INTRODUCTION GENERALE

L’Institut National Promotion Formation est l’un de centre de formation à

Madagascar. Ces instituts ont une plusieurs activités de formations et l’un de ces formations, il y
a plusieurs filières Formation de Technicien Supérieur, comme mécanique automobile. En fin de
l’étude il y a d’abord un examen ministériel, ensuite un rapport de voyage d’étude et enfin le
mémoire de fin d’étude pour avoir un brevet d’étude de technicien supérieur en mécanique auto.
A la fin d’étude de XXème promotion a un filière Formation de Technicien Supérieur
en mécanique automobile, l’INPF à organiser un voyage d’étude après une examen ministériel le
03avril au 05 avril 2023 dernier. Le voyage d’étude a eu lieu du lundi 24 avril au 29 avril 2023 à
Majunga.
Formation de Technicien Supérieur en mécanique automobile est obligatoirement
de faire un rapport de stage. Ainsi, une problématique : pourquoi visitons plusieurs entreprises
avant de postuler à un brevet d’étude de technicien supérieur en mécanique auto ?
Nous avons passé la plupart de nos temps en voyage et nous avons parcouru environ
577km pendant une journée entier. La visite a commencé mardi le 23 avril 2023, Nous allons voir :
Tous d’abord, dans le premier chapitre présentation de l’ENEM de Majunga. Ensuite la deuxième
chapitre la présentation de Chambre de Commerce et d’Industrie. La troisième chapitre la
présentation de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine. Quatrième chapitre
la présentation du port de Majunga. Enfin et la cinquième chapitre la présentation de
SOGEDIPROMA.

1
 PREMIER CHAPITRE :
PRESENTATION DE L’ENEM DE MAHAJANGA

Figure 1:ENEM

2
 Au beau matin du mardi le 25avril 2023, tous les visiteurs se préparé pour visiter l’ENEM
et Chambre de Commerce et d’Industrie de Majunga pour n’est pas être en retard à 08h 00min.
Au début de la visite, le formateur de l’ENEM ancien chef mécanicien de navire nous
accueillons et de présenter l’à-propos de cette école. IL a tous explique que, actuellement tous les
navires maritimes son tout alimenté par un moteur thermique
1 Historique :
C’est un Etablissement Public à caractère Administratif (EPA) a vocation d’enseignement
et de formation professionnelle maritime. Emme a pour mission de prépare à diverses carrières
maritimes, notamment la formation des gens de mer. Gréée en1962 selon le décret n°62-413 du 10
aout 1962 instituant l’Ecole Nationale d’Enseignement Maritime à Mahajanga et son statut a été
modifier en 1776 selon le décret n°74-253 du 16 aout 1974 fixant le statut et l’Organisation de
l’Ecole Nationale de l’Enseignement Maritime de Mahajanga. ENEM est dotée de la personnalité
civile et de l’autonomie financière. Elle est placée sous la tutelle administrative et technique du
ministre chargé de la marine marchande et sous la tutelle financière du ministre chargé des
finances.
Toutes les formations dispensées aux gens de mer sont régies par la Convention STCW
(Convention international sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets
et de veille). Madagascar a fait son adhésion à cette convention par la loi n°94-034 du 25 janvier
1995 et l’a ratifiée par le décret n° 95-124 du 07 février 1995. En conséquence, le gouvernement
malagasy veille sur toute la formation dispensée à l’ENEM selon le décret 2014-986 du
professionnelles des gens de mer.
2 Situation géographique :
La ville de Mahajanga aux points des sables de baie de Bombetoles, l’ENEM se trouve au
Sud de bord de Mahajanga, a un bâtiment peint bleue/blanc.
3 Identification de l’ENEM :
Ecole Nationale d’Enseignement Maritime, connu sous le sigle « ENEM » est une école
former une agent marine professionnel.
4 Implantation de société du point de vue économique :
Sur l’ENEM, la formation de cette école est très difficile par rapport aux tous les écoles à
Madagascar. Les places de formation est très limité, Chaque province il y de centre d’examen,
condition d’admission : bac C, D, technique, et BTS en Mécanique automobile.
5 Voici quelque tableau de tarif et de formation en ENEM :
Et le problème de l’ENEM de Majunga, beaucoup des élevés admis aux concours d’entre
en ENEM mais le problème sur le frais de scolarité trop cher. Voici quelque formation et le tarif
scolarité dans la fiche que l’agent d’ENEM à partager.

Formation Durée Tarif Condition Descriptions

d’admission
Formation Dix (10) jours 1.200.000Ar Être officier pont La formation
générale visant la fonction
d’operateur générale
radio SMDSM d’operateur radio
SMDSM doit
3
 satisfaire à la
norme de
compétence
spécifiée dans la
section A-IV/2
code STCW
Formation de Dix (10) jours 650.000Ar Être titulaire de D’initiation
sécurité de base certificat maritime ou être
marin plus de six
mois
d’embarquement
ou en formation
académique de
longue durée
Formation Dix (10) jours 1.200.000Ar Être officier du La formation en
APRA pont AIDE AU
POINTAGE
RADAR
AUTOMATIQUE
(APRA) doit
satisfaire à la
norme de
compétence
spécifiée dans la
section B-I/12 du
code STCW
Formation en Cinq (5) jours 250.000Ar Tout marin La formation en
soin médicaux soin médicaux
d’urgence d’urgent (SMED)
(SMED) doit satisfaire à
norme de
compétence
spécifiée dans la
section A-V/4 du
code STCW.
6 Analyse FFOM de l’école ENEM
➢ La force de l’ENEM de Majunga :
L’école ENEM a une grande avantage grâce à cette école est une grande école publique et
internationale il a une grande place dans l’Océan indien, à Madagascar il n’a pas d’adversaire.
➢ La faiblesse de l’ENEM de Majunga :
A Madagascar tous les entreprise ou société public a un grand problème sur les budgets pour
renouveler les infrastructures, les matériels, etc.
La faiblesse de l’école ENEM c’est dans le frais scolarité, le frais scolarité est trop cher et
tous les élevés de cette école son obligatoire resté dans le campus jusque-là formation soit terminé.

4
 DEUXIEME CHAPITRE :
PRESENTATION DE CHAMBRE DE
COMMERCE

5
Apres avoir visité l’école ENEM de Majunga, on a rentré dans le campus Dombosco Mangarivotra,
a cote de L’église catholique cathédrale, ces là qu’on fait le déjeuner.
A 13h30 tous les visiteur son prêt pour visite le Chambre de Commerce et d’Industrie au
bord de Mahajanga a cote de l’ENEM de Mahajanga. A 14h la visite à commencer.
Pendant la visite il y a deux jeunes nous y accueillir dans la Chambre de Commerce et
d’Industrie, la visite déroule dans la cour de l’entreprise mais n’ont pas dans la structure et le jeune
garçon a pris la parole de la présentation de l’entreprise.
La Chambre de Commerce et d’Industrie de Mahajanga est un établissement public à
caractère professionnel, qui est dotée de la personnalité morale et joui l’autonomie administrative
et financière. Sa gestion du type privé, est soumise à la règle de la comptabilité commerciale. C’est
un établissement qui est soumis à la règle de la comptabilité commerciale
La Chambre de Commerce et d’Industrie est gérée par un directeur général qui nous
rendons toute notre gratitude et nos vifs remerciements de nous avoir laissé de visiter dans leur
établissement.

1 Historique :

La Chambre de Commerce et d’Industrie a été créée en 1920, et considérée comme un

établissement doté de la personnalité civile.
En 1958, elle a été transformée en établissement public dans le cadre colonial et selon le
modèle français. L’indépendance du pays a été marquée par l’introduction des opérateurs
économiques nationaux en qualité de membre électeur et élus de la Chambre. Les dernières
élections des membres du bureau remontent vers la fin des années soixante, le Gouvernement a
alors projeté de modifier les statuts des membres.
Cependant, les changements successifs et les variations d’orientation politico-économique
qui entraînent un certain « divorce » de la Chambre avec les opérateurs. Elle manquait en effet à
son principal rôle d’appui et de représentation des opérateurs économiques.
En début des années 90, la libération dans le pays, le besoin de réappropriation de
l’établissement se manifestait de la part des opérateurs.
En 1993, la promulgation de l’ordonnance n°93-021 a modifié le texte de 1958 arrêtés
n°14-CG du 08 janvier1958. En 1996, des études ont été effectuées et qui ont entraîné la
modification du statut des Chambres et la transformation des associations de droit privé, reconnue
d’utilité publique. D’où l’adoption du nouveau statut en 1998 par le biais du décret n°98-469.Et la
gestion des services publics.
Celle du 29 juillet 2001 a entraîné la mise en place des nouveaux organes D’Administration
de l’actuelle Chambre de Commerce et au premier du mois de l’année 2001 a été la prise effective
de fonction du nouveau bureau exécutif.
Avant on appelait Chambre de Commerce d’Industrie d’Agriculture et l’Artisanat
(CCIAA), mais elle devient Chambre de Commerce et d’Industrie (CCI) seulement car l’Artisanat
est actuellement avec la Chambre de métier et l’Agriculture est avec l’Association « Tranoben’i
Tantsaha ». Ce dispositif est pris pour mieux contrôler l’évolution de l’Industrie, du Commerce et

6
de la prestation de service. Par contre ces deux secteurs dépendent encore des ordres et
renseignements venant de la CCI.

2 Situation géographique :

La Chambre de Commerce et d’Industrie se trouve au bord de la mer, entre l’école nationale

d’enseignement Maritime (ENEM) et la banque centrale de Mahajanga (BCM).
Son adresse exacte est :
Chambre de Commerce et d’Industrie de Mahajanga,
Boulevard Poincaré
BP52 401- MAHAJANGA MADAGASCAR
Tel (26120)6222661 – Fax (26120
Email : CCi.mjn @ moov.mg

3 Identification juridique :

Selon l’ordonnance n° 93- 021 du 04 mai 1993, la chambre est appelée Chambre de
Chambre, d’Industrie, d’Artisanat et d’Agriculture et portant un statut d’établissement public
administratif, doté de la personnalité civile.
Et, le 02juillet 1998, elle devient la CCIA, c'est-à-dire la Chambre de Commerce,
d’Industrie et Artisanat.
Enfin, le 24 novembre 2006, la Chambre de Commerce change de nouveau statut. Elle
devient la Chambre de Commerce et d’Industrie et portant un statut d’établissement public à
caractère professionnel, doté de la personnalité morale. Elle dispose d’un patrimoine propre.

4 Objectif de la Chambre de Commerce et d’Industrie :

La Chambre de commerce avait comme principal objectif, la réinsertion de la chambre de

Commerce dans la stratégie d’appui au secteur privé et d’apporter son aide aux opérateurs pour
qu’ils se réapproprient de l’institution.

5 Missions de la Chambre de Commerce :

Puisque c’est un établissement public, toutes les missions de celui-ci doivent être dits dans
le texte législatif ; ainsi que les principales activités de la Chambre.

6 Mission d’intérêt général et de gestion de service public :

En matière de gestion des services publics, la Chambre gère le port, les magasins généraux,
les zones industrielles, des bâtiments commerciaux, etc.

7 Activité de la Chambre de Commerce :

Dorénavant, Plusieurs activités sont maintenues par la Chambre de Commerce afin

d’assurer son aide au développement et à la promotion des entreprises comme l’administration et

7
gestion des services concernant la gestion des magasins portuaires et outillages publiques, puis la
certification administrative. En outre la Chambre entretenue une formation professionnelle dans le
but de former les publics nécessitant cette formation (formation dualiste). De plus, non seulement
elle gère des services et assure une formation, la Chambre de Commerce oriente et informe les
opérateurs économiques dans le but de développer et promouvoir leurs produits.

8
 Comme nous avons présenté La Chambre de Commerce et d’Industrie, son siège social,
ses organisations, ses principales activités et ses objectifs vis-à-vis de ces membres, on a pu
constater que la CCI est une entité économique qui contribue à la bonne marche des activités de
l’entreprise. Elle représente des opérateurs économiques dans l’émergence et le développement de
leur projet en concertation avec les élus locaux.
La visite à Chambre de Commerce et d’Industrie a duré environ une heure et demie.
Apres notre visite, nous sommes allés découverte la ville de Mahajanga qui est nommé la capitale
de BOENY comme : Bord, Village Touristique, etc.

9
 TROISIME CHAPITRE :

CENTRE DE FORMATION PROFESSIONNELLE

CHARPENTERIE DE MARINE

10

Source : site CFP maritime

 Le Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine a été créé à Mahajanga
en 1953.
C’est le seul centre de formation impliqué dans la construction navale, qui utilise le bois comme
principale composant avec l’évolution de la technologie, et par la collaboration avec l’UNESCO,
le bois fut progressivement remplacé par la fibre de verre.
Le centre se distingue par ses savoir-faire sur la construction des pirogues, et bateaux à
l’usage des pêcheurs, dont la Région Anosy et Androy ont déjà bénéficié de leur expertise en
matière de formation des pêcheurs.
La protection de l’environnement est tout aussi important pour le centre, son objectif est
de réduire et d’éliminer graduellement l’utilisation du bois dans la fabrication de pirogues. Il est
également impliqué au recyclage de bouteilles en plastique pour en faire des caisses de flottabilité
pour les navires.
Les formations disposées par le CFP permettent directement aux jeunes d’accéder à
l’employabilité selon les dires du Directeur du Centre.
Le Centre de Formation Professionnelle de Mahajanga est le seul Etablissement de
Formation Technique et Professionnelle de la côte Nord-Ouest de Madagascar qui forme les jeunes
en CONSTRUCTION NAVALE EN BOIS.
1 Historique :
De1953 à 1978 le Centre de Formation Professionnelle (CFP) de Mahajanga n’était
qu’un simple atelier de travaux pratiques, pour la spécialité Charpenterie de Marine. Il faisait partie
intégrante du Lycée technique Professionnel (LTP) de Mahajanga, sous la tutelle du Ministère de
l’Education Nationale, de l’Enseignement Technique, de l’Enseignement Supérieur et de la
Recherche Scientifique. Entre 1978 et 1987 : la spécialité Charpenterie de Marine était mise de
côté, par suite d’une décision politique du Ministère de tutelle
A partir de 1988, la spécialité Charpenterie de Marine a été réouverte et détachée du
LTP de Mahajanga. Le centre de formation professionnel est alors devenu un établissement à part
entière ; c'est-à-dire, indépendant dénommé TEFISO (Teknikasy Fiofanana Sosialista) ayant sa
propre Direction ; mais, dépourvu de salles de classe. Ce problème perdure jusqu’à ce jour. Or, il
est primordial de posséder des infrastructures valables et adéquates à l’enseignement.
En 1993 : le TEFISO est devenu « ATELIER SCOLAIRE II ».
En 1995 : l’appellation de l’Atelier Scolaire devient Centre de Formation
Professionnelle en CONSTRUCTION NAVALE EN BOIS.
. Le budget alloué par l’Etat est trop faible au regard des besoins en renforcement des
capacités du personnel, alors que les moyens de transport maritimes et fluviaux sont nécessaires
et indispensables pour le désenclavement des zones côtières inaccessibles par voie terrestre. Les
matériels sont vétustes et les installations électriques sont usagées.
2 Situation géographique :
Il se trouve dans l’enceinte de la Société de pêche SOGEDIPROMA au Port Schneider
Mahajanga.
3 Objectif de la Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine :
Le centre a été créée dans le but de former les ouvriers professionnels en Construction
Navale en bois capable de lire et modifier le plan de construction, réaliser les tracés de l’épure de
construction en vrai grandeur, construire des coques de petites et moyennes embarcations en bois,
exécuter les réparations ou entretenir des coques, déterminer les matériaux et matériels nécessaires
à la réalisation.

11
 4 Les Projets réalisés :
• Construction Bateau en Bois : AMBARIAKA (1963), SHALOOM (2001).
• Construction de Vedette en Bois : PAPANGO (2006), RALLYE DE MER (2012)
• Carénage de deux CATAMARANS en fibre de verre dont l’un en 2006 et l’autre en 2010
• Carénage de Bateau en Bois AMBARIAKA (2015), partenariat avec le propriétaire de
l’Ambariaka, travaux en actualité.
5 Identification juridique :
De1953 à 1978 le Centre de Formation Professionnelle (CFP) de Mahajanga n’était
qu’un simple atelier de travaux pratiques, pour la spécialité Charpenterie de Marine. Il faisait partie
intégrante du Lycée technique Professionnel (LTP) de Mahajanga, sous la tutelle du Ministère de
l’Education Nationale, de l’Enseignement Technique, de l’Enseignement Supérieur et de la
Recherche Scientifique.
Entre 1978 et 1987 : la spécialité Charpenterie de Marine était mise de côté, par suite
d’une décision politique du Ministère de tutelle
En 1995 : l’appellation de l’Atelier Scolaire devient Centre de Formation
Professionnelle en CONSTRUCTION NAVALE EN BOIS.
6 Mission de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine :
Contribuer à réaliser le plein emploi. Améliorer la qualification des travailleurs de tous
les niveaux Promouvoir les petites et moyennes entreprises Soutenir la population nécessiteuse en
appui conseil, à la formation aux petits métiers.
Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine est un instrument de
promotion économique par la formation professionnelle ; au service des jeunes, des travailleurs,
des opérateurs économiques et du monde professionnel.
7 Spécifications Catégorie d’établissement Secteur d’intervention :
Jeunes et adultes entreprises organisation :
• La Formation Professionnelle Initial, connu sous sigle « FPI » : trois niveaux
• Formation Professionnelle Qualifiante, connu sous sigle « FPQ »
8 Activité de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine :
- Formation Professionnelle Qualifiante au métier (FPQ) de : formation fibre en
verre
- Formation professionnelle Individue (FPI) au métier de :
o Matière première en ouvrage en bois
o Charpente de marine

12
 La visite de l’école Centre de Formation Professionnelle Charpenterie a duré environ une
heure et demie. Lors nous avons terminé notre visite, nous sommes retournés à l’endroit où nous
étions rencontrés si tôt car nous étions nombreux groupe il n’y a pas de cuisinier.
A l’après-midi, dans le programme de la visite, on doit visiter l’entreprise SEMS au port
de Majunga mais annulé, donc le mercredi 26 avril 2023 après midi on est libre pas de visite à
faire.

13
QUATRIEME CHAPITRE :
PORT DE MAJUNGA

14
 En général le port est un abri naturel ou artificiel pour les navires, pourvus des
installations nécessaires à l’embarquement au débarquement de leur chargement.
En d’autres termes c’est un ensemble d’espaces terrestres, eaux maritimes et installations
qui, situés sur les rivages ou les rives des fleuves, réunissent les conditions physiques naturelles
ou artificielles et l’organisation, qui permettent l’exécution d’opération portuaire. Tout port doit
faire l’objet d’une délimitation faite en application des dispositions régissant le domaine public.
Le port de Mahajanga était un port pour les goélettes. Mais actuellement c’est un port
long courrier secondaire. Il est aussi le port de commerce pour les caboteurs nationaux et
internationaux.
Mahajanga est aujourd’hui le deuxième port de Madagascar et le premier port de la côte
ouest. La ville comporte une usine textile, des pêcheries pour la crevette, le thon et les langoustes,
une industrie sucrière, une savonnerie et une cimenterie
1 Historique :
Fondée vers 1700 par les arabes qui y ont établi un port bien abrité et un comptoir
commercial prospère, elle a longtemps été appelée Majunga mais n’a jamais perdu son cachet
arabe et swahili. On y trouve d’ailleurs la plus forte concentration d’arabes et de comoriens
musulmans et, ipso facto, de mosquées. Le dépaysement y est donc bien plus sensible pour les
habitants des Hautes Terres que dans aucune autre ville côtière.
Mahajanga aurait été fondé à la charnière des XVIIe et XVIIIe siècles sous le règne
d’Andriamandisoarivo (1685-vers 1718), fils d’Andriandahifotsy et fondateur du royaume
Sakalava du Boina.
En quelques décennies, Mahajanga supplanta Tongay, capitale du royaume, pour devenir
un comptoir d’échanges actifs avec l’Afrique orientale, le Moyen-Orient et l’Europe.
Le Boina troquait des esclaves, des zébus, de la cire, du riz, du bois de charpente et des
pierres précieuses contre des épices, des soieries, des armes et autres produits manufacturés.
Ce commerce orchestré par les Antalaotra (« gens de la mer » arabes et comoriens
métissés d’Africains) connut son apogée sous la grande Ravahiny (env. 1780-1808).
Mais alors que cette reine Sakalava était en excellents termes avec le roi
Andrianampoinimerina, ses successeurs, divisés par des querelles dynastiques, ne surent résister
aux visées expansionnistes de leur voisin merina et, en 1824, Radama Ier conquit le Boina et
Mahajanga.
Cette occupation suscita toutefois une ne vive résistance de la part de la population locale,
un incendie ravagea la majeure partie de la ville en 1825 et les troubles ne cessèrent qu’en 1835,
quand le roi Sakalava Andriantsoly abdiqua pour se réfugier à Mayotte.
Devenu sultan de cette île des Comores, il la plaça sous protectorat français en 1841 avec
Nosy Be, Nosy Faly et Nosy Mitsio.
C’est ainsi que, après avoir accordé leur « protection » à Tsiomeko, la dernière reine
Sakalava réfugiée à Nosy Be en 1837, et s’être emparés d’Antsiranana en 1885, les Français
choisirent de faire de Mahajanga la tête de pont de leur conquête de l’île10.Appelé aussi Majunga,
deuxième port de commerce de Madagascar et premier port de la côte Ouest, Mahajanga est la
plaque tournante du cabotage le long de la côte Ouest. La pêche, activité primordiale de
Mahajanga, est particulièrement importante dans le domaine de la crevette, appelée or rose. C’est
15
en ce lieu que les premiers Indiens établirent leurs comptoirs et, depuis l’activité du port ne fait
que s’accroître, offrant un incessant ballet de chalands, boutres à voiles, goélettes et cargos.
2 Situation géographique :
Il se trouve en face de l’entreprise SEMS, poste maritime, quai morceau.
3 Missions de port de Majunga :
Trois missions permanentes lui sont assignées : prioritairement le sauvetage en mer dans la
zone maritime dépendant du port de Mahajanga. Le contrôle du trafic maritime dans la partie du
canal du mozambique qui entre dans la zone de surveillance de Mahajanga.
4 Analyse FFOM de port de Majunga:
• Forces :
- Collecte d'informations à la source : armateur et/ou consignataire pour les
navires et douane et/ou concessionnaire de manutention pour les marchandises,
- Maîtrise de la chaîne logistique en matière de flux physique,
- Bonne organisation des équipes de pilotes,
- Personnels expérimentés
• Faiblesses :
- Inadaptation des moyens mis en oeuvre pour la collecte et le transfert
d'informations : tous les traitements de flux d'information relatifs au navire se
font toujours en papier,
- Problème de financement des travaux d'extension du port.
- Insuffisance des entretiens/maintenance préventifs des matériels d'assistance au
navire,
- Non-conformité des équipements utilisés par la tour de contrôle,
- Insuffisance de poste à quai spécialisé,
- Tirant d'eau limité de poste à quai,
- Personnel majoritairement à moyenne d'âge avancée (52 ans)
- Sérieux retard par rapport à la technologie en vigueur en matière
d'infrastructures de base (quai, jetée) et de moyens matériels (collecte et
traitement d'informations et communication).

16
 Troisième ville et deuxième port de Madagascar après Toamasina, Mahajanga est installé
à l’entrée de la baie de Bombetoka, sur le gigantesque estuaire de la Betsiboka. Cette cité
cosmopolite, au climat chaud et sec, a vécu de riches heures sous la royauté Sakalava. En
témoignent les différentes étymologies que l’on prête à son nom (Mozangaye, « terre d’élection »
Miji angaïa, la « ville des Fleurs »).

17
CINQUIEME CHAPITRE :
SOGEDIPROMA

18
 La société SOGEDIPROMA C’est la dernière visite qu’on à faire pendant notre voyage
d’étude. Tous les visiteurs sont près à visiter l’entreprise SOGEDIPROMA devant le portail de
l’entreprise. Il a fallu 1h avant que quelqu’un de l’entreprise nous prenne et nous guide.
SOGEDIPROMA, entreprise basée à Madagascar, est spécialisée en pêche artisanale et
en exportation de produit halieutiques.
1 Situation géographique :
Il se trouve dans l’enceinte de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de
Marine au Port Schneider Mahajanga.

2 Missions SOGEDIPROMA :
SOGEDIPROMA, entreprise basée à Madagascar, est spécialisée en pêche artisanale et
en exportation de produit halieutiques.
3 Activité de SOGEDIPROMA :
❖ Inspecter le nettoyage du navire :
- Nettoyage de la glacière
- Nettoyage du chantier naval
❖ Vérification la température du produit ;
❖ Faire un débarquement ;
❖ Vérification de la qualité du produit ;
❖ Pesage produit ;
❖ Transfert à l’usine.

19
 CONCLUSION GENERALE
Pour conclure, les objectifs du voyage d’étude sont tous atteints. Nous avons pu acquérir
beaucoup de connaissance. Nous avons aussi apporté nos soutiens aux gens de tous les centres que
nous avons visités. Ce fut un grand avantage pour nous.
Des leçons que l’on peut tirer des visites dans les sociétés à Mahajanga est que chaque
entreprise qui utilise des machines industrielles à besoin d’un technicien en automobile, parce que
tous les sources d’Energies son tout moteur thermique la plus part.

20
 ANNEXES

ANNEXES I : formation de l’ENEM de Mahajanga

ANNEXES II : affichage de formation dans la chambre de commerce
ANNEXES III : port de Mahajanga

21
ANNEXES I : formation de l’ENEM de Mahajanga

22
ANNEXES II : affichage de formation dans la chambre de
commerce

23
 ANNEXES III : scanner du port de Mahajanga
s

24
 TABLE DES MATIERES
AVANT-PROPOS .................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Remerciements .................................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
Sommaire ............................................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
LISTE DES TABLAUX ............................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
LISTE DES FIGURE ................................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
LISTE DES ABREVIATIONS ..................................................................................... Erreur ! Signet non défini.
INTRODUCTION GENERALE ........................................................................................................................... 1
PREMIER CHAPITRE : ..................................................................................................................................... 2
PRESENTATION DE L’ENEM DE MAHAJANGA ................................................................................................ 2
1 Historique : ........................................................................................................................................ 3
2 Situation géographique : ................................................................................................................... 3
3 Identification de l’ENEM : .................................................................................................................. 3
4 Implantation de société du point de vue économique : ................................................................... 3
5 Voici quelque tableau de tarif et de formation en ENEM : ............................................................... 3
6 Analyse FFOM de l’école ENEM ......................................................................................................... 4
DEUXIEME CHAPITRE : .................................................................................................................................. 5
PRESENTATION DE CHAMBRE DE COMMERCE .............................................................................................. 5
1 Historique : .................................................................................................................................... 6
2 Situation géographique : ............................................................................................................... 7
3 Identification juridique : ................................................................................................................ 7
4 Objectif de la Chambre de Commerce et d’Industrie :.................................................................. 7
5 Missions de la Chambre de Commerce : ....................................................................................... 7
6 Mission d’intérêt général et de gestion de service public :........................................................... 7
7 Activité de la Chambre de Commerce : ......................................................................................... 7
TROISIME CHAPITRE : ..................................................................................................................................10
CENTRE DE FORMATION PROFESSIONNELLE CHARPENTERIE DE MARINE .................................................10
.....................................................................................................................................................................10
1 Historique : ..............................................................................................................................11
2 Situation géographique : .........................................................................................................11
3 Objectif de la Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine : ......................11
4 Les Projets réalisés : ................................................................................................................12
5 Identification juridique : ..........................................................................................................12
6 Mission de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine : ..........................12
7 Spécifications Catégorie d’établissement Secteur d’intervention : .........................................12
8 Activité de Centre de Formation Professionnelle Charpenterie de Marine : ..........................12
QUATRIEME CHAPITRE : ..............................................................................................................................14
25
PORT DE MAJUNGA .....................................................................................................................................14
.....................................................................................................................................................................14
1 Historique : ..........................................................................................................................15
2 Situation géographique : .....................................................................................................16
3 Missions de port de Majunga : ............................................................................................16
4 Analyse FFOM de port de Majunga: ....................................................................................16
CINQUIEME CHAPITRE :...............................................................................................................................18
SOGEDIPROMA ............................................................................................................................................18
1 Situation géographique : .................................................................................................19
2 Missions SOGEDIPROMA : ...............................................................................................19
3 Activité de SOGEDIPROMA : ............................................................................................19
CONCLUSION GENERALE .............................................................................................................................20
ANNEXES .....................................................................................................................................................21

26