ECF et microsurfacage -

Entretien et réhab

MGC837
Entretien – réhabilitation des chaussées
Confort / État

Temps
Dégradation des chaussées

• L’évolution des propriétés (structurales, rhéologiques...) de la chaussée au cours du

temps sous l’effet des agressions (mécaniques, thermiques et photochimiques)

Température, hν Agression mécanique

Pluie, froid Oxygène de l’air

Squelette granulaire Liant hydrocarboné + fines
Oxydation
Durcissement
Fragilité [1]

[1] Fayolle B, Verdu J. Vieillissement physique des matériaux polymères. Ed. Techniques Ingénieur; 2005
3
 Dégradation des chaussées

• Les types de dégradations

3
Techniques d’entretien /Réhabilitation

Perspective d’entretien ou de
réhabilitation ?

Le choix du type d’intervention à mettre en place doit dépendre de plusieurs

facteurs pour maintenir le niveau de service visé au départ.

Ce qui conduit à définir une stratégie globale d'investissement et d'entretien ; la sélection

de cette stratégie tend en général vers la recherche d'un optimum économique sous
contrainte budgétaire

4
Techniques d’entretien /Réhabilitation

 Choix de niveau de service

• La notion de niveau de service est un ensemble d'indicateurs quantifiables et qualitatifs,

qui expriment l'aptitude de la route à satisfaire les besoins tant objectifs que subjectifs des
usagers et du maître d'ouvrage (LCPC, 1994).

 Cinq groupes d'objectifs :

• la sécurité (adhérence ; uni ; écoulement des eaux de ruissellement)

• le temps et le coût du parcours (Perturbations du trafic)

• la régularité du service rendu (disponibilité)

• le confort de conduite (visuel; sonore; pratique)

5
 Entretien – réhabilitation des
chaussées
• Entretien:
– Préventif
• Protège la chaussée et diminue la vitesse de
dégradation
– Correctif
• Corrige un défaut précis
 Entretien – réhabilitation des
chaussées
• Réhabilitation:
– Même avec l’entretien, on doit, à un moment
donné, faire des travaux majeurs, une
réhabilitation
– Type de réhabilitation dépend du type de
dégradation
 On tente d’être vert!
• Choix des techniques selon:
– Les dégradations
– $$$
– L’impact environnemental
– La politique 
 Techniques d’entretien /Réhabilitation

Les Techniques à froid sont en expansion ….

• Route durable et verte

• Économies d’énergie

• Moins coûteuses

6
Qu’est ce qu’un ECF?

Composition [5]

[5] Sabine LEBEC, 2014, Formation Bitume Québec , Les enrobés coulés à froid, Eurovia Canada
12
Qu’est ce qu’un ECF? Choix des matériaux [5]

Matériaux ECF (Québec ) ECF (France )

Emulsion Cationique Cationique

Liant Bitume polymère Bitume polymère

Granularité
Épaisseur de mise Entre 15 et 20 mm Entre 15 et 20 mm
en œuvre

Temps d’ouverture Inferieur à 1 heure Court

de trafic

Les ECF ont une phase continue constituée du squelette minéral. Ils visent donc
avant tout à restaurer l'adhérence et tolèrent de légères surépaisseurs sans fluer.

[5] Sabine LEBEC, 2014, Formation Bitume Québec , Les enrobés coulés à froid, Eurovia Canada
13
Qu’est ce qu’un ECF? Choix des matériaux

 Les granulats

 Constituent 85 – 90% en poids de l’ECF

 Ont une très grande influence sur les performances

 Sont issus de roches massives

 100% concassées identiques à ceux pour enrobés à chaud pour couche de surface

 des granulométries 0-5mm type 1 (continue),

 Possibilité d’utiliser des 0-8 et 0- 10mm

 La teneur en fines doit être la plus constante possible.

14
 Les Enrobés Coulés à Froid
une réponse moderne à l’entretien des routes.

Les techniques à l’émulsion et notamment les

ECF sont appelés à se développer partout dans
le monde. Elles sont non seulement plus
respectueuses de l’environnement, mais elles
garantissent également la sécurité des
opérateurs.
ACV

moins de matériaux
moins d’énergie
moins de $$$
ECF
ECF
ECF
 ECF - matériaux

Liant : Émulsion de bitume cationique dont le bitume est modifié par l’addition d’au moins 3 % de polymère. L’émulsion doit
satisfaire les exigences du tableau 1.

Paramètre Méthode Spécifications

Point de
ASTM D36* ≥ 57°C
ramollissement
Pénétration ASTM D5* 40 – 90 dmm
Affinité liant
LC 25-009** 95% minimum d’enrobage résiduel
granulat
Tableau 1 : Émulsion de bitume : Spécifications

* Le point de ramollissement et l’essai de pénétration sont effectués sur le résidu de distillation jusqu’à 205˚C obtenu selon la
méthode ASTM D 6997
** La méthode LC 25-009 est normalisée par le MTQ et est disponible chez « Les publications du Québec ».
 ECF - matériaux
Granulats : Pour chaque source de granulats utilisée, les informations suivantes doivent être transmises au surveillant au moins 7
jours avant le début des travaux :

• La distribution granulométrique de chaque classe granulaire utilisée. Les classes granulaires doivent rencontrer les exigences
de la norme NQ 2560-114

• Les analyses granulométriques de contrôle obtenues lors de la production de la réserve.

• L’analyse granulométrique de l’ECF. Celle-ci doit rencontrer au moins un des deux fuseaux granulométriques spécifiés au
tableau 2.

TAMIS TYPE A TYPE B

% Passant
10 mm 100 100
5 mm 85-95 85-90
2.5 mm 50-70 35-50
1.25 mm 30-50 -
80µm 5-12 6-12
Tableau 2 : Fuseaux granulométriques de l’ECF

• Les résultats d’essais permettant d’attribuer la catégorie 1a au gros granulats et la catégorie 1 au granulat fin, conformément à
la norme BNQ 2560-114.

• La valeur du coefficient de polissage par projection (CPP) obtenue pour la classe granulaire 5/10 selon la méthode LC 21-102.
La valeur du CPP doit être supérieure à 0,45.
 ECF - formulation
Essais Description Spécifications
Cohésion humide (Wet Cohesion)
ISSA TB-139 -@ 30 minutes min. (set) > 12 kg-cm
-@ 60 minutes min. (traffic) > 20 kg-cm
Essai de ressuage par adhérence de sable
ISSA TB-109 < 538 g/m2
(Excess Asphalt by LWT Sand Adhesion)
Désenrobage humide enrobage résiduel >
ISSA TB-114
(Wet Stripping) 90 %
Essai de perte à l’abrasion en condition humide
(1 heure et 6 jours)
ISSA TB-100
(Wet Track Abrasion Loss-One Hour Soak < 538 g/m2
Loss-Six Day Soak) < 807 g/m2
Déformation latérale
<5%
ISSA TB-147 (Lateral Displacement)
Method A Densité après 1000 cycles de 57 kg
< 2.10
(Specific Gravity After 1000 cycles of 57 kg)
Compatibilité (AAA, BAA)
ISSA TB-144
(Classification Compatibility) ≥ 11 Grade Points
Malléabilité jusqu’à
Temps de malaxage @ 25° C 120 s minimum
ISSA TB-113
(Mix Time) (Controllable to 120
seconds minimum)
Qu’est ce qu’un ECF?

Imperméabiliser les supports

Nécessité de réaliser des

Apporter une très bonne essais :
adhérence • technologiques,
Performances
• rhéologiques,
d’un ECF • physico-chimiques
Supporter le trafic pour évaluer ces
performances

Résister aux aléas climatiques

Avant entretien Machine à ECF Après entretien

25
Qu’est ce qu’un ECF?

Essais de caractérisation

Wet Track Abrasion Test

Modified Cohesion (ISSA TB 100)
Test (ISSA TB 139)

Multilayer Loaded Wheel Test

(ISSA TB 147)

26
Qu’est ce qu’un ECF?

Evolution des ECF dans le temps

La rupture de l’émulsion ou temps de prise (liant

résiduel jeune)

La montée en cohésion des matériaux

Mûrissement/ La stabilisation du liant après évaporation des

vieillissement fractions volatiles
d’un ECF

Le mûrissement de l’ECF

Le vieillissement du liant (oxydation)

Cinétique difficile à prédire!

27
 Qu’est ce qu’un Traitement de surface (TS)?

Définition

 Technique d’entretien de chaussée appelée parfois « enduit superficiel »

 Destiné à renouveler la rugosité et à réaliser l’étanchéité des chaussées

présentant des défauts.

 S'effectue en 2 ou 3 couches d’épaisseur entre 5 et 20mm chacune [2]

Composition

Emulsion de Granulats
TS
bitume sélectionnes

[2] Stéphane Trudeau,2014. Traitement de surface , Formation technique

29
Qu’est ce qu’un Traitement de surface (TS)?

Choix des matériaux pour TS pour la formulation

 Nature et catégorie du liant( bitume fluxé, émulsion de bitume ,viscosité …)

 Nature et dimensions des gravillons (d/D: 2/4- 4/6,3- 6,3/10 et 10/14)

 Dosage en liant et en gravillons

 Connaitre les paramètres liés a la section à revêtir ( trafic …)

Rôle de TS :
• Protéger la route assuré par le liant

• Protéger l’usager assuré par les gravillons

30
Qu’est ce qu’un Traitement de surface (TS)?

Mise en œuvre

 Nettoyer la surface à traiter

 Corriger le profil avec des matériaux d’ajouts
 Appliquer un liant d’imprégnation bitumineux, au besoin
 Épandre le liant bitumineux pour le traitement
 Épandre les granulats A refaire si le traitement est multiple
 Compacter légèrement
 Nettoyer le surplus des granulats

[2] Stéphane Trudeau,2014. Traitement de surface , Formation technique 31

 Qu’est ce qu’un Traitement de surface (TS)?

Domaines d’application
 Les TS sont appliqués sur deux types de chaussées:

 Surface granulaire :

- Protéger la structure de la chaussée

- Imperméabiliser la surface

- Éliminer la poussière provoquée par le trafic

 Surface revêtue:

- Sceller et protéger la couche des matériaux des intempéries

- Favoriser l’adhérence grâce à la rugosité

- Diminuer l’aquaplange des véhicules

[2] Stéphane Trudeau,2014. Traitement de surface , Formation technique 32

Qu’est ce qu’un Traitement de surface (TS)?

Avantages [2]

 Très économique

 Livraison rapide au trafic

 Elimination de la poussière

 Procédé écologique(sans les GES)

 Imperméabilisation de la chaussée

 résistance éprouvée et chaussée plus sécuritaire (adhérence accrue)

 Produit fabriqué sur place avec des granulats locaux

[2] les entreprises Bourget, Traitement de surface 33

Traitement de surface
Traitement de surface