Les premiers sondages de reconnaissance sur le site du puits de Sangatte débutent en juillet

1986. Ils se termineront au cours du mois de novembre de la même année.

Un premier essai infructueux de sondage en mer est fait en octobre 1986 à partir d'un navire à
positionnement géodynamique. Au cours de cette phase de travaux de reconnaissance un
accident mortel coûte la vie à un marin anglais qui est tombé à la mer et ne sera jamais retrouvé.
Un deuxième essai de sondage est fait à partir d'une plate-forme pétrolière la ZAPATA SCOTIAN
. Douze sondages en mer sont réalisés entre novembre 1986 et janvier 1987 avec de grosses
difficultés liées aux conditions météorologiques. Mer très forte, plus de force 10 et grands froids
gênent les opérations de sondages et d'essais.
Cette campagne est complétée au cours du mois de janvier 1987 par des sondages terrestres,
faits sur l'estran à Sangatte en profitant de coefficients importants de grandes marées.
Une troisième campagne est faite de juin 1988 à août 1988 à partir d'une deuxième plate forme
INTEROCEAN II, qui coule lors d'une tempête pendant son transfert vers l'île de Mandébut
septembre 1988.
Pendant ce temps, les premiers travaux de creusement du puits de Sangatte ont débuté courant
novembre 1986.
Les travaux commencent réellement le 15 septembre 1987 du côté britannique et le 28 février
1988 du côté français. La jonction des tunnels de service a lieu le 1er décembre 19904, suivi le 22
mai 1991 par la jonction du tunnel nord et le 28 juin 1991 de la jonction dans le tunnel sud. Après
encore 2 années de travaux, l'ouvrage est finalement livré par TML à Eurotunnel le 10 décembre
1993. Les travaux d'équipement, finitions et tests ont été réalisés entre 1993 et 1994 5.

La question du tunnel tant attendu de Tizi n’Tichka devant relier

Marrakech à Ouarzazate a été soulevée au parlement en présence du
ministre de l’Equipement et des transports. Relevant que ce grand projet
est toujours en phase d’étude, Abdelkader Amara annonce une durée de
dix ans pour achever les travaux.  

« Les études se poursuivront pendant des années », a déclaré Abdelkader Amara en

réponse à une question orale du groupe parlementaire PJD à la Première chambre. Le
responsable gouvernemental précise que son ministère travaille toujours sur l’étude
préliminaire des deux trajets à emprunter sous les monts du Haut-Atlas occidental.

« L’un des deux trajets débutera à partir de la vallée d’Ourika et s’étendra sur 10
kilomètres », précise le ministre. C’est le trajet le plus optimal selon Abdelkader
Amara, car « il permettra d’économiser jusqu’à 10% des coûts » et « permettra de
réduire de 90 minutes le temps de transit entre Marrakech et Ouarzazate ». L’étude
préliminaire évoquée par le ministre de l’Equipement et des transports s’élève à 8
milliards de DH, tandis que l’achèvement du tunnel est prévu dans 10 ans.

Un vieux projet colonial

Rappelons qu’au cour d’une réunion avec les députés de Draâ-Tafilalet en novembre
dernier, Saâd-Eddine El Othmani avait assuré que son gouvernement envisage
sérieusement la mise en œuvre d’une liaison routière plus sûre entre Marrakech et
Ouarzazate. La Route nationale 9 reliant les deux villes et passant par le col de Tichka
représente depuis de nombreuses années un obstacle à la fluidité du trafic entre les
régions du sud-est marocain et Marrakech, poumon économique du centre du
royaume.
Depuis la fin des années 1940, les autorités françaises de Protectorat au Maroc
avaient mis sur la table deux projets pharaoniques, consistant à relier Marrakech à
Ouarzazate et à Taroudant par deux tunnels passant au-dessous de Tizi n’Tichka et
Tizi n’Test. Deux projets restés en suspens depuis cette période.

Après avoir entamé les travaux de forage sur un kilomètre dans le cadre du chantier
de Tizi n’Tichka, les études sur la forme et le coût se sont mystérieusement enlisés,
jusqu’à ce que le gouvernement El Fassi (2007-2011) rouvre le dossier.