Université de Gafsa

Institut Supérieur des Sciences Appliquées et de Technologie de Gafsa

Département de Maintenance des Engins Lourds

 Epreuve : Dimen_Eléments de machines Classe : LGM 2

Date : le : **/01/2021 TEST  Documents non autorisés
 Durée : 1 H Enseignant : GAMMOUDI. K

N.B : Il sera tenu compte de la présentation de la copie, de la clarté et la précision des réponses.
Il est conseillé de bien lire attentivement l’énoncé de l’épreuve.
Les différentes parties de l’épreuve sont indépendantes.
L’épreuve contient 4 pages et 1 document.

Sujet : Accouplement - Réducteur - Embrayage - Frein

Mise en situation :
Les figures 1 et 2 expliquent le principe de fonctionnement d’une transmission destinée à assurer la
vidange des wagons dans une mine. Le wagon s’introduit dans un rotor et se vide après avoir fait un tour
complet. Cette transmission est composée :
 D’un moteur électrique M.
 D’un accouplement élastique A.
 D’un réducteur embrayage-frein.
 D’une transmission par chaîne.
 D’une roue de friction-rotor.

1
2
3
Wagons pleins

Rotor

Wagons vides
Trémie

Vidange wagons

Figure 1
L’étude sera consacrée aux accouplement-réducteur-embrayage-frein.
Le schéma technologique (fig.3) illustre le fonctionnement du réducteur-embrayage-frein
(Document 1). L’arbre d’entrée (Pignon moteur) (15) est couplé au moteur électrique (M). L’arbre de sortie
(25) est lié au pignon (a) de la transmission par chaîne (Fig.2). Un vérin hydraulique à double effet (non
représenté) assure l’embrayage (E) ou le freinage (F) autour d’une position débrayée point mort (PM)
(Fig.3) :

Phase embrayage (E)

Elle correspond à la position (E) du bras de commande qui actionne le système pignon crémaillère
(13, 24).

Phase freinage (F)

Test_Dimensionnement des Eléments de machines_LGM2_Janvier 2021 Page 1

 Elle correspond à la position (F) du bras du commande qui actionne le système pignon crémaillère
(13, 24).

Rotor
2 Carter

Chaîne Pignon (a)

Trémie

Pignon (b) Réducteur - Moteur (M)

Roue de friction Embrayage -
Frein Accouplement (A)
Figure 2

26 Ressort
25 Arbre de sortie
24 Arbre pignon
23 moyeu
22 Cloche d’embrayage
21 Moyeu d’embrayage
20 Disque d’appui
19 Disque cloche
18 Disque moyeu
17 Roue de sortie Z17= 34dents
16 Roue conique Z16 = 80 dents
15 Pignon moteur Z15 = 22 dents
14 Fourchette embrayage
13 Crémaillère
12 Fourchette frein
11 Disque cloche
10 Cloche du frein
9 Disque moyeu
8 Disque d’appui
7 Moyeu du frein
6 Pignon arbré Z6 = 17 dents
5 Couvercle
4 Vis
3 Cale
2 Grand couvercle
1 corps
Repère Désignation Nombre Matière Observation

Nomenclature (incomplète)

Test_Dimensionnement des Eléments de machines_LGM2_Janvier 2021 Page 2

Test_Dimensionnement des Eléments de machines_LGM2_Janvier 2021 Page 3
Travail demandé :

1. Etude cinématique :

1.1. Compléter le schéma cinématique en phase d’embrayage sur la feuille réponse . (5 pts)

Figure 3

2. Etude de l’accouplement A : (4 pts)

2.1. Calculer le couple transmissible à l’arbre de sortie (25) sachant que la puissance du moteur Pm=15 ch
(1cv=736Watt). (2pts)
……………………………………………………………………………………………………….…………
……………………………………………………………………………………………….…………………
………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
2.2. Donner le type de cet accouplement. (1 pt)
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
2.3. Les boulons, de nombre 8 et de résistance pratique au glissement Rpg = 210 MPa, sont supposées
desserrés. La distance inter-boulons D=200 mm. Calculer le diamètre minimal du boulon. (2 pts)
Test_Dimensionnement des Eléments de machines_LGM2_Janvier 2021 Page 4
……………………………………………………………………………………………………….…………
……………………………………………………………………………………………….…………………
………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
2.4. Calculer la vitesse de rotation de l’arbre de sortie (25) sachant que la vitesse de rotation du moteur est
Nm=1450 tr /mn (1 pt)

……………………………………………………………………………………………………….…………
……………………………………………………………………………………………….…………………
………………………………………………………………………………………………….

3. Etude de l’embrayage et du frein :

3.1. Quel est le type d’embrayage utilisé dans ce système ? (1 pt)

…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
3.2. Expliquer brièvement le principe de fonctionnement de ce type d’embrayage. (2 pts)
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
3.3. Calculer la vitesse de rotation de la roue conique (16). En déduire le couple transmissible par cette
roue. (2 pts)
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
3.4. Calculer l’effort presseur maximal Fe développé par la crémaillère (13) pour assurer la transmission du
couple d’adhérence (couple de l’embrayage). (2 pts)
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
3.5. Calculer l’effort presseur maximal Ff développé par la crémaillère (13) pour assurer la transmission du
couple de freinage. (2 pts)
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………………………….

On vous donne :
 Embrayage-frein multi disques à bain d’huile.
 Les disques moyeux (18) et les disques cloches (19) sont en acier durci dont le coefficient de
frottement est : f = 0.10
 Le rayon extérieur des surfaces de contact est : R = 86 mm.
 Le rayon intérieur des surfaces de contact est : r = 72 mm

Bon travail

Test_Dimensionnement des Eléments de machines_LGM2_Janvier 2021 Page 5