mission

Les plates-formes
Seine-Nord Europe

thema multimodales :
un objectif de
développement
durable
 Le canal Seine-Nord Europe
et ses plates-formes multimodales

La liaison à grand gabarit des voies

navigables françaises à l’Europe du Nord
et de l’Est offrira une liaison magistrale
irriguant tout le continent de la Manche à la
mer Noire : formidable moyen de concilier
développement économique et durable de
l’Union européenne grâce aux atouts du trans-
port fluvial (diminution des coûts, fiabilité et
respect de l'environnement ) et d'opérer un réé-
quilibrage entre les modes de transport. Tous
modes confondus, les transports sont en effet
responsables de 24% des émissions de gaz
Seine-Nord Europe à effet de serre.

L'élement central de ce dispositif est

la liaison fluviale Seine-Escaut et
notamment dans sa partie française,
le canal à grand gabarit Seine-Nord
Europe. Ce dernier reliera le bassin de
Liaison Seine-Escaut
la Seine et de l’Oise au canal Dunkerque-
Escaut. Il permettra de lever un goulet majeur
d'étranglement du réseau fluvial européen
et irriguera les hinterlands des grands
ports maritimes du Havre à Rotterdam.

L'environnement
au coeur du projet
L'insertion du canal Seine-
Nord Europe dans les territoires
est au coeur de la conception du
projet, pour valoriser le cadre de
vie des riverains.
Le projet est conçu pour res-
pecter et s'intégrer au mieux
dans son environnement : évi-
tement des zones sensibles,
aménagement d'espaces écolo-
giques, respect du relief naturel,
architecture harmonieuse des
ouvrages d'art, réhabilitation de
cours d'eau modifiés par le canal
du Nord...
L'économie d'eau, ressource
naturelle, est un élément cen-
tral du projet. L'étanchéité de la
cuvette du canal, les 2 bassins
réservoirs et les bassins d'épar-
gne au niveau des écluses ga-
rantiront une gestion optimisée
de l'eau. L'alimentation du canal,
principalement à partir de l'Oise,
est assurée à long terme et exclut
tout prélèvement dans les nap-
pes phréatiques.
Le canal Seine-Nord Europe
apportera également une
réponse aux inondations,
avec un abaissement du niveau
de l'Oise en crue allant jusqu'à 1
mètre dans le nord-Compiégnois.
Les possibilités de transfert d'eau
vers le nord sécuriseront aussi
l'alimentation en eau potable de
la région lilloise.
La multimodalité qui est au
coeur du fonctionnement des
plates-formes d'activités est un
facteur puissant pour minimiser
la longueur des trajets routiers et
augmenter les trafics par desser-
te ferroviaire.

Intégrer d’une manière optimale les plates-formes multi

 Plate-forme d’activités de Cambrai-Marquion

Un moteur pour l'économie

Seine-Nord Europe améliorera

l’accessibilité des territoires et
structurera la logistique. Par là
Plate-forme d’activités de Péronne-Haute Picardie même il sera vecteur de compétiti-
vité pour les entreprises de nom-
breux secteurs, favorisant égale-
ment de nouvelles implantations
industrielles et logistiques.

Seine-Nord Europe créateur

d'emplois :
Plate-forme d’activités de Nesle - Entre 10 000 et 11 000 emplois
créés pendant les travaux, dont
4 000 sur le chantier.
- Reproduction interdite - Autorisation n° : 0446/CUGX/2006

- 25 000 nouveaux emplois induits

sur l’ensemble de l’axe Seine-Escaut
à l’horizon 2030 dans l’industrie, la
logistique, les activités portuaires et
les services associés.
Plate-forme d’activités de Noyon

Les plates-formes multimodales,

créatrices d'activité :
360 hectares, répartis en 4 zones
d’activités : les plates-formes mul-
Seine-Nord Europe
en quelques chiffres timodales jalonneront Seine-Nord
Europe comme autant de potentia-
106 kilomètres de long
54 mètres de large
lités de développement. Véritables
4,5 mètres de profondeur
« hubs » d’échanges de marchan-
55 millions de m3 de terre déplacés
dises entre voie d’eau, route et rail,
7 écluses elles offriront des services de trans-
3 ponts-canaux port multimodaux, et des espaces
SCAN REGIONAL ® - © IGN – PARIS – 2006 -

59 ponts routiers et ferroviaires d’implantation pour l’industrie et les

4 plates-formes d’activités centres logistiques de distribution.
5 quais céréaliers L’ouverture de Seine-Nord Europe
2 quais de transbordement est aussi facteur de développement
5 équipements pour la plaisance de ports intérieurs tout le long de
2 bassins réservoirs d’eau la liaison Seine-Escaut en Haute
Normandie, en Ile-de-France, en
Tracé de Bande soumise à Projet portuaire
référence l’enquêtepublique de Longueil-Ste-Marie Picardie, dans le Nord-Pas-de-Calais
et en Belgique.

modales dans le milieu humain et naturel qui les accueille

 Le développement durable
sur les plates-formes multimodales du canal
Seine-Nord Europe
Une intégration environnementale réussie, facteur
d’attractivité pour les entreprises
VNF souhaite s'engager plus
avant dans la promotion des prin-
cipes du développement durable
en favorisant l’émergence de pla-
tes-formes multimodales à forte
valeur ajoutée environnementale.
Cela induit de réduire au maxi-
mum les impacts potentiels des
activités présentes sur la zone
tout en garantissant leurs perfor-
mances éco-
nomiques.
C’est dans
ce cadre qu’il
est proposé
d’élaborer
la politique
environne-
mentale des
la multimodalité et le report modal
La multimodalité c’est le fait de
disposer sur un même espace de
plusieurs moyens de transport
qu’ils soient ferroviaires, routiers
ou fluviaux.
Le développement
de la multimodalité
est rendu possible
par la massification,
car celle-ci offre au
fer et au fluvial leurs
seuils de rentabilité.
Les plates-formes
multimodales sont,
pour la voie d’eau, en tant que
vecteur le plus efficace pour pro-
longer la massification, la clé de
son intégration dans les chaînes
logistiques.
Concilier durablement activité éco
plates-formes multimodales. Elle
vise à promouvoir un modèle de
zone d’activité aux qualités en-
vironnementales reconnues, qui
innove grâce à la combinaison
de la multimodalité et de l'activité
industrielle et logistique tout en
étant en perpétuelle amélioration
grâce à une proactivité des entre-
prises présentes sur la zone.
Ces caractéristiques créeront
les conditions d’une forte at-
tractivité des zones vis à vis
des entreprises qui sont de plus
en plus demandeuses d’une qua-
lité environnementale qui leur est
bénéfique en termes d’image, de
bien-être au travail et de respect
de leurs employés.
Les plates-formes multimo-
dales permettent d’optimiser la
chaîne des transports par une uti-
lisation de chacun des modes là
où il est le plus efficace.
La bonne performance environ-
nementale des zones d’activité
du canal Seine-Nord Europe re-
pose entre autre sur cette multi-
modalité.
Les quatre plates-formes
L'engagement de VNF est que la
présence de ces aménagements
connexes au canal permette de
concilier le développement
économique et la qualité du
cadre de vie. Il existe une attente
locale forte, pour que la réalisa-
tion de ces plates-formes accé-
lère l’intégration des principes
du développement durable dans
les stratégies et les pratiques
des acteurs économiques. Ces
espaces doivent donc permettre
un épanouissement économique
des territoires dans le respect des
réglementations et l'affirmation
des préceptes du développement
durable.
Les quatre plates-formes bé-
néficient de quais sur le canal
ainsi que de raccordements
routiers.
Le raccordement ferroviaire
de la plate-forme de Nesle est
prévu dès sa création.
Celui de la plate-forme de Mar-
quion est prévu à court – moyen
terme dans le cadre du projet de
barreau ferroviaire Arras-Cambrai
prévu au schéma régional inter-
modal des transports du Nord-
Pas-de-Calais.
Le raccordement ferroviaire de
la plate-forme de Péronne-Haute
Picardie et de celle du Noyonnais
se fera de manière pragmatique
en fonction de la demande des
sociétés qui s’y implanteront.
 Les buts de la démarche environnementale
Favoriser la mise en œuvre d’un
programme complet de dévelop-
pement durable qui se base sur
les meilleures pratiques actuelles
et qui permette de concilier dura-
blement activité économique et
qualité du cadre de vie.
Les principes qui guident la démarche de VNF
•La concertation, avec les par-
tenaires potentiels du développe-
ment des zones et les collectivités
locales concernées.
•l’ambition et la proactivité,
s’agissant de plates-formes qui
seront mise en service à partir
de 2013, par l’entraînement des
Une démarche déjà engagée
Le dossier d’étude
d’impact présenté
lors de l’enquête pu-
blique détaillait la ré-
glementation et l’am-
bition de VNF pour la
suite du projet avec
notamment la pers-
pective d’engager
une démarche envi-
ronnementale exemplaire pour le
développement des zones d’ac-
tivités.
VNF a engagé début 2007, cette
démarche qui s’est appuyée sur
un groupe de travail avec les ac-
teurs économiques (ports inté-
rieurs, CCI), les administrations
concernées (DIREN, DRIRE,
ADEME), l'association PALME
(développement durable sur les
zones d'activités), les fédérations
professionnelles (chimie, carriè-
res, immobilier logistique), et les
conseils régionaux de Picardie et
du Nord-Pas-de-Calais.
Cette rencontre a permis de pré-
ciser les objectifs et les moyens
d’une politique environnementale
nomique et respect du cadre de vie
Intégrer de la meilleure manière
possible les plates-formes dans
le milieu humain et naturel qui les
accueille.
acteurs économiques dans un
processus d'appropriation des
bonnes pratiques.
•le réalisme et la faisabilité
économique afin de garantir le
succès économique des zones.
ambitieuse et réaliste. Cette stra-
tégie servira de base pour la suite
du développement des projets
sur les plates-formes de Seine-
Nord Europe.
Les résultats :
• 14 objectifs environnemen-
taux sont identifiés et mis en
forme qui permettent de cerner la
globalité des enjeux du dévelop-
pement durable sur les plates-for-
mes de Seine-Nord Europe.
• La démarche environnemen-
tale se situe au niveau de l’ensem-
ble des parcs d’activités considé-
rés. La déclinaison des modalités
de développement pour chaque
plate-forme interviendra lors de la
phase ultérieure de planification
(dialogue compétitif ou création
des plates-formes).
Le travail effectué par VNF trouve-
ra sa continuité dans un dialogue
constructif avec les partenaires
privés ou sera finalisé dans les
cahiers des charges préalables
à l’aménagement des zones
d’activités.
 14 OBJECTIFS DE DEVELOPPEMENT DURABLE
pour l'aménagement des plates-formes
multimodales
objectif 1
Relations avec l’environnement
urbain et les riverains
Il s’agit ici de traiter de l’intégra-
tion de la zone d’activité dans le
milieu environnant. L’intégration
paysagère est la première exi-
gence permettant de garantir l’in-
tégrité du patrimoine paysager et
de minimiser l’impact
visuel de la zone. Une
réflexion est à coor-
donner au niveau de
la zone pour garantir
la cohérence des im-
plantations, mettre en
place des zones tam-
pon, des merlons paysagers,
maîtriser les impacts acousti-
ques, etc.
objectif 2
Relations avec l’environnement
naturel et conception des espa-
ces plantés
Il s’agit ici de créer un environne-
ment favorable aussi bien pour les
personnes travaillant
sur la plate-forme que
pour les populations
concernées. Cela sup-
pose un recours large
aux espaces verts
conçus en harmonie
avec la gestion des
eaux de ruissellement
qui permettent la création de lar-
ges bassins de stockage et de
décantation propices à l’aména-
gement paysager. L’ouverture de
coulées vertes ou de zones tam-
pon arborées aux populations
voisines peut améliorer le cadre
de vie en procurant des espaces
de loisir et de détente.
objectif 3
Déplacements et transports
Il s’agit ici de gérer de manière
optimale les flux entrant et sortant
de la plate-forme. La gestion des
flux de trafic doit se faire en to-
talité à l'intérieur de la zone. Des
modes de transport doux pour
Concertation et ambition
les personnes travaillant sur la consommations de ressources
plate-forme doivent être favorisés (eau, énergie), d’améliorer l’ha-
(cycle, piéton, covoiturage, rac- bitabilité, de garantir un entretien
cordement au réseau de trans- aisé, de prolonger la durée de
port en commun si possible). Un vie et de diminuer les coûts de
plan de déplacement interne doit construction.
être élaboré pour les transports à
l’intérieur de la zone. Les raccor-
dements routiers et ferroviaires
doivent être pensés pour éviter
toutes nuisances supplémentai-
res à celles existantes.
objectif 6
Le chantier
Il est possible de diminuer les im-
pacts de la phase de chantier, soit
en proposant un chantier certifié,
objectif 4 soit en signant une charte envi-
Gestion des eaux pluviales ronnementale avec les construc-
La gestion des eaux pluviales teurs en amont des travaux.
est interne à la zone du fait des
strictes normes de rejet. Tout ris- objectif 7
que d’inondation est ainsi évité. Gestion des approvisionnements
Cela implique une perméabilisa- en eau
tion maximale des surfaces ainsi La consommation des ressources
qu’un dimensionnement des en eau doit être optimisée. Un ré-
ouvrages de stockage des eaux seau performant, simple et doté
de ruissellement. Ces ouvrages d’outils de détection des fuites
permettent aussi un traitement doit être favorisé. Les bâtiments
des pollutions légères rencon- peuvent intégrer des dispositifs
trées dans ces eaux de ruisselle- de récupération des eaux de pluie
ment afin de ne rejeter que des pour leur usage interne.
eaux propres.
objectif 5
Qualité environnementale
du bâti
Il s’agit ici de construire des bâ-
timents aux normes environne-
mentales les plus récentes (ré-
glementation thermique) mais
aussi de favoriser une proactivité
environnementale. Le secteur
de la construction est un des
futur grand chantier du dévelop-
pement durable. VNF propose
dès aujourd’hui de réfléchir à la
manière d’intégrer les préceptes
de la qualité environnementale
dans le secteur des bâtiments
industriels afin de diminuer les
 objectif 8
Gestion des approvisionnements
en énergie
Il s’agit ici d’optimiser la consom-
mation d’énergie en développant
une réflexion au niveau de la
zone pour intégrer les méthodes
d’éclairage les plus efficaces par
exemple et, au niveau des entre-
prises, d’inciter à une stratégie
d’économie de l’énergie.
Un plan de production
d’énergies renouvela-
bles peut être élaboré
(parc éolien, chaudière
à cycle combiné, pan-
neaux solaires sur les
bâtiments logistiques)
au niveau de la plate-
forme.
objectif 9
Maîtrise des eaux usées et
rejets liquides
Il s’agit ici de se conformer plei-
nement à la réglementation exis-
tante afin de limiter, pour toutes
les entreprises, le degré de pol-
lution des rejets. L'enjeu est aussi
d'éviter un surdimen-
sionnement des ins-
tallations collectives
de traitement en maî-
trisant, au niveau des
plates-formes, aussi
bien la quantité que
la qualité des rejets
liquides.
Vers une charte de développement durable
pour maîtriser les impacts pour garantir la performance
environnementaux sociétale
•écosystème •création d’emplois stables
•pollution •bonne gouvernance
•matières premières •transparence des informations
•déchets •journées portes ouvertes
•nuisances sonores •comité de suivi mixte et ouvert
•transports aux localités voisines et
•risques associations
Proactivité et réalisme
objectif 10
Maîtrise des rejets gazeux
Il s’agit de se conformer pleine-
ment à la réglementation exis-
tante qui prend en compte ces
problématiques. Une réflexion à
l’échelle du parc d’activité peut
être menée afin de rationaliser
les implantations des entreprises
en fonction des effluents et des
vents dominants.
objectif 13
objectif 11 Maîtrise des implantations et
Maîtrise des déchets cohérence des évolutions
Il s’agit ici d’organiser sur le Il s’agit ici de pérenniser et amé-
parc une gestion collective liorer la qualité environnementale
et sélective des déchets des plates-formes multimodales
qui permette leur recyclage par la maîtrise des implantations
ou leur valorisation. Pour au sein de la zone à court, moyen
les plates-formes les enjeux de et long terme ainsi que par la
la maîtrise des déchets d'activité recherche de cohérence environ-
sont donc la réduction des dé- nementale et économique au sein
chets à la source, l'organisation de la plate-forme.
d'une collecte interne dans de
bonnes conditions de stockage
et la mise en place de filières de
valorisation optimale pour les dé-
chets spécifiques.
objectif 12
Maîtrise des risques industriels
Il s’agit ici de maîtriser et minimi-
ser les risques industriels en res-
pectant la réglementation.
Il est nécessaire d’assurer trans- objectif 14
parence et communication afin Mise en place d’un système de
d'installer une relation de confian- management environnemental
ce entre la plate-forme et ses Le dernier des objectifs reprend et
riverains. synthétise les 13 précédents puis-
qu' il s’agit ici de s’orienter vers
un système de management en-
vironnemental. Celui-ci peut être
conçu au niveau de la zone avec
l’ambition d’obtenir une norme
(ISO ou EMAS) ou une labelisa-
tion. Celui-ci peut aussi être pro-
pour renforcer la compétiti- posé au niveau de chaque acteur
vité des entreprises présent sur le site avec les mêmes
ambitions .
•image et marketing
•réduction des coûts
de fonctionnement
•diminution des coûts de
production
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d’action
téléphone
03 21 68 83 60
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europe.com

• 2007 :
lancement de la démarche développe-
ment durable sur les plates-formes de
Seine-Nord Europe.
Juillet 2007
5. Déclinaison de cette stratégie-cadre
en plusieurs programmes applicables à
chacune des zones d’activités du canal.
6. Proposer un cadre de gestion et de
suivi de ces programmes.

Crédit photos : © VNF/P.Lemaître ; VNF/P.Cheuva ; Gazeley ; Prologis ; Nike

• 2008-2009 :
conception des plates-formes avec les
partenaires privés et publics :
1. Respect des contraintes réglemen-
taires.
2. Prise en compte des éléments de
politique environnementale contenus
dans le dossier d’enquête publique.
• 2010-2013 :
construction et aménagement des plates-
formes multimodales.
• 2013 :
des plates-formes d’activités innovantes
et pleinement opérationnelles, intégrées
dans un réseau de transport régional et

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3. Appropriation des objectifs définis interrégional.
par VNF pour le développement durable
des zones d’activités.
4. Proposition d’une stratégie-cadre
environnementale complète intégrant les
3 principes (concertation, ambition, fai-
sabilité) qui guident la démarche.

Plate-forme multimodale du Noyonnais Plate-forme multimodale de Nesle

Plate-forme multimodale de Péronne Haute-Picardie Plate-forme multimodale de Cambrai-Marquion