REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

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Paix – Travail – patrie Peace-Work-Fatherland
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MINISTRY OF HIGHER EDUCATION
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR *******************************
****************************** UNIVERSITY OF DOUALA
UNIVERSITE DE DOUALA UNIVERSITY INSTITUTE OF
INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE (IUT) DOUALA
(IUT) DE DOUALA

INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE

THE INSTITUT UNIVERSITY OF TECHNOLOGY

DEPARTEMENT : GENIE MECANIQUE ET

PRODUCTIQUE FILIERE : GMP2 / FI1

RAPPORT DE STAGE ACADEMIQUE

THEME : Étude de réalisation d’un

pignon et d’une roue a dentulle
hellicoida
Stage effectué à camrail en vue de l’obtention du Diplôme
Universitaire de Technologie (DUT)

Spécialité : Génie Mécanique et Productique

Rédigé par : NGUIMATSA DONGMO WILFRIED B.

Sous la supervision
Académique de: Professionnel de:

M EPESSE M. LOE richard

(Enseignant IUT Douala) (Directeur)

Année Académique : 2020-2021

 DEDICACE

A ma maman
Mme DONGMO ELVIGE
et à mon papa
Mr NGUIMATSA ELIE

2
 REMERCIEMENTS

Si j’en suis là aujourd’hui, c’est grâce au concours de plusieurs intervenants que je ne manquerai pas
de remercier dans cet ouvrage. Ce sont :

- Mon encadreur académique M. Epesse pour son soutien, son orientation depuis le début
d'année.
- Mes encadreurs professionnels M.LOE pour son accueil, ses conseils, son attention et sa
disponibilité ininterrompue.
- Le personnel administratif de l’IUT de Douala avec à sa tête notre aimable directeur Pr. ETAME
qui nous a assuré une formation de qualité en étant à tout instant à l’écoute des étudiants et
ceci malgré ses lourdes responsabilités.
- Le corps enseignant de l’IUT de Douala et particulièrement les enseignants du département Du
génie Industriel et Maintenance avec à leur tête le chef de département M. Charles MPAKO.
- Tout le personnel du service CAMRAIL pour tout ce dont j'ai pu apprendre
- A mes parents M.NGUIMATSA et son épouse Mme DONGMO pour tout le sacrifice qu'ils font
pour moi afin que ma vie ait un sens ; merci infiniment

A mes camarades de la promotion 2020/2021 pour la bonne année passée ensemble

- A tous ceux qui de près ou de loin ont participé à l’élaboration de ce document et dont les noms
n’ont pas été cités, recevez l’expression de ma profonde gratitude et reconnaissance pour votre
contribution en espérant qu’il en soit toujours ainsi.

3
 SOMMAIRE
DEDICACE...............................................................................................................................................2
REMERCIEMENTS...................................................................................................................................3
LISTE DES FIGURES.................................................................................................................................4
LISTE DES TABLEAUX..............................................................................................................................4
AVANT-PROPOS.....................................................................................................................................5
RESUME.................................................................................................................................................7
ABTRACT................................................................................................................................................8
CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE CAMRAIL..............................Erreur ! Signet non défini.
1.1. HISTORIQUE....................................................................................Erreur ! Signet non défini.
1.2. ORGANISATION ET STRUCTURE DU CAMRAIL.................................Erreur ! Signet non défini.
1.2.1 ORGANISATION..............................................................................Erreur ! Signet non défini.
1.2.2 STRUCTURES..................................................................................Erreur ! Signet non défini.
1.3. OBJECTIFS.......................................................................................Erreur ! Signet non défini.
CHAPITRE 2 : FRAISAGE HELICOIDAL A LA FRAISE MERE : CAS D’UNEROUE A DENTURE.....................19
2.1. GENERALITES........................................................................................................................19
2.1.1. Définition......................................................................................................................19
2.1.2. PRÉSENTATION D’UNE ROUE À DENTURE HÉLICOÏDALE..............................................19
2.1.3. CARACTÉRISTIQUES D’UNE ROUE À DENTURE HÉLICOÏDALE........................................19
2.2. APPAREILLAGE, MACHINE-OUTIL ET OUTILS.........................................................................22
2.2.1. La fraiseuse...................................................................................................................22
2.2.2. Fraise mère...................................................................................................................23
2.2.3. Le plateau.....................................................................................................................24
2.2.4. Le diviseur.....................................................................................................................25
2.3. PRINCIPE DE DE TAILLAGE D’UNE ROUE A DENTURE HELICOIDALE A LA FRAISE MERE.......26
2.3.1. Etapes...........................................................................................................................26
2.3.2. calculs à effectuer.........................................................................................................27
2.4. PROCEDURE D’USINAGE.......................................................................................................28
CONCLUSION........................................................................................................................................28

LISTE DES FIGURES

Figure 1 : Schéma d’une roue à denture hélicoïdale............................................................................19
Figure 2 : Terminologie principale définissant les caractéristiques d’une denture..............................20
Figure 3 : Fraiseuse et ses composantes..............................................................................................22
Figure 4: Fraiseuse et ses axes..............................................................................................................23
Figure 5 : Représentation fraise module et ses composantes..............................................................24
Figure 6: Representation d’un plateau et ses composantes.................................................................25
Figure 7 : Répresentation d’un diviseur................................................................................................26
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Relations entre les paramètres d’un engrenage. K : coefficient de largeur de denture.....20
Tableau 2 : Principales caractéristiques des engrenages droits d’une roue à denture hélicoïdale.......21

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 AVANT-PROPOS

Créés le 19 janvier 1993 suite au décret présidentiel numéro 088/CAB/PR, les instituts
universitaires de technologie (IUT) au Cameroun ont pour but d’assurer l’insertion des
jeunes camerounais aptes à répondre aux besoins des entreprises grâce à une formation
théorique et pratique dispensée tout au long du cycle universitaire. Ces instituts accueillent
des camerounais et des étrangers titulaires d’un baccalauréat ou d’un diplôme équivalent.

L’IUT de Douala où nous effectuons notre cursus scolaire académique est compté parmi les
grandes écoles que constituent l’université de Douala et est organisé en trois cycles de
formation :

 Le cycle DUT, couronné par un diplôme universitaire de technologie au bout de

deux années de formation ;
 Le cycle BTS, couronné par un brevet de technicien supérieur sur validation de
l’examen national après deux années de formation ;
 Le cycle LICENCE DE TECHNOLOGIE couronné par une licence professionnelle un an
après le DUT ou BTS.

L’IUT de Douala compte actuellement :

- En cycle DUT, (13) filières :

 Génie des Réseaux et des Télécommunication(GRT) ;
 Génie Electrique et Informatique Industrielle(GEII) ;
 Génie Thermique et Energie(GTE) ;
 Génie Mécanique et Productique(GMP) ;
 Génie Industriel et Maintenance(GIM) ;
 Génie Biomédical(GBM) ;
 Génie Logistique et Transport(GLT) ;
 Gestion Appliquée aux petites et moyennes entreprises(GAPMO) ;
 Organisation et gestion administrative(OGA) ;
 Gestion des Entreprises et des Administrations(GEA) ;
 Gestion des Mines(GMI) ;
 Génie Métallurgique(GME) ;
 Génie Ferroviaire(GFE) ;

- En cycle BTS, (06) filières :

 Comptabilité et Gestion des Entreprises(CGE) ;

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  Secrétariat Bureautique Bilingue(SBB) ;
 Action Commerciale(ACO) ;
 Construction Mécanique(CM) ;
 Fabrication Mécanique(FM) ;
 Informatique Industrielle(II) ;
 Electrotechnique(ET)

- En cycle Licence Technologique, l’on retrouve les mêmes filières suivantes :

 Réseaux et Télécommunications(RT) ;
 Génie Logiciel(GL) ;
 Administration et Sécurité des réseaux(ASR) ;
 Génie Electrique et Informatique Industrielle(GEII) ;
 Génie Thermique et Energie(GTE) ;
 Qualité, Hygiène et Salubrité des Aliments(QHSA) ;
 Génie Mécanique et Productique(GMP) ;
 Génie Industriel et Maintenance(GIM) ;
 Valorisation des Energies Renouvelables(VER) ;
 Génie Biomédical(GBM) ;
 Génie Logistique et Transport(GLT) ;
 Organisation et Gestion Administrative(OGA) ;
 Gestion des Entreprises et des Administrations(GEA) ;
 Génie des Mines(GMI) ;
 Pétrole et Gaz(PG) ;
 Génie Métallurgique(GME)

Le département qui nous intéresse est le département Génie mécanique et productique. Il

offre une formation variée et adaptée aux besoins des industries camerounaises. Il inclut
dans la formation de l’étudiant des projets d’études à réaliser en bureau d’étude et des
stages en entreprise dans chaque fin de cycle. Ainsi on a :

- Un stage obligatoire au niveau III cycle LICENCE qui s’achève par la rédaction d’un
rapport de stage soutenu devant un jury.

C’est dans le but d’obtenir mon DUT que je suis allé en stage du 14janvier au 14mars 2020 à
GTA (groupe de techniciens associés) sous le thème : REALISATION D’UNE ROUE A
DENTURE HELICOIDALE

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 RESUME

Les procèdes d’usinage par enlèvement de la matière sont souvent utilisées pour la
mise en forme des pièces mécaniques. Bien que leur utilisation remonte à plusieurs siècles,
ils restent néanmoins en constante évolution notamment à cause de la forte concurrence au
niveau national et international ainsi que l’augmentation de la complexité et de la technicité
des pièces à fabriquer.

Ce rapport présente les démarches effectuées pour arriver à la création d’une roue à
denture hélicoïdale et les résultats obtenus sont présentes au fur et à mesure que la
réalisation évolue. Après une brève présentation de l’entreprise camrail, ensuite le principe
et la procédure de réalisation d’une roue a denture hélicoïdale sur une fraiseuse.

7
 ABTRACT

Machining procedures by removing the material are often used for shaping
mechanical parts. Although their use goes back several centuries, they nevertheless remain
in constant evolution particular because of the strong competition at the national and
international level as well as the increase in the complexity and the technicality of the part
to be manufactured.

This report presents the steps taken to arrive at the creation of a helical gear wheel
and the results obtained are present as realization evolves. After a brief presentation of the
company camrail, then the principle and the procedure of making helical gear on a milling
machine.

8
 INTRODUCTION GENERALE

Dans le cadre de la formation initiale de l'étudiant, les cours théoriques sont complètes par
l’analyse de cas pratique, par des visites d’entreprise, et surtout par des stages en entreprise
qui permettront à ses lauréats de confronter des situations réelles, de nouer des relations
nouvelles et d’affronter les difficultés concrètes.

Dans ce sens L’IUT de douala a inséré dans son programme des stages de formation ayant
pour principale but la familiarisation de l’étudiant avec le monde des affaires et le
développement de l’esprit d’équipe et du sens de créativité.

Ce pendant j’ai opté d’effectuer un stage a la structure camrail qui s’est déroulé 31juin au
1aout . L’objectif réel est d’avoir une vision globale sur la structure et d’acquérir une
connaissance du secteur et particulièrement celui de la fabrication, conception mécanique et
maintenance industrielle.

Le présent rapport expose en deux parties les grands axes de cette expérience. La première
partie traite la présentation de la société camrail et la seconde présente la réalisation
complète d’une roue a denture hélicoïdale

9
 CHAPITRE 1 : PRESENTATION GENERALE DE CAMRAIL
ET DEROULEMENT DU STAGE

SECTION 1 : PRESENTATION GENERALE DE L’ENTREPRISE

I. HISTORIQUE
L’idée de concevoir un réseau ferroviaire au Cameroun fut émise en 1902. Mais s’est
de 1906 à 1911 qu’es créée la première ligne ferroviaire dite ligne de l’OUEST reliant
Douala à Nkongsamba et ce n’est qu’en 1911 que la construction de cette ligne est
achevée. La ligne du Centre (Douala – Yaoundé) et la ligne du Nord (Yaoundé –
Ngaoundéré) seront construites quelques années plus tard. En 1947, le chemin de fer
est exploité par la société de chemin de fer du Cameroun. La REGIFERCAM (Régie
de chemin de Fer du Cameroun) est alors créée et le réseau ferroviaire s’étend
jusqu’en 1986 sur 1173 Km repartie comme suit :

 Le TRANSCAMEROUNAIS :
 TRANSCAM 1 : Douala – Yaoundé : 308 Km.
 TRANSCAM 2 : Yaoundé – Belabo : 293 Km.
 TRANSCAM 3 : Belabo – Ngaoundéré : 333 Km

 La LIGNE OUEST :
 Douala – Kumba : 172 Km

 Les ENBRANCHEMENTS :
 Mbanga – Kumba : 29 Km
 Otélé – Mbalmayo : 37 Km

La figure suivante illustre le réseau du chemin de fer Camerounais :

10
 FIGURES 1: REPRÉSENTATION CARTOGRAPHIQUE DU CHEMIN DE FER

CAMEROUNAIS

I – 1 – Fiche d’identification de CAMRAIL

Ce tableau récapitule l’identité de la Société Camrail allant de la situation du

siège social à la répartition des actions en passant par le capital et autres
informations capitale.

11
 Tableau 1 : fiche d’identification

SIEGE SOCIAL Bessengue – Gare Centrale Douala

STATUT JURIDIQUE Société Anonyme

DATE DE CREATION 19 Janvier 1999

DATE DE DEMARRAGE 01 Avril 1999

DIRECTEUR GENERAL Jean-Pierre MOREL

NUMERO TELEPHONE 233 50 26 00 – 233 50 26 04

FAX 233 50 26 04
BP : 766 Douala – Cameroun
N® CONTRIBUABLE M069800008230L
SITE WEB www.camrail.net
NOMBRES D’EMPLOYES 2048 employés
ACTIVITE PRINCIPALE Transports Ferroviaire des biens et
des personnes
CAPITAL 11.303.900.000 FCFA

ACTIONNEURS SCCF (Bolloré) (77,4%)

Etat du Cameroun (13,5%)
Total Cameroun (5,3%)
SEBC (Thanry) (3,8%)

12
 I - 2. Situation géographique
Il s’agit pour nous de localiser les ateliers de Bassa où le stage s’est déroulé.
Les ateliers de Bassa sont situés non loin de la Direction générale de Bessengue
entre le carrefour BP cité et le carrefour AGIP en face de SOCAFER comme
l’illustre ce schéma.

13
Figure 2 : Situation géographique de CAMRAIL.

I-3. ORGANISATION HIÉRARCHIQUE DE L’ENTREPRISE

Dans cette entreprise, CAMRAIL est divisé en deux sous organes, Bessengué
la direction principale et les ateliers de bassa organes de production ou nous
avons été affectés et tous ses deux organes sont hiérarchisés de la manière
suivante :

14
Figure 3 : Organigramme hiérarchique de CAMRAIL
Lors de mon stage j’ai été affecté à la direction de matériel (DMAT) comme le
présente l’organigramme mais nous ne serons-nous limités sans parler du
fonctionnement de l’entreprise en général et en particulier de la direction du
matériel.

II. Organisation, Missions, Matériel

1 – organisation interne

CAMRAIL, structure essentiellement commerciale, a pour objectif principal

l’amélioration continue de la qualité des services offerts aux usagers. Pour y

15
parvenir, elle a besoin d’une bonne structure organisationnelle, d’un matériel
performant et adapté aux contraintes environnementales.

Les activités de Camrail sont concentrées autour du conseil d’administration et

des directions.

1-1– le Conseil d’Administration

Placé sous l’autorité d’un PCA, il a pour mission de veiller sur le respect des
accords passés entre l’Etat du Cameroun et Camrail.

1-2– les Directions

 La Direction Générale : à laquelle sont rattachées le

secrétariat, la Direction de la Communication et
responsabilité étique, la Direction Générale Adjoint des
opérations et la Direction générale adjoint mobirail. Elle
définit les objectifs de l’entreprise, recherche et oriente les
moyens nécessaires à leur mise en œuvre.
 La Direction Générale des Opérations : assure la
coordination technique des activités des directions qui lui
sont rattachées lesquelles sont :
 La Direction administrative et Financière
 La Direction de Transports
 La Direction des Installations fixes,
 La Direction du Matériel
 La Direction Qualité Hygiène Sécurité et
Environnement
 La Direction des approvisionnements et de la
planification
 Direction des ressources humaines
 Direction Commerciale Marketing et Fret

 La Direction Mobirail à laquelle est rattachée la direction

d’Exploitation Mobirail. Elle est chargée d’organiser et de
gérer l’activité de transport des voyageurs et prend toutes
les mesures susceptibles d’améliorer la qualité de services
offert aux voyageurs, ainsi que les recettes y résultant.
Participe à l’élaboration de la stratégie commerciale de
l’entreprise, met en œuvre des outils lui permettant de
connaitre l’évolution du marché de transport des

16
 voyageurs, conçoit et met en œuvre une politique de
développement commercial du trafic des voyageurs, conçoit
une politique tarifaire incitative et optimale dans le respect
des prescriptions du comité transport voyageurs.
2 – organisation externe

Camrail est constitué des parties prenantes, de la concurrence, des partenaires

et de l’environnement socioéconomique.

2.1- Les parties prenantes

Dans cette partie, seront présentés les clients, les fournisseurs et l’actionnariat.

2.1.1- Les clients

La société CAMRAIL, au vu de la qualité des prestations qu’elle offre, a une

demande de plus en plus croissante et diversifiée, tant sur le plan de transport
des voyageurs que sur celui des marchandises. Pour ce qui est du transport
des marchandises, il existe une multitude d’entreprises et de particuliers qui
choisissent de faire transporter leurs produits par train, nous pouvons citer
entre autres :

- Les sociétés pétrolières : TOTAL, TEXACO, TRADEX, LYBIA OIL,

ETC…
- Les sociétés forestières : SFID, MOFABI, SEBC, SSEFCA, ETC…
- Les sociétés de transit : SAGA, SOTRATA, ETC…
- Les sociétés industrielles : SODECOTON, AZUR, CIMENCAM,
SOACAM, ETC…
- Les particuliers
- Les sociétés diverses : GEODIS, COTCO, ETC…
2.1.2- Les fournisseurs

CAMRAIL a une multitude de fournisseurs compte tenu des besoins que

présentent les ateliers en pièces et en produits, pour mettre à disposition un
matériel satisfaisant, elle a des fournisseurs étrangers et locaux.

 Fournisseurs locaux : TOTAL, ATEF INDUSTRIEL

 Fournisseurs étrangers : UNICAF, CORUS RAIL, ITB-
TRADETECH

2.1.3- Structure de l’actionnariat

17
Elle fait ressortir que CAMRAIL est gérée en Partenariat Public-Privé. Cet
actionnariat est dominé par la présence des opérateurs étrangers qui
détiennent des participations majoritaires.

Tableau 2: Structure de l’actionnariat

Actionnaire Participation (en %)

Groupe BOLLORE 77
Cameroun 13
Total Cameroun 6
SEBC 4

2.2- La Concurrence et le Partenariat

2.2.1- La concurrence

La société CAMRAIL est en situation de monopole sur le marché de transport

ferroviaire. Mais elle subit une forte influence des marchés environnements
qui constituent la concurrence indirecte ; il s’agit du transport terrestre et
aérien des voyageurs, puis celui des marchandises ; nous pouvons citer entre
autres : TRANSIMEX, 3T, d’une part et BUCA VOYAGE, TOURISTIQUE
VOYAGE, et bien d’autres.

2.2.2- Le partenariat

Dans le souci de mieux suivre ses activités, la société CAMRAIL a signé des
partenariats avec certaines structures telles que :

- SCIN, SOCARREMA et autres pour l’entretien des voies et des

ouvrages d’art ;
- CAMOUBEA pour le relevage du matériel et les éraillements suite à
des déraillements ;
- MTA pour l’accueil et l’entretien des voyageurs à bord des trains
voyageurs ;
- TOURISTIQUE pour la vente des billets de voyage dans le souci de
se rapprocher des clients.

3- MISSIONS

Comme toutes les entreprises, CAMRAIL doit :

18
 - Contribuer au développement socio-économique du Cameroun ;
- Répondre aux attentes de sa clientèle et son personnel ;
- Respecter au maximum les accords passés avec l’état du Cameroun ;
- Satisfaire les besoins de sa clientèle et maximises le rendement.

4- LE MATERIEL

Depuis son avènement, les principaux secteurs innovés sont la sécurité des
personnes et des équipements, la main d’œuvre (de plus en plus qualifiée), le
matériel roulant, la mécanisation et bien d’autres. Son réseau ferroviaire
s’étend sur 1500 Km répartis comme suit :

- Ligne Ouest (Mbanga-Kumba), longue de 29 Km

- Ligne Transcam I (Doual-Yaoundé), longue de 264 Km et la bretelle
Ngoumou-Mbalmayo longue de 30 Km
- Ligne Transcam II (Yaoundé-Belabo-Ngaoundéré), longue de 620,335
Km
- Les voies de services représentent 556,465 Km.
La société CAMRAIL dispose d’un parc assez fourni et diversifié, lui
permettant de répondre aux besoins en matériels de ses clients pour le
transport des marchandises et des personnes.

4.1- Le matériel remorqué

Il s’agit :

Types Wagons Remorqués : Types Voitures Remorqués :

 Couvercles 50t  Train voyageur

 Tesmaco 50t  Y503 voiture 2eme classe
 Citernes 50t, 80t  Y503 voiture 1ere classe
 Etc…  Wagon lit
 Fourgon collecteur
 Etc.…

CHAPITRE 2 : FRAISAGE HELICOIDAL A LA FRAISE

MERE : CAS D’UNEROUE A DENTURE

19
2.1. GENERALITES

2.1.1. Définition

Le fraisage est un procédé d’usinage réalisable sur des machines - outil appelées fraiseuses.

Il permet la réalisation des pièces prismatiques ou de révolution, de profils spéciaux tels que
les hélices, cames etc.

Encore appelée pignon, une roue à denture hélicoïdale est une roue munie de dents
hélicoïdales à gauche ou à droite permettant la rotation avec une autre munie ainsi a sens de
dents opposées. Ce mécanisme à roue dentée permettant le mouvement de rotation est
appelé engrenage.

2.1.2. PRÉSENTATION D’UNE ROUE À DENTURE HÉLICOÏDALE

Figure 1 : Schéma d’une roue à denture hélicoïdale

2.1.3. CARACTÉRISTIQUES D’UNE ROUE À DENTURE HÉLICOÏDALE

Les caractéristiques de types de roue sont nombreuses, notamment par son module m, son
nombre de dent z, la largeur de sa dent b, la hauteur de sa dent h, son angle d’hélice et
beaucoup d’autres paramètres liés entre eux présentés dans les figures et tableaux ci-
dessous.

20
 Figure 2 : Terminologie principale définissant les caractéristiques d’une denture

Tableau 1 : Relations entre les paramètres d’un engrenage. K : coefficient de largeur de
denture

Tableau 2 : Principales caractéristiques des engrenages droits d’une roue à denture
hélicoïdale

21
22
2.2. APPAREILLAGE, MACHINE-OUTIL ET OUTILS

Ce type de fraisage se fait grâce à l’intervention de plusieurs appareils, machine-outil et outils.

 La fraiseuse

 Définition

Une fraiseuse est une machine-outil utilisée pour usiner tout type de pièce mécanique l’unité ou en
série par enlèvement de matière à l’aide d’un outil coupant appelé fraise.

 Présentation

Figure 3 : Fraiseuse et ses composantes

23
 Figure 4: Fraiseuse et ses axes

CV: chariot vertical, CT: chariot transversal, CL: chariot longitudinal

 Caractéristiques

Une fraiseuse est caracterisée par sa tete, sa boite de vitesse ,sa table , ses chariots et
beaucoup d’aute. Elle est composée de trois axes notamment, l’axe x pour la direction
horizontale , l’axe y pour la direction transversale, l’axe z la direction verticale qui est l’axe
de rotation de la broche.

 Fraise mère

 Définition

La fraise mère est un outil en forme d’hélice mentée par goujure pour créer des dents de
coupe.

 Présentation

Encore appelée fraise module, elle est a un angle de pression de 20 dégré à profil constant.
Elle est constituée d’un alésage lisse et une rainure de clavette HSS-E, DIN3972 , NFE66222.

Elle est constituée de beaucoup d’autres caractéristiques représentées sur la figure ci-dessous

24
 Figure 5 : Représentation fraise module et ses composantes
NB : Ce type de fraisage peut aussi se faire à l’aide d’un outil cremaillère et par un outil pignon.

 Le plateau

 Définition

C’est un disque comportant un certain nombre de trou permettant la taille du nombre de dent
desiré.

25
 Présentation

Figure 6: Representation d’un plateau et ses composantes

 Le diviseur

 Définition

Diviseur , comme son nom l’indique est un appareil utilisé pour diviser en part égale la roue
afin d’obtenir le nombre de dent desiré et que la distance qui sépare deux dents soit la
même sur tout le contour de la roue.Il est monté sur la table de la fraiseuse à l’intermediaire
d’un système d’engrenage permettant de fonctionner en synergide de manière horizontale
avec la table.

26
 Présentation

Figure 7 : Répresentation d’un diviseur

2.3. PRINCIPE DE DE TAILLAGE D’UNE ROUE A DENTURE

HELICOIDALE A LA FRAISE MERE

Le fraisage helicoidal qui est un fraisage en roulant, est un usinage complexe et neccessite
des étapes à suivre et des calculs à effectuer.

A. Etapes

- Etape 1 : Vérification du brute

Il s’agit de verifier le diamètre de la roue , le défaut de cylindricité à l’aide d’un pied

coulisse à micromètre ou un comparateur à cadran

- Etape 2 : choix de l’outil

Il s’agit de choisir module neccessaire pour le taillage

- Etape 3 : reglage de l’angle

Il s’agit de regler l’ange de l’hélice sur la tete de la fraiseuse que nous desirons

- Etape 4 : fixation de de l’outil

Il s’agit de fixer la fraise sur la machine-outil

- Etape 5 : fixation du diviseur

Il s’agit de fixer sur la table de la fraiseuse le plateau-diviseur et le montage de roues

dentées branchées sur la vis mère de la table.

27
B. calculs à effectuer

 la profondeur de la dent h

Encore appelée hauteur de la dent, elle est donnée par la formule h=1,25.m

 Le pas

Est donné par la formule P= π × m

 Nombre de tour à effectuer sur le diviseur

Nombre de tour sur le diviseur est trouvé grâce au rapport du nombre de graduations du
diviseur sur le nombre de dent que nous désirons avoir. Nous obtiendrons par la suite le
nombre de trous additionné au nombre de tour à effectuer et la rangée à utiliser sur le
plateau. Si nous n’avons pas un plateau contenant la rangé etrouvée, nous procèderons à
des simplifications ou multiplications successives à fin d’obtenir le plateau contenant la
rangé nécessaire.

EXEMPLES
Considérons que nous avons un diviseur gradué quarantième et que nous souhaitons tailler
des roues dans les cas suivants.

CAS 1 : le nombre de dent inférieur au nombre de graduation du diviseur

Effectuons le rapport avec un nombre de dent z=30

Nous avons40 ÷30, on obtient donc 1 + 10/30 qui veut dire 1 tour complet plus 10 trous sur
la rangée de 30à effectuer sur le plateau diviseur. Si le plateau contenant la rangée de 30 n’y
est pas, on procède par des simplification et des multiplications du nombre de trous par
rapport au nombre indiquant la rangée, c’est-à-dire 10/30=1/3=1/3×7/7=7/21 .

On obtient au final 1+7/21 qui signifie un tour complet plus 7 trous sur sur la rangée 21

CAS 2 : le nombre de graduation du diviseur est multiple du nombre de dent

Effectuons le rapport avec un nombre de dent z=40
Nous avons donc 40/40=1, nous ferons un tour complet et celui-ci peu importe la rangée et
le plateau.
Effectuons le rapport avec un nombre de dent z=20

Nous avons donc 40/20=2, nous ferons deux tours complets peu importe la rangée et le

Plateau

CAS 3 :le nombre de dent est supérieur au nombre de graduation du diviseur

Effectuons le rapport avec un nombre de dent z=70

28
Nous avons donc le rapport 40/70 =20/35, on obtient donc 20 trous sur la rangée de 35

2.4. PROCEDURE D’USINAGE

Le taillage d’une roue à denture hélicoïdale peut se faire en ébauche, demi -finition et
finition

Ou en finition directe. Tous dépend de l’état de la machine, qualité de l’outil dimensions des

Surfaces à usiner.

Le procède est comme suite :

- régler l’angle de l’hélice,

- fixer le plateau diviseur et la fraise mère après avoir effectué tous les calculs
nécessaires
- Insérer la pièce à travailler dans le mandrin du diviseur et la butée avec une contre
poupée.
- Se rassurer de l’uniformité de la rotation de la pièce à l’aide d’un comparateur a
cadran.
- Fixer sur le diviseur le plateau choisit tout en gardant l’intervalle contenant le
nombre de trous trouvé par calcul grâce aux alidades.
- Régler la vitesse de coupe dans la boite de vitesse de la fraiseuse. La vitesse se règle
en fonction de la matière de la pièce, elle est donnée dans l’abaque des vitesses.
- Démarrer notre machine-outil et vérifier si l’outil est bien fixé et tourne dans le sens
horaire.
- Tangenter la pièce grâce au chariot transversal et sortir avec le chariot horizontale.
- Prendre la passe d’ébauche.
- Engager la pièce à vitesse d’avance considérable tout en arrosant.
- Dégager la pièce.
- Prendre la passe de demi-finition.
- Engager la pièce en arrosant.
- Dégager la pièce.
- Prendre la passe de finition.
- Engager la pièce en arrosant.
- Sortir avec le chariot vertical.
- Arrêter la machine et démonter la pièce.

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 CONCLUSION

Ce rapport est le résultat des travaux réalisés en cours de la période de 08 semaines de stage
au sein de l’entreprise CAMRAIL qui m’a présenté une occasion profitable pour appliquer
mes connaissances et affronter la vie professionnelle.

Je voudrais bien dire que ce stage m’a offert la possibilité d’avoir l’idée complète sur des
différentes activités et tâches par des différents agents et employés dans une entreprise.

En totalité, je peux conclure que ce stage a été bénéfique sur plusieurs plans et surtout en ce
qui concerne ma tentative d’adaptation avec le milieu professionnel du travail et l’atteinte
de mon objectif et était la réalisation des roues a denture hélicoïdale grâce a une fraiseuse
et beaucoup d’autres appareils et outils à partir des calculs à effectuer. Le résultat de ma
réalisation est représentée par l’annexe suivante

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