Université Mostefa Benboulaid – Batna 2

Institut d’Hygiène et Sécurité

Département Sécurité Industrielle

Parcours - MII MRI

Module

Transport des Matières Dangereuses

Dr. Bencherif Houria

 1. Définitions

Une marchandise dangereuse est une matière ou un objet qui, par ses caractéristiques
physico-chimiques (toxicité, réactivité ...) peut présenter des risques pour l'homme,
lesbiens et/ou l'environnement. Tous les jours, une grande variété de marchandises
dangereuses est transportée dans le monde,dont la majeure partie (80%) est destinée à
des usages industriels. Ces marchandises peuvent être transportées sous forme liquide
(ex : chlore,propane, soude...) ou solide (ex : explosifs, nitrate d'ammonium...). Ces
substances ont souvent une concentration et une agressivité supérieures à celles des
usages domestiques.

2. Classifications
Les matières dangereuses sont classées en 9 catégories élaborées en fonction du risque
potentiel :
3.Mode de transport et textes applicables

Le Transport de Marchandises Dangereuses regroupe aussi bien le transportpar route,

fer, avion, voies fluviales et maritimes que par canalisation. Comme chaque moyen de
transport est très différent des autres, il existe uneréglementation propre à chacun. C'est
pourquoi la législation existant dans cedomaine est très abondante. Toutes ces
réglementations ont en commun deprévoir les dispositions techniques des véhicules, les
modalités de contrôle etla formation des personnels.

Il existe une complémentarité entre les différents modes de transports

Règlementation internationale

Règlementation nationale

Textes
Décret exécutif n° 90-79 du 27
février 1990
Décret exécutif n°03-451 du 1er
décembre 2003
Décret exécutif n°03-452 du 1er
décembre 2003
Loi n°03-10 du 19 juillet 2003
Loi n°4-20 du 25 décembre 2004
Contenu
Portant règlementation du transport de matières
dangereuses
définissant les règles de sécurité applicables
aux activités portant sur les matières et produits
chimiques dangereux ainsi que les récipients de
gaz sous Pression.
fixant les conditions particulières relatives au
transport routier de matières dangereuses.
Relative à la protection de l’environnement
dans le cadre du développement durable
Relative à la prévention des risques majeurs et
à la gestion des catastrohes
 Loi n°01-13 du 07 aout 2001 Portant orientation et organisation des
transports terrestres
Loi n° 01-14 du 19 aout 2001 Relative à l’organisation, la sécurité et la police
de la circulation routière modifiée et complétée
par la loi n°4-16 du 10 novembre 2004
Décret exécutif n 04-415 du 20 fixant les conditions de délivrance des
décembre 2004 autorisations d’exercice des activités de
transport routier de personnes et de
marchandises.
Décret exécutif n° 88-35 du 16 Définissant la nature des canalisations et
février 1988 ouvrages annexes relatifs à la production et au
transport d’hydrocarbures ainsi que les
procédures applicable à leur réalisation
Arrêté du 15 janvier 1986 Fixant les limites du périmètre de protection
autour des installations et infrastructures du
secteur des hydrocarbures.
Décret exécutif n84-105 du 12 mai Portant institution d’un périmètre de protection
1984 des installations et infrastructures.

4. Exemples des matières dangereuses et leurs codification

4. Principaux risques liés aux TMD

Les principaux risques liés aux TMD sont :

- Incendie : il peut être dû à l'inflammation du carburant, à l'échauffementanormal d'un
organe du véhicule, à un choc contre un obstacle engendrant laproduction d'étincelles,
à l'inflammation d'une fuite de produit inflammable, ouune explosion au voisinage du
véhicule accidenté.

- Dégagement de nuage toxique : il peut être dû à une fuite de produittoxique ou des

fumées produites lors d'une combustion (même si le produitinitial est non toxique). Ce
nuage va s'éloigner du lieu de l'accident au gré desvents actifs à ce moment là. Par
conséquent, un périmètre de sécurité seramis en place autour du véhicule accidenté.

- Explosion : elle peut être engendrée par un choc avec productiond'étincelles

(notamment pour les citernes de gaz inflammable), parl'échauffement d'une cuve de gaz
(liquéfié, comprimé ou non), par la mise encontact de plusieurs produits incompatibles
ou encore par l'allumage inopinéd'artifices ou de munitions.

- Pollution du sol et / ou des eaux : elle est due à une fuite de produit.
5. La vulnérabilité du territoire face aux risques TMD

Les risques liés au transport de matières dangereuses se distinguent desautres risques

technologiques par leurs natures mobiles et multiples. La présence d’un trafic de
manières dangereuses sur le territoire est unecondition nécessaire à l’apparition du
risque TMD.

L’aléa : L’aléa TMD correspond au trafic de matières dangereuses en lui même;

Plusieurs modes de transport sont envisageables : routier, ferroviaire, fluvial, maritime,
aérien ou encore par conduites. L’aléa sedéfinit selon plusieurs points de vue : spatial
(l’itinéraire emprunté),temporel ( date et plage horaire), quantitatif (volume transporté)
etqualitatif (nature de la matière dangereuse).

Le risque TMD : Le risque n’apparaît sur le territoire que si l’aléa estprésent à un

instant donné sur ce même territoire. Le risque se définitcomme une combinaison d’une
probabilité d’occurrence d’unévénement accidentel et de la gravité des conséquences
potentielles.
En outre, le risque est une notion relative qui dépend de la perception qu’a legroupe
social de l’aléa et de sa vulnérabilité. Ainsi, le risque évolue enfonction du temps et des
lieux et sera plus ou moins accepté. De même, les espaces vulnérables sont en constante
transformation avec les changementsd’occupation de l’espace par les hommes. C’est
donc principalement la vulnérabilité qui modifie la prise en compte et la gestion du
risque.

Relations entre l’aléa TMD et la vulnérabilité

5.1. La vulnérabilité

Les études de vulnérabilité appliquées aux risques technologiques s’avèrent très rares.
La vulnérabilité du territoire face aux risque TMD peut être définie comme une
combinaison de l’évaluation ( quantitative et qualitative) des cibles, leur sensibilité et
leur degré d’exposition aux facteurs de risque.
5.2. Evaluation de la vulnérabilité du territoire face aux TMD

1. Zone d’étude vulnérable

2. Carte d’occupation du sol et données exogènes

3. Recensement du trafic TMD

4. Sensibilité aux effets potentiels d’un accidents TMD

6. Analyse des risques TMD

Analyse préliminaire des Risques (APR)

L'APR vise à identifier, pour un élément dangereux, une ou plusieurssituations de

dangers. Une situation de dangers est définie comme unesituation qui, si elle n’est pas
maîtrisée, peut conduire à l’exposition de ciblesà un ou plusieurs phénomènes
dangereux.

Les phases d'une APR sont:

- Détermination des causes et des conséquences de chacune des situations de dangers

identifiés

- identification des sécurités existantes sur le système étudié

Après l'identification des éléments dangereux, la construction du tableau del'APR peut
se faire. Ce tableau est composé de 8 colonnes le système ou lafonction à étudier

1) phase
2) situation de dangers
3) les causes
4) barrières de sécurité existantes sur l’installation
5) les conséquences possibles
6) maitrise des conséquences
7) observation

Tableau APR

L’APR concerne le système composé de :

1. Véhicule = Camion-citerne
2. Facteur humain = Conducteur
3. Environnement = Route + Signalisation routière + conditions météorologiques
4. Matières dangereuses = 9 classes

Donc plusieurs tableaux APR peuvent être préparés :

APR sous système Facteur humain

APR sous système Facteur technique = véhicules = camion- citerne

APR sous système Facteur environnement = Route + signalisation routière

APR sous système Matière Dangereuse

7. Prévention

Afin d'éviter la survenue d'accidents impliquant des marchandises dangereuses, la

règlementation impose en plus de l'affichage du risque les prescriptions suivantes :

- La formation du conducteur aux risques présentés par le produit. Il existe plusieurs

types de formations délivrant des habilitations différentes enfonction de la classe de
produit qui sera transportée par le conducteur.

- Des documents obligatoires pour assurer un transport. Il s'agit entreautres du

bordereau de suivi de la matière indiquant la quantité transportée, d'où vient le
chargement et où il va, ainsi que les coordonnées dudestinataires et de l'affréteur, ou
encore de la fiche de consignes d'urgence.

- L'équipement obligatoire du véhicule, comme par exemple, la présence à bord de

deux extincteurs : un de 2 kg en cas de feu du moteur et un de 6 kg en cas de feu du
chargement. Ces extincteurs doivent être facilement accessibles.

- Des prescriptions techniques de construction des véhicules et des citernes de

transport.

- Une signalisation des véhicules.

- Des restrictions de circulation et de vitesse, ainsi que modalités de stationnement

des véhicules.

Etude de cas

1. Phénomène Blève
2. Phénomène Ballant