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Le schéma ci-dessus (adapté par A.K. Samii de William C. Copacino) montre les dix composantes d‘une stratégie logistique. Il va de soi que
la conception, l‘étude de positionnement et l‘étude d‘un ou plusieurs entrepôts ou plates-formes doivent s‘intégrer dans la stratégie
logistique de l‘entreprise et ne sauraient être réalisés indépendamment d‘un plan logistique.
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Le niveau de service clientèle est la décision stratégique de base qui recouvre l‘établissement d‘un éventail de services logistiques
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pour chaque segment de clientèle.
La conception du réseau de distribution permet de définir le rôle que l‘on veut donner à des distributeurs ou d‘autres intermédiaires
par rapport à ses moyens propres.
La stratégie en matière de réseaux physiques permet de déterminer les cycles logistiques, le rôle, l‘emplacement et la taille des
entrepôts et plates formes, d‘en évaluer les coûts et d‘en mesurer l‘impact sur le service client. Bien entendu, la détermination de cette
stratégie a pour rôle d‘arbitrer entre transports et stockage selon plusieurs scénarios étudiés avec les données disponibles et des
méthodes d‘optimisation.
Dans le choix du mix logistique ( Marketing Mix : terme de marketing désignant l'ensemble des éléments qui constituent ce que l'on
propose au client : produit, prix, promotion, niveaux de service. Ce dernier élément se décompose lui-même en d'autres qui constitue le
mix logistique), la conception des entrepôts et de leur gestion doit répondre à des questions importantes sur l‘externalisation ou non des
entrepôts et plates formes et de leur gestion. C‘est à cette occasion que seront tranchées les problèmes de positionnement fin,
d‘automatisation ou non et d‘organisation des entrepôts.
L‘application des décisions précédentes va se traduire en ce qui concerne les entrepôts et plates-formes par des procédures techniques
de réalisation sensiblement différentes selon les options prises au niveau précédentes.
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L‘exploitation dans des locaux propres de l‘entreprise et par son propre personnel
L‘exploitation par le personnel de l‘entreprise dans des locaux loués
Lors de la mise en place d‘une nouvelle plate-forme ou d‘un nouvel entrepôt, l‘entreprise peut penser qu‘un tel investissement n‘entre
pas dans son cœur de métier et risque d‘immobiliser des capitaux pour lesquels elle saurait trouver un meilleur retour sur
investissement dans ses activités propres. Une autre formule consiste à réaliser un leasing pour l‘acquisition de tels locaux. Par ailleurs,
il arrive que des entreprises, soucieuses par exemple de se désendetter, revendent leurs locaux -et particulièrement leurs entrepôts - à
des sociétés immobilières spécialisées qui les leurs louent ensuite. Ceci leur permet de transformer des immobilisations en loyers et de
récupérer le produit de la vente soit pour se désendetter, soit pour procéder à des investissements dans leur cœur de métier. L‘avantage
est souvent d‘avoir des locaux adaptés à leur activité propre.
L‘exploitation dans les locaux de l‘entreprise mais par une entreprise logistique extérieure
C‘est une formule qui tend à se répandre parmi ceux qui cherchent à externaliser leur activité logistique sans perdre l‘avantage des
locaux dont ils disposent par exemple au sein d‘une usine.
L‘exploitation par une entreprise logistique extérieure dans des locaux dédiés
C‘est la formule classique de l‘externalisation. Elle présente cependant l‘inconvénient d‘exiger la création de nouveaux locaux pour
lesquels l‘entreprise logistique ne s‘engagera que sur plusieurs années, ce qui enlève une part importante de la flexibilité de l‘
externalisation. Cet engagement de plusieurs années permettra cependant à l‘entreprise logistique d‘acquérir progressivement la
maîtrise des flux et donc de réaliser progressivement des gains de productivité. Il importe de réaliser un partage équitable de ces gains
soit par une formule de réduction progressive des coûts selon un programme déterminé à l‘avance, soit par un système d‘ "open book",
mise à disposition par la société logistique de ses livres de compte et partage des bénéfices réalisés selon une règle déterminée à
l‘avance.
L‘exploitation par une entreprise logistique extérieure dans des locaux banalisés ("entrepôts publics")
C‘est une formule qui présente l‘avantage de permettre une régularisation des charges entre différentes entreprises ayant des variations
saisonnières (ventes, sorties de stock, transports, etc…qui dépendent des jours de la semaine ou des périodes de l'année (saisons,
vacances, météo, fêtes, etc…)) compatibles.
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Cette réduction du nombre des entrepôts accompagnée d‘une augmentation de leur importance permet de mettre en œuvre économiquement
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des techniques automatisées et des stockages de grande hauteur avec une réduction des coûts.
Entrepôts multiples :
déterminer le nombre et le positionnement d‘un ensemble d‘entrepôts
On peut tout d‘abord vouloir déterminer l‘emplacement optimal d‘une plate-forme ou d‘un entrepôt dont on connaît tous les points à
approvisionner à partir de cet entrepôt et tous les points d‘où proviennent les marchandises. C‘est le problème de l‘entrepôt unique.
Assez souvent c‘est un problème de plate-forme ou d‘entrepôt régional pour un groupe industriel : les marchandises proviennent d‘un petit
nombre de points relativement éloignés, une ou plusieurs usines, mais les points à livrer sont nombreux et tous dans une même région ; il
s‘agit alors de trouver l‘emplacement optimal dans cette région et les limites à donner à cette région.
Un distributeur rencontrera un problème très semblable dans la mesure où il considère les surfaces de vente d‘une région, surfaces qu‘il doit
approvisionner à partir de sa plate-forme. Les marchandises proviennent de multiples fournisseurs assez souvent franco et ces fournisseurs
peuvent changer très souvent de telle sorte que ce qu‘il doit optimiser, ce sont les transports depuis la plate-forme vers les points de
distribution.
Le problème peut être un peu plus complexe si l‘on ne se limite pas à envisager la position d‘un seul entrepôt mais d‘un nombre d‘entrepôts
à déterminer sur un territoire assez vaste pour optimiser les transports vers tous les clients de ce territoire. Il va falloir déterminer à la fois :
le nombre optimal d‘entrepôts ou plate-forme
les emplacements optimaux de ces sites.
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Principe du barycentre
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Méthodologie
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Étape 8 : Corriger éventuellement la localisation. Déplacer le point d'implantation en fonction des contraintes.
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Démarche guidée
Les fonctions qu'elles ont prévues d'externaliser (stockage, préparation de commandes, emballage), seront assurées dans un entrepôt géré en
G.I.E. (Groupement d'Intérêt Économique) et opérationnel dans 2 ans.
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Travail à faire :
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1. Compte tenu de l'évolution du tonnage expédié chaque semaine, corriger les valeurs du trafic.
2. Sur la carte de la région Nord ci-dessous, repérer les axes sur les bords extérieurs de la feuille puis relever les coordonnées des villes où
sont situées les unités de production.
3. Pondérer les coordonnées par la valeur du trafic corrigé et effectuer les totaux demandés.
4. Déterminer les coordonnées du point d'implantation optimale puis situer le bâtiment sur la carte de la région.
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plaçer le zéro d'une règle graduée sur l'axe des abscisses « x », mesurer 13 cm jusqu'au point situant la ville de Lille. Ceci correspond à
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l'ordonnée « y i ».
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Méthode géographique
Le principe se base sur les distances à "vol d‘oiseau" et l‘utilisation du théroème de Pythagore.
On peut mutliplier les résultats par un coefficient pour tenir compte du fait que les routes ne sont pas en ligne droite et des obstacles naturels
à contourner (lac, montagne, etc)
Distancier
La france est divisée en 632 zones et un annuaire indique :
pour chaque commune, à quelle zonne elle appartient,
les distances kilométriques de zone à zone (centre de zone) en tenant comptes des routes
Les distanciers traditionnels fournissent des distances approchées de zone à zone que l‘on utilise encore souvent pour la tarification.
Distancier informatique
Les programmes informatiques de distanciers permettent de déterminer des itinéraires optimisés en tenant compte de nombreux paramètres
et d‘en calculer la longueur totale :
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Méthode de centration
Si l‘on veut déterminer l‘emplacement de l‘entrepôt principal à partir d‘un des lieux de livraison, il suffit de calculer comme ci-dessus le
total des kilométrages depuis chacun des lieux possibles : C‘est alors le lieu optimal.
On peut aussi pondérer les distances par les tonnages. Si les tonnages concernés sont respectivement de 500, 300, 120 et 400 tonnes pour A,
B, C et D, on calcule :
A : = 400*300 + 120*400 + 300*400 = 288 000 T/km
B : = 120*240 + 300*500 + 500*300 = 328 800 T/km
C : = 300*320 + 500*400 + 400*240 = 392 000 T/km
D : = 500*400 + 400*500 + 120*320 = 438 400 T/km
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