Cours

Indroduction sur la Peinture

Industrielle Navale
Introduction

La peinture industrielle navale va bien au-delà d'une simple embellie esthétique de nos navires. En fait,
elle représente l'une des premières lignes de défense d'un navire contre les éléments impitoyables
auxquels il est exposé lors de ses voyages en mer. Cette forme de protection ne consiste pas seulement à
choisir une couleur ou une teinte attrayante, mais elle intègre une profonde compréhension des
matériaux, des techniques d'application et des interactions chimiques. En effet, la peinture industrielle
navale est à l'intersection de la science et de l'art, nécessitant à la fois une expertise technique et une
sensibilité esthétique.

Les navires parcourent des mers salées, affrontent des tempêtes violentes, subissent l'érosion constante
des vagues et la corrosion due à l'atmosphère marine. Ces facteurs environnementaux, parmi tant
d'autres, peuvent gravement compromettre l'intégrité structurelle d'un navire s'il n'est pas correctement
protégé. La peinture industrielle, en ce sens, ne sert pas uniquement à donner un aspect plaisant au
navire, mais elle agit comme une barrière protectrice, empêchant la dégradation prématurée du métal et
garantissant ainsi la sécurité et la longévité de la structure navale.

De plus, avec l'évolution des technologies et des matériaux, la peinture navale a elle aussi évolué,
intégrant des innovations qui permettent, par exemple, de réduire la friction de la coque avec l'eau,
d'optimiser la consommation de carburant, ou encore de minimiser l'impact environnemental.

En conclusion, la peinture industrielle navale est une discipline complexe et multifacette qui va bien au-
delà de l'application d'une simple couche de couleur. C'est une combinaison d'expertise, d'innovation et
d'art, essentielle à la durabilité et à la performance des navires dans un environnement marin exigeant.
1. Comprendre la Corrosion

La corrosion est un ennemi redoutable pour toutes les structures métalliques, et encore plus dans le
contexte maritime où l'eau salée agit comme un puissant agent corrosif. Pour protéger efficacement les
structures navales, il est essentiel de comprendre les mécanismes sous-jacents de la corrosion.

1.1. Définition de la corrosion

La corrosion peut être décrite comme le processus par lequel un matériau, souvent métallique, est
progressivement détruit ou dégradé par des réactions chimiques avec son environnement. Dans le milieu
maritime, la principale menace provient de l'eau de mer, riche en sel, qui facilite les réactions
électrochimiques conduisant à la corrosion. Lorsque le métal réagit avec l'oxygène (en présence d'eau), il
forme des oxydes, qui peuvent affaiblir le métal et compromettre son intégrité.

1.2. Types de corrosion

- Corrosion galvanique :

Cette forme de corrosion se produit lorsque deux métaux (ou alliages) de potentiels électrochimiques
différents sont en contact physique et électrique, en présence d'un électrolyte comme l'eau salée. Le
métal ayant le potentiel le plus bas (anode) se corrode au profit de l'autre métal (cathode). Un exemple
courant est la combinaison fer-zinc, où le zinc se corrode pour protéger le fer. Les anodes sacrificielles,
souvent en zinc, sont utilisées sur les coques des navires pour prévenir ce type de corrosion.

- Corrosion par piqûres :

Comme son nom l'indique, cette corrosion se manifeste sous forme de piqûres localisées, de petites
cavités ou trous qui peuvent pénétrer profondément dans le métal. Elle est particulièrement dangereuse
car, bien que la surface globale puisse sembler saine, la structure sous-jacente peut être gravement
compromise. Cette forme de corrosion est souvent causée par des zones localisées de faible pH ou des
concentrations élevées d'ions chlorure.
- Corrosion par crevasses :

Elle se produit dans les espaces confinés ou les crevasses où l'eau de mer peut s'accumuler, par
exemple sous les fixations, joints ou zones où les débris peuvent se loger. Dans ces zones, le mouvement
de l'eau est restreint, ce qui peut entraîner une diminution de l'oxygène disponible. Sans oxygène
suffisant, une réaction autocatalytique peut se produire, entraînant une accélération de la corrosion à
l'intérieur de la crevasse.

Ces types de corrosion, parmi d'autres, représentent des menaces réelles pour l'intégrité des structures
navales. Une protection adéquate, notamment par la peinture anti-corrosive, est donc essentielle pour
garantir la sécurité et la durabilité des navires.

Impact économique de la corrosion

La corrosion peut avoir des conséquences économiques majeures, notamment pour l'industrie navale,
mais également pour de nombreux autres secteurs. Protéger les structures métalliques de la corrosion
est donc essentiel non seulement pour assurer leur intégrité et leur sécurité, mais aussi pour éviter des
coûts inutilement élevés.

 Coûts directs
Réparations et remplacements :

La corrosion peut entraîner la nécessité de réparer ou de remplacer des pièces ou des structures
entières. Ces interventions peuvent être coûteuses, en particulier si elles sont urgentes ou si elles
nécessitent l'arrêt d'une production ou d'une opération.

Entretien accru :

Les structures affectées par la corrosion peuvent nécessiter un entretien plus fréquent, augmentant ainsi
les coûts d'exploitation.
Réduction de la durée de vie :

La corrosion peut réduire significativement la durée de vie prévue d'une installation ou d'un équipement,
obligeant à des remplacements prématurés et donc à des investissements anticipés.

 Coûts indirects

Arrêts de production :

Dans les industries où la continuité de la production est essentielle, la corrosion d'un équipement clé
peut entraîner des arrêts imprévus, avec des pertes de revenus considérables.

Perte de réputation :

Les défaillances dues à la corrosion peuvent nuire à la réputation d'une entreprise, en particulier si elles
entraînent des incidents de sécurité ou des impacts environnementaux.

Coûts environnementaux :

La corrosion peut entraîner des fuites ou des déversements, avec des conséquences potentiellement
désastreuses pour l'environnement. Les coûts de nettoyage, ainsi que les amendes ou les sanctions
réglementaires, peuvent être élevés.

Surdimensionnement :

Pour anticiper la corrosion, certaines entreprises peuvent décider de surdimensionner leurs installations,
ce qui entraîne des coûts initiaux plus élevés.

 Pertes économiques globales

La corrosion a un coût économique global considérable, allant bien au-delà des industries directement
touchées. Les dépenses liées à la corrosion représentent plusieurs pourcents du PIB de nombreux pays.
Cela comprend à la fois les coûts de remplacement et de réparation des infrastructures et des
équipements, mais aussi les pertes de revenus et les coûts indirects mentionnés ci-dessus.

En conclusion, l'impact économique de la corrosion est profond et multifacette. Investir dans la

prévention, la protection et la surveillance régulière des structures est donc non seulement souhaitable,
mais souvent économiquement judicieux à long terme.
2. Peintures et Revêtements
Les structures navales sont constamment exposées à des conditions environnementales rigoureuses, et
la protection contre la corrosion est essentielle pour garantir leur durabilité. Les peintures et
revêtements jouent un rôle central dans cette protection.

2.1. Pourquoi peindre?

Peindre une structure navale ne concerne pas seulement l'esthétique. En réalité, la principale raison de
la peinture est de protéger le métal sous-jacent de la corrosion. La peinture crée une barrière physique
qui empêche les agents corrosifs comme l'eau, l'oxygène et les sels de contacter et de réagir avec la
surface métallique. En outre, certaines peintures contiennent des inhibiteurs de corrosion qui offrent
une protection chimique en plus de la protection physique.

2.2. Types de peintures

Peintures époxy :

Ces peintures sont composées de résines époxy qui, lorsqu'elles sont mélangées à un durcisseur,
forment un revêtement solide et très adhérent. Elles offrent une excellente résistance à l'eau, aux
produits chimiques, aux abrasions et peuvent même résister à des températures élevées. Grâce à ces
propriétés, les peintures époxy sont souvent utilisées pour les zones immergées des navires, comme les
coques, où la résistance à l'eau de mer est primordiale.

Peintures polyuréthane :

Ces peintures sont connues pour leur flexibilité et leur résistance aux UV, ce qui les rend idéales pour les
superstructures des navires qui sont constamment exposées à la lumière directe du soleil. Elles ont
également une excellente adhérence et peuvent être appliquées sur une variété de substrats. Leur
capacité à résister à la dégradation sous l'effet des UV garantit que la couleur et l'éclat de la peinture
dureront plus longtemps, même dans des conditions maritimes rigoureuses.

Peintures à base d'eau :

Dans une démarche de réduction de l'impact environnemental, les peintures à base d'eau ont gagné en
popularité. Elles contiennent moins de composés organiques volatils (COV) que les peintures
traditionnelles à base de solvants. Elles sont donc moins toxiques pour l'environnement et pour les
travailleurs qui les appliquent. Bien qu'elles aient tendance à être moins durables que les types époxy ou
polyuréthane, les avancées technologiques ont permis d'améliorer considérablement leurs performances
au fil des ans.

L'utilisation appropriée de ces peintures et revêtements, combinée à une préparation de surface

adéquate, garantit que les structures navales restent protégées contre les effets dévastateurs de la
corrosion pendant de nombreuses années.

3. Processus d'Application de la Peinture

3.1. Préparation de la surface

Nettoyage:

Objectif: Il s'agit d'éliminer tous les contaminants solides de la surface comme la poussière, la saleté, le
sel et autres particules qui peuvent empêcher la peinture ou le revêtement de bien adhérer à la surface.

Méthode: Utilisez une brosse, un chiffon propre ou un équipement de lavage à haute pression, selon la
nature de la surface et le niveau de saleté. Si la surface est déjà peinte, l'élimination de la vieille peinture
est nécessaire, surtout si elle s'écaille ou est endommagée.

Grenaillage ou Sablage:

Objectif: La création d'une rugosité à la surface du matériau augmente l'aire de contact entre le
revêtement et la surface, ce qui améliore l'adhérence. C'est particulièrement important pour les métaux
ou les surfaces lisses.

Méthode: Le grenaillage et le sablage sont deux techniques qui utilisent des particules abrasives pour
nettoyer et texturer une surface.

Grenaillage: On projette de petites billes métalliques à grande vitesse sur la surface à traiter.

Sablage: Il s'agit de projeter un jet de sable sous haute pression sur la surface.

Le choix entre les deux dépend du type de matériau à préparer et du niveau de rugosité souhaité.
Dégraissage:

Objectif: Les huiles, graisses et autres résidus peuvent empêcher le revêtement ou la peinture de bien
adhérer à la surface. Ils peuvent également provoquer des défauts dans le revêtement, tels que des
bulles ou des taches.

Méthode:

Mécanique: Frotter la surface avec un chiffon imbibé d'un solvant adapté.

Chimique: Utilisation de solutions dégraissantes ou de solvants qui dissolvent les graisses et les huiles.

Thermique: Dans certains cas, la chaleur peut être utilisée pour éliminer les résidus d'huile, en particulier
si la graisse est très épaisse ou difficile à éliminer.

Il est crucial de rincer la surface après le dégraissage pour éliminer tout résidu de solvant ou de produit
chimique qui pourrait affecter la qualité du revêtement.

La préparation de la surface est une étape cruciale pour garantir la longévité et la qualité d'un
revêtement ou d'une peinture. Il est toujours recommandé de suivre les instructions du fabricant du
revêtement ou de la peinture pour obtenir les meilleurs résultats.

3.2. Application de la peinture

L'application de la peinture est une étape cruciale dans le processus de peinture d'un navire. Le choix
de la méthode et la prise en compte de divers facteurs environnementaux sont essentiels pour assurer
une adhérence optimale et une finition durable.

 Méthodes d'Application :

Pistolet (Pulvérisation) :

Avantages : Permet une application rapide et uniforme, couvrant de grandes surfaces en moins de
temps. Idéal pour les surfaces planes où l'on souhaite obtenir une finition lisse et sans défauts.
Inconvénients : Nécessite un équipement spécialisé, peut produire des émanations et nécessite un
environnement bien ventilé. La sur-application peut entraîner des coulures.

Rouleau :

Avantages : Idéal pour des surfaces plus rugueuses ou texturées où le pistolet pourrait ne pas fournir
une couverture complète. Offre un contrôle plus direct de la quantité de peinture appliquée.

Inconvénients : Peut être plus lent que le pistolet. L'application peut laisser des traces de rouleau si elle
n'est pas réalisée correctement.

Brosse :

Avantages : Parfait pour des zones difficiles d'accès, des détails fins ou des petites retouches. Offre un
contrôle précis sur la zone d'application.

Inconvénients : L'application est beaucoup plus lente et peut laisser des traces de pinceau.

Le processus d'application de la peinture est généralement divisé en trois étapes principales, chacune
avec ses caractéristiques et objectifs spécifiques.

Primaire:

Le primaire, aussi appelé apprêt ou couche de fond, est essentiel pour assurer une bonne adhérence de
la peinture à la surface métallique. Cette couche sert de pont entre le métal et les couches de peinture
successives, offrant une surface pour que les couches suivantes puissent adhérer correctement. De plus,
certains primaires contiennent des inhibiteurs de corrosion qui offrent une protection supplémentaire
contre la corrosion.

Intermédiaire:

La couche intermédiaire, souvent composée de plusieurs couches, renforce la protection contre la

corrosion et d'autres facteurs environnementaux. Elle sert également à assurer une transition en
douceur entre la couche primaire et la couche de finition. Cette étape contribue à augmenter l'épaisseur
totale du revêtement, offrant ainsi une barrière plus solide contre les éléments.
Finition:

La couche de finition, ou couche de surface, est la dernière étape du processus. Elle fournit les propriétés
esthétiques, comme la couleur et la brillance. En plus de l'esthétique, cette couche offre également une
protection supplémentaire contre les UV, les produits chimiques, et les abrasions. Elle est formulée pour
résister aux conditions environnementales spécifiques auxquelles le navire sera exposé.

 Facteurs Affectant l'Application :

Température :

Impact : La température peut influencer la viscosité de la peinture, son temps de séchage et sa capacité
à adhérer correctement. Par exemple, par temps froid, la peinture peut s'épaissir et être plus difficile à
appliquer, tandis que par temps chaud, elle peut sécher trop rapidement, empêchant une bonne fusion
entre les couches.

Recommandations : Il est généralement conseillé d'appliquer la peinture dans une plage de température
spécifiée par le fabricant de la peinture.

Humidité :

Impact : Une humidité élevée peut empêcher la peinture de sécher correctement, conduisant à des
défauts comme des cloques, une adhérence réduite ou une finition terne.

Recommandations : Il est préférable d'éviter de peindre par temps très humide. Si cela est inévitable,
l'utilisation de déshumidificateurs ou de tentes spéciales peut aider à contrôler l'humidité.

En somme, l'application de la peinture est un équilibre délicat entre le choix de la méthode appropriée et
la prise en compte des conditions environnementales. Une attention particulière à ces détails garantira
une finition de haute qualité qui protégera et embellira le navire pendant de nombreuses années.

3.3. Durcissement
Le durcissement est une étape cruciale après l'application de la peinture. Pendant cette phase, la
peinture passe d'un état liquide ou semi-liquide à un état solide, lui conférant ainsi ses propriétés
protectrices finales.

Séchage naturel:

De nombreuses peintures durcissent simplement par évaporation des solvants ou de l'eau qu'elles
contiennent. Ce processus est généralement plus lent et peut prendre plusieurs heures à plusieurs jours,
selon le type de peinture, l'épaisseur de l'application, et les conditions environnementales.

Cuisson:

Certaines peintures, notamment celles à base d'époxy, nécessitent une source de chaleur pour durcir. Le
processus de cuisson accélère le durcissement en favorisant les réactions chimiques au sein de la
peinture. Cette méthode offre souvent un revêtement plus résistant en moins de temps comparé au
séchage naturel.

Il est crucial de suivre les recommandations du fabricant concernant le temps de durcissement et les
conditions nécessaires pour garantir la performance optimale du revêtement.

4. Inspection et Contrôle Qualité

Assurer une protection efficace nécessite non seulement une application correcte des revêtements, mais
également une inspection rigoureuse et un contrôle qualité pour s'assurer que les normes et les
spécifications ont été respectées. Le contrôle qualité des revêtements est indispensable pour prévenir
les échecs prématurés et pour garantir la durabilité de la protection.

L'inspection et le contrôle qualité après la peinture d'un navire sont essentiels pour plusieurs raisons :

Durabilité : Une bonne inspection garantit que la peinture protégera le navire contre la corrosion, les
UV, le sel marin et d'autres éléments pendant une longue période.

Esthétique : Elle assure que le navire présente une apparence professionnelle et soignée.

Sécurité : Une peinture mal appliquée peut masquer des dommages ou des défauts structurels, mettant
en danger la sécurité du navire.
4.1. Inspection visuelle
L'inspection visuelle est l'une des premières méthodes utilisées pour évaluer la qualité d'une application
de peinture.

Uniformité :

Il est crucial que le revêtement soit appliqué uniformément sur toute la surface. Une application inégale
peut conduire à des zones de faiblesse où la corrosion peut commencer.

L'inspecteur cherche des défauts tels que les coulures (trop de peinture qui s'écoule et forme des
gouttes séchées), les bulles d'air ou les inclusions (particules étrangères piégées dans le revêtement).

Épaisseur :

L'épaisseur du revêtement est essentielle pour assurer sa performance. Une épaisseur insuffisante peut
ne pas offrir une protection adéquate, tandis qu'une épaisseur excessive peut entraîner des
craquements ou d'autres défauts.

Des instruments spécialisés, tels que les jauges d'épaisseur de revêtement, sont utilisés pour mesurer
l'épaisseur sans endommager le revêtement.

4.2. Tests d'adhérence

Les tests d'adhérence évaluent la capacité d'un revêtement à adhérer fermement à la surface sous-
jacente. Une bonne adhérence est essentielle pour que le revêtement protège efficacement contre la
corrosion.

Test de quadrillage :

Ce test est souvent utilisé pour les revêtements appliqués sur des surfaces planes. Il consiste à utiliser un
cutter ou un outil similaire pour découper un petit motif en quadrillage sur la peinture.

Une fois le motif découpé, on utilise un ruban adhésif pour essayer d'enlever la peinture à l'intérieur du
quadrillage. Si la peinture se détache facilement, cela indique un problème d'adhérence.

Le résultat est évalué selon le nombre de carrés qui restent sur la surface après le retrait du ruban. Une
bonne adhérence sera indiquée si très peu ou aucun carré ne se détache.

Ces inspections et tests ne sont que quelques-uns des nombreux contrôles qualité effectués pour
s'assurer de la durabilité et de l'efficacité des revêtements navals. Il est crucial que ces procédures soient
suivies scrupuleusement pour garantir la longévité des structures navales.
Tests Essentiels :

Adhérence :

Objectif : S'assurer que la peinture est bien collée à la surface sous-jacente et ne se décollera pas
prématurément.

Méthode courante : Test de quadrillage où l'on incise un motif en grille sur la peinture, puis on utilise du
ruban adhésif pour tenter de décoller la peinture.

Épaisseur :

Objectif : Confirmer que l'épaisseur de la peinture est conforme aux spécifications, assurant une
protection adéquate.

Méthode courante : Utilisation de jauges d'épaisseur pour mesurer précisément l'épaisseur de la

peinture.

Défis et Problèmes Communs :

Préparation inadéquate : Si la surface n'est pas correctement préparée, la peinture peut ne pas adhérer
correctement, conduisant à un écaillage ou à une délamination.

Contamination : Les huiles, les graisses ou d'autres contaminants peuvent empêcher la peinture de
coller correctement.

Conditions d'application incorrectes : Peindre par temps trop froid, trop chaud ou trop humide peut
entraîner des problèmes comme des cloques ou une mauvaise adhérence.

Solutions aux Problèmes Communs :

Formation adéquate : Assurer que tous les peintres sont correctement formés aux techniques de
préparation de surface et d'application de la peinture.

Sélection de produits appropriés : Utiliser des peintures et des primaires adaptés au type de métal du
navire et aux conditions d'exposition.
Respect des normes : Suivre les normes établies par des organisations comme SSPC et NACE, qui
définissent les meilleures pratiques pour la préparation de surface, l'application de la peinture et
l'inspection.

En conclusion, l'inspection et le contrôle qualité sont des étapes cruciales après la peinture d'un navire
pour garantir non seulement son aspect esthétique, mais aussi sa longévité, sa sécurité et sa
performance optimales.

Conclusion Détaillée :

La peinture d'un navire, bien que souvent perçue comme une simple question d'esthétique, est en
réalité une science technique qui s'appuie sur des années de recherche et d'expérience. Voici pourquoi :

1. Complexité du processus :

Chaque étape de la préparation et de l'application de la peinture doit être effectuée avec précision pour
garantir l'efficacité du revêtement :

- Préparation de la surface : Cela commence par le nettoyage, le décapage chimique, le grenaillage ou le

sablage pour assurer que la surface soit exempte de tout résidu ou imperfection. Une préparation
inadéquate peut entraîner une adhérence insuffisante du revêtement, réduisant ainsi sa durée de vie.

- Application de la peinture : Cela nécessite une connaissance approfondie des types de peintures
disponibles, de leurs propriétés et de la manière dont elles interagissent avec différentes surfaces
métalliques. Les conditions, telles que la température et l'humidité, peuvent influencer la manière dont
la peinture adhère et sèche.

2. Nécessité d'expertise :

Choix des matériaux : Il existe une multitude de peintures et de revêtements disponibles, chacun ayant
ses propres avantages en fonction des conditions auxquelles le navire sera exposé. Par exemple, une
peinture résistante aux UV pourrait être privilégiée pour les superstructures exposées au soleil.
- Techniques d'application :L'application nécessite souvent des équipements spécialisés et une
formation pour garantir une couverture uniforme sans bulles, coulures ou zones manquées.

3. Bénéfices d'un revêtement approprié :

- Durabilité : Un navire bien peint est moins susceptible de subir des dommages dus à la corrosion,
prolongeant ainsi sa durée de vie opérationnelle.

- Efficacité : Une surface lisse et bien entretenue réduit la résistance hydrodynamique, ce qui peut
améliorer l'efficacité énergétique du navire.

- Économies à long terme : Bien que la peinture et l'entretien puissent représenter un investissement
initial, les coûts associés à la réparation ou au remplacement des parties du navire endommagées par la
corrosion peuvent être bien plus élevés.

En somme, la peinture d'un navire est bien plus qu'une simple question de couleur. C'est une opération
essentielle qui, lorsqu'elle est réalisée correctement, protège l'investissement, assure la sécurité et
améliore l'efficacité opérationnelle du navire.

Innovations et Tendances Futures : Explication Détaillée

1. Peintures intelligentes :

a) Auto-réparation :

Principe : Les peintures auto-réparatrices contiennent des microcapsules remplies de composants de

peinture ou de résine. Lorsqu'une éraflure ou une fissure apparaît, ces microcapsules se brisent, libérant
leur contenu pour combler et réparer la zone endommagée.
Avantages :

Augmente la durée de vie de la peinture.

Réduit les besoins d'entretien et de retouches fréquentes.

Offre une protection constante contre la corrosion.

b) Changement de couleur en fonction de la température :

Principe : Ces peintures contiennent des pigments thermochromiques qui changent de couleur en
fonction de la température.

Avantages :

Indicateur visuel des variations de température, utile pour détecter des anomalies thermiques ou des
surchauffes dans certaines parties du navire.

Esthétiquement attrayant et peut être utilisé à des fins décoratives.

c) Génération d'électricité :

Principe : Incorporation de matériaux piézoélectriques ou photovoltaïques dans la peinture, permettant

de convertir les vibrations ou la lumière du soleil en électricité.

Avantages :

Production d'énergie renouvelable pour des applications à bord.

Réduction de la dépendance aux combustibles fossiles.

2. Durabilité et écologie :

a) Peintures écologiques :

Principe : Formulation à base d'ingrédients naturels ou renouvelables, et réduction ou élimination des

composants toxiques.

Avantages :

Moins nocif pour l'environnement marin.

Réduction des émissions de COV (composés organiques volatils) lors de l'application.

Sécurité améliorée pour les travailleurs lors de l'application.

b) Longue durabilité :

Principe : Recherche et développement de peintures qui résistent mieux aux agressions extérieures (UV,
sel, abrasion) et qui conservent leurs propriétés protectrices plus longtemps.

Avantages :

Réduit la fréquence des travaux de repeinture, ce qui économise du temps et de l'argent.

Diminution de l'impact environnemental grâce à une moindre utilisation de ressources et une réduction
des déchets.

En conclusion, l'avenir de la peinture navale est prometteur avec des innovations axées sur la durabilité,
l'écologie et l'ajout de fonctionnalités intelligentes. Ces avancées visent non seulement à améliorer la
protection des navires mais aussi à répondre aux défis environnementaux et énergétiques de notre
époque.
Explication mots peinture industriale :

Blasting to Sa 2½ signifie que le métal est sablé jusqu'à obtenir un degré de propreté défini par la norme
ISO 8501-1. "Sa 2½" est un degré de propreté qui indique que la majeure partie du revêtement ou de la
rouille a été éliminée.

Sweep blasting est une méthode plus légère de sablage utilisée pour nettoyer les surfaces sans
endommager la couche de primaire qui est encore intacte.

Surface profile Medium (G) (ISO 8503-2) / Rugotest No. 3 BN10a-b / Rz 60-100 micron.

Explication : Après le sablage, la surface du métal aura une certaine rugosité qui est essentielle pour une
bonne adhérence de la peinture. La norme ISO 8503-2 définit les différents profils de rugosité. "Medium
(G)" est l'une de ces catégories. Le "Rugotest No. 3 BN10a-b" et "Rz 60-100 micron" sont d'autres
méthodes/mesures pour spécifier le degré de rugosité souhaité.

Remove dust, blast media and loose materials.

Explication : Après le sablage, il est essentiel de nettoyer toute la poussière, les résidus de sablage et les
matériaux détachés pour s'assurer que la surface est parfaitement propre avant d'appliquer la peinture.

ALTERNATIVE PREPARATION

Water jetting to Wa 2½ (ISO 8501-4) : Il s'agit d'une alternative au sablage, où un jet d'eau à haute
pression est utilisé pour nettoyer et préparer la surface. "Wa 2½" est un degré de propreté défini par la
norme ISO 8501-4.

Flash rust degree of maximum FR L (ISO 8501-4) : Après le nettoyage à l'eau, un certain degré de rouille
instantanée (ou flash rust) peut apparaître. La norme ISO 8501-4 définit différents degrés de flash rust, et
"FR L" indique un niveau léger de cette rouille.

 ces étapes décrivent comment préparer une surface métallique pour la peinture, en
assurant une propreté et une rugosité appropriées, soit par sablage, soit par
nettoyage à l'eau à haute pression. Ces préparations sont cruciales pour garantir
l'adhérence et la durabilité de la peinture appliquée par la suite.
Overcoating est le processus par lequel une nouvelle couche de peinture ou de revêtement est
appliquée sur un revêtement préexistant, soit pour renforcer la protection, soit pour des raisons
esthétiques.

2. Pourquoi Overcoating?

Protection prolongée: Avec le temps, la peinture ou le revêtement peut devenir mince, s'écailler ou
perdre ses propriétés protectrices. Un overcoating peut prolonger la durée de vie du revêtement
existant et offrir une protection supplémentaire contre la corrosion, l'abrasion ou d'autres formes de
dégradation.

Rafraîchissement esthétique: Un overcoating peut être utilisé pour rafraîchir l'apparence d'une structure
ou d'un objet. Cela peut être nécessaire après une exposition prolongée aux éléments, ou simplement
pour un changement esthétique.

3. Considérations importantes:

Compatibilité des matériaux: Avant de procéder à l'overcoating, il est essentiel de s'assurer que la
nouvelle peinture ou le nouveau revêtement est compatible avec le revêtement existant. Sinon, il
pourrait y avoir des problèmes d'adhérence ou des réactions chimiques indésirables.

Préparation de la surface: Même lors de l'overcoating, une préparation adéquate de la surface est
cruciale. Cela peut inclure un léger ponçage pour améliorer l'adhérence ou le nettoyage pour éliminer la
saleté, la graisse et d'autres contaminants.

Fenêtre de recouvrement: Certains produits ont une fenêtre de temps spécifique pendant laquelle
l'overcoating doit être effectué pour garantir une adhérence et une performance optimales. Si cette
fenêtre est dépassée, une préparation supplémentaire de la surface pourrait être nécessaire.

Conditions d'application: Tout comme lors de la première application, il est essentiel de respecter les
conditions d'application recommandées, comme la température et l'humidité, pour garantir la qualité de
l'overcoating.
4. Tests et Inspection:

Après l'overcoating, des tests et des inspections peuvent être nécessaires pour s'assurer que le nouveau
revêtement adhère correctement et offre la protection attendue.

En résumé, l'overcoating est une technique utilisée pour appliquer une nouvelle couche de peinture ou
de revêtement sur un revêtement existant. Il peut prolonger la durée de vie de la peinture, offrir une
protection supplémentaire ou simplement rafraîchir l'apparence d'une structure ou d'un objet. Une
préparation adéquate et une attention aux détails sont cruciales pour garantir le succès de l'opération.

Le terme "full coating" (ou "revêtement complet" en français) fait référence à l'ensemble du processus et
des matériaux utilisés pour protéger une surface ou un objet. Dans de nombreuses industries,
notamment la marine, l'aéronautique, et le bâtiment, un revêtement complet est essentiel pour
protéger les matériaux contre la corrosion, l'usure, les UV, et d'autres facteurs environnementaux. Voici
une explication détaillée :

Revêtement Complet (Full Coating) :

1. Préparation de la surface :

Avant d'appliquer tout revêtement, la surface doit être propre et prête. Cela implique souvent le
décapage des anciens revêtements, le nettoyage des saletés, huiles et autres contaminants, et parfois le
sablage pour obtenir une surface rugueuse qui adhère mieux au revêtement.

2. Apprêt (ou Primaire) :

Objectif : C'est la première couche qui adhère directement au substrat. Elle garantit une liaison solide
entre la surface et les couches de revêtement suivantes. Elle offre également une première protection,
notamment contre la corrosion.

Types : Apprêts époxy, apprêts riches en zinc, apprêts de gravure pour certains métaux.

3. Couche intermédiaire :
Objectif : Cette couche renforce la protection offerte par l'apprêt et prépare la surface pour la couche de
finition. Elle peut ajouter une épaisseur supplémentaire au revêtement ou incorporer des éléments
spécifiques pour des protections particulières (par exemple, contre la chaleur).

Types : Peintures époxy à haute épaisseur, revêtements polyuréthane, etc.

4. Couche de finition :

Objectif : La dernière couche, elle offre une protection contre les UV, améliore l'esthétique de l'objet ou
de la surface, et ajoute souvent une résistance supplémentaire à l'abrasion ou à d'autres formes d'usure.

Types : Vernis, peintures polyuréthane, émails.

5. Inspection et Contrôle :

Après l'application du revêtement complet, il est crucial d'inspecter la surface pour s'assurer qu'il n'y a
pas de défauts, que le revêtement adhère bien et que l'épaisseur est correcte.

Un revêtement complet est essentiel pour prolonger la durée de vie des matériaux et des équipements,
réduire les coûts de maintenance et garantir une performance optimale dans diverses conditions.
1. FC: Full Coat (Revêtement Complet)

Description : Il s'agit de l'application d'une couche de peinture ou de revêtement sur l'ensemble de la

surface concernée.

2. TU: Touch up (Retouche)

Description : Réparation ou amélioration d'une petite zone d'un revêtement précédemment appliqué,
souvent pour corriger des défauts ou des dommages.

3. SC: Stripe coat (Couche de Lisière)

Description : Application spécifique de peinture ou de revêtement sur des zones particulières comme des
bords, des angles ou des soudures pour garantir une protection supplémentaire.

4. DFT: Dry film thickness (Épaisseur du Film Sec)

Description : Mesure de l'épaisseur d'une couche de peinture ou de revêtement une fois qu'elle a séché
ou durci.

5. TSR: Theoretical spreading rate (Taux de Couverture Théorique)

Description : C'est le taux auquel un revêtement se répartira sur une surface en fonction de son DFT.
Généralement exprimé en mètre carré par litre.

6. RH: Relative humidity (Humidité Relative)

Description : Mesure du niveau d'humidité dans l'air, souvent important lors de l'application de peinture
ou de revêtement car il peut affecter le séchage et l'adhérence.

7. CF: Consumption factor (Facteur de Consommation)

Description : Indicateur de la quantité de matériau nécessaire pour couvrir une surface donnée.
8. LF: Loss factor (Facteur de Perte)

Description : Représente la quantité de matériau perdue pendant le processus d'application, due à

l'évaporation, au surpulvérisation ou à d'autres facteurs.

9. MC: Mist Coat (Couche de Voile)

Description : Une couche très fine ou diluée de peinture, souvent appliquée avant la couche principale.