Memoire Final de Master Valopro - ToCHOEDO - Fèmi - Ginette - 04!10!23

ÉVALUATION DE LA GESTION DES HUILES USAGÉES DE MOTEURS À MADAGASCAR
ET EN CÔTE D’IVOIRE ET ESSAIS DE VALORISATION EN FIOUL
DÉDICACE
Je dédie ce modeste travail à

Ma famille…
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REMERCIEMENTS
Nos remerciements vont en premier lieu à DIEU, le Père céleste pour son soutien
incontournable dans toutes les circonstances et tous les domaines de ma vie.
La tenue et le bon déroulement de notre stage ainsi que la rédaction du présent document
n’aurait pu être élaboré sans la contribution, l'apport et l'aide de plusieurs personnes. En
l’honneur de tous ceux et celles qui d'une quelconque manière ont contribué à la réalisation de
ce document ainsi qu’à ma formation, je voudrais, au prime abord, adresser mes sincères
remerciements et ma gratitude :
 au Dr. DIABY Moussa Abdoul Kader, Directeur Général de l’INP-HB ;
 au Prof. YAO Kouassi Benjamin, Coordonnateur du projet CEA-VALOPRO ;
 au Dr SEKA Ossey Clovis, Directeur des études du Master CEA-VALOPRO ;
 au Dr. ABRO Koutouan Désiré Martial, notre encadreur pédagogique, pour sa
disponibilité, ses conseils, ses encouragements et son aide pour la réalisation de ce
travail ;
 à tout le personnel du Laboratoire FAB-LAB en particulier au Dr APPIAH KOUASSI
Esaïe pour ses conseils très utiles et son accompagnement durant notre stage ;
 à tout le personnel du Laboratoire LAPISEN en particulier Dr. SORO DOUDJO, M.
Modeste, M. Esaïe ainsi que tous les stagiaires pour leur disponibilité et leur
contribution ;
 à tous mes camarades de la 3ème promotion du master Valorisation des déchets liquides
et à tous les camarades de la filière Valorisation des déchets solides avec qui nous avons
partagé des moments de sacrifice, de dur labeur, mais aussi de joie.
Nous exprimons également notre gratitude à toute l’équipe de SCHOOLAB et HENRI

FRAISE, notamment :
 M. Arthur MOSSA, M. Lucky ANDRIANIRINA et Mme. Paula FAJARDO nos
encadreurs de stage pour leur inestimable contribution à la réalisation de ce travail, leur
soutien, leur suivi quotidien, leur écoute active et leur disponibilité tout au long de ce
stage ;
 M. George, M. Charle, M. Jaona, M. Marcelin avec qui nos échanges ont été dans de
meilleures convivialités ;
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 les étudiants de l’École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo en particulier Sophie,

Fenosoa, Antonie et Randy ainsi que mon collègue Francis avec qui nous avons
partagé des moments de dur labeur et aussi de la joie.
Nous ne saurons terminer sans toutefois exprimer notre gratitude à l’endroit de nos parents et
nos frères et sœurs pour leur soutien, moral, matériel et financier durant notre formation.
Veuillez trouver ici, l’expression de nos sincères remerciements.
Pour finir, merci à toute l’équipe pédagogique de l’Institut National Polytechnique FELIX
HOUPHOUËT BOIGNY (INP-HB), ainsi que tout le personnel du Centre d’Excellence
d’Afrique pour la Valorisation des Déchets en Produits à Haute Valeur Ajoutée (CEA-
VALOPRO), pour nous avoir donné l’opportunité de suivre cette formation d’Ingénieur de
Conception.
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AVANT-PROPOS
Créé par le décret n° 96-678 du 04 septembre 1996, l’Institut National Polytechnique
Félix HOUPHOUËT-BOIGNY (INP-HB) est un établissement public national qui regroupe
huit (8) écoles de formation de docteurs, d’ingénieurs et de techniciens supérieurs dans le
domaine de l’agronomie, du génie civil et minier, de l’industrie, du commerce et de
l’administration des entreprises et deux (2) centres d’excellence africains de la Banque
Mondiale. Les missions assignées à l’INP-HB sont les suivantes : la formation initiale et
continue de techniciens supérieurs et d’ingénieurs des techniques et de conception, de masters
ainsi que de docteurs dans les domaines ci-dessus énumérés ; la formation diplômante et
qualifiante (recyclage et perfectionnement) ; la recherche appliquée et la recherche-
développement ; le conseil, l’assistance et la production au profit des entreprises et des
administrations. Pour l’accomplissement de ses missions, l’INP-HB dispose de quatorze (14)
Départements de Formation et de Recherche (DFR) et 8 Unités Mixtes de Recherche et
d’Innovation (UMRI).
Depuis 2019, l’INP-HB a reçu un appui de la Banque Mondiale pour créer le Centre
d’Excellence Africain pour la Valorisation des déchets en Produits à haute valeur ajoutée
(CEA– VALOPRO). Ce centre vise à relever le défi de la formation de Personnel Hautement
Qualifié (PHQ) pour dresser efficacement les questions de traitement et de valorisation de
déchets au sens large (liquide et solide). Pour une formation accomplie et une meilleure
confrontation des réalités actuelles, la direction du CEA-VALOPRO allie enseignement
théorique et formation pratique au travers des stages, des séances de travaux pratiques, des
visites d’entreprises, etc. Le diplôme de master d’ingénierie en valorisation des déchets est une
formation de deux (2) années préparant les étudiants à une carrière professionnelle. La fin de la
deuxième année scolaire est sanctionnée par un stage en entreprise dans le but d’acquérir une
formation plus pratique et professionnelle. Le projet de fin d’études, réalisé en fin de la
deuxième année, est couronné par un mémoire soutenu devant un jury. Ainsi, au terme de notre
deuxième année, nous avons effectué notre projet de fin d’études au sein de l’entreprise
SCHOOLAB du mois de mai au mois de septembre 2023. Le présent rapport constitue la
synthèse des travaux sur un thème de recherche et d’intérêt professionnel intitulé : « Évaluation
de la Gestion des huiles usagées de moteurs à Madagascar et en Côte d’Ivoire et essais de
la valorisation en fioul ».
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TABLES DES MATIÈRES

DÉDICACE ...................................................................................................................................... i
REMERCIEMENTS ...................................................................................................................... ii
AVANT-PROPOS ......................................................................................................................... iv
TABLES DES MATIÈRES ........................................................................................................... v
LISTES DES SIGLES ET ABRÉVIATIONS........................................................................... viii
LISTES DES TABLEAUX ........................................................................................................... ix
LISTES DES FIGURES ................................................................................................................ x
LISTES DES PHOTOS................................................................................................................. xi
RÉSUMÉ ....................................................................................................................................... xii
ABSTRACT ................................................................................................................................. xiii
INTRODUCTION .......................................................................................................................... 1
PARTIE I : PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET GÉNÉRALITÉS

SUR LA GESTION DES HUILES USAGÉES DE MOTEURS ................................................ 3
Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil ..................................................................... 4
I. Présentation de la structure d’accueil ................................................................................... 4
II. Écosystème de SCHOOLAB ................................................................................................. 5
Chapitre II : Généralités sur la gestion des huiles usagées de moteurs ..................................... 6
I. Cadre juridique international ................................................................................................ 6
II. Cadre juridique et institutionnel de la gestion des huiles usagées en Côte d’Ivoire ....... 6
II.1. Cadre juridique National ............................................................................................... 6
II.2. Cadre institutionnel ........................................................................................................ 7
III. Cadre juridique et institutionnel de la gestion des huiles usagées en Madagascar........ 8
II.1. Cadre juridique national ................................................................................................ 8
II.2. Cadre institutionnel ........................................................................................................ 8
VI. Clarification conceptuelle .................................................................................................... 8
IV.1. Origine et composition des huiles usagées de moteurs ............................................... 9
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IV.1.1. Détenteurs des huiles usagées .............................................................................. 10
IV.2. Traitement des huiles usagées .................................................................................... 10
IV.2.1. Décantation physique (naturelle) ........................................................................ 10
IV.2.2. Filtration................................................................................................................ 11
IV.2.3. Action des sels fondus ........................................................................................... 11
IV.2.4. Distillation sous pression réduite ........................................................................ 11
IV.2.5. Étude de la bentonite ............................................................................................ 12
IV.2.6. Fioul ....................................................................................................................... 13
PARTIE II : MATÉRIELS ET MÉTHODES ........................................................................... 14
Chapitre III : Matériel ................................................................................................................. 15
I. Déroulement du stage ........................................................................................................... 15
I.1. Travaux liés au mémoire ............................................................................................... 16
II. Phase du projet .................................................................................................................... 16
II.1. Phase d’observation ...................................................................................................... 16
II.1.1. Recherche documentaire ....................................................................................... 16
II.1.2. Interviews ............................................................................................................... 17
II.1.3. Synthèse et restitutions .......................................................................................... 17
II.2. Phase de conception ...................................................................................................... 18
II.2.1. Matériels de travail ................................................................................................ 19
II.2.2. Échantillonnage ...................................................................................................... 19
II.2.3. Au Laboratoire ....................................................................................................... 20
Chapitre IV : Méthodes ............................................................................................................... 21
I. Prélèvements des échantillons .............................................................................................. 21
II. Détermination des paramètres physico-chimiques........................................................... 21
II.1. pH ................................................................................................................................... 22
II.2. Température.................................................................................................................. 22
II.3. Couleur .......................................................................................................................... 22
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II.4. Viscosimètre .................................................................................................................. 23
III. Étapes de traitement de l’huile usagée de moteur pour obtenir du fioul...................... 23
PARTIE III : RÉSULTATS ET DISCUSSIONS ...................................................................... 27
Chapitre V : Évaluation de la gestion des huiles usagées en Côte d’Ivoire et à Madagascar 28
I. Présentation des résultats d’enquêtes du Madagascar et de la Côte d’Ivoire ................. 28
I.1. Profils des interviews ..................................................................................................... 28
I.2. Thématiques qui se dégagent des entretiens ................................................................ 29
I.3. Personas .......................................................................................................................... 32
I.3. Parcours des huiles ......................................................................................................... 34
I.3.1. Parcours des huiles à Madagascar ......................................................................... 34
I.3.2. Parcours des huiles en Côte d’Ivoire ..................................................................... 40
I.4. Récapitulatifs des interviews ......................................................................................... 46
II. Entreprises de recyclage d’huiles usagées de moteurs en Côte d’Ivoire ........................ 47
III. Mode de collecte, transport et stockage des huiles usagées de moteurs en Côte d’Ivoire
et à Madagascar ........................................................................................................................ 51
Chapitre VI : Valorisation des huiles de moteurs de la Côte d’Ivoire en fioul ....................... 52
I. Résultats des traitements ...................................................................................................... 52
I.1. Comparaison des paramètres de l’huile recyclées des garages et stations-services . 52
I.2. Étude de la couleur et de l’odeur .................................................................................. 53
I.3. Rendement ...................................................................................................................... 54
CONCLUSION ............................................................................................................................. 55
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................................... 56
ANNEXES .................................................................................................................................... xiv
Annexes 1 : Guide d’interviews .............................................................................................. xiv
Annexes 2 : Persona................................................................................................................ xvii
Annexes 3 : Photos des différents manipulations ............................................................... xxiv
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LISTES DES SIGLES ET ABRÉVIATIONS
Sigles et Abréviations Définitions

ANDE Agence National de l’Environnement
BNCB Bureau National de la Convention de Bâle

CIAPOL Centre Ivoirien Antipollution
CPL Compagnie Pétrolière de Lubrifiant
DDISC Direction des Déchets Industriels et Substances Chimiques
DGE Direction Générale de l'Environnement
ISO International Organization for Standardization
MINEDD Ministère de l’Environnement et du Développement Durable
ODD Objectifs du Développement Durable
OMH Office Malgache des Hydrocarbures
ONE Office National pour l'Environnement
YFF Yuanchuang Recycling Resources.
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LISTES DES TABLEAUX
Tableau 1 : Les thématiques des entretiens à Madagascar ..................................................... 30

Tableau 2 : Les thématiques des entretiens en Côte d'Ivoire ................................................... 31
Tableau 3 : Le résumé des persona du Madagascar ............................................................... 33
Tableau 4 : Le résumé des personas de la Côte d’Ivoire ......................................................... 33
Tableau 5 : Responsables et postes des entreprises de recyclage d’huiles usagées en Côte
d’Ivoire ..................................................................................................................................... 48
Tableau 6 : Collecte, service et remise sur le marché des huiles régénérées .......................... 49
Tableau 7 : Difficultés et motivations des entreprises de recyclages d’huiles usagées de moteurs
en Côte d’Ivoire ........................................................................................................................ 50
Tableau 8 : Comparaison des paramètres physiques des huiles usagées ................................ 52
Tableau 9 : Persona représenté par les garagistes à Madagascar ....................................... xvii
Tableau 10 : Persona représenté par les stations-services à Madagascar ........................... xvii
Tableau 11 : Persona représenté par les transports communs à Madagascar .................... xviii
Tableau 12 : Persona représenté par les particuliers à Madagascar .................................... xix
Tableau 13 : Persona représenté par les garagistes en Côte d'Ivoire ......................................xx
Tableau 14 : Persona représenté par les stations-services en Côte d'Ivoire .......................... xxi
Tableau 15 : Persona représenté par les transports communs en Côte d'Ivoire ................... xxii
Tableau 16 : Persona représenté par les entreprises en Côte d'Ivoire ................................. xxiii
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LISTES DES FIGURES
Figure 1 : Organigramme du SCHOOLAB................................................................................ 4

Figure 2 : Exemplaire de la fiche d'idée du persona des transporteurs communs .................. 18
Figure 3 : Exemplaire de la fiche d'idée pour les différents concepts développés .................. 19
Figure 4 : Résumé des étapes de traitement des huiles usagées de moteurs ........................... 23
Figure 5 : Répartitions de la population enquêtée à Madagascar .......................................... 28
Figure 6 : Répartition de la population enquêtée en Côte d'Ivoire ......................................... 29
Figure 7 : Arrivée des huiles sur le marché ............................................................................. 35
Figure 8 : Les usages ............................................................................................................... 35
Figure 9 : Perte, vidange et pré-collecte ................................................................................. 37
Figure 10 : Traitement des huiles de vidange .......................................................................... 39
Figure 11 : Importations des huiles neuves et les différents utilisateurs ................................. 41
Figure 12 : La collecte des huiles usagées .............................................................................. 43
Figure 13 : Traitement des huiles usagées en huile de base .................................................... 43
Figure 14 : Les multiples usages des huiles usagées ............................................................... 45
Figure 15 : Récapitulatifs sur la gestion des huiles usagées à Madagascar ........................... 46
Figure 16 : Récapitulatifs sur la gestion des huiles usagées en Côte d'Ivoire ........................ 47
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS x

LISTES DES PHOTOS
Photo 1: Huile usagée de moteur ............................................................................................. 20

Photo 3 : Les sels fondus et l’huile soumis à l'action des sels fondus ..................................... 25
Photo 4: Distillation de l'huile usagée ..................................................................................... 25
Photo 5: Filtration de l'huile usagée de moteur d’un Garage et d'une Station-service (à gauche
pour la station-service et à droite pour le garage) .................................................................. 53
Photo 6 : Aspect colorimétrique des huiles de moteur de la station-service (a-usagées, b-après
distillation et c-après traitement avec l'argile) ........................................................................ 53
Photo 7 : L'huile usagée des garagistes ................................................................................... 54
Photo 8 : Aspect colorimétrique des huiles de moteurs des garagistes ................................... 54
Photo 8 : Activation de l'argile thermochimique ................................................................... xxiv
Photo 9 : lavage de l'argile .................................................................................................... xxiv
Photo 10 : Filtration avant séchage dans l'étuve ................................................................... xxiv
Photo 11 : tamisage de l'argile activé .................................................................................... xxiv
Photo 12 : Chauffage de l'huile avant mesure de la viscosité................................................ xxiv
Photo 13 : Mesure de la viscosité .......................................................................................... xxiv
Photo 15 : Le distillat d’huile usagée de la station-service et le le distillat après traitement sur
l'argile .................................................................................................................................... xxiv
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xi

RÉSUMÉ
La révolution industrielle avec l’avènement des machines engendre l’utilisation régulière

des huiles lubrifiante. La demande sur le marché s’accroît et la quantité d’huile usagée de
moteur augmente également. Cet état de fait, représente une réelle menace pour
l’environnement et les populations. Ainsi, le présent travail a porté d’une part sur l’évaluation
de la gestion des huiles usagées de moteur à Madagascar et en Côte d’Ivoire et d’autre part sur
un essai de valorisation en fioul. La démarche méthodologique adoptée a consisté en premier
lieu à une phase d’observation qui regroupe entre autres la collecte des informations relatives à
la thématique du projet de SCHOOLAB, par l’exploitation des documents scientifiques. S’en
est suivi, la phase de conception et de prototypage puis celle des tests de laboratoire. La collecte
des informations sur la gestion des huiles usagées s’est faite auprès des garagistes, des stations-
services, des transporteurs de véhicules de transport en commun et des entreprises de recyclage
d’huiles usagées. Il ressort que les personas à Madagascar ont tendance à se débarrasser des
huiles usagées dans la nature alors qu’en Côte d’Ivoire, une législation existe et des entreprises
opèrent dans le recyclage. Les essais de valorisation par traitement au sel fondu, par distillation
et action d’argile activée ont démontré la possibilité de recycler les huiles usagées mais aussi
de produire du fioul avec un rendement 7 %. Toutefois, les huiles provenant des garages sont
plus difficiles à traiter en raison des mauvaises conditions de stockage contrairement à celle
issues des stations-services. Aussi, le procédé de traitement devra être optimise pour en
améliorer le rendement.
Mots clés : huiles usagées, valorisation, fioul, SCHOOLAB.
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xii
ABSTRACT
The industrial revolution and the advent of machinery led to the regular use of lubricating oils.
As market demand grows, so does the quantity of used motor oil. This state of affairs represents
a real threat to the environment and to people. The present study therefore focused on assessing
the management of used motor oil in Madagascar and Côte d'Ivoire, and on a trial of its
valorization into fuel oil. The methodological approach adopted consisted first of all in an
observation phase, which involved gathering information on the SCHOOLAB project's theme,
by exploiting scientific documents. This was followed by the design and prototyping phase, and
then by the laboratory testing phase. Information on waste oil management was gathered from
garages, service stations, public transport operators and waste oil recycling companies. It
emerged that people in Madagascar tend to dispose of their used oils in the wild, whereas in
Côte d'Ivoire, legislation exists and companies operate in the recycling sector.
Recycling trials using molten salt, distillation, and activated clay have demonstrated that waste
oils can be recycled and used to produce fuel oil with a 7% yield. However, oils from garages
are more difficult to treat due to poor storage conditions, unlike those from service stations. As
a result, the treatment process will have to be optimized to improve efficiency.
Keywords: motor oil wastes, Valorization, Fuel, SCHOOLAB.
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xiii
INTRODUCTION
La gestion des déchets dangereux représente l’une des problématiques majeures de ce
siècle. Depuis la fin de la deuxième guerre mondiale, le développement de nouvelles
technologies de l’information et de la communication a substantiellement modifié notre mode
de vie et donc nos habitudes en matière de consommation. Nous fabriquons des produits, nous
les utilisons puis nous nous en débarrassons sans prendre en compte, les nuisances apportées à
l’environnement et leurs répercussions sur notre santé. Ce comportement ne fait que renforcer
les effets destructeurs du changement climatique qui à leur tour alimentent la crise économique
qui secoue le monde de nos jours. Les pénuries d’eau douce, le rapprochement du pic pétrolier,
la déforestation, la biodiversité, les catastrophes naturelles et industrielles et plus précisément
le déficit énergétique ne restent pas en marge des causes favorisant cette crise. (MWEBI, 2015).
La majeure partie de l’énergie issue des combustibles fossiles sont des ressources limitées et
dans le contexte africain où la précarité énergétique s’accentue, se dégrade et peut conduire à
une pauvreté rampante sur l’Afrique ; il urge de solver les différentes problématiques liées au
défi énergétique.
Par ailleurs, la production de biens et services surtout des engins motorisés, engendre
des déchets d’huiles de vidange, car leur fonctionnement est conditionné par l’utilisation de
l’huile de moteur comme lubrifiant de ses pièces mécaniques. Son utilisation entraîne
d’énormes quantités d’huiles usagées qui contiennent des substances toxiques telles que le
plomb, le mercure et les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP). Les huiles usagées
sont considérées comme des déchets qui ne doivent être ni abandonnées, ni brûlées à l'air libre,
ni déversées dans les réseaux d'évacuation d'eaux usées, ni rejetées dans le milieu naturel ou
avec les ordures ménagères (MWEBI, 2015).
L’huile usagée de moteur contient des substances toxiques comme les métaux lourds ;
ce qui lui confère le caractère d’un déchet dangereux tant pour l’homme que pour les
compartiments de l’environnement qui nécessite une gestion adéquate. Par conséquent, le
traitement, la valorisation et/ou l’élimination de ce déchet contribuent à la préservation de
ressources pétrolières.
En Côte d’Ivoire, 60% des huiles usagées sont régénérées ; tandis qu’à Madagascar, la
gestion des huiles usagées reste encore une problématique à l’étape embryonnaire. Bien qu’il
existe des entreprises qui font le recyclage de ces huiles usagées, une bonne partie de ces huiles
est rejetée dans la nature par les garagistes, les transporteurs de véhicules en commun et
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS 1

particuliers, où elles peuvent polluer les sols, l’eau et l’air. Ces quelques initiatives de gestion
des huiles usagées existant à Madagascar sont peu développées, du fait de la non-connaissance
de la dangerosité de ces huiles par le grand public. Par ailleurs, la réglementation de ces produits
usagers reste limitée. Il est donc primordial de protéger l’environnement, et de lutter contre le
gaspillage de l’énergie en exploitant les ressources inutilisées dans ces déchets.
Afin de préserver notre environnement et d’explorer de nouvelles opportunités de
croissance, l'entreprise HENRI FRAISE, FILS & CO. a fait appel à SCHOOLAB pour explorer
les possibilités de traitement et de valorisation des huiles de moteur usagées à Madagascar. Pour
mieux appréhender le sujet, il nous a paru intéressant de nous pencher sur le volet gestion des
huiles usagées et un essai de valorisation pour obtenir du fioul pouvant être utilisé dans les
fours, les chaudières, etc. C’est dans ce cadre que notre thème est intitulé : « Évaluation de la
Gestion des huiles usagées de moteurs à Madagascar et en Côte d’Ivoire et essais de la
valorisation en fioul ». L’objectif principal de cette étude consiste à comprendre la gestion de
l’huile usagée en vue valoriser en combustible (fioul) respectant les normes en vigueur.
Plus spécifiquement, il s’agit de :
- Faire des enquêtes auprès de quelques détenteurs d’huiles usagées de moteurs ;
- Ressortir les différentes méthodes de collecte, de stockage, et de transport des huiles
usagées en Côte d’Ivoire et au Madagascar ;
- Démontrer la possible valorisation d’obtention du fioul.
Le présent rapport résume les travaux effectués au cours de notre stage. Il est constitué, en
dehors de l’introduction et de la conclusion de trois parties :
- la première partie, présente la structure d’accueil ainsi que les généralités sur la gestion
des huiles usagées de moteurs ;
- la deuxième partie, traite du matériel et de la méthodologie adoptée pour la réalisation
du travail ;
- la troisième partie, présente les résultats obtenus ainsi que les discussions y afférentes.

PARTIE I :
PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET

GÉNÉRALITÉS SUR LA GESTION DES HUILES
USAGÉES DE MOTEURS

Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil
I. Présentation de la structure d’accueil

SCHOOLAB est un studio d’innovation leader en innovation responsable qui, à travers sa
plateforme digitale, forme, conseille et accompagne ses clients en tirant parti de son écosystème
(experts innovation, étudiants, start-ups et grands groupes). Elle est basée à Paris avec des
bureaux au Vietnam et aux États-Unis. Que ce soit en lançant de nouveaux projets, ou en
insufflant un nouvel état d’esprit au sein des organisations, SCHOOLAB utilise son expertise
du conseil en innovation responsable avec la vision des nouvelles générations. À cet effet, il
prend appui sur une communauté internationale de plus de 1000 entrepreneurs, dirigeants,
experts académiques et étudiants qui se retrouvent sur ses plateformes digitales et dans ses lieux
d’Open Innovation. Son organigramme est présenté sur la Figure 1. Comme domaine
d’application, on peut citer : le design thinking et lean startup, les startups et des programmes
d’innovations au sein des entreprises et avec des étudiants qui ont la vision d’entreprendre.
Figure 1 : Organigramme du SCHOOLAB

(Source : SCHOOLAB, 2023)

II. Écosystème de SCHOOLAB
L’équipe de SCHOOLAB opère dans plus de 24 pays dans le monde. SCHOOLAB constitue
un écosystème catalyseur d’innovations avec :
 Plus de 200 collaborateurs, mobilisés sur trois continents ;

 Une couverture internationale : SAN FRANCISCO, PARIS, HO CHI MINH ;
 Des filiales : RAISE LAB et MOHO ;
 De grands groupes industriels et tertiaires : ENEDIS, BNP PARIBAS, LVMH, ENGIE,
GRDF, ETAM, Adeo, SNCF, ETAM, Darty, L'Oréal, Schneider, Nestlé ;
 Un monde académique : USPN, ESSEC, etc…

Chapitre II : Généralités sur la gestion des huiles

usagées de moteurs
Afin de mieux comprendre les travaux effectués durant notre stage, il paraît judicieux de faire
une brève clarification conceptuelle sur la législation en Côte d’Ivoire et au Madagascar avant
d’aborder l’étude bibliographique.
I. Cadre juridique international

Sur le plan international, la Côte d’Ivoire et le Madagascar ont approuvé des conventions visant
la protection de la santé humaine et de l’environnement. Celles qui sont en rapport avec la
présente étude sont entre autres :
- la convention des nations unis sur le changement climatique ;

- la convention de Bâle sur le contrôle des mouvements transfrontières de déchets
dangereux et de leur élimination ;
- la convention de Stockholm sur les polluants organiques persistants ;
- la convention de Minamata sur le mercure ;
- la convention de Rotterdam sur la procédure de consentement préalable en connaissance
de cause applicable à certains produits chimiques et pesticides dangereux.
Ces conventions internationales fournissent des lignes directrices et des principes généraux
pour la gestion écologiquement rationnelle des déchets dangereux, y compris les huiles usagées.
II. Cadre juridique et institutionnel de la gestion des huiles

usagées en Côte d’Ivoire
II.1. Cadre juridique National
Au niveau national, la Côte d’Ivoire dispose d’un arsenal juridique comportant plusieurs textes
législatifs et réglementaires assez élaborés en matière de gestion des huiles usagées. Nous
pouvons citer dans ce cadre :
- la loi n° 88-651 du 07 juillet 1998 portant sur les déchets industriels, toxiques,
nucléaires et substances nocives en Côte d’Ivoire. Cette loi vise à la protection de la
santé publique et de l’environnement ;

- la loi n° 96-766 du 03 octobre 1996 portant sur le code de l’environnement ;

- la loi n° 2014-390 du 20 juin 2014, oriente sur les Objectifs du Développement
Durable ;
- l'arrêté n°00236/MINEDD/DGE du 19 août 2021 portant la procédure de délivrance
d’agrément pour la collecte, le stockage, le transport, la valorisation et ou l’élimination
des huiles usagées. Cet arrêté énumère les décrets portant création et organisations des
établissements publics pour la veille environnementale. Dans ses Articles 5, 7, 14, 18,
15, 16, 17, 25 ils définissent les obligations des détenteurs d’huiles à savoir : le rôle et
les pièces à fournir pour l’agrément, la visite, le contrôle des installations et l’audit de
l’entreprise de recyclage d’huiles usagées par le CIAPOL, les conditions de stockage et
de transport des huiles usagées, le principe pollueur - payeur, la certification de la norme
ISO, la participation aux actions de préservation de l’environnement et le paiement de
redevance.
II.2. Cadre institutionnel
Le volet institutionnel relatif à la gestion des huiles usagées en Côte d’Ivoire est composé d’un
Ministère chargé spécifiquement des questions environnementales qui dispose des directions
qui ont des missions spécifiques. Il est composé :
- du Ministère de l'Environnement et du Développement Durable (MINEDD) : il met

en place des réglementations et des politiques en matières d’environnement et contribue
à l’atteinte des ODD ;
- de la Direction Générale de l’Environnement (DGE) : elle est l’une des directions du
MINEDD et joue un rôle dans la gestion environnementale globale du pays ;
- de la Direction des Déchets Industriels et Substances Chimiques (DDISC) : elle fait
partie du MINEDD et assure le secrétariat technique du comité national d’agrément ;
- de l’Agence Nationale de l’Environnement (ANDE) qui met en œuvre les politiques
et programmes nationaux en matière d'environnement. Elle est aussi impliquée dans la
surveillance et la réglementation des activités liées aux huiles usagées ;
- du Centre Ivoirien Antipollution (CIAPOL) : il assure la veille environnementale.

III. Cadre juridique et institutionnel de la gestion des huiles

usagées en Madagascar
II.1. Cadre juridique national
Au Madagascar, il dispose des décrets portant sur les bonnes pratiques à adopter face aux
déchets dangereux. On a :
- le décret n° 2012-753 du 07 août 2012 portant interdiction de l’importation des déchets

dans le cadre de la Convention de Bâle à Madagascar jusqu’à l’installation des centres
de traitement adéquat ;
- le décret N° 2012-754 fixant les procédures de gestion des produits en fin de vie,
sources de déchets et des déchets dangereux nuisibles à l'Environnement dans le cadre
de la mise en œuvre de la Convention de Bâle.
II.2. Cadre institutionnel
Au niveau institutionnel, Madagascar dispose d’acteurs publics qui interviennent dans la

protection de l’environnement contre les déchets dangereux. Il est composé :
- du Bureau National de la Convention de Bâle (BNCB) : il vérifie et effectue le suivi-

évaluation de tous les renseignements de projet d’import-export de déchets ;
- de l’Office Malgache des Hydrocarbures (OMH) : il élabore et propose les
réglementations et normes, attribue les licences d’exploitation des produits pétroliers et
reçoit les réclamations des consommateurs ;
- de l’Office National pour l’Environnement (ONE) : il assure la labellisation et la
certification environnementale, contrôle la conformité de la procédure d'élimination et
gère le système d’information environnementale.
VI. Clarification conceptuelle

Dans ce paragraphe nous ferons une revue de la littérature sur les huiles usagées puis de manière
succincte la définition des concepts suivants : décantation physique, filtration, distillation sous
pression réduite, mélange eutectique, étude de la bentonite, fioul.

IV.1. Origine et composition des huiles usagées de moteurs
Notre planète se détruit graduellement par le rejet de toutes sortes de déchets et de souillures
dans l’environnement des activités anthropiques ; qu’ils soient domestiques, agricoles ou
industrielles. Les déchets dangereux qu’engendrent les moteurs des engins motorisés, sont
destructeurs de notre environnement et de notre santé. Ces déchets sont appelés huiles usagées.
Une énorme quantité d’huiles usagées est générée chaque année dans le monde sous diverses
formes. Ces huiles sont réutilisées, régénérées, incinérées ou mises au rebut de manière
économique et nuisible à l’environnement. Les huiles de vidange contiennent des substances
cancérigènes, des PCB (polychlorobiphényle), des solvants ou des composés hydrocarbonés
polycycliques aromatiques.
De façon générale, une huile utilisée dans un moteur pendant une période donnée, s’altère et
perd ses propriétés physico-chimiques de base et ne peut plus remplir sa tâche convenablement.
Ce phénomène concerne les lubrifiants à moteur, les liquides hydrauliques, les liquides servant
à travailler le métal, les fluides isolants et les liquides de refroidissement. Les huiles usagées
conduisent à trois formes de résidus (BAJINE, 2022) :
 l’huile usagée elle-même ;
 le filtre à l’huile, contenant un résidu d’huile usagée et des dépôts agglutinés ;
 le contenant dans lequel l’huile a été mise en marché.
Les huiles de moteur vierges sont constituées d'une huile de graissage de base (mélange
complexe d'hydrocarbures, 80 à 90% par volume) et d'additifs destinés à améliorer la
performance (10 à 20% par volume). Elles s’altèrent lors de l'utilisation en raison de la
dégradation des additifs, de la contamination par les produits de combustion et de l'addition de
métaux provenant de l'usure du moteur. Néanmoins, les huiles de vidange sont généralement
constituées d'alcanes aliphatiques à chaîne droite et ramifiée, d'alcanes cycliques et
d'hydrocarbures aromatiques mono et polycycliques comme, le naphtalène, le phénol le
fluoranthène. D'autres composés organiques comprennent le toluène, le benzène, les xylènes et
l'éthylbenzène. On y trouve également des composés organiques et inorganiques de chlorure,
de soufre, de phosphore, de brome, d'azote, et des métaux, comme le zinc, le magnésium, le
baryum et le plomb. De mauvaises pratiques de séparation lors de la collecte et du transport des
huiles moteur usées peuvent introduire des contaminants comme des organochlorés, des
solvants épuisés et des biphényles polychlorés (BELILAH, 2022).

IV.1.1. Détenteurs des huiles usagées
Typiquement, les huiles usagées sont produites par les secteurs suivants :
 les garages, concessionnaires, stations-services ;
 les transports routiers, fluviaux, aériens, ferroviaires, de personnes et marchandises ;
 les usines, ateliers, entreprises industrielles (alimentation, cosmétiques, brasseries,
mines, travaux publics) ;
 le milieu agricole y compris les garages spécialisés dans le machinisme agricole ;
 les parcs automobiles des établissements d'enseignement ;
 les conteneurs à huiles usagées destinés aux particuliers (déchèteries) ;
 les services de l'Armée et de la gendarmerie ;
 les entreprises traitant des déchets renfermant les huiles usagées (cas de la démolition
automobile, du traitement de filtres à huiles, d'emballages souillés par des huiles,
régénération).
On distingue deux catégories principales d’huiles usagées :

 les huiles usagées claires : elles sont d’origine industrielle et moyennement détériorées
à l’usage, facilement récupérables par simple purification (filtration, centrifugation,....).
Les catégories de lubrifiants générant des huiles usagées claires viennent des industries
agro-alimentaires ;
 les huiles usagées noires : provenant principalement de la lubrification automobile, qui
ont subi des traitements thermiques et mécaniques sévères qui leur octroie une forte
charge en métaux, résidus de combustion, etc. Les catégories de lubrifiants générant des
huiles usagées noires viennent de l’automobile, l’industrie et de l’aviation (Siham,
2009).
IV.2. Traitement des huiles usagées
IV.2.1. Décantation physique (naturelle)
Elle est destinée à éliminer la fraction la plus grossière des matières décantables de tous déchets
liquides. Les matières en suspension qui ont souvent une teneur en matière organique
importante (de70 à 90%) et une densité légèrement supérieure à celle de l’huile vont se décanter

naturellement entre 1 et 2 heures. Le surnageant de l’huile pourra ainsi être filtré et répondre
aux procédés de traitement qui suivront.
IV.2.2. Filtration
La filtration est un procédé physique qui permet de retenir les microorganismes par rétention à
l'aide d'un filtre. Qu'elle soit réalisée sur sable ou sur membrane, cette technique exige une
épuration secondaire préalable garantissant une élimination assez poussée des matières en
suspension. La filtration de l’huile, avant et après les bacs de réception, est faite au moyen de
filtres sommaires qui vont de simples grilles de retenue d’objets divers, de chiffons…À des
filtres calibrés à 150/250 μm, disposé généralement en parallèles et nettoyé à tour de rôle.
(Siham., 2009)
IV.2.3. Action des sels fondus
Les sels fondus représentent des mélanges de sels qui sont liquides à des températures élevées
et sont utilisés dans une variété d’applications. On peut citer entre autres : la production
d’énergie, le traitement de déchets et la production de produits chimique. Ils ont une
conductivité thermique élevée, ce qui signifie qu'ils peuvent transporter la chaleur efficacement.
Ils ont également une conductivité électrique élevée, ce qui veut dire qu'ils peuvent être utilisés
comme conducteurs électriques. De plus, ils sont corrosifs et peuvent être utilisés pour
dissoudre des matériaux.
Pour produire de l’énergie, les sels fondus sont utilisés dans les réacteurs nucléaires à sels
fondus. En traitement des déchets, les sels fondus sont utilisés pour oxyder les composants
organiques des déchets. Dans ce processus, les déchets sont introduits dans un bain de sels
fondus, où ils sont oxydés par le sel fondu. Cette oxydation produit de la chaleur et de l'énergie,
qui peuvent être utilisées pour produire de l'électricité ou pour alimenter d'autres processus.
IV.2.4. Distillation sous pression réduite
La distillation sous pression réduite est une technique de séparation qui consiste à abaisser la
pression d'un mélange de liquides pour en dissocier les composants. La technique est utilisée
lorsque les composants du mélange ont des températures d'ébullition élevées, car l'abaissement
de la pression permet de diminuer la température d'ébullition des composants et donc de les
séparer plus facilement. La distillation sous pression réduite peut être effectuée de différentes

manières, la plus courante étant l'utilisation d'une pompe à vide. Cette pompe aspire l'air du
système, ce qui réduit la pression et permet aux composés du mélange de s'évaporer. Elle permet
également de récupérer une plus grande quantité de produits. La distillation sous pression
réduite est plus utilisée dans l’industrie chimique, alimentaire et pharmaceutique.
IV.2.5. Étude de la bentonite
La bentonite est une argile naturelle à prédominance montmorillonite avec une surface
spécifique élevée, des sites actifs spécifiques et des propriétés d'adsorption attractives (Ourari
et al., 2018). Elle est une dénomination de la montmorillonite découverte dans les gisements
argileux situés près de Montmorillon dans la Vienne (France). On le rencontre dans la nature
sous forme de mélanges très hétérogènes et en particulier dans les bentonites auxquelles elle
confère des propriétés particulières. Les bentonites qui ont été découverts dès 1888 et
contiennent au moins 75 % de montmorillonite. Cette dernière provient en fait de la
transformation naturelle de cendres volcaniques qui a subi une altération il y a des millions
d’années par lessivage acide ou alcalin (Allen, 1947 ; Edelman, 1946).
L’intérêt porté à cette argile à base de montmorillonite s’explique par les propriétés suivantes
(Meunier et al., 1943) :
 une capacité de gonflement dans certains liquides et en particulier dans l’eau, lui
permettant de fixer 10 à 15 fois son volume d’eau ;
 une capacité de fixation de cations comparable à celle de tous les échangeurs d’ions
naturels.
Les bentonites sont couramment employées (Larroca et al., 1945) :

 en chromatographie, papeterie et sucrerie comme terres adsorbantes et décolorantes ;
 dans le traitement des vins, vinaigres et bières ;
 dans la fabrication des boues de forage ;
 en fonderie en mélange avec du sable ;
 dans l’industrie du pétrole comme catalyseurs de craquage ;
 en agriculture comme support de produits insecticides et fongicides.

IV.2.6. Fioul
Le fioul est un combustible liquide, brun foncé ou noir, plus ou moins visqueux, provenant du
pétrole. Il est obtenu par distillation du pétrole brut, après extraction du gazole et du kérosène.
Le fioul est utilisé comme un combustible pour le chauffage, la production d'électricité et le
transport maritime et fluvial ; la propulsion de certains véhicules. Il est également utilisé comme
matière première pour la production de plastiques, de caoutchouc et d'autres produits
chimiques.

PARTIE II :
MATÉRIELS ET MÉTHODES

Il s’agit ici, d’énoncer et de décrire les activités menées, les matériels et méthodes utilisés tant
pour la collecte de l’information que pour les analyses. Ceux-ci combinés vont nous servir pour
conduire à bien les différentes étapes dans la réalisation de notre étude.
Chapitre III : Matériel
I. Déroulement du stage
Dans l’optique de protéger notre environnement et éviter sa pollution par les déchets dangereux,
plus précisément les huiles usagées, l'entreprise HENRI FRAISE, FILS & CO. a fait appel à
SCHOOLAB pour explorer les possibilités de traitement et de valorisation des huiles usagées
de moteur à Madagascar. SCHOOLAB a ainsi mis en place un projet d’open innovation,
rassemblant des étudiants présents en Côte d’Ivoire et à Madagascar, dans l’objectif de
comprendre comment les déchets d’huiles usagées de moteurs sont valorisés et traités dans leur
pays respectifs. Telle une équipe de consultants, nous avons appliqué la méthodologie du
Design Thinking pour mieux comprendre les enjeux et réalités du terrain et définir de possibles
solutions. Cette méthodologie née dans les années 1980 aux États-Unis permet de mener des
projets d’innovation de façon agile, en limitant les risques liés à l’innovation en travaillant main
dans la main avec les utilisateurs finaux et parties prenantes.
Les différentes phases de la méthodologie se divisent comme suit :
 une phase d’observation terrain ;
 une phase d’idéation, pour générer des idées de solutions ;
 une phase de prototypage, pour tester et expérimenter les solutions.
Avant de commencer, il faut savoir que la quantité de rejet des huiles usagées dans la nature est
beaucoup plus importante à Madagascar qu’en Côte d’Ivoire. Pour comprendre cette différence
et s’inspirer des bonnes pratiques de Côte d’Ivoire, nous avons retracer la chaîne de valeur du
parcours de vie des huiles ainsi que pour les solutions proposées, en partant des moyens de
sensibilisation, des méthodes de collecte – stockage – transport, jusqu’à l’étude des possibles
usages domestiques des huiles traitées et de leur régénération en huile de base. Vu qu’HENRI
FRAISE, FILS & CO. veut mettre en place ce projet au Madagascar et voir dans quelle optique
sensibiliser la partie infirme qui rejette toujours ces huiles en Côte d’Ivoire. Pendant le temps
de notre stage, nous avons été formées aux méthodes du Design thinking, Lean startup, persona
et business modèle qui étaient vraiment enrichissantes.

I.1. Travaux liés au mémoire
Au cours du stage, nous avons effectué des activités liées à notre thème. Ces différentes activités
sont résumées en trois phases. Les phases constituent les différentes étapes du projet. Nous
avons eu :
 une phase d’observation (recherche documentaire - descente sur terrain – interviews –

synthèse et restitutions) ;
 une phase de conception (workshop d’idéation puis synthèse du concept) ;
 une phase de prototypage et tests (rendus en 3D puis test d'usages au prêt du client).
II. Phase du projet

Cette partie est composée du matériel d’étude utilisée au niveau de la phase d’observation et
conception du projet :
II.1. Phase d’observation
La phase d’observation permet de comprendre l’environnement et les comportements des

différentes parties prenantes dans le parcours de vie des huiles : leurs contraintes, leurs
motivations, leurs besoins. Au cours de cette phase, nous avons :
 effectué une recherche bibliographique sur les différents procédés de traitements et

les modes de valorisation des huiles usagées ;
 identifié les startups qui interviennent dans le monde et en Côte d’Ivoire dans le
traitement des huiles usagées ;
 relevé les structures qui font du traitement d’huiles usagées, une activité ;
 des entretiens qualitatifs avec différentes parties prenantes : garagistes, responsables
d’entreprises de recyclage et régénération.
II.1.1. Recherche documentaire
La recherche documentaire nous a permis de collecter des informations fiables et variées ayant
rapport à notre thème. Elle a été faite à travers la lecture de plusieurs documents scientifiques
(comptes rendus, rapport de thèse, mémoires, revues, livres et articles scientifiques, etc.) relatifs

au sujet traité. Les résultats de cette recherche nous ont permis d’élaborer une synthèse
bibliographique sur les huiles usagées de moteurs.
II.1.2. Interviews
Pour mieux cerner l’utilisation qui est fait des huiles usagées par les détenteurs/producteurs ;
nous avons procédé à des interviews grâce à un guide d’entretien. Les garages, les stations-
services et les transports communs ont été nos principales cibles en raison de la quantité énorme
d’huiles usagées qu’ils produisent. À l’aide du logiciel kobocollect nous avons élaboré un guide
d’entretien (annexe 1) accessible depuis nos smartphones sur le terrain.
II.1.3. Synthèse et restitutions
La présentation de nos résultats de la phase d’observation aux clients se résume par une
synthèse et restitution. Elle consiste à faire un récapitulatif des enquêtes effectuées en Côte
d’Ivoire et à Madagascar sur Google drive. Il ressort :
 le profil des interviews ;
 les thématiques qui se dégagent des entretiens ;
 les personas à l’aide d’une fiche d’idée (voir figure 1) ;
 une première macro de solution à travers le parcours des huiles à l’aide du logiciel
Figma ;
 les nuances sur le traitement et les usages alternatifs entre le Madagascar et la Côte
d’ivoire ;
 et enfin les solutions de régénérations et de valorisation existantes au Madagascar et en
Côte d’ivoire.

Figure 2 : Exemplaire de la fiche d'idée du persona des transporteurs communs

II.2. Phase de conception

Cette phase est basée sur les insights, les besoins et les frustrations mis en lumière dans la phase
d’observation. Il a pour but de retenir les meilleures idées, pour générer les différents concepts
avant de sélectionner les solutions optimales à tester. Il se fait suivants ces points :
 workshop d’idéation (brainstorming) :
- un crazy 8 pour générer un maximum de solutions possibles ;
- un vote à la gommette et round robin pour enrichir et itérer les solutions retenues
et aboutir jusqu’à 4 solutions.
 évaluation de ces solutions à travers le prisme de l’innovation (désirabilité – faisabilité
- viabilité) pour sélectionner la meilleure option à tester ;
 réalisation d'user flow à l’aide de la fiche d’idée (voir figure 2) ;
 élaboration du protocole de test.

Figure 3 : Exemplaire de la fiche d'idée pour les différents concepts développés

Les multiples idées développées par équipes, nous ont permis de constituer des concepts afin
de créer une chaîne de valeur. Ces concepts sont traités de différentes manières sur les fiches.
Comme concept on a : sensibiliser et motiver les acteurs à agir pour la protection de
l’environnement, collecte - stockage - transport, vers la régénération des huiles et les usages
particuliers. Nous avons opté pour la valorisation des huiles usagées en fioul. Le fioul pourra
être utilisé dans les chaudières les fours et également au niveau des entreprises. Notre procédé
de traitement, nous a permis d’identifier préalablement les matériels et les réactifs qui seront
utilisés afin de mener à bien nos analyses au laboratoire.
II.2.1. Matériels de travail
Le matériel suivant nous a permis de mener à bien les différentes phases du projet. Ce sont :
 l’ordinateur portable ;
 le logiciels Figma, Word et Excel, Inject ;
 smartphone ;
 l’application Kobocollect.
II.2.2. Échantillonnage
Pour éviter le contact avec l’huile usagé de moteurs, il est important de se munir des EPI pour
le prélèvement de l’huile au niveau d’un garage et d’une station-service. Comme matériels de

terrain on a : les gants, la blouse, des cache-nez, une blouse, un casque et une chaussure de
sécurité.
Photo 1: Huile usagée de moteur

(Cliché : TOCHOEDO, 2023)
II.2.3. Au Laboratoire
Le matériel utilisé au laboratoire était composé de la verrerie (béchers, erlenmeyers,

éprouvettes, ampoule à décanter, fioles, etc.), d’un barreau aimanté et d’une pissette à eau
distillée. L’appareillage est composé de :
 pH- mètre ;
 agitateur magnétique :
 colorimètre ;
 viscosimètre ;
 balance de précision,
 étuve ;
 thermomètre ;
 bain marie.
Lors de nos manipulations, nous avons utilisé les réactifs suivants : carbonate de sodium
(Na2CO3) et l’hydroxyde de sodium (NaOH) pour le mélange eutectique, acide sulfurique à 3M
pour l’activation de l’argile montmorillonite. La photo de quelques appareillages utilisés pour
nos manipulations est présentée ci-dessous.

Photo 2 : Images photographiques de quelques appareils (a- pH-mètre, b-Étuve, c-

Colorimètre, d-Thermostat, e-Viscosimètre).
Chapitre IV : Méthodes
La phase ‘’prototypage et test‘’ du projet constitue l’objet de notre méthodes. Dans le but de
valider la faisabilité et la viabilité de la méthode de valorisation énergétique des huiles usagées,
pour voir si c’est incrémental à grande échelle. D’abord, nous avons effectué des enquêtes sur
le terrain au niveau de la phase d’observation. Ensuite, la descente sur le terrain pour le
prélèvement d’échantillons et les analyses et tests au laboratoire. Nous avons effectué des
analyses au laboratoire suivant le protocole de chaque paramètre à mesurer. L’étape de
traitement de l’huile à valoriser est définit en trois grande partie : Action des sels fondu,
Distillation sous pression réduite et pour finir le traitement sur terre adsorbante.
I. Prélèvements des échantillons

L’huile usagée de moteur a été prélevée au niveau de la station-service Shell puis chez un
garagiste Djahakro. Le prélèvement est fait dans des bidons de 1,5L et bien étiqueter. En ce qui
concerne l’argile montmorillonite utilisé, nous l’avons eu chez un doctorant du laboratoire. Les
paramètres physiques de l’huile usagée de moteur ont été mesurés.
II. Détermination des paramètres physico-chimiques

II.1. pH
Le potentiel d’Hydrogène (pH) d’une eau représente son acidité ou son alcalinité. En d’autres
termes, le pH est la mesure de l’acidité, c’est-à-dire la mesure de la concentration en ions
hydrogène (H+). Il permet de définir le caractère agressif ou incrustant d’une eau : c’est un
indicateur de la qualité de l’eau. Le pH de l’eau du lavage de l’argile après activation a été
déterminé par le pH mètre de type HANNA HI 9525.
Protocole :
- rincer la sonde à l’eau distillée ;
- plonger la sonde dans l’échantillon puis patienter jusqu’à stabilisation de la valeur qui
s’affiche sur l’écran du pH- mètre ;
- faire la lecture du pH et de la température.
II.2. Température
Elle joue un rôle très important sur l’état physique du fluide, plus précisément, sur la solubilité
des sels et surtout des gaz, et à la détermination du pH. La structure de la molécule d’une huile
usagée par exemple, change à chaque variation de la température élevée (supérieure à 40°C)
intensifie les odeurs. Par contre, une température inférieure à 10°C ralentit les réactions
chimiques.
II.3. Couleur
La couleur est la perception visuelle de l’aspect d’une surface ou d’une lumière. La couleur de
l’huile de moteur dépend de sa composition chimique et de son âge. La couleur de l’huile usagée
de moteur reflète plusieurs facteurs, notamment : l’oxydation, les dépôts et la contamination.
Généralement l’huile de moteur neuve est de couleur jaune pâle ou brun clair. Cependant,
l’utilisation au fil du temps dégrade l’huile de moteur, ce qui peut entrainer le changement de
couleur, d’où l’huile usagée. Une huile trop foncée ne peut plus remplir son rôle de lubrification
et de protection des pièces du moteur. La couleur de notre échantillon a été mesurée avec le
colorimètre.

II.4. Viscosimètre
La viscosité détermine les caractéristiques d’écoulement d’un fluide. La viscosité de l’huile

usagée est un indicateur de son état. Une huile de moteur est conçue pour avoir une viscosité à
une température donnée. La viscosité de l’huile varie en fonction de la température (quand la
température augmente la viscosité diminue). Une huile est considéré inutilisable quand sa
viscosité augmente ou diminue considérablement. La diminution de la viscosité peut être causée
par la dilution avec du carburant léger ou d’une perte d’additif (Mazouzi et al, 2014).
L’augmentation de la viscosité est associée à l’oxydation, la nitration, la présence des polluants
ainsi qu’aux périodes prolongées entre les vidanges (Mazouzi et al, 2014). La viscosité de notre
échantillon a été mesurée avec le viscosimètre rotatif.
Protocole :
- prélever 80 ml de l’huile usagée dans un bécher ;
- chauffer l’huile sur un agitateur magnétique chauffant, tout en contrôlant la température
à l’aide d’un thermomètre ;
- une fois la température prévu est atteint, déposée l’huile en dessous de la sonde du
viscosimètre ;
- descendre la sonde dans l’échantillon puis lancer la mesure ;
- la sonde fait une agitation pendant 3min avant d’afficher la valeur de la viscosité ;
- faire la lecture de la valeur.
III. Étapes de traitement de l’huile usagée de moteur pour

obtenir du fioul
Globalement, les huiles usagées de moteurs subissent des traitements physico-chimiques et
mécaniques avant d’être débarrassé des polluants toxiques. Pour notre étude, nous avons fait un
traitement en trois étapes successives, comme indiqué sur la figure ci-contre.
Étape 1 Étape 2 Étape 3

• ACTION DES • DISTILLATION • TRAITEMENT
SELS FONDUS SUR ARGILE
ACTIVÉE
Figure 4 : Résumé des étapes de traitement des huiles usagées de moteurs

Dans la suite du document, ces étapes sont explicitées.

Pour débuter le traitement de l’huile usagée, la première étape qui est l’action des sels fondus
sur l’huile usagée s’est déroulé ainsi :
Étape 1 : Action des sels fondus

Cette étape du traitement consiste à :
- laisser l’huile au repos pendant 50min (décantation physique) ;
- filtration à travers les tissus filtre pour éliminer les particules solides de taille supérieure ;
- soumission à l’action des sels fondus (mélange eutectique Na2CO3- et NaOH) soit 1kg
d’huile usagée pour 0,2kg de sels fondus.
Préparation du mélange eutectique

La préparation du mélange eutectique se déroule comme suit :
- prélever respectivement 25g et 12,5g de la concentration de Na2CO3 et NaOH
- faire le mélange dans 50ml d’eau distillé ;
- agiter jusqu’à dissolution des réactifs ;
- déposer au bain marie pour la cristallisation à 20°C.
Après cristallisation du mélange eutectique, récupérer les sels fondus puis :

- peser la masse du mélange correspondant à la quantité d’huile a traité ;
- agiter le mélange et l’huile usagée pendant 5min ;
- mettre à l’étuve à 125°C à la pression pendant 30 min ;
- laisser se refroidir à 16°C sous pression constante en 15 min ;
- il y a formation d’une masse morte au fond du milieu réactionnel qui est récupérée par
filtration sur un tissu filtre ;
- le liquide obtenu ici est ainsi débarrassé d’une part importante des oxydes métalliques,
de carbone et de soufre qui se retrouvent fixés sous forme de précipités dans la masse
morte.
La photo ci-dessous montre les sels fondus du mélange eutectique cristallisé et l’huiles usagées
soumis à l’action des sels fondus après chauffage à l’étuve

Photo 2 : Les sels fondus et l’huile soumis à l'action des sels fondus
Étape 2 : Distillation sous pression réduite

La distillation est faite pendant 2 heures dans un distillateur muni d’une pompe à vide. Il
consiste à :
- recueillir l’huile usagée après filtration dans un ballon à fond plat puis déposer dans une
calotte chauffante ;
- raccorder le ballon à fond plat à la colonne de vigreux du dispositif de distillation puis
lancer le chauffage de la calotte chauffante ;
- mettre la pierre ponce dans l’huile à distiller afin de réguler l’ébullition de l’huile ;
- s’assurer que le robinet est ouvert et l’eau passe à travers la colonne de refroidissement ;
- l’huile s’échauffe au niveau de la calotte chauffante puis la vapeur monte à travers la
colonne de vigreux et se condense au niveau de la colonne de refroidissement pour que
nous puissions recueillir le distillat au niveau de l’erlenmeyer.
Voici présenté aux photos 5 et 6 le dispositif et le distillat obtenu
Photo 3: Distillation de l'huile usagée


Étape 3 : Traitement sur terre adsorbante activée
Activation thermo-chimiquement de l’argile
L’activation de l’argile permet d’augmenter sa capacité d’absorption. Elle se fait soit

chimiquement et thermiquement ou simplement chimiquement. Dans cette étude, la méthode
d’activation utilisée est thermique et chimique. Il consiste à faire le traitement chimique à l’aide
d’un acide (l’acide chlorhydrique (HCl), l’acide sulfurique (H2SO4) et l’acide nitrique (HNO3)).
Ces acides sont les plus utilisés dans le traitement des terres argileuses. Ce mode d’activation
augmente le site d’absorption de l’argile et permet de le débarrasser de tout type d’impuretés.
Pour faire notre activation, nous avons procéder comme suit :
- broyer l’argile montmorillonite de pH = 5, dans un mortier en porcelaine ;
- tamiser à l’aide d’un tamis de 125 μm ;
- préparer la solution d’acide sulfurique (H2SO4) 3M ;
- soit une proportion d’argile/acide égale à 1/15 a été pesée d’où 30g d’argile dans
450ml de notre solution d’acide préalablement préparé ;
- mettre sur un agitateur magnétique chauffant ;
- laisser le mélange agiter pendant 3h à une température comprise entre 85 et 90°C ;
- l’activation étant achevé, il faut procéder au lavage de l’argile à l’eau distillé tout
en mesurant le pH ;
- laver l’argile jusqu’à l’obtention du pH de départ ;
- une fois le pH est obtenu, sécher à l’étuve pendant 24h à une température comprise
entre 80 et 100°C ;
- l’argile déshydrater est broyée et tamiser l’aide d’un tamis de 125μm ;
Après l’activation de l’argile, le distillat pourra être traité par l’argile activé :
- le traitement utilise de la montmorillonite préalablement activée thermo chimiquement
dans le but de décolorer, désodoriser et stabiliser les huiles distillées ;
- percolation de l’huile gravitairement sur une colonne remplie d’un lit fixe d’adsorbant,
équipée d’un robinet de sortie protégé par un filtre ;
- récupération de l’huile combustible.

PARTIE III :
RÉSULTATS ET DISCUSSIONS

Ce chapitre présente les résultats issus de nos enquêtes et expérimentations au laboratoire, ainsi
que les diverses discussions qui en découlent.
Chapitre V : Évaluation de la gestion des huiles

usagées en Côte d’Ivoire et à Madagascar
I. Présentation des résultats d’enquêtes du Madagascar et de

la Côte d’Ivoire
Les enquêtes effectuées dans le cadre de notre étude, réalisées en Côte d'Ivoire et au
Madagascar, nous ont permis de comparer les pratiques adoptées par la population face aux
huiles usagées de moteur.
I.1. Profils des interviews
 à Madagascar
Au cours des enquêtes, il faut noter qu’il y a eu seize (16) interviews et quinze (15) descentes
sur le terrain. Parmi les entreprises enquêtées, il a au total trois (3) entreprises traitant les déchets
huiles usagées de moteurs : Vohitra Environnement, Total et YRR (Société Yuanchuang
Recycling Resources. Voici représentée ci-dessous le nombre de la population interrogée
suivant nos cibles (transports communs, garages, stations-services, entreprises).
17% Transports communs

38%
Garages
33%
Stations-services
12%
Entreprises
Figure 5 : Répartitions de la population enquêtée à Madagascar

 en Côte d’Ivoire
Lors de nos interviews, nous avons enquêtés sur les garagistes, les stations-services, les
transporteurs communs et les entreprises de recyclage d’huiles usagées. D’abord, toutes ces
stations-services offrent presque les mêmes services à savoir : la vente de carburant, entretien
de véhicule, vente d’huiles (de moteurs, de graissages, de refroidissement…), faire des
vidanges, lavages auto, ….etc. Les huiles de vidange sont stockées et récupérées par la suite
par les entreprises qui ont l’agrément du CIAPOL. Ces entreprises de recyclage d’huile sont
aux nombre de quatre : CPL-CI, ANF SARLU, TROPICA ENERGY, SOCIÉTÉ AFRICAINE
ENERGY SARL. Ensuite, les mécaniciens quant a eu, ils font uniquement les entretiens de
motos (tricycles, deux roues et vélos) et la vente d’huile de moteur et d’huile régénérer. Enfin,
les conducteurs font leur vidange dans lesdites stations. Le camembert ci-dessous présente le
nombre de la population interrogée suivant nos cibles.
Transports communs
13%
31% Garages
31% Stations-services
25%
Entreprises
Figure 6 : Répartition de la population enquêtée en Côte d'Ivoire
I.2. Thématiques qui se dégagent des entretiens
Après les entretiens, nous avons dégagé des thèmes qui englobent, comment les huiles sont
utilisées et que font-ils de ces huiles après qu’elle soit usagée. Nous ne pouvons retenir que les
habitudes d’achats et de consommations et la fréquence de vidange ne diffèrent pas au niveau
des deux pays. Or, au niveau du traitement des huiles de vidanges, les transports communs et
les garagistes du Madagascar, n’ont pas tellement la volonté de traiter ces huiles, mais cherche
simplement à s’en débarrasser. Par contre, en Côte d’Ivoire, le problème se pose plus au niveau

des garagistes. Ces garagistes font le rejet de l’huile usagée en nature. Les entreprises de
recyclage d’huiles usagées se trouvant en Côte d’Ivoire font la régénération de l’huile usagée
et fait la vente sur le marché tandis que les entreprises de recyclage du Madagascar font juste
le traitement de l’huile et le réutilisent en interne. Les tableaux 1 et 2 nous présentent les
thématiques du Madagascar et de la Côte d’Ivoire.
 à Madagascar
Tableau 1 : Les thématiques des entretiens à Madagascar
 Garage : en fonction de la demande des clients ;

 Station-service : suivant les contrats ;
Habitudes
d’achat et  Transport commun : peu importe la marque, seule la référence compte ;
consommations  Particulier et entreprise : ils sont fidèles à une marque et à une référence.
 Garage : 5 à 8 véhicules/jour ;
Fréquence des
 Station-service : 2 à 8 véhicules/jour ;
vidanges
 Transport commun : en moyenne tous les 3 mois ;
 Entreprise : pour les machines, environ toutes les 250 h de marche.
 Garage : revente/don, rejets dans les canalisations et décharges ;
Traitement des
huiles de vidange  Station-service : recyclage/récupération par une entreprise licenciée ;
 Transport commun : réutilisé dans les boîtes de vitesse ou moteur, rejets
dans les canalisations et décharges ou dans la nature ;
 Entreprise : stockage en station-service, récupération par des entreprises ;
 Particulier : remises aux stations-services, rejets dans les canalisations et
décharges ou dans la nature.
 Garage : “On ne peut pas jeter les huiles usées partout, soit on les enterre,
Volonté à traiter
soit on les utilise pour traiter les bois. ” - Andry Rado ;
 Station-service : “Nous ne travaillons qu’avec les entreprises qui respectent

les normes”- Jaona, station Galana Andrefan’ambohijanahary ;
“On agit seulement en fonction des instructions de nos supérieurs.”
- William, station Total Antsakaviro ;
 Transport commun : “Ce sont des déchets qui ne servent plus à rien donc
on les jette dans la nature. ” – Fidy ;
“Considérées comme presque inutilisables, on les jette à la poubelle ou on
les utilise pour traiter les bois.” – Michel ;

 Entreprise : “Nous faisons des efforts pour assurer que les huiles usées ne
soient pas rejetées n’importe où puisqu’elles sont très polluantes” –
Thomas ; “On essaye de mettre en place un système d’économie circulaire
pour nos déchets, et on aimerait bien trouver des moyens pour les huiles
usées. ” - Landza ; “On aimerait traiter davantage les huiles, mais on a du
mal à nous en procurer.” – Lanto ;
 Particulier : “Je fais confiance aux stations-services pour la prise en charge

de mes huiles usées, je n’aime pas les jeter n’importe où. ”- Tojo ;
Tableau 2 : Les thématiques des entretiens en Côte d'Ivoire
 Garage : en fonction de la demande des clients ;

Habitudes
 Station-service : suivant les contrats ;
d’achat et
consommations  Transport commun : peu importe la marque, seule la référence compte ;
 Entreprise : peu importe la marque.
 Garage : 2 à 5 motos/jour (2 semaines pour les deux roues et 1 semaine
Fréquence des
pour les tricycles) ;
vidanges
 Station-service : 3 à 9 véhicules/jour ;
 Transport commun : après un parcours de 3 000 et 10 000 km selon le
vieillissement du véhicule, en moyenne 1 fois/mois ;
 Entreprise : pour les machines, une fois par semaine.
 Garage : rejet dans la nature, vente pour une régénération, réutilisation
Régénération
pour le graissage des chaînes de moto et vélos ;
 Station-service : récupération par les entreprises agréées par MINEDD,
utilisation de l’huile régénérée dans des boîtes de vitesse ou moteur
 Transport commun : recyclé par les stations-services chargées de faire les
vidanges ;
 Entreprise : le CIAPOL, un établissement public à caractère administratif
qui a pour mission la veille environnementale qui prend en compte, le suivi
des activités de collecte des huiles usagées, les huiles sont collectés chez
les miniers, les garages et chez les stations ;
 Particulier : remise aux mécaniciens.

 Garage : “ Je conserve les huiles de vidange si possible, au cas où je

Volonté à traiter
manque de contenant, elles sont déversées dans la nature. ” - Issouf ;
“Rien ne se perd tout se transforme, donc on préfère conserver les huiles
de vidange et les vendre, pour se faire de bénéfice et éviter de salir le lieu
de travail. ” – Kablan ;
 Station-service : “ Nous recyclons les huiles de vidange au sein des

différentes stations, dans des cuves de stockage, qui sont récupérées par
des entreprises de recyclage qui ont l’agrément du CIAPOL ; pour la
régénération et aussi pour l’utilisation à d’autres fins. “ – Konan ;
“ La protection de l’environnement devrait être le problème de tous,
Sensibiliser et promouvoir dans les entreprises la collecte de ces huiles
dans les garages afin d'éviter le déversement dans les caniveaux, les cours
d'eau. “ – Camara ; “ Les huiles usagées sont dangereuses pour la santé
et l’environnement, elles doivent être traitées avec beaucoup de
précautions. ” – Koné ; “Nous sommes convaincus que nos huiles ne sont
pas rejetées dans la nature, mais régénérées et utilisées. ” - Station
Shell ;
 Transport commun et particuliers : “ L’huile usagée ne nous intéresse

pas. Nous la laissons dans les stations où nous faisons nos vidanges et
nous ne savons pas ce qu’elles font de ça. ” - Conducteurs de véhicules ;
 Entreprise : “ Elle assure le Secrétariat Technique du Comité National

d'Agrément (CNA) pour la collecte, le stockage, la valorisation et/ou
l'élimination des huiles usagées. ” – KOUYATÉ kassoum du CIAPOL ;
“ Notre premier objectif est de préserver l’environnement ”– ANF
SARLU ; “ Faire l’œuvre de salubrité public ” - Société Africaine
Energy SARL.
I.3. Personas
Le persona présente les besoins et freins de chaque cible représentée par un individu. Les détails
sont présentés dans l’annexe 2 et les tableaux 3 et 4 nous présentent le résumé des persona du
Madagascar et de la Côte d’ Ivoire.

 Madagascar
Tableau 3 : Le résumé des persona du Madagascar
Personas Besoins Freins
Trans’ville,  Circulation encombrée ;

coopérative de Rentabilité et optimisation des  Prix élevé de carburants et produits
taxi-be coûts. d’entretien ;
 Concurrence.
Garage  Rentabilité ;  Concurrence ;

automobile Ra-  Équipements et compétences ;  Disponibilité d’équipements
RV  Attractivité des clients. spécifiques.
Station-service  Approvisionnement régulier  Fixation des prix du carburant ;

FENS’OIL en carburant et de lubrifiant ;  Forte concurrence.
 Rentabilité.
Tojo,  Efficacité et optimisation de  Circulation encombrée ;

particulier son temps ;  Inflation.
 Produits et services de qualité.
Tableau 4 : Le résumé des personas de la Côte d’Ivoire
Personas Besoins Freins
Garage  Améliorer la qualité de l’huile  Manque d’équipements et de

KABORE & régénérée par les particuliers ; clients réguliers ;
frère  Manque d’information.  Cadre de travail très restreint.
Station-service  Diagnostiquer et résoudre efficacement Difficultés d’importation des

CAMARA les pannes, lubrifiants.
 Équipements en bon état ;
 Sensibiliser les garages.
Conducteur de Rentabilité et connaissances sur les coûts.  Embouteillages,

bus YAO  Augmentation du prix des
huiles.

 Le respect des bonnes pratiques qui  Difficulté d’appréhender tous

contribuent à la protection de les startups non déclaré au
CIAPOL l'environnement ; ministère de l’environnement,
 Connaître toutes les startups qui  Moyens limité pour vérifier si
interviennent dans la gestion des les normes environnementales
déchets. sont respectées.
I.3. Parcours des huiles
Le parcours des huiles nous présente le cycle de vie des huiles de la production jusqu’à son
devenir après utilisations au niveau des moteurs. Les zooms ci-dessous représentent le parcours
des huiles à Madagascar et en Côte d’Ivoire réalisé avec le logiciel Figma.
I.3.1. Parcours des huiles à Madagascar
Les huiles de base neuve sont produites dans les pays étrangers puis importer par les entreprises
qui ont une licence. Or, MOCO est la seule entreprise licenciée pour procéder au blending à
Madagascar. Elle importe les huiles de base et les mélange aux additifs à Toamasina. L’ajout
des additifs lui confère une qualité d’huile neuve, prêt à être utilisé dans les moteurs des engins
motorisés. L’importation des huiles de base et le conditionnement des huiles de moteur sont
contrôlés par les autorités de la douane et OMH ; avant d’être distribué par les entreprises chez
les stations-services, les vendeurs de pièces, etc. Ensuite, ces huiles de moteurs sont achetées
par les entreprises (alimentaire, cosmétique…..), les transporteurs communs, les garagistes et
des particuliers pour servir à lubrifier les pièces mécaniques. Selon Dinafitiavana, VIVO
ENERGY, près de 10 millions de litre d’huile sont utilisées à Madagascar tous les ans.
Les figures 7 et 8 présentent l’arrivée de l’huile de moteur sur le marché et les usages.

 à Madagascar
Figure 7 : Arrivée des huiles sur le marché Figure 8 : Les usages

la figure 9 présentée ci – dessous nous qu’après utilisation des huiles de moteurs dans les engins
motorisés, il est important de faire la vidange. La vidange engendre des pertes d’huile usagée
dans la nature au niveau des garages et transports communs. Certains garagistes réutilisent
l’huile usagée pour le graissage lors des prestations, traiter les bois ou encore pour cicatriser les
plaies chez les porcs. Au niveau des stations –services, les huiles de vidange sont stockées dans
des cuves.

Figure 9 : Perte, vidange et pré-collecte

Les entreprises de traitement des huiles usagées, font le recyclage auprès des stations-services
et quelques usines. Les huiles usagées sont traitées par centrifugation et distillation afin
d’obtenir le diesel ou d'incinérer après traitement. Seulement 30 % des huiles utilisées sont
traitées par ADONIS et le reste se retrouve dans la nature. La figure 10 présente le traitement
des huiles de vidange.

Figure 10 : Traitement des huiles de vidange

I.3.2. Parcours des huiles en Côte d’Ivoire
En Côte d’Ivoire, les huiles lubrifiantes de moteurs sont produites sur place ou importées.
Ensuite, elles sont acheminées dans les stations-services, dans les garages ou vers des
particuliers où elles seront vendues à toutes, personnes ayant un engin motorisé. Elles peuvent
aussi être vendues aux industriels où elles pourront servir à la lubrification des pièces
mécaniques. L’huile de moteur protège contre la corrosion du métal. Comme utilisateurs, on a :
les industries, les garages, les stations-services, les transports communs et les particuliers.
La figure 11 présente l’importation des huiles neuves et les différents utilisateurs.

Figure 11 : Importations des huiles neuves et les différents utilisateurs

Les huiles, après usage perdent la capacité de remplir leur fonction selon leur durée de vie. On
procède donc à la vidange d'où les huiles usagées. Après la vidange, ces huiles sont récupérées
soit par des entreprises qui ont l’agrément du CIAPOL, soit par des individus privés. Les huiles
sont par la suite régénérer aux niveaux des entreprises suivant les étapes qui conduit à une huile
neuve dont les caractéristiques sont similaires à l’huile neuve de départ et aux niveaux de
certains garagistes réutilisée pars les scieurs et autres individus de la population. Les figures 12
et 13 présentent la collecte des huiles usagées et le traitement en huile de base.

Figure 13 : Traitement des huiles usagées en huile de base

Figure 12 : La collecte des huiles usagées

Les huiles usagées de moteurs sont réutilisées :

 par les garagistes pour le graissage des pièces mécaniques ;
 au niveau de la maçonnerie pour les caisses de briques (moules) ;
 en élevage, pour soigner la gale chez les porcs et chiens ;
 comme insecticides dans les concessions contre les odeurs et la prolifération des
mouches et insectes dans les fosses septiques ;
 comme enduit pour les murs des maisons (protection contre les reptiles)
 pour protéger les bois contre les termites.
Les résidus qu’ont engendrés les huiles usagées régénérées sont utilisés en bitumes par les
exploitants miniers. La figure 14 présente les multiples usages des huiles usagés.

Figure 14 : Les multiples usages des huiles usagées

I.4. Récapitulatifs des interviews
À partir des investigations sur le terrain, il ressort que la grande partie de la population à une
idée de ce que nous appelons huile usagée de moteur, mais ne connaissons pas la dangerosité
de cette huile quand il est en contact avec le corps de l’être humain, la faune et la flore. À
Madagascar, les transports communs font eux-mêmes leur vidange et rejettent les huiles dans
la nature. Par contre, en Côte d’Ivoire, les huiles sont rejetées dans la nature par les garagistes
de l’informel.
Entreprises
Stations-services
Garages
Transports
communs
0 2 4 6 8 10
Traitement Rejets
Figure 15 : Récapitulatifs sur la gestion des huiles usagées à Madagascar
Sur la figure ci-dessus, nous avons le récapitulatif de la gestion des huiles usagées à
Madagascar. On constate que ces huiles usagées sont rejetées par les garagistes et les
transporteurs communs. Par contre, le traitement de ces huiles est fait par les entreprises et
stations de services. Ce comportement est plus remarqué au niveau des transporteurs communs
parce qu’ils sont permis de ce fait eux même leur vidange ; raison pour laquelle le rejet de ce
déchet dangereux est plus constaté. Au niveau des garagistes, c’est le manque de fûts de
stockage et la réutilisation pour des usages domestiques qui contribuent à la pollution de
l’environnement par les huiles usagées.

Entreprises
Stations-services
Garages
Transports communs
0 1 2 3 4 5 6
Régénération Rejets
Figure 16 : Récapitulatifs sur la gestion des huiles usagées en Côte d'Ivoire
La barre de rejets prouve que la majorité des huiles qui se retrouvent dans le milieu naturel en
Côte d’Ivoire sont plus la pratique des garagistes présente parmi la population enquêtées. Une
minorité des garagistes contribuent à la protection de l’environnement. Cela est parfois dû aux
manques de contenant pour stockage et aussi au manque que d’informations sur la dangerosité
des huiles usagées.
II. Entreprises de recyclage d’huiles usagées de moteurs en

Côte d’Ivoire
Les entretiens avec les entreprises de recyclage d’huiles usagées a nécessité, l’intervention du
MINEDD qui a fourni toutes les informations concernant ces entreprises. Celles-ci ont permis
d’aller à la rencontre de l’entreprise pour comprendre comment il procède à la collecte, au
transport et à la régénération des huiles usagées, leurs difficultés, besoins et motivations. Nous
pouvons estimer la quantité des huiles usagées collectées dans la période de juin 2022 à juin
2023 à 3 402 518 litres dont 2 041 500 litres ont été régénérées (Source : MINEDD). Les
entreprises de recyclage d’huiles usagées collectent plus la matière première au niveau des
mines et des stations-services. Le tableau 5 résume les différentes entreprises exerçant dans le
domaine du recyclage des huiles en Côte d’Ivoire.

Tableau 5 : Responsables et postes des entreprises de recyclage d’huiles usagées en Côte

d’Ivoire
Entreprises Nom et prénoms Poste
CPL-CI (Compagnie TAREQ Salman Afripoule Chef technique

Pétrolière de Lubrifiant)
ANF SARLU YAO N’guessan Affousouata Responsable HSE
TROPICA INDUSTRIE JACQ Agnimel Environnementaliste
Société Africaine Energy GOHOUA André Expert en Sauvetage

Environnementale
Aussi les informations concernant la collecte, le service et la remise de l’huile régénérée sur le
marché sont répertoriées dans le tableau 6.

Tableau 6 : Collecte, service et remise sur le marché des huiles régénérées
Entreprises CPL-CI
ANF SARLU TROPICA Société Africaine Energy
de recyclage (Compagnie Pétrolière de
Lubrifiant) INDUSTRIE
Recyclage et régénération Recyclage et régénération Grossiste de Régénération d’huiles

d’huiles usagées, d’huile, vente d’huile. produits usagées, vente d’huile.
Services
Importation d’huile de base agricoles,
vierge, production de la régénération
graisse, vente d’huile. d’huile et
production de
graisse.
Les collecteurs agréés par la Les collecteurs agréés par la Les mines, les Les collecteurs agréés par
MINEDD MINEDD, les mines, les collecteurs la MINED, les mines, les
Fournisseurs garages, les stations-services, agrées, caréna garages, les stations-
de matière 1a
les entreprises. Elle a ces (réparation des services. C’est l’entreprise
première
camions citernes pour la navires). elle-même qui loue les
collecte. Les mines sont les camions pour la récolte
plus grands producteurs. chez les mines, les garages,
les stations-services et les
entreprises.
Process de Il utilise 80% d’huile Le process est la distillation, Le process est la Même process que ANF
traitement
usagées et 20% d’huile la filtration à travers un distillation, la mais rejette l’eau dans la
neuve importée qu’ils absorbant (argile), et la filtration et la nature. Elle utilise comme
mélangent. Les grandes filtration pour affiner. Le filtration à combustible le gasoil non
étapes du procédé sont : gaz, l’asphalte et le gasoil travers un raffiné. Les gaz générés
distillation fractionnée, sont des combustibles qui absorbant lors du traitement sont
filtration, polymérisation alimentent le four pour la (argile) pour aussi utilisé comme
(bentonite). Le gaz généré distillation. affiner le combustible dans le four de
est utilisé comme traitement. distillation.
combustible dans le four à
distillation.
Huiles neuves : le SAE 50, Huiles neuves : SAE 50 Huiles neuves et Huiles neuves : SAE 50
Produits 40, 30, 10, 220, ATR de uniquement la graisse uniquement
finaux boîte de direction et la
graisse

Le tableau 7 présente les difficultés et motivations auxquelles les entreprises sont confrontées.
Tableau 7 : Difficultés et motivations des entreprises de recyclages d’huiles usagées de

moteurs en Côte d’Ivoire
Entreprises CPL-CI (Compagnie Pétrolière de ANF SARLU TROPICA INDUSTRIE Société Africaine
de recyclage Lubrifiant) Energy
La fluctuation du prix de la matière Manque de Obligé par l’État à travailler avec Les décrets ne sont
première, le manque de traçabilité. traçabilité, la les prestataires qui font le pas appliqués
mauvaise collecte, transport de notre matière convenablement, la
la fixation du prix première, la disponibilité du concurrence, l’État
de la matière produit, le prix du produit est fixé autorise des
Difficultés première par les par chaque fournisseur, le individus privés à
producteurs ou le versement de 4 % de notre l’accès au marché
collecteur, la bénéfice annuel à l’État. L’État ne des huiles
concurrence. se donne pas les moyens pour lubrifiantes sans
appliquer les arrêtés, les dédouanement,
bordereaux sont achetés auprès du l’achat de la matière
ministère, obligé à payer première et la
l’inspecteur en charge de la fluctuation de son
signature du bordereau. prix
er
Le 1 objectif du
responsable de
l’entreprise est de
L’avantage économique du préserver La rentabilité du business, la C’est la matière
Motivations business, la protection de l’environnement, protection de l’environnement première donc
l’environnement ensuite utiliser ces incontournable,
déchets comme l’œuvre de salubrité
matière première public.
pour le
fonctionnement de
l’entreprise
Mise en place des moyens de L’application Combattre les individus privés qui La traçabilité,
répression pour l’application effective des sont sur le marché de façon conquérir la plus
effective des décrets, arrêter l’accès décrets, illégale, la traçabilité grande part du
au marché de façon clandestins par optimisation des marché,
Besoins les individus privés rendements de
production

III. Mode de collecte, transport et stockage des huiles

usagées de moteurs en Côte d’Ivoire et à Madagascar
D’abord, à Madagascar l’entreprise de référence appelé ADONIS, fait la collecte des huiles
usagées chez les stations-services et garages avec des camions citernes. Concernant les plus
petites entreprises, soit elles laissent à la disposition des garages des futs en plastiques de 100
ou 200 L soit elles viennent les collecter avec des camionnettes munies de citernes. Ensuite, en
Côte - d’Ivoire, le stockage des huiles usagées de moteurs se font :
 par les garagistes dans des bidons de 20 L ou des fûts métalliques de 200 L ;
 par les stations-services dans des cubitenaires blanc de 1000 L ou des fûts métalliques
de 200 L ;
 par les entreprises de mines dans des cubitenaires blanc de 1000 L (les entreprises de
fabrication de boissons par exemple et autres) ;
Pour assurer une bonne collecte et un transport sécurisé des huiles usagées de moteurs, les
entreprises prennent des précautions suivantes :
 un test de contrôle avant collecte pour savoir si l’huile n’a pas été mélangée avec du
liquide de refroidissement, solvants et diluants, carburants, liquides de frein, acide de
batteries, huiles de friture, huiles solubles, produits combustibles, détergent, antigel,
goudrons et également savoir s’il y a pas beaucoup d’eaux ;
 le transport vers les entreprises par les collecteurs agréés du MINEDD ;
 mettre à la disposition de certaines entreprises, stations-services et garagistes des
cubitenaires étanche et hermétique accessibles par les ramasseurs. Elles disposent
également de citernes pour faire le pompage des huiles, une fois au lieu de la collecte.

Chapitre VI : Valorisation des huiles de moteurs de la

Côte d’Ivoire en fioul
Cette partie présente les résultats issus de nos diverses expérimentations et analyses, ainsi que
la discussion de ces résultats.
I. Résultats des traitements

I.1. Comparaison des paramètres de l’huile recyclées des garages et
stations-services
Les échantillons prélevés dans le cadre de cette étude ont tout d’abord été caractérisés ;
l’objectif étant de démontrer la possible valorisation de l’huile usagée en fioul, il est nécessaire
de connaître la composition de l’échantillon brut à traiter afin de pouvoir débarrasser l’huile
des différents contaminants (oxydes métalliques, carbone, métaux) lors du processus de
traitement. Les échantillons ont été prélevés au niveau de la station Shell puis collecter
également chez un garagiste à Djahakro. Le tableau 8 présente les résultats de composition de
l’huile usagée brute. En faisant une étude comparative des deux huiles, il ressort que les huiles
des stations-services sont très chargées en polluants contrairement à l’huile des garagistes.
Tableau 8 : Comparaison des paramètres physiques des huiles usagées
Paramètres Huile de la Huile du

station-service garage
pH - -
Couleur 3,3 2,6
Densité 0,87 0,86
Viscosité cinématique à 40°C (mm2/s) 524,9 399
Viscosité cinématique à 100°C (mm2/s) 150,1 76

Après caractérisation de l’huile, on a procédé à la filtration. Les images des huiles usagées
filtrées, sont représentées à la photo 7.
Photo 4: Filtration de l'huile usagée de moteur d’un Garage et d'une Station-service (à gauche
pour la station-service et à droite pour le garage)
I.2. Étude de la couleur et de l’odeur
L’étude de la couleur a permis de visualiser la couleur de l’huile usagée à celle de l’huile traité
(distillat recueillir après distillation). Comme présenté sur les photos 12,13, 14, et 15 ci-dessous
la couleur de l’huile usagé a potentiellement changé après distillation. En plus, l’huile traitée
avait une odeur d’essence. La couleur de l’huile traité confirme nos informations recueillir lors
des enquêtes du fait de la mauvaise collecte au niveau des garagistes.
Photo 5 : Aspect colorimétrique des huiles de moteur de la station-service (a-usagées, b-

après distillation et c-après traitement avec l'argile)

Photo 6 : L'huile usagée Photo 7 : Aspect colorimétrique

des garagistes des huiles de moteurs des
garagistes
I.3. Rendement
Après traitement au niveau de la distillation, nous avons obtenu 10 ml au niveau du distillat

avec un volume de 150 ml au début du traitement.
𝐕𝐟 𝟏𝟓𝟎
r= = = 𝟎, 𝟎𝟔𝟕 = 𝟔, 𝟕 ~ 𝟕 %
𝐕𝐞 𝟏𝟎
Vf = Volume du fioul, Ve = Volume de l′ échantillon après action des sels fondus
Ce rendement est faible à comparer à ceux de la littérature qui peuvent aller jusqu’à 93%
(Mbomen et al., 2021). En effet, ce résultat peut être dû à la qualité de l’huile usagée utilisé
pour les essais de traitement. Ces huiles sont chargées en polluants et autres types de déchets
tels que le sable, le détergent…. Par ailleurs la maîtrise de la température de distillation de notre
procédé serait d’un apport capital pour améliorer le rendement du traitement.

CONCLUSION
La présente étude, s'est assigné pour mission non seulement d’évaluer la gestion des huiles
usagées de moteur à Madagascar et en Côte d’Ivoire, mais aussi de faire un essai de valorisation
en fioul par un traitement respectueux de l’environnement. Elle s'accommode avec les objectifs
de développement durable notamment celle de sauvegarde de l'environnement et de la santé
humaine avec une mise en place très urgente. Notre étude, qui s'est réalisée sous la direction de
SCHOOLAB a permis de relever au premier abord la disparité existante entre la Côte d'Ivoire,
où des efforts de régénération de ces huiles sont déjà en cours, et à Madagascar, où la
problématique demeure largement non résolue.
La méthodologie d'analyse utilisée durant cette étude s'est basée essentiellement sur les
enquêtes et le prototypage ainsi que sur les tests au laboratoire. Les tests ont été opérés en trois
(3) étapes que sont l’action en sels fondus, la distillation sous pression réduite et enfin le
traitement sur terre adsorbante. Ainsi, les huiles traitées sont débarrassées des substances
toxiques, des particules solides, des métaux lourds et des hydrocarbures aromatiques
polycycliques (HAP). Elles peuvent-être soient utilisées en une ressource précieuse de fioul,
utilisables dans les chaudières soit réutilisées en huile de moteur.
Les avantages potentiels de cette approche sont nombreux. Elle offre une alternative durable à
l'élimination inappropriée de l'huile usagée, réduit la dépendance aux combustibles fossiles en
fournissant un nouveau combustible viable, et contribue à la préservation de l'environnement
en réduisant la pollution due aux déchets d'huiles usagées. En outre, le traitement des huiles
usagées pourrait favoriser le développement de nouvelles technologies de valorisation
énergétique créant de nouvelles opportunités commerciales et d’offre d’emploi.
Au terme de ce travail, il est important d’indiquer que les analyses effectuées ne sont pas
exhaustives. En effet, les conditions de traitement devront-être optimisées pour améliorer le
rendement de 7% obtenu.

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
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vidanges par incino-gazéfication.
9- Meunier, P. et Vinet, A. (1943) Bull. Soc. Chim. Biol., 25, 327.
10- Larroca, J. et Buriage, H.M. (1945) J. Amer. Pharm., Assoc. Scient. Éd., 34, 302.
11- Ourari A., Tennah F., Ruíz-Rosas R., Aggoun D., Morallón E. (2018). Bentonite
Modified Carbon Paste Electrode as a Selective Electrochemical Sensor for the Detection
of Cadmium and Lead in Aqueous Solution. International Journal of Electrochemical
Science, 1683–1699
12- Validation d'une méthode de valorisation matière et énergies des huiles de vidange,
Mbomen Mbomen Louis Merlin, Nanfack-Minkeu Ferdinand, Nangue Mbomen Raoul,
Teponno Rémy Bertrand, Kagou Dongmo Armand, 2021
13- (1) Faculté des Sciences Université de Dschang, BP 67, Dschang, Cameroun
14- (2) Faculté des Sciences, Département de Biochimie, Université de Yaoundé ;
15- https://environnement.gouv.ci/wp-content/uploads/2022/01/ARRETE-PORTANT-
Procedure-de-delivrance-dAgrement-pour-Collecte-Stockage-Valorisation-
Elimination-Huiles-Usagees.pdf
16- https://www.informea.org/fr/treaties/convention-de-bâle

ANNEXES
Annexes 1 : Guide d’interviews
 Pour les Garages, Stations-services et Conducteurs de véhicules

1. Étiquette ?
2. Date, Heure et Position ?
3. Qui êtes-vous ?
4. Quels sont vos produits et services ?
5. Qui sont vos clients ?
6. Dans quels cas utilisez-vous les huiles ?
7. À quelle fréquence utilisez-vous les huiles ?
8. Quels types d’huiles utilisées vous ?
9. D’où viennent-elles et quel est le prix ?
10. Que faites-vous des huiles usagées et/ou défectueuses ?
11. Quelles quantités d'huiles rejetées vous par jour ?
12. Pourquoi choisissez-vous cette manière de procéder ?
13. Quelles sont les précautions à prendre quand on travaille avec des huiles ?
14. Comment collectez-vous et stockez-vous les huiles usagées ?
15. Qu’est-ce que vous appréciez avec les huiles ?
16. Qu’est-ce que vous appréciez moins ?
17. Quelles améliorations on pourrait apporter ?
18. Port des EPI ?
19. Comment est le cadre d’usage des huiles (en intérieur, extérieur,…) ?
 Pour les entreprises

 Information sur l'interviewé et l'entreprise :
1. Date, Heure, Position, Commune ?
2. Puis-je connaître le Nom de l’entreprise ?
3. Puis-je connaître votre Nom et Prénoms ?
4. Vos Contacts et emails ?
5. Quelles sont vos fonctions au sein de l’entreprise ?
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xiv
6. Quelles sont les services que l’entreprise offre ?
 Collecte des huiles :

7. Qui sont vos fournisseurs principaux ?
8. Où collectées vous vos huiles usagées ?
9. Pourquoi collecter vous les huiles usagées ?
10. Comment se fait la collecte de ces huiles usagées ?
11. Quelle est la fréquence de la collecte ?
12. Avez-vous des villes spécifiques dans lesquelles vous faites la collecte des huiles
usagées ?
13. Laquelle produit le plus ?
14. Quelle est la quantité moyenne annuelle d’huile usagée que vous récoltez ?
15. Quelle est la part annuelle de la ville qui produit le plus ?
16. Quels sont les impacts de ces huiles usagées sur la santé humaine et sur l’environnement ?
17. Comment garantissez-vous la sécurité et la protection de l’environnement pendant le
transport et le traitement ?
 Traitement des huiles :

18. Comment procédez-vous avec les huiles de vidange après la collecte ?
19. Quels sont les étapes du traitement de l’huile collectée ?
20. Quelles autres méthodes de traitements des huiles usagées connaissez-vous ?
21. Comment procédez-vous pour le traitement de ces huiles (description si possible) ?
22. Comment votre entreprise gère-t-elle les déchets générés pendant le processus du
traitement ?
23. Lors du traitement qu’elles sont les précautions à prendre par rapport aux odeurs, bruit, et
autres ?
 Remise sur le marché des huiles recyclées :

24. Quels sont les produits finaux générés par le processus de traitement ?
25. Comment sont-t-ils utilisés ?
26. Qui sont vos clients ?
27. Comment votre entreprise interagit avec ces clients pour comprendre leurs besoins en
matière de qualité ?
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xv

28. Comment pouvez-vous assurer que l’huile produite répond aux normes industrielles et
environnementales ?
29. Est-ce qu’il y a une différence entre l’huile régénérée et l’huile neuve ?
30. Laquelle est la plus performante en termes de durée de vie ?
 Business model
31. Les huiles usagées ont vous l’offre ou c’est un échange que vous faites ?
32. Quel est votre rendement annuel ?
33. Quelle étape influence le plus ce rendement ?
34. Comment gérez-vous les problèmes de maintenance et de réparations des équipements de
traitement pour minimiser les temps d’arrêt et assurer une production efficace et continue ?
35. Des huiles neuves, différentes grades existent, laquelle collectez-vous pour le traitement ?
36. Quelles sont vos difficultés pendant la collecte, le transport, le traitement, ainsi que la
gestion des déchets générés autour de ces processus ?
 Observations autonomes (auto-évaluation)

37. Quelles sont les normes de sécurité et de propreté appliquées par l'entreprise ? (note sur
10)
38. Port des EPI par les employés ? (note sur 10)
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xvi
Annexes 2 : Persona
 Madagascar
Tableau 9 : Persona représenté par les garagistes à Madagascar
▪ Habite à Andavamamba ;
Garage Ra-RV ▪ 10 ans d’existence.
▪ Entreprise individuel et a son propre patron ;

Qui est-il/elle ?
▪ Employés : 05 ;
▪ Ses principaux clients sont les motos et automobiles
(4x4 et Bus).
▪ Équipements ;
Ses besoins
▪ Compétences des collaborateurs ;
▪ Clients fidèles ;
▪ Lieu de travail accueillant et sécurisé ;
▪ Rentabilité.
▪ Concurrence ;
Ses freins/problèmes
▪ Insécurité ;
▪ Capacité d’accueil clientèle ;
▪ Disponibilité d’équipements spécifiques (pièces) ;
▪ Exigence et tendance à négocier des clients ;
▪ Coupure de courant ;
▪ Gestion de déchets.
▪ Maintenance, entretien et réparation de ses équipements
Les services qu’il/elle utilise
▪ Fourniture de carburant, lubrifiant, pièce, nourriture, etc.
▪ Cantine et restauration ;
▪ Mobile money.
Verbatims “Garage Ra-RV, la clé pour ne pas vous bloquer”
Tableau 10 : Persona représenté par les stations-services à Madagascar
▪ Station FENS’OIL
FENS’OIL ▪ Présente à Madagascar depuis 1998
▪ Fait partie du groupe FENS’OIL INTERNATIONAL ;

Qui est-il/elle ?
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xvii
▪ Respecte son cahier des charges ;

▪ À sa propre gérance ;
▪ Ne distribue que les lubrifiants de la marque RANDIX.
▪ Approvisionnement régulier en carburant et lubrifiant ;
Ses besoins
▪ Fiabilité des équipements et infrastructures ;
▪ Compétences de l’équipe ;
▪ Respect stricte des normes de sécurités ;
▪ Croissance de l’Entreprise ;
▪ Attractivité pour les clients.
▪ Ce n’est pas elle qui fixe ses prix pour le carburant ;
▪ Cadre réglementaire stricte ;
▪ Concurrence forte.
▪ Livraison de carburant et de marchandises ;
▪ Contrôle qualité régulier/qualité du carburant et des
instruments ;
▪ Entretien des équipements et infrastructures ;
▪ Formation des équipes ;
▪ Service de paiement par carte et mobile money ;
▪ Vidange et entretien de ses fosses/ cuves de stockage.
Verbatims “Nous ne travaillons qu’avec les entreprises qui

respectent les normes.”
Tableau 11 : Persona représenté par les transports communs à Madagascar
▪ Coopérative de taxi-be
▪ 30 ans d’existence
▪ Localisée à Ambohijatovo
Trans’ville ▪ Reconnue par leur sprinter de couleur blanche.
Qui est-il/elle ? ▪ Transporteur public en ville qui regroupe plusieurs
propriétaires de véhicules ;
▪ Emploie des chauffeurs et des aide-chauffeurs ;
▪ Organisation privée ;
▪ Les taxi-be sont le principal moyen de transport des habitants
de la classe moyenne d’Antananarivo.
Ses besoins ▪ Bonne condition de la circulation ;
▪ Véhicule opérationnel ;
▪ Conformité par rapports aux exigences administratives ;
▪ Rentabilité et optimisation des coûts.
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xviii
Ses freins/problèmes ▪ Circulation encombrée ;

▪ Prix élevé de carburants et produits d’entretien ;
▪ Forte proportions de vieux et mal-entretenus véhicules ;
▪ Corruption ;
▪ Exigence des normes administratives ;
▪ Concurrence.
Les services qu’il/elle utilise ▪ Fourniture de carburant, lubrifiant, pièce, nourriture, etc.
▪ Entretien, réparation, lavage, vulca des véhicules ;
▪ Rabatteurs de clients ;
▪ Service de communication : radio, téléphone, télévision.
Verbatims
“Si les prix des carburants et des pièces diminuent, ça sera plus
abordable pour le client.”
Tableau 12 : Persona représenté par les particuliers à Madagascar
▪ Jeune homme
▪ 25 ans
Tojo ▪ Célibataire
▪ Habite à Mahamasina
▪ Sociable et souriant
Qui est-il/elle ? ▪ Jeune cadre d’entreprise ;
▪ Utilisateur fréquent de voiture particulière pour les courses.
Ses besoins ▪ Produits et services de qualité pour sa voiture ;
▪ Compétences des mécaniciens ;
▪ Optimisation de son temps : meilleure circulation, services
rapides ;
▪ Prix abordable des produits quotidiens ;
▪ Environnement de travail agréable.
Ses freins/problèmes ▪ Circulation encombrée ;
▪ Inflation ;
▪ Pollution de l’environnement causée par les véhicules et les
ordures.
Les services qu’il/elle utilise ▪ Mobile Money, banques ;
▪ Fourniture des carburants, lubrifiants, pièces,... ;
▪ Entretien, lavage, réparation, vulcanisateurs des véhicules
▪ Services de télécommunications : téléphone, réseaux sociaux.
Verbatims
“Je préfère aller vers les stations-services puisque ce sont les
seules en lesquelles j’ai confiance. ”
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xix
 en Côte d’Ivoire
Tableau 13 : Persona représenté par les garagistes en Côte d'Ivoire
▪ KABORÉ
▪ Homme de 33 ans
Garage KABORE & Frère ▪ Mécanicien/soudeur
▪ Habite à Djahakro
▪ En couple et à 3 enfants
▪ Pas diplômé
▪ Il fait l'entretien de tous types de motos et vélos ;
Qui est-il/elle ?
▪ Il vend des pièces détachées, l’huile de moteur et
l’essence ;
▪ Il fait les vidanges ;
▪ Il a aussi des apprenants qui sont en formation
sous sa direction ;
▪ Il est extraverti et ne devrait pas être hostile au
changement.
▪ L’amélioration de la qualité de l’huile régénérée
Ses besoins par les particuliers ;
▪ L’amélioration des moyens de conservation et la
motivation d’une manière ou d’une autre qui leurs
sera bénéfique en retour ;
▪ Manque d’information et besoin d’être sensibiliser
;
▪ Rentabilité.
▪ Manque d’équipements de conservation des huiles
Ses freins/problèmes de vidange ;
▪ Manque de clients réguliers pour la récupération
des huiles de vidange ;
▪ La concurrence ;
▪ Cadre de travail très restreint.
▪ Maintenance ;
▪ Il utilise quotidiennement sa moto ;
▪ Mais pour un voyage de très longue distance c’est
le transport commun ;
▪ Wave pour paiement par momo.
Verbatims “Rien ne se perd tout se transforme, donc on préfère

collecter et revendre. “
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xx

Tableau 14 : Persona représenté par les stations-services en Côte d'Ivoire
▪ Homme de 35 ans
▪ Marié et deux enfants
CAMARA ▪ Réside au centre-ville/Yamoussoukro
▪ Diplômé d’un BTS en mécanique automobile
▪ Technicien auto à la Station Shell
▪ Passionnée, créative, innovante, organisée.
▪ Chef des employés, chargé de la vente (diesel et
Qui est-il/elle ? gasoil) à Shell et de la vidange ;
▪ Veille au strict respect de la propreté de la station ;
▪ Résoudre les problèmes techniques de ces clients ;
▪ Apprendre de nouvelles compétences ;
▪ Offrir un excellent service à la clientèle est une de
ces priorités.
▪ S’assurer de la qualité de l'huile de moteur ;
Ses besoins
▪ Diagnostiquer et résoudre de manière efficace les
pannes ;
▪ Maintenir les équipements en bon état de
fonctionnement ;
▪ Sensibiliser les garages par terre contre la
dangerosité de l’huile usagée ;
▪ Promouvoir dans les entreprises la collecte de ces
huiles chez les garages afin d'éviter le déversement
dans les caniveaux, les lacs et l’usage à des fins qui
peut impacter l’environnement.
▪ Il n'est pas libre de ces décisions ;
▪ Difficultés d’importation des lubrifiants ;
▪ Entretenir ses clients sur les différentes fonctions et
utilisations des huiles de moteurs.
▪ Sa moto,
▪ Les transports communs,
▪ Entretiens des équipements,
▪ Service de paiement par carte et mobile money.
“La protection de l’environnement devrait être le
Verbatims problème de tous.”
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xxi
Tableau 15 : Persona représenté par les transports communs en Côte d'Ivoire
▪ Conducteur de bus de l’INPHB ;

▪ 45 ans ;
YAO ▪ Réside à Yamoussoukro.
▪ Il est fier de son travail ;
Qui est-il/elle ?
▪ Attentif à la sécurité de ses passagers ;
▪ S’assure toujours que son véhicule soit en bon état de
fonctionnement avant de prendre la route ;
▪ Très patient et compréhensif avec les étudiants ;
▪ Très impliquée dans la communauté locale ;
▪ Il sensibilise certains conducteurs de véhicule qui agissent
mal en circulation.
▪ Fluidité de la circulation à Yamoussoukro ;
Ses besoins
▪ Infrastructures et véhicules en état de marche ;
▪ Les prix des produits d’entretien du véhicule (gasoil,
diesel, lubrifiant, pièce, etc.)
▪ Conformité par rapports aux exigences administratives ;
▪ Se familiariser avec les étudiants et personnel.
▪ Embouteillages parfois,
▪ Augmentation des prix de carburant, de lubrifiant, et
pièces automobiles,
▪ Difficulté à respecter les normes administratives.
▪ Entretien, réparation, lavage, vulcanisation des véhicules,
▪ Mobile money,
▪ Service de communication : radio, téléphone.
“Faut toujours se protéger avant de faire la vidange car ces
Verbatims huiles usagées ont des répercussions sur la santé humaine à
long terme.”
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xxii
Tableau 16 : Persona représenté par les entreprises en Côte d'Ivoire
▪ Centre Ivoirien AntiPollution

▪ 32 ans d’existence
CIAPOL ▪ Basé à Abidjan
▪ Il veille à la protection de l’environnement
Qui est-il/elle ? ▪ Sa mission est la veille environnementale, donc la
protection de l’environnement afin d’éviter sa
nuisance.
Ses besoins ▪ Administration,
▪ Établissement public à caractère administratif,
▪ Sous la tutelle administrative et technique du
Ministère de l’Environnement,
▪ Il est chargé de la gestion de déchets, la
surveillance de la qualité de l’air, du sol et des
eaux, la supervision et la réalisation de bilan de
pollution.
Ses freins/problèmes ▪ coût d’acquisition élevé des équipements

sophistiqués pour le laboratoire d’analyse,
▪ manque de financement.
Les services qu’il/elle utilise ▪ Les entreprises,
▪ Les organisations,
▪ Les associations.
Verbatims “Nous faisons la suivie des activités de collecte des
huiles usagées afin d’assurer la protection de
l’environnement.”
“Évitons l’inhalation des huiles de moteur et le
contact avec la peau.”
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xxiii
Annexes 3 : Photos des différents manipulations
Photo 8 : Activation de l'argile Photo 10 : Filtration

thermochimique Photo 9 : lavage de
l'argile avant séchage dans
l'étuve
Photo 11 : tamisage de l'argile activé Photo 12 : Chauffage Photo 13 : Mesure de

de l'huile avant mesure la viscosité
de la viscosité
Photo 14 : Le distillat d’huile usagée de la station-service et le le distillat

après traitement sur l'argile
Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS xxiv

Memoire Final de Master Valopro - ToCHOEDO - Fèmi - Ginette - 04!10!23

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ÉVALUATION DE LA GESTION DES HUILES USAGÉES DE MOTEURS À MADAGASCAR

ET EN CÔTE D’IVOIRE ET ESSAIS DE VALORISATION EN FIOUL

Je dédie ce modeste travail à

Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS i

Nous exprimons également notre gratitude à toute l’équipe de SCHOOLAB et HENRI

Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS ii

 les étudiants de l’École Supérieure Polytechnique d’Antananarivo en particulier Sophie,

Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS iv

TABLES DES MATIÈRES

TABLES DES MATIÈRES ........................................................................................................... v

LISTES DES SIGLES ET ABRÉVIATIONS........................................................................... viii

LISTES DES TABLEAUX ........................................................................................................... ix

LISTES DES FIGURES ................................................................................................................ x

LISTES DES PHOTOS................................................................................................................. xi

RÉSUMÉ ....................................................................................................................................... xii

ABSTRACT ................................................................................................................................. xiii

PARTIE I : PRÉSENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET GÉNÉRALITÉS

Chapitre I : Présentation de la structure d’accueil ..................................................................... 4

I. Présentation de la structure d’accueil ................................................................................... 4

II. Écosystème de SCHOOLAB ................................................................................................. 5

Chapitre II : Généralités sur la gestion des huiles usagées de moteurs ..................................... 6

I. Cadre juridique international ................................................................................................ 6

II.1. Cadre juridique National ............................................................................................... 6

II.2. Cadre institutionnel ........................................................................................................ 7

III. Cadre juridique et institutionnel de la gestion des huiles usagées en Madagascar........ 8

II.1. Cadre juridique national ................................................................................................ 8

II.2. Cadre institutionnel ........................................................................................................ 8

VI. Clarification conceptuelle .................................................................................................... 8

IV.1. Origine et composition des huiles usagées de moteurs ............................................... 9

Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS v

IV.1.1. Détenteurs des huiles usagées .............................................................................. 10

IV.2. Traitement des huiles usagées .................................................................................... 10

IV.2.1. Décantation physique (naturelle) ........................................................................ 10

IV.2.3. Action des sels fondus ........................................................................................... 11

IV.2.4. Distillation sous pression réduite ........................................................................ 11

IV.2.5. Étude de la bentonite ............................................................................................ 12

IV.2.6. Fioul ....................................................................................................................... 13

PARTIE II : MATÉRIELS ET MÉTHODES ........................................................................... 14

Chapitre III : Matériel ................................................................................................................. 15

I. Déroulement du stage ........................................................................................................... 15

I.1. Travaux liés au mémoire ............................................................................................... 16

II. Phase du projet .................................................................................................................... 16

II.1. Phase d’observation ...................................................................................................... 16

II.1.1. Recherche documentaire ....................................................................................... 16

II.1.2. Interviews ............................................................................................................... 17

II.1.3. Synthèse et restitutions .......................................................................................... 17

II.2. Phase de conception ...................................................................................................... 18

II.2.1. Matériels de travail ................................................................................................ 19

II.2.2. Échantillonnage ...................................................................................................... 19

II.2.3. Au Laboratoire ....................................................................................................... 20

Chapitre IV : Méthodes ............................................................................................................... 21

I. Prélèvements des échantillons .............................................................................................. 21

II. Détermination des paramètres physico-chimiques........................................................... 21

II.3. Couleur .......................................................................................................................... 22

Réalisé par Fèmi Ginette TOCHOEDO MASTER EN VALORISATION DES DÉCHETS vi

II.4. Viscosimètre .................................................................................................................. 23

III. Étapes de traitement de l’huile usagée de moteur pour obtenir du fioul...................... 23

PARTIE III : RÉSULTATS ET DISCUSSIONS ...................................................................... 27

Chapitre V : Évaluation de la gestion des huiles usagées en Côte d’Ivoire et à Madagascar 28

I. Présentation des résultats d’enquêtes du Madagascar et de la Côte d’Ivoire ................. 28

I.1. Profils des interviews ..................................................................................................... 28

I.2. Thématiques qui se dégagent des entretiens ................................................................ 29

I.3. Personas .......................................................................................................................... 32