MINISTERE DE L'ENSIEGNEMENT SUPERIEUR Scocite de service gazoduc

Trans Tunisie SERGAZ

DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE
Institut Supérieur des Sciences Appliquées
Et De technologie de Kairouan

Rapport de stage

Préparé par : Abdelfatteh mahjoub

E1ncadré par :
Ms. Saffar Khaled
Ms. Farhani Taher

Du 1 Aout 2023Au 31 Aout 2023

Année universitaire 2022/2023

 Remerciement :

A l’issu de ce stage, j'aimerais exprimer mes sincères remerciements à tous

ceux qui m’ont apporté leurs soutiens, plus particulièrement à :

Mr Saffar Khaled et M r Frahani Taher qui m’encadré pendant ma

période de stage, qui par sa réceptivité et ses qualités m’a permis
d’effectuer ce stage dans des meilleures conditions.

Les cadres, Ingénieures, techniciens et ouvriers de ENISERGAZ qui par

leurs expériences, leurs conseils et leurs attentions m’ont aidé à surmonter
les nombreux obstacles que j'ai eu à rencontrer au long du déroulement de
ce stage.

Je n'oublie pas de remercier bien sur L’institut Supérieur de Sciences

Appliquées et de Technologie de Kairouan qui m'a offert la chance
d'effectuer ce stage afin d'enrichir mes connaissances théoriques par une
expérience pratique et de découvrir l’environnement professionnel.

Enfin, j'adresse mes remerciements aussi à tous les amis stagiaires qui
m'ont montré durant ce stage une compréhensibilité, dans l’esprit de faire
de notre stage un bon souvenir et une agréable expérience.

Table des matières

1............................................................................Remerciement :
 3...................................................................................Liste des figures:

4...........................................................................Introduction générale

5.................................................Chapitre1 : Présentation de la station

5.................................................... Introduction : I.

5.................Présentation générale : I.

6...........Description de la station : II.

13................................................... Conclusion : III.

14.........................................Chapitre 2: Fonctionnement de la station

14...............................................Introduction: I.

14........Description des filtres : II.

Processus de III.
15 compression du gaz :

Trajet de gazoducs IV.

16 dans la station :

La figure suivante décrit le trajet de gazoducs venant de Sbeïtla et

16.................................................circulant dans la station de sbikha.

19................................................... Conclusion : V.

Liste des figures:

6......................................................................... Figure 1: Trajectoire de gazoducs
7............................................................................................ Figure 2: Salle de contrôle

8.................................................................................... Figure 3 : Cabine électrique

8................................................................................... Figure 4: Les transformateurs

9.......................................................................... Figure 5: Les turbocompresseurs

9..................................................................................... Figure 6: Les aéroréfrigérant

10.................................................................................. Figure 7: Le turbogénérateur

11................................................................................................. Figure 8: Groupe Diesel

11......................................................................................... Figure 9: Salle de batteries

12........................................................................................... Figure 10 : Les chaudières

12................................................................. Figure 11: Les vannes MOV et VMA

13....................................................................................... Figure 12 : Filtre horizontal

13............................................................................... Figure 13: Les filtres à cyclone

14......................................................... Figure 14: L’évent de la station ME1/2

18.......................... Figure 15: synoptique principal de SERGAZ Sbikha

19............................................................... Figure 16: synoptique de l’unité TK3

Introduction générale
Le gaz naturel a deux atouts principaux. D'un côté, c'est le meilleur
rendement énergétique de tous les combustibles fossiles sur le marché.
D'autre coté, cette énergie ne nécessite pas de capacité de stockage dans
les locaux du consommateur. Mais il a besoin des moyens de transports
très importants tels que les gazoducs qui demandent toujours de l’énergie
.pour diminuer les pertes de charges et les forces de pesanteur
La société de services des gazoducs trans-tunisiens SERGAZ a été crée
.essentiellement pour transporter le gaz Algérien jusqu’à l’Italie
Elle devrait donc assurer son arrivée avec une pression bien calculée et
.imposés par ses clients
Pour assurer cette fonction, elle devrait comprimer le gaz à une pression
très élevée par l’utilisation des compresseurs centrifuges entrainés par des
.turbines à gaz qui est la meilleure solution pour accomplir cette mission
D’où la nécessité de comprendre le cycle thermodynamique de la turbine à
.gaz et essayer de l’améliorer pour un meilleur rendement

Chapitre1 : Présentation de la station

I. Introduction :
En raison de ses qualités environnementales et sa disponibilité, le gaz naturel est en
train de conforter sa position dans la couverture de la demande nationale en énergie
primaire. Le gaz naturel en Tunisie provient essentiellement de l’Algérie. De ce fait, les
gazoducs qui traversent le territoire tunisien participent en grande partie au propre
.approvisionnement du pays
I. Présentation générale :
SERGAZ assure le service de transport et de maintenance de Gazoduc transtunisien. Cette
société tuniso-italienne a été crée en 1980 et mise en service le 22 octobre 1984 par un
accord entre l’état tunisien et l’ENI (Ente Nationale Idrocarburi) pour répondre aux besoins
des opérateurs nationaux et internationaux de l’industrie. En collaboration avec SCOGAT,
SOTUGAT et TTPC, son rôle principal est d’assurer la conduite technique, l’exploitation des
ouvrages et l’exploitation des deux gazoducs passant par le territoire tunisien à travers
Feriana, Sbeïtla, Sbikha, Korba, Haouaria et sous les eaux méditerranéennes vers Mazzara
Del Vallo en Italie

Figure 1: Trajectoire de gazoducs

Il a eu la construction de 5 stations de compression en Tunisie afin de comprimer et de
: passer le gaz naturel venant des puits Hassi R’Mel en Algérie vers l’Italie

 Station Feriana : c’est la station adjacente à la frontière Tuniso-Algérienne, située à

une altitude de 720 m et équipée de 6 unités de compression de puissance totale de
130MW :
 3 turbocompresseurs LM2500
 2 turbocompresseurs PGT25
 1turbocompresseurs PGT25 DLE
  Station Sbeïtla : cette station est située de 100 Km après la station Feriana et à une
altitude de 490 m, équipée de 3 unités de compressions de puissance totale de 70
MW :
 1turbocompresseurs PGT25 DLE
 Station Sbikha : cette station est située à environ 200 Km après la station Sbeïtla et
à une altitude de 120 m, équipée de 3 unités de compressions de puissance totale de
64MW :
 3 turbocompresseurs PGT25 SAC
 Station Korba : cette station est située à environ 115 Km après la station Sbikha et
à une altitude de 75 m, équipée de 3 unités de compressions de puissance totale de 70
MW :
 3 turbocompresseurs PGT25 DLE
 Station d’EL Haouaria : cette station est située sur la mer après 415 Km de
Gazoducs et placée en amont des conduites sous-marines du canal de Sicile, elle est
équipée de 10 unités de compression à cycle régénératif de puissance totale d’environ
260 MW. Pou assurer le transport dans le canal de Sicile, ces unités peuvent
comprimer jusqu’à 210 bars :
 10 turbocompresseurs FRAME 5R

Le gaz provenant de la proximité « Poste de coupure » est aspiré dans la station à

travers deux lignes parallèles de 48 pouces (1.2m) GTT1 et GTT2 pour être refoulé à
.une pression plus grande afin d’assurer le débit programmer à transporter

La station est équipée de deux vannes d’isolement à la conduite d’aspiration et de

refoulement. Leurs rôles est d’isoler la station dans le cas d’entretien ou d’urgence
.exceptionnelle

II. Description de la station :

La station de compression de Sbikha a pour rôle de comprimer et contrôler le gaz
naturel venant de Sbeïtla vers la station de Korba. Elle couvre une zone de six hectares
et a une altitude de 121 m sur le niveau de la mer. La station est constituée par les
: parties suivantes

Salle de contrôle : c’est le cerveau de la station. Elle assure la commande et le contrôle des
appareillages à l’aide de dispatching situé au Cap Bon. Cette salle contient un pupitre, des
ordinateurs, une table de commande, des armoires d’automates programmables, des armoires pour
la commande et le contrôle des turbocompresseurs
 Figure 2: Salle de contrôle

 Cabine électrique local STEG et local SERGAZ : Elle contient des disjoncteurs
et les fusibles qui assurent la protection de tous les appareillages de la station et la
commande.

Figure 3 : Cabine électrique

Trois transformateurs : il y a deux transformateurs à 30 KV/380 V pour l’alimentation

de la station et un transformateur élévateur de 380 V/6 KV pour l’alimentation de logement
 Figure 4: Les transformateurs
 Trois turbocompresseurs TK1/2/3 : la station comprend 3 unités de compression
de type NUOVO PIGNIONE PGT25 à cycle simple et dérivation aéronautique, ils ont une
puissance de 27000 HP. Chaque unité se compose de 3 parties distinctes : groupe
équipements auxiliaires, compresseur centrifuge PCL 603/1 à un étage et une turbine à
gaz.

Figure 5: Les turbocompresseurs

 Un aéroréfrigérant (air cooler) : il comprend une dizaine de ventilateurs équipés
par des moteurs de 40cv dont le rôle est de refroidir le gaz comprimé par le
turbocompresseur.
 Figure 6: Les aéroréfrigérant

 Un turbogénérateur TG KONGSBERG : il a pour mission l’alimentation électrique

de la station en cas d’anomalie dans le réseau du STEG. En effet le TG entre dans la
phase de démarrage afin d’assurer la continuité de fonctionnement de tous les
éléments de la station.
Après 2 min et 30s le TG entre en service. Si pendant ce temps le courant de STEG
revient à son état normal, le TG s’arrêt et revient à son état normal, le TG s’arrêt et
revient à son état de repos, sinon, le TG va assurer l’alimentation des différents
équipements électrique comme tableau principale de puissance PC, le tableau de
.service auxiliaires TSA, le tableau air cooler TAC et les MCC-TK1/2/3

Figure 7: Le turbogénérateur
 Un groupe Diesel Mercedes : il fournit de l’énergie électrique en cas où la STEG
et le TG sont hors service. Il se comporte d’un moteur Diesel et d’un alternateur de
puissance 220 KW. Le principe de fonctionnement de ce groupe est le suivant : le
moteur Diesel va fonctionner à fin d’entrainer le rotor d’un alternateur. Une fois ce
 dernier est démarrer, il va contribuer à la création d’un courant électrique de
puissance 220KW.

En cas de manque de réseau extérieur ou non de démarrage de TG, le groupe électrogène entrera
en fonction dans un bref délai de 3 minutes, s’il est prédisposé en automatique, et se branchera sur
la barra A en alimentant les utilisateurs branchés à la barre privilégiée, tandis que le reste de
l’installation restera débranché

Figure 8: Groupe Diesel

 Une salle de batteries : en cas de coupure de STEG, et avant la mise en marche du

turbogénérateur, les batteries accumulateurs entrent automatiquement en
fonctionnement pour alimenter la station. En effet ces batteries alimentent l’onduleur
qui assure le transfert de la tension 110V (courant continu) en une tension 220V
 (tension alternative). Cette tension est nécessaire pour le maintient de la station en
assurant l’alimentation de la logique contrôle des tableaux de contrôle station et unité
de compression.

Figure 9: Salle de batteries

 Des chaudières (E6/E7/E8/E9) : elles servent à chauffer le fuel gaz nécessaire au
fonctionnement du turbogénérateur et des turbocompresseurs, ainsi pour le système
de démarrage des 3 unités. Les chaudières E6/E7 sont réalisées pour alimenter les
TK1/2/3, E8/E9 pour le turbogénérateur. Son principe de fonctionnement est
commencé par le démarrage de ventilateur pour faire sortir les résidus du gaz s’ils
existent afin d’éviter les risques d’explosion, par injection de gaz et création d’étincelle
par une bougie enfin passage du gaz dans les tubes immergeant dans l’eau pour le
chauffer.

Figure 10 : Les chaudières

 Des vannes motorisées (MOV) et des vannes manuelles (VMA) : elles sont
utilisées pour la commande, le contrôle et l’isolement de la station de gaz en cas
d’entretien.

Figure 11: Les vannes MOV et VMA

 Filtre horizontal : il est un séparateur des tampons qui permet d’extraire la partie
liquide, ce liquide sera injecté automatiquement dans un réservoir situé au dessous du
séparateur et contrôlé par un instrument de niveau et une vanne de contrôle.

Figure 12 : Filtre horizontal

 Les filtres à cyclone : ils sont de types verticaux (MS1/2/3/4/5/6) avec des
éléments filtrants se composant de petits cyclones pour la séparation des liquides et
 des solides. Chaque filtre est doté d’une vanne de sectionnement manuelle en amont
et en aval.

Figure 13: Les filtres à cyclone

 L’évent de la station est muni de silencieux ME1/2 : en cas d’arrêt d’urgence

de la station les tuyauteries sont mises à l’évent par commande à partir de la salle de
contrôle ou des boutons poussoirs situés sur le site.
 Figure 14: L’évent de la station ME1/2

III. Conclusion :
Après présenter et décrire généralement l’environnement de la station SERGAZ, sa
structure et son processus de compression, nous allons passer à une étude plus
détaillée de l’une de ses grandes parties qu’est la turbine à gaz qui sera notre chapitre
suivant

Chapitre 2: Fonctionnement de la station

I. Introduction:
Le gaz venant de la station de compression de Sbeïtla à travers la
ligne principale passe tout d’abord dans un canal sous forme pour
extraira les condensas ainsi que les impuretés qui sont forme tout au
long de la distance de transport dans le gazoduc et pour extraire
encore des liquides. Le gaz entre ensuite dans un séparateur des
tampons liquides et ainsi la pénétration dans un collecteur avant
d'entamer le système de filtration formé par les filtres MS1,6.

Après le stade de filtration et en traversant les collecteurs

d'aspirations, le gaz sera réparti dans des turbocompresseurs en
parallèles TK1, 2,3 de type NOUVO PIGNONE PGT 25. Ces
turbocompresseurs possèdent le même principe de fonctionnement
que les réacteurs aéronautiques. A ce niveau il y a augmentation de la
pression du gaz qui peut atteindre 12 bars et qui va engendrer une
augmentation de la température d'où la nécessité de la diminuer par
l'aéroréfrigérant E1.

II. Description des filtres :

La filtration est Un procédé de séparation permettant de séparer les

constituants d'un mélange qui possède ure phase liquide et une phase
solide au travers d'un milieu poreux.

L'utilisation d'un filtre permet de retenir les : articules du mélange

hétérogène qui sont plus grosses que les trous du filtre.

Le filtrage s'effectue sur 3 étapes :

ETAPE 1 :

Le gaz arrivant de la station de Sbeïtla passe par un canal ou forme de

 pour la filtration des particules soies et liquides.

ETAPE 2 :

le gaz circule ensuite à travers un séparateur des tampons. Il passe

dans un filtre horizontal MS- 12 pour GTT1 et MS-13 pour GTT2.

Le liquide ainsi injecté automatiquement dans le réservoir Contrôlé

 par un instrument de niveau et une vanne de contrôle.

Le condensat est éliminé par le principe de gravité.

Ce sont une forme de récipient horizontal de diamètre 54" connectés

avec la ligne principale 48. Au passage du gaz de la tomber sous I‘effet

de la gravit.

Le gaz fuit dans trois tubs de 20" placés dans la partie supérieure puis

rejoint un collecteur qui va le guider vers les filtres.

ETAPE 3 :

Apres sa sortie du séparateur le gaz sera injecté dans un collecteur qui

alimente 6 filtres MS16. Le gaz arrive à l'ogive centrale qui permet à

l'air d'entrer avec turbulence. L'entier groupe de filtrage peut être by-
pass au moyen de la manuelle VM10. Ces filtres de forme cylindrique
peuvent empêcher les liquides et solides de passer avec le gaz. Munis
d'une sorte d'accidents métallique à l'intérieur, les solides et liquides
de très faible dimension Trappent à la surface et tombent sous l'effet
de la gravité. Ces filtres très importants ne laissent presque rien
échapper. En effet, les particules ayant un diamètre supérieur ou égal
à 8 microns seront évidemment collectées en bas des filtres. La
décharge de liquide des filtres a lieu automatiquement à travers une
vanne commandée par un régulateur de niveau, le levelosta

III. Processus de compression du gaz :

L’acheminement du gaz dans les gazoducs produit sur une longue
distance un effet de frottement. Ce phénomène ralenti la circulation du
gaz et cause une diminution de la pression. Afin de maintenir la pression
sur des grandes distances et assurer la desserte du gaz à la station
suivante, il y a eu la construction des stations intermédiaires permettent
d’aspirer le gaz à l’entrée et le relancer dans les deux gazoducs en sortie à
.une pression bien déterminée
Le gaz est composé en majeur partie de méthane CH4 (environ 83%) le
C2H6 (7.5%) et le di-azote N2 (5.94%). Il vient de la station de Sbeïtla à
travers la ligne principale dans des gazoducs (des grands tubes) de
diamètre 48 pouces (1.2m) et passe tout d’abord dans un canal sous
forme Ω pour extraire les condensats ainsi que les autres impuretés qui
sont formées tout au long de la distance de transport dans les gazoducs.
Et pour extraire encore des liquides, le gaz entre dans un séparateur des
tampons liquides avant d’entamer le système de filtration formé par les
filtres verticaux Ms1/2/3/4/5/6 pour extraire les particules solides de
diamètre supérieur ou égal à 8 microns. Par suite le gaz filtré est envoyé
aux unités de compression qui se composent de 3 groupes de
compression TK1/2/3 de type NUOVO PIGNONE PGT25 SAC entrainés par
des turbines à gaz à travers des tuyauteries équipées d’appareillage de
.mesure et de sureté
Ces turbocompresseurs possèdent le même principe de fonctionnement
que les réacteurs aéronautiques. A ce niveau il y a élévation de la pression
de gaz qui peut aller jusqu’à 20 bar ce qui va engendrer une augmentation
de la température de refoulement d’où la nécessite de la diminuer par les
aéroréfrigérant E1 et E1A, le réglage de la température de sortie est
munie à l’aide d’un régulateur TC-1 placé dans la salle de contrôle, le
système de contrôle permet de varier l’inclinaison des ailettes des
ventilateurs en fonction de la température de 7 ponts fixé au tableau de
contrôle en moyen de régulateur TIC-1. L’alimentation des
turbocompresseurs par le gaz combustible se fait par un système de
régulation de gaz combustible qui est principalement par des chaudières à
.tube de fumée et une poste de réduction de gaz

IV. Trajet de gazoducs dans la station :

La figure suivante décrit le trajet de gazoducs venant de Sbeïtla et
circulant dans la station de sbikha.
 Figure 15: synoptique principal de SERGAZ Sbikha
: A titre d’exemple, la ligne d’aspiration du compresseur TK3 est dotée de deux vannes d’isolement

 VMA-301(signalisation de fin de course à la salle de contrôle) : type manuel.

 MOV-301 : type motorisé

: La ligne de refoulement du turbocompresseur TK3 est dotée de 3 vannes

 VMA-303 : type manuel

 MOV-303 : type motorisé
 VNR-301 : type non retour

La dérivation de la tuyauterie relative au turbocompresseur TK3 reste valable pour TK1 et TK2
Figure 16: synoptique de l’unité TK3
 V. Conclusion :
J'ai appris pendant la période de stage de nombreuses
astuces concernant le domaine professionnel. Cette
expérience m'a été très bénéfique et enrichissante ,en
effet j'ai du voir mes savoirs appliqués dans les
différentes unités servant la station.
j'ai remarqué aussi un bon taux de créativité chez
'équipe de travail et l'envie de progression est toujours
présente.
Le mois du stage avec mes camarades dans la station du
SERGAZ Sbikha fait améliorer notre expérience sur le
domaine pétrolière et de la sécurité.
Nous avons aussi Connaitre les turbines à gaz et les
turbocompresseurs et Comment contrôler les derniers
avec l‘ordinateur .
C’est une grande expérience et je souhaits que je la
répète avec mes camarades stagiaires...