République Algérienne Démocratique et Populaire

Université des Sciences et de la Technologie d'Oran « M.B »

- Faculté de Chimie –
Département Génie Chimique – M1 Génie Pétrochimique 2021/2022

Réseau de transport ouest RTO

Les huiles
lubrifiantes
[Tapez le sous-titre du document]

Réalisée par : Encadrée par :

Zemani Wissam Mme Kezadri Fatima

2022/2023
 Remerciement

Avant de commencer le développement de cette expérience

professionnelle, il me parait tout naturel de commencer par remercier les
personnes qui m’ont permis d’effectuer ce travail ainsi que ceux qui m’ont
permis d’en faire un moment agréable et profitable.
Tout d’abord je tiens à remercier toute l’équipe de laboratoire RTO qui a fait
preuve d’une grande disponibilité à mon égard.

Je voudrais remercier Mr AFFANE chef service de laboratoire pour son

accueil, son aide et ses conseils.
Je tiens à remercier vivement Mme KEZADRI FATIMA mon encadreur au
niveau du laboratoire pour le temps qu’elle m’a consacré tout au long de cette
période et pour l’expérience enrichissante et pleine d’intérêt qu’elle m’a fait
vivre.

Je remercie aussi Mme HAOULI DJAMILA, Mme HOUARIA et Mme TABET

DERRAZ NESRINE pour m’avoir orientée et conseillée tout au long de ce stage.

Et enfin, je remercie ma famille qui m’a doté d’une éducation digne et pour
leurs encouragements.

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Introduction

Les huiles lubrifiantes sont des hydrocarbures liquides de couleur claire.

afin de préserver le bon fonctionnement des machines au niveau des stations,
on prélève chaque mois des échantillons d'huiles de chaque machine pour
faire les analyses nécessaires au laboratoire.
Les analyses physico-chimiques effectuées sur les huiles lubrifiantes nous
permettent de suivre la qualité de l'huile utilisée dans les machines et de
détecter une quelconque anomalie.

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 Sommaire

Remerciement ………………………………………………………………………………………………………………………………….1

Introduction ………………………………………………………………………………………………………………………………………2

Chapitre 1 : présentation lieu du stage

Description sur Sonatrach…………………………………………………………………………………………………………….3

Présentation TRC …………………………………………………………………………………………………………………………3

Présentation RTO………………………………………………………………………………………………………………………….4

Chapitre 2 : les huiles de lubrification

Définition de lubrification …………………………………………………………………………………………………………….5

Le rôle de lubrification…………………………………………………………………………………………………………………5

Suivi des huiles lubrifiantes …………………………………………………………………………………………………………6

Chapitre 3 : les analyses des huiles lubrifiantes

La viscosité …………………………………………………………………………………………………………………………………..9

Point d’éclair ………………………………………………………………………………………………………………………………10

Densité ………………………………………………………………………………………………………………………………………11

Dilution ………………………………………………………………………………………………………………………………………12

Couleur ASTM ……………………………………………………………………………………………………………………………13

Désémultion ………………………………………………………………………………………………………………………………14

Point d’écoulement ……………………………………………………………………………………………………………………15

Chapitre1 : Présentation du lieu de stage.

Description sur sonatrach :

SONATRACH (société nationale pour le transport et la commercialisation des

hydrocarbures) est la compagnie nationale algérienne de recherche, d’exploitation, de
transport par canalisations, de transformation et de commercialisation des hydrocarbures et
de leurs dérivées. Elle a pour missions de valoriser de façon optimale les ressources
nationales d’hydrocarbures et de créer des richesses au service du développement
économique et social du pays. Compagnie pétrolière intégrée, Sonatrach est un acteur
majeur dans le domaine du pétrole et du gaz. Ce qui la place, aujourd’hui, première
compagnie d’hydrocarbures en Afrique et en Méditerranée. Elle exerce ses activités dans
quatre principaux domaines l’Amont, l’Aval, le Transport par Canalisations et la
Commercialisation.

Présentation TRC (réseau de transport par canalisation) :

SONATRACH exploite un réseau de transport par canalisation des hydrocarbures (Pétrole

Brut, Condensat, Gaz Naturel et Gaz Pétrole Liquéfié) composé de 22 Systèmes de Transport
par Canalisation (STC) d’une longueur totale de 20 705 km.

Un STC est constitué d’une ou plusieurs canalisation(s) transportant des Hydrocarbures, y

compris les installations intégrées, et les capacités de stockage liées à ces ouvrages,
notamment les stations de compression, les stations de pompage, les postes de coupure, les
postes de sectionnement, les lignes d’expédition, les postes de chargement à quai et en mer
ainsi que les systèmes de protection cathodique, de comptage, de régulation, de
télécommunications et de télé-contrôle.

La gestion desdits STC s’opère à travers cinq (05) Directions Régionales (RTO, RTH, RTE,
RTI, RTC) et deux (02) Directions Opérationnelles (GEM et GPDF).

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Chapitre1 : Présentation du lieu de stage.

Présentation RTO (réseau de transport ouest) :

Actuellement SONATRACH comporte sept branches dont la branche transport par

canalisation (TRC), qui elle-même se compose de sept directions régionales, par mis elles, la
région transport ouest (RTO) qui a pour mission le transport des hydrocarbures liquides et
gazeux du Sahara vers le pole industriel d'Arzew.

La RTO gère un patrimoine très important comportant :

 09 canalisations de 16 à 48 de diamètre totalisant une longueur de 5400 km.

 05 postes de chargements.
 03 pars de stockages.
 01 station de déballastage.
 08 stations (pompage et compression).
 148 machines tournantes (turbo- pompe et turbo –compresseur).

La RTO avec ses (04) oléoducs et ses 05 gazoducs est le trait d'union entre les centres de
production de gaz et de pétrole du sud , et les unités de liquéfaction et de transformation
du nord .

Les missions de la région transport ouest :

 Le stockage et la livraison liquides et gazeux.

 L'exploitation et la maintenance du patrimoine de la direction.
 Elaboration et la réalisation des programmes et budgets annuels.
 Le suivi de la réalisation des projets d'extension, de renouvellement et valorisation
du potentiel confie à la direction.

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Chapitre2 : Les huiles de lubrification

Définition de lubrification :

La lubrification c’est le fait d’enduire d’huile toutes les pièces métalliques en contact afin
de prévenir l’usure par frottement.

Les huiles sont utilisées dans les machines tournantes des centres de pompages et de
compressions. Le contrôle des huiles de lubrifications répond aux préoccupations suivantes :

 Protection d’investissements financiers importants

 Réduire les couteux temps d’arrêt de machines dus aux réparations ou aux
replacements de l’huile

Le rôle du lubrifiant :

Le rôle du lubrifiant est de :

 Réduire l'usure
 Absorber et évacuer les calories
 Réduire le frottement
 Assurer l'étanchéité
 Évacuer les impuretés

Réduire l'usure :

Il existe trois types d'usures :

o L'usure physique, qui relève de la constitution du métal et de sa fatigue, et pour
laquelle le rôle du lubrifiant est limité.
o L'usure chimique, qui est essentiellement l'usure corrosive. Les lubrifiants ont
naturellement des propriétés anticorrosives qui peuvent être renforcées selon
l'utilisation envisagée.
o L'usure mécanique, qui est :
 L’usure par jonction intermétallique, Lorsque deux pièces métalliques
frottent l'une sur l'autre, il se produit localement des microsoudures.
 L’usure par abrasion, qui résulte du frottement des pièces mobiles avec
interposition de particules solides entre ces pièces.
 L’usure par érosion, provoquée par le choc des particules solides ou fluides
animées de grandes vitesses ou sous fortes pressions.

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Chapitre2 : Les huiles de lubrification
Absorber et évacuer les calories :
La plus grande partie du travail résultant des forces de frottement est transformée en
chaleur. Le lubrifiant, par sa présence, assure le refroidissement des organes mécaniques:
o En diminuant la quantité de calories produites
o En contribuant à l'évacuation de la chaleur

Réduire le frottement :
L'interposition d'un lubrifiant entre des surfaces métalliques en mouvement entraîne des
diminutions plus ou moins sensibles, du coefficient de frottement. Ceci se traduit par une
économie d'énergie importante et une diminution très sensible de l'usure

Assurer l'étanchéité :
o Interne (par exemple au niveau de la segmentation d'un moteur)
o Externe (presse-étoupe, garniture mécanique)

Évacuer les impuretés :

Elles se forment en cours de fonctionnement dans les mécanismes (par exemple les suies de
combustion dans les moteurs Diesel). Généralement, ces impuretés sont ensuite retenues
par des filtres.

Suivi des huiles de lubrification :

Dans le cadre de la maintenance préventive industrielle, le contrôle de la durée de vie

d’une huile répond aux préoccupations suivantes:

 Protection d’investissement financier important.

 Amélioration de l’efficacité en réduisant les coûteux temps d’arrêt de machines dus

aux réparations ou au remplacement de l’huile.

Le suivi de l’huile, nous permet de:

 Détecter à temps une anomalie quelconque et de pouvoir présenter dans les délais
très courts au service maintenance, des renseignements précis, pour une
intervention rapide sur la machine

 Déterminer le moment ou la vidange du lubrifiant doit être effectuée.

Ce suivi requiert certains essais recommandés pour évaluer l’huile en service.

Ces analyses vont permettre de déterminer les caractères physico-chimiques selon des
méthodes normalisées.

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Chapitre2 : Les huiles de lubrification
L’interprétation des résultats se fera par comparaison avec la fiche technique de l’huile
donnée par le fournisseur du Lubrifiant, ou faire une analyse des tendances
o la viscosité : (ASTM D445)

Grandeur physique qui mesure la résistance interne à l’écoulement d’un fluide, due au
frottement des molécules qui glissent l’une contre l’autre.
Un écart important de viscosité peut compromettre le bon fonctionnement de la
machine et par conséquent, l’efficacité du système.
o Le point éclair: (ASTM D93)

C’est la température minimale à laquelle les vapeurs d’une huile qui est chauffée dans
des conditions précises, présente un flash au contact d’une flamme c’est la température
critique de l’huile.
Un point éclair bas peut indiquer une dilution de l’huile par les légers (infiltration de
pétrole, condensat, essence, gas-oil….)
o L’indice de neutralisation : NTA (ASTM D974), NTB (ASTM D664)

Exprimé en mg de KOH nécessaire pour neutraliser tout les constituants acides ou

basiques contenus dans 01 g ’huile.
Une augmentation de l’indice de neutralisation signifie que l’huile est oxydée, une
augmentation de 1.0 mg KOH/g signale une dégradation accélérée et qu’il est nécessaire de
changer l’huile pour éviter toute attaque du métal par cette huile acide (risque de
corrosion).

o La masse volumique: (ASTM D1298)

Un changement de densité dans l’ordre décroissant indique une dilution de légers, par
contre une augmentation indiquerait une pollution par l’eau

o La teneur en eau/distillation: (ASTM D4006)

La présence d’eau favorise la rouille sur les métaux ferreux. Cette eau peut provenir, soit
de la pluie (mauvaise étanchéité), soit d’une fuite au niveau du circuit de réfrigération, soit
du phénomène de condensation causé par de grandes différences de T° de
fonctionnement…
o Dilution: (ASTM D322)

Test significatif pour les huiles utilisées dans des machines fonctionnant avec des
combustibles liquides ou servant à pomper des produits liquides, il nous donne une idée sur
le pourcentage de dilution qu’a subit l’huile en service.

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Chapitre2 : Les huiles de lubrification
o Couleur et aspect visuel: (ASTM D1500)

Une couleur élevée (noire) laisse supposé une altération thermique (T° et oxygène:
oxydation)
Aspect brouillé ou laiteux fera suspecter la présence d’eau.
o Point d’écoulement

Le point d’écoulement d’une huile de pétrole est la plus basse température à laquelle l’huile
coule encore lorsqu’elle est refroidie sans agitation dans les conditions normalisées.
o Désemultion

La désémulsion est la propriété de l’huile de se séparer de l’eau. Ce test a été développé

spécialement par les huiles turbines à vapeur. Il est évalué au moyen de la méthode ASTM D
1401 ou admet généralement une valeur limite pour ce test de 40/37/3 : 40 ml d’huile , 37 ml
d’eau , 3 ml d’émulsion.
L’essai de désémulsibilité à l’eau c’est l’essai le plus répandu les utilisateurs exigent en
général des valeurs inférieur à 30 mn pour l’obtention de la séparation complète.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

la viscosité : (ASTM D445)

Grandeur physique qui mesure la résistance interne à l’écoulement d’un fluide, due au
frottement des molécules qui glissent l’une contre l’autre.
Un écart important de viscosité peut compromettre le bon fonctionnement de la
machine et par conséquent, l’efficacité du système.
Principe :
On mesure le temps mis par un volume de liquide contenu dans viscosimètre pour s’écouler
par un capillaire calibré sous une charge de liquide reproductible et à une température
contrôlée avec précision.
La viscosité est le produit du temps d’écoulement mesuré par le cœfficient du viscosimètre.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

Le point éclair: (ASTM D93)

C’est la température minimale à laquelle les vapeurs d’une huile qui est chauffée dans
des conditions précises, présente un flash au contact d’une flamme c’est la température
critique de l’huile.
Un point éclair bas peut indiquer une dilution de l’huile par les légers (infiltration de
pétrole, condensat, essence, gas-oil….)
Principe :
La prise d’essai est chauffée lentement à une vitesse uniforme, en remuant constamment
dans un vase clos, une petite flamme est dirigée par une ouverture dans le vase, à des
intervalles réguliers de température.
On note comme point d’éclair la température la plus basse à laquelle l’application de cette
flamme provoque l’inflammation des vapeurs émises au dessus de la prise d’essai.
 On estime que l’huile a atteint le point d’éclair lorsqu’une flamme franche apparaît
et se propage instantanément à la surface de l’huile.
 De temps en temps, particulièrement lorsqu’on s’approche du point d’éclair réel,
l’application de la flamme provoque l’apparition d’un halo bleuté ou d’une flamme
élargie. Ceci n’est pas le point d’éclair et doit être ignoré.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

La masse volumique: (ASTM D1298)

Un changement de densité dans l’ordre décroissant indique une dilution de légers, par
contre une augmentation indiquerait une pollution par l’eau

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

Dilution: (ASTM D322)

Test significatif pour les huiles utilisées dans des machines fonctionnant avec des
combustibles liquides ou servant à pomper des produits liquides, il nous donne une idée sur le
pourcentage de dilution qu’a subit l’huile en service.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

Couleur et aspect visuel: (ASTM D1500)

Une couleur élevée (noire) laisse supposé une altération thermique (T° et oxygène:
oxydation).
Aspect brouillé ou laiteux fera suspecter la présence d’eau.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

DESEMULSION DES HUILES TURBINES ASTM D1401-02

La présente norme décrit une méthode de détermination de l’aptitude d’une émulsion

d’huile et d’eau à se séparer en ces deux constituants.
Principe :
Des volumes égaux d’échantillon (huile lubrifiante) et d’eau distillée sont agités dans des
conditions normalisées. On enregistre le temps nécessaire à la séparation des phases de
l’émulsion ainsi formée.

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Chapitre3 : les analyses des huiles lubrifiantes

Point d’écoulement

Le point d’écoulement d’une huile de pétrole est la plus basse température à laquelle
l’huile coule encore lorsqu’elle est refroidie sans agitation dans les conditions normalisées.

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