Catalogue de Dégradation Des Routes en Terre

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix-Travaille-Patrie Peace –Work-Fatherland

------------------ -----------------
UNIVERSITÉ DE YAOUNDÉ I UNIVERSITY OF YAOUNDE I
------------------- ------------------
NATIONAL ADVANCED SCHOOL OF
ÉCOLE NATIONALE
ENGINEERING
SUPÉRIEURE
------------------
POLYTECHNIQUE
DEPARTMENT OF CIVIL
---------------------- ENGINEERING
DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL
UE591
ENTRETIEN ROUTIER
Présenté par :
NOUCK EMMANUEL JUNIOR 15p121
MINLO ULRICH YVES 16p210
NUBONG HENKIRAN NEBA 14p136
Sous la supervision :
Pr. Jérémie MADJADOUMBAYE/Eng. Ofamo MEDARD
-0-
GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020
5GC PROMO2020
CATALOGUE DE DEGRADATIONS SUR ROUTES EN TERRES
Liste des figures

Figure 1 : profil type d’une route ..............................................................................................7
Figure 2 : composition structurale de la chaussée ..................................................................... 9
Figure 3 : relevé d’une ornière ................................................................................................17
Figure 4 : relevé d’une tôle ondulée ........................................................................................ 19
Figure 5 : représentation de nid de poule ................................................................................ 26
Figure 6 : Résumé de l’interaction entre les différentes dégradations des chaussées non revêtues
.............................................................................................................................. 34

Redigé par : Nouck,Nubong,Minlo 1
Table des matières

Liste des figures ..................................................................................................................................................... 1
INTRODUCTION.................................................................................................................................................. 4
CHAPITRE 1. GENERALITÉ SUR LES ROUTES ET LEUR DEGRADATIONS ........................................... 5
I. GENERALITÉ SUR LES ROUTES .............................................................................................................. 5
I.1 Définition et coupe type d’un projet de route ........................................................................................... 5
I.2 Les différents types de routes ................................................................................................................... 5
I.3Composition structurale d’une chaussée .................................................................................................... 6
I.4 Le rôle de la route ..................................................................................................................................... 7
II. DEGRADATIONS .................................................................................................................................. 7
II.1 Définition ................................................................................................................................................. 7
II.2 Facteurs de dégradation ........................................................................................................................... 8
II.3 Les types de dégradation ....................................................................................................................... 11
CHAPITRE 2. DEGRADATION DES ROUTES EN TERRES ......................................................................... 12
I Les déformations............................................................................................................................................ 12
I.1 Les ornières ............................................................................................................................................. 12
I.2 Les flaches .............................................................................................................................................. 13
I.3 Les tôles ondulées ................................................................................................................................... 14
I.4 Les déformations spécifiques des virages ............................................................................................... 15
I.5 Les pertes de bombement ....................................................................................................................... 16
I.6 Les bourbiers........................................................................................................................................... 17
I.7 Les bourrelets .......................................................................................................................................... 18
II Les arrachements .......................................................................................................................................... 18
II.1 Les ravines (ravinement) ....................................................................................................................... 18
II.2 Les nids de poule ................................................................................................................................... 19
II.3 Les arrachements avec profil en « W » ................................................................................................. 20
II.4 Les traverses .......................................................................................................................................... 21
III Les usures ou arrachements superficiels ..................................................................................................... 22
II.1 Les pertes de matériaux ......................................................................................................................... 22
III.2 Les usures de la couche de roulement .................................................................................................. 22
II.3 Les usures des accotements ................................................................................................................... 23

IV Autres dégradations .................................................................................................................................... 24

IV.1 Les « têtes de chat » ............................................................................................................................. 24
IV.2 L’obstruction des fossés ....................................................................................................................... 24
IV.3 Envahissement et obstruction de la chaussée ....................................................................................... 24
V Interactions entre les différentes dégradations ............................................................................................. 25
CHAPITRE3: L’ENTRETIEN DES ROUTE EN TERRES ............................................................................... 27
III.1 Les méthodes de relevés ........................................................................................................................... 27
III.1.1 Methode Suisse ................................................................................................................................. 27
III.1.2 Methode Proposee Par Gallego Et Cie .............................................................................................. 27
III.1.3 Methode D’evaluation De L’ocde ..................................................................................................... 30
III.1.4 METHODE VIZIRET DE LCPC ..................................................................................................... 35
III.2 Mesures préventives ................................................................................................................................. 36
III.3 Mesures curatives ..................................................................................................................................... 37
III.3.1 Les déformations : ............................................................................................................................. 37
III.3.2 Les arrachements : ............................................................................................................................. 38
CHAPITRE 4 RECAPUTILATIF ....................................................................................................................... 40
CONCLUSION ...................................................................................................................................................... 1
REFERENCES ....................................................................................................................................................... 2

INTRODUCTION
La route est au sens littéral une voie terrestre aménagée pour permettre la circulation de véhicules
à roues. Les routes sont classifiées suivant deux critères principaux : le critère technique qui tient
compte des matériaux constitutifs de la route, du mode d’exécution des travaux de construction
ou d’entretien et le critère administratif basé sur les fonctions politiques et économiques que l’Etat
affecte à la route. Selon le critère technique, on distingue principalement les routes revêtues et les
routes en terre. Dans de nombreux cas les routes en terre ne sont constituées qu'une seule couche
de terre permettant le roulement des véhicules. Au Cameroun, on a une longueur de 51 350 km
de routes principales, avec 6 760 km de routes bitumées, 47 242 km de routes non bitumées
(MINTP, 2016). Les routes en terre exigent un suivi et un entretien périodique pour assurer leurs
fonctions. En effet, du fait de leurs matériaux constitutifs, notamment l'absence de revêtement ces
dernières sont plus susceptibles aux aléas du climat et du trafic, principaux facteurs de
dégradations des routes. Le rôle important que ces infrastructures jouent dans le développement
socioéconomique d’un pays justifie sans doute le budget colossal que chaque pays consacre à leur
entretien. Ces efforts visent à maitriser les différents processus de dégradations afin d’intervenir
à temps pour y remédier. D’où la nécessité d’un catalogue de dégradations des routes en terre,
objet de ce travail. Il s’agira en clair de recenser les différentes dégradations des routes en terre,
de donner leurs caractéristiques, leurs causes, leur évolution ou leurs interactions et les mesures
de leur éradication (mesures préventives et curatives).

CHAPITRE 1. GENERALITÉ SUR LES ROUTES ET LEUR DEGRADATIONS

I. GENERALITÉ SUR LES ROUTES
I.1 Définition et coupe type d’un projet de route
La route est une infrastructure réalisée pour une certaine durée de vie permettant au meilleur coût
le déplacement d’un point à un autre des personnes et des biens à l’aide des divers moyens de
transport en tout temps et dans les meilleures conditions de confort et de sécurité. Elle est l’un des
réels vecteurs de développement car elle désenclave et facilite les transports des personnes et des
biens.
Figure 1 : profil type d’une route
I.2 Les différents types de routes

On distingue les routes par leurs types de chaussée :
Les chaussées revêtues
Ici, il est question des routes à chaussées souples (constituées d’une couche bitumineux) et des
routes à chaussées rigides (constituées en générale d’un béton de ciment)
Les routes non revêtues
Route comportant le plus souvent une couche de roulement en matériau sélectionné. Cette couche
de roulement est importante car elle permet de réduire toutes les charges transmises par les essieux
à la couche de forme ou aux couches sous-jacentes.
Parmi elles, on distingue :
Piste saisonnière
C’est une voie suffisamment large pour laisser passer les véhicules à moteur. Son tracé est
étroitement lié à la topographie du terrain dont elle épouse les caprices. L’assainissement est
sommaire et la piste ne peut être praticable en saison de pluie.

La piste améliorée
Elle est utilisable en toutes les saisons. La vitesse moyenne de trafic est de l’ordre de 50 à 60
Km/h.
La route en terre
C’est une route présentant les caractéristiques de tracés, de profils en long et en travers plus
élaborées. La chaussée peut être considérée comme une chaussée structurée, pouvant être revêtue
plus tard. Elle est capable de supporter un trafic relativement important avec des vitesses
moyennes de 80 à 100 Km/h.
I.3Composition structurale d’une chaussée

De façon générale, les différentes couches constitutives de la chaussée sont :
Figure 2 : composition structurale de la chaussée

Terrain naturel : c’est le sol tel qu’il se présente après décapage de la couche ou l’exécution des
déblais.
Sol de fondation ou sol de plate-forme ou sol support : Terrain naturel préparé, ou ensemble
constitué par le terrain naturel et les remblais, situé sous la chaussée ou, le cas échéant, sous la
couche de forme.
Couche de forme : Couche de matériaux de bonne qualité à la partie supérieure des remblais ou
des déblais. Elle peut être constituée de sols traités ou de matériaux rapportés.
La sous-couche : c’est la couche supplémentaire interposée entre le terrain et la couche de
fondation afin de préserver certains effets. Elle a pour rôle :
soit d’empêcher des remontées d’argile dans la chaussée (sous couche anticontaminante) ;
soit d’assurer le drainage de la fondation (sous-couche drainante) ;
soit de couper les remontées capillaires (sous-couche anticapillaire) ;
Couche de fondation : elle est constituée de matériaux mis en œuvre sur la forme (remblais, terrain
naturel préparé ou couche de forme). Elle contribue à réduire les contraintes transmises au

sol support ou à la couche de forme, et présente des performances permettant de résister aux
contraintes engendrées par le trafic.
Couche de base : elle est constituée de matériaux traités ou non traités, mise en œuvre sur la
couche de fondation. Elle est destinée à réduire les contraintes transmises au sol support ou à la
couche de forme : ses performances lui permettent de résister aux contraintes engendrées par le
trafic.
Couche de surface = couche de liaison + couche de roulement: elle est constituée de la couche
de roulement et le cas échéant d’une couche de liaison. Elle permet l’absorption des efforts de
cisaillement, à l’imperméabilisation des couches qui lui sont inférieures.
Couche de roulement : elle est constituée de matériaux bitumineux ou de béton de ciment qui
reçoit directement les effets du trafic et des agents atmosphériques, et qui assure une fonction
d’étanchéité et de protection des assises.
Pour le cas des routes en terre, on note l’absence de plusieurs couches telles que la couche de
surface. Les couches constitutives d’une chaussée en terre sont :
Tableau 1 : composition structurale d’une chaussée en terre
Couche de base
Couche de fondation
Sous-couche
Couche de forme
I.4 Le rôle de la route

L’importance et l’utilité d’une route quel qu’en soit sa nature ne peuvent être négligées encore
moins ignorées car elle a un rôle :
social en assurant le lien entre les différentes coopérations d’un pays et permet à la fois les
échanges sociaux et culturels, le renforcement de la solidarité entre les groupes occupant l’espace
national, l’entraide dans les domaines d’approvisionnement de la santé, de la formation, de la
sécurité. Elle permet surtout l’accès de la population aux services sociaux de base.
Stratégique par le maintien de l’intégrité territoriale, de l’appartenance de chacun des groupes à
la même communauté nationale conduit à considérer le rôle stratégique de la route dans la défense
du territoire.
économique en assurant le désenclavement des zones de production et le ravitaillement des
populations et facilite l’insertion de cette dernière dans le circuit économique.
II. DEGRADATIONS
II.1 Définition
Une dégradation est un Processus d’usure par lequel la capacité fonctionnelle et structurale d’une
chaussée diminue. Ou bien Passage progressif de l’état acceptable de la route à un état plus
mauvais sous les effets du trafic, du climat et de l’environnement.
Mais avant de parler de dégradation, nous devons d’abord faire le point sur les principaux facteurs
de dégradation.

II.2 Facteurs de dégradation

Le processus de dégradation des routes est un phénomène bien connu mais difficile à décrire ou à
maitriser. En effet, les chaussées sont soumises à diverses sollicitations dont les effets directs ne
sont pas toujours connus. Et plus, d’autres facteurs tels que les familles de chaussées concernées
ainsi que le comportement des différents types de structures sous sollicitations viennent favoriser
ou réduire les risques de dégradation des chaussées.
Ces facteurs qui vont être présentés dans la suite ont des impacts sur tous les types de route. Mais
l’intensité de l’impact varie en fonction du type de revêtements, du dimensionnement des
différentes couches et de la qualité des matériaux des couches. Nous distinguons ainsi plusieurs 3
grands facteurs de dégradation :
Facteurs techniques ;
Facteurs naturels ;
Facteurs humains ;
Nous ne parlerons ici que des éléments de dégradation ayant des impacts considérables sur les
routes en terre.
II.2.1 Action climatique (eau)
Tout sol non imbibé a en général une bonne portance et sa plasticité même élevée ne gêne pas la
circulation. Par contre, certains matériaux très plastiques tels que l’argile portée à imbibition
deviennent glissants et s’effondrent par manque de portance. Il y’a lieu de remarquer deux
phénomènes :
 Les eaux stagnantes ;
Elles pénètrent dans la masse des remblais soit par la partie supérieure (eau de pluies) soit par la
partie inférieure (remontées capillaires). Elles modifient ainsi les caractéristiques mécaniques des
sols, altèrent leur résistance, provoquent des désordres internes tels que les tassements, les
glissements et voire l’effondrement de remblais considérés comme stables.
 Les eaux de ruissellement ;
Elles sont généralement animées de grandes vitesses et érodent la surface de la chaussée. Les
ravinements causés par ces eaux sont d’autant plus importants que la vitesse de celles-ci est grande
et que les terrains manquent de cohésion.
En saison des pluies, les routes sont soumises à l’action des véhicules à laquelle s’ajoute celle des
eaux qui favorisent et accélèrent les dégradations. Ces dernières sont d’autant plus importantes
que les terrains sont à prédominance sableuse. Les dégradations dues à cette action combinée se
manifestent en surface et en profondeur :
En surface, l’eau trempe les matériaux argileux et les rend savonneux et glissants. La présence de
nids de poules provoque des accumulations d’eau très dangereuses pour les fondations.
En profondeur, les eaux pénétrant dans les marées des remblais altèrent la résistance mécanique
de ces derniers.
II.2.2 Action des véhicules : « trafic »

Il existe une distinction à faire entre les effets de surface et ceux qui affectent les couches
inférieures de la chaussée. Sur les routes non revêtues, les premiers sont d’autant plus sensibles
que la cohésion de la couche de roulement est plus faible, c’est-à-dire qu’elle est formée de
matériaux moins plastiques et plus secs. Les matériaux fins se trouvent sans le tourbillon de

poussière soulevés par les véhicules en mouvement. Les plus gros restent sur la plateforme ou ils
forment la tôle ondulée.
Rapidement, des frayées longitudinales se forment dans lesquels les véhicules sont canalisés, ce
qui accentue le processus et conduit à un profil en caractéristiques des chaussées usées. Ces
frayées compromettent en outre rapidement l’assainissement et il arrive même souvent que dans
les terrains sableux, la chaussée se retrouve rapidement en dessous du terrain naturel.
Suivant la largeur de la plate-forme, il se forme des bourrelets de plus en plus hauts et qui rendent
les croisements de plus en plus dangereux. Le processus est particulièrement rapide sur les
chaussées dont la pente transversale excède 4%, ce qui incite les véhicules à se maintenir au
voisinage de son axe.
Quant aux virages, ils constituent des zones soumises à des efforts tangentiels particulièrement
importants surtout quand ils sont à court rayon. Il arrive très fréquemment que les matériaux
chassés vers l’extérieur y constituent un bourrelet qui vient s’installer sur la largeur, en interdit
l’utilisation par une augmentation de la pente du devers. Le phénomène est encore accusé par les
petites ravines transversales qui sont les maladies communes de tous les virages.
II.2.3 Les actions géographiques

Le relief à travers les pentes et les rampes influe sur les paramètres comme :
L’efficacité des dispositifs d’assainissement ;
L’adhérence des matériaux et couches de la plateforme ;
Le freinage ;
Tableau 2 : présentation des catégories de dégradation
- des
- affaissements
- ; des ornières
- ;
- Les bourrelets
- ;
- Les fâches ;
Les déformations : - Les tôles
Ce sont des dépressions ondulées
ou ondulations de la Les
route qui prennent déformations
généralement naissance spécifiques ;
dans le corps de chaussée Les pertes de
ou dans le sol supports et bombement ;
qui se manifestent sur la Les bourbiers
couche de roulement. ;

- Les fissures
Les fissurations - longitudinales
Ce sont des fentes de - ;
degré plus ou moins - Les fissures
important de la route qui transversales ;
affectent la couche de Les
roulement et/ou même faïençages ;
tout le corps de chaussée. Epaufrure ;
- Le
- desenrobage ;
- Le plumage ;
- Le peignage ;
Les arrachements - La pelade ;
Ils sont des phénomènes - L’indentation
de rupture - ;
d’adhésion entre - Le glaçage ;
éléments ou parties de la Les nids de
route suivies poule ;
généralement de leur Les dentelles
disparition. de rives;
- Les
réparations ;
- Les traverses ;
- Les ravines
Les mouvements de - Le ressuage ;

matériaux - Les
Ces dégradations sont - remontées de
caractérisées par la fines ;
remontée du liant à la Pompage ;
surface de la chaussée,
par l’enfoncement de
gravillons dans l’enrobé,
les remontées des
éléments fins à la surface,
ou par l’éjection de l’eau
à la surface lors du
passage des véhicules
lourds par suite de
l’existence de cavités
sous la couche de surface

- Le glaçage ;
- Les têtes de
Les usures de la couche de - chat ;
roulement La disparition
Perte du matériau sur la de la
couche de roulement par signalisation
frottement horizontale ;
II.2.4 La qualité des matériaux

Les qualités des matériaux influences de proche ou de loin la qualité de la route. Les défauts
conduisant aux dégradations sont :
La granulométrie incorrecte ;
La dureté des granulats insuffisante ;
Un polissage rapide des granulats de fabrication défectueuse ;
Le pourcentage de fines incorrect ;
La mise en œuvre ;
II.3 Les types de dégradation
Il s’agit ici d’un recensement de toutes les dégradations les plus fréquentes rencontrées sur les
routes. La présentation ne sera que sommaire car notre thématique est orientée sur les routes en
terre.
Afin de ne pas les présenter de façon désordonnée, nous les avons classés en plusieurs catégories
:
REMARQUE
Il était question ici de présenter de façon générale les routes et les dégradations. Dans la suite il
sera question connaissant l’existence de ces dégradations, de prélever celles rencontrées sur les
routes en terre et de mener une étude plus approfondie. Cette partie présentera les dégradations
rencontrées sur les routes en terre.

CHAPITRE 2. DEGRADATION DES ROUTES EN TERRES

Les routes en terre sont des voies caractérisées par une couche supérieure dite couche de roulement
en matériaux sélectionnés, et une couche dite d'amélioration tenant lieu de couche de fondation.
Dans de nombreux cas il n'existe en fait qu'une seule couche constituant la chaussée de la route.
Pour cette catégorie de routes, on distingue trois grands groupes ou familles de dégradations qui
sont :
Les déformations : Ce sont des dépressions ou ondulations de la route qui prennent naissance
dans le corps de la chaussée ou dans le sol support et qui se manifestent sur la couche de roulement
se différenciant suivant leur forme et leur localisation. On distingue principalement les ornières,
la tôle ondulée et les bourbiers.
Les arrachements : Ce sont des phénomènes de rupture d'adhésion entre les éléments ou parties
de la route suivis généralement de leur disparition. Ce type de dégradations n'affecte que la couche
de roulement au début de son apparition mais peut s'aggraver en touchant les couches sous-
jacentes. Ce sont principalement les ravinements et les nids de poule.
Les usures : Caractérisées par des pertes de matériaux, les usures sont des dégradations des
routes en terre qui affectent les couches de surface. On a ainsi : l’usure de la couche de roulement
et celle des accotements.
Mais nous ne manquerons pas d’y joindre à ses différentes catégories d’autres dégradations
observées sur les routes en terre mais non catégorisées.
Il s’agit pour chaque catégorie de dégradations, de faire si possible une liste exhaustive et pour
chaque type de dégradation, d’établir une fiche descriptive qui comprend une description détaillée,
ses caractéristiques, ses causes probables et des évolutions possibles qui illustreront les différents
stades de la dégradation et les interactions entre les différentes dégradations.
I Les déformations
Il s’agit essentiellement des dégradations qui affectent la structure de la chaussée. On peut citer :
Les ornières ;
Les flaches ;
Les tôles ondulées ;
Les déformations dans les virages ;
Les bourrelets ;
Les pertes de bombement.
Les bourbiers
I.1 Les ornières

a) Description
Ce sont des affaissements localisés ou dépressions longitudinales apparaissant sous le passage des
véhicules, accompagnés ou non de bourrelets et pouvant affecter entièrement la couche de
roulement parfois sur des grandes distances.

Image 1 : photos des ornières

b) Caractéristiques
A l’endroit des ornières, la chaussée se caractérise par sa forme en W. les ornières se différencient
par leur profondeur ou « rayon », leur longueur (L) et leur largeur (l). On dira par exemple que
l’ornière est de grand rayon lorsque sa profondeur ne permet pas le passage des véhicules légers.
Figure 3 : relevé d’une ornière

c) Causes
Les ornières sont principalement dues :
Au Sous-dimensionnement de la chaussée ;
Au mauvais Compactage de la chaussée ;
A l’humidité importante dans les couches inférieures de la chaussée ;
A l’absence ou l’insuffisance de drainage ;
Aux pertes de matériaux sous les traces des roues.
d) L’évolution de la déformation
Les ornières peuvent conduire aux ravinements et aux nids de poule lorsque les causes ci-dessus
persistent notamment la présence de l’eau dans les couches de la chaussée et surtout lorsqu’aucune
action corrective n’est entreprise.
I.2 Les flaches
a) Description

Ce sont des dépressions localisées de la surface de la route généralement de forme arrondie,

souvent accompagnées de bourrelets latéraux.
Image 2 : photo des faches

La forme plus ou moins arrondie, le diamètre et la profondeur caractérisent les flaches. c) Causes
Elles sont dues :
A l’insuffisante de la Portance du sol support ;
Au mauvais drainage de la route ;
Au mauvais compactage du matériau ayant servi à boucher un nid-de-poule qui finit par tasser.
d) Evolution
Les flaches combinées à la présence de l’eau dans les couches de la route peuvent entrainer des
fissures, elles-mêmes entrainant à leur tour des désordres secondaires, notamment l’effritement
du matériau de la route, le faïençage, le départ de matériaux aboutissant aux nids de poule, et les
remontées de laitance.
I.3 Les tôles ondulées
a) Description
Pathologies fréquentes des routes en terre surtout les routes en latérite, elles consistent en une
organisation des matériaux libres de la chaussée en bandes perpendiculaires à l'axe de la route,
qui affecte toute la largeur de la plateforme donnant à la surface de la route un aspect ondulé, avec
des ondes très régulières tant en espacement qu'en amplitude en fonction du matériau de surface
et de l'intensité de circulation.

Image 3 : photo d’une tôle ondulée

Les tôles ondulées se caractérisent par leur amplitude (h) en mm, leur période (dc) en mm et leur
longueur (L) en pourcentage.
Figure 4 : relevé d’une tôle ondulée

c) Causes
Elles sont dues :
Au manque de stabilité de la couche de roulement: en saison sèche, les éléments fins partent en
poussière et laisse la place à un squelette manquant de cohésion. En saison des pluies les éléments
fins développent une plasticité excessive nuisible à la viabilité de la chaussée;
Au non-respect de la charge maximale à l'essieu (trafic): il entrainera une augmentation de la
pression des pneus induisant une exploitation de la couche de roulement au-delà des conditions
limites de son dimensionnement et entrainant la formation de tôle ondulée.
Le trafic: le niveau du trafic et la vitesse de circulation des véhicules influent sur la rapidité de
formation et l'amplitude de la tôle ondulée. Au-delà d'un certain seuil de débit journalier, la route
en terre n'est plus en mesure de supporter le trafic.
d) Evolution
Leur évolution peut conduire à l'arrachement des matériaux et la formation de nids de poule à la
suite des premières pluies. Les ondulations formées initialement des matériaux meubles peuvent
durcir, et entraîner les déformations plastiques de la couche sous-jacente.
I.4 Les déformations spécifiques des virages

a) Description
Il s’agit d’un tas de cordons constitués des bourrelets d'accumulation projetés vers l'extérieur de
la courbe par les passages des véhicules.

Image 4 : photos des déformations spécifiques

Elles se caractérisent par l’importance de matériaux projetés qui dépend du rayon du virage et de
la nature du matériau
c) Causes
Ces déformations sont dues :
Au faible rayon de courbure de certains virages;
Au compactage insuffisant ;
A la faible résistance du corps de la chaussée ;
A la vitesse de circulation véhicules, l’importance et la charge du trafic. d) Evolution
Les déformations dans les virages débouchent sur une accélération de l’érosion transversale des
couches de chassées entrainant les tôles ondulées et les pertes de bombement de la route.
I.5 Les pertes de bombement
a) Description
Ce sont les distorsions et les déformations du profil transversal de la route.
Image 5 : photo et représentation de pertes de bombement

Elles sont caractérisées par leur hauteur h exprimée en mm prise comme évaluation de la pente de
bombement et correspondant à la portion de la section de route dégradée en pourcentage. Voir
figure ci-dessus
c) Les causes
Elles sont dues :
A l’usure de la surface par le trafic. Au tassement régulier.

Au déplacement des matériaux ou au profil défectueux.
-
-
d) Evolution
La perte de bombement aboutit très rapidement à la formation rapide d’ornières et des nids de
poules.
I.6 Les bourbiers
a) Description:
Ce sont des destructions localisées, sous forme de plastification du matériau du corps de la
chaussée sous l'effet conjugué du trafic et de l'eau de ruissellement ou interne. Ils entrainent le
patinage des véhicules à la coupure totale de la route.
Image 6 : photo de bourbiers

Seule la praticabilité de la route à l’endroit du bourbier permet de caractériser ce dernier. Certains
bourbiers ne coupent pas la circulation tandis que d’autres rendent la route impraticable. c) Causes
Ils sont dus :
Au mauvais drainage de la route : caniveaux défectueux, ouvrages d'art en mauvais états ou
inexistants se traduisant par la présence de flaques d'eau sur la couche de roulement;
A l’utilisation de matériaux à prédominance argileuse: l'imbibition de la chaussée par la présence
d'eau rend la couche de roulement plastique. La surface commence à devenir glissante et les roues
des véhicules la marquent de plus en plus profondément permettant ainsi à l'eau de stagner et de
pénétrer plus amplement.

d) Evolution
Le bourbier est la pire des dégradations du fait qu’il finit par couper la circulation.
I.7 Les bourrelets
a) Description
Ce sont des déformations que l’on retrouve de part et d’autre des traces des roues, des renflements
de matériaux accompagnant des ornières ou une autre déformation du corps de la route.
Image 7 : photo de bourrelets

Les bourrelets se caractérisent par leur hauteur et leur largeur.
c) Causes
Les bourrelets accompagnent d’autres déformations comme les ornières. Leurs causes sont donc
les mêmes :
Stabilité inadéquate de la couche de base ;
Matériau de mauvaise qualité ;
Défauts de compactage;
Passage des véhicules lourds
Infiltration d’eau entrainant une diminution de la portance du corps de la route ;
Fatigue du corps de la route ;
Défauts localisés du corps de la route (dimensionnement, pollution, etc.). d) Evolution
Les bourrelets conduisent aux déformations et destructions progressives du corps de la route.
II Les arrachements
A son apparition, ce type de dégradation n'affecte que la couche de roulement avant de s’étendre
aux couches sous-jacentes si les mesures correctives ne sont pas entreprises. Ce sont les ravines,
les nids de poule, les traverses, les pertes de matériaux et les arrachements avec profil en « W ».
II.1 Les ravines (ravinement)
a) Description
Ce sont des saignées de la chaussée de plus ou moins grandes dimensions, longitudinales ou
transversale C'est l'érosion longitudinale (ravine longitudinale) ou transversale (ravine
transversale) de la chaussée causée par un écoulement qui se fait sur cette dernière à défaut de se
faire dans le réseau d'assainissement. L'intensité de l'érosion est fonction des quantités d'eau mises
en jeu et de la vitesse d'écoulement de l'eau.

Image 8 : photo et représentation de ravines

Elles se caractérisent par leur profondeur (p) en mm, leur longueur (L) en pourcentage et leur
largeur (l) en mm. Voir figure ci-dessus
c) Causes
Érosion de la surface de roulement par les eaux de ruissellement;
Pentes longues et/ou trop fortes permettant à l'eau d'atteindre la vitesse critique d'érosion
(vitesse au-delà de laquelle les phénomènes d'érosions commencent à se manifester);
Matériaux peu cohérents donc sensibles à l'érosion;
Assainissement défectueux : fossé sous dimensionné, exutoires inexistants ou trop rares ;
Mauvais entretien des accotements : la poussée anarchique de végétation entraine une élévation
du niveau des accotements par suite de l'accumulation de terres et de débris végétaux, renvoyant
ainsi l'eau sur la chaussée où el1e s'écoule; Ecoulement d'eau au niveau des ornières.
d) Evolution
Les petites ravines, s'approfondissant de façon continue, évoluent jusqu'à devenir de véritables
tranchées infranchissables par la circulation automobile, constituant ainsi un véritable danger pour
les usagers.
II.2 Les nids de poule
a) Description
Ce sont des cavités de forme arrondie à bords plus ou moins francs à la surface de la couche de
roulement. Ils sont discernés par une éjection de quantités importantes de matériaux de la couche
de roulement et ont souvent tendance à s'agrandir rapidement et à se propager en chapelets.

Image 9 : photo de nids de poule

Ils se caractérisent par leur profondeur moyenne (p) en mm, leur surface moyenne (s) en mm² et
leur nombre (n) par section de 100m.
Figure 5 : représentation de nid de poule

c) Causes
Arrachements localisés de matériaux (cailloux), points de départ de la formation de nids de poule
;
Qualité insuffisante du sol de plateforme;
Irrégularité et mauvais compactage du matériau de surface;
Mauvaises conditions de drainage et d'assainissement ;
Défaut de planéité de la plateforme ou autres dégradations préexistantes. d) Evolution
En saison des pluies, les nids de poule se gorgent d’eau fragilisent et se transforment en bourbier.
En zone humide, la formation des nids de poules est d’autant plus rapide et fréquente que la
fondation est insuffisante et, par conséquent, les déflexions importantes et les couches
superficielles davantage sollicitées.
II.3 Les arrachements avec profil en « W »
a) Description
Il s’agit de la formation, sous l’effet du trafic, de frayées longitudinales de plus en plus profondes
sur les routes ayant des formes en W.

Image 10 : arrachements avec profil en W

Les dégradations se caractérisent par la profondeur des dépressions
Causes
La principale cause des arrachements avec profil en « W » est la faible cohésion des matériaux
constitutifs de la couche de roulement de la route.
Evolution
Ces dégradations aboutissent à long terme :
A la compromission rapide de l’assainissement ;
Au ravinement, et dans les terrains sableux, chaussée en dessous du terrain naturel ;
A la stagnation de l’eau pendant la saison des pluies et imbibition des couches inférieures ; A
la formation de bourbiers, fluage de remblai.
II.4 Les traverses
a) Description
Ce sont des Ecoulements transversaux qui coupent la chaussée emportant les matériaux
constitutifs de la chaussée
Image 11 : photo de traverses

c) Causes

Les traverses sont dues :

A l’irrégularité et au mauvais compactage du matériau de surface;
A l’absence ou l’insuffisance de drainage;
Aux pertes de matériaux sous les traces des roues.
A l’évolution des autres dégradations comme les nids de poule
d) Evolution
Les traverses peuvent se transformer en ravines transversales et même des bourbiers
III Les usures ou arrachements superficiels
Ce sont des dégradations dues à la perte des matériaux du fait du trafic et de l’érosion
II.1 Les pertes de matériaux
a) Description
C’est la réduction, l’usure ou la perte de la couche de roulement par détachement de granulats
isolés ou groupés sous l’effet conjugué du trafic et de l’entretien (reprofilage en déblai). b)
Caractéristiques
Les pertes de matériaux sont caractérisées par la différence entre l’épaisseur initiale (ei) en mm et
l’épaisseur finale (ef) qui est notée h en mm, et L correspondant à la portion de la section de la
route dégradée en pourcentage.
Image 12 : photo et représentation de perte de materiau

c) Causes
Les pertes de matériaux sont dues essentiellement :
A l’intensité et la composition du trafic ;
A la déperdition accentuée par l’abondance des précipitations ;
Aux pentes trop fortes en profil en long et en travers ;
A la nature des matériaux susceptibles à l’érosion ;
A l’insuffisance de drainage ;
A la dessiccation des matériaux en période de sécheresse. d) Evolution
Des pertes de matériaux accentuées par les pluies conduisent aux nids de poules, à l’apparition de
signes de fatigue (flaches importantes, poinçonnements localisés, nids de poule plus nombreux)
et à la disparition, sur plusieurs kilomètres, de la couche de roulement
III.2 Les usures de la couche de roulement
a) Description
C’est la fatigue du corps de chaussée qui affecte la couche de surface, se manifestant par une perte
de matériaux due à l’action combinée du trafic et de l’eau.

Image 13 : les usures de la couche de roulement

Cette usure se caractérise par l’épaisseur de la couche de roulement dégradée c) Causes
Elles sont dues aux pertes de matériaux du fait du trafic et de l’eau et de toute autre cause
entrainant la perte des matériaux
d) Evolution
Elles peuvent entrainer à long terme des nids de poule et la disparition de la couche de roulement
II.3 Les usures des accotements
a) Description
C’est la perte des matériaux au niveau des accotements.
Image 14 : photo des usures des accotements

La quantité de matériaux emportés notamment par les eaux de ruissellement caractérise ce
phénomène
c) Causes
Ce phénomène est dû :
A l’agression de la circulation lors des croisements ou dépassements ;
A l’agression des intempéries si les sols constitutifs sont fins et relativement peu cohésifs
(érosion);
Au sous dimensionnement des caniveaux
Aux pentes très élevées des caniveaux

d) Evolution
Ce phénomène peut aboutir à une usure de plus en plus prononcée des accotements, aux
dégradations à la couche de roulement et un départ important de matériau.
IV Autres dégradations
IV.1 Les « têtes de chat »
a) Description
Ce sont des enrochements intermittents apparaissant en relief à la surface de la chaussée après un
départ des matériaux constitutifs de la couche de roulement.
Ces enrochements se caractérisent par leur taille ou diamètre
c) Causes
Les enrochements intermittents observés sur les routes en terre sont dues à l’usure causée par le
trafic et la mauvaise granulométrie des matériaux de la couche de roulement.
d) Evolution
L’arrachement des « têtes de chat » entraine des nids de poules et des flaches pouvant aussi évoluer
en d’autres formes de dégradations.
IV.2 L’obstruction des fossés
a) Description
C’est l’accumulation des matériaux divers (sables, ordures ou déchets) dans les caniveaux
obstruant ces derniers.
Ce phénomène se caractérise par la nature et l’importance du matériau obstruant les fossés. c)
Causes
Ces obstructions sont dues :
A l’accumulation des matériaux sur l’accotement ;
Au stationnement des véhicules ;
A l’effondrement du talus intérieurs du fossé latéral.
A la faible pente des fossés entrainant un mauvais écoulement de l’eau et les dépôts des déchets
transportés
Le sous dimensionnement des fossés
d) Evolution
A long terme, ces obstructions entrainent l’écoulement des eaux sur la chaussée et la dégradation
de cette dernière (traverse, ravinements, nids de poule, bourbier, etc)
IV.3 Envahissement et obstruction de la chaussée
a) Description
C’est l’occupation brusque, accidentelle et anarchique du corps de la route par des éléments
étrangers qui peuvent être des granulats, la végétation, ou des déchets.

Image 15 : photo d’envahissement de la chaussée par des herbes

Ce phénomène se caractérise par la nature de matériaux obstruant la chaussée et son importance.
Il se rencontre dans des pistes saisonnières
c) Causes
Tempête de sable et déplacement des dunes ;
Trafic saisonnier
Éboulement des talus des déblais.
d) Evolution
Ce phénomène peut entrainer l’obstruction totale de la route
V Interactions entre les différentes dégradations
Dans la partie évolution de chaque dégradation, il était question de voir comment évolue chaque
dégradation en fonction du temps. Il en découle de ces études le diagramme interactif suivant:

Figure 6 : Résumé de l’interaction entre les différentes dégradations des chaussées

non revêtues

CHAPITRE3: L’ENTRETIEN DES ROUTE EN TERRES

III.1 Les méthodes de relevés
Les principales méthodes d’évaluation de l‘état des routes en terres sont :
La méthode suisse (Norme Suisse : NS)
La méthode proposée par GALLEGO et Cie
La méthode d’évaluation développée par l’Organisation de Coopération et de Développement
Economique (OCDE)
La méthode VIZIRET élaborée par le Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC)
III.1.1 Methode Suisse
C’est une méthode développée par la société suisse de normalisation. Elle s’applique à tous types
de routes et concerne l’ensemble de l’espace routier et en particulier les aires de circulation. Cette
norme traite du relevé et de l’évaluation de l’état des routes, aussi bien en gravité qu’en étendue
[NS, 1990].
Elle fixe les données caractéristiques à saisir et leur quantification pour le relevé de l’état de
chaussée. Pour l’évaluation, la norme permet la transformation des données relevées dans une
échelle uniforme d’évaluation sans dimensions appelée indice d’état. Ces indices sont : l’indice
de dégradation de surface (I1), l’indice de planéité longitudinale (I2), l’indice de planéité
transversale (I3), l’indice de qualité dérapante (I4), et l’indice de portance (I5).
Tableau 3: Detail Du Degre De Releve En Fonction Du Type D'inspection/ Source NS, 1990
Type I I I I I
d’inspection 1 2 3 4 5
Visuelle X - - - -
Manuelle - - X X X
1
Auscultation - X X X X
²
X : type d’inspection considéré
- : type d’inspection non considéré
1
: cette norme ne prévoit pas d’évaluation pour les
méthodes manuelles
² : assistance possible au moyen d’appareils d’auscultation
III.1.2 Methode Proposee Par Gallego Et Cie
C’est une méthode pour la détermination de l’indice d’état d’une route (Road Conservation States
Index (RCSI). Elle est appliquée aussi bien pour les routes en terre que pour les routes revêtues.
Elle se fait en deux phases : la première est une inspection qui consiste à circuler sur la route dans
le but d’apprécier tous les éléments tels les chaussées, les fossés, les petits ouvrages, la
signalisation, les accotements, etc. la deuxième concerne l’évaluation qui se fait à partir des
mesures obtenues à la première phase [GALLEGO et al. 2004]. Les dégradations étudiées par
cette méthode concernant les routes en terre sont les pertes de matériaux, les tôles ondulées, les
ornières, les nids de poule, l’obstruction de chaussée.

L’état de la route est directement lié à l’étendue et à la gravité de la dégradation. Pour cela,
différents niveaux sont définis pour chaque facteur considéré dans chaque dégradation. Les
mesures effectuées sur le terrain concernent la longueur, la profondeur. Les deux tableaux suivants
présentent les valeurs correspondant à chaque niveau.
Tableau4 : Etendue Des Degradations Sur Routes En Terre
Etendue (%) Niveau de

l’étendue
Bas Moyen Haut
E(%) <5 5-15 >1
5
Tableau 5: Gravite De Degradation Des Routes En Terre En Fonction De La Profondeur
Profondeu Niveau de gravité

r
Bas Pondéré sévère Critique
E( < 2 5 >1
%) 2 0 0- 00
0 - 1
5 0
0 0
L’évaluation du RCSI s’obtient en tenant compte du poids moyen de tous les éléments influençant
le niveau de service de la route. Chaque élément est représenté par son indice d’état appelé «
State Index » (SIn). Le poids assigné à chaque SIn a été obtenu sur une base expérimentale de
plusieurs études.
Les facteurs considérés dans chaque SIn sont représentés dans le tableau suivant :
Tableau 6

Indice Nom Facteurs

PSI Indice d’état de la Etendue de la
route dégradation
Gravité des
dégradations
DSI Indice d’état des Géométrie du fossé
fossés Envasement
Couverture végétale
Effet positif :
protection du fossé
Effet négatif :
impact visuel
Accumulation des
résidus
CSI Indice d’état des Obstruction
buses Dégradation de la
structure
GSI Indice d’état de la Largeur de la route
géométrie Largeur des
accotements
CFSI Indice d’état des Erosion des talus
déblais/remblais Couverture
végétale, protection
des talus
Présence des
résidus
RSSI Indice d’état des Existence de
signalisations signalisation
Etat
visibilité
Les différentes significations du RCSI sont présentées dans le tableau suivant :

Tableau 7 CORRESPONDANCE DES VALEURS RCSI
Valeurs RCSI Etat de la route

RCSI>90 Très bon
80<RCSI<90 Bon
65<RCSI<80 Passable
50<RCSI<65 Mauvais
RCSI<50 Très mauvais
Cette méthode ne tient pas compte des dégradations telles que les ravines, les pertes de
bombement qui sont les dégradations très importantes dans le processus de la détérioration des
routes.
III.1.3 Methode D’evaluation De L’ocde

Cette méthode d’évaluation développée par la banque mondiale en1990 concerne principalement
les
PED. Elle est faite sur la base d’un des catalogues des dégradations. Les dégradations concernées
sont : les ornières, la tôle ondulée, la perte de bombement, la perte de matériaux, le ravinement,
les nids de poules et l’argile [OCDE, 1990-b]. L’évaluation des dégradations comporte
l’inspection sommaire (IS) et l’inspection visuelle détaillée (IVD). L’IVD n’est menée que sur
les sections qui ont été retenues sur la base des résultats de l’IS comme étant dans un état critique
(un état est critique lorsque l’évaluation donne une note > 3). L’IS a pour objectif de recueillir et
de traiter des informations sur l’état général du réseau routier tandis que l’IVD relève le type,
l’étendue et la gravité des dégradations.
L’IS se fait sur trois groupes indiqués au tableau suivant en ce qui concerne la route.
Tableau8: ELEMENTS PRIS EN COMPTE POUR L'EVALUATION/ SOURCE/ OCDE 1990

GROUPE COMENTAIRES
Chaussée Ce paramètre donne une
évaluation globale des
caractéristiques de surface de la
chaussée. Il traduit par un chiffre
l’impression des utilisateurs
quant au confort de roulement et
à l’aspect visuel de la couche de
roulement. Le nombre de niveau
de notation est 5.
Eléments latéraux Leur inspection est importante
car elle aide à conserver la
chaussée et la structure elle-
même dans des conditions de
service acceptables. Il s’agit des
fossés (envasement,
affouillement), des accotements
(déformation, érosion), l’espace
routier (végétation, débris,
empiétement sable, les obstacles,
etc.). le nombre de niveaux de
notation est 3.
Panneaux équipements Il s’agit des éléments qui ont trait
à la sécurité et qui font partie des
accessoires de chaussée tels que
les glissières de sécurité. Ils sont
évalués en termes
d’endommagement, de
salissement, d’absence/de
disparition. le nombre de niveaux
de notation est 3
L’évaluation comporte deux aspects essentiels : la mesure de la gravité et celle de l’étendue des
dégradations. La gravité fait référence à la profondeur, tandis que l’étendue concerne le
pourcentage de la surface endommagée par rapport à une section de route donnée. Chaque aspect
est noté de 1 à 3 suivant l’état de la chaussée comme indiqué dans le tableau suivant.

Tableau 9: Evaluation des aspects étendue et gravité
VAL ETEN GRA CONDI

EUR DUE VITE TION
GENER
ALE
1 Inexist Nulle Très
ante bonne
2 Fréque Moye Moyenn
nte nne e
3 généra grave Mauvais
lisée e
La prise en compte à la fois de l’étendue et de la gravité donne une matrice qui fournit une note
globale allant de 1 à 5 suivant l’état de chaussée comme indiqué dans le tableau suivant.
Tableau 10: NOTE GLOBALE ETAT DE LA CHAUSSEE

La représentation générique de ces matrices est présentée dans le tableau suivant
NOTATION ETAT DE LA CHAUSSEE

1 Excellent, pas de défaut
visible
2 Bon
3 Moyen
4 Critique
5 Très mauvais
Tableau11REPRESENTATION GENERIQUE DES MATRICES

1 2 3
1 V11 V12 V13
:
2 V21 V22 V23
3 V31 V32 V33
Les Vij peuvent prendre les valeurs 1, 2, 3, 4, 5.

A partir des tableaux précédents, nous rapportons dans les tableaux suivants l’évaluation et la
matrice pour chaque dégradation.
Tableau12: EVALUATIONS ET MATRICES DES DEGRADATIONS
EVALUATION MATRICE
GRAVITE
étendue Gravité 1 2 3
(h)
ETENDUE
1 < <2 1 1 3 4
1 0
0 m
% m
2 1 20 2 2 3 5
0 -
- 50
5 m
0 m
%
3 > >5 3 3 4 5
5 0
0 m
% m
Pertes de matériaux
EVALUATION MATRICE
GRAVITE
étendue Gravité ETENDUE 1 2 3
(h)
1 <10% <10 mm 1 1 3 5
2 10-50% 10-50 2 2 3 5
mm

3 >50% >50 mm 3 3 4 5
Pertes par bombement

EVALUATION MATRICE
GRAVITE
étendue Gravité ETENDUE 1 2 3
(h)
1 <10% <50 mm 1 1 3 4
2 10-50% 20-50 2 2 3 5
mm
3 >50% <20 mm 3 3 4 5
ornières
EVALUATION MATRICE
GRAVITE
Gravité (h) ETENDUE 1 2 3
étendue
1 <10% <20 mm 1 1 3 5
2 10-50% 20-50 mm 2 2 4 5
3 >50% >50 mm 3 3 5 5
ravines
EVALUATION ETENDUE
MATRICE
GRAVITE
étendue Gravité 1 2 3
(h)
1 <10% <20 mm 1 1 3 5
2 10-50% 20-50 mm 2 2 4 5
3 >50% >5 3 3 4 5
0
m
m

nids de poules
EVALUATION MATRICE
GRAVITE
étendue gravité ETENDUE 1 2 3
1 <5 <20 mm 1 1 3 5
2 5-15 20-40 mm 2 2 4 5
3 >15 >40 3 3 5 5
mm
Cette méthode tient compte de plusieurs dégradations ainsi que leurs paramètres pris isolément.
Elle permet tout au moins de caractériser ces dégradations avant leur évaluation.
III.1.4 METHODE VIZIRET DE LCPC

C’est une méthode développée par le LCPC et destinée aux routes en terre. Elle est basée sur la
caractérisation de quatre principaux types de dégradations qui affectent les routes en terre, à savoir
les déformations, les nids de poules, les tôles ondulées, et les ravines. [autre et al., 1998] chaque
dégradation est définie par son nom et son niveau de gravité, ce dernier tant lié à l’importance des
travaux qu’il engendre. Ces dégradations sont notées par niveau (0, 1, 2 et 3) comme indiqué dans
le tableau suivant avec 0 correspondant à l’absence des dégradations.
Ces dégradations conduisent à une note globale comportant quatre niveaux comme indiqué au
tableau suivant :
Tableau13 : Correspondance Entre L'evaluation Et E Niveau De Degradation
NIVEAU APPRECIATIONS COMMENTAIRES

0 Absence de Routes en bon état
dégradations
1 Légères Routes en
dégradations peu début de
sensibles à l’usager dégradation
2 Dégradations Routes dégradées
soutenues et mais encore
sensibles à l’usager circulables
3 Dégradations très Routes très
fortes dégradées non
circulables

Cette méthode ne prend pas en compte les pertes de matériaux qui à la longue influencent la
résistance de la couche de chaussée.
III.1.5 Nouvelle approche de caractérisation des dégradations des routes non revêtues
De son nom d’origine « new approach to the characterization of earth road degradation »,
elle a été développée par le Pr. MADJADOUMBAYE Jeremie, Pr TAMO TATIETSE, R.
MEDJO EKO. Elle se base sur la méthode OCDE et permet de prendre en compte les paramètres
que celles-ci le prennent pas. Ces paramètres sont :
La distance entre deux dégradations consécutives (dc) ; La largeur de la dégradation (l) ;
La surface de la dégradation (s).
En utilisant les mêmes niveaux que dans la méthode OCDE,
Tableau14
nivea surface profonde nombre

u en mm2 ur (étendu
moyenne e)
(gravité)
(mm)
1 <10 000 <15 <20
2 10 15<p<40 20<n<6
000<s<4 0
0 000
3 >40 000 40>40 >60
La route est subdivisée en tronçon de 100m.
III.2 Mesures préventives
L’entretien préventif est l’ensemble de mesures prises lors de l’exécution ou la réalisation de la
route et pendant son utilisation pour empêcher la survenue des dégradations citées plus haut ou
pour éviter leur aggravation. On peut citer :
Le contrôle du trafic : chaque route étant conçue pour un type de trafic donné, il est nécessaire
d’installer des points de pesage à des endroits stratégiques afin de protéger la route contre les
effets d’un trafic inadéquat.
Le respect des barrières de pluie et leur positionnement à des points stratégiques.
La mise en place lors de la réalisation de la route des infrastructures de drainage des eaux
(caniveaux, fossés). Une surveillance permanente de la chaussée et de ses dépendances en mettant
l’accent sur l’aspect drainage des eaux et des remontés capillaires est nécessaire.
Donner à la chaussée un profil en long et en travers adéquat toujours dans le but de favoriser
un drainage rapide des eaux superficielles.
L’amélioration des différentes couches de la chaussée
L’amélioration de la couche de roulement à la chaux : la prise lente de cette dernière permet de
lutter contre la tôle ondulée, dégradation dont l'éradication ne peut être réalisée et dont toutes les
mesures à prendre consistent à retarder son occurrence, à ralentir son développement et à corriger
ses dégâts, en diminuant la plasticité mais aussi la teneur en eau.

L’amélioration au ciment : ce dernier transforme le produit naturel en un matériau plus raide

renforçant ainsi la portance du matériau. Cette opération permet aussi de prévenir la tôle ondulée.
Le point à temps est une technique de réparation des dégradations localisées avant qu'elles ne
deviennent dangereuses pour la circulation ou ne compromettent l'assainissement. Il s'effectue sur
les routes en terre et à la main et consiste après avoir largement agrandi le trou (ou la tranchée) à
le combler avec un matériau identique à celui qui a servi à constituer la chaussée et à le compacter
soigneusement avec une dame à main après arrosage.
Cependant, lorsque les dégradations surviennent malgré les différentes mesures prises, on
procédera à l’entretien curatif consistant à éliminer ces dégradations.
III.3 Mesures curatives
III.3.1 Les déformations :
III.3.1.1 Les ornières :

La première solution proposée pour lutter contre les ornières est le reprofilage par apport local
de matériaux. Il est indispensable pour redonner à la route un bombement correct, afin de
permettre un écoulement rapide de l'eau. On distingue ainsi le reprofilage mécanisé du
reprofilage manuel. L'autre solution consiste à un rechargement.
Le reprofilage mécanisé, le reprofilage manuel, et le rechargement sont décrits ainsi qu’il suit :
Le reprofilage mécanisé est effectué à l'aide d'une niveleuse. Il s'agit de répandre les matériaux
récupérés latéralement par plusieurs passes de l'engin dont le nombre est défini suivant la gravité
des dégradations à traiter. Il s'en suivra alors un arrosage et un compactage jusqu'à obtention d'un
bombement correct.
Le reprofilage manuel est une option intéressante lorsque le matériel mécanique de reprofilage
est trop coûteux ou non disponible. On procédera à la récupération des matériaux sur les bords de
la chaussée, puis on les répartit avec un râteau pour obtenir le bombement et la pente transversale
souhaitée. Enfin, on compactera le matériau meuble, préalablement arrosé, à l'aide d'une dame à
main.
Le rechargement a pour objet de palier à l'usure de la couche de roulement, due à la fois à la
perte de matière et à la baisse de qualité des matériaux routiers, au moyen de matériaux
sélectionnés. L'opération comprend donc la recherche et la préparation des emprunts, le
chargement des matériaux, leur transport, leur mise au profil et leur compactage. Habituellement,
le rechargement intéresse de longues distances mais dans certains cas, lorsque seuls de courts
tronçons sont gravement dégradés, on procède à une opération de rechargement par zones.
III.3.1.2 La tôle ondulée :

La solution curative consiste à un reprofilage léger. Il se différencie des types de reprofilage vus
précédemment par le simple fait qu'il intéresse des profondeurs beaucoup moins importantes, ce
qui fait que quand c'est mécanisé,4 passes de la niveleuse peuvent suffire.
III.3.1.3 Les bourbiers :
Un bourbier de quelques mètres de longueur (cas le plus fréquent) se réparera par la technique du
point à temps ou la pose d'une buse alors qu'un bourbier établi sur de longues distances

nécessitera probablement une modification du niveau de la route par rapport au terrain naturel ou
un changement de la nature des matériaux.
III.3.2 Les arrachements :
III.3.2.1 Les ravinements :
On a souvent recours au reprofilage (cf.III.3.1 A), à la réfection localisée par point à temps (cf.
III.3.1 C) ou au rechargement (cf.III.3.1 A) pour corriger les ravinements.
III.3.2.2 Les nids de poules :

On a souvent recours au reprofilage (cf.III.3.1 A), à la réfection localisée par point à temps (cf.
III.3.1 C) ou au rechargement (cf.
Le tableau ci-dessous associe les différentes dégradations aux techniques permettant de les
corriger.
Tableau 15: récapitulatif des méthodes curatives par dégradations

Types de dégradations Méthode correctives
Ornières Reprofilage avec apport de matériaux
Le rechargement
Flaches Cantonnage mensuel : bouchage des trous

Tôles ondulées Reprofilage léger en remblai ou en déblais
Amélioration de la couche de roulement à la
chaux ou au ciment lors de la mise en œuvre
Déformations dans les - Reprofilage lourd sans apport de

virages matériaux
Arrachements avec - Reprofilage léger en remblai ou en
frayées en W déblais suivant la période
Ravinement Reprofilage avec apport de matériaux

Le rechargement
Réfection localisée (point à temps)
Nids-de-poule Reprofilage avec apport de matériaux

Le rechargement
- Réfection localisée (point à

temps)
Usure de la couche de - Rechargement
roulement

Usure des accotements - Rechargement des

accotements
- Bon drainage
Traverses - Réfection locale (point à

temps)
- reprofilage
Bourbiers - Drainage continu

- Pose d’une buse
- La réfection localisée par la
technique du point à temps
- Changement de la nature du
matériau
- modification du niveau de la
route par rapport au terrain
naturel

CHAPITRE 4 RECAPUTILATIF
Cette partie a pour but de résumer le travail fait dans les parties précédentes. Il s’agit de présenter
dans un tableau les fiches techniques complètes des différentes dégradations présentées plus haut.
Pour chaque dégradation, la fiche présentée comportera :
La famille ou le type de dégradation
La dégradation
Sa description
Ses caractéristiques
Ses causes
Son évolution
Son entretien

Tableau 16 : tableau récapitulatif
fa Dé Desc cara causes Évo ent

mil gra riptio ctéri luti reti
le dat ns stiqu ons en
ion es
s
Déf Or affais form sous Les -
or niè seme e en dimen orni Re
mat res nts W sionn ères pro
ion locali large ement peu fila
s sés ur (l) de la ven ge
ou long chaus t ave
dépre ueur sée con c
ssion (L) mauv duir app
s rayo ais e ort
longi n comp aux de
tudin actage ravi mat
ales humid ne éria
ité me ux
impor nts -
tante et Le
dans aux rec
les nid har
couch s de ge
es pou me
inféri le nt
eures lors
de la que
chaus les
sée cau
absen ses
ce ou ci-
insuff des

isance sus
de per
draina sist
ge ent
pertes not
de am
matéri me
aux nt
sous la
les prés
traces enc
des e de
roues. l’ea
u
dan
s
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cou
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s de
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ée
et
surt
out
lors
qu’
auc
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ve
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st
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Fla Dépr La À co Ca
che essio form l’insu mbi nto
s ns e ffisant née nna
locali plus e de la s à ge
sées ou Portan la me
de moi ce du pré nsu
form ns sol sen el :
e arro suppo ce bou
arron ndie, rt; de cha
die le Au l’ea ge
dia mauv u des
mètr ais peu tro
e et draina ven us
la ge de t
prof la entr
onde route ; ain
ur Au er
mauv des
ais fiss
comp ure
actage s,
du entr
matéri ain
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ayant à

servi à leur
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ssée (𝑑𝑐) respec for re
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à % trafic les -
l'axe Am
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la
mis
e
en
œu
vre
Déform tas de importa Au accélér -

ations cordons nce de faible ation Reprof
des constitué matéria rayon de ilage
virages s des ux de l’érosi lourd
bourrelet projetés courbu on sans
s qui re de transve apport
d'accum dépend certain rsale de
ulation du s des matéri
projetés rayon virage couche aux
vers du s; s de
l'extérie virage Au chassé
ur de la et de la compa es
courbe nature ctage entrain

par les du insuffi ant les

passages matéria sant tôles
des u ; ondulé
véhicule A la es et
s. faible les
résista pertes
nce du de
corps bombe
de la ment
chauss de la
ée; route
À la
vitesse
de
circula
tion
véhicu
les,
l’impo
rtance
et la
charge
du
trafic.

Bourrel des hauteur Stabilité déform Réfecti

ets déformations et leur inadéquate de ations on
que l’on largeur la couche de et localis
retrouve de part base ; destruc ée du
et d’autre des Matériau de tions corps
traces des roues, mauvaise progre de la
des renflements qualité ; ssives route
de matériaux Défauts de du
accompagnant compactage; corps
des ornières ou Passage des de la
une autre véhicules chauss
déformation du lourds ée.
corps de la Infiltration
route. d’eau
entrainant une
diminution de
la portance du
corps de la
route ;
Fatigu
e du
corps
de la
route;
Défaut
s
localis
és du
corps
de la
route

Pertes hauteur À -
de distorsio h l’usure formati poursu
bombe ns et exprimé de la on ite de
ment déformat e en surfac rapide l’entret
ions du mm e par le d’orniè ient
profil prise trafic. res et récurre
transvers comme Au des nt ; -
al de la évaluati tassem nids de reprofi
route on de la ent poules lage à
pente de régulie sec/hu
bombe r. mide,
ment et Au raccou
corresp déplac rcir la
ondant ement périod
à la des e des
portion matéri interve
de la aux ou ntions ;
section au
de route profil
dégradé défect
e en ueux.
pourcen
tage
-
recharg
ement
ou
reconstr
uction

bourb destruction Seule la Mauvai finit par -

iers s localisées, pratica s couper la nature du
sous forme bilité drainag circulatio matériau -
de de la e n modification
plastificatio route à Utilisati Drainage
n du l’endro on des continu
matériau du it du matéria -Pose d’une
corps de la bourbie ux à buse
chaussée r prédom -La réfection
sous l'effet permet inance localisée par la
conjugué de argileus technique du
du trafic et caracté e point à temps -
de l'eau de riser ce Changement
ruisselleme dernier. de la du niveau
nt ou de la route par
interne rapport au
terrain naturel
Arrache ravin saignées de profond érosion Les petites - Reprofilage

ments es la chaussée eur de la ravines, avec apport de
de plus ou longue surface s'approfon matériaux - Le
moins ur de dissant de rechargement
grandes largeur roulem façon
dimensions ent par continue,
, les eaux évoluent
longitudina de jusqu'à
les ou ruissell devenir de
transversal ement véritables
e. C’est pentes tranchées
l’érosion de longues infranchis
la chaussée et/ou sables par
causée par trop la
un forte circulatio
écoulement n

qui se fait matériaux peu automobil

sur cette cohérent donc e,
dernière à atteignant les constituan
défaut de se vitesses t ainsi un
faire dans critiques véritable
le réseau d’érosion danger
d’assainiss sensible à pour les
ement l’érosion usagers.
assainissement
défectueux
ma
Les cavités de profond Arrachements En saison des Reprofilage
nids forme eur localisés de pluies, les nids de avec apport de
de arrondie à moyen matériaux poule se gorgent matériaux Le
poule bords plus ne (cailloux), d’eau fragilisent rechargement
ou moins surface points de et se transforment
francs à la moyen départ de la en bourbier. En
surface de ne formation de zone humide, la
la couche nombre nids de poule ; formation des
de par Qualité nids de
roulement section insuffisante du
de 100 sol de
m plateforme;
Irrégularité et poules est Réfection

mauvais d’autant plus localisée
compactage du rapide et (point à
matériau de fréquente que la temps)
surface; fondation est
Mauvaises insuffisante et, par
conditions de conséquent, les
drainage et déflexions
d'assainissement; importantes et les
couches
superficielles

Défaut de davantage
planéité de la sollicitées
plateforme ou
autres
dégradations
préexistantes.
Arrachem formation, profondeur faible cohésion A la Reprofilage

ents avec sous l’effet du des des matériaux compromission léger en
profil en trafic, de dépressions constitutifs de la rapide de remblai ou
W frayées couche de l’assainissement ; en déblais
longitudinales roulement de la Au ravinement, et suivant la
de plus en route. dans les terrains période
plus sableux, chaussée
profondes sur en dessous du
les routes terrain naturel ;
ayant des A la stagnation de
formes en W l’eau pendant la
saison des pluies
et imbibition des
couches
inférieures ; - A la
formation de
bourbiers, fluage
de remblai.

traverses Écoulements À Les traverses - Réfection

transversaux l’irrégularité peuvent se locale (point
qui coupent la et au mauvais transformer en à temps)
chaussée compactage ravines profilage
emportant les du matériau transversales et
matériaux de surface; même des
constitutifs de À l’absence bourbiers
la chaussée ou
l’insuffisance
de drainage; -
Aux pertes de
matériaux
sous les
traces des
roues.
À l’évolution
des autres
dégradations
comme les
nids de poule
usur Pertes de C’est la différence A l’intensité et la Des pertes rechargemen
e matériaux réduction, entre composition du de t
l’usure ou l’épaisseur trafic ; - A la matériaux
la perte de initiale (𝑒𝑖) déperdition accentuées
la couche en mm et accentuée par par les
de l’épaisseur l’abondance des pluies
roulement finale (𝑒𝑓) précipitations ; conduisent
par qui est notée Aux pentes trop aux nids de
détachemen h en mm, et fortes en profil poules, à
t de L en long et en l’apparition
granulats corresponda travers ; - A la de signes de
isolés ou nt à la nature des fatigue et à
groupés portion de la matériaux la
sous l’effet disparition,

conjugué section de la susceptibles à sur

du trafic et route l’érosion ; plusieurs
de dégradée en A l’insuffisance kilomètres,
l’entretien pourcentage de drainage ; de la
(reprofilage A la couche de
en déblai). dessiccation des roulement
matériaux en
période de
sécheresse
Usure fatigue du Cette usure pertes de Elles -

couche de corps de se caractérise matériaux du fait peuvent Rechargeme
roulement chaussée par du trafic et de entrainer à nt
qui affecte l’épaisseur l’eau et de toute long terme
la couche de la couche autre cause des nids de
de surface, de roulement entrainant la poule et la
se dégradée perte des disparition
manifestant matériaux de la
par une couche de
perte de roulement
matériaux
due à
l’action
combinée
du trafic et
de l’eau
Usure des C’est la La quantité À l’agression de Ce -
accotement perte des de matériaux la circulation phénomène Rechargeme
s matériaux emportés lors des peut aboutir nt des
au niveau notamment croisements ou à une usure accotements
des par les eaux dépassements ; de plus en

accotement de À l’agression plus -Bon

s. ruissellemen des intempéries prononcée drainage
t caractérise si les sols des
ce constitutifs sont accotement
phénomène fins et s, aux
relativement peu dégradation
cohésifs s à la
(érosion); couche de
Au sous roulement
dimensionneme et un départ
nt des caniveaux important
Aux pentes très de matériau
élevées
des caniveaux

CONCLUSION
La prépondérance des routes en terre sur le réseau routier des pays du tiers contraint
ces derniers à consacrer une grande partie de leur budget à l’entretien du réseau
routier, facteur incontournable de leur développement. Il s’est avéré cependant
qu’une bonne maîtrise des différentes dégradations et de leur mode d'évolution
permettrait de mener un entretien opportun et minimiserait considérablement les
coûts d’entretien. Telle est la philosophie du catalogue de dégradation des routes
en terre élaboré dans ce document. En effet, après avoir recensé et classifié en
plusieurs familles les différentes dégradations rencontrées sur les routes en terre,
nous avons élaboré une fiche technique pour chaque dégradation.

REFERENCES
[1]. AIPCR, Manuel international de l’entretien routier, Volume II routes
non revêtues, 1982.
[2]. Thomas Tamo Tatietse - Jérémie Madjadoumbaye, Caractérisation et
évaluation des dégradations sur routes en terre dans une
perspective d’aide à la décision, Article, 2002.
[3]. Ouédraogo, Dégradations de surface des routes non revêtues,
Bamako, 2006.
[4]. Saliou Lü & Massamba NDIAYE, Elaboration d'un catalogue des
dégradations des Chaussées Au Sénégal, Projet de fin d'études en vue
de l'obtention du diplôme d'ingénieur de conception, Ecole Supérieure
Polytechnique Centre de Thiès, 2009.
[5]. Dr. Kouam A., Cours D'entretien Routier, 5ème année Génie Civil et
Urbanisme, Ecole Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé,
2007.
[6]. Modibo Keita, Dégradations Sur Les Routes, séminaire international
conjoint, Ouagadougou, décembre 2008.
[7]. Pr. Jérémie Madjadoumbaye, Cours de Route, 4ème année Génie Civil
et Urbanisme, Ecole
Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé, 2014.


Catalogue de Dégradation Des Routes en Terre

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Paix-Travaille-Patrie Peace –Work-Fatherland

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Table des matières

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IV Autres dégradations .................................................................................................................................... 24

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CHAPITRE 1. GENERALITÉ SUR LES ROUTES ET LEUR DEGRADATIONS

Figure 1 : profil type d’une route

I.2 Les différents types de routes

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I.3Composition structurale d’une chaussée

Figure 2 : composition structurale de la chaussée

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I.4 Le rôle de la route

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

II.2 Facteurs de dégradation

II.2.2 Action des véhicules : « trafic »

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

II.2.3 Les actions géographiques

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Les mouvements de - Le ressuage ;

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

II.2.4 La qualité des matériaux

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CHAPITRE 2. DEGRADATION DES ROUTES EN TERRES

I.1 Les ornières

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 1 : photos des ornières

Figure 3 : relevé d’une ornière

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Ce sont des dépressions localisées de la surface de la route généralement de forme arrondie,

Image 2 : photo des faches

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 3 : photo d’une tôle ondulée

Figure 4 : relevé d’une tôle ondulée

I.4 Les déformations spécifiques des virages

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 4 : photos des déformations spécifiques

Image 5 : photo et représentation de pertes de bombement

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Au déplacement des matériaux ou au profil défectueux.

Image 6 : photo de bourbiers

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 7 : photo de bourrelets

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 8 : photo et représentation de ravines

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 9 : photo de nids de poule

Figure 5 : représentation de nid de poule

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Image 10 : arrachements avec profil en W

Image 11 : photo de traverses

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Les traverses sont dues :

Image 12 : photo et représentation de perte de materiau

GCU 591 : ENTRETIEN ROUTIER 5GC PROMO 2020

Image 13 : les usures de la couche de roulement

Image 14 : photo des usures des accotements

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