GENERALITES SUR LES MECANISMES LUBRIFIES ET LEUR MAINTENANCE

Chapitre 1:

GENERALITES SUR LES MECANISMES LUBRIFIES ET

LEUR MAINTENANCE

I- INTRODUCTION:
Dans la plupart des machines, on rencontre des organes mobiles ce qui se
traduit par un mouvement relatif entre deux pièces mécaniques S1 et S0. Ce
mouvement engendre un frottement de glissement solide/solide. Ce phénomène
se manifeste par:
- une résistance au mouvement.
- une élévation de la température au niveau de l’interface S1/S0.
- une usure plus au moins rapide des surfaces frottantes.

F
S1

S0

Ce contact solide/solide a pour conséquence une perte de puissance qui est

dissipée par frottement.

Wf : énergie fournie

Wp2: énergie perdue Mécanisme WP1 : énergie

par d’autres causes que perdue par
le frottement frottement (exp:
moteur à
explosion 30%)

Wu : énergie utile

Le rendement du mécanisme est ρ= Wu/Wf < 1.

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Cette puissance est proportionnelle au coefficient de frottement sec qui dépend

essentiellement de :
- l’état des surfaces en contact.
- la nature physico- chimique des surfaces frottantes.
Le frottement sec provoque également l’usure: perte de matière sous forme de
particules ce qui entraîne une augmentation des jeux fonctionnels et peut même
mettre hors d’usage le mécanisme complet. Ce phénomène peut déboucher sur
le grippage: arrachement du métal des surfaces frottantes.
Afin d’améliorer le rendement des mécanismes et d’augmenter leur durée de
vie, on intercale entre les surfaces frottantes un troisième corps qui s’appelle
lubrifiant. Ce film lubrifiant substitue le frottement solide/solide par un
cisaillement en son sein.

II- NECESSITE D’UN TROISIEME CORPS:

Les matériaux de construction mécanique peuvent être classés en
matériaux de structure et matériaux de surface.

* Matériau de structure:
Soit une structure (S), son matériau est caractérisé par:
- son module de Young (E).
- sa limite élastique (σe). (S)
- son module de cisaillement (G).

* Matériau de surface:
Soit deux structures (S1) et (S2) qui sont en contact au niveau des surfaces (Γ1)
et (Γ2). Un matériau de surface idéal aurait comme caractéristique une résistance
au cisaillement nulle.
Donc, il y a une certaine incompatibilité entre Γ1
un matériau de structure et un matériau de S2
surface.
Pour relever cette incompatibilité, on rencontre Γ2
plusieurs solutions: S1
* Traitement de la surface d’un matériau de structure:
Exemples : dents d’engrenages
Revêtement

Cette solution est utilisée pour les faibles vitesses et les faibles charges.
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* Intercaler un matériau de surface entre deux structures:

Exemple: - palier sec en fibre de verre.
- palier sec en Téflon (le PTFE: polytétrafluoréthyléne).

Alésage

Arbre

Coussinet en Téflon

* Intercaler un film lubrifiant entre les deux matériaux de structure:

Exemple: -engrenages lubrifiés.
- roulements lubrifiés.
- contact cylindre/segments dans un moteur à combustion.
- paliers lisses.

Pour étudier les mécanismes lubrifiés l’ingénieur a besoin de connaître une

branche de la mécanique qu’on peut désigner par plusieurs noms:
- la lubrification ou graissage.
- la mécanique des contacts.
- la mécanique du troisième corps.
- la mécanique des films minces.
- la tribologie : qui englobe également l’étude du frottement.

III - GENERALITES SUR LA LUBRIFICATION

III-1 Définitions:
La lubrification: c’est l’étude des mécanismes où un film lubrifiant,
généralement fluide, est intercalé entre deux massifs solides.

Massif 2

Film fluide

Massif 1

La lubrification est un chapitre de la tribologie.

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La tribologie: c’est une science qui comprend tout ce qui touche de prés ou de
loin aux contacts entre deux corps. Elle comprend:
- la lubrification.
- l’étude du frottement sec et l’usure.
Les programmes de tribologie permettent aux ingénieurs d’améliorer les
dispositifs existants et d’en assurer la maintenance optimale ou d’en construire
de nouveaux. Dans ces études le but principal recherché réside dans la
diminution du coefficient de frottement et par conséquence l’augmentation de la
durée de vie et de la productivité des machines comprenant les mécanismes
lubrifiés.
Pour aborder ces études, on fait appel à plusieurs disciplines scientifiques:
- la mécanique des fluides: étude du film lubrifiant.
- la mécanique des solides: étude des massifs.
- la rhéologie: étude du comportement des lubrifiants et des massifs.
- la thermique: évaluation de l’échauffement dans le contact.
- la chimie: étude de la composition des huiles et leur analyse.

La lubrification a comme fonctions essentielles de:

- réduire le frottement.
- combattre l’usure et d’éviter le grippage.
Afin de maintenir ces fonctions primordiales pour un organe lubrifié, il faudrait
établir un programme de maintenance adapté à ce genre de mécanisme.

III-2 Maintenance des systèmes lubrifiés

a) But:
Maintenir un système lubrifié revient à sauvegarder au mieux et au
moindre coût ses performances mécaniques et à prolonger sa durée de vie. Ces
performances mécaniques dépendent de plusieurs paramètres:
- Les caractéristiques du lubrifiant qui varient en fonction du milieu
d’utilisation et qui se dégradent avec le temps.
- La géométrie des pièces mobiles et essentiellement les jeux qui peuvent
subir une variation importante en fonction du taux d’avancement de l’usure.
- La cinématique des pièces en mouvement.

b) Méthodes de suivi des systèmes lubrifiés:

L’entretien des mécanismes lubrifiés peut être pratiqué de deux façons:
- La vidange systématique et le remplacement périodique des lubrifiants.
Cette méthode concerne essentiellement les machines contenant un faible
volume de lubrifiant de bon marché. Exemple: huiles moteurs automobiles.
- La détermination périodique de la qualité du lubrifiant utilisé par des
analyses physico-chimiques, ce qui indique le degré de sa dégradation. Cette
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deuxième démarche s’est répondue de plus en plus à cause des avantages

qu’elle offre:
- La forte augmentation du prix des dérivées de pétrole impose une
utilisation optimale des lubrifiants. Le remplacement périodique et systématique
des huiles est devenu une procédure inacceptable notamment pour les machines
utilisant des réservoirs de grande capacité.
- Les analyses des huiles usagées réalisées suivant un programme
préétabli constitue un outil de maintenance préventive des machines. Les
informations fournies par un bon programme d’analyses de lubrifiants reflètent
l’état du lubrifiant, l’état mécanique de l’organe lubrifié et peuvent renseigner
même sur l’état général de la machine et sur l’environnement dans lequel
l’équipement travaille.
L’interprétation des résultats des essais et des analyses pratiqués sur les
lubrifiants demande une bonne connaissance des problèmes de la lubrification
et du matériel lubrifié.
Le but de ce cours est d’initier l’ingénieur aux phénomènes physiques
entraînant la formation des films lubrifiants et ainsi qu’à la modélisation des
performances mécaniques des systèmes lubrifiés. Ceci, afin de pouvoir
appliquer ou établir des programmes de maintenance adaptés à ce genre de
mécanisme. Pour atteindre ce but, ce cours comprend:
- La présentation des caractéristiques essentielles des lubrifiants .
- La présentation et la démonstration des équations de base de la
mécanique des films minces en partant des équations de la mécanique des
milieux continus.
- La modélisation des performances mécaniques des systèmes lubrifiés en
régime hydrodynamique.
- L’étude des caractéristiques des mécanismes lubrifiés en régime
hydrostatique.
- La présentation des différentes méthodes utilisées pour mener à bien un
programme de maintenance préventive par analyse d’huile.

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