REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland

------------- -------------
MINISTERE DE MINISTRY OF HIGHER
L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR EDUCATION
------------- -------------
UNIVERSITE DE DOUALA THE UNIVERSITY OF DOUALA
------------- -------------
ECOLE NATIONALE NATIONAL HIGHER
SUPERIEURE POLYTECHNIC
POLYTECHNIQUE DE DOUALA SCHOOL OF DOUALA
------------- -------------
Division des Affaires Académiques, Academic Affairs, Research
and
de la Recherche et de la Coopération Cooperation Division
------------- -------------
B.P. 2701 Douala P.O.Box:2701 Douala
Tél. (237) 697 542 240 Phone :(237) 697 542 240
Site web : www.enspd-udo.cm Email: contact@enspd-udo.cm

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme d’ingénieur à l’Ecole Nationale

Supérieure Polytechnique de Douala (ENSPD) de l’Université de Douala

Filière : TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION INDUSTRIELLE

Option : CONSTRUCTION MECANIQUE

SUJET : DIMENSIONEMENT D’UNE CHARPENTE METALLIQUE ET D’UN PONT

ROULANT DE L4ATELIER PRINCIPAL DE MAINTENANCE DU PORT
AUTONOME DE KRIBI SITE DE MBORO

Effectué du 06 Mars au 6 juillet 2022 au Port Autonome de

Kribi Par
ZOUYANE FORO DARMAN YVES

Encadreur professionnel Encadreur académique

Ing ABBAA KALGONG Clément Pr MOUANGUE Ruben

1
 Dr BIBOUM Alain
Ing YAOUBA Yaya
Année académique 2021 - 2022

2
 REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix – Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland
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MINISTERE DE MINISTRY OF HIGHER
L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR EDUCATION
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UNIVERSITE DE DOUALA THE UNIVERSITY OF DOUALA
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ECOLE NATIONALE NATIONAL HIGHER
SUPERIEURE POLYTECHNIC
POLYTECHNIQUE DE DOUALA SCHOOL OF DOUALA
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Division des Affaires Académiques, Academic Affairs, Research and
de la Recherche et de la Coopération Cooperation Division
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B.P. 2701 Douala P.O.Box:2701 Douala
Tél. (237) 697 542 240 Phone :(237) 697 542 240
Site web : www.enspd-udo.cm Email: contact@enspd-udo.cm

Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du Diplôme d’ingénieur à l’Ecole Nationale

Supérieure Polytechnique de Douala (ENSPD) de l’Université de Douala

Filière : TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION INDUSTRIELLE

Option : CONSTRUCTION MECANIQUE

SUJET : DIMENSIONEMENT D’UNE CHARPENTE METALLIQUE ET D’UN PONT

ROULANT DE L4ATELIER PRINCIPAL DE MAINTENANCE DU PORT
AUTONOME DE KRIBI SITE DE MBORO

Effectué du 06 Mars au 6 juillet 2022 au Port Autonome de

Kribi Par
ZOUYANE FORO DARMAN YVES

Encadreur professionnel Encadreur académique

Ing ABBAA KALGONG Clément Pr MOUANGUE Ruben

Dr BIBOUM Alain

3
Ing YAOUBA Yaya
Année académique 2021 - 2022

4
DEDICACES

A mes parents

5
REMERCIEMENTS

Au terme de ce travail, nous tenons à exprimer notre gratitude envers tous ceux qui ont
contribué de près ou de loin à sa réalisation

Nos remerciements vont particulièrement à :

 Pr Ruben MOUANGUE, Directeur de l’École Nationale Supérieure Polytechnique

de Douala
 Pr Robert Nzengwa encadreur académique, pour sa disponibilité, son encadrement
avec rigueur, son implication dans l’avancée de ce travail
 Mr FONGHO, encadrant académique, pour sa disponibilité, son encadrement avec
rigueur, son implication dans l’avancée de ce travail
 Mr Patrice MELOM, directeur général du Port Autonome de Kribi ;
 Mr MINFEE MBA, encadrant professionnel pour nous avoir chaleureusement
accueillis au sein de l’entreprise ainsi que pour sa disponibilité, son suivi, ses conseils
et encouragements
 Pr NGAYIHI ABBE Claude Valery, chef de département de TCI pour ses conseils,
Son encadrement et les enseignements qu’il a su nous dispenser pendant notre cursus ;
 Le corps enseignant et le personnel administratif de l’Ecole Nationale Supérieure
Polytechnique de Douala et en particulier ceux de la filière Technologie de
Construction Industrielle qui ont fortement participé à notre formation et pour tous les
Enseignements reçus ;
 Les membres du jury ici présents pour leur disponibilité et l’honneur qu’ils nous font
en acceptant d’être ici afin d’évaluer ce travail ;

6
  Tous les employés du port autonome de Kribi plus précisément ceux de la direction
technique et de la direction de l’aménagement et de l’environnement pour leurs
bienveillances, leurs partages de connaissances et leur sens d’hospitalité ;
 Nos parents pour leurs soutiens moral, physique et financier tout au long de notre
formation ;

 Nos frères et sœurs pour leurs soutiens multiformes tout au long de ce travail ;

 Nos grandes famille SOUMEKEM ,MBAZO, MINKENFOGAN et BEULEFACK

pour leurs soutiens multiformes ;

 Nos amis et camarades de la 13 e promotion TCI pour leur accompagnement et leur

soutien ;

 Tous ceux qui de près ou de loin ont contribué à la réussite de ce travail.

Table des matières

DEDICACES.............................................................................................................................................7
REMERCIEMENTS...................................................................................................................................8
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE.........................................................................................................11
RESUME................................................................................................................................................21
ABSTRACT.............................................................................................................................................21
LISTE DES TABLEAUX............................................................................................................................22
LISTE DES FIGURES...............................................................................................................................24
LISTE DES ANNEXES..............................................................................................................................25
INTRODUCTION GENERALE..................................................................................................................26
CHAPITRE I : ETAT DE L’ART CONTEXTE ET PROBLEMATIQUE.............................................................29
I.1. CONTEXTE..................................................................................................................................29

7
 I.1.1. PRESENTATION DU PROJET.................................................................................................29
I.1.2. ETUDE DE L’EXISTANT..........................................................................................................31
I.2. PROBLEMATIQUE.......................................................................................................................35
I.3. INTRODUCTION SUR LES BATIMENTS INDUSTRIELS...................................................................35
I.3.1. DEFINITION..........................................................................................................................35
I.3.2. LES ELEMENTS D’UN BATIMENT INDUSTRIEL......................................................................37
I.3.3. LES NORMES DE CONSTRUCTION DES STRUCTURES INDUSTRIELLES..................................40
I.4. GENERALITE SUR LES CHARPENTE METALLIQUE........................................................................42
I.4.1 HISTORIQUE..........................................................................................................................42
I.4.2. TERMINOLOGIE D’UNE OSSATURE METALLIQUE.................................................................42
I.4.3. LES DIFFERENTS TYPES DE CHARPENTE METALLIQUE..........................................................44
I.4.4. LES ACIERS DE CONSTRUCTION...........................................................................................46
I.4.4.1. Le matériaux acier............................................................................................................46
I.4.4.2. Les produits sidérurgiques................................................................................................47
I.4.5. LES ASSEMBLAGES...............................................................................................................50
I.4.5.1. Définitions.........................................................................................................................51
I.4.5.2. Les types d’assemblages...................................................................................................51
I.5. NORMES ET SECURITE...............................................................................................................53
I.5.1. LES NORMES DE CONSTRUCTION METALLIQUE..................................................................53
I.5.2. SECURITE.............................................................................................................................54
I.5.3 LES AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES STRUCTURES METALLIQUES...............................54
I.6. GENERALITES SUR LES PONTS ROULANTS......................................................................................56
I.6.1. DEFINITIONS........................................................................................................................56
I.6.2. LES TYPES DE PONTS ROULANTS.........................................................................................56
I.7. OBJECTIFS ET RESULTATS ATTENDUS.........................................................................................59
I.7.1. OBJECTIFS GENERAUX.........................................................................................................59
I.7.2. OBJECTIFS SPECIFIQUES.......................................................................................................59
Chapitre II : MATERIEL ET METHODES..................................................................................................60
II .1. CHARPENTE METALLIQUE.........................................................................................................60
II .1.1. DEMARCHES DE DIMENSIONEMENT.................................................................................60
II .1.2. OUTILS POUR LE DIMENSIONEMENT.................................................................................63
II .1.3. CONCEPTION ET DIMENSIONEMENT DE LA CHARPENTE METALLIQUE DE L’ATELIER
PRINCIPALE DE MAINTENANCE DU PAK.......................................................................................66
II .1.3.1 Dessin de l’ossature principale........................................................................................66
II .1.3.2. Actions agissant sur la structure.....................................................................................67
II .1.3.2. Pre-dimensionement et choix des éléments de l’ossature principale............................71

8
 II .1.3.3. Modélisation de la structure, analyse globale et détermination des sollicitations.........88
II .1.3.4. Conception et vérification des assemblages...................................................................97
3.1 Méthodologie.................................................................................................................102
3.2 Conception et dimensionnement du pont roulant.........................................................103
Chapitre III: Résultats et Discussion....................................................................................................129
III.1. RESULTATS..............................................................................................................................130
III.1.1. Caractéristiques des sections retenues pour les éléments de structure de la charpente et
les éléments constitutifs du pont roulant...................................................................................130
III.1.2. Paramètres techniques du pont roulant et Consigne d’utilisation..................................135
III.1.3. Plans de la charpente et du pont roulant........................................................................135
III.2. ANALYSE FINANCIERE.............................................................................................................135
ANNEXES............................................................................................................................................137

PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

❖ Historique et développement

Le port autonome de Kribi (PAK), port en eau profonde est une société à capital piblic
réorganisée par les décrets N° 2016/267 et 2016/268 du 29 juin 2016 portant respectivement
réorganisation et approbation des Statuts, il est placé sous une double tutelle : financière avec
le Ministère en charge des Finances, et technique avec celui dédié aux Transports. La
circonscription géographique du Port autonome de Kribi couvre la circonscription maritime
de Kribi, dans le département de l’Océan. La nomination de son Directeur général et de
son Directeur général-adjoint est intervenue à l’issue d’un conseil d’administration tenu le 23
août 2016, et celle de ses cadres-dirigeants à l’issue d’un conseil d’administration tenu le 29

9
décembre 2016. L’entreprise est administrée par deux organes de gestion : le Conseil
d’Administration et la Direction Générale.

Quelques dates historiques

Les dates ci-dessous donnent un mémorandum de sa création :

● 2005 : Réalisation d’une étude de faisabilité pour l’aménagement d’un port en eau
profonde au Sud de Kribi
● 2008 : Décision du gouvernement camerounais de réaliser le projet de construction
d’un port en eau profonde à Mboro
● 2011 : Signature de la convention de financement pour la construction du Port,
démarrage des travaux
● 2014 : Accueil des premiers navires au Port en Eau profonde de Kribi et livraison de la
première phase du Port général
● 2016 : Création de l’organisme de gestion du Port de Kribi.
● 22 juin 2017 : Accueil du Medi Lisbon, premier navire commercial accostant au Port
de Mboro

❖ Situation géographique

Le Port en eaux profondes de Kribi est un complexe situé à 35 km Sud de la cité balnéaire
de Kribi sur la côte camerounaise, il borde le golfe de Guinée et l'Océan Atlantique.

Coordonnées Continent Pays Région Département Commune

2°43’13"N, Afrique Cameroun Sud Océan Kribi

9°51’41"E

Tableau 1: Localisation géographique

10
 Figure 1: Localisation sur la carte

❖ Adresse et siège social

Le siège social du PAK est situé à Kribi, Département de l’Océan, Région du Sud Cameroun.
Il est situé à Immeuble émergence. Le plan de localisation suivant nous donne une vue plus
détaillé sur sa localisation

11
 Figure 2: Plan de localisation du siège social du PAK

Nom complet Port Autonome de Kribi

Statut juridique Société Anonyme à capital public

Siège social Immeuble émergence, BP : 203 Kribi, Cameroun

Logo

Telephone (+237) 222 462 100

Fax (+237) 222 462 104

E-mail contact@pak.cm

Site web www.pak.cm

Capital social 10 000 000 000 FCFA

RCCM KRI/A/2016/86 NIU M061612708841X

Tableau 2: Fiche d'identification du PAK

12
 ❖ Structure de l’aménagement

L’aménagement du PAK suit le schéma suivant :

● Un Port Général sur le site de Mboro, en eau profonde dans lequel on trouve un
bâtiment administratif, une cantine, une station de lutte incendie, une station de
traitement d’eau potable, une station de traitement d’eaux usées, une station de
service, un atelier (workshop), deux postes d’approvisionnement en énergie électrique
(SS1 et SS2), et un entrepôt (Warehouse) ;
● Un terminal à conteneurs qui offre les services et équipements tels qu’un linéaire de
Quai de 394 mètres, deux portiques de quai post-panamax (STS), cinq portiques de
parc (RTG), une aire d’entreposage des conteneurs d’une superficie de 14 Ha et quatre
stations de pesage aux guérites d’accès terrestre de l’enceinte portuaire ;
● Un terminal polyvalent aménagé d’un linéaire de quai de 265 m, des entrepôts de plus
de 4 000 m² et de deux grues de quai pour la manutention des colis lourds de capacités
de levage respectives de 25 et 40 tonnes ;
● Un terminal hydrocarbure ;(En construction)
● Un terminal aluminium ;
● Un port minéralier sur le site de Lolabé avec appontement ;
● Un port de plaisance sur le site de Grand Batangas ;
● Une desserte routière et Ferroviaire.

❖ Activités et missions

Le PAK se trouve à proximité des principaux sites d’extraction miniers du Cameroun. Il

permet de désengorger le port de Douala où les délais pour accueillir les navires sont parfois
de plusieurs semaines. Mais aussi faire de Kribi un hub portuaire majeur avec plusieurs
nouveaux terminaux. Il est aussi depuis 2003 le débouché de l’oléoduc Tchad-Cameroun.

Le PAK assure la gestion, l’exploitation, la maintenance, l’entretien du port de Kribi et des

installations de la composante portuaire du Complexe Industrialo-Portuaire de Kribi. A ce
titre, et à l’intérieur de la limite de sa circonscription portuaire, il est chargé des tâches
suivantes :

● Coordination générale des activités portuaires ;

13
 ● Sécurité et de la police des opérations d’exploitation du port et de ses dépendances ;
● Travaux d’équipement, d’extension, d’amélioration, de renouvellement, de
reconstruction, d’entretien et développement dudit port et de ses dépendances ;
● Gestion, entretien, maintenance et renouvellement des infrastructures et des
équipements portuaires qui lui sont affectés ;
● Coordination des activités industrielles et commerciales relatives à l’exploitation
portuaire, notamment l’entreposage, l’acconage, la manutention, le remorquage, le
lamanage, la consignation, le stockage, la gestion des terminaux, le pilotage, le transit
le ravitaillement des navires ;
● Coordination générale de l’ensemble des services et organismes publics qui
concourent à l’activité portuaire ou en bénéficient ;
● Protection de l’environnement portuaire ;
● Maîtrise d’ouvrage des travaux confiés aux entreprises spécialisées, y compris le
dragage ;
● Contrôle de l’adéquation entre le service rendu et les tarifs y afférents ;
● Encadrement de la communauté portuaire au sein du comité consultatif d’orientation
créé auprès dudit port.

Le Port Autonome de Kribi peut transférer ou concéder, à l’intérieur de sa circonscription

portuaire, par le biais de sous-traitances les activités commerciales et industrielles ci-après :
l’entreposage, l’acconage, la manutention, le remorquage, la consignation, le stockage, la
gestion des terminaux, le pilotage et le lamanage, les activités industrielles, le transit, le
ravitaillement des navires.

❖ Caractéristiques technique du port en eau profonde de Kribi

● Profondeur : 16 mètres
● Chenal : 200 mètres de large, 600 mètres de zones d’évitage, 1150 mètres de digue,
615 mètres de quai, 276 mètres de terminal polyvalent, 394 mètres de terminal à
conteneurs, capacité maximale : navires de 100 000 tonnes.

❖ Infrastructures
● Le terminal à conteneurs

14
Grâce à ses infrastructures de premier ordre, dont notamment des quais fondés à 16 mètres de
profondeur, le grand port de Mboro est capable d’accueillir des navires d’une envergure
inédite en Afrique occidentale et centrale, pouvant atteindre 400 mètres et emporter quelques
100 000 tonnes de produits. Il dispose en outre d’outils modernes et performants, notamment
en matière d’aide à la navigation, et de manutention. Conformément au cadre législatif et
règlementaire portuaire national, le Port de Kribi a recruté des opérateurs privés à la
réputation et à l’expertise reconnues internationalement, afin d’assurer la qualité des
prestations rendues.

Le terminal à conteneurs offre ainsi les services et équipements suivants :

- Un linéaire de quai : 394 mètres

- Un atelier d’entretien et de maintenance d’équipements

- Deux (02) portiques de quai post-panamax (STS)

- Cinq (05) portiques de parc (RTG)

- Une aire d’entreposage des conteneurs d’une superficie de 14 Ha

- Quatre (4) stations de pesage aux guérites d’accès terrestre de l’enceinte portuaire

- Une productivité pouvant atteindre le seuil de 350 000 EVP/an

Figure 3 : Terminal à conteneurs

15
 ● Le terminal polyvalent

Le terminal polyvalent, dont le destin est d’accueillir des marchandises transportées sans
conteneurs a une capacité nominale d’hébergement de 1,2 millions de tonnes de produits par
an, tandis que le terminal à conteneurs peut traiter en régime de fonctionnement normal
300000 Twenty Equivalent Unit (TEU) par an.

Figure 4: Terminal polyvalent

Les deux terminaux disposent d’équipements aménagés pour le stockage et l’entreposage des
marchandises reparties ainsi qu’il suit :

- Un linéaire de quai de 265 m ;

- Des entrepôts de plus de 4 000 m² ;

- Des terre-pleins pavés d’une superficie de 10 Ha ;

- Deux grues à flèche pour la manutention des colis lourds de capacités de levage respectives
de 25 et 40 tonnes ;

- Un atelier de maintenance et d’entretien ;

16
- Des bâtiments administratifs et techniques dédiés

❖ Organigramme

Figure 5: Organigramme du PAK

17
 ❖ Présentation de la direction technique :

Placée sous l’autorité d’un directeur technique, la direction Technique est chargée :

• De l’entretien et la maintenance des infrastructures et des ouvrages maritimes et terrestres ;

• De l’entretien et la maintenance des équipements et des voiries et réseaux divers (eau,

Électricité, éclairage public, etc.) ;

• De l’entretien, la maintenance et l’amélioration de la navigabilité des chenaux et des plans

d’eau ;

• De la mise en place des systèmes d’aide à la navigation dans le chenal, sur les plans d’eau et
le long des côtes, conformément aux lois et règlements en relation avec les structures
concernées ;

• Du suivi des profondeurs d’eau et de la production des plans de relevés, des fonds et des
cartes de la navigation ;

• Du contrôle des travaux sur les équipements et les réseaux divers exécutés dans le domaine
maritime par des prestataires ;

• De la maintenance du parc des engins terrestres et nautiques ;

• De l’exploitation des engins terrestres et nautiques en liaison avec les structures concernées ;

• De la participation le cas échéant à la maitrise d’ouvrage des projets à réaliser dans la

circonscription géographique du PAK ;

• Du suivi technique des contrats de concession (Plan d’entretien et de maintenance,

renouvellement des ouvrages et des équipements) 

• Du suivi technique de tout autre service apporté aux concessionnaires, aux navires et aux
divers intervenants du domaine portuaire le cas échéant, en liaison avec les structures
concernées.

La direction technique comprend

18
 ✔ le Département des Ouvrages, Infrastructures et Equipements ;
✔ le Département de l’Exploitation et de la Maintenance des Réseaux Utilitaires

Le département des Ouvrages, infrastructures et équipement comprend 3 services :

- Le service des infrastructures et des ouvrages ;

- Le service de l’hydrographie et de la météorologie
- Le Service de la Maintenance des Equipements Techniques et des Engins Nautiques

Le service des infrastructures et des ouvrages, service dans lequel nous avons étés affecté
durant la période de notre stage est placé sous l’autorité d’un chef de service et est chargé :

 De la réalisation des travaux d’entretien et de maintenance des installations portuaires

terrestres et maritimes (digue de protection quais, ouvrage d’accostage, terre-pleins,
bandes bords à quai, hangars, magasins, réseau d’assainissement, voies de circulation)
 Du contrôle technique de l’exécution des contrats de prestations de service dont l’objet
concerne ces installations ;
 De la prévention et de la lutte contre la pollution du domaine terrestre en liaison avec
les structures concernées.

RESUME

ABSTRACT

19
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1: Localisation géographique........................................................................................4
Tableau 2: Fiche d'identification du PAK...................................................................................6
Tableau 3: Besoins particuliers du projet..................................................................................20
Tableau 4: Caractéristiques de l'existant...................................................................................22
Tableau 5 : Les éléments d'un Bâtiment industriel...................................................................28
Tableau 6: Terminologie d'une ossature métallique.................................................................30

20
Tableau 7: Classification des aciers selon leur teneur en carbone............................................34
Tableau 8 : Types d'assemblage................................................................................................38
Tableau 9: Avantages et inconvénients des structures métalliques..........................................41
Tableau 10: Les différents types de ponts roulants...................................................................44
Tableau 11: Types d'actions agissant sur une structure............................................................57
Tableau 12 Coefficient de site :................................................................................................58
Tableau 13: Caractéristiques de l'acier S 235...........................................................................61
Tableau 14: Efforts au niveau des liernes.................................................................................69

21
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Localisation sur la carte...............................................................................................5
Figure 2: Plan de localisation du siège social du PAK...............................................................6
Figure 3 : Terminal à conteneurs................................................................................................9
Figure 4: Terminal polyvalent..................................................................................................10
Figure 5: Organigramme du PAK.............................................................................................11
Figure 6: Vue d'ensemble de l'existant.....................................................................................23
Figure 7: Exemple de Bâtiment industriel................................................................................25
Figure 8: Eléments d'une charpente métallique........................................................................30
Figure 9: Portique à âmes pleine...............................................................................................31
Figure 10: Exemple de structure en treillis...............................................................................32
Figure 11 : Charpente métallique avec treillis..........................................................................32
Figure 12 : structure tridimensionnelle.....................................................................................33
Figure 13: De l'acier vers les produits sidérurgiques................................................................34
Figure 14: Poutrelles en I..........................................................................................................35
Figure 15: Poutrelles en HE......................................................................................................35
Figure 16: Profilés laminés marchands.....................................................................................36
Figure 17: Les types de tôle......................................................................................................36
Figure 18: Méthodologie de dimensionnement........................................................................49
Figure 19: Ossature principale..................................................................................................56
Figure 20: Représentation des charges appliquées aux pannes................................................61
Figure 21 : Coefficients partiels de sécurité.............................................................................62
Figure 22 : Position des pannes................................................................................................63
Figure 23: Disposition des liernes.............................................................................................68

22
LISTE DES ANNEXES

23
INTRODUCTION GENERALE

Le Cameroun est un pays dont le PIB dépend en particulier de ses ressources minières, le
pétrole, les ressources alimentaires ; le café le cacao et bien d’autres. Ainsi, ses produits sont
en grande partie exportés pour être transformé et reviennent en produits finis. Ces échanges
commerciaux s’effectuent en grande partie par la voie maritime à travers des infrastructures
portuaires telles que le port autonome de douala, le port autonome de kribi et influence
grandement le PIB de la sous-région. La bonne marche de ces infracteurs nécessite une flotte
d’engins roulant pour le transport de marchandise et de personnes. Ces engins nécessite un
entretient continue pour assurer leurs mot.

24
Le port autonome de Kribi, port en eau profonde, est un exemple de projet d'envergure qui
vise à faciliter les échanges commerciaux et à stimuler la croissance économique de la sous-
région. L'atelier principal de maintenance du port autonome de Kribi joue un rôle crucial dans
le bon fonctionnement du port. Cet atelier est responsable de l'entretien et de la réparation des
équipements et des infrastructures portuaires, ce qui nécessite une structure solide et durable.
La construction du bâtiment devant accueillir cet infrastructure, projet qui date de mai 2019 et
réalisé à 54% a été suspendu pour des raisons liées au COVID 19 et à la défaillance de
l’entreprise réalisatrice du marché. La construction de la couverture en charpente métallique
et l’installation d’un pont roulant, principaux éléments manquant au projet nécessite une étude
approfondie .

C’est dans l’optique de fournir les éléments de maturité nécessaire pour finaliser le projet
dans ses éléments couverture et pont roulant que nous a été confié la tache dr’étudier et de
dimensionner ces deux éléments sous le thème intitule : « conception et dimensionnement de
la charpente métallique et du pont roulant de l’atelier principal de maitenance du Port
Autonome de Kribi réaliser résistance et la fiabilité de cette structure que nous a été confié la
tache vue les sollicitations.

Le déroulement de notre étude est reparti en quatre étapes présentées en chapitre :

• Le premier chapitre intitulé ETAT DE L’ART CONTEXTE ET PROBLEMATIQUE, dans

lequel sera

présenté les circonstances de l’étude de notre projet, le problème à résoudre et l’objectif

à atteindre.

• Le deuxième chapitre intitulé REVUE DE LITTERATURE ; où sera exposé la

machine objet de notre étude et toute sa technologie

• Le troisième chapitre intitulé CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT, sera le

lieu de conception s’inspirant du modèle existant, à l’aide d’une méthode de conception

soigneusement choisie et le dimensionnement des composants du système.

• Le quatrième chapitre intitulé RESULTATS ET ANALYSE FINANCIERE, sera le

condensé des résultats de la conception et du dimensionnement ainsi que la fabrication,

25
suivis d’une présentation du coût de réalisation du projet.

26
CHAPITRE I : ETAT DE L’ART CONTEXTE ET PROBLEMATIQUE

Objectif du chapitre : l’objectif de ce chapitre est de présenter les généralités en ce qui

concerne les charpentes métalliques, les ponts roulants et ensuite le contexte de l’étude la
problématique et enfin les objectifs

I.1. CONTEXTE
I.1.1. PRESENTATION DU PROJET

Le Port Autonome de Kribi lance le 23 mai 2019 un appel d’offre national pour la réalisation
d’un projet de construction des ateliers de maintenance industriels subdiviser en deux lots
dont le premier consiste en la réalisation des travaux de construction de l’atelier principal de
maintenance et le second la réalisation des travaux d’aménagement des ateliers annexes de
maintenance à Mboro Kribi. Le projet objet de la présente étude est le lot 1 la réalisation d’un
atelier principal de maintenance industriel d’une surface à bâtir de 450m2 sur le site portuaire
à Mboro . La réalisation du lot 1 a été attribué à une entreprise le 16 septembre 2019 pour un
délai de 6 mois. Les travaux consistaient en la réalisation des travaux de l’atelier de
maintenance d’une surface à bâtir de 450 m2 sur le site portuaire à Mboro, dans ses
composantes : génie civil, électricité, communication, plomberie ; climatisation et
assainissement et tout autre corps d’état. Le dimensionnement du bâtiment devrait prendre en
compte l’installation d’un pont roulant mono-poutre de portée de 8 à 9m avec une capacité de
levage de 7 à 9T. Tout ceci pour les besoins particuliers présentés dans le tableau suivant

Aménagement intérieur

Stationnement de véhicules : comprenant des accès larges, une fosse pour la maintenance des
véhicules ;

27
Espace atelier comportant un atelier mécanique, métallerie et peinture ;

Local de stockage des produits dangereux tel que les bidons de graisse, huile de vidange,
peinture et autre ;

Des magasins de stockage des pièces de rechanges ;

Réservation pour pont roulant mono-poutre d’une portée de 8 à 9m avec une capacité de 7 à 9T

Six (06) bureaux de dimension minimum de 4m x 5m construits sur une mezzanine ;

Un vestiaire homme avec toilette et douche ;

Un vestiaire femme avec toilette et douche

Aménagement extérieur et traitement des abords de la construction

Réalisation de la voie d’entrée à l’atelier en pavée ;

Raccordement au réseau électrique, eau usée, eau potable et communication ;

28
 Signalisation

Tableau 3: Besoins particuliers du projet

Les caractéristiques géométriques de l’ouvrage sont :

 Hauteur : 4.00 m ;

 Largeur : 21.20 m ;
 Profondeur : 24.00 m
 Position du sol : 0.00 m
 Altitude de la construction : 10.00 m

Les plans architecturaux relatifs au projet sont joints en annexe

Fig. (une vue du bâtiment )

I.1.2. ETUDE DE L’EXISTANT

29
Le tableau suivant récence tout ce qui a déjà fait et l’état des réalisations :

Désignation Caractéristiques Images

Nettoyage du Ce travail a été

site et réalisé sur une
décapage superficie de 500
m2 mais comme le
montre l’image, de
la broussaille et
des débris de
construction s’y
trouves suite à
l’arrêt des
constructions
depuis un bon bout
de temps

Travaux de Tous les travaux

fondation nécessaire ( des
(terrassemen fouilles pour
t et béton semelles jusqu’au
armé pour dallage sur lit de
fondation) sable et chainage
des murs de
soubassement
20x30x100) ont
étés menés à terme

30
Elévation du Béton armé dosé à
rez de 350kg/m3 : 16m3
chaussée pour poteau de
20*30 et 26 m3
pour poutres de
20*45 ; 750 m3 de
murs en agglos de
20x20x40

Escalier pour 5.40 m3 d’escaliers

accès à la en béton armé dosé
mezzanine à 350 kg/m3

Elévation de Béton armé dosé à

la mezzanine 350 kg/m3 : 10.23
m3 pour poteaux
cde 20*30 et 25.30
m3 pour poutres de
20*25 ; 44 m3 de
plancher à corps
creux de 20 cm
d’épaisseur ; 525
m3 de murs en

31
 agglos de
20x20x40

Tableau 4: Caractéristiques de l'existant

Figure 6: Vue d'ensemble de l'existant

L’étude croisé entre les spécificités, les besoins énoncés par le PAK dans l’appel d’offre pour
la réalisation du lot 1 et l’existant que nous venons d’étudier nous permet de ressortir les
manquements suivant :

 Travaux de construction de la couverture du bâtiment : conception, dimensionnement

et réalisation d’une charpente métallique ;
 Dimensionnement, choix, achat et installation d’un pont roulant :
32
  Travaux d’enduits, revêtements des sols ;
 Travaux de menuiseries bois, aluminium et métallique ;
 Installation et raccordement du réseau électrique ;
 Installation de la plomberie, raccordement au réseau d’assainissement, d’eau potable
et construction des fosses ;
 Raccordement aux réseaux de communications
 Installation des ouvertures ;
 Travaux de peinture extérieur et intérieur ;
 Travaux d’aménagement extérieur : réalisation de la voie d’entrée à l’atelier en paver ;
 Installation des signalisations

I.2. PROBLEMATIQUE

La construction de l’atelier principal de maintenance du Port Autonome de Kribi à Mboro est

un projet qui date de mai 2019 et dont la réalisation a été suspendu pour des causes liées au
COVID 19 et au non-respect des délais. Réalisé à 54% le bâtiment nécessite plusieurs autres
travaux présentés lors de l’étude de l’existant parmi lesquels des travaux de couverture en
charpente métallique, et l’installation d’un pont roulant. Au regard de la difficulté qu’impose
une construction sur un bâtiment existant jumelé aux caractéristiques et aux besoin spécifique
du projet, la nécessité d’une étude visant à répondre aux exigence techniques et réglementaire
en matière de sécurité, de résistance et d’efficacité est justifiée. Cette étude nécessite une
analyse approfondie des contraintes non seulement liées au bâtiment existant mais aussi liées
à l’environnement portuaire ainsi qu’une maitrise pointue en matière de calculs structuraux et
mécaniques. En outre, elle implique une réflexion sur les choix technologiques les plus
pertinents pour assurer la compatibilité entre la charpente et le reste de la structure du
bâtiment, entre les éléments constitutifs du pont roulant et les poteaux existant prévu pour le
pont roulant tout en optimisant les performances du système et garantissant sa durabilité sa
fiabilité et sa rentabilité.

33
I.3. INTRODUCTION SUR LES BATIMENTS INDUSTRIELS

I.3.1. DEFINITION
Les bâtiments industriels : sont des structures conçues pour abriter des activités de
production, de fabrication, de maintenance, de stockage ou de distribution. Ils peuvent être
utilisés dans plusieurs domaines industriels tels que le transport et la manutention, la
construction le montage et la maintenance, l'alimentation, la chimie et bien d'autres. On
distingue entre autres :

 Les usines de production : ce sont des bâtiments destinés à la fabrication de produits

industriels et peuvent être spécialisés dans un domaine particulier, comme l'automobile,
l'aéronautique ou la chimie.
 Les entrepôts : ce sont des bâtiments destinés au stockage de marchandises. Ils peuvent
être utilisés pour le stockage temporaire ou permanent, en fonction des besoins de
l'entreprise.
 Les ateliers de maintenance : un atelier de maintenance est un bâtiment dédié à la
réparation, l'entretien et la maintenance des équipements et des machines. Il doit être
équipé de tous les outils et équipements nécessaires pour effectuer ces tâches, ainsi que
d'un système de gestion de la sécurité pour assurer la sécurité des travailleurs.
 Les centres logistiques : ces bâtiments sont destinés à la gestion et à la distribution des
produits industriels. Ils peuvent inclure des zones de stockage, des quais de chargement
et déchargement, ainsi que des bureaux administratifs.
 Les centres de recherche et développement : ces bâtiments sont destinés à la recherche
et au développement de nouveaux produits ou technologies. Ils peuvent inclure des
laboratoires, des salles d'essais et des bureaux d'études.
 Les centres de traitement : ces bâtiments sont destinés au traitement ou à la
transformation de matières premières en produits finis. Ils peuvent inclure des
installations pour le traitement chimique, le raffinage du pétrole ou la production
d'énergie.
 Les centres commerciaux : ces bâtiments sont destinés à la vente directe aux
consommateurs de produits industriels tels que les magasins d'usine ou les showrooms.
 Les installations sportives : certains bâtiments industriels peuvent être convertis en
installations sportives telles que les salles de sport ou les terrains de football en salle

34
Une étude des besoins pour chaque espace détermine la superficie à bâtir et les
caractéristiques de chaque aire. Les bâtiments industriels sont situés généralement dans la
zone d’activité ou industrielle. Ils sont généralement construits avec des matériaux durables
tels que le béton, l'acier et le métal pour résister aux conditions difficiles et aux charges
lourdes ; en effet, le bâtiment industriel peut avoir une ossature porteuse en acier, en béton
armé, en béton précontraint ou encore mixte.

Figure 7: Exemple de Bâtiment industriel

I.3.3. LES NORMES DE CONSTRUCTION DES STRUCTURES INDUSTRIELLES

Les normes de construction des structures industrielles : sont des règles et des
réglementations établies pour garantir la sécurité, la durabilité et la fiabilité des bâtiments
industriels. Ces normes sont élaborées par des organisations telles que International
Organization for Standardization (ISO), l'American Society of Mechanical Engineers
(ASME), l'American Institute of Steel Construction (AISC), l'International Building Code
(IBC) et bien d’autres.

Ces règles agissent généralement sur :

35
  La conception : Les normes de conception définissent les exigences en matière de
conception et d'ingénierie pour les bâtiments industriels. Elles incluent des critères tels
que la résistance aux charges, la stabilité, la résistance au feu, etc.
 Les matériaux : Les normes de matériaux définissent les exigences en matière de
qualité et de propriétés physiques des matériaux utilisés dans la construction. Elles
incluent également les spécifications pour les tests et les essais.
 La fabrication : Les normes de fabrication définissent les exigences en matière de
fabrication et d'assemblage des composants structurels tels que les poutres, les
colonnes, etc.
 Les installations: Les normes d'installation définissent les exigences pour
l'installation correcte des composants structurels sur le site.
 L’environnement: Les normes environnementales définissent les exigences en
matière d'utilisation durable des ressources naturelles, ainsi que pour minimiser
l'impact environnemental du bâtiment industriel.

I.3.3. Les charpentes

Une charpente est une structure qui soutient la couverture d’un bâtiment. Elle est composée le
plus souvent de poutres, de fermes et de chevrons qui sont assemblés pour former un cadre
solide. Selon les matériaux utilisés pour leurs constructions, on distingue les charpentes en
bois, en acier, en béton et les charpentes mixtes

 Les charpentes en bois :

C’est la plus courante et la plus traditionnelle. Elle est constituée de poutres en bois
assemblées par des connecteurs métalliques ou des tenons mortaises

 Les charpentes en acier :

Elles sont utilisées dans la plupart des cas pour les bâtiments industriels ou commerciaux.
Elles sont constituées de poutres en acier assemblées par des boulons.

 Charpente en béton

Elle est utilisée pour les bâtiment à grande hauteur ou les ponts. Elle est constituée de poutre
préfabriquée en béton armé

36
  Les charpentes mixtes : elle combine plusieurs matériaux, comme le bois et l’acier
pour tirer de leurs avantages respectifs.

I.4. GENERALITE SUR LES CHARPENTE METALLIQUE

I.4.1 HISTORIQUE

L'industrie sidérurgique s'est développée à la fin du 19ème siècle en proposant des produits de
construction (laminés ou moulés) adaptés à la construction de charpente métallique (ossatures
métalliques). Le poids de ces éléments d'ossature, comparé à ceux d'une même structure en
béton armé ou maçonnerie est réduit et allège considérablement les charges transmises au sol.
Associé à des éléments de peau "légers" (bardage, façades rideau ...), ces structures sont
adaptées à la réalisation de constructions telles que les bâtiments industriels et commerciaux
(Usines, hangars), des ouvrages d’art (passerelles, ponts), des ouvrages de génie civil
(pylônes, plates-formes de forage,). Leur réalisation est rapide (assemblage direct d'éléments
préfabriqués) et donc d'un prix très compétitif.

I.4.2. TERMINOLOGIE D’UNE OSSATURE METALLIQUE

Une charpente métallique est constituée de portiques ou fermes réalisés par l'assemblage des
poteaux, arbalétriers, entraits... Ces portiques sont reliés entre eux par des pannes (poutres).

I.4.3. LES DIFFERENTS TYPES DE CHARPENTE METALLIQUE

Il existe plusieurs types de structures de charpente métallique, selon l’application à laquelle le
bâtiment est destiné : 

 Les structures métalliques en portiques à âmes pleine , à base de poutres et

poutrelles sont la base de la plupart des charpentes en métal. 

37
 Figure 8: Portique à âmes pleine

 Les structures en treillis :

Les fermes à treillis sont constituées de barres rectilignes, situées dans un même plan,
assemblés entre elles selon des triangles (d’où leurs appellation « systèmes triangulés »)

Elles sont composées : d’une membrane supérieure (arbalétrier), d’une membrane inférieure
(entrait) et d’une âme à treillis, constituée d’éléments verticaux (montants) et obliques
(diagonales)

Figure 9: Exemple de structure en treillis

38
 Figure 10 : Charpente métallique avec treillis

 Les structures tridimensionnelles réalisées à partir de tubes ronds creux, pour

réaliser des bâtiments à architectures et structures spécifiques, comme des gares ou des
aéroports.

39
 Figure 11 : structure tridimensionnelle

I.4.4. LES ACIERS DE CONSTRUCTION

I.4.4.1. Le matériaux acier
L’acier est un matériau constitué essentiellement de fer et d’un peu de carbone, qui sont
extraits de matières premières naturelles tirées du sous-sol (mines de fer et de charbon). Le
carbone n’intervient dans la composition, que pour une très faible part (généralement
inférieure à 1%).

Outre que le fer et le Carbonne, l’acier peut comporter d’autres éléments qui leur sont
associés :

 Involontairement : phosphore, soufre… qui sont des impuretés et qui altèrent les
propriétés de l’acier ;
 Volontairement : le silicium, le manganèse, le nickel, le chrome, le tungstène, le
vanadium, éléments qui ont des propriétés permettant d’améliorer les caractéristiques
mécaniques des aciers (résistance à la rupture, dureté, limite d’élasticité, ductilité,
résilience, soudabilité…). On parle d’aciers alliés.

Le tableau suivant nous donne la classification des aciers selon leur teneur en carbone

40
 Matériaux Teneur en carbone Utilisation

Aciers doux 0.05 % < C <0.3 % Charpentes, boulons,

rails, pièces forgées
Aciers mi-durs 0.3 % < C <0.6 %
Outils
Acier durs 0.6 % < C <0.75 %
Outils, poinçons
Acier extra-durs 0.75 % < C <1.20 %
Pièces spéciales
Aciers sauvages 1.20 % < C <1.70 %

Fontes hypo eutectiques 1.70 % < C <4.50 % Pièces coulées,

Fontes hyper eutectiques 4.50 % < C <6.30 % Culasses moteurs,

Bâti machines

Tableau 5: Classification des aciers selon leur teneur en carbone

I.4.4.2. Les produits sidérurgiques

Un produit sidérurgique : est un matériau métallique obtenu à partir de la sidérurgie, qui est
l'ensemble des procédés de fabrication de l'acier à partir du minerai de fer. Les produits
sidérurgiques employés en construction métallique sont obtenus par laminage à chaud. Leurs
dimensions et caractéristiques sont normalisées et répertoriées sur catalogues.

La figure suivante nous présente les étapes de transformation de l’acier jusqu’aux produits
sidérurgiques

Aciers bruts liquides

Demi-produits (blooms,
billettes, brames)

41
 Produits finis

Produits longs Produits plats (large

(poutrelles, laminés plats, tôles, bandes et
marchands) feuillards

Figure 12: De l'acier vers les produits sidérurgiques

 Les poutrelles en I : elles sont de deux sortes

 IPN : poutrelles en I normales. Les ailes sont d’épaisseur variable, ce qui
entraine des petites difficultés pour les attaches ;
 IPE : poutrelles en I européennes. Les ailes présentent des bords parallèles, les
extrémités sont à angles vif (seuls les angles rentrants sont arrondis). Les IPE
sont un peu plus onéreux, mais plus commodes et sont d’usage courant

Figure 13: Poutrelles en I

 Les poutrelles en U : elles existent aussi sous deux sortes de profilés, les UPN, les
UAP et les UPE. De la même façon, les UPE présentent les ailes à bord parallèles et
tendent à supplanter les UPN, moins commodes à mettre en œuvre. Les hauteurs vont
de 80 à 400mm
 Les poutrelles en HE : elles se décomposent en trois séries : HEA, HEB et HEM,
suivant l’épaisseur relative de leur âme et de leurs ailes. Leur section s’inscrit

42
 approximativement dans un carré (la semelle a une longueur sensiblement égale à la
hauteur). Les ailes présentent toujours des bords parallèles. Les hauteurs varient de
100 à 1100m3. Les produits HEA, les plus légères, présentent le meilleur rapport
performance/poids en général et sont donc les plus utilisés. Du fait de l’utilisation des
mêmes trains de laminage, les trois profils de même hauteur présentent la même
dimension intérieure entre ailes. Les épaisseurs ne varient que vers l’extérieur. Il
existe aussi des poutrelles Hl (à très larges ailes), HD (poutrelles-colonnes) et HP
(poutrelles-pieux).

Figure 14: Poutrelles en HE

 Les profilés laminés marchands : les profilés dits du commerce sont ceux-là qui sont
standards c’est-à-dire ceux que nous pouvons rencontrer sur le marché. En effet, il
existe plusieurs types de profilés en fonction des contraintes de la structure : les ronds,
les carrés, les ronds à béton, les plats, les cornières (L), les fers en T, les petits U...

Figure 15: Profilés laminés marchands

43
  Les tôles : On distingue les tôles en plaques de différentes épaisseurs de 4 mm à 40
mm

Figure 16: Les types de tôle

I.4.5. LES ASSEMBLAGES

44
I.4.5.1. Définitions
Un assemblage est un dispositif qui permet de réunir et de solidariser plusieurs pièces entre
elles, en assurant la transmission et la répartition des diverses sollicitations entre les pièces,
sans générer de sollicitations parasites notamment de torsion.

En charpentes métalliques, les assemblages constituent des zones plus fragiles que les zones
courantes auxquelles il convient d’accorder une attention particulière. Un assemblage doit être
conçu de façon à permettre la transmission et la répartition des diverses sollicitations entre les
pièces sans générer des sollicitations parasites.

Les principaux modes d’assemblage utilisés en construction métallique sont :

 Le boulonnage : cette technique autorise une grande rapidité de montage sur le

chantier et ceci à un coût très économique. On utilise généralement deux types de
boulons : Les boulons ordinaires qui travaillent en traction et au cisaillement par butée
et les boulons hautes résistance (HR)
 Le soudage : les assemblages soudés sont réalisés en atelier et destinés aux liaisons
permanentes. Les organes de liaisons (goussets, platines), les profils reconstitués et les
aboutages de profilés sont systématiquement soudés. On utilise deux procédés de
soudage qui sont : la soudure autogène qui se fait au chalumeau oxyacétylénique et
baguette d’apport de même métal et la soudure à l’arc électrique avec électrodes
enrobées ou protégées par flux de gaz
 Le rivetage : les rivets assurent la transmission des efforts par adhérence des pièces
jusqu’à une certaine limite
 Le collage

I.4.5.2. Les types d’assemblages

Selon la norme Eurocode 3 (ENV 1993-1-1:1992 et EN 1993-1-8:2005), les types
d’assemblages suivants sont définis :

 Assemblage : pied de poteau articulé, encastré ou encastré dans le béton

 Assemblage poutre-poutre
 Assemblage angle de portique
 Assemblage poutre-poutre principale
 Assemblage poutre-poteau

45
Le tableau suivant nous donne un aperçu de ces types d’assemblages

Assemblage poteau-traverse
Assemblage poutre-poutre

Assemblage traverse-traverse
Pieds de poteau articuler

46
 Pieds de poteau encastré

Tableau 6 : Types d'assemblage

Les éléments de connexion acier-béton

La théorie de la construction mixte est fondée sur l’hypothèse de l’existence d’une liaison
entre l’acier et le béton. Etant donné que l’adhérence du béton sur l’acier est trop faible et
trop peu durable pour réaliser cette liaison, la transmission des efforts rasants doit se faire
par l’intermédiaire d’organes de liaison appelés connecteurs. Ils doivent empêcher le
glissement d’un matériau sur l’autre ainsi que leur écartement. On distingue plusieurs types de
connecteurs dont les plus courants sont :

 Les goujons soudés : connecteurs souples cylindriques, avec une tête ronde permettant
un ancrage du goujon dans la dalle ;
 Les équerres clouées : connecteurs souples en forme de L, en acier formé, fixés sur
leur support (poutre métallique) au moyen de deux clous.

I.5. NORMES ET SECURITE

I.5.1. LES NORMES DE CONSTRUCTION METALLIQUE

Il existe plusieurs normes internationales pour la construction métallique, notamment :

47
Les normes européennes parmi lesquelles on a : EN 1993-1-1 (Eurocode 3) qui définit les
règles générales pour la conception des structures en acier, les règles de calcul des
constructions en acier dites « règles CM 66 », qui réglementaient tous les bâtiments en
acier ;Le titre v du fascicule 61 du cahier des prescriptions communes, intitulé « conception
et calcul des ponts et constructions métalliques en acier » qui règlementait tous les ponts et
ouvrages d’art ; les normes NF : qui régissaient les calculs des assemblages et des éléments à
parois minces ; L’additif 80 , qui introduisait les notions de plasticité de l’acier et d’états-
limites, ce qui permettait de tirer parti des propriétés élasto-plastiques de l’acier et d’alléger
ainsi les structures .

La norme américaine AISC 360 qui établit les critères de conception et de construction des
structures en acier ;

La norme canadienne CSA S16 qui spécifie les exigences pour la conception, la fabrication
et l'installation des structures en acier ;

La norme britannique BS EN 1993-1-1 qui donne les principes généraux pour la conception
des structures en acier.

Ces normes définissent notamment les charges à prendre en compte, les méthodes de calculs,
les critères de résistance et de déformation, ainsi que les exigences en matière de sécurité.
Elles sont régulièrement mises à jour pour prendre en compte les avancées technologiques et
les nouvelles pratiques de construction.

I.5.2. SECURITE

Selon la norme ISO 9001, le risque est l’effet de l’incertitude sur un résultat escompté. Le
plus souvent, un risque est caractérisé en référence à des événements potentiels et/ou des
conséquences potentielles ou une combinaison des deux. En générale, le risque peut être :

 La ruine de l’ouvrage ou de l’un de ses éléments ;

 Un comportement anormal susceptible d’affecter la durabilité, l’aspect ou l’utilisation
de cet ouvrage.

L’ensemble des mesures et des procédures mises en place pour prévenir les risques et les
dangers potentiels liés à une activité, un produit ou un service est appelé sécurité. Elle vise à

48
garantir la protection des personnes, des biens et de l'environnement en minimisant les risques
d'accidents, de blessures, de maladies professionnelles ou environnementales. L’exploitation
par le maître d’ouvrage,

I.5.3 LES AVANTAGES ET INCONVENIENTS DES STRUCTURES METALLIQUES

Le tableau suivant nous donne les avantages les inconvénients et les dangers des structures
métalliques comparé à celle en béton

Avantages Inconvénients

Industrialisation totale : il est Résistance en compression moindre que le

possible de pré-fabriquer béton.
intégralement des bâtiments en

atelier avec une grande précision et

une grande rapidité, le montage sur
site par boulonnage est d'une grande
simplicité.

Transport aisé : en raison du poids Susceptibilité aux phénomènes d'instabilité

bas permettant de transporter loin et en élastique en raison de la minceur des profils.
particulier à l'exportation.

49
 Résistance mécanique : grâce à la Mauvaise tenue au feu, exigeant des mesures
grande résistance de l'acier à la de protection coûteuses.
traction nous aurons une durée de vie
plus longue.

La possibilité d'adaptation plastique Nécessité d'entretien régulier des revêtements

offre une grande sécurité. protecteurs contre la corrosion pour assurer la
pérennité de l'ouvrage.

La tenue aux séismes est bonne,

grâce à la ductilité de l'acier, ce
dernier résiste grâce à la formation des
rotules plastiques ainsi que sa
résistance en traction qui est
équivalente à

celle en compression, ce qui lui

permet de reprendre des inversions de
moments imprévus.

Modications (transformations,
adaptations. . . ) sont aisément
réalisables.

Possibilités architecturales :
beaucoup plus étendues qu'en béton.

Tableau 7: Avantages et inconvénients des structures métalliques

Les dangers des constructions métalliques :

50
En comparaison avec des constructions en béton armé ou précontraint, les constructions
métalliques exigent une attention toute particulière portée sur certains points :

 Les assemblages (boulonnages, soudages), afin de se prémunir contre leurs risques de

rupture brutale qui conduiraient à la rupture de l'ouvrage par effondrement.
 Les phénomènes d'instabilité élastique amplifient considérablement les contraintes
dans les pièces et qui sont particulièrement redoutables en construction métallique, du
fait de l'utilisation de pièces de faible épaisseur et de grand élancement, ces
phénomènes sont : Le flambement qui affecte les barres simplement comprimées (
Flambement simple) ou comprimées et fléchies (flambement, flexion).
Le déversement qui affecte les semelles comprimées des pièces fléchies. Le voilement
qui affecte les âmes des pièces fléchies.

I.6. GENERALITES SUR LES PONTS ROULANTS

I.6.1. DEFINITIONS
Un pont roulant : est un équipement de levage industriel utilisé pour déplacer des charges
lourdes horizontalement et verticalement. Il est composé d'une poutre horizontale soutenue
par deux colonnes verticales, équipée d'un chariot qui peut se déplacer le long de la poutre. Le
chariot est équipé d'un palan qui permet de lever et de déplacer la charge. Les ponts roulants
peuvent être utilisés dans de nombreux secteurs industriels, tels que la construction, la
métallurgie, la logistique, l'industrie automobile, etc. Ils sont souvent utilisés pour déplacer
des matériaux ou des produits finis dans les usines ou les entrepôts, ainsi que pour charger et
décharger des camions ou des navires. Les ponts roulants peuvent être alimentés par
l'électricité ou l'air comprimé et sont souvent contrôlés à distance par un opérateur.

I.6.2. LES TYPES DE PONTS ROULANTS

Chaque type de pont roulant offre des avantages et des inconvénients en fonction de
l'application spécifique. Il est important de choisir le type de pont roulant qui convient le
mieux aux besoins de l'entreprise pour assurer une utilisation efficace et sûre. On distingue
entre autre :

51
Les Pont roulant mono-poutre : ce
type de pont roulant est constitué d'une
seule poutre qui est soutenue par deux
colonnes verticales. Il est idéal pour les
espaces restreints et les charges légères

Pont roulant bipoutre : ce type de

pont roulant est constitué de deux
poutres qui sont soutenues par deux
colonnes verticales. Il est idéal pour les
charges plus lourdes et les espaces plus
grands.

Pont roulant suspendu : ce type de

pont roulant est suspendu à un rail
aérien et peut se déplacer
horizontalement sur toute la longueur
du rail. Il est idéal pour les espaces
restreints et les charges légères.

52
Pont roulant portique : ce type de
pont roulant est constitué de deux
poutres horizontales soutenues par des
jambes verticales. Il est idéal pour les
charges lourdes et les espaces
extérieurs.

Pont roulant semi-portique : ce type

de pont roulant est similaire au pont
roulant portique, mais une seule jambe
verticale est utilisée, ce qui permet une
plus grande flexibilité dans le
placement du pont roulant.

Pont roulant à potence : ce type de

pont roulant est constitué d'une poutre
horizontale soutenue par une seule
colonne verticale. Il est idéal pour les
espaces restreints et les charges légères.

Tableau 8: Les différents types de ponts roulants

53
I.7. OBJECTIFS ET RESULTATS ATTENDUS
.

I.7.1. OBJECTIFS GENERAUX

 Fournir les éléments de maturité (Plans structuraux, devis estimatifs qualitatif et

quantitatifs) nécessaire pour réaliser la couverture et le pont roulant pour pouvoir
intégrer les dépenses que liés à ces réalisations dans le budget annuel du PAK et
poursuivre le projet

I.7.2. OBJECTIFS SPECIFIQUES

Les objectifs spécifiques sont :

 Déterminer les charges à supporter par la charpente métallique et le pont roulant en

fonction des caractéristiques du site et, de l'atelier de maintenance ;
 Choisir les matériaux les plus adaptés pour la charpente métallique et le pont roulant
en fonction des contraintes économiques et environnementales tout en assurant la
conformité de la construction aux normes de sécurité en vigueur ;
 Concevoir et dimensionner la charpente métallique et le pont roulant en respectant les
exigences spécifiques de l'atelier de maintenance (hauteur sous plafond, largeur de
travail, capacité de charge maximale, vitesse de déplacement, etc.).

54
  Fournir un aperçu détaillé des sections retenues pour la charpente métallique, de tout
les éléments tu constitutifs du pont roulant, de son installation et de son exploitation
 Déterminer les devis par catégorie respectives et le devis total pour la réalisation de la
couverture et l’installation du pont roulant

Chapitre II : MATERIEL ET METHODES

Ce chapitre a pour but de :

- Présenter la démarche de dimensionnement de la charpente métallique, les normes de

calcul choisi et les logiciels utilisés pour dimensionner la charpente
- Proposer des conceptions fiables du pont roulant en utilisant une analyse fonctionnelle
et faire une analyse multicritère pour choisir la solution la plus adaptée et optimale ;
- Dimensionner la charpente métallique
- Déterminer les caractéristiques techniques (mécaniques, dimensionnelles ) du pont
roulant adapté pour l’atelier de maintenance

II .1. CHARPENTE METALLIQUE

II .1.1. DEMARCHES DE DIMENSIONEMENT

Tout calcul de dimensionnement ou de vérification de structure métalliques repose sur de

nombreuses hypothèses mathématiques ou physiques, généralement modélisées, et
parfaitement théoriques.

Ces hypothèses correspondent assez mal à la réalité, du fait du grand nombre d’imprécisions,
d’imperfections et d’erreurs qui affectent les calculs, la fabrication, le montage et l’utilisation
des structures concernées et qui présentent un caractère très variable et parfaitement aléatoire.

Cet ensemble d’imperfection et d’imprécisions peuvent affecter :

 La conception d’une structure,

 La fabrication des éléments,
 La transformation des pièces,
 Le montage sur site,

55
Considérant enfin, contrairement aux hypothèses de la RDM, que les charges ne sont jamais
centrées, que les poteaux ne sont que rarement verticaux, que les poutres sont également
rarement rectilignes, que les sollicitations ne sont pas nécessairement confinées dans les plans
principaux d’inertie, pendant sa durée de vie, un ouvrage sera soumis à des sollicitations
supérieures à celles prises en compte dans les calculs.

C’est ainsi que pour assurer la sécurité d’une structure, plusieurs démarches existent parmi
lesquelles :

 Le calcul aux ¨contraintes admissibles¨ ou méthode déterministe dans lequel il s’agit

de vérifier que la contrainte en service reste inférieure à une fraction de la contrainte
ultime du matériau. Cette démarche suppose les paramètres de calculs connus, donc
non aléatoires.
 Le calcul des états limites : Cette méthode consiste à déterminer les charges
maximales que la charpente peut supporter sans dépasser les limites de sécurité
établies par les normes. Les charges sont calculées en fonction de la nature de
l'utilisation de la charpente (vent, neige, poids des équipements, etc.) et sont
comparées aux capacités de résistance des éléments de la charpente (poutres, colonnes,
etc.). Ce calcul est encore appelé méthode probabiliste. L’idée de base du
probabilisme est de limiter la probabilité d’atteindre des états indésirables de la
structure en acier à une valeur acceptable en tenant compte du caractère aléatoire des
paramètres dans le calcul.
Les états limites sont des critères de sécurité qui permettent de garantir la stabilité et
la sécurité des structures métalliques. Il existe deux catégories d’états limites :
 Les états limites ultimes (E.L.U.) : ils concernent les risques de défaillance
structurelle, d’effondrement ou de ruine de l’ouvrage, susceptibles de mettre en danger
la sécurité des personnes et des biens. Un E.L.U. est atteint lorsque l’on constate :
 Une perte d’équilibre ;
 Une instabilité de forme ;
 Une rupture d’élément ;

 Les états limites de service (ELS) : ils concernent quant à eux les risques de
déformations excessives ou de fissuration qui peuvent affecter le confort d’utilisation
ou l’esthétique de la structure. En effet, Ils correspondent à des critères dont le non-

56
 respect ne permet pas à l’élément d’être exploité dans des conditions satisfaisantes, ou
compromet sa durabilité. (Limitation des flèches, de la fissuration du béton …)

 Méthode des coefficients partiels : Cette méthode est similaire à la méthode des états
limites, mais elle utilise des coefficients de sécurité pour prendre en compte les
incertitudes liées aux charges et aux propriétés mécaniques du matériau. Les
coefficients sont appliqués aux charges et aux résistances pour obtenir une marge de
sécurité.
 Méthode des éléments finis : Cette méthode utilise un logiciel de simulation pour
modéliser la charpente et calculer les contraintes et déformations dans chaque élément.
Elle permet d'optimiser le dimensionnement en prenant en compte les interactions
entre les différents éléments.
 Méthode semi-probabiliste : Cette méthode combine les méthodes précédentes en
utilisant à la fois des coefficients partiels et une analyse probabiliste pour prendre en
compte l'incertitude sur les charges et sur les propriétés mécaniques du matériau.

La méthode semi-probabiliste de l'Eurocode est une méthode de dimensionnement qui

prend en compte à la fois les charges et les résistances des matériaux. Elle est basée sur une
approche probabiliste qui permet de prendre en compte les incertitudes liées aux charges et
aux matériaux. Cette méthode est particulièrement adaptée pour notre projet de
dimensionnement de charpente métallique de l’atelier principale de maintenance car :

 Elle permet de tenir compte des caractéristiques spécifiques des matériaux

métalliques, tels que leur résistance à la traction, leur ductilité et leur capacité à
absorber les contraintes ;
 Elle prend en compte les différentes combinaisons possibles de charges, ce qui permet
d'obtenir un dimensionnement précis et fiable pour la charpente métallique.
 Enfin, cette méthode est préconisée dans L’EUROCODE 3, ce qui garantit sa fiabilité
et sa pertinence pour le dimensionnement d'une charpente métallique.

Notre méthodologie sera donc agencée comme suit en respectant les étapes dictées dans
l’EUROCODE 3 ;

57
 SCHEMA DE LA
STRUCTURE

DEFINITION DES ACTIONS

APPLIQUES A LA STRUCTURE

PRE-DIMENSIONEMENT ET CHOIX DES

ELEMENTS DE LA STRUCTURE

MODELISATION DE LA STRUCTURE, ANALYSE

GLOBALE ET DETERMINATION DES SOLLICITATIONS
DANS LES ELEMENTS DE L’OSSATURE

VERIFICATIONS DIVERSES DES

ELEMENTS DE LA STRUCTURE

Non
Oui

CONCEPTION ET VERIFICATION
DES ASSEMBLAGES

Figure 17: Méthodologie de dimensionnement

58
II .1.2. OUTILS POUR LE DIMENSIONEMENT 

Le dimensionnement des charpentes métalliques nécessite l’utilisation de matériels et ou

outils appropriés en fonction de la méthode utilisée. De manière générale le dimensionnement
des charpentes métalliques par approche semi probabiliste nécessite :

 Les règles et normes de calcul : Eurocode 3 : Conception des structures en acier -

Partie 1-1 : Règles générales et règles pour les bâtiments ;. Eurocode 3 : Conception
des structures en acier - Partie 1-8 : Calcul des structures pour leur résistance au feu
 Les catalogues : catalogue de profilés en acier laminé à chaud et à froid, catalogue de
profilés creux en acier soudé catalogue de connecteurs pour charpentes métalliques
 Les tables de résistance : les tables de résistance sont des documents qui fournissent
les valeurs des résistances des profilés métalliques en fonction de leur section et de
leur classe de qualité.
 Les outils technologiques :
 Les logiciels de modélisation 3D : ces logiciels permettent de créer des
modèles 3D de la charpente métallique, en prenant en compte les différentes
contraintes et charges qui s'appliquent sur la structure. Ils permettent
également de simuler le comportement de la charpente dans différentes
situations (vent, séisme, etc.) afin d'optimiser sa résistance.
 Les logiciels de calculs de structures : ces logiciels permettent de calculer les
forces et les contraintes qui s'appliquent sur chaque élément de la charpente
métallique, en fonction des charges et des contraintes externes. Ils permettent
également d'optimiser la section des éléments pour minimiser leur poids tout
en garantissant leur résistance.
 Les logiciels de simulation numérique : ces outils permettent de simuler le
comportement de la charpente métallique dans différentes situations (vent,
séisme, etc.) afin d'évaluer sa résistance et d'optimiser sa conception.

On a entre autre comme logiciels :

 Advance Steel
 Tekla Structures
 Robot Structural Analysis Professional
59
  SAP2000
 RISA-3D
 STAAD.Pro
 ProSteel 3D
 AutoCAD Structural Detailing
 SolidWorks
 ETABS

Le logiciel Robot Structural Analysis est un choix judicieux pour notre projet de
dimensionnement de charpente métallique car :

 Fonctionnalités avancées : Le logiciel Robot Structural Analysis dispose de

fonctionnalités avancées pour la modélisation, l'analyse et la conception de structures
métalliques complexes. Il permet également de réaliser des simulations dynamiques et
statiques pour évaluer les performances de la charpente ;
 Intégration avec d'autres logiciels : Robot Structural Analysis peut être intégré avec
d'autres logiciels tels que Revit, AutoCAD, Tekla Structures et bien d’autres ;
 Gain de temps : L'utilisation du logiciel permet de gagner du temps dans le processus
de conception et d'analyse des charpentes métalliques, en automatisant certaines tâches
répétitives et en fournissant des résultats précis et rapides.
 Fiabilité : Le logiciel Robot Structural Analysis est largement utilisé dans l'industrie
pour la conception et l'analyse des structures métalliques, ce qui témoigne de sa
fiabilité et de son efficacité.
 Il est conforme aux normes internationales en matière de conception et de calcul des
structures métalliques plus précisément à L’EUROCODE que nous allons utiliser

En somme, nous allons utiliser :

 L’EUROCODE 1 “Action sur les structures“ ;

 L’EUROCODE 3 “Calcul des structures en acier“ ;

60
  ROBOT STRUCTURAL ANALYSIS 2019

II .1.3. CONCEPTION ET DIMENSIONEMENT DE LA CHARPENTE METALLIQUE

DE L’ATELIER PRINCIPALE DE MAINTENANCE DU PAK

II .1.3.1 Dessin de l’ossature principale

L’ossature principale est la structure qui supporte le poids de notre couverture et lui donne sa
forme.

Pour notre atelier de maintenance, nous avons opté pour un portique avec ferme à treillis avec
un décalage pour une ouverture baie vitrée selon le schémas suivant :

 Une membrure supérieure (arbalétrier) ;

61
  Une membrure inférieure (entrait) ;
 D’une âme à treillis, constituée d’éléments verticaux (montants) et obliques
(diagonales)

Figure 18: Ossature principale

II .1.3.2. Actions agissant sur la structure

Les actions agissant sur une structure sont de trois types ; le tableau suivant présente les trois
types d’actions, leurs symboles

Les actions permanentes (G) Les actions variables (Q) Les actions accidentelles (A)

Poids propres, Charges d’exploitation, Explosions,

Action de la précontrainte, Action du vent,

62
 Déplacement différentiel des
appuis,
Déformation imposée à la
construction
Action de la neige, Chocs de véhicules
Action des gradients
thermiques

Tableau 9: Types d'actions agissant sur une structure

Poids propres :

Poids propre de la couverture en tôle : il est déterminé à partir des poids des matériaux
constitutifs et leur géométrie, la pente, le nombre de tuiles par mètre carré mais peut etre
estimé à 10 daN/m2

Poids Les toitures sont divisées, suivant leurs accessibilités, en trois catégories

Charges d’exploitation :

- Poussière: pz = 10.00 da/Nm2

- Entretient :

Calcul de l’effet du vent

L'action du vent est une surcharge climatique appliquée sur toutes les faces de la charpente
métallique et qui peut engendrer des effets non négligeables. Ces actions sont calculées en
déterminant les coefficients correcteurs de la pression élémentaire conformément aux règles
Neige et Vent

Pression dynamique corrigée du vent :

63
On a :

P=V n=q h × k s × k m × c r ×δ × L d’après l’eurocode 1

( )
q h=Pression dynamique agissant à lahauteur h
k s=Coeficient de site
Avec : k m=coeficient de masque
c r=Ce−Ci=coefficient résultant
δ=coefficient de réduction des préssions dynamiques

 Pression dynamique de basse

1 2 40 2 2
q= ρV =0.5 ×1.293 × =105.44 daN /m
2 9.81
h+18
qh=q=2.5× × q=108.32daN /m2
h+ 60
avec q h : pression dynamique àla hauteur h=11.3 m

 Coefficient du site k s

Le site portuaire est de type exposé,

bord du littoral et par conséquent,
k s=1.25

Tableau 10 Coefficient de site :

 Effet de masque k m

Il y a un effet de masque lorsqu'une construction est masquée partiellement ou totalement

par d'autres constructions. De manière générale, nous ne tenons pas compte des effets de
masque dus aux autres constructions masquant partiellement ou intégralement la
construction étudiée, nous utilisons alors : k m=1

64
  Effet des dimensions :

L'action du vent s'exerçant sur une paroi n'est pas uniforme en raison des tourbillons locaux

(Plus faibles sur une

grande surface). On
prend en
considération ce
phénomène en
utilisant un
coefficient, dit
coefficient de
réduction des
pressions
dynamiques, qui tient
compte de la variation de la pression dynamique moyenne du vent en fonction de la plus
grande dimension de la surface frappée de la paroi de l'élément à dimensionner on a donc
δ=0.8829

 Actions extérieures et intérieures du vent

Qu'elle que soit la construction, la face extérieure de ses parois est soumise : A des succions,
si les parois sont sous le vent, à des pressions si elles sont au vent.

Ces actions sont dites actions extérieures.

65
Dans les constructions fermées, ouvertes ou partiellement ouvertes, les volumes intérieurs
compris entre les parois peuvent être dans un état de surpression ou de d’expression suivant
l'orientation des ouvertures par rapport au vent et leur importance relative, il en résulte sur les
faces intérieures des actions dites actions intérieures.

Les actions extérieures sont caractérisées par un coefficient Ce, les actions intérieures par un
coefficient Ci

Dans notre cas, il s’agit juste de la couverture (toiture) , on a :

Pour le vent perpendiculaire aux

génératrices de la toiture ,

EF : versant au vent ; EG : versant

sous vent .on a donc par lecture du
diagramme : Ce = -0.5

Ci = 0.3 ( en cas de surpression) et

Ci =-0.3 en cas de dépression)

On a donc wn = 95.53 daN/m2 et We = Wn.1.75 = 167.19

66
II .1.3.2. Pre-dimensionement et choix des éléments de l’ossature principale

 Calcul des pannes

Les pannes sont des poutres destinées à transmettre les charges et les surcharges s’appliquant
sur la couverture à la traverse ou bien à la ferme, elles sont le plus souvent en profilé IPE,

Les pannes que nous allons calculer sont en acier S 235, dont les caractéristiques sont données
dans le tableau suivant :

Tableau 11: Caractéristiques de l'acier S 235

Les pannes sont posées inclinées d’un angle 𝛼 vu la pente de chaque versant des fermes, ainsi
elles fonctionnent en flexion déviée.
Elles sont soumises à :

 Des charges verticales (poids propre de la panne et du complexe de couverture) dont la

résultante ramenée en charge linéique noté « n » se décompose en une charge « f »
parallèle à l’âme de la panne et une charge « t » perpendiculaire à l’âme de la panne.
 Une charge oblique « w », due au vent (pression ou succion), appliquée
perpendiculaire au versant.

67
 Panne
x

α n

Nos pannes seront dimensionnées par calcul pour satisfaire simultanément : aux conditions
de résistance et aux conditions de flèche.

.
 Conditions de résistance : Nous allons vérifier après avoir déterminer le moment de
flexion Mx dû aux charges f et w et le moment de flexion My dû aux charges t, que les
contraintes de flexion 𝜎fx et 𝜎fy, correspondant à ces moments, satisfassent à :

( )
My
σ fy = ;
WY
σ fz + σ fy <σ e , avec M
σ fz = z
Wz
.

 conditions de flèche : les pannes ne doivent pas présenter de flèche supérieure au

1/200 de leurs portée f ≤ L/200

La pente du versant étant supérieur à 10% (tg(α) ≃ 30 %) , le calcul sera mené en flexion
dévié.

Charges agissantes sur les pannes :

68
 - Poids de la toiture (estimé) : 10 daN/m2
- Poids propre de la panne (estimation): 5 à 7 daN/m: 6 daN/m
- Poussière : 4 dan/m2
- Charge d’entretien : en supposant le poids d’un ouvrier et son assistant : deux charges
de 100kg respectivement à 1/3 et 2/3 de la portée des pannes.

P’ = 100 kg P’ = 100 kg

L/3 L/3 L/3 L

M = p’. L / 3 M = p. L 2 / 8

8 ×100
La charge uniformément répartie est donc = =66.12 daN /m
3× 4.033
- Surcharges climatiques  avec un vent extrême de 40 m/s on obtient comme
surcharges :Wn= 23.34 daN/m2 et We = 23.34 x 1.75 x = 40.845 daN/m2
-
Combinaison des charges :
En respectant les consignes de l’eurocode sur les combinaisons de charge,
En prenant en compte que les charges d’entretien ne sont pas cumulables avec les actions
climatiques car l’entretient de la toiture ne peut être effectué en cas de surcharges climatique,
on a les combinaisons suivantes :

A l’E.L.U.
- Charges permanentes et d’entretient

Figure 19 : Coefficients partiels de sécurité

On a :

69
q 1=1.35 G+ 1.5Q=1.35× ( 10+6 ) +1.5 ( 66.12+4 )=126.70 daN /m²
- Charges permanentes et action du vent
q 2=1.35 G+ 1.5We=1.35 ( 10+6 ) +1.5 ( 40.845 )=86.26 daN /m²

Le cas le plus défavorable est q1 = 126.70 daN/m2

A l’E.L.S
- q1 = G+Q = ( 10+6 )+ 70.12=86.12 daN /m ²
- q2 = G+W= (10 + 6) + 40.845 = 56.84 daN / m²
-

le cas le plus défavorable est q1 = 86.12 daN /m²

En projetant n suivant les axes, on a :

{
suivant zz : f =ncos ( α )
}
'

suivant x x : t=nsin ( α )
'

Hypothèses de calcul :

Nos calculs seront menés en élasticité et en plasticité pour prendre en compte toutes les
classes de profilé, la pente du versant est tg(α) ≃ 44 % avec α =24 °

Hypothèse 1 : Pannes isostatiques sans liernes,

Hypothèse 2 : Pannes isostatique avec liernes à mi portée

Variante de calcul :

La disposition des pannes varie en fonction des entraxes, du nombre de panne et de longueur
de chaque pant de notre ferme,

70
 Figure 20 : Position des pannes

Le tableau suivant illustre les différentes variantes que nous envisagerons pour la disposition
L−0.3−0.5
des pannes de notre projet notamment le nombre de panne et les entraxes ( e= )
p−1

Variante V1 V2 V3

Entraxe (e) en m 1.7 1.28 0.98

Nombre de pannes (p) 7 9 12

Hypothèse 1 : pour des pannes isostatiques sans liernes,

 Conditions de résistance

,La charge maximale sur les pannes, compte tenu de la continuité des bacs acier, vaut : n =
1.25 x qmax x e

En projetant n suivant les axes, on a :

{
suivant zz : f =ncos ( α )
}
'

suivant x x ' : t=nsin ( α )

71
 En élasticité :

{ }
2
fl
M y=
8 ⟹
2
tl
M z=
8

( )
372 × ( 4.033 )2
2
f =1.25 ×126.7 × cos ⁡( 24)× 1.7=245.96 daN / m ⟹ M y = =500.07 daN . m
8
V1 ;
2 109.50 × ( 4.033 )2
t=1.25 ×126.7 ×sin ⁡(24)×1.7=109.50 daN /m ⟹ M z = =222.64 daN . m
8

( )
2
185.19× ( 4.033 )
2
f =144.68 ×1.28=185.19 daN /m ⟹ M y = =376.52 daN . m
8
V2 2 ;
82.44 × ( 4.033 )
t=64.41×1.28=82.44 daN /m2 ⟹ M z= =167.62 daN .m
8

( )
2141.78× ( 4.033 )2
f =144.68 ×0.98=141.78 daN /m ⟹ M y = =288.27 daN . m
8
V3 2
63.12 × ( 4.033 )
t=64.41 ×0.98=63.12 daN /m 2 ⟹ M z= =128.33 daN . m
8

On peut alors déterminer les sections d’IPE qui remplissent les conditions de résistance :

M y Mz
σ= + ≤σ e
W y Wz

σ=
My
Wy (
1+
W y Mz
× =
Wz My W y
My
) (
1+η ×
Mz
My )
≤ σ e avec η ≈6 à 9 pour poutre en I on prendra η=8

⇒W y ≥
My
σe (
1+ η×
Mz
My )
avec σ e acier S 235

On a donc :

( )
3
500.07 × 10 222.64 3 3
V 1:W ely ≥ 1+ 8× ⟹ W zly ≥ 97.05.1 0 mm ⟹ IPE 160
23.5 500.07

( )
3
376.52× 10 167.62
V 2 :W ely ≥ 1+ 8 × ⟹ W ely ≥73.08 .1 03 mm3 ⟹ IPE 140
23.5 376.52

( )
3
288.27× 10 63.12
V 3 :W ely ≥ 1+ 8 × ⟹ W ely ≥ 33.75.1 03 mm3 ⟹ IPE 100
23.5 288.27

72
On vérifie le calcul en plasticité :

( )( )
M y α Mz β
M ply
+
M plz
≤1

W plz × f y
M y ≤ M ply =
γM0
M y × γM0
⟹ W plz ≥
fy
γ M 0=1,1
3
500.07 ×1.1 ×10
V 1:W plz ≥ ⟹ W ply ≥ 23.40 .10 3 mm 3 ⟹ IPE 100
23,5
3
376.52 ×1.1 ×10
V 2 :W plz ≥ ⟹ W ply ≥ 17.62.1 03 mm3 ⟹ IPE 80
23,5
3
288.27 × 1.1×10 3 3
V 3 :W plz ≥ ⟹ W ply ≥ 13.49 .10 mm ⟹ IPE 80
23,5

 Condition de flèche :

A l’E.L.S
- q1 = G+Q = ( 10+6 )+ 70.12=86.12 daN /m ²
- q2 = G+W= (10 + 6) + 40.845 = 56.84 daN / m²
le cas le plus défavorable est q1 = 86.12 daN /m²

La charge maximale sur les pannes, compte tenu de la continuité des bacs acier, vaut : n =
1.25 x qmax x e

{
suivant zz : f =ncos ( α ) ,
}
'

suivant x x : t=nsin ( α )
'

4
L 5f L
σ< =2.16 avec σ =
200 384 EI
4
5f L
⟹ Iz ≥
7741.44 E

73
 2
V 1: f =1.25 × 86.12× 1.7× cos ⁡(24)=167.10 d aN /m
V 2: f =1.25 × 86.12× 1.28× cos ⁡(24)=125.87 d aN /m2
V 3 : f =1.25 × 86.12× 0.98× cos ⁡(24)=96.37 d aN /m2

−6 4
5× 167.10× 10 × 4033 4 4
V 1: I z ≥ ⟹ I z ≥1.35 .1 0 mm ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000
−6 4
5 × 125.87× 10 × 4033 4 3
V 2: I z ≥ ⟹ I z ≥ 1.02.1 0 mm ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000
5× 96.37 . ×10−6 × 40334 3 3
V 3: I z ≥ ⟹ I z ≥ 0.78 .10 mm ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000

Hypothèse 2 : pour des pannes isostatiques avec lierne à mi portée, les moments sont :

 Conditions de résistance
Le cas le plus défavorable à L’E.L.U. est : q1 = 126.7 daN/m2

Par conséquent, la charge maximale sur les pannes, compte tenu de la continuité des bacs
acier, vaut : n = 1.25 x 126.7 = 158.37 daN/m2

En projetant n suivant les axes, on a :

{ }
2
suivant zz ' : f =ncos ( α ) × e=144.68 daN / m ,e étant l' entraxeentre deux pannes
2
suivant x x ' : t=nsin ( α ) × e=64.41daN /m

f t

Figure 21: Distribution de charge sur les plans

74
 { }
fl 2
M y=
8

()
l ⟹
2
t
2
M z=
8

( )
245.95 × ( 4.033 )2
2
f =144.68× 1.7=245.95 daN /m ⟹ M y = =500.07 daN . m
8
V1

t=64.41 ×1.7=109.50 daN /m2 ⟹ M z =

109.50×
4.033 2
2 ( )
=55.65 daN . m
;

( )
2
280.64 × ( 4.033 )
f =144.68 ×1.28=185.19 daN / m2 ⟹ M y = =376.52daN . m
8
 V 2
( ) ;
2
4.033
82.44 ×
2 2
t=64.41 ×1.28=82.44 daN /m ⟹ M z= =41.90 daN . m
8

( )
2
203.90 × ( 4.033 )
2
f =144.68 × 0.98=141.76 daN /m ⟹ M y = =288.27 daN .m
8
V3
( )
2
4.033
64.41 ×
2 2
t=64.41 ×0.98=63.12 daN /m ⟹ M z = =32.73 daN . m
8

On peut alors déterminer les sections d’IPE qui remplissent les conditions de résistance :

My Mz
σ= + ≤ σe
W y Wz

σ=
My
Wy
1+ (
W y Mz
× =
Mz W y Wy
My
) (
1+η ×
Mz
Wy )
≤ σ e avec η≈ 6 à 9 pour poutre en I on prendra η=8

⇒W y≥
My
σe (
1+η ×
Mz
My )
avec σ e acier S 235

On a donc :

75
 ( )
3
500.07× 10 55.65 3 3
V 1:W y ≥ 1+ 8 × ⟹ W y ≥ 40.22 .10 mm ⟹ IPE 120
23.5 500.07

( )
3
288.27× 10 41.90 3 3
V 2:W y ≥ 1+ 8 × ⟹ W y ≥ 26.53 .10 mm ⟹ IPE 100
23.5 288.27

V 3 :W y ≥
147.76 ×103
23.5 (
1+8 ×
32.73
147.76 ) 3 3
⟹ W y ≥ 17.42.1 0 mm ⟹ IPE 80

 Condition de flèche :

A l’E.L.S
- q1 = G+Q = ( 10+6 )+ 70.12=86.12 daN /m ²
- q2 = G+W= (10 + 6) + 40.845 = 56.84 daN / m²
le cas le plus défavorable est q1 = 86.12 daN /m²

La charge maximale sur les pannes, compte tenu de la continuité des bacs acier, vaut : n =
1.25 x qmax x e

{ }
suivant zz : f =ncos ( α ) ,
'

suivant x x : t=nsin ( α )
'

L 5 f L4
σ< =2.16 avec σ =
200 384 EI
4
5f L
⟹ Iz ≥
7741.44 E

V 1: f =1.25 × 86.12× 1.7× cos ⁡(24)=167.10 d aN /m2

V 2: f =1.25 × 86.12× 1.28× cos ⁡(24)=125.87 d aN /m2
V 3 : f =1.25 × 86.12× 0.98× cos ⁡(24)=96.37 d aN /m2

−6 4
5× 167.10× 10 × 4033
V 1: I z ≥ ⟹ I z ≥1.35 .1 04 mm 4 ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000
−6 4
5 × 125.87× 10 × 4033 4 3
V 2: I z ≥ ⟹ I z ≥ 1.02.1 0 mm ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000
−6 4
5× 96.37 . ×10 × 4033 3 3
V 3: I z ≥ ⟹ I z ≥ 0.78 .10 mm ⟹ IPE 80
7741.44 ×21000

76
  Choix de la section de panne

Le tableau suivant présente toute les sections nécessaires pour chaque hypothèses et
variantes :

Condition V1 V2 V3

Hypothèse 1 Élasticité IPE 160 IPE 140 IPE 100

Plasticité IPE 100 IPE 80 IPE 80

Flexion IPE 80 IPE 80 IPE 80

Hypothèse 2 Élasticité IPE 120 IPE 100 IPE 80

Plasticité IPE 100 IPE 80 IPE 80

Flexion IPE 80 IPE 80 IPE 80

Tableau 12: Section des IPE en fonction des hypothèses et variantes

Notre choix pour être économique doit se baser sur le poids, en effet les profilés IPE sont
vendus en fonction du grammage (poids) :

Déterminons donc le poids total des pannes pour chaque variantes :

{ }
p :nombre de panne par versants
Il est donné par : P= p × a ×G avec : G : poids propre de la panne
a : profondeur de la construction

G ( IPE 160 )=15.8 kg / m G ( IPE 140 ) =12.9 kg/m G ( IPE 100 )=8.1 kg / m
G ( IPE 120 )=10.4 kg / m G ( IPE 100 ) =8.1 kg/m G ( IPE 80 )=6.0 kg /m

77
 V1( 7 V2( 9 V3( 12
pannes/versants) pannes/versants) pannes/versants)

Hypothèse 1 P = 2676.52 Kg P = 2809.62 Kg P = 2352.24 Kg

Hypothèse 2 P = 1761.76 Kg P = 1764.18 Kg P = 1742.4 Kg

Poids total des pannes pour un versant

Hypothése 1 Hypothèse 2
3000
2676,52 Kg 2809,62 Kg

2500 2352,24 Kg

2000 1761,76 Kg 1764,18 Kg 1742,4 Kg

1500

1000

500

0
v1 v2 v3

Figure 22: Poids total des pannes par versant

Par conclusion le choix le plus optimale est la variante 3 (12 pannes ) de l’hypothèse 2 :
Pannes en IPE 80 et utilisation des liernes à mi portée

Vérification au Cisaillement :

Notre profile doit vérifier la condition suivante :

1.54 × τ ≤ σ e avec τ =max(τ x , τ y ¿ )¿

Dans le cas de sections symétriques en I , l’effort tranchant Ty est repris par la section de
l’âme, et l’effort tranchant Tx est repris par la section des deux semelles.
Semelle
78
Âme

Semelle
 Ty
α

On a donc :

Tx
τ x= A s : section de la semelle du profil
2 As
Ty
τ y= Aa : section de l' â me du profil
Aa

f t

l l /2 l /2

Plan y-y Plan x-x

fl
T y= l
2 T x =0.625 t ×
2

Figure 24: Diagramme des efforts de cisaillement

A l’ELU , le cas le plus défavorable est : q = 126.70 daN/m2

On obtient donc :

82.67 2
τ x= =17.28 daN /cm
4.78
226.76
τ y= =85.76 daN /cm 2
2.64
2
on a donc τ =τ y =85.76 daN / cm

On vérifie donc : 1.54 × 85.76=132.07 daN /cm2 ≤ σ e

D’où notre profilé IPE 80 vérifie la condition de cisaillement

79
Vérifications au déversement :

Déversement = Flambement latéral + Rotation de la section transversale.

Au niveau de la semelle supérieure, il y’a une compression sous l’action des charges
verticales descendantes ; vu que celle si est fixée directement à la toiture, il n’ya donc pas
de risque de déversement. Par contre, la semelle inférieure qui est comprimée sous l’action
du vent de soulèvement est susceptible de se déverser .

La condition de vérification au déversement est : σ =K d . σ fy ≤ σ e

K0
{ } π .E Iy h
√ (
2 2
K d :Coefficient de déversement L ×e
Kd= avec ; σ d= . . 2 ( D−1 ) . B . C ¿ D= 1+
σd K 0 :coeficient de flambement 5.2 I x L b ×h
1+ (K −1)
σe 0

Ix 2
Qx
On détermine alors 8
σ fy = avec Q=G+ We( soulèvement)
Wx

On trouve donc : K d . σ fy =204 kg / cm 2< σ e donc le profilé IPE 80 vérifie la condition de

non déversement

 Calcul des liernes

Les liernes fonctionnent en traction, et généralement sont des barres rondes ou de petites
cornières, leur rôle principal est d´éviter la déformation latérale des pannes.

ferme

Figure 25: Disposition des liernes 80

Effort maximal :

Réaction (en Tronçon 1 Tronçon 2 Tronçon 3 Tronçon Tronçon 4

daN) 4

L R E 2=R+ E 1 E 3=R+ E 2 E 4=R+ E 3 E4

R=1.25t × E 1= E 5=
2 2 2 sin ⁡(θ)

159.10 79.55 238.65 397.75 556.85 637.18

Tableau 13: Efforts au niveau des liernes

Le tronçon 5 étant le plus sollicité , et en prenant compte du fait qu’il s’agit d’une traction,
on a :

A ×f y
N < N pl ¿ N pl = et N =E 5
γm 1
2
A×f y E 5 × γm 1 ϕ π
⇒ E 5< ⇒ A> ¿ A=
γ m1 fy 4

⇒ ϕ>
√ 4E5 × γ m 1
πf y
ϕ >6.1 mm

81
A partir des catalogues normalisés sur les profilés en tube rond, et une feuille de calcul excel
nous avons calculé les différentes sections des profilés présentés dans le tableau suivant :

On prendra donc comme lierne des tubes ronds de diamètre ϕ =10 mm respectant les
conditions de résistance

 Choix des sections des éléments de la ferme à treillis

Les fermes à treillis sont constituées de barres rectiligne, situées dans un même plan,
assemblées entre elles selon des triangles. Elles sont composées :

- D’une membrure supérieure (arbalétrier) ;

- D’une membrure inférieure (entrait) ;
- D’une âme à treillis, constituée d’éléments obliques (diagonales) et verticaux
(montants)

Dans la pratique, on utilise le même type de profilés pour tous les éléments de la ferme ; ils
peuvent être : de doubles cornières simple ou renforcée de plats, de double U, de T ou de
profils creux (ronds, rectangulaires ou carrés)

Pour ne pas être exhaustifs, répétitifs et éviter de faire des calculs superflus, nous allons faire
un choix sur la base de l’expérience et le vérifier sur ROBOT.

Néanmoins la démarche des calculs pour un pré-dimensionnement à la main est la suivante :

sur la base d’hypothèses simplificatrice que sont : « Les barres constituant la ferme à treillis
sont considérés comme articulées aux nœuds, » ; « Les barres sont considérées comme rigides
et indéformables. »

- A partir des actions sollicitant le système triangulé, on détermine les efforts de

compression ou de traction dans les barres. Le système est isostatique si b =2n-3 ; b
étant le nombre et n le nombre de nœuds

82
 - A partir des efforts précédents, on vérifie les contraintes de traction (vis-à-vis de fy),
de compression (vis-à-vis du flambement) et de cisaillement ( pour les membrures).
- Enfin, on vérifie la ferme globalement au déversement et aux déformations.

Les trois méthodes pour déterminer les efforts dans les barres sont :

- La méthode des nœuds, dite de Crémona ;

- La méthode des sections, dite de Ritter ;
- La méthode des composantes, dite de culman

Le choix sur la base de l’expérience prend en compte les caractéristiques suivantes :

La portée max de chaque pant est 11.5 m, la hauteur des montant 0.5m (espace entre les deux
membrures) ; pente max = 24°, panne en IPE 80 . Nous choisissons donc un profil carré creux
(50x50)

II .1.3.3. Modélisation de la structure, analyse globale et détermination des sollicitations

 Modélisation de la structure

La figure suivante illustre notre charpente métallique modélisée sur le logiciel Robot :

Figure 26: Modélisation de la charpente sur ROBOT

83
  Détermination des sollicitations, analyse globale et exploitation des résultats

Charges agissant sur la structure :

Comme définit plus haut, les charges appliquées à notre charpente sont :

 Charges permanente : Poids de la couverture en tôle et accessoires, du bardage et le

poids propre de la structure.
 Charges d’exploitation : le poids d’un ouvrier d’entretien et de son assistant ainsi que
la poussière
 Charges du vent : nous allons la générée automatiquement avec le logiciel pour plus
de précision. Pour cela nous allons rentrer les caractéristiques du bâtiment et du site

Figure 27: Charge neige et vent sur ROBOT

Les combinaisons de charges sont faites automatiquement.

Analyse globale :

84
- Efforts globaux :

Figure 28: Efforts suivant x

Figure 29: Efforts suivant z 85

- Moments

Figure 30: Moments My

Figure 31: Moment Mz

86
- Déformée

Figure 32: Déformée

- Contrainte Normale :

Figure 34: flexion s max (My)

Figure 33: Contrainte Smax

87
  Dimensionnement

Ici, nous allons définir chaque type de barres ensuite créer les familles à partir des sections
choisies lors du pré-dimensionnement ; ensuite nous vérifierons le pré-dimensionnement et
effectuer et redimensionnement s’il y’a des sections non vérifiée et faire une vérifications de
toute les familles choisies .

Nous aurons comme familles :

 Membrures : incluant les membrures supérieures et inférieures ;

 Montant et diagonale : cette famille comprends les montant et les diagonales des
fermes à treillis ;
 Panne ;
 Lisses de toiture
 Contreventement horizontal
 Contreventement vertical
 Contrefiche.

Figure 36: Création des familles

On vérifie d’abord les familles issues de notre pré-dimensionnement ensuite on les

redimensionnement

88
Les membrures supérieure et inférieure ainsi que les montants, diagonales et contreventement
ne sont pas vérifiés. Nous allons donc passer au dimensionnement en prenant compte du poids
comme paramètre d’optimisation.

On obtient donc :

89
II .1.3.4. Conception et vérification des assemblages

 Contrefiche métallique – membrure inférieure

 Assemblage dans les nœuds du treillis :

90
  Assemblage contreventement

Pour nos contreventements (horizontaux et verticaux ) , nous utiliserons un assemblage au

gousset métallique boulonné. Ceci pour une bonne stabilité des contreventements et une
optimisation des coûts. Les goussets sont des plaques de métal qui sont fixées aux
intersections des poutres et des montants pour former un cadre solide.

91
 Contreventement Horizontal

Figure 40: Dimensionnement assemblage contreventement

92
  Fixation des pannes

Les pannes sont fixées à l’ossature principale par l’intermédiaire d’accessoires qui dépendent
du type de section de la panne et de l’arbalétrier. Pour des pannes en I on utilise
généralement des échantignoles ou des cornières avec fourrure comme l’indique la figure
suivante.

Cornière avec fourure Echantignole

Figure 41: Attaches pour pannes

Dans le but d’utiliser le moins de matières possible, nous allons utiliser des échantignoles
comme attaches

Calcul de l’échantignole :

L’échantignole est un dispositif de fixation permettant non seulement d’attacher les pannes
aux fermes mais aussi entre elles.

Le principal effort de résistance de l’échantignolle est le moment de renversement dû au

chargement (notamment le soulèvement du vent) . L’excentrement t est limité par la condition
suivante :

2 ( b2 )≤ t ≤ 3( b2 ) ⇒ 46 ≤t ≤69 mm avec b=46 mm pour un IPE 80

 Prenons t = 6 cm ; on a :

93
 Q x =We=−110 daN /m
R y =Qx .lx=110 ×4.03=443.3 daN

Le moment de renversement est donné par :

M r=R y × t=2659.8 daN /cm

Pour qu’il n’y ait pas renversement, il faudrait que :

Mr Mr 3
σ= ≤ σ e ⇒W ech ≥ =1.13 cm
W ech σe
2
a×e
Par ailleurs ,W ech =
6

⇒e=
√
6 ×W ech
a
=0.92 cm soit e=10 mm

On opte donc pour un échantignole (e=10 mm, t = 60 mm et a = 80 mm)

 Fixation contreventement

Pour la fixation des contreventements, on utilise généralement des équerres d’attaches dont
les dimensions dépendent des
caractéristiques de la cornière et de la panne.

Dans notre cas, on a une panne de hauteur

8cm et d’épaisseur 0.52cm et des cornières
de 6.5cm de hauteur, on choisit des équerres
de fixations de :

Figure 42: Disposition équerres d'attaches

pour contreventement

 Fixation des liernes :

La fixation des liernes sur les pannes de toiture métalliques dépend du type de lierne, de ses
caractéristiques et de la configuration de la toiture. Les liernes tubulaires de diamètre
relativement petit se fixe les unes aux autres juste par visage sans l’utilisation d’outils. Elles
sont fixée à la panne faitière à la l’aide d’équerres comme le montre la figure 43

94
 Figure 43: Fixation des liernes

3.1 Méthodologie
L’objet de cette section est de présenter la méthodologie de travail qui sera suivi dans ce
projet. En effet, suivant le besoin et par conséquent le cahier de charge, les étapes de travail
seront amenées à changer aux vues de la solution choisie. La méthodologie présentée ici sera
donc évolutive et présentée de façon globale dans la suite, en fonction de l’élément sur lequel
nous travaillerons (pont roulant ou charpente métallique). Seules les méthodes d’analyse
seront différentes, comme nous les avons présenté au chapitre précèdent.

Cette méthodologie est résumée dans le diagramme ci-dessous :

95
Figure 44  : Méthodologie de travail

3.2 Conception et dimensionnement du pont roulant

Dans cette section, nous étudierons le pont roulant, en commençant par une analyse
conceptuelle, qui consiste à déterminer les différentes solutions technologiques qui vont
aboutir à la réalisation de la fonction finale. Apres avoir trouvé ces solutions, nous
procèderons aux calculs de dimensionnement pour s’assurer que ces fonctions résistent aux
contraintes mécaniques et fonctionnelles.

3.2.1 Etude conceptuelle

L’analyse critique des méthodes de conception menée au chapitre précédent, nous a permis de
choisir l’analyse de la valeur comme méthode de conception.

96
 3.2.1.1 Orientation de l’action

Suivant l’application de la méthode de l’analyse de la valeur. Nous

procédons par l’analyse du produit existant (pont roulant monopoutre).

❖ Concept général : manutentionner les charges dans un atelier de

maintenance

❖ Description globale : le pont roulant monopoutre permet de lever et

déplacer les charges lourdes dans l’atelier de maintenance du Port.
❖ Description détaillée : le pont roulant monopoutre est constitué de poutre de
roulement et de moteurs électriques lui permettant de se déplacer
longitudinalement et transversalement et d’un palan permettant de lever et
déposer la charge.

❖ Composants du produit : l’alimentation, 03 moteurs électriques, des

réducteurs, des variateurs de fréquences, des galets, des poutres de
roulement, d’un palan électrique, d’un sommier, d’un boitier de commande.
❖ Les problèmes afférents au produit : coupures d’électricité, balancement
de la charge lors de la manutention, usure des galets ou des chemins de
roulement le grippage des dents de réducteur, fuite d’huile et graisse.

3.2.1.2 Recherche de l’information

Pour la recherche d’informations sur la situation d’étude du pont roulant,

nous utilisons l’outil QQOQCCP.

Tableau 5  : QQOQCCP

Axes Questions Réponses

Q Quoi ? Quel est le problème ? Finaliser la construction de l’atelier de

maintenance de Mboro

97
 Quel produit ? Le pont roulant monopoutre

Quel est l’état actuel de la Chantier non finalise et à l’arrêt

situation ?
Absence d’équipements (machines)

À quelle phase sommes-nous ? Phase de conception et de

dimensionnement

Quelles sont les opérations ? Étude des ponts roulants monopoutre

existants

Concevoir et dimensionner un pont

roulant monopoutre de 9t

Quelles sont les conséquences Sous traitance de la maintenance des

du problème ? véhicules du PAK

Qui est concerné ? Le Port Autonome de Kribi

Qui a identifié le problème ? Les ingénieurs de la direction

technique du PAK

Q Qui ? Pour le compte de qui ? Le Port Autonome de Kribi

Qui est intéressé par les Le Port Autonome de Kribi

résultats ?

O Où ? Où se déroule la situation ? Au port de Mboro

Dans quels milieux ? Au chantier de l’atelier de

maintenance de Mboro

Q Quand ? Depuis quand le problème a-t-il Depuis 2019

été découvert ?

Quelle est la fréquence ? Régulière, la production est continue

À quel moment le problème se Défaillance dans un véhicule du PAK

produit il ?
Besoin de maintenance des véhicules
du PAK

98
C Comment ? Comment acquérir le matériel ? Par fabrication Par
achat et importation.

Quelles sont les moyens Recrutement des personnes qualifiées

nécessaires ? pour la conception et la fabrication,

(Ingénieur, techniciens)

Logistique

Quelles sont les procédures Analyse des ponts roulants existants,

concevoir et dimensionner pour une
capacité de 9t.

P Pourquoi ? Pourquoi le faire (Raisons et Besoin de maturité du projet

causes du problème) ?
Estimation financière du projet

Pour inclure dans le budget 2024 du

PAK

Pourquoi respecter la Respecter les normes de conception et

procédure ? de sécurité.

Pour pouvoir ressortir une priorité de

maintenance, la notice d’utilisation,

3.2.1.3 Analyse Fonctionnelle du Besoin

L'Analyse du Besoin est l’étape qui permet de caractériser le besoin exprimé par un client
potentiel.

a) Diagramme Bête à cornes :

Il est question de rechercher le besoin fondamental. Pour cela nous utilisons le «
diagramme bête à cornes ».

99
Figure 45  : Diagramme Bête a corne

Le contrôle de validation du besoin est fait au travers des questions suivantes :

➢ Pourquoi le produit existe-il ?
⁻ Dans le but de déplacer ou manutentionner les charges lourdes dans l’atelier de
maintenance de Mboro.
➢ Pourquoi ce besoin existe-il ?
⁻ Pour faciliter le déplacement des charges dans l’atelier et gagner en
temps.
➢ Qu’est ce qui pourrait le faire évoluer ?
⁻ une grande fréquence d’utilisation
⁻ La qualité du produit
⁻ L’automatisation des tâches
⁻ La fiabilité
➢ Qu’est ce qui pourrait le faire disparaître ?
⁻ Les défaillances, pannes des composants
⁻ l’apparition d’une meilleure méthode de manutention.
3.2.1.4 Analyse Fonctionnelle technique

L’analyse fonctionnelle externe décrit le produit comme une entité capable de fournir des
services dans son environnement pendant son utilisation. Cette analyse consiste à :

⁻ Rechercher : déterminer et identifier les fonctions du produit,

100
 ⁻ Ordonner : distinguer les différentes fonctions ;

⁻ Caractériser : énoncer les critères d’appréciation de ces fonctions ;

⁻ Hiérarchiser ; évaluer l’ordre d’importance des fonctions retenues ; ⁻ Valoriser :

donner une valeur à chaque fonction.

a) Diagramme Pieuvre ou des interacteurs

Cette étape consiste à faire l’inventaire de tout ce qui peut influencer le
système de son environnement extérieur. Quelques éléments de recherche :

➢ Les personnes

➢ Les équipements

➢ La matière

➢ L’environnement

➢ L’estime et bien d’autres

Les éléments du milieu environnant sont présentés sur le diagramme sous

forme de fonction de service (action attendue du produit pour répondre aux
besoins) ; exprimée de façon précise et mesurable. On distingue des fonctions
principales et contraintes, respectivement l’expression même du problème et
l’actions ou/et les réactions du produit par rapport aux milieux extérieurs.

101
Figure 46  : Diagramme pieuvre/des interactions

L’expression des fonctions de services du diagramme pieuvre est la

suivante :

Tableau 6  : Expression des fonctions de services

F.S EXPRESSION DES FONCTIONS DE SERVICE

FP1 Permettre de manutentionner la charge en fonction des consignes données par

l'opérateur.

FC1 Respecter la limite de charge 9tonnes

FC2 Adapter les vitesses

FC3 Être moins coûteux

FC4 Respect les normes de protection de l’environnement

FC5 Favoriser la maintenance

FC6 Faciliter l’utilisation

FC7 Être stable au cours de manutention

102
 FC8 Avoir une énergie disponible et favorable

FC9 Assurer la sécurité de l'agent de maintenance lors de l'intervention.

FC10 Travailler dans les limites de portée

FC11 Être esthétique

i Validation, valorisation et quantification des fonctions

Cette étape exprime les performances attendues par l’utilisateur. Nous
commençons par exprimer les niveaux de flexibilité.
Classes de flexibilités : (forme la plus courante)
F0 : Niveau impératif (flexibilité nulle)
F1 : Niveau peu négociable
F2 : Niveau négociable
F3 : Niveau très négociable

Tableau 7  : Validation des fonctions

F.S EXPRESSION CRITERES NIVEAU DE

D’APPRECIATIONS FLEXIBILITE

FP1 Permettre de manutentionner la Masse de la charge à Maximum 9t

charge en fonction des consignes déplacer
données par l'opérateur.
Force de levage et de
F0
déplacement de la
charge,

FC1 Respecter la limite de charge Masse de la charge Maximum 9 tonnes

9tonnes

F0

FC2 Varier les vitesses Vitesse de levage, Au moins trois

Vitesse de déplacement Vitesses

longitudinale et

103
 transversale F1

FC3 Être moins coûteux Accessible Le plus bas possible

FC4 Respect les normes de protection Pollution de F2

de l’environnement l’environnement

FC5 Favoriser la maintenance Vibration Minimiser les

Centre de gravité vibrations Le plus bas

Surface d’appui 3 points

F1

FC6 Faciliter l’utilisation Boitier de commande Bouton visible et

lisible

F0

FC7 Être stable au cours de Disponibilité Minimiser le

manutention Fiabilité Stabilité balancement de la
charge

F1

FC8 Avoir une énergie disponible et Disponibilité Plusieurs sources

favorable Fiabilité d’Energie disponible

F1

FC9 Assurer la sécurité de l’operateur Facilité Niveau technicien

lors de l'intervention. Réduire
Normes sur le levage
des charges suspendues F0

Balancement de la
charge

Encombrement entre

104
 des pièces

FC10 Travailler dans les limites de Course longitudinale et Manipulation

portée transversale Formation

F1

FC11 Être esthétique F3

i
ii HIÉRARCHISATION DES FONCTIONS
 Tableau des tri-croises

La méthode utilisée ici pour la hiérarchisation des fonctions est « la méthode

du tri croisé », c’est une technique collective où l’on compare systématiquement
deux par deux les fonctions. Tout d’abord on classe les fonctions de la plus
importante aux moins ; et on les insère dans cet ordre-là dans le tableau. À
l’intersection de deux fonctions :

⁻ On indique la plus importante suivie de sons poids (0, 1, 2 ou 3) ;

⁻ Ensuite on calcule le poids de chaque fonction que l’on présente sous forme
de matrice ou histogramme.

Tableau 8  : Degrés d’importance relative à la fonction de service

NOTES DEGRÉ D’IMPORTANCE

0 Equivalent

1 Légèrement supérieur

2 Moyennement supérieur

3 Nettement supérieur

Tableau 9 : Tri-croises

FP FP FP FP FP FP FP FP FP FP FP FP Poid %Poid

105
 s s

FP FP/ FP/2 FP/3 FP/3 FP/1 FC6/ FC7/ FC8/ FC9/ FC10/ FP/1 17 16,19
2 1 1 1 1 1

FC1 FC1/ FC1/ FC1/ FC1/ FC1/ FC1/ FC1/ FC1/ FC1/1 FC1/1 14 13,33
2 2 2 1 1 1 1 2

FC2 FC2/ FC2/ FC2/ FC2/ FC2/ FC2/ FC9/ FC2/1 FC2/1 9 8,57
1 2 1 0 1 1 1

FC3 FC3/ FC5/ FC6/ FC7/ FC8/ FC9/ FC10/ FC3/1 2 1,90
2 1 1 3 2 2 2

FC4 FC5/ FC6/ FC7/ FC8/ FC9/ FC10/ FC4/1 1 0,95

2 3 3 1 3 3

FC5 FC6/ FC7/ FC5/ FC9/ FC10/ FC5/1 7 6,67

1 1 3 1 1

FC6 FC7/ FC6/ FC9/ FC6/1 FC6/1 10 9,52

1 2 1

FC7 FC7/ FC9/ FC7/2 FC7/1 13 12,38

1 1

FC8 FC9/ FC10/ FC8/1 5 4,76

3 3

FC9 FC9/1 FC9/1 15 14,29

FC10 FC10/ 11 10,48

1

FC11 1 0,95

Total 105 100

 Diagramme de Pareto

106
Figure 47  : Diagramme de Pareto

Nous avons fait un rangement des fonctions dans un ordre de priorité, et cela nous
permet d’avoir les fonctions sur lesquelles nous allons concentrer nos efforts selon
le principe du 80/20.

3.2.1.5 Analyse fonctionnelle interne

L’analyse fonctionnelle interne privilégie le point de vue du concepteur,

chargé de construire un produit réel à partir d’un cahier des charges donné. Elle
propose une décomposition conduisant de l’expression fonctionnelle du besoin à la
définition des solutions constructives.

a) DIAGRAMME FAST
Le choix de l’utilisation du FAST permettra de procéder progressivement
dans le choix des fonctions techniques, de mieux présenter les différentes solutions
des fonctions ; et dans notre cas, facilement ressortir les améliorations. Le
diagramme est constitué de la fonction de service, de fonction(s) technique(s), et de
fonction(s) technologique(s).

107
108
ghgh

Après avoir choisi les solutions principales du système, nous entamons une partie destinée à
expliquer la démarche de dimensionnement utilisée, les principes de calculs retenus, le type
de modélisation exploité…etc.

Les étapes de développement de la solution finale seront détaillées. Chacune des étapes sera
expliquée et appuyées par des simulations et des études relatives aux concepts étudiées.

À la fin, une étude de montage des différents composants sera nécessaire pour l’installation de
la machine.

3.2.1.6 Description de la solution retenue

Du fait de la présence des poteaux déjà construit pour recevoir le pont roulant dans le
bâtiment, et de la charge à lever qui est relativement faible, nous avons choisi un pont
roulant monopoutre posée.

109
Dans la figure ci-dessous nous vous présentons un schéma descriptif du pont roulant et des
solutions retenues.

Parmi les composants les plus importants du pont roulant, nous trouvons :

- Les chemins de roulements (runway) sur lesquels le pont se déplace.

- Les deux sommiers (end carriages) sur lesquels sont fixées les extrémités du
pont et qui portent des roues (galets ou live rollers). Ces derniers
permettent les mouvements de translation du pont.
- Le pont (crane), qui est formé d’une seule poutre simple appelée aussi
(portée).
- Le rail du chariot (track), qui est fixé sur la poutre principale du pont et qui
permet les mouvements de direction du palan
- Le chariot (trolley), qui est surmonté de l’engin de levage (treuil) : ce dernier est
muni des roues et se déplace latéralement sur le pont
- Le treuil (winch), un engin de levage qui permet la levée et la descente de la charge
- Le moufle (pulley block), un assemblage de poulies muni d’un accessoire
d’accrochage et servant à lever et à descendre les charges
- Les butées (stoppers), des pièces métalliques ou de caoutchouc servant
d’amortisseurs de fin de course.

110
 - Le crochet (hook), qui est muni d’un linguet de sécurité (mousqueton ou safety
latch)
- La boite de contrôle, qui permet de contrôler les différentes manœuvres du
pont roulant.

3.2.1.7 Schéma fonctionnel

L’analyse fonctionnel nous a permis de ressortir, le système dont le fonctionnement est

présenté dans le schéma fonctionnel ci-dessous :

3.2.1.8 Schéma cinématique minimal

111
 3.2.2 Etude de Dimensionnement
Nous allons utiliser les outils de la Resistance Des Matériaux, mécanique des fluides,
mécaniques des solides et méthodes des éléments finis ; pour ressortir les dimensions de
chaque élément capable de supporter les différentes sollicitations et contraintes définies dans
le cahier des charges.

Pour chaque pièce ou système à dimensionner, nous allons commencer par faire une
modélisation, puis nous allons poser toutes les hypothèses de calcul, enfin nous allons choisir
et justifier le matériau de la pièce avant de commencer le dimensionnement.

La Figure 11 suivante présente l’organigramme que nous suivrons en vue de dimensionner les
différents éléments de notre machine.

112
Figure 48  : Organigramme de dimensionnement

ii 3.2.2.1 Choix du matériau

La nature du matériau est fonction essentiellement de l’environnement du travail ainsi que des
sollicitations du cahier de charge. On doit prendre compte des paramètres suivants :

-L’assemblage de la structure : par soudure, par boulons.

-La résistance aux sollicitations.

-La résistance à la corrosion.

-Le prix de revient.

Le pont roulant, étant donne son environnement, les sollicitations et le niveau de sécurité
exigés dans le domaine de la manutention des charges, doit avoir un matériau ayant les
caractéristiques suivantes :

- Bonne Ténacité et résistance mécanique.

- Faible sensibilité à la corrosion.

113
 - Résistance aux chocs.
- Usinabilité dans des conditions économiques.

a) Matériaux de la structure, des poutres et des sommiers :

On choisit les profilés en acier S235 parce qu’il est le plus utilisé dans la construction des
structures et parce qu’il nous permet une économie sur les coûts de matière et une mise en
œuvre plus aisée en atelier
Le S235 est un acier de construction normalisé qui présente une bonne soudabilité, résistance
à la corrosion et son prix de revient convenable. Les propriétés physiques et les
caractéristiques mécaniques de l’acier S235 sont données dans le tableau de l’annexe 1 :
b) Matériaux des rails de guidage principal :
Ils sont en acier inoxydable au Nikel-Chrome X48CrNi13. Le chromage assure une grande
protection contre l’attaque chimique (corrosion) et l’usure.
c) Matériaux des galets de roulement :
Le galet de la marque KONECRANES est fabriqué à partir de La fonte sphéroïdale haute
qualité EN-GJS-700(Désignation EN), GGG 70(Désignation DIN) avec les caractéristiques
mécaniques et technologiques présentées dans le dans le tableau de l’annexe 2 :

iii 3.2.2.2 Choix de l’élingue : Câble et crochet

Compte tenu du fait que nous concevons un système de manutention, il va de soi que nous
ayons besoin d’un élingage pour lier la charge à lever au tambour.

La charge maximale à lever étant de 10 tonnes c’est-à-dire 100 KN  ,

Nous commençons par calculer la charge maximale utile (CMU) : par la formule suivante :
F min × k t 10000× 1
CMU= = =2000 kg.
Z p× g 5× 10

Ces deux paramètres nous permettent de choisir dans le catalogue SCS Levage.

Nous choisissons un câble en acier inoxydable étant donné que l’environnement de l’atelier
est un environnement portuaire, donc humide. Nous trouvons les caractéristiques du câble,
dans le catalogue de l’annexe.

Nous choisissons un câble de diamètre d c =14 mm de référence MGE180 dont la charge à la

rupture est de 12,9t.

114
Vu que nous avons choisi pour l’élingage un crochet avec un système de mouflage 4 brins,
nous avons la longueur du câble qui est : Lc ≥ 2 ×hauteur de levage

Les caractéristiques du câble sont données dans le tableau suivant :

LONGUEUR FACTEUR DE DIAMÈTRE DU CHARGE MINIMALE

(MM) SÉCURITÉ CÂBLE(MM) DE RUPTURE(KN)
12000 5 14 100

Pour le choix du crochet et des moufles, nous suivons la procédure suivante :

Nous commençons par définir la classe de fonctionnement de la machine en fonction des

fréquences d’utilisation, selon les normes FEM et ISO.

La classe de fonctionnement et l’état de sollicitation sont des valeurs d’orientation servant de

base aux calculs des éléments de manutention.

Les ponts roulants sont répartis en huit groupes d’engins (A1 à A8) en fonction de leurs
classes d'utilisation U0 à U9 (de la moins utilisée à la plus utilisée) et de leurs classes de
spectre de charge Q1 à Q4 (de la moins chargée à la plus chargée). Cette classification a été
établie par la Fédération Européenne de la Manutention (FEM)

Le tableau donne quelques exemples de classification de ponts roulants les plus couramment
utilisés par combinaison de l’état de charge et de la fréquence d’utilisation.

Figure 49  : Classe de pont roulant mettre référence

Donc pour l’atelier de maintenance du PAK, on a un pont roulant de montage et de

démontage des machines c’est-à-dire un état de chargement de 𝑄2 à 𝑄3.

115
 Le mécanisme est soumis fréquemment à la sollicitation maximale et couramment à des
sollicitations moyennes, la durée de fonctionnement quotidienne de notre mécanisme est
estime à 1h ou 2h donc le niveau L3 : en supposant que le pont est utilisé 8h par jours et 6
jours par semaine et 4 semaines par mois c’est-à-dire 2304 h ≤3200h). Ce qui donne en
utilisant le tableau de l’annexe, un mécanisme de type M5 suivant la norme ISO et 2m
suivant la norme FEM. Référence Classement des ponts roulants selon FEM/ISO
Et pour une CMU de 2t c’est à dire inferieure a 3,2t, nous utilisons une moufle et un crochet
DIN (avec linguet à ressort) oscillant sur traverse et émerillon sur butée à billes avec carter
de protection et roulement étanche graissé, les dimensions sont données dans les figures des
annexes. Ce qui nous permet avec une CMU de 2000kg et une force maximale de levage de
100kN, de choisir un crochet avec linguet de sécurité et une moufle avec une butée à bille
pour permettre la rotation du crochet sous charge lourde, de référence 900Y008(annexes)
ayant les caractéristiques suivantes (photo dans l’annexe). Référence Catalogue Moufle
P12.

iv 3.2.2.3 Dimensionnement du Tambour rainuré :

a) Calcul des paramètres du Tambour :
les reglements pour la sécurité des appareils de levage prescrivent que les tambours de cables
doivent être suffisamment longs pour recevoir le cable en une seule couche. De plus, les
tambours de câbles doivent etre munis des deux cotes d’un bord d’une hauteur d’au moins 1,5
fois le diametre du cable.

Le calcul se fait en utilisant les règles de la norme FEM avec pour matériaux l’acier C35
ayant comme paramètres E=21.10 4 MPa et Re =580 MPa [19] PFE NGHEDJO 

Données :

• Effort maximal dans le câble (poids de la charge maximale à lever) :

F=100 kN
• Diamètre du câble : d c =14 mm
• Longueur du câble : Lc =12000 mm

Ayant les données, les différents paramètres se calculent comme suit :

116
 Calcul du diamètre du tambour

D t =( minimum 22)× d c =25∗14=350 mm

 Calcul du rayon de courbure des gorges

r =0,53 ×d c =7,42 mm

 Calcul du diamètre des gorges

d=2× r=14,84

 Calcul du pas de l’hélice

p=2, 18 ×r =16 ,18 mm
 Calcul de la profondeur de la rainure
h=0 , 374 ×d =5 ,55 mm
 Calcul de la longueur du tambour : L
- Calcul de la longueur enroulée par tour :
π × Dt =3 ,14 ×0 , 35=1 , 1 m
Lc
- Calcul du nombre de spires utiles : =11 spires
π × Dt
- Calcul du nombre de spires avec tours morts : n=11+2=13
- Calcul de l’espace libre : 50 mm de chaque cote
- Longueur du tambour : L=n× p +2× 50=310 , 34 mm : on choisi
L=320 mm .

Le mouflage étant symétrique, cette longueur d’enroulement existe en double. La longueur

totale du tambour est L=640 mm .

 Calcul de l’épaisseur du tambour

e ≥ 0 , 02 × D+10=17 mm

On choisi e=20 mm .

b) Modélisation et vérification de la résistance du tambour :

117
L’objectif est de nous rassurer que l’épaisseur choisit garantira la résistance du tambour aux
sollicitations qui lui sont imposées. En effet, en fonctionnement, le tambour est soumis aux
sollicitations ci-dessus :
 La compression due au serrage du câble sur le tambour
 La flexion occasionnée par la traction du câble
 La torsion (la contrainte de torsion peut être négligée car elle est très petite)

L’enroulement sollicite le tambour en compression et en flexion. Sous l’influence de la

traction du cable, le tambour se comprime avec le maximum de la déformation a l’endroit de
l’enroulement. De plus, il existe une sollicitation en flexion dans le sens parallèle à l’axe du
tambour.

N
La contrainte de compression à l’endroit de l’enroulement s’écrit : σ C =
2ep
F
N est la charge par brin de câble, comme on a un mouflage a 4 brins : N= =25 kN
4
N 25000
σ C= = =38,63 MPa< Re
2ep 2 ×20 × 16,18
La contrainte de flexion au niveau de l’enroulement s’écrit :

σ f =0,96 N 4
√ 1
D2 e 6
=¿ 14,35MPa¿ Re

Ces formules sont des formules empiriques sur le calcul et la vérification des tambours. (Voir
annexe).
Ces deux contraintes sont inférieures à la limite élastiques du matériau. Donc le tambour de
diamètre 20mm supporte largement les sollicitations.

c) Simulation de la charge sur SolidWorks :

v 3.2.2.3 Calcul du moteur de levage :

Le moteur de levage doit avoir une puissance suffisante pour supporter

118
La charge F=100 kN ; le poids du crochet et du câble ainsi que le poids du tambour avec pour
V max =15 m/mn=0,25 m/ s
vitesses de levage :
V min =9 m/mn=0,15 m/s

Calcul du Couple nécessaire pour le levage :

Le couple nécessaire pour le levage est le couple a la sortie du réducteur lié au tambour. On a
dont :

Dt 0,35
C m=F × =100000×
2 2

C m=17500 N .m

.Pour une vitesse maximale de levage de 0.17 m/s, on a une puissance utile :
Pu=FV =100000 × 0,15=15 kW .

vi 3.2.2.4 du reducteur et dimensionement des engrenages :

Choix du mécanisme de levage et de direction (palan)

Les caractéristiques obtenues si dessus nous permettent de choisir un palan dans le catalogue
de l’annexe 12 dont les caractéristiques sont les suivantes :

Capacité de Vitesse de Puissance Diamètre Nombre de

levage max levage (m/min) moteurs (kw) du câble Brain
10 000 kg Vmax =6 P = 16 16 mm
Vmin = 3 P = 3.01

Dimensionnement de la poutre de roulement

Le pont roulant doit supporter le palan électrique, le câble et le crochet de levage et la

charge à lever
Les efforts appliquer sont donc :

119
 • Les efforts verticaux R1, dus aux poids propres du pont roulant, de la charge levée et
le palan ´électrique.
• Les efforts horizontaux longitudinaux R2, dus à l’accélération ou au freinage du
palan
électrique.

Seuls les calculs en élasticité seront applicables compte tenu de la forte sensibilité de la
poutre à l’instabilité élastique
La poutre du pont supporte les charges suivantes :
• Masse à lever nominale P1 = 10000 Kg
• Pois propre du chariot, du palan électrique du crochet et du câble P2 =5% P1= 500 Kg
Donc
P = P1 + P2 = 10500 Kg

{ }
1.1 P
Charges verticales :R 1 max= =5775 kg
2
Charges horizontales : R2 max =0.2 R1 max=1155 kg

La flèche admissible est obtenue quand les deux charges sont en position symétrie par
rapport au milieu de la poutre.

On a comme donné d’entrée :

- Longueur de la poutre de roulement (travée) l = 8m (sur deux appuis simple)

- Distance entre galets du chariot e = 0.25m
Compte tenu du fait que nous avons deux type de charge notamment une charge statique
(poids propre de la poutre) et une charge dynamique (ensemble palan, chariot charge à
lever), nous allons calculer les moments corresponds à la charge dynamique car celle si est
déjà connue ensuite le moment correspondant à la charge statique à partir du poids propre de
la poutre.

R1 max R1 max
e

120
 l

e
Le théorème de BARRE est applicable car : 0.0625=¿
l
On a donc le moment dû à la charge roulante d’après ce théorème :

( )
2× R1 max l e 2
M p= − =¿ Ondétermine alors
l 2 4

On détermine alors la section de profilé H qui vérifie la condition de résistance :

Mp ❑
W el > =❑ ce qui correspond donc à un profilé HEA100 de poids propre Gp = 16.7 kg/m
σe

Le moment dû à la charge permanente ( poids propre de la poutre) est :

G p .l 2 ❑
M G= =❑
8
Le moment maximal pondéré est donc :
M max =1.35× M G +1.5 M p
M
M max=¿ W el < max =❑❑
σe

On prendra donc comme profilé un

Vérification de la flèche :
La flèche, pour une poutre isostatique soumise à une charge uniformément répartie est :

l4
f 1=5 GP =¿
384 × E × I y

Pour une poutre isostatique soumise aux charges roulantes, la flèche d’après le théorème de
BARRE est :

R max (l−e)× [ 3 l −( l−e ) ]

2 2

f 2= =¿
48 × E× I y

On vérifie donc la flèche totale :

l
f< =4 cm; sachant que f =f 1 + f 2
200
on a : f =¿ 4 cm
donc la condition de flèche est vérifiée
Vérification de la poutre de roulement sur robot

121
Chapitre III: Résultats et Discussion

Dans ce chapitre, nous allons :

 Présenter dans un tableau les différentes caractéristiques (poids, dimensions…) des

sections des éléments de structure retenues pour la charpente métallique après le
dimensionnement et les éléments constitutifs du pont roulant
 Présenter dans un tableau les paramètres techniques du pont roulant
 Donner une notice d’utilisation et les consignes à l’endroit du pontier et des auntres
intervenants
 Présenter les plans d’ensemble et d’assemblage de la charpente métallique, plans
d’ensemble du pont roulant et des plans de définitions de tous les éléments constitutifs
du pont roulant
 Faire une étude financière sur le coût de la couverture et du pont roulant
 Faire une discussion sur les résultats et donner les limites

III.1. RESULTATS

III.1.1. Caractéristiques des sections retenues pour les éléments de structure de la charpente et
les éléments constitutifs du pont roulant

Le tableau suivant illustre tous les éléments de structure que nous allons utiliser pour la
charpente métalliques ainsi que leurs caractéristiques

122
Eléments de Type de barre Poids par unité Nombre Longueur Poids total (kg) Section
structure de longueur de totale (m)
(kg/m) barre
Membrure Tube carré 11.6 32
150*150*5
Contrefiche Tube carré 11.6 8
150*150*5
Montant Tube carré 50*50*4 5.64 176
Diagonale Tube carré 50*50*4 5.64 160
Pannes IPE 80 6 140

123
Contreventement Cornière CAE 65*5 5.89 108

Lisses de toiture Cornière CAE 65*5 5.89 10

Liernes

124
125
Accessoire d’assemblage Types d’accessoire Nombre total Aperçue

Platine pour Plat carré 30*5 12

contreventement Horizontal

Platine pour Plat rectangulaire à encoches 42

contreventement vertical

Boulons (vis écrou) Vis hexagonale M16 et 408

boulon hexagonal

126
Equerres d’attaches pour Plat plié 216
contreventement

Echantignolle pour fixation Plat plié 560

de panne

127
Eléments constitutifs du pont roulant

III.1.2. Paramètres techniques du pont roulant et Consigne d’utilisation

III.1.3. Plans de la charpente et du pont roulant

Les plans d’ensemble et de définitions de la charpente et du pont roulant et du bâtiments sont
présenté dans la partie MATERIELS SUPLEMENTAIRES

III.2. ANALYSE FINANCIERE

Dans ce sous-titre, il sera question pour nous de déterminer les couts liés à la réalisation du
projet .

128
N° Désignation Unité Quantité Prix unitaire Montant
d’ordre
01 Acier pour tube métalliques kg 5365.62
creux pour fermes a treillis
métallique
02 Acier pour poutrelles IPE 80 kg 3191.76
pour pannes de toiture

03 Acier pour cornières pour kg 3056.68

contreventements et lisses de
toiture
04 Accessoires pour fixation et kg
pour assemblages

129
III.1. RENDU FINAL DE L’ATELIER DE MAINTENANCE PRINCIPAL

III.2. PLANS DU BATIMENT

III.3.

III.5.3. Synthèse des résultats

III.5.4. Perspectives d’avenir

CONCLUSION

BIBLIOGRAPHIE

ANNEXES

130
131
Note de calcul dimensionnement des familles

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

132
--------------------------

FAMILLE: 1 membrure Supérieure

PIECE: 2133 membrure_sup_v1_2133 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.50 L

= 5.27 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CARC 80x80x6

ht=8.0 cm

bf=8.0 cm Ay=8.70 cm2 Az=8.70 cm2 Ax=17.40 cm2

ea=0.6 cm Iy=156.00 cm4 Iz=156.00 cm4 Ix=252.00 cm4

es=0.6 cm Wely=39.00 cm3 Welz=39.00 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

133
CONTRAINTES: SigN = 10320.60/17.40 = 5931381.59 daN/m2

SigFy = 78.45/39.00 = 2011528.65 daN/m2

SigFz = 4.05/39.00 = 103751.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=4.03 m Muy=1.93 Lz=1.05 m Muz=28.42

Lfy=4.03 m k1y=1.48 Lfz=1.05 m k1z=1.01

Lambda y=134.59 kFy=3.46 Lambda z=35.07 kFz=1.06

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.48*5931381.59 + 3.46*2011528.65 +

1.06*103751.00 = 15838625.44 < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = 1.54*12447.48 = 19169.12 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = |1.54*-129212.25| = |-198986.86| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

134
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 2 membrure inférieure

PIECE: 2144 membrure_inf_v1_2144 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.40 L

= 4.42 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

135
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CARC 80x80x5

ht=8.0 cm

bf=8.0 cm Ay=7.35 cm2 Az=7.35 cm2 Ax=14.70 cm2

ea=0.5 cm Iy=136.00 cm4 Iz=136.00 cm4 Ix=217.00 cm4

es=0.5 cm Wely=34.00 cm3 Welz=34.00 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 20783.37/14.70 = 14138349.72 daN/m2

SigFy = 198.87/34.00 = 5849137.55 daN/m2

SigFz = 0.14/34.00 = 4009.66 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Lz=1.01 m Muz=13.30

136
 Lfz=1.01 m k1z=1.03

Lambda z=33.21 kFz=1.13

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*14138349.72 + 1.00*5849137.55 +

1.13*4009.66 = 20345611.38 < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = 1.54*31.64 = 48.73 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = 1.54*342010.28 = 526695.83 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 3 Pannes

PIECE: 1739 Panne_y_1739 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00

137
m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: IPE 80

ht=8.0 cm

bf=4.6 cm Ay=4.78 cm2 Az=3.04 cm2 Ax=7.64 cm2

ea=0.4 cm Iy=80.14 cm4 Iz=8.49 cm4 Ix=0.70 cm4

es=0.5 cm Wely=20.03 cm3 Welz=3.69 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 1333.22/7.64 = 1745050.32 daN/m2

SigFy = 195.94/20.03 = 9779679.81 daN/m2

138
 SigFz = 0.58/3.69 = 156776.58 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=4.03 m Muy=7.67 Lz=4.03 m Muz=3.25

Lfy=4.03 m k1y=1.05 Lfz=2.02 m k1z=1.15

Lambda y=124.43 kFy=1.24 Lambda z=191.15 kFz=1.79

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.15*1745050.32 + 1.24*9779679.81 +

1.79*156776.58 = 14453719.09 < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = 1.54*1011.03 = 1556.99 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = 1.54*913526.40 = 1406830.66 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

139
CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 4 Montants et diagonales

PIECE: 2010 Diagonale_CM66_2010 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L

= 0.00 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

140
 PARAMETRES DE LA SECTION: CARC 50x50x4

ht=5.0 cm

bf=5.0 cm Ay=3.60 cm2 Az=3.60 cm2 Ax=7.19 cm2

ea=0.4 cm Iy=24.90 cm4 Iz=24.90 cm4 Ix=40.40 cm4

es=0.4 cm Wely=9.96 cm3 Welz=9.96 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 4527.74/7.19 = 6297274.84 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=1.03 m Muy=10.75 Lz=1.03 m Muz=10.75

Lfy=1.03 m ky=1.15 Lfz=1.03 m kz=1.15

Lambda y=55.33 Lambda z=55.33

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

141
FORMULES DE VERIFICATION:

k*SigN = 1.15*6297274.84 = 7236688.98 < 23500000.00 daN/m2 (3.411)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

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--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 5 liernes

PIECE: 96 Lierne_96 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

142
MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: Lierne_Y

ht=1.0 cm

Ay=0.14 cm2 Az=0.14 cm2 Ax=0.28 cm2

ea=0.1 cm Iy=0.03 cm4 Iz=0.03 cm4 Ix=0.06 cm4

Wely=0.06 cm3 Welz=0.06 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = -97.10/0.28 = -3434148.48 daN/m2

SigFy = -0.05/0.06 = -794399.65 daN/m2

SigFz = -0.01/0.24 = -50911.12 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

143
 en y: en z:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

SigN + SigFy + SigFz = -3434148.48 + -794399.65 + -50911.12 = | -4279459.25 | <

23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = |1.54*-337.52| = |-519.78| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = |1.54*-1665.97| = |-2565.59| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 6 Contrefiche metallique

PIECE: 2181 Contref_2181 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00

144
m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CARC 50x50x4

ht=5.0 cm

bf=5.0 cm Ay=3.60 cm2 Az=3.60 cm2 Ax=7.19 cm2

ea=0.4 cm Iy=24.90 cm4 Iz=24.90 cm4 Ix=40.40 cm4

es=0.4 cm Wely=9.96 cm3 Welz=9.96 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 10566.89/7.19 = 14696646.99 daN/m2

SigFy = 30.37/9.96 = 3049536.76 daN/m2

145
 SigFz = 0.20/9.96 = 19782.92 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 14696646.99 + 1.00*3049536.76 + 1.00*19782.92 =

17765966.67 < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = |1.54*-136.38| = |-210.03| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = |1.54*-27692.74| = |-42646.82| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

146
--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FAMILLE: 7 Contreventement Horizontal

PIECE: 2199 Barre_2199 POINT: 3 COORDONNEE: x = 1.00 L = 5.12 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CAE 90x6

ht=9.0 cm

bf=9.0 cm Ay=5.40 cm2 Az=5.40 cm2 Ax=10.57 cm2

147
ea=0.6 cm Iy=80.31 cm4 Iz=80.31 cm4 Ix=1.25 cm4

es=0.6 cm Wely=12.19 cm3 Welz=12.19 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 667.88/10.57 = 631864.19 daN/m2

SigFy = 70.78/12.19 = 5807887.01 daN/m2

SigFz = 13.48/33.32 = 404453.30 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=5.12 m Muy=9.50 Lz=5.12 m Muz=9.50

Lfy=5.12 m k1y=1.04 Lfz=5.12 m k1z=1.04

Lambda y=185.81 kFy=1.19 Lambda z=185.81 kFz=1.19

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.04*631864.19 + 1.19*5807887.01 +

148
1.19*404453.30 = 8041483.17 < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = |1.54*-3977.81| = |-6125.83| < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = 1.54*26588.19 = 40945.81 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

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--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

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FAMILLE: 8 Contreventement vertical

PIECE: 46 Barre_46 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

149
MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CAE 65x5

ht=6.5 cm

bf=6.5 cm Ay=3.25 cm2 Az=3.25 cm2 Ax=6.30 cm2

ea=0.5 cm Iy=25.07 cm4 Iz=25.07 cm4 Ix=0.52 cm4

es=0.5 cm Wely=5.31 cm3 Welz=5.31 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 241.22/6.30 = 382892.78 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=4.06 m Muy=13.06 Lz=4.06 m Muz=13.06

150
Lfy=4.06 m ky=6.37 Lfz=4.06 m kz=6.37

Lambda y=203.57 Lambda z=203.57

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k*SigN = 6.37*382892.78 = 2439330.64 < 23500000.00 daN/m2 (3.411)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

CALCUL DES STRUCTURES ACIER

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--------------------------

NORME: CM66

TYPE D'ANALYSE: Vérification des familles

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FAMILLE: 9 Lisses de toiture

PIECE: 208 POINT: 1 COORDONNEE: x = 0.00 L = 0.00 m

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

151
CHARGEMENTS:

Cas de charge décisif: 18 COMB1 (1+2)*1.35+3*1.50

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

MATERIAU:

ACIER fy = 23500000.00 daN/m2

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE LA SECTION: CAE 65x5

ht=6.5 cm

bf=6.5 cm Ay=3.25 cm2 Az=3.25 cm2 Ax=6.30 cm2

ea=0.5 cm Iy=25.07 cm4 Iz=25.07 cm4 Ix=0.52 cm4

es=0.5 cm Wely=5.31 cm3 Welz=5.31 cm3

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

CONTRAINTES: SigN = 57.23/6.30 = 90834.87 daN/m2

SigFy = -19.24/5.31 = -3621657.76 daN/m2

SigFz = 12.21/14.08 = 867183.15 daN/m2

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--------------------------

152
 PARAMETRES DE DEVERSEMENT:

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

PARAMETRES DE FLAMBEMENT:

en y: en z:

Ly=4.03 m Muy=55.91 Lz=4.03 m Muz=55.91

Lfy=4.03 m k1y=1.01 Lfz=4.03 m k1z=1.01

Lambda y=202.02 kFy=1.03 Lambda z=202.02 kFz=1.03

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

FORMULES DE VERIFICATION:

k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*90834.87 + 1.03*-3621657.76 +

1.03*867183.15 = | -2741324.76 | < 23500000.00 daN/m2 (3.731)

1.54*Tauy = 1.54*16621.88 = 25597.70 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

1.54*Tauz = 1.54*25221.41 = 38840.98 < 23500000.00 daN/m2 (1.313)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------

Profil correct !!!

153
Annexe : Verification assemblage contreventement Horizontal

154
 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2019
Calcul de l'assemblage au gousset
Ratio
CM 66
0,31

Général

Assemblage N°: 2

Nom de l’assemblage : Gousset cvt horizontal

Noeud de la structure: 439

Barres de la structure: 2201, 242, 2201, 243,

Géométrie

Barres

    Barre 1-3 Barre 2   Barre 4    

Barre N°:   2201 242   243    

Profilé:   CAE 65x5 CAE 65x5   CAE 65x5    

Matériau:   ACIER ACIER   ACIER    

  e 23500000,00 23500000,00   23500000,00   daN/m2

  fu 36500000,00 36500000,00   36500000,00   daN/m2

155
156
 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2019
Calcul de l'assemblage au gousset
Ratio
CM 66
0,92

Général

Assemblage N°: 1

Nom de l’assemblage : Gousset - contreventement (Vert)

Noeud de la structure: 582

Barres de la structure: 28, 29, 28, 29,

Géométrie

Barres

    Barre 1 Barre 2 Barre 3 Barre 4    

Barre N°:   28 29 28 29    

Profilé:   CAE 65x5 CAE 65x5 CAE 65x5 CAE 65x5    

Matériau:   ACIER ACIER ACIER ACIER    

  e 23500000,00 23500000,00 23500000,00 23500000,00   daN/m2

  fu 36500000,00 36500000,00 36500000,00 36500000,00   daN/m2

157
Annexe : Vérification de l’assemblage dans le nœud du treillis

158
 Autodesk Robot Structural Analysis Professional 2019
Calcul de l'assemblage dans le nœud du treillis
Ratio
CM 66
0,29

Général

Assemblage N°: 5

Nom de l’assemblage : Noeuds de tréilli en tube carré (1)

Noeud de la structure: 221

Barres de la structure: 2147, 1994, 1996, 1995

Géométrie

Barres

Membrure Diagonale 1 Diagonale 2 Montant  

Barre N°:   2147 1996 1994 1995  

CARC CARC CARC

Profilé:   CARC 80x80x5  
50x50x4 50x50x4 50x50x4

Matériau:   ACIER ACIER ACIER ACIER  

159
Anexe 12 : Choix palan et chariot

160
161