Les Lubrifiant

Les lubrifiants et leurs applications
Niveau I: Notions de base
BFF/VSS-Lubes
Bildungs- und Forschungsfonds des Verbandes der Schweizerischen Schmierstoffindustrie

Fonds formation et recherche de la Association de lindustrie suisse des lubrifiants
Fondo monetario di ricerca e di formazione dell Associazione dellindustria svizzera dei lubrificanti
Zentralstrasse 37, CH-8003 Zrich
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Les Lubrifiants et leurs applications

Niveau 1
Formation de base
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Notre ambition
Cette introduction dans les bases de la tribologie couvre graissage, frottements et
usure. C'est un veil la chimie des huiles de bases, des additifs, mais aussi une
introduction la formulation et aux applications des principaux types d'huiles , des
graisses et des additifs.
Ces documents ont t dvelopps par le Professeur Wilfried J.Bartz (Tech.Akademie

Esslingen (D); ils ont t mis en forme par les Dr Rowena Crokett (Eidgenoessische
Materialpruefungs- und Forschungsanstalt (EMPA) ) et Dr Pierangelo Groening (EMPA).
Dbendorf, Janvier 2009 (Seconde dition)
Traduction franaise Biolubrifiants.com
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Index
Page
I. Notions de base de tribologie

1.1. Introduction
1.2. Friction
1.3. Usure
1.4. Graissage
II. Composition d'un lubrifiant
2.1. Ptrole et Brut
2.2. Huiles de base minrales
2.3. Huiles de base synthtiques
2.4. Huiles bios
2.5 Graisses
III. Additifs
3.1. Introduction
3.2. Mode daction des principaux additifs
IV. Proprits des lubrifiants
4.1. Introduction
4.2. Proprits physiques, chimiques et technologiques des huiles
4.3. Proprits physiques, chimiques et technologiques des graisses
4.4. Viscosit et coulement
V. Types de lubrifiants et applications
5.1. Lubrifiants industriels
5.2. Lubrifiants automobiles
5.3. Huiles et fluides de travail des mtaux
5.4. Autres lubrifiants
2
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Glossaire des illustrations
56
Appendice 1
Rsum des principales normes DIN pour huiles et graisses
60
Appendice 2
Prsentation: La lubrification
Glossaire de l'appendice 2
66
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I.
1.1.
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Notions de base de tribologie

Introduction
Le concept de TRIBOLOGIE est apparu en 1966 lorsqu'on a eu besoin d'une expression pertinente pour
dfinir les interactions entre friction, usure et graissage. Le vocable utilis prcdemment ( Technique de
graissage ) se rvlait trop limit: il bornait le concept l'application d'un lubrifiant pour la rsolution du
problme tribologique qui se posait. Il y a d'innombrables dfinitions de la tribologie dont nous ne nommerons
que trois:
1.1.1. Dfinition(s)
i)Tribologie (du grec: tude de la friction): La tribologie fait partie intgrante du domaine de la construction des
machines. Cette partie est utilise par des constructeurs de machines, mais aussi par des mcaniciens, des
chimistes, des physiciens. La tribologie dcrit scientifiquement friction, graissage et usure. Elle dveloppe
des technologies visant optimiser les frictions.
ii)D'aprs la norme DIN 50323 : La tribologie est la science qui tudie les interactions de deux surfaces en
mouvement l'une par rapport l'autre. Elle englobe la technique associe et l'ensemble des secteurs de la
friction et de l'usure, y compris le graissage. Elle y tudie les interactions entre les surfaces de contact,
mais aussi celles des solides, liquides et gaz prsents entre ces surfaces.(cette norme a disparu depuis quelques
annes).
iii)L'une des meilleures dfinitions reste cependant celle de Peter Jost qui date de 1966: La tribologie est la
science qui s'occupe des surfaces en mouvement relatif l'une par rapport l'autre, de la technologie qui en
dcoule et des phnomnes concrets qui en rsultent.
1.1.2. Les systmes tribologiques

Le frottement est l'un des phnomnes physiques les plus anciens connus. C'est certainement l'un des plus
importants par ses implications technologiques. C'est la raison pour laquelle le concept de tribologie a t
introduit en 1966.
Une valuation a t faite sur les USA : les couts annuels lis la mconnaissance de la Tribologie sont
quivalents 6% du produit intrieur (environ 420 Milliards $).
Le but de la tribologie consiste minimiser les pertes de matriau et d'nergie lies l'usure et au frottement;
c'est donc d'arriver fabriquer des systmes mcaniques et nergtiques efficaces. L'amlioration qu'elle
apporte aux surfaces en mouvement (au systme tribologique donc) permet d'amliorer efficacit et dure de
vie des machines.
Les aspects (tant techniques qu'conomiques) amliors par la tribologie sont :
Performance et rendement
Fiabilit et dure de vie
conomie d'nergie et de composants
Impact environnemental
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Illustration 1.1 Un systme tribologique d'aprs Czichos

On trouve les applications de la tribologie partout o il y a mouvement relatif entre deux lments. Par
exemple: Paliers lisses (entre arbre et palier), Roulements (entre corps du roulement et billes, entre billes,
pistes et cages ), Engrenages (entre les profils des pignons et des roues dentes).... Ces couples d'lments
se retrouvent dans toutes les machines : moteurs, transmissions, compresseurs, hydraulique et ainsi de
suite...On rencontre de nouveau la tribologie dans le travail des mtaux (tournage, fraisage, perage etc), mais
dans ce cas, c'est entre la pice usine et l'outil qu'il y aura friction.
Illustration 1.2 Tour automatique en perage profond
1.1.3. Optimisation du systme tribologique

Cette optimisation passe par trois types d'adaptations:
1.
Diminution des contacts : Ce sont les changements qui visent effectuer des mouvements sans
aucun contact . Par exemple : Rails et Glissires magntiques.
2.
Diminution des efforts : Ce sont les mesures qui sans modifier les mouvements diminuent les efforts
ncessaires pour les raliser. Par exemple: remplacement d'un palier lisse par un palier roulement.
3.
Changements structurels du systme:
a) Par des choix la construction: Envisager ds sa conception le systme dans sa configuration et son
dimensionnement sous un angle tribologique.
b) Par le choix de la lubrification: Application et choix du lubrifiant adquat. Pour le choix, il y a deux solutions:
soit le lubrifiant spare les surfaces en mouvement, soit il intervient par des ractions physiques ou chimiques.
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c)Par des choix de matires adaptes: La slection des couples optimaux de matriaux ou l'usage de
revtements de surface optimiss.
1.2.
Friction
La friction est un concept physique (au contraire de la tribologie qui, elle, est clairement rattache au gnie
mcanique et au comportement de ses systmes), de ce fait il est plus gnral et ne se limite pas la
mcanique seule. Par exemple dans le cas des fluides: Les forces entre les molcules en mouvement dans un
fluide dterminent ses proprits d'coulement. La constante qui caractrise les frottements internes du fluide
est la viscosit (dynamique ou cinmatique). Une viscosit leve est le signe d'une friction interne leve,
d'un liquide visqueux. Mais la friction existe aussi dans un conducteur lectrique; elle est l'origine de la
rsistance lectrique. De ce fait une dfinition plus gnrale de la friction sera:
La friction apparait toujours quand des objets sont soumis une force (qui tend les mettre en
mouvement l'un par rapport l'autre) et qu'ils opposent une rsistance cette force.
Le type des objets et celui de la force restent dfinir. Ils peuvent tre: des lectrons, des molcules, des
particules, des objets solides, des toiles etc.... Les forces peuvent tre entre autres lectriques, magntiques
ou mcaniques.
Exemple des rails magntiques: Le train repose sur des champs magntiques puissants. Il n'a donc plus
aucun contact avec le(s) rail(s). On limine donc la rsistance de roulement et l'usure invitable qui en rsulte.
Il y a cependant toujours des pertes de friction ; elles sont imputables la rsistance de l'air pendant le
dplacement et aux pertes lectriques dans les aimants. La propulsion sur rail magntique, de par sa nature
sans contact ni usure, permet des vitesses suprieures 500 Km/h.
Illustration 1.3 Le train magntique Transrapid lors de son inauguration Shanghai.

La friction mcanique se dfinit comme suit:
La friction mcanique est une force. Cette force diminue le mouvement relatif de deux pices en
contact (adhrence) et s'oppose au mouvement conduisant ainsi une perte d'nergie mcanique.
La dissipation d'nergie mcanique (l'nergie dite cintique est l'nergie du mouvement) se matrialise par un
chauffement des parties en prsence que ce soit un chauffement de la surface des pices, du lubrifiant ou
de l'ensemble du systme. Des exemples viennent tout de suite l'esprit comme celui des disques de freins:
le frottement y est utilis et mme recherch, plus grand est le frottement entre disque et plaquettes, plus
efficace est le freinage et plus vite le vhicule s'arrte.
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Illustration 1.4 L'nergie de friction au freinage d'une voiture de comptition porte les disques au
rouge.
La friction est en gnral considre comme ngative; il y a pourtant au moins autant d'applications dans
lesquelles elle est recherche. On a vu le freinage, indissociable du mouvement, mais il y a aussi le son des
instruments cordes.
Illustration 1.5 Le frottement entre l'archet et la corde est l'origine du son des violons.
On peut dcrire mathmatiquement la force de friction entre deux corps en contact qui se dplacent
relativement l'un par rapport l'autre:
FR:
:
L
m:
g:
v:
Force de friction
Coefficient de friction
Charge ou poids
Masse
Gravit (9,81m/s)
Vitesse
FR = L
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quation(1)
1.2.1.
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Historique
De tous temps, les esprits brillants se sont intresss au phnomne de la friction; par exemple Lonard De
Vinci (1452-1519), Lonard Euler (1707-1783) ou C. Coulomb (1736-1806) ont tudi ce thme sous l'angle
scientifique. Les premires tudes scientifiques sur le sujet sont d'ailleurs de Lonard De Vinci.
Illustration 1.6 Esquisse de Lonard De Vinci (1452-1519): tude sur la friction

Suite ses tudes, Lonard De Vinci a formul deux lois sur la friction mcanique:
i) La friction d'un corps est indpendante des dimensions de sa surface d'appui
ii) La force de friction double quand la force d'appui du corps double
Ces lois de De Vinci seront reformules 250 annes plus tard par Charles Augustin Coulomb (1736-1806)
sous la forme de l'quation (1). Elle nonce clairement que la force de friction est proportionnelle la charge
(au poids) et que la surface (puisque non prsente dans l'quation) n'y joue aucun rle. L'quation (1)
ajoute, de plus, une autre proprit de la friction non formule par Lonard De Vinci:
iii) La force de friction s'oppose la direction du mouvement et est indpendante de la vitesse.
Bernard Forrest de Belidor (1697-1761) propose un modle mathmatique intressant pour reprsenter la
friction; il suppose que tout corps solide est constitu de petite billes juxtaposes. Ainsi sa surface serait en fait
constitue de sections de sphres. Grce cette reprsentation il peroit le premier que la rugosit de surface
influence la friction.
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La friction (selon Belidor) est la force ncessaire pour mouvoir les billes les unes par rapport aux autres. On
peut ainsi trs facilement calculer la force de friction en ne prenant en compte que la composante de la force
applique dans la direction du mouvement. Cette simple reprsentation gomtrique permet d'obtenir le
coefficient de friction :
= 1 2 2 = 0.35
quation (2)
Illustration 1.7 Esquisse de Bernhard F. de Blidor (1697-1761) : Modlisation d'une surface rugueuse au moyen
de billes sphriques.
Les travaux de Blidor sont intressants deux titres:
i)
Le coefficient de friction y est indpendant de la taille des billes et de la surface. Cela rejoint les
observations de Lonard de Vinci 250 ans avant
.
ii)
La valeur thorique de 0,35 ainsi dtermine pour le coefficient de friction est assez prcisment
celle que l'on obtient pour le frottement sec (sans lubrifiant).
Le modle de Blidor est physiquement faux; cependant depuis 1737 il est toujours rattach la description
de la friction du fait de la cohrence de ses rsultats avec la ralit. Charles Augustin Coulomb (1736-1806)
franchit encore un pas dans la description de la friction en examinant pourquoi la force d'adhrence tait
suprieure la force de glissement. L'adhrence doit se comprendre comme la force vaincre pour faire
passer deux corps en contact et au repos un tat de mouvement relatif. C. Coulomb trouva que la force
d'adhrence de deux corps en contact et au repos change dans le temps. Il explique le phnomne en disant
que les surfaces de bois (il utilisait des pices de bois pour ses exprimentations, ceci se justifiait au 18me
sicle la plus grande partie des machines tant construites en bois) dveloppaient de petites fibres lastiques
et que celles ci avec le temps s'accrochaient et conduisaient une adhrence suprieure. Les travaux et les
interprtations de Coulomb sont la base des actuelles tudes microscopiques de la friction.
1.2.2.
Description moderne de la friction
La cl de la friction mcanique rside dans la comprhension des surfaces de contact des pices telles
qu'elles sont rellement et non telles qu'elles paraissent gomtriquement. Depuis Lonard de Vinci on sait
que la friction est indpendante de la surface de contact (Figure 1.6b).
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Illustration 1.8 Reprsentation schmatique des surfaces apparentes (gomtrique) et relles en

contact.
Physiquement, c'est incomprhensible; par contre, intuitivement, on comprend que la surface relle de contact
modifie la pression (masse par unit de surface) et par contre coup influencera la friction. L'incomprhension
tient en fait la mconnaissance de la surface relle sur laquelle les deux pices sont en contact. Cette
surface relle de contact ne correspond en fait pas du tout la surface gomtrique de la pice.
La surface de contact dans le cas de couples de pices dures est en ralit trs infrieure la surface
gomtrique. Si par contre l'une des deux pices est souple (en caoutchouc par exemple) la surface relle de
contact est beaucoup plus grande que la surface gomtrique. La raison de cette diffrence tient dans la
rugosit des surfaces. Si les deux pices sont dures, le contact ne se fait que par l'intermdiaire de points
(Figure 1.8). La surface relle Ar est donc celle de l'quation :
AR =
Auflagekraft
Eindringhrte
quation (3)
Ceci signifie que la surface relle de contact sera la surface obtenue sous l'influence de la force d'appui
applique sur la surface rugueuse (Figure 1.8).
Illustration 1.9 Reprsentation schmatique des variations de la surface de contact Ar en fonction de la

force d'appui (dans le cas de deux surfaces de durets quivalentes).
Comme dj voqu la surface relle de contact dans le cas de matriaux durs est toujours trs infrieure la
surface gomtrique A.
Calculons ici par exemple dans le cas d'un paralllpipde d'acier (densit = 8kg/dm3) de volume V=10 x 10
x 10 cm3 et d'une duret = 109 N/m2 en contact avec une plaque de matriau identique. (La force de
pesanteur sera g ~ 10 N/ms):
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AR =
L V g
=
= 0.08cm 2
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quation (3.1)
En comparaison de la surface de contact gomtrique A=100 cm2, la surface de contact est 100000 fois plus
petite!
Ceci explique donc pourquoi la friction n'est pas fonction de la surface apparente A; la surface relle de
contact Ar (qui, elle, influence la friction) est indpendante de la surface gomtrique et ne dpendra que de
la duret du couple de pices apparies et de la force d'appui. En augmentant la force d'appui, la surface
relle de contact Ar (surface de friction) augmente et donc la friction augmente. Le coefficient de frottement
reste quand lui le mme puisque gal au rapport Force de frottement/Force d'appui.
Illustration 1.10 Reprsentation schmatique de la surface de contact relle Ar dans le cas o l'une des deux
pices de friction est beaucoup plus molle que l'autre.
Dans le cas o l'une des deux pices du couple en contact est plus molle que l'autre (par exemple du
caoutchouc), la situation devient compltement diffrente. Dans ce cas l, la surface relle de contact est trs
suprieure la surface apparente (gomtrique); la souplesse du matriau permet celui ci selon la force
d'appui de pntrer dans les plus petits interstices de la pice apparie (plus dure) augmentant ainsi
dramatiquement la surface.
Illustration 1.11 L'adhrence (friction) importante des gommes tendres permet aux pneus de
comptition d'utiliser des mlanges trs tendres. La gomme pntre profondment les asprits du
tarmac. La surface de contact A R en est fortement accrue ce qui augmente l'adhrence.
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Dans ce cas aussi la friction est fortement lie la surface de contact: sous la pression, le matriau mou
pntre les moindres contours du matriau le plus dur. L'exemple visible ici est celui des pneus de
comptition; ils procurent quand les gommes sont plus molles une surface de contact accrue par pntration
de la gomme dans les asprits de l'asphalte. On a une surface accrue et donc par voie de consquence une
adhrence accrue.
1.3.
Usure
On dfinit comme usure tout changement qui (volontairement ou non) conduit une modification de surface
d'au moins l'une des deux pices du couple en contact. On appele cette usure mcanique quand elle est le
rsultat de: glissement, roulement ou serrage. On l'apple usure par abrasion quand elle est lie la prsence
dans le fluide de particules de pollution solide (elles mmes souvent particules d'abrasion).
L'usure abrasive apparait quand les rugosits de la plus dure des surfaces enlvent (crasent ou arrachent)
des asprits de la plus molle. Le grippage apparait quand les tempratures leves dues aux frottements
soudent entre eux les points de contact puis sous l'effet du mouvement les sparent nouveau.
Illustration 1.12 Photo d'un piston avec des traces d'usure clairement visibles sur sa jupe.
Il existe deux formes diffrentes d'usure selon leur importance : le lissage des surfaces (rodage) dans sa
forme douce initiale, puis ensuite l'usure destructrice. Une forme avance, le grippage, peut apparaitre et
mme conduire au blocage du mouvement. Ces formes d'usure sont les plus courantes et sont trs fortement
diminues par l'usage du lubrifiant adapt pour l'application considre.
1.4.
Graissage
Dj, dans l'ancienne gypte, il y a plus de 4000 ans on utilisait le graissage pour diminuer la friction. Les
gyptiens utilisaient des lubrifiants pour diminuer les efforts ncessaires au transport de gros blocs de pierres
et de sculptures entires sur des patins de bois.
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Illustration 1.13 La premire trace crite de l'usage d'un lubrifiant: Peinture du tombeau de
Tehuti-Hetep, El-Bershed (1880 av JC)
D'un point de vue physique, il y a 3 facteurs qui influencent friction et usure:
i)Arrachements mcaniques :
Une grosse diffrence de duret entre les pices conduit l'abrasion de la plus molle par la plus dure.
Mesure corrective: La surface de la plus dure des pices doit toujours tre aussi parfaitement lisse que
possible.
ii)Attraction inter atomique:
Des forces d'attraction inter atomique apparaissent lies la proximit des surfaces du couple de
frottement. Entre des couples de surfaces Mtal/Mtal ces attractions sont toujours plus fortes qu'entre
des couples Mtal/Non Mtal ou des couples Non Mtal/Non Mtal . C'est la raison pour laquelle on utilise
des couples Mtal/Cramique de prfrence Mtal/Mtal .
Mesure corrective: viter si possible les couples Mtal/Mtal.
iii)Formation d'alliages:
Plus facile est l'affinit des matriaux la formation d'un alliage, plus facile sera l'adhsion par soudure
superficielle. Plus les matriaux seront donc similaires, plus la tendance la soudure apparaitra.
Mesure corrective: viter (autant que possible) le frottement entre matriaux identiques.
Une lubrification adapte permet de rduire ces trois facteurs, c'est dire de rduire friction et usure. En
substance on peut diviser le frottement en trois rgimes:
1)Sec
2) Mixte: lubrification de surface (avec contacts ponctuels)
3) Hydrodynamique: prsence d'un film d'huile entre les pices
1.4.1. Rgime de frottement Sec

Il y a friction sans lubrifiant. Les deux pices sont en contact direct. Dans ce cas les contacts Mtal/Mtal
peuvent conduire des soudures locales. Friction et usure sont trs leves. Certains mtaux forment au
contact de l'air et sous l'effet de la temprature une couche fine ( 5 nanomtres=5 x 10-9 m) d'oxydation
superficielle. Cette couche diminue la tendance la fusion du mtal et limite donc friction et usure.
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Illustration 1.14 Reprsentation schmatique des comportements des pices dans le cas de frottement
sec. a) Sans formation de la couche d'oxyde superficielle ; b) Avec formation de la couche d'oxyde
superficielle
En pratique l'effet de rduction du frottement peut tre amplifi par le dpt d'une couche cramique (par
exemple nitrure ou carbure de Titane). Les couches peuvent aussi tre constitues de ce qu'on a coutume
d'appeler des lubrifiants solides : des matriaux dont les strates se laissent arracher facilement et qui
agissent donc un peu la manire d'une graisse. Les plus connus sont le Graphite (C) et le Bisulfure de
Molybdne (MoS2). Les lubrifiants solides diminuent fortement friction et usure.
1.4.2 Le rgime Mixte
Il apparait quand un lubrifiant liquide appropri et dot des additifs adapts couvre les surfaces des pices; les
points de contact sont alors spars par une fine couche molculaire de lubrifiant. Dans ce cas (de la
lubrification en rgime mixte), le coefficient de frottement est 10 100 fois infrieur celui du frottement sec.
Illustration 1.15 Description schmatique du comportement en rgime mixte

1.4.3 Le rgime hydrodynamique:
En rgime hydrodynamique, il y a formation d'un film d'huile sous l'effet de la pression; il spare les surfaces
et il n'y a plus aucun contact entre les pices. Le frottement est donc rduit aux frottements internes du fluide
et ne dpend que de la viscosit de celui-ci. Thoriquement, du fait de l'absence de tout contact entre les
pices, on peut considrer l'usure en service comme nulle.
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Illustration 1.16 Reprsentation schmatique du comportement en rgime hydrodynamique

.
II Composition d'un lubrifiant

2.1 Ptrole et Brut
Le ptrole est la base un mlange de milliers d'hydrocarbures diffrents. Pour que du ptrole arrive se
former, il faut un ensemble de conditions trs particulires:
Le matriau de base est form de microorganismes d'origine vgtale et animale comme du plancton par
exemple. Ce sont des formes de vie simples, monocellulaires, qui sont la surface de l'eau; elles y sont
nourries par la lumire solaire; pendant des millions d'annes des masses gigantesques de plancton meurent
et coulent au fond des ocans. Elles s'y dcomposent, mais une partie d'entre elles n'a pas entirement perdu
l'nergie solaire. Elle forme une boue qui dans ces conditions humides, sales et presque sans oxygne
dveloppe un procd de dcomposition. En prsence de bactries anarobies et d'agents catalyseurs (par
exemple des acides salicyliques), cette boue organique se transforme en hydrocarbures; cependant la
majeure partie se transforme en gaz carbonique et en eau. C'est moins de 1% de la masse originelle qui se
retrouve sous forme d'hydrocarbures, aprs des transformations longues et complexes.
Pour que la transformation mne au ptrole, il faut en plus une pression leve. C'est l'apport et
l'accumulation sur la boue de dpts de sable ou de matires inorganiques qui apporte cette pression. Leur
sdimentation au dessus de la boue organique ne crera que les conditions requises.
C'est seulement alors que le ptrole se formera. Il faut en plus une mer calme, peu agite, peu are comme
par exemple la mer noire aujourd'hui; c'tait le cas trs probablement il y a des millions d'annes dans la
rgion du golfe persique.
Historiquement, il y a eu deux priodes principale de formation ptrolifre : il y a 200 350 millions d'annes
d'abord, puis il y a 20 150 millions d'annes.
Le ptrole doit tre concentr pour former des gisements ptrolifres. Le ptrole y est stock sous forme de
gouttelettes dans des couches poreuses de schistes et de sables ptrolifres.
La sdimentation compresse la masse boueuse dans le bassin jusqu' des couches rocheuses impermables.
Compte tenu de la densit du ptrole (infrieure celle de l'eau) elle s'y trouve emprisonne entre des
couches d'eau et des couches de gaz naturel. Le gaz est toujours prsent en quantits variables l o l'on
extrait du ptrole. Au cours du temps, ces couches de stockages vont tre modifies, plisses, repousses
lors des mouvements telluriques. Il se forme ainsi, des piges , dans ces piges les quantits de ptrole
sont suffisantes pour tre exploites avec profit.
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Illustration 2.1 Reprsentation schmatique de l'apparition des carburants fossiles

Dans l'industrie ptrolire on parle des ptroles conventionnels ou non conventionnels; Le ptrole
conventionnel est liquide.
Le ptrole non conventionnel est quand lui visqueux ou pteux. On le trouve dans des sables ou des
schistes ptrolifres (ptrole lourd). Ces sables et schistes sont exploits en montagne souvent dans des
mines ciel ouvert. On extrait les ptroles lourds comme les autres, mais il faut d'abord les fluidifier en les
chauffant. Les plus grosses exploitations ciel ouvert de ce type de ptroles se trouvent en Amrique du Nord
et au Vnzuela.
Illustration 2.2 Mine de sables ptrolifres au Canada

Du fait de la pression dans les gisements ptroliers, le gaz (gaz de ptrole ou naturel) est partiellement dissout
dans le ptrole; lors du retour aux conditions normales de pression ( la surface) il se libre. Frquemment, de
l'eau est aussi entraine lors de l'extraction. Aprs limination de l'eau et du gaz, le brut peut partir en
raffinerie.
Brut = Ptrole Gaz Eau
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BFF/VSS-Lubes
Mais le brut ce stade l ne contient pas uniquement des hydrocarbures; il contient encore des acides
organiques, du soufre, des composs azots et autres impurets. Les concentrations de ces lments divers
sont plus ou moins leves; mais, leur prsence est souvent indsirable en applications, elles devront tre
spares du brut.
La concentration moyenne d'un brut est de :
Carbone (C)
Hydrogne (H)
Soufre (S)
N, O, Cl, P, K, Na, Mg etc...
80 85 %
10 17 %
< 7%
<1%
(Donnes exprimes en Atomes %)
2.2 Huiles de base minrales

2.2.1. Raffinage
Les produits ncessaires la fabrication des lubrifiants sont les huiles de base; elles peuvent tre
minrales ou synthtiques. Les huiles minrales conventionnelles sont aujourd'hui encore les bases les plus
utilises dans la fabrication des lubrifiants. Les huiles minrales sont produites aprs distillation sous vide des
bruts adapts; ensuite, elles sont amliores par le dparaffinage (enlvement des cires), la dsaromatisation
et (ventuellement) par une manipulation finale en prsence d'hydrogne (Hydrofinishing).
Illustration 2.3 Raffinerie de brut

Le procd de raffinage est d'abord une distillation la pression atmosphrique (Fig 2.4). C'est de l qu'on
extrait tous les composants du brut: Gaz, Essences et Gasoil. Ceci tant que leur temprature d'vaporation est
infrieure 370C. A plus haute temprature on risque d'endommager le brut.
Les extractions des autres distillats (Fig 2.4) se font des tempratures trs proches, mais par contre sous
pression plus faible (Vide partiel). Cette extraction sous vide permet de sparer des fractions lgres (Gasoil
lger sous vide), mais aussi des fractions plus lourdes utilises la fabrication des huiles de graissage.
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Illustration 2.4 Schma du traitement du brut en raffinage

Pour la fabrication des lubrifiants, on distingue en fonction des viscosits quatre huiles de base:
Spindle
Huile lgre
Huile moyenne
Bright Stock ( peine encore utilises)
Elles sont classifies selon leurs viscosits comme SN (Solvent Neutral) suivi d'un chiffre.
SN 80: env. 17 mm2/s
SN 150: env 32 mm2/s
SN 500: env. 110 mm2/s
Bright Stock 150: env. 400 mm2/s 40 C
40 C
40 C
40 C
On se rend compte en rapprochant ces 4 huiles de bases de la figure 2.4 qu'elles sont issues de procds de
sparation. Ce sont des distillats. Ces distillats contiennent encore de nombreux composants indsirables qui,
eux, ne pourront tre spars qu'en faisant appel des procds d'extraction chimiques. Ces procds
d'extraction sont appels raffinage et leurs rsultats sont des raffinats.
2.2.2. Composition chimique des huiles de base
Il y a d'innombrables combinaisons possibles pour assembler des hydrocarbures. De mme
que le nombre d'hydrocarbures prsents dans les ptroles bruts est trs lev, de mme, les huiles minrales
produites partir des diffrents bruts sont des mlanges complexes et pas des substances chimiques simples.
Malgr cela on peut distinguer les types d'huiles minrales suivants:
Huiles de base Paraffiniques

Huiles de base Naphthniques
Huiles de base Aromatiques
- 19 -
BFF/VSS-Lubes
Les noms des diffrents types dpendent des hydrocarbures qu'ils contiennent; on doit tre particulirement
attentif aux diffrences de leurs structures pour les classifier:
1)
Forme molculaire
Chaines
Cyclique
Liaison entre atomes de Carbone

Liaisons simples (sature)
Liaison double (insature)
2)
Ces diffrences de structures permettent de classer les hydrocarbures en familles.

i)
Paraffine
(Alcane)
Chaines de molcules linaires, non ramifies, entirement satures (liaisons simples).

Formule gnrale: C n H 2n + 2
ii)
avec n = 1, 2,3
Naphtne
(Cycloalcane)
Molcules cycliques satures ( liaisons simples).

Formule gnrale: C n H 2n avec n = 1,2,3
iii)
Aromates
Benzol C6H6
Molcule cyclique insature (doubles liaisons Carbone/Carbone)

Formule gnrale: C n H n avec n = 1,2,3
L'intrt des liaisons simples (satures) rside dans leur stabilit vis vis des attaques chimiques, en particulier
celles de l'oxygne; de ce fait les molcules qui prsentent ce type de liaisons rsistent mieux l'oxydation et au
vieillissement. On slectionne donc comme huiles de bases pour la fabrication des lubrifiants celles qui ont peu de
doubles liaisons.
Pour des raisons toxicologiques les huiles de base doivent aussi contenir un minimum d'aromates; les hydrocarbures insaturs, cycliques (polycycliques aromatiques) sont proscrire cause de la prsence du noyau Benzol.
Il faut cependant prciser qu'il n'existe aucune huile de base compose uniquement de Paraffines, de Naphtnes
- 20 -
BFF/VSS-Lubes
ou d'Aromatiques; lorsque l'on parle de bases paraffiniques, naphtniques, ou aromatiques, on ne cite que le nom
du type d'hydrocarbures dont les caractristiques prdominent. On doit aussi remarquer que les hydrocarbures
cycliques sont plus stables hautes tempratures que les hydrocarbures structure linaire.
2.2.3.
Proprits des huiles de base

Les proprits physiques et chimiques des huiles de base dpendent de leur structure et de leur poids
molculaire. Les principales sont:
tat (solide, liquide, gazeux)
Viscosit
Comportement Viscosit/Temprature
Stabilit l'oxydation (vieillissement)
Stabilit thermique
i)
tat
Quand le poids molculaire des hydrocarbures augmente, la temprature de passage de l'tat solide
l'tat liquide (point de fusion) augmente paralllement ; la temprature de passage de l'tat liquide l'tat
gazeux (point d'bullition) suit aussi la mme tendance.
Illustration 2.5 Points de fusion et d'bullition de quelques paraffines CnH2n+2 (Alcanes) avec
n compris entre 1 et 14
Ces points de fusion et d'bullition des hydrocarbures (Exemple les paraffines de la fig 2.5) nous conduisent
des usages diffrents comme indiqu dans le Tableau 2.1.
Application
Nombre d'atome (Cn)

dans la molcule (CnHx)
Gaz
C1 C4
Essence
C5 ca. C12
Gasoil / Fuel
C10 C22
Lubrifiant
C20 C35
Rsidus de raffinerie
> C35
Tableau 2.1 Usages de diffrents hydrocarbures selon leurs poids molculaires

Le tableau 2.1 nous montre que pour le dveloppement des lubrifiants, ce sont des molcules relativement
grosses (entre C20 et C35) qui sont utilises. La figure 2.5 permet d'valuer leur point de fusion environ 0C
et leur point d'bullition environ 300 C. Ces produits sont donc liquides aux tempratures ambiantes et ne
sont pas gazeux mme de hautes tempratures de service. Ces deux proprits sont ncessaires pour
disposer d'un lubrifiant stable et utilisable.
- 21 -
BFF/VSS-Lubes
ii)
Viscosit
C'est la caractristique essentielle d'une huile. C'est la friction interne du fluide, la force qui s'oppose au
mouvement des molcules du fluide les unes par rapport aux autres. Dans les cas des Paraffines, des
Naphtnes et des Aromatiques, la viscosit augmente avec la taille des molcules.
Comme pour de nombreux liquides, cette viscosit dcroit fortement pour les hydrocarbures avec la
temprature. Cependant entre les Paraffines, les Naphtnes et les Aromatiques, cette variation est trs
diffrente.
Illustration 2.6 Reprsentation schmatique du comportement de la Viscosit en fonction de la

temprature pour une huile paraffinique et pour une Naphtnique
La figure 2.6 montre que les huiles Paraffiniques varient moins en fonction de la temprature que les
Naphtniques. L'avantage en est double et il est recherch dans beaucoup d'applications: basse
temprature la viscosit est plus faible, hautes tempratures elle est plus leve.
Type d'huiles de base
Proprits
Paraffinique
Naphthnique
Aromatique
Faible
Moyenne
leve
Bon
Moyen
Mauvais
leve
Moyenne
Faible
Mauvais
Bon
Bon
Point de figeage
lev
Faible
Bas
vaporation
Bonne
Moyenne
Mauvaise
Point d'clair
lev
Moyen
Bas
Cokfaction
Moyenne
Basse
leve
Bonne
Bonne
Mauvaise
Acides (solubles)
Boues (insolubles)
Boues (insolubles)
Stabilit thermique
Moyenne
Bonne
Mauvaise
Rsistance au rayonnement
Moyenne
Moyenne
leve
Pouvoir mouillant
Moyen
Bon
lev
Pouvoir dispersant
Moyen
Bon
lev
Moyenne
Bonne
leve
Faible
Moyenne
leve
Densit
Comportement
viscosit/temprature
Viscosit
Comportement au froid
Stabilit l'oxydation
Produits de vieillissement
Solubilit des additifs

Toxicit
Tableau 2.2 Proprits d'huiles minrales de structures diffrentes
- 22 -
BFF/VSS-Lubes
On dduit des proprits tablies dans le Tableau 2.2 que les huiles paraffiniques ont des avantages dans de
nombreuses applications de lubrifiants. Dans le Tableau 2.3 on trouve les noms des huiles de bases les plus
courantes et leurs domaines d'application.
Nom
Spcificit
Viscosit 40C
Domaine d'applications
(mPas)
Spindle
Viscosit faible
env. 25
Roulements grande vitesse
Huile lgre
Viscosit moyenne
25 40
Applications vitesses moyennes
Huile Moyenne
Viscosit leve
40 300
Applications basses vitesses
Bright Stock
Viscosit trs leve
300 1000
Machines vapeur
Tableau 2.3 Noms et domaines d'applications des huiles de base les plus courantes
A partir de ces huiles de bases, on pourra formuler les lubrifiants pour de nombreuses applications trs
diverses. Gnralement, cependant, les caractristiques des huiles de bases sont insuffisantes pour atteindre
le niveau de performances requis par l'application. On fait donc appel aux additifs pour les amliorer.
2.2.4. Classification des huiles de base

L'API (American Petroleum Institute) et l'ATIEL (Association Technique de l'Industrie Europenne des
Lubrifiants) ont toutes deux class les huiles de base selon leur composition chimique. Cette classification
prend en compte 3 critres (Groupes I III) pour les huiles de base minrales:
Teneur en liaison satures
Teneur en Soufre
Index de viscosit
Groupe
Teneur en
soufre
Niveau de saturation
Index de viscosit
(Poids-%)
(Poids-%)
I
> 0.03
et/ou < 90
80 120
II
<= 0.03
et > = 90
80 120
III
< = 0.03
et > = 90
> 120
IV
Polyalphaolfine (PAO)
Toutes les huiles autres que Groupes I IV
Tableau 2.4 Classement des huiles de base selon API et ATIEL
2.3. Huiles de base Synthtiques

2.3.1. Introduction
On utilise les huiles de bases synthtiques chaque fois que les exigences d'une application dpassent les
possibilits d'une huile minrale mme aprs additivation. Les huiles de synthse , si elle trouvent
gnralement leur origine dans le ptrole , sont issues de ractions chimiques et non des processus de
Distillation et de Raffinage. La plus grande partie des huiles de base synthtiques, mme si elles existent
- 23 -
BFF/VSS-Lubes
depuis des dizaines d'annes, ne pntrent que lentement le march du fait de leur couts de fabrication
levs. Leur part de march augmente cependant sensiblement depuis les annes 80s.
Type
Cout compar aux huiles minrales
Alkylaromatique
23
Polybutne
35
Acide dicarbonique
7 15
Polyalkylneglykol
7 20
Polyalphaolfine
7 25
Nopentylpolyester
10 20
Polysiloxane
40 200
Perfluoralkylpolyther
400 800
Tableau 2.5 Cout relatif des huiles de base synthtiques (compar celui des huiles minrales .
Base de comparaison 1999)
2.3.2. Avantages et inconvnients des huiles de synthse

i) Avantages
Les
huiles
de
synthse
prsentent,
compares
aux
huiles
minrales,
les
avantages
suivants:
Stabilit thermique
Meilleur comportement Viscosit / temprature
Meilleur coulement basse temprature
vaporation rduite temprature leve
Plage de temprature de service plus tendue
Inflammabilit rduite
Impact environnemental rduit
ii) Dsavantages
Leurs dsavantages sont essentiellement:
2.3.3.
Rsistance l'hydrolyse rduite

Protection contre la corrosion
Compatibilit avec les matriaux (Joints, peintures, mtaux)
Miscibilit variable (entre elles et avec les huiles minrales)
Dissolution des additifs
Prix levs
Proprits et applications des plus importantes huiles de synthse
i) Gnralits
Le plus gros avantage des huiles de synthse par rapport aux huiles minrales est leur comportement
hautes tempratures; il se traduit par: variation de la viscosit avec la temprature amlior, meilleur
coulement basses tempratures, plage de tempratures d'utilisation plus tendue, pertes par vaporation
rduites
etc..
- 24 -
BFF/VSS-Lubes
L'illustration 2.7 compare les pertes par vaporation d'une huile minrale celle d'une Polyalphaolfine (PAO).
On y voit bien l'importance 2 3 fois suprieure des pertes par vaporation de l'huile minrale; cette
diffrence est encore plus marque dans le cas des bases trs fluides.
Illustration 2.7 vaporations compares d'une huile minrale et d'une Polyalphaolfine (PAO)
ii) Polyalphaolfine (PAO)

Avantages:
Bonne fluidit basse temprature
Rsistance leve la temprature et l'oxydation
Pertes par vaporation rduites
Index de viscosit lev
En rgime mixte, bonnes proprits anti-friction
Miscibles avec les huiles minrales et les esters
Rsistance l'hydrolyse
Protection anti-corrosion
Non toxique
De ce fait, elles sont particulirement adaptes la fabrication d':
Huiles moteurs
Huiles compresseurs
Huiles hydrauliques et engrenages
Graisses
Dsavantages:
Biodgradabilit limite
Solubilit rduite des additifs
De ce fait inadaptes :
Huiles engrenages hautes performances

Graisses biodgradables
i)
Polyalkylneglycol
Avantages:
Index de viscosit levs

- 25 -
Proprits exceptionnelles en anti-usure et anti-grippage

Comportement la friction exceptionnel (couple Acier/bronze en particulier)
Rsistance l'oxydation
Fluidit basse temprature
Non toxique
Rapidement biodgradable
Huiles pour engrenages roues et vis

Fluides difficilement inflammables
Huiles biodgradables
Mtiers tisser (car lavables)
Lubrifiants pour applications basses tempratures
Dsavantages:
Non miscibles avec les huiles minrales

Solubilit rduite des additifs
Compatibilit rduite avec joints, peintures
De ce fait inadaptes :
Huiles moteurs
Huiles engrenages hautes performances
ii)
Diesters et Esters de Polyols:
Avantages:
Rsistance l'oxydation leve

Bonne fluidit basse temprature
Index de viscosit levs
Pertes par vaporation rduites
Miscibles avec les huiles minrales et les esters en toutes proportions
Bonnes proprits anti-usure et anti-grippage
Non toxique
Huiles turbines aviation

Huiles moteurs
Huiles compresseurs
Huiles hydrauliques et engrenages
Huiles compresseurs frigorifiques
Huiles rapidement biodgradables
Dsavantages:
Faibles viscosits
Compatibilit limite avec joints et peintures
Sensibilit l'hydrolyse leve
Comportement anticorrosion limit
- 26 -
BFF/VSS-Lubes
BFF/VSS-Lubes
De ce fait inadaptes aux applications qui requirent;
Viscosit leve
Protection anti-corrosion importante
iii)
Esters de l'acide phosphorique
Avantages:
Difficilement inflammables
Bonne rsistance l'oxydation
Fluidit basse temprature
Proprits anti-usure et anti-grippage exceptionnelles
Rsistance aux rayonnements
Miscibles et compatibles en toutes proportions avec les huiles minrales
Non toxique
Huiles hydrauliques difficilement inflammables (hydrauliques et paliers en centrales nuclaires)

Huiles pour Turbines gaz
Huiles compresseurs
Dsavantages:
Sensibilit l'hydrolyse limite

Comportement anticorrosion limit
Index de viscosit faible
Compatibilit limite avec les joints
Densit suprieure aux huiles minrales
De ce fait inadaptes
Toutes applications autres que les applications prcites
iv)
Huiles silicone:
Avantages:
Le plus haut index de viscosit de tous les lubrifiants

Bonne rsistance l'oxydation et la temprature
Fluidit basse temprature exceptionnelle
Faibles pertes par vaporation
Rsistance aux agressions chimiques
Exceptionnelle compatibilit avec les joints
Bonnes proprits lectriques
De ce fait, elles sont particulirement adaptes la fabrication de:
Fluides hydrauliques hautes tempratures

Graisses spciales
Graisses pour contacts lectriques ou pour ambiances chimiques particulires
Dsavantages:
Les plus mauvaises proprits de toutes les huiles de graissage en rgime mixte
Non miscibles avec les huiles minrales
- 27 -
BFF/VSS-Lubes
Aucune dissolution d'additifs possible
De ce fait inadaptes
Toutes applications autres que les
Type d'huile de synthse
applications prcites
Applications principales
Hydrocarbures de synthse
Polyalphaolfine
Huiles moteurs, Huiles industrielles (compresseurs, hydraulique, paliers)
Polyisobutne
Travail des mtaux, 2 Temps, Huiles Isolantes
Alkyle Aromatique
Graissage basses tempratures

Galets de friction
Cycloaliphate
Esters Organiques
Diesters
Turbines aviation Classe I, Mlange avec PAOs
Ester de polyols
Turbines aviation Classe II et III, Compresseurs, Hydraulique, Rducteurs

Freins, Travail des mtaux, Huiles difficilement inflammables, Engrenages
roues et vis
Polyglycols
Autres
Esters Phosphoriques
Huiles hydrauliques spciales, Turbines gaz
Silicones
Huiles hydrauliques hautes tempratures, Liquides de freins, Compresseurs
Fluides Halogns
Fluides hydrauliques trs difficilement inflammables
Polyphenylethers
Transfert de chaleur, Pompes vide
Tableau 2.6 Applications des diffrents types de lubrifiants de synthse

2.3.3 Part de march des plus importantes sortes dhuiles de synthse
Les deux types d'huiles de synthse les plus importants sont les Polyalphaolfine et les Esters, avec des parts
de march rciproques de 45 %et 25 %.
Type d'huile
Part de march
Polyalphaolfines
~ 45 %
Esters Organiques
~ 25 %
Polyglycols
~ 10 %
Esters phosphoriques
~5%
Polybutanes
~5%
Autres
~ 10 %
Tableau 2.7 Part de march des principales huiles de synthse
- 28 -
2.4.
Huiles bios
2.4.1.
Introduction
BFF/VSS-Lubes
Entre 5 et 10 % des lubrifiants finissent dans l'environnement suite :
Pertes accidentelles (invitable)

Graissage perdu de mouvements (vitable)
La lgislation recommande de minimiser autant que possible l'impact de l'action humaine sur l'environnement;
la fabrication, l'application et l'limination des huiles ont le prendre en compte.
On peut y arriver par diffrents moyens:
Interdiction de l'utilisation dans les lubrifiants de certaines substances

Protection de l'eau contre les dangers encourus
Amlioration de la vitesse de biodgradation
On appelle bios les huiles rapidement biodgradables; cette vitesse de biodgradation diminue la porte
des impacts sur l'environnement. Les lubrifiants reprsentent moins de 1% du volume de ptrole brut
consomm dans un tat industriel. Pour la Suisse ils sont estims 5000 Tonnes par an .Ceux qui menacent
l'environnement se trouvent essentiellement dans:
Mlanges 2-Temps
Scies et Chaines de trononneuses
Boudins de roues des vhicules sur rails
Tlphriques
Engins de neige et dameuses
Coffrage du bton dans l'industrie du btiment
Illustration 2.8 Pour la protection de l'environnement, il est recommand de graisser les roulements
de tlcabines avec des huiles et des graisses bios .
Mais il est aussi raisonnable d'utiliser des huiles bios chaque fois que des fuites prsentent un danger de
pollution de l'environnement. Par exemple:
Circuits hydrauliques dans les travaux publics

Circuits hydrauliques dans l'agriculture et dans l'exploitation forestire
Circuits hydrauliques dans les centrales de traitement des eaux, les cluses et les voies d'eau
- 29 -
2.4.2.
BFF/VSS-Lubes
Impact environnemental
Pour mieux comprendre les dangers encourus, il faut prendre connaissance des donnes suivantes:
1 Litre d'huile rend impropre la consommation 1 Million de litres d'eau

1 Milligramme d'huile anantit 60% des micro-organismes prsents dans 1 litre d'eau
Pour minimiser l'impact sur l'environnement, on a cherch ce que les constituants du lubrifiant laissent la
place des composants inoffensifs, lorsqu'ils sont rpandus dans la nature.
On tire de cette constatation la dfinition de la biodgradabilit:
On entend par biodgradabilit la disparition complte d'un produit, sous l'action des
microorganismes; cette dcomposition doit avoir lieu dans la nature, dans les conditions d'un
compostage, sans formation de produits intermdiaires inquitants
Cette dfinition, applique aux huiles minrales signifie la dcomposition en Carbone et Hydrogne. La vitesse
de cette disparition est dfinie et prouve l'aide de tests adapts.
Pour l'exprimer simplement, on considre sous le terme de compatible avec l'environnement les produits qui
sont:
Biodgradables rapidement
Non toxiques pour l'homme, les animaux, les vgtaux
Ne polluent pas durablement l'eau
2.4.3. Composants possibles

Comme huiles de base pour la fabrication de lubrifiants biodgradables, nous avons notre disposition deux
types de produits:
Fluides solubles (par exemple les Polythylneglycols)

Fluides entiers (par exemple les esters naturels ou synthtiques, les huiles vgtales comme celles du
Colza)
Dans le tableau 2.8 on a reprsent la biodgradabilit de diffrentes huiles de base. On y voit que dans les
conditions dfinies par les tests (par exemple ici le CEC-L-33-A-94) des produits comme les esters, les huiles
vgtales et les polyglycols atteignent des valeurs de biodgradation de prs de 100%..
Tableau 2.8 Biodgradabilit des huiles de base (selon le test CEC-L-33-A-94)

- 30 -
BFF/VSS-Lubes
Pour les applications des lubrifiants, ce sont essentiellement les critres tribologiques (les performances
d'usure et de grippage) qui sont les plus intressantes. Le tableau 2.9 compare les performances des huiles
biodgradables celles d'une huile minrale conventionnelle; ceci est ralis dans des bancs d'essai mettant
en jeu engrenages et pompes hydrauliques. On constate que les performances dans ces essais des huiles
bios se rvlent au moins quivalentes celles des huiles minrales.
Banc FZG
Engrenages
HLP
HEES
HETG
HEPG
(Minrale)
(Ester
Synth.)
( Ester naturel)
(Polyglycol)
10
> 10
> 12
11/12/09
< 120
< 120
10
10
< 30
< 30
tage
non pass
Banc Hydraulique
Corps
(mg perdus)
Palettes
(mg perdus)
Tableau 2.9 Comportement anti-usure et anti-grippage d'huiles bios compares une huile minrale
sur Banc d'essai FZG et sur Banc d'essai pompe palettes.
Les rsultats sont diffrents sur la stabilit l'oxydation: dans ce cas l, les esters synthtiques et les
polyglycols ont une stabilit au moins gale, mais souvent suprieure celles des huiles minrales; par contre
les huiles vgtales (esters naturels) sont beaucoup plus sensible l'oxydation. Cela est d au nombre
important de doubles liaisons dans les molcules de ce type de produits.
2.4.4. Labels environnementaux
Un label environnemental peut tre attribu pour rcompenser les produits acceptables pour l'environnement
(en Suisse et en Allemagne, nous utilisons L'Ange Bleu ). Ces labels doivent renseigner l'utilisateur sur les
performances environnementales des lubrifiants et des autres fluides.
Illustration 2.9 Quelques labels environnementaux de lubrifiants biodgradables

- 31 -
BFF/VSS-Lubes
Pour obtenir ces labels, il faut :
Prouver que les produits sont inoffensifs d'un point de vue co-toxicologique
Prouver les performances techniques des produits en application

Les procds et les installations de fabrication sont contrls. Pour demander ces labels, l'usage de certains
composants est totalement prohib, tandis que d'autres ne peuvent tre utiliss qu'en teneur limite. De plus,
on doit bien sr prouver vitesse de biodgradation et innocuit vis vis de l'eau.
A ce jour, les labels environnementaux existent pour les graisses, les huiles deux temps, mais surtout pour les
types et lubrifiants suivants:
RAL UZ 48 Chaines de trononneuses

RAL UZ 64 Huiles de dcoffrage
RAL UZ 79 Huiles hydrauliques
2.5.
Graisses
Les graisses sont des lubrifiants pais, constitus d'une huile de base et d'un paississant. Cet paississant
agit comme une ponge pour retenir le lubrifiant. Pour importer ou amliorer certaines caractristiques on peut
y ajouter des additifs. Les graisses sont en gnral utilises dans les applications dont les huiles seraient
chasses par le mouvement (par exemple les roulements rouleaux). La concentration des composants est la
suivante:
Huiles de bases:
75 95 %
paississant:
5 20 %
Additifs:
1 10 %
Les proprits importantes des graisses sont :
Comportement basse et haute temprature (avec point de goutte)

Comportement vis vis de l'eau
Comportement anti-grippage
Leur duret
Illustration 2.10 Pour la lubrification des roulements billes (gauche), ou rouleaux (droite) on utilise
en gnral des graisses.
Les paississants sont souvent des savons (composs d'un acide gras et d'un mtal).
Les savons de soude font des graisses sensibles l'eau, mais qui rsistent bien la temprature. Les savons
de calcium rsistent bien l'eau, mais pas la temprature (150C ). Ce sont les savons de Lithium qui, par
leur rsistance la fois l'eau et la temprature, se sont imposs pour les graisses d'usage gnral. Ce
sont donc les plus rpandus. Pour amliorer les proprits des graisses dans les cas limites, on utilise souvent
des additifs solides: Graphite, Tflon (PTFE) ou Bisulfure de molybdne (MoS2).
Comme les graisses sont des produits solides, elles prsentant certains inconvnients:
Mauvais refroidissement: elles ne circulent pas et ne contribuent donc pas au refroidissement du
point de friction
Propret: Elles n'aident pas entrainer les particules d'usure du mtal hors de la zone de contact.
- 32 -
II.
3.1
BFF/VSS-Lubes
Additifs
Introduction
De bonnes huiles de base sont une condition ncessaire au dveloppement de lubrifiants performants. Mais
en gnral les performances demandes dans l'application excdent encore les caractristiques de ces
bases. Le tableau 3.1 rsume quelques unes des caractristiques ncessaires ou souhaites pour un
lubrifiant.
Critres de choix
Performance cherche
Primaire
Secondaire
Viscosit
Frottement
Taux de cendres
Densit
Anti-usure
Maintien de la Viscosit en temprature
Point d'clair
Dmarrage
Comportement Viscosit Pression
Point d'aniline
Tendance au moussage
coulement basses Tempratures
Toxicit
Inflammabilit
coulement hautes Tempratures
Rsistance au rayonnement
Tenue au froid
Comportement chimique (Corrosion)
Rsistance (Thermique, oxydation)
Sparation air et eau
Compatibilit avec matriaux (joints)
Cokfaction
vaporation
Tableau 3.1 Caractristiques importantes des lubrifiants

Il est vident qu'il est impossible de dvelopper un lubrifiant qui prsente des proprits optimales dans toutes
les applications.
Les additifs servent dans les lubrifiants :
Importer des caractristiques non prsentes dans l'huile de base

Minimiser des inconvnients prsents dans les caractristiques de l'huile de base
Renforcer certains points forts des huiles de base
Il faut en plus garder l'esprit que certaines caractristiques ne sont pas modifiables par les additifs; en
particulier les caractristiques physiques comme: vaporation, point de fusion.
3.2 Mode d'action des principaux additifs

L'adaptation aux besoins des proprits d'un lubrifiant se fait par le mlange des huiles de bases, et de
composants spcifiques nomms additifs. Ces additifs sont ajouts l'huile de base soit pour en changer ou
en amliorer les proprits, soit pour leur apporter des proprits quelles ne possdent pas naturellement.
Quantit et choix des additifs doivent tre soigneusement dtermins; ils sont adapts aux besoins requis par
l'application. La proportion d'additifs dans le lubrifiant fini varie de 1 30 %. L'ajout d'additifs une huile est
son additivation.
Nous allons voir rapidement les types d'additifs les plus importants, leur mode opratoire et leurs applications.
- 33 -
BFF/VSS-Lubes
3.2.1.
Inhibiteurs de corrosion
On appelle corrosion l'attaque de la surface d'un matriau par action chimique ou lectrolytique. La plus
connue est l'apparition de rouille la surface du fer sous l'action de l'eau et de l'oxygne. Un inhibiteur de
corrosion est un produit capable de s'orienter et de se lier la surface d'un mtal par adsorption; il y forme
une couche hydrophobe (qui repousse l'eau) de protection. Cette couche limite ainsi le contact entre l'eau et la
surface du matriau.
On parle de passivateurs de mtaux quand ces additifs dveloppent la mme action entre certains
lments contenus dans l'huile (le Soufre par exemple) et certains mtaux (le Cuivre par exemple).
3.2.2.
Inhibiteurs d'oxydation
Ils servent rduire, ralentir les ractions chimiques entre oxygne et molcules d'huile. On diminue ainsi
l'acidification du lubrifiant et les dpts qui l'accompagnent. Ce sont surtout les lubrifiants mis en place pour de
longues dures (vidanges espaces) et ceux qui travaillent hautes tempratures qui contiennent de tels
inhibiteurs d'oxydation.
3.2.3.
Additifs anti-usure
Ces additifs rduisent la friction, l'usure, et diminuent les contacts entre mtaux, entre les couples d'usure (par
exemple entre came et arbre cames, entre segments et cylindres, entre dentures d'engrenages..). Ils
agissent en sparant les parties mtalliques par une fine couche d'additif.
Illustration 3.1 Un moteur 4 temps: Le besoin anti-usure se fait surtout sentir entre arbre cames et
queues de soupapes, entre segments, pistons et cylindres
.
- 34 -
BFF/VSS-Lubes
3.2.4.
Additifs extrme pression
Dans les conditions les plus svres, dans lesquelles n'apparaissent pas seulement l'usure, mais aussi le
grippage (soudures froid), on utilise des additifs qui ne forment pas seulement une couche physique de
sparation de surfaces, mais crent en plus une raction chimique superficielle. Les lubrifiants de hautes
performances utiliss dans les engins roulants pour leurs boites de vitesses et certains systmes de
transmissions (hydrauliques..) ncessitent ces types d'additifs.
Illustration 3.2 Traces de grippage sur une paroi de cylindre

3.2.5.
Modificateurs de Friction
Ces composants agissent en surface par adsorption la surface des parois mtalliques pour y minimiser les
frictions. Ils fonctionnent bien dans des conditions de service douces et en rgime mixte de lubrification. On
augmente grce eux, le rendement la fois des machines et de l'installation.
3.2.6.
Amliorateurs d'index de viscosit
Ces additifs amliorent le comportement de la viscosit en fonction de la temprature (voir Illustration 2.7)
d'une huile; ils diminuent sa chute de viscosit lors des hausses de temprature. Pratiquement inoprants aux
basses tempratures, hautes tempratures, par contre, leur augmentation de volume limite la chute de la
viscosit. Les huiles dites multigrades dans le domaine de l'automobile contiennent toutes ce type
d'additifs.
Illustration 3.3 Fonctionnement d'un amliorateur d'index: Le polymre s'ouvre haute temprature et
se dissout dans l'huile. Il augmente ainsi son action sur la viscosit.
- 35 -
BFF/VSS-Lubes
3.2.7. Additif Dtergent-Dispersant

Ils maintiennent en suspension les impurets solides et liquides dans le fluide. A temprature de service
leve (dtergents), mais aussi basses et hautes tempratures (dispersants); ils minimisent les dpts sur
les surfaces (par exemple pistons). Toutes les huiles moteurs en contiennent.
3.2.8. Pourpoint Dpresseurs (abaisseurs de point d'coulement)

Ils empchent les cristaux de paraffines (qui apparaissent basses tempratures) de grossir et donc de
s'agglomrer en une structure solide. Ils enrobent les cristaux les empchant ainsi de se prendre en masse.
Une huile sans Pourpoint Dpresseur peut basses tempratures ne plus s'couler ce qui l'empchera de
lubrifier. Ces additifs sont prsents dans toutes les huiles susceptibles de travailler basses tempratures
(huiles moteur, transmissions, hydrauliques etc...)
Illustration 3.4 Vue au microscope lectronique de cristaux de paraffine.

3.2.9. Anti-Mousse
Ils minimisent la mousse en surface des bacs huile. Les mouvements rapides (ceux des vilebrequins, des
bielles, des roues dentes..) mlangent l'air l'huile et l'amnent ainsi mousser.
Si cet air est aspir par la pompe, le graissage chute parfois jusqu' l'incident. L'action de l'air peut exister
sous deux formes:
Mousse Superficielle: des additifs comme des huiles silicones peuvent les minimiser.
mulsion Air / Huile: elle ne peut disparaitre que par les additifs.
La prsence d'air acclre le vieillissement de l'huile, modifie sa viscosit et augmente sa compressibilit. Les
deux formes peuvent l'extrme aboutir une rupture de l'alimentation en huile et donc du film d'huile.
3.2.10. mulgateurs
L'eau et l'huile ne se mlangent pas. Pour former un tat stable entre ces deux fluides (appel mulsion), on
utilise les mulgateurs; ils maintiennent l'mulsion grce leur action fortement polaire aux interfaces
eau/huile. Leur application principale est dans les huiles solubles de travail des mtaux. Ces fluides sont la
fois lubrifiants et fluides de refroidissement.
3.2.11. Bactricide
La prsence d'eau, d'huile et de temprature est favorable dans le travail des mtaux au dveloppement de
bactries. Or les mulgateurs des huiles de coupe (de travail des mtaux) sont sensibles l'action des
- 36 -
BFF/VSS-Lubes
microorganismes. Les bactricides et les biocides sont utiliss pour viter cette action, tuer les
microorganismes et maintenir ainsi les mulsions.
3.2.12. Autres Additifs

Selon les applications, on peut tre amens utiliser d'autres additifs comme par exemple; Tackifiants
(amliorateurs d'adhsion), Parfums ou Colorants.
IV.
Proprits des lubrifiants
4.1
Introduction
Les proprits des lubrifiants peuvent se dcomposer en deux grands groupes comme suit:
Physiques, chimiques et technologiques

Lies une application
En ce qui concerne cette dernire catgorie, on utilise des installations qui ne sont pas toutes normalises.
Souvent ce sont des machines proches par leurs caractristiques technologiques de l'application.
Il existe des tests normaliss pour la mesure des proprits physiques, chimiques et technologiques; leurs
processus sont dcrits par type de lubrifiants (pour beaucoup d'entre eux) et ils sont inclus dans les
performances minimales normalises requises pour chaque type. Vous trouverez ci joint les plus importantes
de ces proprits pour les huiles et pour les graisses.
4.2.
Proprits physiques, chimiques et technologiques des huiles
4.2.1.
Proprits physiques
i) Point de trouble et Point d'coulement

Le point de trouble est la temprature laquelle apparaissent les premiers cristaux de paraffine lors du
refroidissement du lubrifiant. Il est pratiquement sans signification en application du lubrifiant.
Le point d'coulement est la temprature laquelle les cristaux de paraffine apparus s'agglomrent au point
d'empcher l'huile de s'couler. Il est trs important pour l'usage des lubrifiants basse temprature
ii) Point d'clair
C'est la temprature laquelle l'vaporation est si importante qu'en prsence d'une flamme les vapeurs d'huile
s'enflamment. Elle a une valeur pratique pour certaines applications (par exemple dans les compresseurs).
Elle est parfois demande par les compagnies d'assurances dans certaines industries pour valuer les risques
d'incendie.
iii) Pertes par vaporation
Elle indique la consommation d'huile lie l'vaporation du lubrifiant. C'est l'une des composantes de la
consommation d'huile globale.
- 37 -
4.2.2.
BFF/VSS-Lubes
Proprits chimiques
i) Taux de cendres
Dans les cas d'une huile non additive, le taux de cendres mesure la somme des impurets contenues dans
l'huile; il renseigne donc sur son niveau de propret. Dans le cas d'huiles additives, on retrouve dans les
cendres les rsidus de l'additivation.
ii) Rsidus de cokfaction
L'huile se cokfie si elle brule sans disposer de la quantit d'oxygne ncessaire une combustion complte.
C'est l'un des paramtres de la qualit des huiles de base. Il est important si elle doit subir en service de fortes
tempratures (par exemple huiles moteurs ou compresseurs).
iii) Indice d'acide (IA)
Lors de l'oxydation d'un lubrifiant, il se forme des produits acides; ces produits peuvent entrainer des attaques
de mtaux (corrosion). L'indice d'acide mesure cette acidification; Il dose le niveau des radicaux acides dans
l'huile.
Dans le cas d'une huile neuve et non additive, l'indice d'acide doit tre nul (IA=0).
iv) TBN (Total Basic Number))
Dans une huile moteur, l'acidification provient en partie de l'oxydation de l'huile, mais aussi de la combustion
des carburants (et en particulier de celle du soufre qu'ils contiennent). De ce fait, les huiles moteurs neuves
sont rendues basiques la fabrication. Cette alcalinit est mesure sous l'appellation de TBN (pour Total
Basic Number), elle diminue avec le vieillissement de l'huile en service.
v) TAN (Total Acid Number)
Dans le cas des moteurs qui utilisent des carburants agressifs (gaz naturel ou biogaz), il faut compter en
service sur une acidification forte du lubrifiant; le TAN renseigne sur le niveau de cette agression et sur l'tat
de l'huile qui en rsulte.
4.2.3. Proprits Technologiques
i) Dsmulsion (Sparation de l'eau)
C'est le temps de retour deux phases d'une mulsion eau / huile cre dans des conditions standardises.
ii) Dsaration
C'est le temps ncessaire des bulles d'air disperses dans l'huile pour atteindre la surface. Dans certaines
applications (l'hydraulique par exemple), une bonne vitesse de dsaration est un lment important.
iii) Pouvoir anti-corrosif / anti-rouille
C'est la capacit de l'huile de base et des additifs retarder l'apparition de rouille et de corrosion. Elle est
mesure sur des barreaux d'essai standardises.
iv) Anti-usure et extrme pression
C'est la capacit du lubrifiant et de son additivation AW (Anti Wear pour anti-usure) et EP (pour Extrme
Pression) de supprimer ou au moins de rduire l'usure et le grippage.
- 38 -
BFF/VSS-Lubes
On mesure cette caractristique dans un banc d'essai comportant d'authentiques composants de machines.
Deux types de bancs d'essai se sont imposs pour ces mesures: Le FZG (engrenages) et un test hydraulique
sur pompe palettes.
v) Stabilit au cisaillement
Les huiles multigrades avec des additifs amliorateurs de VI (d'index de viscosit) prsentent en service une
chute de viscosit due au cisaillement tribologique de cet additif.
4.3.
4.3.1.
Proprits physiques, chimiques et technologiques des graisses

Proprits physiques
i) Point de goutte
C'est la temprature laquelle la graisse atteint une certaine fluidit (~ viscosit). La temprature de service
de la graisse devra tre infrieure son point de goutte pour conserver une consistance suffisante son
maintien en place.
ii) Pntration
La pntrabilit d'une graisse est la mesure de sa consistance mcanique: de sa rsistance au changement
de forme gomtrique. La valeur de pntration permet ensuite son classement dans la numrotation NLGI.
Il y a 9 classes NLGI: 000, 00, 0, 1, 2, 3, 4, 5 et 6. (Tableau 4.3). Les graisses molles (classes 0 000)
sont aussi appeles graisses fluides ; elles sont utilises dans des composants o elles sont gnralement
mises en place par l'intermdiaire de graissages centraliss.
Note: Les tempratures de service des graisses 000 et 00 vont de -25 80 C. Celles de la classe 0 vont de 10 80 C (les tempratures de service des graisses dpendent de leur duret, mais aussi de leur savon, de
leur huile de base et de leurs cadences de regraissage).
4.3.2. Proprits chimiques
i) Dlavage l'eau
Comme les graisses utilisent des savons comme paississants, elles sont trs sensibles l'action de l'eau.
C'est une des raisons qui fait que l'on insiste toujours sur la rsistance au dlavage l'eau des graisses.
L'estimation se fait avec un roulement rouleaux garni la graisse; on y introduit de l'eau pendant sa rotation
et on mesure la quantit de lubrifiant chasse du roulement.
ii) Rsistance l'oxydation
Pour mesurer la rsistance l'oxydation d'une graisse, elle est place sous une pression d'oxygne dont on
mesure la chute; cette chute mesure la sensibilit de la graisse l'oxydation.
4.3.3.
Proprits Technologiques
i) Relargage
Le relargage d'huile est une mesure de la stabilit d'une graisse sous pression. C'est un test statique. La
graisse est soumise une forte pression et on mesure la quantit d'huile ainsi libre. La signification pratique
en est limite.
- 39 -
BFF/VSS-Lubes
ii) Pression d'coulement

C'est la pression ncessaire pour faire passer la graisse travers un orifice calibr; c'est une mesure de sa
consistance, mais surtout de son comportement en coulement.
iii) Pompabilit
C'est la pression exercer par une pompe pour distribuer la graisse par un systme de graissage centralis.
C'est un moyen de connaitre la longueur maximale de tuyauterie utilisable ou la (les) section(s) ncessaire(s)
pour distribuer la quantit ncessaire de graisse en un point.
iv) Protection contre la corrosion
On entend par l les capacits de la graisse ralentir le dveloppement de rouille et de corrosion. Elle est
mesure dans un roulement rouleaux aprs un essai dans lequel on introduit de l'eau dans le roulement
pralablement garni de graisse; en fin d'essai on cote l'tat de corrosion de la bague du roulement.
v) Proprits Mcaniques
On entend par l la capacit d'une graisse limiter fatigue et usure d'un roulement. Cette proprit est inscrite
dans la description normalise des graisses avec des valeurs minimale respecter.
4.4.
Viscosit et coulement
La viscosit est la caractristique principale de toute huile. Elle dcrit le frottement interne du milieu, la
rsistance oppose aux mouvements des molcules les unes par rapport aux autres.
4.4.1.
Dfinition
La viscosit dynamique dfinit l'coulement d'un lubrifiant. Plus la viscosit est leve, moins fluide
(moins liquide, plus visqueux) est le lubrifiant. Plus la viscosit est basse, plus fluide est le lubrifiant, plus il
s'coule facilement.
Les molcules des lubrifiants visqueux sont plus troitement lies entre elles et de ce fait moins mobiles; on
parle donc de frottement interne. Ce frottement est simplement le rsultat des forces de liaison entre les
molcules du fluide.
L'unit[] de la viscosit est:
[ ] =
kg
N s
=
= Pa s
2
m s
m
Dans laquelle:
N Unit de force F en Newton
Pa Unit de pression (Force/surface)
p
en Pascal
s: Unit de temps t en secondes
m: Unit de longueur l en Mtres
([F] = N)
[p] = Pa)
([t] = s)
([l] = m)
- 40 -
BFF/VSS-Lubes
La viscosit dynamique est en gnral exprime en Milli Pascal Seconde (un milli pascal seconde est 10-3
Pascal seconde.
Substance
Viscosit en [mPas]
Eau
Essence
0.65
Pentane (25C)
0.224
Hexane
0.320
Heptane
0.410
Octane
0.538
Nonane
0.711
Dcane
0.920
thanol
1.19
Jus de raisin
25
Huile d'Olive
~ 100
Miel
~ 10000
Tableau 4.1 Viscosits 20c de certaines substances

On trouve souvent aussi rfrence la viscosit cinmatique . Elle se dfinit comme le quotient de la
viscosit dynamique par la densit du fluide..
4.4.2. Relation de la viscosit et de la temprature. Index de viscosit (VI)
La relation viscosit temprature d'un lubrifiant donne la chute de la viscosit quand la temprature augmente
et inversement sa hausse quand elle baisse. La mesure qui reprsente cette variation est l'index de viscosit
(VI). L'index de viscosit est un nombre sans unit. Il peut varier de 0 100 et mme au del de 100. Il est bti
en prenant en compte les viscosits relatives 40 et 100 C du lubrifiant. Un index de viscosit lev signifie
une variation plus faible avec la temprature. Les huiles monogrades avec des variations relativement rapides
Viscosit/Temprature ont des valeurs de VI de 100 environ. Les huiles multigrades arrivent des valeurs de
VI de plus de 150.
4.4.3. Relation Viscosit Pression

La viscosit des huiles dpend aussi de la pression. La viscosit augmente quand la pression augmente.
Cette variation dpend de la structure de l'huile et de sa temprature.
4.4.4. Cisaillement
Il y a des huiles qui connaissent encore d'autres changements en service; par exemple certaines ont une
tendance au cisaillement. Cette tendance est lie la viscosit structurelle du lubrifiant et sa thixotropie.
La viscosit structurelle est la valeur de la viscosit de l'huile soumise un fort taux de cisaillement. La
Thixotropie, elle, dcrit la chute de viscosit en fonction du temps et de la contrainte de cisaillement.
Les huiles multigrades qui contiennent des amliorateurs d'index de viscosit font partie des huiles qui
montrent une tendance au cisaillement. On en contrle frquemment la viscosit apparente diffrentes
tempratures (et pressions) en fonction du cisaillement.
- 41 -
BFF/VSS-Lubes
4.4.5. Consistance des graisses

Dans le cas des huiles, la viscosit sert sert diffrencier les huiles fluides des huiles visqueuses. Dans le cas
des graisses, c'est la pntration ou la consistance qui dfinissent si une graisse est dure ou molle. La
pntration ne doit pas tre confondue avec la viscosit de l'huile de base. La pntration se mesure selon la
norme DIN ISO 2137; cette norme mesure la pntration dans un Bcher normalis 25 C d'un plein cne
(ou d'un quart de cne selon la quantit de graisse disponible (voir figure 4.1)).
Illustration 4.1 Dtermination de la consistance d'une graisse l'aide d'un pntromtre selon la
norme DIN ISO 2137
La pointe d'un cne standardis deux pentes est pose sur la surface. On laisse le cne s'enfoncer sous
son propre poids pendant 5 secondes. Une chelle gradue sur la tige du cne mesure l'enfoncement en 0,1
mm. La pntration mesure donc la dformation de la graisse sous le poids du cne. Dans les graisses
molles, le cne s'enfonce davantage que dans les graisses dures.
4.4.6.
Classification des viscosits et du comportement l'coulement
Il y a diffrents systmes de classification
ISO-VG Pour les huiles industrielles

SAE Pour les huiles moteurs et les huiles transmissions
NLGI Pour les graisses
i) La classification ISO VG
Cette classification englobe toutes les huiles industrielles. Il y a 18 classes de viscosit allant de 2 mm/s
1500 mm/s. Ces viscosits sont mesures la temprature de 40C.
- 42 -
Classe de viscosit
ISO
BFF/VSS-Lubes
Limite de viscosit 40c en (mm /s)
Viscosit moyenne 40c en

mm/s
minimum
maximum
2.2
1.96
2.42
3.2
2.88
3.52
4.6
4.14
5.06
ISO VG xx
6.8
6.12
7.48
10
10
9.00
11.0
15
15
13.5
16.5
22
22
19.8
24.2
32
32
28.8
35.2
46
46
41.4
50.6
68
68
61.2
74.8
100
100
90.0
110
150
150
135
165
220
220
198
242
320
320
288
352
460
460
414
506
680
680
612
748
1000
1000
900
1100
1500
1500
1350
1650
Tableau 4.2 Classes de viscosits ISO selon la norme DIN 51519

ii) La classification SAE
Les viscosits des huiles moteurs et des huiles boites et ponts sont classes dans la classification SAE (SAE:
Society of Automotive Engineers). Les classes pour les huiles moteurs y vont de 0 60; pour les basses
tempratures existent des classes supplmentaires comportant le sigle W (Winter).
Classes de
viscosits SAE
Viscosit dynamique
(DIN 51377)
en [cP] (1) c
Min.
Max.
0W
3250 / -30C
3.8
5W
3500 / -25C
3.8
10W
3500 / -20C
4.1
15W
3500 / -15C
5.6
20W
4500 / -10C
5.6
25W
6000 / -5C
9.3
20
5.6
9.3
30
9.3
12.5
40
12.5
16.3
50
16.3
21.9
21.9
26.1
60
(1)
Viscosit cinmatique 100c (DIN 51550)

en [Cst] (2)
1 cP = 1 mPas
(2)
1 cSt = 1 mm /s
Tableau 4.3 Classes de viscosits SAE pour les huiles moteurs
- 43 -
BFF/VSS-Lubes
Les huiles qui satisfont des exigences la fois hautes tempratures et basses tempratures sont appeles
Multigrades par exemple 10W-40 ou 5W-50.
Classes de viscosits
SAE
(1)
Temprature maximale
pour atteindre
la viscosit de
150 000 cP(1)
Viscosit cinmatique 100c (DIN 51550)

en [Cst] (2)
[c]
Min.
Max.
70W
-55
4.1
75W
-40
4.1
80W
-28
7.0
85W
-12
11.0
80
7.0
< 11.0
85
11.0
< 13.5
90
13.5
< 18.5
110
18.5
< 24.0
140
24.0
< 32.5
190
32.5
< 41.0
250
41.0
1 cP = 1 mPas
(2)
1 cSt = 1 mm /s
Tableau 4.4 Classes de viscosits SAE pour les huiles boites et ponts
iii) La classification NLGI
La classification NLGI (National Lubricating Greases Institut) dfinit la consistance des graisses (Tableau 4.5).
Les graisses les plus molles (classes 0 000) sont appeles graisses fluides . Elles sont molles et
facilement distribuables dans des graissages centraliss. La plus grande partie des autres applications de
graisses utilisent des graisses de grades 1, 2 ou 3. Les graisses de grades 4 ou 5 sont trs dures et utilises
par exemple dans des pompes eau. Les graisses de grade NLGI 6 ne correspondent plus aucune
application.
Consistance Classe-NLGI d'aprs DIN
51818
d'aprs DIN ISO 2137 Unit*
Pntration
000
445 475
00
400 430
355 385
310 340
265 295
220 250
175 205
130 160
85 115
* 1 Unit correspond une pntration de 0,1mm (voir paragraphe 4.4.5)
Tableau 4.5 Classification des graisses selon leur consistance dans le systme NLGI
- 44 -
BFF/VSS-Lubes
V. Types de lubrifiants et applications

5.1.
Lubrifiants Industriels
5.1.1.
Huiles engrenages
Il faut tout d'abord faire la diffrence entre les engrenages nus et ceux sous carters. Les carters (ou boites)
d'engrenages (qu'ils soient rducteurs, multiplicateurs et renvois d'angles) peuvent contenir diffrents types
d'engrenages qui peuvent tre lubrifis par circulation (pompe) ou par bain d'huile (dit aussi splash). On y
utilise en gnral des huiles engrenages, mais parfois aussi des graisses. Les engrenages nus, eux sont en
gnral denture droite (ou parfois chevrons) et lubrifis par graissage perdu (ou par circulation et injection
d'huile entre les dentures)
Illustration 5.1 Bielle accouple un engrenage

Les principales fonctions d'une huile engrenage sont:
Diminuer l'usure des dentures

Rduire le frottement
Refroidir
viter la corrosion pendant les arrts de travail
Pour y arriver il est ncessaire de former un film d'huile entre les profils des dentures. Des lubrifiants sont
spcifiquement formuls dans ce but: des huiles et des graisses pour engrenages sous carters ou nus. Ils
peuvent tre additivs ou pas.
Comme bases, ils peuvent utiliser des huiles minrales ou synthtiques.
- 45 -
BFF/VSS-Lubes
Les additifs dpendent des conditions de service, mais en gnral on trouve:
Extrme Pression (EP) et anti-usure (AW)

Modificateurs de friction
Antioxydants
Anticorrosion
Anti-mousse
Les graisses fluides sont aussi utilises dans l'industrie pour des rducteurs et des moto-rducteurs. Les
engrenages nus ont leurs propres lubrifiants aux proprits d'adhsion amliores (additifs dits tackifiants). La
classification DIN 51517 distingue 3 types d'huiles pour engrenages:
Classe
C
Huiles minrales non additives pour contraintes, charges et dures de vies peu levs.
Classe
CL
Huiles contenant des additifs anti-oxydants et anti-corrosion et prsentant donc une plus longue dure de
vie
Classe
CLP
Comme classe CL, mais additifs extrme-pression/anti-usure pour la protection des dentures.
5.1.2. Huiles hydrauliques

Les systmes hydrauliques servent transmettre des forces par l'intermdiaire d'une pression d'huile. Une
pompe (pompe hydraulique) met l'huile sous pression. Le circuit hydraulique (conduites, flexibles) et les
organes de commande (par exemple les valves) amnent l'huile au(x) vrin(s) qui excute(nt) alors la fonction
demande.
Illustration 5.2 Bras de pelle avec son vrin et une partie du circuit hydraulique (conduite, flexible)
D'un point de vue tribologique, les composants les plus sensibles dans un circuit hydraulique sont les pompes
hydrauliques.
Les principales fonctions d'une huile hydraulique sont :
Graisser toutes les pices mobiles

Protger de la corrosion toutes les surfaces mtalliques
Refroidir
Assurer efficacement la transmission de la puissance fournie
vacuer es impurets
- 46 -
BFF/VSS-Lubes
Pour y arriver il faut que l'huile hydraulique ait les proprits suivantes:
Viscosit optimale sur une large plage de temprature

Bonne dsaration
Compatibilit avec les constituants des joints
Rsistance au vieillissement
Proprits anti-usure
Bonne filtrabilit
Pour y arriver et garantir les proprits recherches, la formulation des huiles hydrauliques fait appel des
huiles de base minrales ou synthtiques et des additifs appropris. Dans les cas des huiles hydrauliques
compatibles avec l'environnement, ce seront des huiles de base rapidement biodgradables qui seront
choisies.
Les additifs suivants seront ajouts aux huiles de base:
Amliorateur de point de conglation (Pour Point)

Amliorateur d'index de viscosit
Anti-usure et Extrme Pression
Inhibiteur d'oxydation
Inhibiteur de corrosion
La classification des huiles hydrauliques est donne par la norme DIN 51524. Selon leurs performances, on y
distingue les types suivants:
Huiles
hydrauliques
Huile minrale non additive (n'est plus ce jour plus normalise)
Huiles
hydrauliques
Comme H + additifs anti-corrosion et anti- oxydation (DIN 51524 , Part 1)
Huiles
hydrauliques
Comme HL + additifs anti-usure (DIN 51524 , Part 2)
Huiles
hydrauliques
Comme HLP + Index de viscosit amlior (DIN 51524 , Part 3)
Huiles
hydrauliques
Comme
HLP
+
Dtergence
(non
H
HL
HLP
HVLP
HLPD
normalise)
Les huiles bios (rapidement biodgradables) sont, elles, classifies selon DIN 15380.
Les viscosits des huiles hydrauliques rpondent aux classifications ISO VG (voir tableau 4.2).
5.2. Lubrifiants automobiles
5.2.1. Huiles moteurs
Les huiles moteurs doivent, elles aussi remplir les conditions du paragraphe 2.2.3 sur les rles principaux et
annexes de la lubrification. Cependant, dans cette application, le besoin de protger des impurets solides
et liquides prend une signification particulire. Ces taches doivent tre remplies aussi efficacement que ce
soit aux basses tempratures (en hiver), ou aux hautes (en t). Il s'y rajoute que le niveau de performance
des moteurs s'est trs fortement accru dans les dernires dcennies sans pour autant que les volumes
d'huiles aient augment dans des proportions similaires. Les sollicitations des huiles moteurs se sont donc trs
sensiblement leves.
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BFF/VSS-Lubes
Les huiles moteurs ont :
Rduire usure et frottements

liminer les chauffements issus de la friction
Combattre la corrosion
Transporter les impurets au filtre
Neutraliser les polluants liquides
Pour y arriver elles doivent avoir:
Des caractristiques anti-usure et extrme pression

Pouvoir Dtergent/Dispersant
Pouvoir de neutralisation (des rsidus de combustion)
Une viscosit optimale aux hautes et basses tempratures
Du fait des conditions de service extrmes de leur environnement de fonction, les huiles moteurs font partie
des lubrifiants qui contiennent le pourcentage d'additifs le plus lev. Il peut tre de 10 20 %. Le niveau des
conditions de travail peut conduire l'usage d'huiles de base synthtiques si les caractristiques des huiles
minrales s'avrent insuffisantes.
Les performances minimales des huiles moteurs sont dfinies dans la classification API (Amrican Petroleum
Institute). Il y a dans cette classification deux rubriques l'une pour moteurs essence dsigne par la lettre S
(S comme Service ou Spark Ignition), l'autre pour moteurs disel dsigne par la lettre C (C comme
Commercial ou Compression Ignition). Une autre lettre complte la classification, elle dsigne le niveau de
performance. Plus elle est leve dans l'alphabet, plus les exigences des tests auxquels a t soumise l'huile
sont leves.
Pour la formulation des huiles moteur, on utilise les huiles de base suivantes:
Huiles minrales
Huiles Hydrocracques
Polyalphaolfine
Esters
A ces huiles de base on ajoute les additifs suivants:
Dtergent Dispersant
Protection corrosion
Anti-usure et Extrme Pression
Pour Point Dpresseur (Baisse du point de conglation)
Anti-mousse
La classification des huiles moteur suit des spcifications gnrales, militaires ou celles demandes par les
constructeurs.
- 48 -
BFF/VSS-Lubes
Les spcifications gnrales manent de sources neutres: USA, Japonaises, Europennes...En Europe ce
sont les spcifications ACEA qui ont cours. Elles diffrencient les huiles selon les groupes suivants:
Classe
Huiles pour voitures particulires essence ou disel
Classe-C
Huiles pour vhicules quips de catalyseurs
A/B
Classe-E
Huiles pour Utilitaires moteur disel
Les viscosits des huiles moteurs sont classes dans le systme SAE de 0W 60 (voir tableau 4.3)
5.2.2. Huiles Moteurs 2-Temps (Essence)
Dans le cas des huiles pour moteurs 2 Temps, aux fonctions classiques des huiles moteurs, il faut ajouter la
miscibilit de l'huile avec l'essence, en revanche, le besoin de dtergent/dispersant disparait. Comme il s'agit
de graissage perdu, la rsistance l'oxydation devient aussi un facteur moins critique.
Les huiles de base choisies sont le plus souvent des huiles minrales. Il n'y a que dans des cas exceptionnels
que l'on recourt des huiles synthtiques. Pour moteur Hors Bord 2 Temps, on peut aussi utiliser des bases
rapidement biodgradables. L'additivation se compose essentiellement d'inhibiteurs de corrosion. En gnral,
les huiles 2 Temps sont en classe SAE 30 ou SAE 40. Pour dsigner le niveau de performances requis, le plus
courant est de se baser sur les spcifications du constructeur.
5.2.3. Huiles transmissions
Les vhicules sont quips, en plus d'un moteur, de transmissions Mcaniques, Automatiques, Diffrentiel et
Pont. Pour assurer un service irrprochable de ces organes pendant toute leur vie, il faut une huile adapte
pour chacun d'eux. C'est pourquoi aujourd'hui les huiles de transmissions de vhicules sont considres
comme partie intgrante du dveloppement de ces organes.
Ces lubrifiants de transmissions sont soumis, en rgle gnrale, des contraintes trs suprieures celles de
l'industrie. Cela impose d'augmenter les additivations par rapport celles des huiles engrenages industrielles.
Une des particularits des transmissions automobiles tient la prsence des bagues de synchros; leur
fonction ne doit pas tre influence par des additifs rducteurs de friction.
Dans les taches principales des huiles de transmissions automobiles il y a :
Protger de l'usure les dentures

Protger de la corrosion
Refroidir
Ne pas porter prjudice au bon fonctionnement des synchros.
Pour y arriver, les huiles de transmissions automobiles doivent veiller :
Protection contre l'usure

Protection contre la corrosion
Compatibilit avec les matriaux constitutifs des joints
Viscosit optimale basses et hautes tempratures
Moussage limit
- 49 -
BFF/VSS-Lubes
Comme huiles de base pour les transmissions d'automobiles, nous trouverons des huiles minrales, trs
raffines. Par contre, ds que les conditions de service deviennent svres (ce qui arrive de plus en plus
souvent), et/ou pour arriver un graissage vie, on fera appel aux bases Hydrocracques ou aux bases de
synthse.
Les additifs seront:
Anti-usure
Inhibiteurs de corrosion
Pour Point Depresseur
Anti-mousse
La classification des huiles transmission automobile suit des spcifications gnrales, comme API (American
Petroleum Institute), ou militaires. Les spcifications propres des constructeurs prennent par contre de plus en
plus d'importance et mme parfois celles d'utilisateurs spcifiques et importants (Chemins de fer par exemple).
Les viscosits suivent la norme SAE qui va de 70W 250W (voir tableau 4.4). Les huiles de transmissions
automobiles peuvent tre monogrades ou multigrades. Si elles sont monogrades (par exemple SAE 75 ou
SAE 140), elles ne peuvent satisfaire les recommandations de viscosit qu' basses ou hautes tempratures.
Par contre, les huiles multigrades comme 75W-90 ou 90 W-140 satisfont les recommandations hautes et
basses tempratures.
5.3.
Huiles et fluides de travail des mtaux
5.3.1. La coupe
La coupe est le travail qui consiste fabriquer une pice en enlevant du matriau une bauche. Les liquides
utiliss sont appels fluides de coupe et ont une double fonction de lubrification, mais aussi de
refroidissement. C'est pourquoi on utilise souvent des huiles dites solubles qui sont utilises mlanges
l'eau pour accroitre le refroidissement. C'est aussi pourquoi on les appelle en allemand Kuehl (froid) Schmier
(lubrifiant) Stoffen.
Les principales oprations de coupe sont:
Tournage
Perage
Fraisage
Rabotage
Filetage
Rectification
Rodage et super finition
L'huile de coupe doit acclrer la vitesse de travail et donc aider rentabiliser les oprations.
La vitesse de travail dpend de plusieurs facteurs:
Machinabilit du matriau travaill

Gomtrie et composition de l'outil
Alimentation et qualit du lubrifiant
- 50 -
Tournage
Perage
Fraisage
Rectification
BFF/VSS-Lubes
Illustration 5.3 Quelques techniques de coupe parmi les plus importantes

Le lubrifiant a donc dans ce cas les fonctions suivantes:
Diminuer la consommation nergtique par rduction de l'effort de coupe (friction)

Amliorer l'tat de surface et la tenue des cotes.
Augmenter la dure de vie des outils (importance de la friction et de l'usure)
liminer les copeaux
Protger les pices de la corrosion
Diminuer la temprature des outils qui influe sur la dure de vie et sur les cotes des pices)
5.3.2. Formage
On appelle formage la dformation d'une bauche par une modification plastique. Cette dformation peut se
faire chaud ou froid (frappe froid par exemple). On distingue en plus les formages de tles ou
d'bauches.
Illustration 5.4 Estampage ou frappe chaud
- 51 -
Les principales techniques de formage sont:
Forgeage
Laminage, dcoupage
Emboutissage profond
Dgrossissage
Filage
tirage de fils, Tuyaux et Barres
Roulage de filets
Illustration 5.5 Reprsentation schmatique du formage profond.

Le formage profond sert surtout la fabrication de cannettes et de tubes.
Dans le formage les lubrifiants servent :
Limiter friction et usure entre outil et pice

Protger la pice de la corrosion
Diminuer les efforts (conomies d'nergie)
Amliorer la forme finale
On y ajoute en plus des proprits importantes pour les oprations qui suivent le formage :
Dgraissage facile
Compatibilit avec les peintures
Possibilit de collage
- 52 -
BFF/VSS-Lubes
BFF/VSS-Lubes
Illustration 5.6 Reprsentation schmatique d'une presse fil
5.3.3.
Types d'huiles de coupe
Les huiles de coupe se divisent en deux groupes:
Solubles
Entires
Illustration 5.7 Huile de coupe en service sur un tour automatique

i) Huiles de coupe solubles
Elles sont mlanges avec de l'eau avant leur mise en service. La concentration du mlange dpend de la
difficult du travail effectuer: plus la concentration en eau sera leve meilleur sera le refroidissement, plus
la concentration en huile sera leve meilleure sera la lubrification.
.
Comme l'eau et l'huile ne sont pas miscibles, un mulgateur est utilis, pour obtenir une mulsion stable.
L'mulgateur (tensioactif) est une molcule polaire qui possde une extrmit olophile et une
hydrophile . Les molcules d' mulgateur aident ainsi la formation de gouttelettes d'un liquide dans
l'autre. Selon le liquide qui est l'extrieur de la gouttelette, on est amen parler d'mulsion d'eau dans
l'huile ou d'huile dans l'eau.
- 53 -
mulsion d'huile dans l'eau:

mulsions d'eau dans l'huile:
BFF/VSS-Lubes
Pour les applications de coupe

Pour les oprations de Formage
L'aspect des huiles solubles est diffrent selon les cas:
Laiteux: ce sont les mulsions classiques

Opalescentes: semi-synthtiques teneur
Transparent: Solutions (ne contiennent pas
avec une forte teneur en huile minrale.

faible en huile minrale.
d'huile minrale).
oliophil resp. hydrophob
hydrophil
Wasser
Illustration 5.8 Haut: Reprsentation d'une molcule de tensioactif Bas:

Gouttelette d'huile dans une mulsion d'huile dans l'eau en prsence des tensioactifs.
ii) Huiles de coupe entires
Les huiles de coupe entires sont composes essentiellement d'huiles de base et d'additifs extrme-pression.
L'illustration 5.9 montre la fabrication de ce type de produits.
.
Il faut remarquer que les additifs utiliss contiennent parfois du soufre actif et que dans ce cas les huiles
seront impropres au travail des mtaux cuivreux.
Il existe aussi dans l'usage des huiles entires des applications par micro pulvrisation pour diminuer les
consommations. Ces applications existent en formage ou en dcoupage de tles.
- 54 -
BFF/VSS-Lubes
Illustration 5.9 Reprsentation schmatique de la fabrication d'une huile de coupe entire

5.4.
Autres lubrifiants
Il y a beaucoup dautres types de lubrifiants:
Huiles de mouvements
Huiles turbines
Huiles compresseurs
Huiles de compresseurs frigorifiques
Huiles de cbles
Huiles de chaines de trononneuses
Etc.
Leur dveloppement partir d'huiles de bases et d'additifs se fait par analyse des besoins spcifiques de
chaque application.
Les huiles de chaines de trononneuses sont une particularit: en Europe, en effet, on utilise gnralement
dans cette application des huiles en provenance de sources renouvelables, par exemple des huiles de Colza.
Verband der Schweizerischen Schmierstoffindustrie

Association de lindustrie suisse des lubrifiants
Associazione dellindustria svizzera dei lubrificanti
Swiss Association of Lubricants Industry
Zentralstrasse 37, CH-8003 Zrich
Tel.+41 (044) 213 13 30 Fax +41 (044) 213 13 33
www.vss-lubes.ch info@vss-lubes.ch
- 55 -
Glossaire des Illustrations

Illustration 1.1 Un systme tribologique adapt d'aprs Czichos
Beanspruchungen=
Force , contrainte
Grundkoeper=
Pice
Gegenkoerper=
Contre pice
Zwischenstoff=
Interface
Umgebungsmedium=
Milieu ambiant
Kontakpunkt=
Point de contact
Oberflaechenveraenderungen= Modifications de surface

Verschleisserscheinungsform= Apparition d'un profil d'usure
Materialverlust=
Perte de matire
Verschleissmessgroesse=
Mesure de l'usure
Equation 3
Auflagekraft=
Force d'appui
Eindringhaerte=
Duret
Illustration 1.9 Reprsentation schmatique des variations

Reale Kontaktflaeche=
Surface de contact effective
Illustration 1.10 Reprsentation schmatique des variations....

Reale Kontaktflaeche=
Surface de contact effective
Weich=
Mou
Hart=
Dur
Illustration 1.14 Reprsentation schmatique des comportements des pices dans le cas de
frottement sec
Ohne Oberflaechnschicht=
Sans couche superficielle
Mit Oberflaechnschicht=
Avec couche superficielle
Illustration 1.15 Description schmatique du comportement en rgime mixte

Oberflaechenschichtreibung=
Frottement de surface
Schmierstoff=
Lubrifiant
Oberflaechenreaktionschicht= Couche superficielle de raction
- 56 -
Illustration 1.16 Reprsentation schmatique du comportement en rgime hydrodynamique

Unter druck
stehender schmierstoff= Lubrifiant sous pression
Fluessig=
Liquide
Gasformig=
Gazeux
Pastues=
Pteux
Ueberflaechenaktionschicht=
Couche superficielle de raction
llustration 2.1 Reprsentation schmatique de l'apparition des carburants fossile

Ozean=
Ocan
Kontinent=
Continent
Sonnenenergie=
nergie solaire
Sedemente=
Sdiments
Schlamm=
Boues
Oelschiefer=
Schistes huileux
Moor=
Marais
Seen=
tangs
Versenkung=
Enfoncement
Illustration 2.4 Schma du traitement du brut en raffinage

Rohoel-lager=
Dpt, stockage
Feuerung=
Chauffage
Rohoeldistillation=
Distillation du brut
Rueckstand=
Rsidu
Gas=
Gaz
Benzin=
Essence
Naphta=
Naphta
Petroleum=
Essences
Gasoel=
Gasoil ou Gazole
Vakuumgasoel=
Gasoil lger sous vide
Vakuumdistillation=
Distillation sous vide
Hydrocracken=
Hydrocrackage
Gasanlage=
Traitement des gaz
Verkokung=
Cokfaction
Loesungsmittelentnahme=
Extraction au solvant
Hydrotreating=
Hydrotraitement
Reforming=
Rformage ou reforming
Alkylierung=
Alkylation
Katalytischcracken=
Cracking (ou crackage) catalytique
- 57 -
Vermischung=
Mlange
Koks=
Cokes
Asphalt=
Asphalte
Wachs=
Cire, paraffine
Schmieroel=
Lubrifiant
Fett=
Graisse
Petroleum=
Essence
Flugpetrol=
Krosne ou carburant aviation
Dieseloel=
Gasoil ou gazole
Heizoel=
Fuel ou Fioul
Petrochemie=
Ptrochimie
Benzin=
Essence
Erdgas=
Gaz naturel
Illustration 2.5 Points de fusion et d'bullition de quelques paraffines

Siedepunkt=
Point d'bullition
Schmelzpunkt=
Point de fusion
Fluessig=
Liquide
Gasfoermig=
Gazeux
Fest=
Solide
lllustration 3.1 Un moteur 4 temps

Ventilstoessel=
Culbuteur
Ventilfeder=
Ressort de soupape
Einlassventil=
Soupape d'admission
Zuendkerze=
Bougie (d'allumage)
Kuhlwater=
Liquide de refroidissement
Zylinder=
Cylindre
Nockenwelle=
Arbre cames
Auslassventil=
Soupape d'chappement
Zylinderkopf=
Culasse
Kolbenring=
Segment
Kolben=
Bielle
- 58 -
Illustration 3.3 Fonctionnement d'un amliorateur d'index

Niedrig=
Bas
Hoch=
Haut
Temperatur=
Temprature
Eindickende Wirkung=
Augmentation de volume
Polymerform=
Forme du polymre
llustration 5.6 Reprsentation schmatique d'une presse fil

Stempel=
Poinon
Aufnehmer=
Rcepteur
Block=
Bloc
Matrize=
Filire
Druckplate=
Pice d'appui
Fuehrungswerkzeug=
Guide
Strang=
Fil
Illustration 5.9 Reprsentation schmatique de la fabrication d'une huile de coupe entire

Mineraloel=
huile minrale
Fettoele=
Corps gras
Geschwefelte Fettoele=
Corps gras soufrs
Geschwefelte Mineraloele=
Huile avec Soufre actif
Schwefel-Phosphorverbindungen=
Additif Sulfophosphor
Phosphorverbindungen=
Phosphore actif
Chlorverbindungen=
Chlore actif
Zusaetze zur verbesserung=
Additifs pour l'amlioration des proprits
Korrosionschutzes=
Protection anti corrosion
Nebeleigenschaften=
Proprits anti brouillard
Schaumverhalten=
Tendance au moussage
Benetzungseigenschaften=
Mouillante
Geruchs=
Odeur
Spuelwirkung=
Enlvement des copeaux, Rinage, pouvoir nettoyant
Oxidationsstabilitaet=
- 59 -
Appendice 1
Rsum des principales normes DIN pour huiles et graisses
- 60 -
Norme DIN
Titre
Description
DIN 31655-1
Paliers lisses
La norme est valable pour les paliers lisses radiaux

l'quilibre hydrostatique. Le fonctionnement est dit
hydrostatique quand le palier est support par une
pression d'huile fournie par une source extrieure.
Paliers lisses l'quilibre hydrostatique. Calcul de

paliers lisses lubrifis l'huile (sans rainures ni pattes
d'oie).
DIN 31692-1
DIN 51347-2
Paliers lisses
Ce document contient des indications pour le graissage
Partie 1 Graissage et surveillance du graissage
des paliers lisses lubrifis l'huile.
Essais des lubrifiants
La machine d'essai Brugger est utilise pour tester les
Essais en rgime mixte de friction: machine d'essai

Brugger.
lubrifiants travaillants en rgime mixte de lubrification. Le

rsultat donne une image du comportement du lubrifiant
dans les systmes dans lesquels il y a frottement mixte
Partie 2 : Application aux huiles de graissage
de pices acier/acier. La bague tournante prsentera, en

fin d'essai, selon les caractristiques du lubrifiant une
surface d'usure variable cause par le cylindre fixe. Cette
surface permet de calculer la charge acceptable sur le
lubrifiant.
DIN 51350-2

Essai 4 Billes Shell.
Dtermination de la pression de soudure pour un
lubrifiant.
Le 4 billes Shell (aussi appel VKA pour Vier Kugel

Apparat) est l'un des appareils d'essai normaliss dans
DIN 51 350 Partie 1. Il permet de dterminer les
pressions de soudure et de travail (DIN 51350 Partie 2 et
3). Il permet aussi (DIN 51350 part 4 et 5) de dterminer
les valeurs typiques d'usure et de friction des lubrifiants.
Le test standard se compose d'une bille de roulement
billes; elle est mise en rotation et comprime avec une
presse au contact de 3 billes identiques fixes.
DIN 51350-6

Essai 4 Billes Shell.
Partie 6 Dtermination de la tendance au cisaillement
de lubrifiants contenant des polymres.
A la diffrence de la chute de viscosit temporaire cre

par les charges de courte dure, le procd permet
d'appliquer longtemps un fort taux de cisaillement; il en
rsulte une chute de viscosit permanente. La stabilit au
cisaillement (d'une huile moteur par exemple) est sa
rsistance la chute due au cassage mcanique des
polymres longues chaines. Ces polymres sont ceux
utiliss comme additifs amliorateurs d'index (de VI) dans
les huiles multigrades (qui couvrent plusieurs classes de
viscosit selon la temprature).
DIN 51352-1
Les huiles moteurs supportent des contraintes
Dtermination du comportement au vieillissement

des lubrifiants.
Rsidus de cokfaction Conradson.
innombrables lies la combustion. Elles introduisent

des changements chimiques dans l'huile en service. Elles
sont responsables de la formation de produits de
vieillissement et d'altration qui peuvent tre liquides
(molcules de faibles longueurs) ou solides (poids
molculaires levs).
- 61 -
DIN 51352-2

Dtermination du comportement au vieillissement
des lubrifiants.
DIN 51365
La formation de rsidus de cokfaction haute

temprature peut se simuler en laboratoire (Procd
Conradson). Le rsidu est constitu de produits
Rsidus de cokfaction Conradson: vieillissement

d'huile en prsence d'oxyde de fer et avec circulation
d'air.
organiques et inorganiques. Le rsultat mesur

reprsente la tendance la cokfaction des rsidus aux
buses d'injection et dans les chambres de combustion.
Le niveau d'encrassement des huiles moteurs usages

est suivi par centrifugation. On spare de l'huile
Dtermination du niveau d'encrassement des huiles
pralablement dilue au solvant les suies (adsorbes sur

certains composants), les dbris mtalliques et les
composs asphaltiques. La sparation se fait par
moteurs usages par centrifugation.
centrifugation. Le niveau total des insolubles permet de

dduire les risques en cas de poursuite de l'usage (sans
vidange) du lubrifiant. Il permet aussi de juger le
comportement en service d'un moteur.
DIN 51377
DIN 51378
ssais des lubrifiants
Le but de cette norme est de classer les huiles moteurs
Dtermination de la viscosit apparente des huiles

moteurs basses tempratures entre -5c et -35c
avec le Cold Cranking Simulator .
dans le systme SAE en fonction de leur viscosit

apparente. Cela renseigne sur le comportement de l'huile
dans le carter moteur lors des dmarrages froid.
Essai des huiles minrales
Les composs carbons sont constitus

(essentiellement) de molcules d'hydrogne et de
carbone. Selon leur arrangement et leurs liaisons ils se
Rpartition des diffrents hydrocarbures dans les

composs carbons
DIN 51380

Dtermination de la teneur en composants lgers
(carburant) dans les huiles moteurs usages.
Procd par chromatographie en phase gazeuse.
rpartissent en: Paraffiniques (Alcanes), Naphtniques

(Cycloalcanes), Aromatiques, Olfines et autres
hydrocarbures complexes ...
Ce procd utilise la chromatographie en phase gazeuse
pour dterminer la teneur en molcules lgres
(exprime en % de masse) dans les huiles en service
(sur moteur essence ou diesel). Une chute de viscosit
de l'huile fait chuter paralllement les qualits lubrifiantes
ce qui entraine la hausse du niveau d'usure du moteur.
DIN 51391-1
La spectroscopie atomique (AES pour Atom mission
Dtermination des additifs
Spectroscopie) excite les atomes jusqu' mission d'un

rayonnement caractristique du composant. Cette
mthode est utile lors des analyses lmentaires
Partie 1 Lecture directe au spectrographe atomique
complexes en particulier de mtaux.
DIN 51391-2
L'analyse par spectrophotomtre X (Rntgen) rend
Dtermination du niveau et de la teneur en additifs
possible la dtermination de la prsence des lments et

de leur concentration dans l'chantillon (ceci partir de
l'lment Z=9 (Fluor)). C'est certainement l'une des
mthodes les plus largement utilises pour la
Partie 2 Analyse par spectro fluorescence X

(Rntgen) d'absorption
dtermination qualitative et quantitative de prsence d'un

composant car elle n'est pas destructive. En particulier on
trouve son application dans le travail des mtaux, les
analyses de verre, cramiques, matriaux de
construction, mais aussi des analyses de lubrifiants ou
d'huiles minrales. La finesse de dtection atteint le
Microgramme par gramme.
DIN 51391-3
Comme en spectromtrie d'absorption et en fluorescence
Dtermination de la teneur en additifs
X, l'ICP (Inductive Coupled Plasma) OES permet la

dtermination qualitative et quantitative des lments
Partie 3 : Dtermination directe des teneurs en Ca,
- 62 -
DIN 51394
Mg, Zn, et Ba par ICP OES (spectromtrie optique

d'mission).
prsents. On lit ainsi les concentrations en additifs base

de Ca, Mg, Zn et Ba.
Cette norme est applicable aux huiles minrales trs

raffines, additives et de faible viscosit. Son but est de
dterminer leur capacit protger diffrents mtaux de
Essai des proprits de rsistance l'oxydation et de

protection corrosion pour les huiles de faibles
DIN 51396-1
viscosits.
l'oxydation et de la corrosion.
L'ICP (Inducted Coupled Plama ou Trche Plasma)
Dtermination des particules d'usure.
mesure, les particules mtalliques engendres par l'usure

(jusqu' une certaine taille) de la mme faon que les
composants des additifs.
Partie 1 Dtermination directe par ICP OES

(spectromtre optique d'mission).
DIN 51398

Dtermination de la viscosit apparente des huiles
DIN 51400-3
Le rhomtre (viscosimtre) Brookfield permet de

mesurer des viscosits (consistances) dans le cas de
engrenages basses tempratures au Viscosimtre

Brookfield (mesures difficiles avec les viscosimtres
classiques) .
matriaux qui chappent aux mesures standards. C'est

notamment le cas des ptes, crmes, glatines ou cires;
avec ces types de produits, le rotor des viscosimtres
Essai de carburants et d'huiles minrales.
La substance analyser imbibe un morceau de papier

filtre sans cendres. Elle sera consume dans un flacon
d'Erlenmeyer rempli d'oxygne. Les produits de
combustion seront absorbs et titrs selon la mthode
Dtermination de la teneur en Soufre

Partie 3 Calcination de Schoeniger
Brookfield donne un rsultat reproductible l o les

formes classiques tournent vide.
Thorin.
DIN 51433
Contrle des huiles uses
Il s'agit ici d'une spectroscopie IR. Les spectres
Dtermination de la teneur en huile minrale d'une

huile use. Procd par spectromtrie Infrarouge
d'absorption des liaisons dans des solides, des liquides

ou gaz organiques sont mesures dans les secteurs des
Infrarouges proches, moyens et lointains(NIR,MIR,FIR).
On obtient ainsi l'analyse qualitative, quantitative et les
constituants de l'huile.
DIN 51509-1
La norme guide dans le choix des lubrifiants pour les

engrenages (roue dente ou roue et vis) avec ou sans
anti-usure.
Choix de lubrifiants pour Engrenages

Huiles
IN 51517-1
Lubrifiants, Huiles de graissage

Partie 1 Performances minimales des huiles de type
La norme indique les caractristiques minimales de ces

huiles : Viscosit, Densit, Point clair...etc
DIN 51517-2
DIN 51517-3
Lubrifiants, Huiles lubrifiantes
La norme indique les caractristiques minimales des

CL
huiles engrenages avec protection anti-corrosion et antioxydants.
Lubrifiants, Huiles lubrifiantes
La norme indique les caractristiques minimales des

huiles engrenages qui prsentent en plus des CL antiusure et extreme pression (actifs surtout en cas de
lubrification mixte ou limite).

CLP
Ces huiles permettent aussi l'augmentation de la charge

tolre.
DIN 51551-1
Dtermination des rsidus de cokfaction

Partie 1 Procd Conradson
Attention: version 21 01 2008 Prvue en
remplacement de DIN 51551 1(de 04 1993)
- 63 -
Le rsidu de cokfaction donne la quantit de rsidu qui

apparat aprs la carbonisation de 10 grammes de l'huile
teste dans les conditions et dans l'appareillage
spcifique de Conradson. La formation de rsidus d'huile
carbonise ou de cokes apparait quand l'huile minrale
est soumise un choc thermique trop important, ou

quand la combustion est incomplte car ralise dans
une ambiance pauvre en oxygne.
DIN 51563
Essai d'huiles minrales et de produits assimils

Dtermination de la variation Viscosit/Temprature,
DIN 51574
DIN 51581-1
La pente a pour but, connaissant une valeur de permettre

le calcul direct de la viscosit cinmatique une autre
Pente m.
temprature.
Essai de lubrifiants
Prise d'un chantillon reprsentatif en vue de dterminer
Prise d'chantillon d'huile dans un moteur

combustion.
la condition de l'huile et (si possible) celle du moteur.
Essai des performances d'huiles minrales
Par ce procd d'vaporation on mesure la perte de

poids sous vide de 2 m bars en 1 Heure 250 Degrs
Dtermination de la perte par vaporation

Partie 1 Procd Noack
DIN 51589-1
Essai de lubrifiants (et autres produits assimils)

Dtermination du pouvoir de dsemulsion aprs
DIN 51784
Pouvoir de sparation la vapeur d'eau des produits

minraux et synthtiques (mesure de la stabilit de
passage de vapeur.
Essai des lubrifiants et des huiles difficilement
inflammables
l'mulsion forme)
Essai des carburants liquides
Dtermination des proportions du mlange (de la fraction

Huile et de la fraction Carburant). Il donne le volume non
vaporable dans les conditions de la norme.
Dtermination de la teneur en huile des mlanges

deux temps par soufflage et mesure des dpts
restants.
DIN 51819-1
Essai des lubrifiants
Ce banc d'essai FE8 contrle les graisses: en particulier
Essai mcanique et dynamique sur le banc d'essai

paliers roulements FE 8.
leur action sur le frottement et l'usure des paliers en

fonction de la temprature, de la charge et de la vitesse
de rotation.
Partie 1 Conditions gnrales de fonction.
DIN 51819-2

Essai mcanique et dynamique sur banc d'essai pour
paliers roulements FE 8.
Partie 2 Procd pour essai de graisses dans : palier,
ou palier roulements obliques ou palier roulement
On utilise l'essai (dans les conditions choisies de charge,

de vitesse de rotation et de temprature ) jusqu' ce que
le palier atteigne un niveau dfini de frottement (li au
manque de lubrification) ou bien ce qu'il atteigne la
dure de 500 Heures.
rouleaux coniques.
DIN 51819-3
On utilise l'essai (dans les conditions choisies de charge,
Essai mcanique et dynamique sur le banc d'essai

pour paliers roulements FE 8.
de vitesse de rotation et de temprature) jusqu' ce que

le palier atteigne un niveau dfini de frottement (li au
manque de lubrification) ou bien ce qu'il atteigne la
Partie 3 Procd pour essai des huiles dans :

roulement d'essai roulement rouleaux axiaux.
DIN 51834-2

Essais tribologiques au banc d'oscillations.
Part ie 2 Dtermination: usure et friction avec l'huile
d'essai.
DIN EN 12634
Fabrication d'huiles minrales et de lubrifiants

Dtermination de l'indice d'acide.
Titrage potentiomtrique dans les milieux autres
qu'aqueux.
- 64 -
dure de 500 Heures.

Les prouvettes d'essai, sont sollicites mcaniquement
dans des conditions prdtermines de : charge,
frquence, oscillation et temprature. En fin d'essai, on
mesure leur niveau d'usure.
L'indice d'acide est la valeur de la quantit totale de
radicaux acides contenus dans le produit test. On le
mesure par neutralisation avec de la potasse dilue.
DIN EN IS0 2160
Caractristique des huiles minrales
IS0 2160: 1998
Corrosion sur cuivre. Essai sur lames de cuivre
DIN EN IS0 2719
Dtermination du point d'clair
IS0 2719: 2002
Procd Pensky-Martens en vase clos
DIN EN IS0 6245
Fabrication des huiles minrales
IS0 6245: 2001
Dtermination du taux de cendres
DIN EN IS0 67434
Fabrication des lubrifiants, des huiles

industrielles et de produits assimils
IS0 6743-4: 2001
Classification en Classe L
Avec ce test on cote le niveau de corrosion atteint par

une plaquette de Cuivre sous l'action d'une huile ou d'une
graisse.
Le banc Pensky-Martens sert la dtermination des
points d'clair en vase clos (suprieurs 49C) pour
toutes les substances moyennement et difficilement
volatiles.
C'est la quantit de dpt imbruls et non vapors,
laisss par le lubrifiant aprs oxydation l'air libre entre
750 et 800 C.
Cette norme dcrit les huiles du type HL
Partie 4 : Famille H Systme Hydraulique

DIN EN IS0
20763
Fabrication des huiles minrales et des produits

assimils
IS0 20763:2004
Dtermination du pouvoir anti-usure de fluides
Le fluide hydraulique tester est mis en service dans un

banc d'essai quip d'une pompe palettes. Les
conditions de pression et de temprature sont fixes.
hydrauliques sur pompe palettes.
En fin d'essai on mesure les pertes de poids du corps de

pompe et des palettes.
DIN IS0 2909
Avec la viscosit une temprature et l'index (ou Indice)
IS0 2909:2002
Calcul de l'indice de Viscosit partir de la Viscosit

cinmatique
de viscosit, on connait le comportement

Viscosit/Temprature d'une huile.
DIN IS0 6614
IS0 6614: 1994
Dtermination du pouvoir de dsmulsivit des huiles

(minrales et synthtiques) avec l'eau
La dsmulsivit est le pouvoir de sparation de l'eau

(stabilit de l'mulsion forme). C'est une des
caractristiques des huiles minrales et des fluides
DIN IS0 6743-0

IS0 6743-0: 1981
synthtiques.
Fabrication de lubrifiants, d'huiles industrielles et
Cette classification comporte 18 familles dont les produits
de produits assimils
sont classs selon leurs applications. Le but tant (si

possible) de couvrir toutes les applications des lubrifiants,
des huiles industrielles et des produits assimils. La
Classe L; Classification; Gnralits
norme donne une vue d'ensemble de ce classement.

DIN IS0 13357-1
Fabrication d'huiles minrales
La norme est utilise pour la dtermination de la filtrabilit
IS0 13357-1:
2002
Dtermination de la filtrabilit des lubrifiants
des huiles hydrauliques et pour surveiller la tendance au

colmatage des filtres.
DIN IS0 13357-2
Produits base d'huiles minrales
IS0 1 3357-2:
1998
Dtermination de la filtrabilit des lubrifiants
DIN IS0 14635- 1
Banc d'essai FZG
IS0 14635-1:
Partie 1: Mthode FZG N8, 3/90 Dtermination des
2000
performances extrme pression des lubrifiants.
Partie 1 Procdure en prsence d'eau
Partie 2 Procdure pour l'huile sche .
Cette caractristique des huiles minrales hydrauliques

est analyse diffremment selon qu'elles sont avec ou
sans eau.
Cette mthode d'essai est utilise pour fixer la capacit

de charge limite des lubrifiants.
Le banc d'essai FZG est form d'un train de transmission
quadrilatre dans lequel 2 arbres de torsion supportent
les engrenages d'essai. Sur l'un des arbres est appliqu
un couple tandis que des poids accrochs un levier
permettent d'atteindre les paliers (niveaux) de charge
requis.
- 65 -
Appendice 2
Prsentation: La lubrification
- 66 -
Exploration
Gaz
Raffinage du Ptrole
Essences lgres
Essences Lourdes
Krosne
Pression atmosphrique
Gazole
Brut
Chauffage
Rsidu
Gazole lger sous vide
Huile de base pour lubrifiants
Sous vide
Fiouls lourds
Bitumes
Chauffage
Chimie du Ptrole
Groupe
Description
Paraffine
Hydrocarbure satur
et linaire
Iso-Paraffine
Hydrocarbure satur
et ramifi
Exemple
Octane
IsoOctane
Par exemple
2-Mthyl-Heptane
Olfine (Alcne)
Hydrocarbure Insatur
et linaire
1-Octne
Iso-Olfine (Alcne ramifi)

Hydrocarbure insatur
et ramifi
Iso-Octne
Par exemple
3-Mthyl-1-Heptne
Naphtne
Hydrocarbure satur
et cyclique
Cyclohexane
Aromate
Hydrocarbure insatur
et cyclique
Benzne
Structure
Forme
Huile hydrocracke
/ de Synthse
Catalyseur
Alcane longue chaine

Radical Hydrocarbure souhait
Hydrogne
Catalyseur
Radicaux
intermdiaires
Huile de base de synthse - Alcane
Le procd Fischer-Tropsch
Charbon
Bois
Biomasse
Paraffine
(Par exemple: carburants ou lubrifiants)
Olfine
(Produit intermdiaire)
Alcool
(Carburant bio)
thylne
Polymrisation
Catalyseur
1-Dcne
Polymrisation
Hydrogne
Catalyseur
Viscosit
Classification SAE de la viscosit

des huiles moteurs J 300 de Mai 2004
Classification SAE de la viscosit

des Huiles transmission J306 de Mai 2004
Viscosit cinmatique
Viscosit dynamique
Dtermination de la viscosit
cinmatique
au viscosimtre Ubbelohde
Mesure du temps ncessaire
au fluide pour s'couler du
niveau marqu
suprieur au niveau infrieur
Tempratures au choix
Standardises 40 et 100C
Capillaire
d'Ubbelohde
Classification ISO de la viscosit pour les

huiles industrielles d'aprs DIN 51519
Classes
de
Viscosit
ISO
Viscosit
Moyenne
Limites de viscosit
cinmatique
Distance
d'coulement
Diagramme Viscosit/Temprature
Huiles moteurs
Fonctions principales
Graissage
Refroidissement
tanchit
Propret
Amortissement du bruit
Classification ACEA
A/B
C
E
Moteurs essence et diesel pour vhicules particuliers et utilitaires lgers

Moteurs essence et diesel pour vhicules particuliers et utilitaires lgers
quips de systmes de traitement des gaz d'chappement: dNox et/ou
filtres particules(FAP)
Moteurs diesel pour utilitaires aux conditions de service svres
Classification API
S
C
(Comme Service) pour moteurs essence

(Comme Commercial) pour moteurs diesel
Exigences
Dispersivit
Dtergence
Neutralisation des acides
Rsistance l'oxydation
Adhrence
Stabilit thermique
Diminution de la friction
Anti-Usure
Maintien d'une viscosit optimale aux hautes et basses tempratures
Baisse de la consommation de carburant
Rsistance au cisaillement
Diminution des boues
Diminution des laques et dpts
Compatibilit avec les matriaux d'tanchit
Compatibilit avec les mtaux et peintures
Pas de cokfaction dans les chambres de combustion
Baisse des dpts sur les soupapes d'admission
Faible volatilit
Absorption des condensats
Faible tendance au moussage
Miscibilit avec les huiles moteurs courantes
Huiles transmissions
Graissage
Refroidissement
tanchit
Propret
Transmission de force
Coefficient de frottement adapt (Synchros)
Classification API
GL1
GL2
GL3
GL4
GL5
MT1
Exigences
Diminution du frottement et de l'usure
Protection des dommages ventuels
Tenue aux tempratures adapte aux conditions de service
Courbe Viscosit temprature adapte
Refroidissement
Formation d'un coin d'huile hydrodynamique
Bonne compatibilit avec les joints et peintures
Bonnes proprits de nettoyage (solubilit des depots)
Sparation de l'eau
Longue dure de vie
Faibles couts
Boites de vitesses manuelles peu charges

Engrenages roue et vis sans fin (pas sur les vhicules routiers)
Boites de vitesses manuelles normalement charges
Transmissions hypoides peu charges ou boites manuelles trs charges
Transmissions hypoides trs charges ou (sur spcification) certaines
boites manuelles
Camions amricains transmissions non synchronises
et tempratures de service trs leves
Huiles
Hydrauliques
Classification
Graissage
Refroidissement
tanchit
Propret
Transmission de puissance
Exigences
Diminution de l'usure
Bonne dsaration
Bonne rsistance thermique
Faible vieillissement (longue dure de vie)
Courbe Viscosit temprature adapte
Non agressive vis vis des matriaux
Bon pouvoir calorifique
Faible compressibilit
Bonne compatibilit avec les joints et peintures
Bonnes proprits de nettoyage (solubilit des dpts)
Sparation de l'eau
Bonne filtrabilit
Stabilit au cisaillement
Faibles couts
H
HL
HLP
HVLP
HLPD
HVLPD
Huiles minrales pures ( non additives)

H + Protection corrosion et anti-oxydant DIN 51 524 Partie 1
HL + Anti-usure DIN 51 524 Partie 2
HLP + Index de viscosit lev DIN 51 524 Partie 3
HLP + Dtergence et dispersivit
HVLP + Dtergence et dispersivit
Huiles hydrauliques Biodgradables

HETG (Hydraulic Environmental triglycrid) Huiles naturelles, vgtales, triglycrides
HEES (Hydraulic Environmental Esters Synthetics) Esters synthtiques
HEPG (Hydraulic Environmental Poly Glycols) Polyglycols
HEPR (Hydrocarbures synthtiques ) Type Polyalphaolfines et assimils
Fluides difficilement inflammables

A base d'eau
HFA
HFB
HFC
mulsions d'huile dans l'eau

Solutions et mulsions d'eau dans l'huile
Solutions de polyglycols dans l'eau
Synthtiques (sans eau)

HFDR
HFDU
Fluides synthtiques (Esters Phosphates)

Fluides synthtiques (Esters de polyols)
Exploration
Undurchlaessiger Schierferton =
Erdgas=
Poroese Speichergestein=
Erdoel=
Wasser=
Couche de Schistes impermables

Gaz naturel
Couche poreuse de stockage
Ptrole
Eau
Viscosit
Dynamische Viskositaet=
Schubspannung=
Filmdicke=
Geschwindigkeit=
Sich bewaegende Flaeche=
Ruhende Flaeche=
Viscosit dynamique
Pression
Epaisseur de film
Vitesse
Surface en mouvement
Surface au repos
Huiles moteurs
Vergleich von Ein- und Mehrbereichoelen=
Einbereichsoel=
Mehrbereichsoel=
Comparaison des huiles Mono et Multigrades

Huile Monograde
Huile Multigrade
Huiles Transmissions
Vergleich von Ein- und Mehrbereichoelen=
Einbereichsoel=
Mehrbereichsoel=
Comparaison des huiles Mono et Multigrades

Huile Monograde
Huile Multigrade

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Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Bildungs- und Forschungsfonds des Verbandes der Schweizerischen Schmierstoffindustrie

Les Lubrifiants et leurs applications

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Ces documents ont t dvelopps par le Professeur Wilfried J.Bartz (Tech.Akademie

Dbendorf, Janvier 2009 (Seconde dition)

Traduction franaise Biolubrifiants.com

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

I. Notions de base de tribologie

Glossaire des illustrations

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Notions de base de tribologie

1.1.2. Les systmes tribologiques

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.1 Un systme tribologique d'aprs Czichos

Illustration 1.2 Tour automatique en perage profond

1.1.3. Optimisation du systme tribologique

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.3 Le train magntique Transrapid lors de son inauguration Shanghai.

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.6 Esquisse de Lonard De Vinci (1452-1519): tude sur la friction

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Description moderne de la friction

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.8 Reprsentation schmatique des surfaces apparentes (gomtrique) et relles en

Illustration 1.9 Reprsentation schmatique des variations de la surface de contact Ar en fonction de la

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

1.4.1. Rgime de frottement Sec

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.15 Description schmatique du comportement en rgime mixte

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 1.16 Reprsentation schmatique du comportement en rgime hydrodynamique

II Composition d'un lubrifiant

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

Illustration 2.1 Reprsentation schmatique de l'apparition des carburants fossiles

Illustration 2.2 Mine de sables ptrolifres au Canada

Brut = Ptrole Gaz Eau

Les lubrifiants et leurs applications

Niveau I: Notions de base

(Donnes exprimes en Atomes %)

2.2 Huiles de base minrales

Illustration 2.3 Raffinerie de brut

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