VOILE MAGAZINE - HORS-SERIE N° 48H - MAI-JUIN 2019 - 7,60 € LE GUIDE DE L’EQUIPEMENT 2019

HORS-SERIE VETEMENTS
SALOPETTES,
CIRES, BOTTES,
ACCASTILLAGE
WINCHES,
CORDAGES,
POLAIRES... POULIES....

EQUIPEMENT
2019

LE GUIDE DE
REFERENCE
240 PAGES
DE MATOS
ET DE CONSEILS

ENERGIE SECURITE 7,60 € • MAI-JUIN 2019 • HORS-SERIE N°48H

DOM : 8,70 € - BEL/LUX : 8,40 € - SUISSE 13,50 CHF - CAN : 12,80 $CAD - ESP/GR/
PORT CONT/ITA : 8,60 € - CAL S : 1 175 CFP - POL S : 1 300 CFP - POL A : 2 260 CFP

BATTERIES, EOLIENNES, BALISES MOB, AIS,

CHARGEURS, GROUPES, HARNAIS, GILETS,
HYDROGENERATEURS, RADEAUX, FEUX
ALTERNATEURS... DE NAV...
VOILE MAGAZINE - Espace Clichy
Immeuble Sirius - 9, allée Jean Prouvé
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REDACTION
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REGLEMENTATION • Les produits de nettoyage p. 52
Directeur de la publication • Ce qu’il faut savoir p. 6 • Jeux de voiles p. 54
et responsable de la rédaction : • Voiles de croisière p. 56
Patrick Casasnovas. • Armement supplémentaire p. 10
• Voiles de régate p. 60
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Claudio Felice, 7-84131 Salerno (Italie) • Cirés imper-respirants p. 12 SELLERIE
« Papier issu de forêts gérées durablement.
Origine du papier : Finlande. Taux de fibres recy- • Cirés à moins de 400 € p. 14 • Protections extérieures p. 66
clées : 0 %. Certification : PEFC/EU ECO LABEL. • Cirés de 400 à 800 € p. 20
Eutrophisation : 0,03 kg/tonne ». ACCASTILLAGE
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• Enrouleurs de génois p. 68
• Combis sèches p. 28
Voile Magazine est une publication des Editions • Stockeurs p. 72
Larivière, SA au capital de 3 200 000 €. • Cirés pour la voile légère p. 30
Dépôt légal, 2e trimestre 2019.
• Emmagasineurs p. 74
Commission paritaire : 0613 K 83757. • Chariot de GV lattes forcées p. 76
ISSN : 1268 - 2888. • Hooks p. 78
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Nanterre B 572 071 884. • Poulies à friction ou à bague p. 82
12, rue Mozart - 92587 Clichy Cedex
Tél. : 01 41 40 32 32. • Poulies à billes ou à rouleaux p. 84
• Poulies mixtes p. 86
• Poulies winches p. 90
• Poulies ouvrantes p. 92
• Réas simples p. 94
• Anneaux et filoirs p. 98
• Blousons, polaires,
sous-vêtements p. 32
• Bottes p. 36
• Pinces et couteaux p. 40
ENTRETIEN
• Colles et mastics p. 44
• Antifoulings p. 48
4
 SOMMAIRE
• Bloqueurs et coinceurs p. 100 • Centrales et pilotes p. 144 • Chargeurs p. 204
• Winches p. 104 • Vérins p. 152 • Convertisseurs p. 206
• Manilles textiles p. 108 • Pilotes de cockpit p. 153 • Eoliennes p. 208
• Cordages p. 110 • Sondeurs d’avant p. 154 • Hydrogénérateurs p. 214
• Matelotage p. 114 • Radars p. 156 • Panneaux solaires p. 210
• Traceurs à moins de 1 000 € p. 160 • Moniteurs de batteries p. 216
SECURITE • Traceurs de 1 000 à 3 000 € p. 164
• Feux de navigation à LED p. 116 • Traceurs à plus de 3 000 € p. 165
MOUILLAGE
• Lampes flash p. 120 • Ancres p. 218
• Jumelles p. 122 INFORMATIQUE • Guindeaux p. 222
• Gilets de croisière p. 124 • Logiciels de navigation p. 166 • Pare-battage p. 224
• Gilets hauturiers p. 128 • Applis avec carto p. 168 • Annexes gonflables p. 226
• Alarmes homme à la mer p. 130 • Applis Grib p. 172 • Annexes rigides p. 232
• Balises homme à la mer p. 132 • Cartographie p. 174 • Moteurs d’annexe p. 233
• Balises de détresse SARSAT p. 134 • Passerelles NMEA p. 178
• Radeaux de survie p. 136 • Capteurs mobiles p. 179
• Pompes de cale p. 138 • Protections pour tablettes p. 180

ELECTRONIQUE COMMUNICATION
• AIS p. 182
• Pilotes et centrales, intro p. 140
• VHF fixes p. 186
• Capteurs p. 142
• VHF portables p. 188
• Téléphone et internet p. 190
• Passerelles 3G/4G p. 192
CONFORT
• Balises de suivi p. 194 • Chauffage/clim p. 234
• Dessalinisateurs p. 236
ENERGIE
• Bilan énergétique p. 198 LEXIQUE ET INDEX
• Batteries p. 200 • Les mots pour le dire p. 238
• Groupes électrogènes p. 202 • Par ordre alphabétique p. 242
5
REGLEMENTATION
LES TEXTES A LA LOUPE
La réglementation 2019 ne connaît
aucune révision majeure, mais une
évolution bienvenue en matière
de traitement des bateaux hors d’usage
(BPHU). Désormais gratuit pour les
propriétaires concernés, son financement
fait l’objet d’une écotaxe spécifique,
complétée par une participation de
l’Etat via la taxe de francisation.
L’ENSEMBLE DE LA REGLEMENTATION concernant
les bateaux de plaisance est regroupé dans un document global
appelé Division 240 qui « définit les conditions d’utilisation ainsi
que les dispositions relatives au matériel d’armement et de sécu-
rité applicables en mer à tous les engins, embarcations et navires
de plaisance à usage personnel ou de formation d’une longueur
de coque inférieure ou égale à 24 mètres. » Ce texte, qui concerne
tous les acteurs du nautisme, plaisanciers comme professionnels,
subit de constantes révisions qui permettent de suivre les
évolutions du matériel de sécurité, des techniques de construction
et des pratiques. La Division 245 complète la précédente en re-
groupant toutes les exigences techniques spécifiques aux unités
exclues de la 240, constructions amateurs, unités à propulsion
humaine, bateaux atypiques du type foiler ou hydroptère… Son
champ d’application est volontairement large pour ne pas brider
la créativité inhérente au nautisme et freiner le développement
de nouvelles formes de loisirs, comme le paddle par exemple.
Au fil des ans, la 240 a subi un gros travail de clarification visant à
lever l’ambiguïté de certains termes, à couper court aux contesta-
tions juridiques et à s’adapter aux innovations techniques, sachant
que le temps législatif progresse à un rythme bien plus lent
que celui de la nouveauté... Conformément à l’esprit des directives
européennes, la responsabilisation des pratiquants reste au cœur
du dispositif, qui consacre le rôle essentiel joué par le chef de
bord. Elle rend aussi plus cohérents les moyens de communication
employés vers les CROSS en fonction de la zone de navigation.
La prise en compte du téléphone mobile et son numéro de secours
maritime, le 196, participe à cette évolution. Mise en cause à l’oc-
casion de sinistres à bord d’unités de location, la notion de chef
de bord est devenue très claire. Il s’agit d’un « membre d’équi-
page responsable de la conduite du navire, de la tenue du journal
de bord lorsqu’il est exigé, du respect des règlements et de la
sécurité des personnes embarquées. » Même clarification de la
notion d’abri qui est désormais très précise : « Endroit de la côte
où tout engin, embarcation ou navire et son équipage peuvent se
mettre en sécurité en mouillant, atterrissant ou accostant, et en
repartir sans assistance. Cette notion tient compte des conditions
météorologiques du moment, ainsi que des caractéristiques de
l’engin, de l’embarcation ou du navire. » Cette dernière phrase
permet d’exclure de la notion d’abri une baie ouverte à la houle ou
une plage battue par le ressac... Une dotation de sécurité supplé-
mentaire concerne les navigations semi-hauturières, soit entre 6
et 60 milles d’un abri. Pour pouvoir naviguer au-delà de 6 milles
d’un abri, le bateau doit être doté d’une VHF 25 W. Elle permettra
6
F.-X. DE CRECY
aux naufragés et aux secours de communiquer de manière fiable,
sans passer par un téléphone mobile dont le fonctionnement
devient hasardeux à quelques milles des côtes. Obligatoire
dans la dotation hauturière, la trousse de secours l’est aussi
en semi-hauturier. Les unités proposées à la location doivent
être équipées d’un moyen de positionnement électronique par
satellites ou stations terrestres, d’un sondeur électronique et
d’un document regroupant les instructions de mise en œuvre des
dispositifs d’assèchement, de lutte contre l’incendie et d’abandon.
Bien que cela concerne surtout les unités à moteur, la charge
maximale recommandée par le constructeur du navire doit être
strictement respectée par le chef de bord, qui sera considéré
comme pénalement responsable en cas d’infraction.
Nota : Tous les textes officiels sont disponibles en ligne
sur le site du ministère de l’Environnement, de l’Energie
et de la Mer, à l’adresse www.developpement-durable.gouv.fr
Catégories de conception ou de navigation ?
La directive européenne à la plaisance 95/25/CE, qui s’impose
à tous les pays membres, est elle aussi parfaitement claire :
les navires sont répartis selon quatre catégories, ABCD, dites
« de conception ». La distinction entre chaque se fait sur la base
de critères environnementaux comme la hauteur des vagues
et la force du vent, sans tenir compte de la taille du bateau
ou de sa distance à la côte. A condition de disposer du matériel de
sécurité adéquat et de répondre à certaines normes de construc-
tion et de stabilité (ISO 12215 et 12217 entre autres), un bateau
de petite taille peut parfaitement affronter le grand large, une évi-
dence dont les Mini-Transat ont fait la preuve depuis longtemps.
Mais la transposition d’une directive inspirée du droit coutumier
anglo-saxon en droit romain français a fait l’objet d’un tour de
passe-passe législatif dont l’administration a parfois le secret !
Avant 1995, c’est la Division 224 et sa logique des six catégories
de navigation qui faisait force de loi, chacune définie par sa
distance à la côte. La visite d’un inspecteur des Affaires maritimes
permettait ensuite d’attribuer, en fonction de la taille du bateau
et de son niveau d’équipement, une catégorie de navigation
dont il ne pouvait, par la suite, que très difficilement sortir.
Particulièrement rigide et tatillon, ce système a perduré des dé-

cennies durant, ce qui n’a guère facilité sa mutation. Les autorités
ont depuis développé un système national de quatre zones dites
de «navigation », basique jusqu’à 2 milles d’un abri, côtière
jusqu’à 6 milles, semi-hauturière jusqu’à 60 milles, et hauturière
au-delà, chacune s’accompagnant d’un lot d’armement obliga-
toire. Cette superposition de deux environnements législatifs,
catégories de conception européennes et zones de navigation
nationales, introduit une complexité supplémentaire qui ne fait
rien pour faciliter la compréhension de l’ensemble et le suivi
des évolutions réglementaires. Et au final, les acteurs du nau-
tisme, plaisanciers comme professionnels finissent, par ignorance
ou mauvaise volonté, par s’éloigner des bonnes pratiques,
à l’opposé des buts fixés par la directive !
LES POINTS ESSENTIELS
DE LA REGLEMENTATION
1/ Prendre en charge la sécurité du bateau
et de son équipage
Avant 2008, le plaisancier n’avait vis-à-vis de sa sécurité qu’une
attitude passive, consistant pour l’essentiel à se conformer aux
exigences réglementaires. Il lui suffisait d’embarquer le matériel,
obligatoire et homologué, exigé par les autorités en fonction d’une
catégorie de navigation. La Division 240, d’inspiration libérale
communautaire, a totalement inversé le rapport de l’utilisateur
à sa sécurité. Il doit désormais la prendre en charge lui-même,
en fonction des conditions réelles de sa navigation, et non plus
seulement de l’éloignement d’un abri et d’une liste d’équipements
imposés. Le premier avantage de cette approche est d’ordre pra-
tique, puisque le matériel n’est plus obligatoirement homologué
par l’Etat mais par la Communauté européenne, ce qui permet
d’élargir sensiblement l’offre et contribue, par effet de concur-
rence, à faire baisser les prix. Le second avantage est de donner
au chef de bord une grande liberté d’appréciation pour adapter
son équipement de sécurité à ses habitudes de navigation.
Revers de la médaille, il doit avoir un comportement actif vis-à-vis
de la sécurité du bateau et de son équipage. Les révisions
de la Division 240 n’ont fait que renforcer la notion de chef de
bord et rappeler sa responsabilité personnelle en cas de difficulté.
Demander à son équipage de capeler sa brassière est l’une
des nombreuses responsabilités auxquelles le skipper doit désor-
mais faire face, de même que l’adéquation des moyens de sécu-
rité mis en œuvre à bord en fonction de la navigation entreprise,
des conditions météo, des compétences de l’équipage, etc.
Un état d’esprit dynamique totalement assumé dans les pays
du nord de l’Europe mais beaucoup moins dans le sud...
2/ Les spécificités de la Division 245
Elle concerne toutes les unités exclues du champ de la directive
européenne, en particulier les constructions amateur, mais pas
les « navires achevés par leur propriétaire à partir d’une coque
ou d’une coque et d’au moins un élément qui a (ont) été réalisé(s)
par une personne identifiée comme constructeur, ainsi que les na-
vires en kit qui sont assemblés par leur propriétaire conformément
aux instructions du fabricant du kit. » Elle concerne également
les navires « sujets à des modifications substantielles quand
ils ne sont pas marqués CE » et ce, dans les limites suivantes :
- variation de la longueur de coque de plus de 5% à l’exclusion
d’un appendice externe (jupe, delphinière, bout-dehors…),
- modification de plus de 10% du déplacement lège,
- changement de la nature du carburant d’un moteur si le navire
comporte un moteur ou un réservoir de carburant fixe,
- changement du mode de propulsion principal (voile, moteur,
énergie humaine),
- changement de gréement pour les voiliers entraînant
une augmentation significative de surface de voilure projetée
ou une augmentation du tirant d’air,
- dépassement de plus de 15% de la puissance nominale
d’un moteur de propulsion. Dans ce cas, le moteur doit faire l’objet
d’une nouvelle évaluation des émissions sonores et gazeuses,
- modification des œuvres vives ou des appendices.
Les autres embarcations concernées par la Division 245 sont
celles propulsées par l’énergie humaine (kayaks de mer en parti-
culier), les navires à sustentation, les hydroptères, les navires
à vapeur à combustion externe, fonctionnant au charbon, au coke,
au bois, au pétrole ou au gaz, et les véhicules amphibies.
3/ La VHF comme instrument de sécurité
à part entière
Au-delà de la zone côtière (6 milles d’un abri), une installation VHF
fixe est désormais obligatoire mais la fonction ASN ne l’est pas.
Sachant que toutes les VHF fixes commercialisées en France sont
dotée de l’ASN, il semble curieux, après demande d’un numéro
spécifique MMSI auprès de l’ANFR, de ne pas profiter du système
de sécurité global SMDSM auquel il est rattaché. En zone
hauturière, au-delà de 60 milles, il faudra également embarquer
une VHF portable. Compte tenu du prix très abordable de ce
dernier équipement, on voit mal pour quelle raison s’en passer !
On regrettera cependant la frilosité des instances internationales
LES USAGES DE LA VHF
PORTABLE PORTABLE PORTABLE FIXE 25 W
MODELE
5W 6W 5/6 W ASN ASN
Obligatoire au-delà
de 6 milles
Obligatoire au-delà
de 60 milles
CRR ou permis
plaisance obligatoire
MMSI obligatoire
7
REGLEMENTATION LES TEXTES A LA LOUPE
qui refusent d’accorder un numéro MMSI spécifique aux VHF
mobiles dotées de la fonction ASN, de plus en plus nombreuses
sur le marché. Ces appareils ne seront donc pas utilisables en
dehors du navire auquel elles sont rattachées, dans le cadre
d’une location par exemple, car il faudra les reprogrammer avec le
MMSI du nouveau navire, une opération qui exige le plus souvent
un retour en atelier. Cette mesure vient de plus contredire le prin-
cipe de responsabilisation du chef de bord, qui doit prendre toutes
les précautions pour protéger l’équipage et le navire. Dans la zone
côtière française, la dispense de licence facilite à l’extrême
l’usage d’un appareil mobile de moins de 6 W et son prix acces-
sible à toutes les bourses va dans le sens d’une généralisation
des usages des radiocommunications spécifiques au monde
maritime. Malgré sa popularité, le téléphone mobile GSM ne peut
pleinement répondre à ces exigences, en raison de la nature
terrestre de son réseau (couverture limitée et aléatoire) et du
caractère exclusivement privé de ses liaisons (deux personnes
seulement peuvent échanger des informations en même temps).
4/ Le radeau de survie
Après des tours de passe-passe protectionnistes plutôt obscurs,
le marché français des radeaux de survie a vu, concurrence
oblige, les prix des matériels atteindre un niveau plancher en-
dessous duquel la fiabilité de l’équipement peut devenir probléma-
tique. Résultat, l’offre présente une grande homogénéité tarifaire
et il est d’autant plus difficile de faire la mise à la norme ISO9650
aux standards internationaux. Mais les tarifs et procédures de ré-
vision peuvent encore faire la différence, de même que la période
de garantie, qu’un fabricant hexagonal vient d’étendre à 18 ans.
5/ Les dispositifs pyrotechniques
Difficiles à stocker, transporter, utiliser et éliminer, les dispositifs
pyrotechniques sont en concurrence directe avec d’autres moyens
de signalisation et de détresse, plus sûrs et plus faciles d’emploi,
de type feu à LED, lasers, balises électroniques ou AIS, transpon-
deurs SART, VHF ASN... Mais ils restent obligatoires en zone
côtière, avec trois feux à main. Pour naviguer au-delà de 6 milles,
ils devront être complétés par trois fusées parachute et deux
fumigènes, mais une VHF fixe 25 W peut réglementairement les
remplacer. Au fil des ans, de nombreuses initiatives pour collecter
et éliminer les fusées périmées ont vu le jour, au niveau local
comme national, à l’initiative d’acteurs privés ou institutionnels.
Mis en place par un comité de pilotage composé des principaux
producteurs hexagonaux, le programme APER PYRO est le seul
à avoir un réseau de collecte à l’échelle nationale. Il ne prend
en charge que les feux à main, fumigènes et fusées parachute,
à l’exception des lanceurs d’amarres et autres dispositifs
de largage de bouée, des produits à vocation professionnelle
qui ne concernent guère le secteur de la plaisance.
6/ Les bateaux de location
Dès qu’ils s’éloignent à plus de 2 milles d’un abri, les navires à
moteur de longueur de coque supérieure a 6 mètres et les navires
à voile de longueur de coque supérieure a 8 mètres proposés à la
location doivent être équipés du matériel complémentaire suivant :
– un moyen de positionnement électronique,
– un sondeur électronique,
– un document regroupant les instructions de mise en œuvre
des dispositifs d’assèchement et de lutte contre l’incendie ainsi
que l’abandon,
– un émetteur-récepteur VHF.
8
LA DECONSTRUCTION
DES EPAVES
A un moment ou à un autre, tous les propriétaires seront
confrontés au problème d’une unité ayant atteint sa fin de vie
(le terme administratif pour la nommer est BPHU – Bateau
de plaisance hors d’usage). Devenu trop vieux, invendable
ou irréparable, il passe alors au stade de déchet qu’il faut traiter
comme tel. Mais jusqu’à présent, la logistique de l’opération
de déconstruction était entièrement à la charge du dernier
propriétaire et le prix de sa vertu environnementale dépasse
1 300 € en moyenne, pour une unité de 7 m, plus le coût
de la manutention et du transport depuis le lieu de stockage
du bateau jusqu’au centre de traitement...
A partir du 1er janvier 2019, les constructeurs et importateurs
doivent participer au financement de la fin de vie des produits
soumis à l’obligation d’immatriculation qu’ils mettent sur
le marché, en vertu des principes européens de Responsabilité
élargie des producteurs (REP). Ceux-ci assortissent les produits
concernés d’une écotaxe destinée à financer l’éco-organisme
en charge de la filière de retraitement. Les produits du nautisme
ayant, contrairement aux autres, une durée de vie de plusieurs
dizaines d’années, de nombreux producteurs ont disparu
du marché. Faire payer les constructeurs d’aujourd’hui
pour éliminer les déchets produits hier par d’autres n’étant pas
équitable, l’Etat a choisi de verser à l’éco-organisme en charge
de la déconstruction une dotation plafonnée à hauteur
de 5 % de la taxe du DAFN (Droit annuel de francisation et
de navigation), dont la majeure partie vient abonder les fonds
du Conservatoire du Littoral. Ce dernier ne verra pas son budget
diminué puisque la dotation sera imputée à la part du DAFN
revenant au budget de l’Etat. Sur le papier, ce double
financement devrait suffire au fonctionnement de la filière
BPHU, sur la base de 20 à 25 000 bateaux à traiter dans les cinq
prochaines années. Le dispositif actuel sera évalué au fil
du temps et modifié si nécessaire. En attendant, les
propriétaires de BPHU n’auront plus rien à payer pour le faire
déconstruire mais le transport jusqu’au centre de traitement
reste à leur charge.
La démarche BPHU en dix étapes
1- Le propriétaire concerné commence par consulter le site
internet de l’éco-organisme www.aper.asso.fr qui regroupe
toutes les informations et documents utiles à l’opération.
2- Il remplit le formulaire en ligne de demande
de déconstruction.
3- Il télécharge les documents officiels demandés
(immatriculation, francisation…).
4- Il choisit le déconstructeur le plus proche de son bateau.
5- Ce dernier prend contact pour finaliser le dossier
administratif et définir les modalités de transport de l’épave.
6- L’APER valide le dossier final et la prise en charge
des coûts de déconstruction.
7- Dès livraison au centre, le propriétaire reçoit un certificat
de prise en charge.
8- Le centre agréé traite et valorise les déchets.
9- L’APER se charge des formalités de désimmatriculation
et de radiation de pavillon.
10- Le propriétaire reçoit toutes les attestations nécessaires,
déconstruction, désimmatriculation, radiation...
FRANCOIS VAN MALLEGHEM

Les bouées de sauvetage

tractées permettent de récupérer
l’homme à la mer à tous les coups.

LISTE DU MATERIEL OBLIGATOIRE

BASIQUE COTIER SEMI HAUTURIER HAUTURIER
Equipement individuel de flottabilité
Dispositif lumineux
Moyens mobiles de lutte contre l’incendie
Dispositif d’assèchement manuel
Dispositif de remorquage
Ligne de mouillage (si masse lège ≥ 250 kg)
Annuaire des marées
Pavillon national (hors eaux territoriales)
Dispositif de repérage et d’assistance pour personne à la mer
3 feux rouges à main
Compas magnétique (ou GPS en côtier)
Cartes marines officielles
Règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM)
Description du système de balisage
Radeau de survie
Matériel pour faire le point
Livre des feux tenu à jour (voir fiche Les documents nautiques)
Journal de bord
Dispositif de réception des bulletins météorologiques
Harnais et longe par navire pour les non-voiliers
Harnais et longe par personne embarquée pour les voiliers
Trousse de secours conforme à l’article 240-2,16
Dispositif lumineux pour la recherche et le repérage de nuit
Radiobalise de localisation des sinistres (EPIRB)
VHF fixe
VHF portative

9
REGLEMENTATION
EQUIPEMENTS DE SECURITE
SUPPLEMENTAIRES
Rien n’empêche les plaisanciers, bien au contraire, de compléter la dotation
de sécurité obligatoire par tous les équipements qu’ils jugeront utiles
pour améliorer la protection du bateau et de son équipage. Le catalogue
des fournisseurs s’enrichit à chaque saison, autant en profiter !

Spinlock Feu Elide Fire Boule

automatique de de protection
brassière Lume-On anti-feu
Fabricant des fameuses Ce dispositif original
brassières Deckvest, Spinlock ne nécessite
a mis en pratique une idée ni apprentissage
aussi simple qu’ingénieuse : ni connaissance
pourquoi ne pas profiter particulière du
du volume du flotteur fonctionnement
d’un gilet de survie pour le d’un extincteur,
transformer en bouée lumi- puisqu’il suffit de jeter
neuse géante ? Une petite ou de rouler la boule
lampe à LED placée dans dans le feu pour NOUVEAU
la brassière au contact l’éteindre instantanément !
de la chambre à air suffit Après un délai de 3 à 10 secondes, la boule s’auto-ac-
à diffuser une large tive en présence d’une flamme et explose sans aucune
quantité de lumière, visible intervention extérieure. Son agent extincteur,
dans toutes les directions. un phosphate de mono-ammonium, est sans danger
Prix : 19,80 €. et 100 % biodégradable. La boule, qui pèse 1,5 kg
pour un diamètre de 15 cm, est particulièrement effi-
cace dans le volume fermé d’un compartiment moteur
où elle pourra être installée en permanence.
Prix : 159,90 €.

Vagnon Mémos sécurité

Indéchirable et résistant à l’eau, la collection
des Mémos édités par Vagnon permet de se remémorer
facilement tout ce que l’on a oublié en matière
de signalisation maritime, de bien réagir en cas
Cyalume Technologies – d’accidents, de suivre les mesures préventives
pour la sécurité du bord, de reconnaître tous les feux
Bâton lumineux SOS light et marques réglementaires de navigation
Dans la grande famille des Cyalume, et de réviser toutes ses manœuvres de bord.
dont la production lumineuse repose Prix : 17,95 € l’unité.
sur une simple réaction chimique non
NOUVEAU
toxique et ininflammable de plusieurs
heures, le modèle SOS light a été spécialement conçu
pour faciliter le repérage d’un naufragé. Grâce à une
ampoule de 19 cm de long montée à l’extrémité d’une
cordelette, il est possible de tracer dans l’air un cercle
lumineux de 1,20 m de diamètre et de couleur verte, la
plus visible à grande distance. Peu coûteux, insensible à
l’humidité et doté d’une autonomie de fonctionnement
de huit heures ou plus et d’une durée de conservation
de 4 ans, le Cyalume a pour seul et unique inconvé-
nient de ne pas pouvoir se déclencher de manière auto-
matique.
10
Couverture Katadyn
de survie Dessalinisateur manuel Survivor
L’utilité et Concevant depuis
l’efficacité d’un longtemps des
équipement ne sont systèmes de filtra-
en rien proportionnelles tion portables
à son prix puisqu’un objet destinés aux
aussi modeste qu’une couver- randonneurs,
ture de survie peut, en cas de la marque suisse
nécessité, faire toute la différence Katadyn a étendu
sur le terrain. Compte tenu son expertise de
de son prix, il faut équiper la micro-filtration
chaque membre de à des dessalinisa-
l’équipage pour être teurs manuels de
sûr que tout le monde secours, d’une capacité
puisse se protéger du de 1 l/h (Survivor 06) et 4,5 l/h (Survivor 35). Compacts,
froid en même temps. légers (1,1 et 3,2 kg) et très fiables, ils compléteront
La même peut aussi utilement la dotation d’un radeau de survie.
servir à éviter un coup Prix : 995 € (Survivor 06), 2 195 € (Survivor 35).
de chaleur ou de repère visuel, le film métallisé
réfléchissant parfaitement la lumière.
Prix : à partir de 2 €. Ocean Signal
Signal de détresse EDF1
PSP Monster Tape Ultra-compact (18,7 cm
Conçu pour réparer à peu près n’importe quoi à bord, de haut) et léger
le nouvel adhésif Monster Tape de PSP présente (115 g), le bâton
un « tack » (capacité d’adhésion sur le support) aussi lumineux EDF1 d’Ocean
monstrueux que son nom l’indique et un ruban trans- Signal à LED à haute
parent indéchirable de puissance dispose
75 mm de large, nette- de quatre modes
ment plus discret de fonctionnement
que le Grey Tape et d’une émission
habituel. Cela lumineuse SOS, pour une autonomie de
ne l’empêche pas 6 heures et une portée théorique de 7 milles.
d’être résistant Etanche à 10 m, il se tient d’une seule main,
aux UV et de son faisceau de 30° vertical couvrant tout
supporter une l’horizon et restant visible depuis les airs.
très large gamme Cet appareil ne se substitue pas aux feux à
de températures, main pyrotechniques, qui restent obligatoires
de – 40 à + 85°C ! à plus de 2 milles d’un abri, mais les complète.
Prix : 39,90 €. Prix : 129 €.

Forwater Sac de survie Ligne de sonde à main

Un sac étanche et flottant est très commode pour Une panne
stocker le matériel de sécurité et compléter l’armement d’électronique ou
d’un radeau de survie par exemple. Certains modèles d’alimentation n’ayant
sont d’ailleurs livrés pré-équipés pour pouvoir rien d’exceptionnel,
transformer un radeau moins de 24 heures en plus une traditionnelle
de 24 heures. On pensera néanmoins à le compléter sonde à main pourra,
avec des fusées de signalisation, des vêtements dans ces conditions,
chauds, une balise se révéler fort utile.
de détresse, une VHF, Sa tresse nylon de
etc. Ne pas oublier 30 m est marquée
d’assurer le sac tous les mètres pour
en cours d’utilisation. évaluer facilement
Prix : à partir de 25 € la profondeur, avec
(sac vide), à partir un changement de
de 200 € environ couleur tous les 10 m.
(sac pré-équipé). Prix : 19,90 €.
11
EQUIPEMENT PERSONNEL
La visière intégrée est bienvenue
LES CIRES comme les réglages pour adapter
la capuche aux conditions
IMPER-RESPIRANTS et à la morphologie de chacun

Ils sont petit à petit devenus la norme.

Avec leurs membranes respirantes, ils
nous font tous la même promesse : nous Bande réfléchissante
protéger des embruns sans nous faire
suer ! Mais au fait, comment ça marche ?

QUESTION DE MARKETING. Certains fabricants de cirés

mettent en avant le fabricant (et la « vraie » marque) de la Poches poitrine,
membrane, d’autres au contraire tiennent secrète l’identité de chauffe-mains si doublées
leur fournisseur et utilisent leurs propres marques (XPU chez de polaire
Marinepool, Dremtech+ chez Cotten, MTD chez Aigle, Novadry
chez Tribord, Helly Tech chez Helly Hansen, MTECH Ocean
chez Magic Marine, etc.). Tout dépend aussi de la politique
de ce dernier. Pour le Gore-tex (un tissu à membrane micropo-
reuse), la société Gore dépense des millions en marketing,
un coût répercuté sur ses prix de vente, et impose par ailleurs
à ses clients des normes de mise en œuvre assez contrai-
gnantes. Il est donc évident que ceux-ci valorisent la marque
Gore-tex. Ils ont investi dans ce but. Mais au fait, un matériau
imper-respirant, comment ça marche ?

Matériau hydrophile ou microporeux ?

Rien de plus simple que de faire du tissu très respirant
mais pas du tout imperméable, ou très imperméable mais pas
du tout respirant… Mais obtenir en même temps une bonne
imperméabilité, une bonne respirabilité et une certaine La longueur de la veste
durabilité reste un problème ardu, même avec la technologie avec renfort anti-abrasion
actuelle. On utilise deux types de matériaux que assure une meilleure
l’on adjoint au « support », celui-ci étant toujours un polyamide protection
ou un polyester.

1- Les matériaux hydrophiles

Il s’agit souvent de polyuréthane. Les molécules de vapeur
d’eau se glissent vers l’extérieur par capillarité. Inconvénient :
quand la production de vapeur d’eau devient trop importante,
les molécules peuvent se bousculer au portillon et le risque
de condensation existe. Ces matériaux ne sont donc pas
les plus performants du point de vue de la respirabilité,
mais ils permettent quand même de faire des tissus robustes
qui restent longtemps imperméables.

2- Les matériaux microporeux

Il s’agit souvent de PTFE. Le principe est bien différent
puisqu’ici les molécules de vapeur d’eau passent directement
à travers les micropores du matériau, ce qui prévient beaucoup
mieux les risques de condensation. On joue en fait sur
les mystérieuses liaisons hydrogène qui font que les molécules
d’eau sont liées entre elles à l’état liquide et au contraire
indépendantes les une des autres à l’état gazeux. Il suffit
PIERRICK CONTIN

que les micropores soient plus petits que la plus petite goutte
d’eau, et plus gros qu’une molécule H2O, et le tour est joué.
Le Gore-tex, très connu, fait appel à cette technologie
mais c’est aussi le cas par exemple de la membrane eVent.
12
 Le col tempête, haut
et couvrant, est associé
aux ensembles hauturiers

Manchons ajustables,
intérieur PU

Les poches cargo ne sont

généralement pas étanches

Renfort anti-abrasion

Languette de réglage
avec Velcro
EQUIPEMENT PERSONNEL
LES ENSEMBLES A MOINS DE 400 €
Doit-on vraiment vider sa caisse de bord pour s’équiper si l’on n’embarque
pas pour la Volvo Ocean Race ? Pas sûr. Voici une sélection d’ensembles abordables
pour les équipiers occasionnels à réguliers.

Musto BR1
Voici l’ensemble entrée de gamme de l’équipementier
avec un tissu deux couches, imperméable et respirant.
La veste a davantage le look d’un blouson léger
et agréable à porter, même sur les pontons. Elle est
équipée de deux grandes poches avec zip étanche
et d’une poche intérieure. Le col est doublé en polaire.
La capuche dispose de deux réglages. La salopette
est ajustable par Velcro au niveau des bretelles
et de la taille. Taille et aisselle sont élastiques
pour plus de confort.
Prix : 398 € (veste 199 €, salopette : 199 €).

Gill OS3
L’ensemble décliné pour les navigatrices est plus cintré
que celui destiné aux hommes. Sur la veste, nous
apprécions les réglages intérieurs pour ajuster le bas
de la veste et réduire les entrées d’eau. Les poches
cargo auraient mérité un rabat pour garantir une
meilleure protection. Les chauffe-mains sont agréables
et doublés de polaire. La salopette est cintrée, souple,
réglable au niveau des bretelles équipées de Velcro.
En revanche, elle manque de poches. Si cette version
déclinée pour les femmes est adaptée à leur morpholo-
gie, une ouverture arrière de la salopette aurait été
bienvenue pour faciliter l’escale technique à bord.
Prix : 370 € (veste 210 €, salopette : 160 €).

ET LE NON-RESPIRANT ?
La toile enduite du « ciré jaune » conserve quelques
avantages : très imperméable, parfaitement hydrophobe,
elle est surtout totalement insensible au vieillissement !
Si ces vêtements ne sont pas respirants, ils ne sont
pas très chers non plus… Chez Cotten, l’ensemble
Rosbras/Armor perpétue la tradition avec cependant
une belle idée pour la salopette : reprendre la bonne
coupe du modèle haut de gamme Jupiter 2 qui est
la salopette hauturière du fabricant finistérien. La capuche
de la veste est bien dessinée, couvrante.NOUVEAU
Petit bémol
à noter au niveau des manchons, élastiques à défaut
de PU, qui ne sont donc pas totalement étanches
aux infiltrations.
Prix : Guy Cotten : veste Rosbras : 123 €, L’ensemble Horizon
salopette Armor : 112 €. de Plastimo : 50 % PVC
Plastimo : veste horizon 50 €, salopette 43 €. et 50 % PU.

14
Tribord Sailing 500 NOUVEAU
La marque de Décathlon innove une fois encore
avec cette veste premier prix Sailing 500 déclinée
pour les navigateurs et les navigatrices. Parlons vite
de la salopette respirante qui se distingue surtout
dans sa version féminine avec un système d’ouverture
« dropseat » avec des bretelles croisées dans le dos
qui permet aux navigatrices de se déculotter facilement.
La veste est quant à elle la vraie nouveauté 2019
avec la quasi-disparition des Velcro remplacés par
des fermetures aimantées ! Un style sobre mais un
tissu deux couches respirant, de (petits) renforts au
bas de la veste et six poches sécurisées dont deux
chauffe-mains.
Prix : 180 € (veste : 100 €, salopette : 80 €).
Helly Hansen Salt
L’ensemble reprend l’esthétique d’origine des vestes
Helly Hansen avec les fameuses rayures marines. Le tissu
employé est à membrane deux couches, tout à fait
adapté à des navigations côtières et hauturières car
il reprend un col montant protecteur et des manchons
de poignets. La veste est déclinée dans de nombreux
coloris. Une version femme avec une
coupe étudiée pour la morphologie
féminine est aussi
au catalogue.
Prix : 370 €
(veste 240 €,
salopette :
130 €).

XM by Plastimo Coastal
Nouvelle esthétique pour la gamme croisière des vêtements
Plastimo. Cet ensemble respirant, étanche, léger, conçu
pour la navigation côtière, s’enrichit d’un réglage plus facile
au niveau des manches et des jambes, d’une bande
rétroréfléchissante sur la poitrine et d’une belle couleur
jaune fluo pour la capuche.
Prix : 275 € (veste : 160 €, salopette : 115 €).

Helly Hansen
Ensemble Pier
La veste est pratique,
ajustable, avec une
capuche protectrice,
des poches doublées
et bien placées,
des manchons réglables
pour rester au sec,
une salopette bien taillée,
cintrée avec un élastique
pour le confort. Nous
déplorons en revanche
l’absence d’ouverture
à l’arrière qui éviterait
un fastidieux effeuillage
en cas de besoin pressant.
Cet ensemble se décline
aussi pour les hommes.
Prix : veste 220 €,
salopette : 150 €.
15
EQUIPEMENT PERSONNEL LES ENSEMBLES A MOINS DE 400 €
NOTRE Tribord Océan 900
SÉLECTION Ce nouvel ensemble hauturier
est le fruit de deux ans
de travail alimenté
d’une riche collabora-
tion avec le navigateur
Tanguy de Lamotte.
Résultat : un en-
semble technique,
pensé pour le large
à un prix très
accessible. Le col
très protecteur
(plus de 5 cm
de hauteur),
doublé polaire,
la capuche
réglable à deux
niveaux et
les manchons
ajustables en
un geste ont
fait l’objet de
toutes les attentions.
La salopette est bien haute, avec un zip
XM by Plastimo Offshore étanche à double curseur, des renforts
Le col est haut, doublé de polaire avec un protège- en mousse amovibles au niveau
menton pour que le zip n’agresse pas le visage. des genoux et des fessiers et des poches
Nous avons apprécié les poches cargo et les chauffe- kangourou.
mains doublés de polaire. La capuche est un grand Prix : 400 € (veste : 200 €
plus : elle épouse parfaitement le visage et une fois salopette : 200 €).
ajustée, elle protège parfaitement des entrées d’eau.
La salopette est équipée de deux poches. Pour
une meilleure aisance des mouvements, des élastiques
sont disposés sous les aisselles. Les renforts anti- Orangemarine
abrasion sont costauds (en Cordura). Lors de notre Coastal
comparatif, ce fut aussi un sans-faute sous l’arrosage, Orangemarine ne se
aucune infiltration à signaler. contente pas de vendre
Prix : 325 € (veste : 190 €, salopette : 135 €). les marques des autres,
elle a aussi développé
la sienne. Cet ensemble
Guy Cotten Bib Fishing côtier est très accessible
Cet ensemble est davantage en termes de prix. La veste
développé pour la pêche a tout d’une pro (réglage
sportive que pour la navigation des doubles manchons,
hauturière – absence de renforts de la capuche, du bas
anti-abrasion ou de réglages fins de la veste pour limiter
au niveau des manches et de les entrées d’eau).
la ceinture. L’ensemble est super Pourtant, le col n’est pas
léger, respirant, agréable assez montant, un peu
à porter et parfaitement trop lâche et de l’eau peut
déperlant. La vareuse est simple, s’infiltrer. La salopette
avec une belle poche kangou- dispose de nombreux
rou. Seul bémol : les manchons réglages (cintrage au ni-
ne sont ni en PU ni réglables, veau de la taille, bretelles,
si bien que l’eau peut s’infiltrer. chevilles) ainsi qu’un
La salopette est légère mais élastique sous les aisselles
sans renfort. pour plus d’aisance.
Prix : 201,50 (vareuse : 97,50 €, Prix : 190 € (veste : 100 €,
salopette : 104 €.) salopette : 90 €).

16
 NOTRE
SÉLECTION

Bermudes Venturi
Agréable à porter, la veste Venturi a les atouts
du large : le col est bien haut, doublé de polaire,
les renforts arrière sont protecteurs et on a même une
sous-cutale intégrée. La veste dispose de nombreuses
poches pour stocker couteau, gants et téléphone dans
la poche poitrine équipée d’un zip étanche. La capuche
est équipée d’une visière qui a le mérite d’exister.
En revanche, elle peut se déformer dans le sac.
La salopette, doublée de polaire au niveau des cuisses,
est bien chaude et très agréable. De nombreux réglages
permettent de l’ajuster à son gabarit. A noter
que la version blouson est doublée de polaire épaisse.
C’est peut-être plus lourd mais vraiment agréable !
Prix : veste : 229 € , salopette : 179 €.

NOUVEAU

Orangemarine Offshore
L’agréable surprise de cette veste, outre son prix,
est sa très grande protection. Le col, doublé de polaire,
couvre les oreilles, le cou et le nez. La capuche,
avec une visière rigide, protège bien. La salopette
est haute, réglable à la taille et aux bretelles mais
les bandes de Velcro nous semblent trop courtes
pour bien l’ajuster. Les bandes de tissu anti-abrasion
paraissent robustes, plus que sur la plupart des
modèles. Et heureusement, celui-ci étant destiné
à un usage hauturier, régulier à intensif.
Prix : 360 € (veste : 200 €, salopette : 160 €).

COMMENT ENTRETENIR SON ENSEMBLE ?

La clef de la longévité de vos ensembles reste l’entretien,
au-delà des qualités intrinsèques des produits et des tissus.
A la longue, le sel obstrue les micropores des tissus respirants,
micropores qui permettent d’évacuer la vapeur d’eau et de nous
garder au sec. Il faut donc prendre l’habitude de rincer les en-
sembles après chaque sortie, idéalement à l’eau tiède pour dis-
soudre les cristaux de sel, au pire à l’eau claire, ce sera déjà pas
mal. Dans l’ensemble, il faut mieux éviter le passage en machine
pour les vêtements respirants, surtout l’usage de l’essorage
et des produits lavants et adoucissants. Quant à la déperlance,
il faut régulièrement la réactiver, histoire de ne pas naviguer
avec cette désagréable sensation d’humidité et de froid. Certains
fabricants préconisent un passage au sèche-linge à très basse
température, d’autres un repassage à très faible température.
Quoi qu’il en soit, il faudra réimperméabiliser le tissu dans le temps.

17
EQUIPEMENT PERSONNEL LES ENSEMBLES A MOINS DE 400 €
VOTRE CIRE,
AVEC OU SANS MESH ?

La doublure en Mesh (à droite) donne de l’épaisseur

mais n’apporte rien en termes de performance thermique.
En matière de tissus imper-respirants, il faut se méfier du
ressenti. Sur la plupart des vêtements de mer de milieu et bas
de gamme, la membrane est protégée par une doublure
en mesh flottante, ce qui donne du poids et de la consistance
au tissu. Du coup, le client a l’impression d’en avoir pour
son argent . Sauf qu’en réalité, ce mesh glisse moins bien
à l’enfilage, et surtout il n’a aucune qualité thermique. Un tissu
deux ou trois couches entièrement laminé (Musto, Henry
Lloyd...) est plus léger et plus pratique mais aussi plus difficile
à vendre. Certains fabricants ont d’ailleurs remis des doublures
en mesh au nom du marketing, sans réelle justification
technique. N’oubliez pas que les coupes ergonomiques
se traduisent par une multiplication des coutures,
et donc, potentiellement, par des entrées d’eau.

DOUZE ENSEMBLES A LA LOUPE

MODELES HOMMES ET MIXTES
Bermudes Gill Guy Cotten Guy Cotten Helly Hansen

Référence ciré Veste Venturi OS3 Coastal jacket Topfishing Aquastar Veste Rosbras Cap Coz Pier Jacket
Référence salopette Salopette Venturi OS3 Coastal trous. Pantal. Bigfishing Aquastar Pantalon Armor Pier 2 Pant
Salopette femme ouv. - - - - -
Pays de fabrication nc Chine France France Vietnam
Poids salopette 1,04 kg 0,83 kg 0,68 kg 1,16 kg 0,86 kg
Poids veste 1,20 kg 0,97 kg 0,60 kg 1,16 kg 0,85 kg
Fabrication enduction membrane nc enduction membrane
Nombre de couches 2 2 2 1 2
Etanchéité ★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★
Déperlance ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★
Finitions (renforts…) ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★
Prix veste 229 € 210 € 97,50 € 119 € 220 €
Prix salopette 179 € 160 € 104 € 112 € 150 €
Prix ensemble 408 € 370 € 201,50 € 231 € 370 €
Rapport qualité/prix ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★ ★★★★

18
 THIBAULT DESPLATS
DOUZE ENSEMBLES A LA LOUPE
MODELES HOMMES ET MIXTES MODELES FEMMES
Orangemarine Orangemarine Tribord XM by Plastimo Gill Helly Hansen Tribord

Veste Coastal Veste Offshore Veste Ocean 900 Veste Offshore OS3 Coastal Jacket Pier Jacket Veste Ocean 500
Salopette Coastal Salopette Offshore Salopette Ocean 900 Salopette Offshore OS Coastal Trousers Pier 2 Pant Salopette Ocean 500
- - - - non non oui
Chine Chine Vietnam Vietnam Chine Vietnam Vietnam
0,96 kg 1,08 kg 0,94 kg 1,07 kg 0,83 kg 0,74 kg 0,81 kg
1,10 kg 1,22 kg 1,23 kg 1,41 kg 0,97 kg 0,81 kg 0,91 kg
enduction enduction membrane enduction membrane membrane membrane
2 2 2 2 2 2 2
★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★
★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★
★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★
100 € 200 € 400 € 190 € 210 € 220 € 100 €
90 € 160 € 200 € 135 € 160 € 150 € 90 €
190 € 360 € 200 € 325 € 370 € 370 € 190 €
★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★

19
EQUIPEMENT PERSONNEL
LES ENSEMBLES DE 400 A 800 €
Avec une enveloppe budgétaire jusqu’à 800 €, le milieu et le haut de gamme
des marques s’offrent à vous, avec des ensembles plus techniques, plus légers,
pour le large ou encore la régate.
Musto Coastal BR2 Gill Fusion NOUVEAU
Cet ensemble est conçu dans un tissu deux couches,
il est imperméable et respirant. Le col est assez haut,
doublé de polaire, la capuche est doublement réglable.
La veste est équipée de deux poches cargo et quatre
poches chauffe-mains. La salopette est bien haute
pour une meilleure protection, avec des ajustements
à la taille et des zones élastiques sous les bras et sur
les bretelles pour faciliter les manœuvres. La salopette
est équipée d’une poche avec fermeture imperméable.
Ensemble décliné pour les navigatrices.
Prix : 578 € (299 € la veste, 279 € la salopette).

La nouvelle génération de cette gamme est aussi haut

de gamme que la précédente. Sa coupe a été repensée
pour la régate: des vêtements légers et polyvalents
mais bien armés contre les embruns avec des zips ren-
forcés. Les cols de la veste et de la vareuse sont hauts
et protecteurs. La salopette est bien couvrante,
pensée pour la liberté de mouvements, tout en restant
ajustable au niveau de la taille. Disponible en noir
ou orange.
Zhik Kiama X Prix : 720 € (veste ou vareuse : 360 €, salopette : 360 €).
L’ensemble est technique
et vraiment réussi.
La salopette est doublée Helly Hansen Ægir H2Flow
d’un Mesh en polaire, Cet ensemble technique est destiné
très chaud. Deux poches à des navigateurs et navigatrices
sur la cuisse permettent qui multiplient les efforts à
d’entreposer gants bord. Helly Hansen vante une
et couteau. La veste technologie de séchage hyper
est souple, avec un col rapide (que nous n’avons pas
couvrant, une capuche testée). Reste que l’ensemble
bien dessinée qui tient est surtout très léger,
à l’abri des embruns sans fioritures, étanche et
et de la pluie. respirant, pour rester au sec
Disponible en rouge même lorsque l’on enchaîne
NOTRE
et noir. SÉLECTION les manœuvres.
Prix : 564 € (veste : Prix : 450 € (veste : 230 €,
365 €, salopette : 199 €). salopette : 220 €).

20
 Helly Hansen Skagen NOUVEAU
Cet ensemble s’adresse aux régatiers
avec un tissu imper-respirants Helly Tech
et des renforts... renforcés mais aussi
de belles poches tant sur la salopette
que sur la veste. On retrouve
évidemment les éléments qui font
une veste de quart
hauturière : col
protecteur, double
étanchéité aux
poignets et poches
chauffe-mains
en plus des
poches cargo.
Marinepool Prix : 580 €
NX Innovation (veste :
330 €,
Cet ensemble est un concentré salopette :
de technologie pour un poids 250 €).
plume, destiné aux régatiers
qui ont besoin de rester au sec tout en manœuvrant
rapidement. La veste, en tissu trois couches, n’est pas
dessinée pour le large mais pour la course côtière.
Col bas mais réglable, avec intérieur en PU pour limiter
les entrées d’eau. La salopette est souple et se décline
en version haute et couvrante ou en pantalon.
Prix : ensemble à partir de 700 € (veste : 500 €,
salopette Bib Trouser : 380 €, pantalon : 200 €).

Guy Cotten Naruto et Nunki

La vareuse Naruto est en Dremtech + et adopte un NOTRE
SÉLECTION
XM Coastal
grand col doublé se fermant par une large mentonnière
Cet ensemble est le plus haut de gamme
elle aussi doublée. Adapté aux navigations hauturières
chez XM by Plastimo, confectionné avec un
et sportives, le plastron évacue l’eau dans le dos, tandis
tissu quatre couches. La salopette remonte
que l’étanchéité au niveau du cou est assurée par un col
bien haut sur le torse comme sur le dos et
en polyuréthane ajustable. Les poignets sont dotés
dispose de poches poitrine chauffe-mains
d’une double étanchéité, et d’un empiècement transpa-
et d’une poche cargo sur la cuisse pour
rent pour visionner la montre. La taille arbore une large
entreposer gants ou couteau. La veste, avec
bande néoprène réglable. Cette vareuse se conjugue
col haut (22 cm) doublé de polaire, poches
avec le pantalon Nunki léger, respirant et très technique.
multiples, capuche réglable et coudes arti-
Prix : 746 € (vareuse : 460 €,
culés, semble à la hauteur de l’exigence
pantalon : 286 €).
de la croisière hauturière.
Prix : 729 € (veste : 390 €, salopette :
339 €).
EQUIPEMENT PERSONNEL LES ENSEMBLES DE 400 A 800 €
NOTRE
TBS Proves SÉLECTION
Cet ensemble est Marinepool
présenté comme Auckland
semi-hauturier La coupe de cette
pourtant, sa coupe veste, avec de larges
fleure bon le poches cargo, un col
large. La veste, bien chaud et haut,
avec un col une capuche
vraiment haut réglable au plus
et couvrant près du visage,
doublé de est appréciable.
polaire, Tout comme les
protège bien poches double sens
le visage avec doublure
comme polaire chauffante.
le cou de Prix : 640 €
l’assaut (veste : 370 €,
des embruns. salopette : 270 €).
La salopette, avec
ses larges bretelles, est tout aussi haute et
couvrante. Elle est réglable à la taille pour l’ajuster
au confort de chaque gabarit mais aussi aux chevilles.
Prix : 600 € (veste et salopette : 299,90 €).
NOUVEAU

Gill OS 2
La coupe est une invitation à tirer des bords au large,
avec un col très haut et couvrant, des manchons extérieurs
rétractables et étanches. La salopette est protectrice,
avec des poches chauffe-mains doublées polaire. La version
pour femmes dispose d’un système « drop seat »,
à savoir une ouverture au niveau de l’assise pour éviter
de se déshabiller à chaque escale « technique ».
Prix : 610 € (veste : 340 €, salopette : 270 €).

NOUVEAU
Plastimo Veste et salopette Activ’
La nouvelle collection développée par la marque lorientaise pour la
croisière côtière, en collaboration avec Isabelle Joschke, est réussie.
Design simple, élégance et belles finitions caractérisent cet ensemble
trois couches : un tissu extérieur stretch avec traitement déperlant
pour l’extérieur, une membrane hydrophobe microporeuse pour
l’intermédiaire et un tricot intérieur doux. Toutes les coutures
sont renforcées aux épaules, sous les aisselles pour la veste
et au niveau des fesses et des genoux (rajout d’une bande textile
en Cordura) pour la salopette. Originalité de cette dernière :
elle se compose d’un pantalon et d’un plastron amovible
qui se rattache via un zip situé à l’arrière et des boutons-
pressions sur le devant pour adapter les couches aux conditions
météo du moment.
Prix : 243 € (salopette), 335 € (veste).
22
EQUIPEMENT PERSONNEL
LES ENSEMBLES A PLUS DE 800 €
Ces ensembles se distinguent à la fois par leur technicité, leur confort et
leur robustesse pour affronter les éléments, souvent au large, et à un certain prix.

Guy Cotten Kara & Beaufort L’ENSEMBLE ISOTAK DE CHEZ ZHIK

La veste Kara et la salopette Beaufort sorties l’année
dernière, sont conçues dans le tissu étanche Distribuée en France par
et respirant baptisé Dremtech+. C’est le haut Gréement Import, la marque
LE MUST
de gamme chez Guy Cotten, avec col bien haut, rabat australienne propose un
menton doublé de polaire, poches et chauffe-mains. ensemble veste-salopette que
Sur la salopette, on apprécie les clips sur les bretelles nous avons éprouvé pendant
qui auront une meilleure longévité qu’un simple Velcro. toute une saison entre
Prix : 811 € (441 € la veste Kara, « 100 milles » hivernal et
370 € la salopette Beaufort). régate. Veste et pantalon, tout
en légèreté – ne pas oublier
des sous-couches en cas de
NOTRE température un peu fraîche –
SÉLECTION facilitent les déplacements
sur le pont. La membrane
composite multicouche utilisée
est extrêmement performante
et on ne transpire pas. L’étanchéité, quant à elle, est assurée
par un système de bandes de couture qui sont soigneusement
ajustées et collées à la doublure interne du tissu. Enfin,
la solidité du textile est garantie par un fil nylon solide
et déperlant. La veste comporte deux poches ventrales, un col
à fort recouvrement, une capuche à visière et un système
de scratch en néoprène au niveau des poignets.
Pour la salopette, on apprécie le double système de fermeture
Eclair qui facilite la vie lorsqu’il s’agit de se soulager en mer.
On regrette en revanche l’absence de poches latérales.
Un oubli sans doute volontaire pour qu’on se sente obligé
de mettre la main à la pâte ?
Prix : 1 250 € (725 € la veste, 525 € la salopette).

Gill Race Ocean Jacket / OS12

C’est le top du top destiné à la course
au large et diffusé en série limitée. Les renforts
sont à l’épreuve du pire, c’est le vêtement que Gill
recommande pour tourner autour du Globe à vitesse
grand V ! Plus accessible, la gamme OS12 (ci-contre)
s’adresse aux navigateurs hauturiers. Elle est elle
aussi confectionnée avec une membrane quatre
couches – sandwich hydrophobe et hydrophile –
qui reprend le col océan, le couvre-menton
rabattable, ainsi que les multiples réglages
pour limiter les entrées d’eau. La salopette
(quatre couches aussi) est hyper couvrante et
intègre des poches chauffe-mains sur la poitrine.
Prix : Race Ocean Jacket 660 € et salopette 480 €,
ensemble OS12 : 915 € (veste 520 €, salopette 395 €).
24
 MARK KNIGHTON
THOMAS COVILLE ET HH, UNE AVENTURE DE HAUTE MER
Oslo, température de saison et brume à couper au couteau. Thomas Coville nous reçoit dans les locaux d’Helly Hansen. L’occasion
d’échanger sur sa longue relation (douze ans) avec l’équipementier et les développements qui ont profité au grand public. Rien de tel
qu’un tour du monde à plus de 30 nœuds pour étrenner des cirés. Tout a commencé en 2002 sur la Withbread. Thomas ne trouve pas
chaussure à son pied : « Les cirés avec membranes Gore-tex deviennent poreux en moins de deux mois de navigation. Quant à
l’ergonomie des combinaisons de survie, non merci ! » Après un passage au siège de la marque à Oslo, une relation forte se dessine.
Il profite de l’expérience d’Helly Hansen en matière de vêtements de sécurité (plateformes pétrolières, pêche) et de gestion du froid
via les sous-couches développées pour la montagne et leur apporte son expérience de marin autour du monde. De son expertise
vont découler plusieurs évolutions majeures : on ne parle plus ainsi plus de respirabilité, mais d’aération structurelle privilégiant
des ouvertures par zip sous les aisselles ou au niveau de la poche ventrale aux membranes peu durables. De plus, HH optimise
la souplesse des vêtements pour faciliter les manœuvres – plus de bretelles par exemple, mais une salopette couvrante jusqu’au haut
du corps – et l’étanchéité pour empêcher l’humidité de s’infiltrer par capillarité. Des renforts particulièrement costauds apparaissent
ainsi sur les zones du pantalon les plus sensibles avec ajout de mousses antichoc, ou d’une « skirt » (jupe) sur la veste offshore.
Côté sécurité, la capuche intègre une antenne AIS pour la balise individuelle de suivi tandis que des petites fenêtres ont été posées
sur le côté pour améliorer la vision. Là encore, les échanges avec le bureau d’études de la marque norvégienne s’avèrent primordiaux
pour finaliser des améliorations qui seront déclinées sur la veste de Monsieur-tout-le-monde.

Marinepool Offshore 220N Musto MPX Gore-tex Pro Offshore

Comme son concurrent Zhik, Marinepool réfléchit Cette veste est conçue avec un tissu trois couches
à l’évolution de la veste hauturière en y intégrant Gore-tex Pro pour assurer respirabilité et étanchéité.
un gilet de sauvetage ISO 220N déclenchable automati- Elle a gagné en légèreté, la coupe a été ajustée
quement, procurant une liberté de mouvements pour une meilleure articulation. Le col et le haut
exceptionnelle. Le zip est de la capuche sont par ailleurs
ainsi pensé pour s’ouvrir doublés en polaire gaufrée.
et laisser le gilet se La salopette associée a aussi
déployer. Un néon été allégée tout en restant
intégré s’illumine chaude, protectrice
automatiquement et fonctionnelle
une fois le gilet avec ses deux poches
gonflé. Voilà sur les cuisses
pour le volet et ses chauffe-mains.
sécurité. Prix : 1 128 €
Pour le reste, (vareuse 599 €,
la veste salopette 529 €).
est dessinée
pour
le large,
col océan,
protège- La veste en tissu
menton trois couches a
doublé en gagné en légè-
polaire... reté, et la coupe
Prix : 400 €. a été ajustée.
25
EQUIPEMENT PERSONNEL LES ENSEMBLES A PLUS DE 800 €
NOTRE
SÉLECTION

Helly Hansen Aegir Race Marinepool

La gamme Aegir Race est plus légère que l’Ocean. Pour
autant, le tissu trois couches avec membrane composite
garantit étanchéité et respirabilité pour naviguer
au large. Le cou et le visage sont parfaitement protégés
des éléments. La veste est très longue pour une meilleure
protection, avec un système de réglage au niveau de
la taille. La salopette aussi est une version allégée de la
gamme Ocean. Elle dispose de renforts intégrés au fessier
et aux genoux. Elle est conçue avec un tissu Softshell
respirant au-dessus de la taille et d’un tissu trois couches
au niveau inférieur pour une meilleure étanchéité.
Dotée de poches et chauffe-mains, elle est par ailleurs
ajustable au niveau de la taille et des chevilles.
Prix : 990 € (veste 550 €, salopette : 450 €).
Shield HPU Offshore
Cette veste est conçue dans un tissu
trois couche fabriqué en Allemagne pour garantir
une robustesse (avec l’usage de renforts en Cordura,
notamment au niveau des coudes), une étanchéité
et une respirabilité à toute épreuve. La salopette
Ocean est très protectrice. La partie haute est allégée
avec une pièce de Softshell pour davantage de
confort. Profonde poche au niveau de la cuisse
droite, chauffe-mains sur la poitrine, cet ensemble
à la fois robuste et fonctionnel est davantage
destiné aux professionnels de la mer qu’aux
plaisanciers occasionnels.
Prix : 1 249 € (veste : 500 €, salopette : 450 €).

COL ET MANCHONS, QUEL MATERIAU ?

Toutes les vestes et les vareuses sont dotées de manchons internes,
avec ou sans patte de serrage, qui assurent une étanchéité plus
ou moins parfaite (ces manchons sont généralement couverts
par un soufflet extérieur avec patte de serrage). De même,
sur les vareuses, un col ajusté (couvert ou non par un col extérieur)
évite toute infiltration par le cou. Pour ces manchons internes
et ces cols ajustés, on trouve différents matériaux. Le latex est bien
sûr le plus étanche, mais ce n’est pas le plus agréable – il serre
beaucoup au début (on s’habitue) et il peut être irritant à la longue.
Du coup, les fabricants préfèrent souvent utiliser du polyuréthane (PU),
plus doux, moins serré et qui permet d’avoir une patte de serrage
pour ajuster – ce qui est bien sûr impossible avec du latex.
Le Finlandais Ursuit (voir la rubrique « Combinaisons sèches »)
fait appel à du néoprène lisse ou « super-stretch », qui se présente
un peu sous la même forme que le latex mais qui est bien plus souple
(car très extensible), plus confortable et pas du tout irritant.
Le néoprène « classique » est souvent utilisé pour la bande de serrage
(ajustable) à la taille dont sont équipées les vareuses, plus rarement
pour les manchons internes et le col ajusté.

26
EQUIPEMENT PERSONNEL
COMBINAISONS SECHES HAUTURIERES
Elles ne sont pas nécessairement réservées aux coureurs ou aux bateaux
très rapides. Pour naviguer sous des climats humides, la combinaison sèche
se révèle être un très bon investissement.

LE MUST Ursuit
Ursuit Easy Genimo Operative
Cet ensemble étanche est
constitué de deux pièces
– veste et pantalon –
raccordées par une
fermeture étanche.
Testée par la rédac-
tion [n°243], elle
est facile à enfiler.
Pour les femmes,
une bande de
Si elle ne comporte pas réglage permet
deux pièces comme d’ajuster la taille.
la Genimo Operative, L’étanchéité aux
cette combi Easy est extrémités – cou et
en revanche dotée poignets – est garantie par
d’une ouverture verticale des manchons en néoprène
sur toute la hauteur, qui assurent également
jusqu’au col en néoprène, une étanchéité thermique.
ce qui permet de l’enfiler Pensée avant tout pour tenir
très facilement. Le col au chaud le marin avant
extérieur, doublé polaire, qu’il ne tombe à l’eau (!)
est détachable, et la combi est livrée ou qu’il soit mouillé,
avec des gants néoprène et une cagoule cette combinaison est dotée
néoprène. Le tissu 4-Tex est un trois-couches d’une doublure en polaire
à membrane. au niveau du cou et livrée
Prix : 1 455 €. avec une paire de gants
et une cagoule en néoprène.
Un produit séduisant qui
équipe les bénévoles de la
SNSM. Bien entendu, cette combinaison
étanche est également respirante,
taillé dans un tissu en Gore-tex.
Prix : 1 615 €.

Gill Combinaison sèche

Ce tissu laminé trois couches est léger et rend le port de cette combinaison plus souple.
A l’intérieur, les bretelles sont réglables et la ceinture élastique. Le fabricant avance
que le col et les manchons Glideskin, prémarqués, s’adapteraient à la forme du corps.
Prix : 500 €, disponible en taille junior à 425 €.

SURVIE : NE PAS CONFONDRE

Ces vêtements ne procurent aucune véritable isolation thermique. On peut bien sûr porter des polaires
en dessous, et dans la mesure où ces combinaisons sèches sont véritablement étanches (ce qui est le cas
uniquement lorsque le col et les manchons sont en latex), elles peuvent augmenter nettement le temps
de survie dans l’eau. Sauf que la tête n’est pas protégée, or la déperdition de chaleur par le haut du crâne
est l’une des plus importantes ! Une véritable combinaison de survie, telle que la TPS de Cotten, intègre
une isolation thermique qui garantit un temps de survie de six heures dans une eau à 0°C. Sauf que ce pro-
duit – en attente d’une nouvelle homologation – n’est plus au catalogue Guy Cotten... On peut se rabattre sur
les modèles Ursuit qui intègrent une cagoule néoprène, mais ce n’est toujours pas une combinaison de survie.

28
Musto HPX
C’est la référence dans
cette catégorie de
vêtements. La combinaison
HPX est bien sûr en Gore-tex
et elle se distingue de la
plupart de ses concurrentes
par son système de gonflage
qui permet d’améliorer
l’isolation thermique pour
les longues stations à la barre
(rien à voir avec un système
de flottabilité). Mais depuis
cette année, il y a aussi
l’Ultima de Cotten qui a repris
ce dispositif…
Prix : 1 700 €.

Zhik Drysuit
La combinaison étanche Zhik
est tirée des technologies
respirantes testées lors
de la Volvo Ocean Race,
adaptées à un vêtement
pour la voile de compétition.
Le résultat est une
combinaison qui limite
le nombre de coutures
et qui intègre des manchons au cou
et aux poignets en néoprène.
Prix : adulte 550 €, Junior 500 €.

NOUVEAU

LE MUST
Helly Hansen
Ocean Survival Suit
Cet ensemble en une pièce
est doublé en polaire, son col
et sa capuche sont très
protecteurs, les chaussons
étanches et respirants
maintiennent les pieds
au sec. Le tissu trois couches
est imperméable, respirant
et coupe-vent. Les coutures
sont entièrement étanchéifiées,
comme le zip. Conçue pour
les marins professionnels,
cette combinaison assure
une très bonne protection.
Prix : 1 600 €.
EQUIPEMENT PERSONNEL
CIRES ET EQUIPEMENT VOILE LEGERE
Naviguer intensivement, été comme hiver au plus près de l’eau, requiert
un équipement adapté au programme de navigation. Et ça tombe bien,
les marques développent de plus en plus de gammes dédiées à la voile légère.

Zhik Performance
Dinghy Smock
Top conçu pour la voile légère en mode compétition
ou les nouveaux sportboats particulièrement
humides ! Ce top est fabriqué dans un tissu respirant
et imperméable, aux coutures entièrement soudées
pour une étanchéité maximale. La coupe est
volontairement large pour permettre une forte
amplitude des mouvements et permettre le port
d’un gilet sous le top. Le cou, les poignets
et la taille sont ajustables pour empêcher les entrées
d’eau, tandis qu’une large ouverture au cou permet
au vêtement d’être ventilé et refroidi en cas de
besoin. Une grande poche utilitaire prend place
sur la poitrine.
Prix : 180 €.
NOUVEAU

Musto
Tribord Hydrothermal Top
Combinaison Nouvelle gamme Dinghy
Tribord a développé chez Musto. La gamme
une nouvelle gamme se décline en fonction
abordable pour les ama- des saisons, avec son lot
teurs de voile légère, de bons mots marke-
petits et grands. Cette ting. L’hiver, on s’orien-
combinaison 3/2 mm tera vers les produits
en néoprène est conçue Thermohot, avec
pour la navigation des combinaisons
régulière en hiver néoprène de 4 et
et se décline pour 3 mm. La variante
les juniors et les Thermocool est
hommes. Les coutures plus fine donc, avec
sont collées-cousues des combinaisons
pour limiter les entrées d’eau. de 1,5 mm et
Outre des renforts anti-abra- s’adresse aux sorties
sifs au niveau des genoux, sportives estivales.
de l’arrière des cuisses Entre les deux,
et des fesses, les genoux une ligne mixte,
sont aussi protégés grâce baptisée Thermolift.
à une couche plus épaisse Ce haut, par exemple,
de néoprène (7 mm). est en néoprène
Prix : combinaison enfant 2 mm. Il est stretch et les coutures sont étudiées
néoprène 3/2 mm : 50 €, pour faciliter les mouvements. Le top se décline
combinaison homme en version sans manches et toute la gamme existe
et femme néoprène aussi pour les juniors.
3/2 mm : 70 €. Prix : 70 €.

30
 NOUVEAU
Zhik Eco Spandex Top
Fabriqué à partir de bouteilles
en plastique PET recyclées à 100 %,
ce top constitue un choix écores-
ponsable pour tout navigateur
soucieux de son impact
environnemental. Il conserve
toutes les caractéristiques
de performance de la gamme
Spandex classique de Zhik,
y compris la protection
solaire UPF 50+, ses
coutures lisses et sa
coupe 3D anatomique
adapté à l’ergonomie
masculine ou feminine
suivant le modèle
retenu.
Prix : 60 € homme
ou femme.

Marinepool Gill Veste Thermoshield

Cette veste est conçue
Top NX et combinaison NTS pour la navigation hivernale
Le tissu trois couches avec membrane Dermizax NX avec une doublure laineuse
assure la respirabilité et l’étanchéité de ce haut thermique extérieure
aux coutures soudées, pour limiter les risques dite non absorbante.
d’infiltration. Pour ces mêmes raisons humides, Les coutures sont scellées,
le col et les poignets sont en néoprène. La taille le col est haut, la ceinture
et les manches sont ajustables. Ce top peut s’associer et les manchettes
à un pantalon, un short léger, ou encore sont réglables, autant
à une combinaison, comme celle-ci, en néoprène de détails indispensables
1 mm souple. Elle se décline avec manches, à une couverture
en version longue ou courte... maximale.
Prix : Top NX : 349 €, combinaison NTS : 119 €. Prix : 125 €. NOTRE
SÉLECTION

Pour naviguer en dériveur

comme le P4, un équipement
souple, étanche et respirant
est un bon début.

31
EQUIPEMENT PERSONNEL
BLOUSONS, POLAIRES, SOUS-VETEMENTS
La tendance du moment : la ouate synthétique. Une technologie qui s’est
d’abord imposée, par exemple pour les gants de scooter des neiges. Plus chaude
et plus légère que la polaire classique, alors, c’est la ouate qu’on préfère ?

Tribord Sailing 100 Ursuit Combinaison LE MUST

Ce tee-shirt à étanche MPS
manches longues Géniale, et assez unique sur le marché,
de croisière cette combinaison étanche en Gore-tex
côtière est léger (avec chaussettes intégrées) peut
adapté aux se porter sous le ciré. Les manchons
navigations et le col ajusté sont en néoprène lisse.
par temps A noter qu’une version junior
doux. est disponible à moins de 550 €.
Il est Prix : 710 €.
fabriqué
en coton
issu
de l’agri- Tribord
culture Softshell 900 Race
biolo-
Cette veste softshell
gique,
est chaude (en polaire),
sans
déperlante et souple.
OGM ni pesticide ou engrais
Elle est par ailleurs
chimique. Il contient aussi
réglable au niveau
de l’élasthanne afin d’acquérir
des poignets et offre
ses propriétés d’élasticité
trois poches bien
indispensables pour le confort.
pratiques...
Il intègre enfin une protection
Un basique à un prix
solaire indice 40.
imbattable.
Prix : 20 €.
Prix : 50 €.

NOTRE
Gill Pilot SÉLECTION Bermudes Blouson Venturi
Ce blouson et ce surpan-
talon sont confectionnés NOTRE
d’un tissu deux couches, SÉLECTION
avec coutures collées.
Le blouson a une
capuche réglable à deux
niveaux, un serrage
Velcro aux poignets.
Le surpantalon dispose
de longues poches
avec drain.
L’ensemble
est extrêmement
souple et léger,
bienvenu Imperméable et respirant, ce blouson est un vêtement
en navigation de mer doublé, épais, capable de maintenir le marin
à la journée. au chaud pendant un quart diurne. Il s’avère idéal
Prix : blouson : pour un programme de navigation régulier automnal
159 €, et printanier avec son col doublé et sa capuche protectrice
surpantalon : intégrant une visière translucide très pratique.
95 €. Prix : 199 €.

32
Zhik Thermal Xeflex Marinepool
La membrane Xeflex, développée Leonard
par Zhik, permet de garder la chaleur
corporelle. Le tissu est par ailleurs
Merino
respirant et imperméable. Le zip Pour la première
diagonal de la veste permet fois au catalogue
de ne pas se superposer Marinepool,
avec celui de la veste voici une veste
de quart. chaude qui
La salopette est intègre 20%
doublée à partir de laine Merino.
du genou par Isolante et très
un tissu Avlare légère et respirante,
imperméable. elle est doublée en micropolaire,
Prix : veste : ce qui en fait une seconde
320 €, couche idéale pour la pratique
salopette : sportive de la voile.
320 €. Prix : 180 €.

Tribord Veste de flottaison Izeber HellyHansen Merino NOUVEAU

Cette veste a un double emploi. Le Polo Merino
Chaude, dotée d’un tissu Light SS pour
imperméable et anti-abrasion hommes
au niveau des épaules, et le t-shirt
elle offre un confort Merino Light
de manœuvre doublé pour femmes
d’une flottabilité équivalente sont deux
à un gilet de flottaison premières
50 Newtons (norme ISO couches
12402-05) à savoir pour une techniques
utilisation en eau tranquille. fabriquées
S’il n’assure pas le retourne- à 100 %
ment comme un gilet avec de
100 newtons, ce gilet reste la laine de
très pratique et fonctionnel. Mérinos qui
Réversible, sa face orange délivre confort et respirabilité
dotée de patches réflecteurs pour la pratique sportive de la voile.
garantit une bonne visibilité. Prix : T-shirt femme : 40 €,
Prix : 50 €. polo homme : 50 €.

Tribord Race Musto Polaire

Cet ensemble première
couche composé d’un top
à manches longues et
d’un leggin a été conçu
pour un usage sportif
en régate. Sa matière
synthétique filtre les UV
tandis qu’au niveau
des avant-bras la matière
est déperlante.
L’assemblage est avare en
coutures afin de parfaire
le confort en limitant
les points de frottement.
Coupe moulante, sexy !
Prix : T-shirt : 25 €,
collant : 25 €.
Alpha Fleece Jacket
Cette nouvelle polaire devrait vous
garder parfaitement au chaud grâce
à sa couche extérieure 100 %
nylon et à sa doublure en
polaire Alpha de Polartec
– matière isolante hautement
compacte – d’un poids
de seulement 60 g. Celle-ci
autorise la création d’un léger
matelas d’air sec pour protéger
le corps de l’utilisateur tout
en évacuant rapidement la
transpiration. Cette ventilation
continue permet de réguler la chaleur de votre corps
en fonction de l’intensité de l’activité.
Prix : 229 € (XS au XXL).
33
EQUIPEMENT PERSONNEL BLOUSONS, POLAIRES, SOUS-VETEMENTS
Zhik Superthermal Guy Cotten Lofoten et Moresby
Hydrobase Cet ensemble, en polaire stretch, est plus épais
Voilà un ensemble de matières que ceux que l’on trouve sur le marché.
polyester avec du polypropylène La maille intérieure garde la chaleur et en fait
connues pour leurs vertus une tenue très chaude. Le tissu est respirant
résistantes et hydrophobes. et permet de rester au sec. Le top a l’avantage
L’ensemble est développé d’avoir un col qui maintient au chaud.
pour être porté près du corps, Prix : top : 130 €, pantalon Moresby : 56 €.
garder la chaleur du corps tout
en évacuant la vapeur d’eau.
Les coutures sont donc extérieures
pour plus de confort. Les empiè-
cements au niveau des chevilles
et des poignets
ont l’avantage
de sécher plus
rapidement
en cas
d’infiltration
malvenue.
Prix : Top :
110,
collant :
112,50 €.

NOTRE
Gill Thermogrid SÉLECTION Tribord
Hyper léger, hyper souple,l Sous-vêtement Race
cet ensemble est hyper Ce top féminin est vraiment
agréable à porter. Le top fin et fait ainsi office de
Thermogrid se décline seconde peau. Il permet
en version veste à la fois une bonne isolation
(entièrement zippée) thermique et une liberté
ou seulement avec le de mouvements grâce
col zippé. On apprécie à sa conception
les trois poches, sans couture et
la doublure du zip à son élasticité.
pour ne pas agresser Prix : 20 € le top,
la peau et la polaire 20 € le legging.
gaufrée à l’intérieur
qui donne à la fois
une sensation
de chaud tout en Verjari Classic ou Trek-Light
évacuant la vapeur d’eau. Certains plaisanciers associent leurs
Prix : 75 €, legging : 55 €. chaussettes à leurs chaussures bateau
pour garder les pieds au sec. Y’a de
l’idée, car ces chaussettes imper-respi-
Lizard rantes sans couture sont très confor-
Chaussettes Shield tables avec une gamme s’adaptant
Lizard (marque du fabricant Magic à toutes les températures. Elles
Marine), propose ces surchaussettes sont composées de deux couches :
imperméables et respirantes qui la première, en laine de mérinos,
se portent par-dessus des chaussettes absorbe la transpiration, garde
classiques. Idéal dans des bottes vos pieds au chaud lorsqu’il
ou des chaussures. fait froid et libère chaleur
Prix : 40 € (hauteur mollets), et humidité lorsqu’il fait chaud.
45 € (hauteur genoux). Prix : à partir de 32 €.
34
EQUIPEMENT PERSONNEL houc ?
Bottes respirantes ou bottes en caoutc
Le débat est loin d’être tranché !
LES BOTTES
Il y a les indétrônables bottes en caoutchouc, qui connaissent un certain
retour en grâce chez les marques, et il y a les respirantes, plus légères,
plus techniques, mais beaucoup moins résistantes dans le temps.

Lizard Spin Helly Hansen

Très élégantes, ces bottes respirantes sont
équipées d’une patte Velcro au cou-de-pied,
qui apporte un bon maintien. Le tissu intègre
un traitement Outdry, censé améliorer
la respirabilité en « régulant » la température.
A noter que Lizard est une marque
de M-Brands, qui détient aussi la marque
de vêtements Magic Marine.
Prix : 240 €.
Aegir Gaitor 2
Haute tige en caoutchouc, secondée
d’une guêtre de protection résistante
à l’abrasion, semelle adhérente et flexible,
renforts au niveau des orteils et des talons,
doublure en coton hydrophobe...
Cette paire conviendra aux marins du large
mais pas forcément à celles et ceux qui
naviguent dans des conditions extrêmes.
Dans ce cas, ils préféreront une paire
avec doublure en néoprène,
mais ce n’est pas le même coût !
Prix : 170 €.

Tribord Sailing 500 TBS Roscoff

Une botte en La Roscoff est la botte
caoutchouc premier 100 % caoutchouc
prix avec un nouveau synthétique tout ce qu’il
coloris bichrome, mais y a est de plus classique
non isolé et donc à revisitée par TBS.
réserver à un usage peu Confortable grâce à
intensif et printanier. Très une doublure, une semelle
souple, elle est agréable intérieure en textile et
à porter et plutôt une semelle extérieure
pratique à entretenir avec légèrement compensée.
une semelle intérieure Prix : 50 €.
– dite de propreté –
moulée et amovible qui
passe à la machine à laver.
Sa semelle extérieure
micro-striée est naturelle-
ment non marquante en
caoutchouc naturel et antidérapante.
Disponible en tailles 36 au 47.
Dubarry Crosshaven
Prix : 35 €. Elles justifient leur prix
par une qualité de
finition et un souci du
Musto Southern Ocean détail caractéristiques
Les bottes Southern Ocean ont été de la prestigieuse
pensées pour les conditions les plus marque irlandaise.
extrêmes rencontrées pendant la Volvo Taillée dans un Gore-tex
Race. Afin d’assurer une imperméabilité très épais, la doublure as-
parfaite, en caoutchouc naturel adopte sure une bonne isolation
une doublure en néoprène de 3 mm et thermique. La tige et la
une guêtre intégrale en tissu empêche guêtre sont vraiment très
l’eau de pénétrer dans les bottes, pour hautes, cette dernière
vous offrir confort et chaleur. Leur épaisse intégrant des bandes
semelle extérieure assure adhérence réfléchissantes
et protection thermique. bien vues.
Prix : 200 €. Prix : 399 €.
LE MUST
36
 FRANCOIS VAN MALLEGHEM
Le Chameau Neptune Aigle Bréa
Elles existent depuis 1993 Avec une doublure
et aujourd’hui encore, la plupart des en néoprène, cette paire
coureurs au large ne jurent que par en caoutchouc naturel
elles. Les Neptune sont d’une robus- est destinée aux naviga-
tesse à toute épreuve et leurs guêtres tions froides et de fait
sont très efficaces. Il est dommage peu adaptée aux
que la version doublure cuir n’existe croisières estivales.
plus, mais le fabricant n’en vendait Les Bréa sont renforcées
pas assez… Du coup, la seule doublure à l’avant et au talon
disponible est en néoprène 3 mm pour protéger le pied.
(pas de version jersey), ce qui réserve La semelle n’est pas aussi
ce modèle aux climats froids épaisse que celle des
(le fabricant assure qu’elles Neptune de Le Chameau
conviennent jusqu’à -15°C...). Autre mais elle apporte quand
inconvénient des bottes Neptune : même un bon amorti.
elles sont très lourdes. Autre avantage : la paire
Prix : 315 €. est plus légère au pied
comme dans le sac
de voyage ! Disponible
entailles 39 à 48.
LE MUST Prix : 105 €.

Botalo Fypper 2
Chaussant en cuir pour
le confort, tige en Cordura
pour la légèreté, les Fypper 2
sont à la fois techniques
et classiques. La semelle
est en caoutchouc injecté
sur la tige en cuir pour une
meilleure étanchéité.
Disponible
en tailles
37 au 47.
Prix : 199 €.
RESPIRANTES
OU CAOUTCHOUC ?
Il faut savoir que les bottes dites « respirantes », dotées
d’une tige et d’un chausson en tissu imper-respirant (Gore-Tex
ou autre), atteignent vite leurs limites quand il commence à faire
chaud. Même si ça mouille, on sera alors mieux en chaussures
de pont drainantes, par exemple. Notez en outre que ces bottes
respirantes ont une durée de vie plus courte que des bottes
en caoutchouc ; des problèmes d’étanchéité peuvent se déclarer
au bout de trois ou quatre ans d’utilisation. Depuis 2011,
les fabricants reviennent un peu de la mode du tout-respirant
et proposent à nouveau des bottes en caoutchouc (ou désormais
en PU, beaucoup plus léger). Cela n’empêche pas, bien sûr,
que les modèles respirants ont aussi des avantages : ces bottes
sont compactes (on peut facilement les plier pour les glisser
dans un sac), légères, confortables, plus seyantes si l’on veut
les porter en ville à l’occasion, et souvent plus adaptées
à la marche si vous avez des kilomètres de pontons à parcourir.

37
EQUIPEMENT PERSONNEL LES BOTTES
Zhik Zk Seaboot Musto
Conçues avec une combinaison Sailing
de néoprène et de caoutchouc Dotées de la
à l’extérieur, doublées de laine membrane Gore-tex,
hydromérino et de polyester ces bottes se veulent
à l’intérieur, ces bottes sont imperméables,
parfaitement étanches et respirantes et
chaudes. On retrouve le confortables grâce
néoprène des chaussons de voile au caoutchouc rainuré
légère scellé au cou-de-pied : disposé au niveau
le passage du pied est facilité, des orteils pour les
la souplesse des mouvements protéger. La semelle,
assurée. L’adhérence est procurée composée de caout-
sous la semelle mais aussi chouc GripDeck et
des talons aux orteils grâce à d’une bande GripFlex,
des bandes de caoutchouc striées. devrait associer
Une guêtre intégrée se resserre adhérence et flexibilité
sur le haut du mollet. Une vraie du pied. Le résultat :
réussite. Existe aussi en version une paire de bottes
mi-mollet. techniques et élégantes.
Prix : 299 €. Prix : 369 €.

NOTRE
SÉLECTION
Dubarry Ultima
Dubarry Fastnet C’est le modèle classique
LE MUST
Cette nouvelle paire de l’Irlandais que l’on croise
de bottes est baptisée sur les pontons comme au restaurant,
à la hauteur de ses ambi- tant ces bottes ont une ligne chic et
tions : celles d’accompagner urbaine. A l’extérieur, la botte est
les régatiers dans les composée d’un combo de cuir et
manœuvres tout en nubuck traité, élégant et imperméable.
gardant les pieds au sec A l’intérieur, une doublure en Gore-tex
grâce à une membrane garde le pied au sec. Sur le haut de la
imper-respirante maison. tige, un empiècement en Lycra, doublé
Par ailleurs, les renforts d’une boucle, facilite le chaussage.
au niveau des orteils Pour garder les propriétés des bottes
et du talon protègent dans le temps, il faut les entrete-
des coups à bord. nir. Les rincer à l’eau douce
Disponible du 37 au 47. et sécher à l’ombre est déjà
Prix : 229 €. un bon réflexe. Nourrir
le cuir aussi, surtout
au niveau du cou-de-pied.
Prix : 329 € (disponibles en noir).
ISOLATION THERMIQUE D’UNE BOTTE

Plus la semelle
est épaisse et Marinepool
alvéolée, meilleure Element Boots
est l’isolation
Voilà un savant mélange
thermique.
de matières (cuir, Cordura et
La tige caoutchouc pour la semelle) afin
en caoutchouc peut de contenir le poids sur la balance
être doublée tout en gardant les qualités exigées
en néoprène pour pour une paire de bottes marines.
une protection Notez que le cou-de-pied est
thermique réglable grâce à cette bande
élevée. Velcro. Judicieux ! Le tout,
à un prix accessible...
Prix : 200 €.
38
EQUIPEMENT PERSONNEL
LES PINCES MULTI-OUTILS
Cet outillage est devenu indispensable à bord pour réaliser du petit bricolage
en mer. Le marché est assez éclectique entre modèles made in China à des tarifs
très abordables et les grands classiques indémodables (Leatherman, Victorinox).
Leatherman Charge ALX
La marque Leatherman est un gage de qualité qui doit rassurer
au moment de l’achat, d’autant qu’elle est garantie 25 ans !
Avec ce modèle à dix-huit options qui comprend un pack
d’embouts réversibles, on reste dans le classique. Nos tests
en brouillard salin lui ont toutefois laissé de bonnes séquelles :
le mécanisme de la pince et des jambes articulées a subi
les plus gros dégâts puisque la fermeture de cette dernière
s’avère désormais difficile. La corrosion a également
bien attaqué la partie supérieure des lames et outils.
En revanche, très bon comportement de la pince aux
tests de démanillage et déboulonnage.
Prix : 199 €.

Victorinox Swiss Tool

Victorinox, le célèbre fabricant suisse de couteaux, père du célèbre « couteau
suisse », ne se cantonne pas à l’univers de la montagne avec cette pince
multi-outils parfaitement adaptée aux exigences de la croisière. Léger
et compact, le modèle Swiss Tool propose la bagatelle de 24 options
facilement accessibles et au confort réussi. A noter la présence
d’un peu de rouille au niveau de la pince alors que les accessoires
sont sortis du brouillard salin en bon état lors de nos tests.
Par contre la pince un peu courte s’avère handicapante lorsqu’il
s’agit de s’attaquer au dévissage d’un écrou.
Prix : 152 €.

Topoplastic Cap Horn

Le multi-outil, importé en France par la société
LES COUPE-SANGLES
Topoplastic, ne peut pas rivaliser avec ses petits Avec le coupe-sangle, on s’écarte
camarades Leatherman et Victorinox sur le registre du couteau classique avec lame
du confort d’utilisation ou même de l’ergonomie. longitudinale puisque la lame
Pour autant, ce produit a très bien résisté à nos tests inox coupe-fil, arrondie
de brouillard salin... Côté découpe et utilisation à l’extérieur, tranchante
de la pince, malgré la présence d’un ressort qui la à l’intérieur, se
présente sous
maintient ouverte, le modèle est clairement en deçà
une forme de V.
de ce qui se fait sur le marché. L’emploi de la lame avec
D’une taille
son positionnement au-dessus du manche empêche raisonnable
également d’effectuer un travail de découpage puisque l’ensemble ne dépasse
optimal. A contrario, on appréciera le démanilleur pas les 14 cm pour un poids plume de 56 grammes, le coupe-
intégré à sangle est constitué d’un manche en plastique antidérapant
la pince et pour assurer une prise en main parfaite même dans un
surtout contexte de forte humidité. Enfin, il est suffisamment
le prix ergonomique pour être utilisé facilement en situation
imbat- d’urgence comme après une chute à la mer s’il est indispen-
table de sable de couper la ligne de vie. Livré avec étui (pour ceinture
ce produit. ou sangle de taille du gilet), il trouvera sa place avec vous
Prix : 29 €. en toute discrétion lors de vos déplacements à bord.
Prix : 15,20 € (distribué par Plastimo).

40
 LES COUTEAUX MULTIFONCTIONS
Ils sont essentiellement composés d’une seule lame, d’une épissoire et
d’un démanilleur. La qualité des modèles reste inégale d’une marque à l’autre.
Ils demandent un entretien rigoureux pour une longévité optimale.

Coltellerie Clipper
Ce produit, prometteur à première vue avec sa lame crantée
et son épissoire et malgré un poids un peu excessif,
n’a pas résisté au test du brouillard salin.
Complètement oxydé par les 90 heures de bain salin,
le Clipper reste toutefois nettoyable avec de l’acide NOUVEAU
phosphorique type Wichinox... Ce couteau nécessitera
de l’entretien régulier de la part de son acquéreur.
Distribué par Plastimo.
Prix : 21 €.

Les couteaux multifonctions

rationnels.
ont l’avantage d’être rapidement opé
A garder à portée de main lors
de vos navigations !
Topolastic Marin Bois
Si les outils (couteau, épissoire de bonne facture
et démanilleur) sont facilement accessibles et bien disposés
autour du manche, les qualités de l’inox et même du bois
sont en revanche carrément décevantes. En effet,
l’ensemble a très mal supporté le test du brouillard salin.
Etonnant aussi, le fait que la lame soit aussi peu aiguisée
en l’absence de dents crantées...
Prix : 13,20 €.

ENTRETENIR SON MATERIEL

NOTRE
Opinel Outdoor SÉLECTION
Ce ne sont pas les modèles quii manquent au sein de la
fameuse marque de couteaux. Pour autant, peu de pro-
duits sont orientés sur le maritime à l’exception peut-
être de cet « Outdoor » qui comprend une lame avec
démanilleur (il accepte des manilles jusqu’à 12 mm) et
un sifflet au bout du manche. La lame mi-crantée pos-
sède une sécurité sous forme d’une bague tournante
qui a fait ses preuves. Revers de la médaille, les princi-
pales coulures de rouille suite au test de brouillard salin
proviennent de cette partie-là du couteau... C’est d’au-
tant plus dommage que la lame est restée pratiquement
immaculée ! A noter la présence d’un trou en bout de
manche pour le passage d’une dragonne textile.
Prix : 25 €.
Comme tout matériel
utilisé en milieu salin,
vos multi-outils et cou-
teaux doivent être régu-
lièrement rincés à l’eau
douce et les articula-
tions lubrifiées avec
de l’huile adaptée ou
avec un produit de type
WD 40. En effet, lors
des tests au brouillard salin, il s’est avéré que les axes,
les pièces de rotation et de fixation des différents outils avaient
tendance à se corroder plus vite que les lames et autres usten-
siles… En cas d’encrassage, il est recommandé de laver votre
produit à l’eau chaude savonneuse avant de le sécher, puis d’y
appliquer de l’huile par vaporisation. Si de la rouille commence
à faire son apparition, il vous faudra frotter avec un chiffon
ou une éponge abrasive non métallique. Ne surtout pas utiliser
des produits comme du lave-vaisselle et autres détergents
qui finiront par attaquer l’inox. A la fin de nos tests, nous avons
essayé le Wichinox, un acide phosphorique vendu par Wichard
pour tenter de redonner leurs couleurs d’origine à nos cobayes.
Après application au pinceau d’une fine couche de gel, nous
avons attendu 5 à 15 mn avant de laver à grande eau pour
un résultat assez bluffant ! Quant à l’affûtage, utilisez une
pierre à huile en frottant la lame selon un angle de 15 à 20°.

41
EQUIPEMENT PERSONNEL LES PINCES MULTIFONCTIONS ET COUTEAUX
Wichard Offshore NOTRE
Le fabricant français d’accastillage est une valeur sûre. Et pour cause, le nouvel SÉLECTION
alliage utilisé pour la lame de ce couteau multi-options, du N 680, s’avère
peu sensible à la corrosion. Il n’en va pas de même des pièces
présentes dans le manche (axe, fixation des outils)
qui ont mal supporté l’immersion saline. Côté outils,
la qualité est au rendez-vous avec ce démanilleur
de belle dimension associé à une lame
aux deux tiers crantée qui a fait ses preuves
au « découpage ».
Prix : 33 €.
Victorinox Skipper Pro
Sans surprise, la qualité de construction de ce modèle ne fait pas
défaut. Ce couteau multifonction propose tous les outils nécessaires
au petit bricolage du bord. Un seul défaut : il manque
un démanilleur digne de ce nom. Par contre aucune
trace de corrosion à dénoter une fois sorti du
bac salin, à l’exception peut-être de quelques
traces d’alumine à l’intérieur du manche.
On peut regretter la finition un peu limite de l’anneau qui servira
à frapper la dragonne...
Prix : 82 €.

Farol Crafty Jack

Farol, marque originaire de La Rochelle, occupe clairement
un segment de marché orienté vers le luxe. Le Crafty Jack,
son produit phare pour la plaisance, présente un aspect très
soigné avec son manche en aluminium anodisé du plus bel effet.
Soulignons également l’épissoire qui pivote sur le même axe
que la lame ou encore le démanilleur intégré à la poignée.
Les axes en aluminium ont malheureusement mal réagi au test
de brouillard salin, entraînant des traces d’alumine
sur la lame... LE MUST
Prix : 169 €.

CINQUANTE NUANCES D’INOX

La qualité de l’inox semble bien le nerf de la guerre de ces pro-
duits, mais qu’en est-il exactement ? L’acier inoxydable, couram-
ment appelé inox, est un acier (alliage à base de fer comportant
moins de 1,2 % de carbone) avec plus de 10,5 % de chrome, dont
la propriété est d’être peu sensible à la corrosion et de ne pas se
dégrader en rouille. Qu’ils soient fabriqués en Chine ou en France,
les deux ont la même résistance à la corrosion, à ceci près
que les inox chinois sont très justes en taux des différents com-
posants. Par exemple les caractéristiques de l’inox 304 chinois,
souvent utilisé en coutellerie terrestre, sont les suivantes : 17 %
de chrome (pour une fourchette de 17 à 19) et 8 % de nickel
(fourchette de 8 à 10). A l’inverse, les inox de fabrication fran-
çaise seront un peu plus généreux dans les dosages… Pour les
éléments marinisé, l’Inox 316 ou 316L qui contient 2,5 à 3 % de
Molybdène est plus résistant à la corrosion mais moins bon pour
les lames. Mais une lutte efficace contre l’oxydation tiendra sur-
tout au polissage final réalisé par électrolyse. Ce procédé forme contre 13,5 % pour l’inox 316 et moins de 1 % de molybdène.
une couche d’oxyde de chrome qui protège le métal en évitant Toutefois, pas de recette miracle ! Une attention particulière doit
la corrosion « intergranulaire ». C’est pourquoi le nouvel alliage être apportée au nettoyage et à sa fréquence : le confinement
proposé par Wichard, le N 680, contient 17,5 % de chrome favorise le développement de bactéries qui attaquent l’inox.

42
LES COUTEAUX DE SECURITE
Ces produits de couleur voyante doivent permettre de couper rapidement un bout
en cas d’urgence. C’est pourquoi ils sont légers, équipés d’une seule grande lame
non repliable et d’un manche avec grip pour rendre l’ensemble flottant.
NOTRE
Bahco Multi-usage Coltellerie Mac SÉLECTION
Distribué par Uship, le Bahco Multi-usage présente Le couteau de sécu-
plutôt bien dans son étui orange de bonne qualité : rité/plongée distri-
une gouttière intérieure permet de garder le couteau bué par Plastimo
en toute sécurité tandis qu’un clip autorise un accro- affiche des dimen-
chage à la ceinture ou sur le trampoline. Le manche sions de lame XXL et
avec grip tient bien en main tandis que la lame bien même une face avec des
aiguisée nous a fait bonne impression. En revanche, crans pour gagner en efficacité
les résultats du brouillard salin ne lui sont pas très de coupe. Des trous réalisés
favorables : la rouille recouvre une bonne partie dans la lame permettent
du couteau. Encore une fois, il sera possible de se servir du couteau
de le récupérer presque entièrement en appliquant comme démanilleur mais sa praticité reste limitée.
de l’acide phosphorique. Le manche plastique orange composé d’un grip s’avère
Prix : 14,50 €. confortable à l’utilisation tout en assurant la flottabilité
nécessaire pour permettre au couteau de ne pas couler.
L’étui équipé de sangles propose une sécurité sous
la forme d’une bague souple qui vient attraper le haut
du manche. Côté corrosion, ce modèle présente
des faiblesses d’inox plutôt inquiétantes...
Prix : 28,90 €.

Wichard NOUVEAU
Wichard propose un couteau
t de sécurité pratique :
une lame minimaliste mais plutôt résistante à la
corrosion reliée à un manche de bonne qualité. La prise
en main est naturelle avec un côté grip situé sur la
partie basse du manche. De plus, un trou au bout de
ce dernier pourra accueillir une dragonne. De la qualité
encore avec cet étui en Nylon avec fermeture par
bouton-pression. Un passe-ceinture bienvenu et d’allure
robuste trouve place sur la face arrière de l’étui.
La capacité de coupe de la lame non crantée est en
revanche un peu décevante : un aiguisage
sera de mise !
Prix : 29 €.
Lalizas
Lalizas, marque grecque distribuée par Uship, offre
un couteau de sécurité au design réussi. La présence
de crans affûtés sur la partie supérieure de la lame
lui assure un pouvoir de découpe très intéressant.
En revanche, le test de brouillard salin ne lui a pas
réussi : lame oxydée sur toute la longueur du couteau.
D’un poids sensible et non flottant, ce modèle, en
l’absence de grip sur le manche, ne garantit pas une
prise en main optimale. On appréciera toutefois l’étui
plastique de couleur jaune qui, associé à une gâchette
de sécurité, présente bien.
Prix : 15,50 €.

plement
place dans votre cockpit ou tout sim
Les couteaux de sécurité trouveront rouille.
de les rincer souvent pour limiter la
scotchés à votre barre. Ne pas oublier
43
ENTRETIEN
COLLES ET MASTICS
Comme toutes les structures, celle du bateau tire sa résistance de la qualité
de ses assemblages, qu’ils soient vissés ou, de plus en plus souvent, collés.
Mais dans ce dernier cas, il faut choisir le bon produit et respecter
sa mise en œuvre pour pouvoir obtenir des résultats fiables et durables.

COMPARES AUX ASSEMBLAGES mécaniques Les colles réactives

conventionnels, vissés ou boulonnés, les collages ont Leurs formulations principales sont à base poly-
l’immense avantage d’une mise en œuvre très rapide, uréthane, époxy, cyanoacrylate ou
d’une grande homogénéité structurelle, d’une extrême anaérobie. Les polyuréthanes (mono
polyvalence et d’une relative simplicité d’emploi. Les colles ou bi-composant) et époxy (bi-composant
se divisent aujourd’hui en deux branches, les produits à prise uniquement) sont des colles structurelles
physique et ceux à prise chimique. Les premiers durcissent à haute performance capables d’assembler
par évaporation du solvant qu’ils contiennent. Les colles d’innombrables matériaux différents
dites réactives durcissent des suites d’une réaction chimique (y compris métalliques) mais elles sont
(ou réticulation) engendrée par un activateur (durcisseur fortement allergisantes. Le prix reste élevé
ou catalyseur), l’humidité de l’air, l’absence d’air (colles et la mise en œuvre est plus contraignante
anaérobies), une exposition aux UV... que pour les colles à prise physique.
Température, hygrométrie et état de surface
sont autant de points critiques à maîtriser
Les colles à prise physique pour obtenir des résultats fiables.
Toutes les colles vinyliques, néoprène ou cellulosiques
contiennent une proportion de 25 à 15 % de poly- Légèrement expansive, la formule po-
mères en solution dans un solvant, organique lyuréthane répond aux exigences
ou à l’eau. Bien adaptées aux matériaux poreux d’un collage bois extérieur
comme le bois, les colles vinyliques sont faciles mais uniquement en joints minces.
à employer et, grâce à des charges appropriées, Prix : 12,60 € (250 ml).
assez fiables en atmosphère humide. Leur point
faible est plutôt la sensibilité à la chaleur.

Economique et bien adaptée aux collages bois

intérieurs, la colle vinylique en phase aqueuse
est très simple d’emploi. Prix : 8,20 € (250 ml).

Les colles néoprène ont une forte adhésivité

mais leur forte proportion de solvant complique la
mise en œuvre dans un volume clos. En dépit d’une résistance
à l’humidité et au vieillissement assez moyenne, elles servent
souvent au placage de stratifiés décoratifs ou au collage
de vaigrages textiles. Les formules à deux composants
permettent de coller les tissus pneumatiques. Pour répondre
aux contraintes environnementales et réglementaires, les
fabricants tendent à remplacer les solvants organiques par Etanches, très résistantes et multi-compatibles, les époxy
de l’eau, mais comme elle doit pouvoir s’évaporer, ces produits sont très polyvalentes mais leur mise en œuvre doit
s’adaptent mal au collage de matériaux être soignée et leur prix est assez élevé. Prix : 10 € (30 ml).
non poreux et durcissent plus lentement
que les formules conventionnelles. Les époxy grand public sont vendues sous forme de seringues
à double corps ou de formulations en tubes tolérantes en
matière de dosage. Les cyanocrylates sont des colles contact
à prise ultra-rapide, de quelques secondes seulement, bien
Disponible sous forme liquide adaptées aux collages minces de matériaux très hétérogènes,
ou gélifiée, la colle néoprène permet caoutchouc sur métal ou verre par exemple. Faiblement
de coller les textiles caoutchouc, mousses résistantes à l’humidité, elles sont peu recommandées à bord.
ou stratifiés décoratifs mais sa mise Très utilisées dans la mécanique pour freiner les filets
en œuvre demande du soin. ou étanchéifier les plans de joint, les anaérobies ne durcissent
Prix : liquide 13,90 € (400 ml), qu’en l’absence d’oxygène, ce qui permet de serrer les écrous
ou gel : 16,20 € (400 ml). avant la prise.
44
4
Référence du secteur,
Sikaflex propose
une gamme
extensive d’adhésifs
structuraux,
produits d’étanchéité,
primaires, etc.
Les mastic-colles
Comme leur nom l’indique, ces adhésifs souples associent les
qualités propres aux mastics d’étanchéité et celles des colles.
Fournis sous forme de cartouches de 300 ml prêtes à l’emploi,
ces produits permettent de ré-
soudre de très nombreux
problèmes d’assemblage
de matériaux hétérogènes, tôle
peinte-bois, stratifié-aluminium,
etc. Conçues sur des bases po-
lyuréthane, silicone
ou MSpolymères, ces colles
étanches ont une capacité
de déformation qui leur permet
de résister aux efforts et
aux vibrations. Les gammes
de mastic-colle répondent aux
applications les plus variées :
collage anti-UV sur les hublots,
calfatage noir pour les ponts
Associé à son primaire, en teck, jointoyage sanitaire…
le Sikaflex 290DC sert au Très employés dans le bâtiment
calfatage à haute perfor- mais inadaptés au nautisme,
mance des ponts teck les mastics acryliques ont
et, dans la version 295, UV de faibles performances
au collage des vitrages mécaniques et une adhérence
extérieurs. Prix : 15,95 € limitée sur des matériaux lisses.
(290), 16,70 € (295 UV), Les meilleures performances
18,50 € (primaire 30 ml). adhésives sont obtenues avec
les colles polyuréthanes mais
certaines formulations exigent
un primaire liquide et émettent
des isocyanates à ventiler
soigneusement.
Les mastics à base de silicone sont
pratiquement inertes aux intempéries,
à la chaleur et à l’immersion, mais
leur résistance mécanique est plus
faible et ils ne peuvent être peints.
A réserver aux travaux d’étanchéité
des panneaux de pont, de l’accastil-
lage, passe-coque, car, à la différence
du polyuréthane, la silicone
ne perturbe pas le démontage
des pièces et n’exige aucun primaire.
En plein développement,
les MSpolymères associent les
qualités d’adhésion et de résistance
mécanique des polyuréthanes
à la durabilité des silicones. Economique et très
Ils se passent de primaire et résistant à l’environne-
peuvent être peints facilement. ment, le mastic silicone
Ils sont également un peu moins résout les problèmes
coûteux que les polyuréthanes, d’étanchéité des pièces
un argument de poids pour d’équipement, sans
des mises en œuvre lourdes perturber leur démontage.
comme un pont latté teck… Prix : 8,10 €.
45
ENTRETIEN COLLES ET MASTICS
Les MS polymères associent les qualités
de résistance aux UV des silicones, la
puissance d’adhésion des polyuréthanes
et un tarif attractif. Prix : 12,90 €.

Les mastics polyester

Formulés à base de résine polyester, ces
mastics sans styrène permettent de réaliser
de petites réparations non structurelles
sur les stratifiés et, à condition de choisir
le produit correspondant, au-dessus ou en
dessous de la flottaison. Certaines formules
sont renforcées avec des fibres de verre,
afin de mieux résister aux chocs. Faciles
à utiliser (un durcisseur est toutefois néces-
saire pour la polymérisation), ces mastics
supportent bien les épaisseurs et restent
aisés à poncer et à peindre mais leur forte
réactivité impose une application rapide
et par petites quantités.

Spécialiste
du mastic polyester,
Yachtcare propose
différentes formules
adaptées à tous les
usages. Prix : à partir
de 12,90 € (250 g).

COMMENT CHOISIR ?
Aucune formulation ne
pouvant être qualifiée
d’universelle, le choix
d’une colle n’a rien
d’évident. La lecture
des étiquettes des
produits est plus
qu’indispensable pour
connaître les caracté-
ristiques du produit,
sa mise en œuvre et
ses limites. De nom-
breux renseignements
sont aussi disponibles
en ligne. Les colles sont
des produits chimiques
toxiques qui doivent
être manipulés comme
tels, en évitant en parti-
culier tout contact di-
rect de
la peau : gants et
lunettes de protection
sont indispensables.

46
ENTRETIEN

LES ANTIFOULINGS
Destinés à protéger la carène et à améliorer les performances, les antifoulings sont
une étape obligée pour tous les plaisanciers soucieux du bon état de leur bateau.
POUR LIMITER, VOIRE EMPECHER la prolifération
des salissures qui se dépose sur tout objet immergé, les
marins utilisent depuis longtemps des peintures contenant
des matières toxiques (biocides) à diffusion lente dans l’eau
environnante. N’en déplaise à radio-ponton, aucune solution
n’est définitive, tant la complexité de la tâche est grande.
Quelle que soit la formulation développée par le fabricant, elle
repose sur une matrice polymère acrylique (ou vinylique sur les
produits d’entrée de gamme) mise en solution dans un solvant,
et de très nombreux additifs : pigments pour la couleur,
charges pour modifier les caractéristiques physiques (pouvoir
couvrant, mouillabilité, thixotropie…) et principes actifs,
biocides, bactéricides et algicides. Le produit final est dense
et lourd, avec un pouvoir couvrant élevé destiné à limiter le
nombre de couches. On oubliera la mise en œuvre au pistolet,
dangereuse pour l’environnement et pour la santé de l’opéra-
teur, au profit d’une dépose au rouleau, équipé d’un manchon A condition de travailler sur un site adapté au drainage
jetable type « patte de lapin » de 10 cm de large environ des effluents, le nettoyage à haute pression est le plus
(le nettoyage d’un manchon large de 20 cm consomme une efficace et le moins fatigant. Les salissures incrustées
énorme quantité de solvant pour des résultats très aléatoires seront éliminées à la main.
et s’avère physiquement pénible à manipuler).
Les antifoulings se divisent en deux familles principales, Supportant les immersions longues, les produits érodables
les matrices dures et les érodables (parfois appelés aussi sont conçus sur une matrice soluble dont le film disparaît
autopolissants). Généralement incompatible avec un stockage au fil des navigations. Très efficace, car les principes actifs
à terre de longue durée, la première diffuse ses biocides sont exposés en permanence, cette solution est en revanche
à travers un film poreux dont les restes spongieux s’accrochent incompatible avec les vitesses élevées, les échouages réguliers
à la carène en fin de saison. Le bateau peut atteindre ou les mouillages soumis à de forts courants. Il existe enfin
des vitesses élevées (> 30 nœuds) et s’échouer régulièrement des peintures semi-érodables, aux qualités et aux défauts
car la surface reste dure. intermédiaires.
48
 Reach et COV, relatives aux produits solvantés, oriente les choix
des fabricants vers le cuivre et une poignée de biocides
de synthèse. Conséquence de ce durcissement (justifié),
l’efficacité générale des antifoulings classiques est condition-
née par une mise en œuvre plus stricte, respectant les temps
de surcouchage et d’exposition, l’épaisseur du film, etc.
Détail important, les antifoulings de couleur blanche ne
contiennent pas ou peu de cuivre pour garder la teinte en im-
mersion et assurer la compatibilité avec les carènes en alliage
léger, mais leur efficacité anti-salissures est un peu plus faible.

LES REVETEMENTS
ANTI-ADHERENTS
L’interdiction totale du TBT
a obligé les armateurs de navires
Contrairement aux érodables, les matrices dures du monde entier a chercher
s’accumulent au fil des saisons et laissent une surface des solutions alternatives à base
irrégulière qui nuit aux performances. de silicone, dont les propriétés
d’anti-adhérence et de neutralité
environnementale sont connues
depuis longtemps. Diverses Spécialiste du covering
méthodes de mise en œuvre, adhésif, MacTac a déve-
manuelle ou professionnelle, se loppé un revêtement
partagent le marché, la dernière Macglide à la silicone
en date recourant à un système qui donne un effet
de film adhésif. D’autres formules
anti-adhérent
commencent à voir le jour, à base
aux œuvres vives.
de nacre ou de poudre de verre,
mais leurs propriétés se veulent équivalentes. Bien adaptés
aux unités naviguant souvent et n’échouant jamais, ce qui
est le cas de tous les navires, les revêtements anti-adhérents
sont à la peine pour les unités ne sortant que quelques
jours par an, échouant à chaque marée ou transportées
sur remorque (la silicone est très sensible aux frottements).

L’élimination des couches dures se fait par gommage

LES ANTIFOULINGS
ou bio-décapage réalisés par des professionnels. Ces tech- LONGUE DUREE
niques lourdes sont de loin préférables au ponçage sauvage,
nocif pour l’environnement comme pour l’opérateur. Originaires
de Grande-
Bretagne,
les antifoulings
QUELLE FORMULE CHOISIR ? « permanents »
Le développement des salissures sont réputés
dépend d’innombrables facteurs durer une di-
comme température, salinité, zaine d’années,
ensoleillement, marées, type de avec un
bateau... qu’aucun biocide ne pourra brossage annuel
jamais maîtriser. Une approche prag- énergique pour Les revêtements longue durée
matique s’impose, en questionnant tout entretien. au cuivre font preuve d’une certaine
les plaisanciers locaux sur les Selon les efficacité mais les coûts de mise
antifoulings utilisés, les plus cités fabricants, en œuvre peuvent être élevés.
risquant d’être les plus efficaces l’application
sur un lieu donné, et en consultant peut se faire à la main en amateur ou exiger le recours
les guides des fabricants, jamais L’hélice n’échappe pas à un matériel spécifique mis en œuvre par des opérateurs
avares de conseils et considérations professionnels. Dans tous les cas, la carène doit être
aux salissures, mais,
impeccable, propre, dépoussiérée et légèrement poncée pour
pratiques. La palette des produits pour la protéger il
l’accrochage mécanique de la résine époxy. L’investissement
utilisables dans l’environnement faudra utiliser une for- initial est élevé, supérieur à une centaine d’euros par mètre
devant, à juste titre, répondre aux mulation spécialement carré, mais sa rentabilité s’appréciera dans la durée.
directives européennes biocide, adaptée à cet usage.
49
ENTRETIEN LES ANTIFOULINGS
BigShip Antifouling NOUVEAU International
Développée par Micron 350
Comus Marine, Autopolissant haut de
la gamme gamme efficace jusqu’à
des antifoulings deux saisons, le Micron 350
Bigship est d’International hérite de
déclinée en deux la technologie SPC à base
familles, matrice de copolymères hybrides,
dure (Aviso) et développée par la marque
érodable (Neo), dans les navires de com-
cinq couleurs merce. Disponible en sept
(gris, rouge, noir, bleu marine et bleu roi), et deux couleurs, le film, qui
boîtages, 0,75 et 2,5 l. Volontairement élevée, n’accumule pas les couches,
la qualité des composants est la garantie d’une se lisse naturellement
efficacité maximale sur une année de navigation au même en statique, afin de garantir une surface lisse
moins, le tout à un tarif très attractif. Ces antifoulings et une vitesse optimale en toutes circonstances.
sont compatibles sans primaire avec toutes les formules Prix : 54,90 €/0,75 l.
du marché, à l’exception des coques aluminium
et des anti-adhérents silicone ou PTFE.
Prix : 29,90 €/0,75 l (matrice dure),
Hempel Mille NCT
35,90 €/0,75 l (érodable). La formule Mille NCT de Hempel contient des
nano-capsules brevetées qui permettent d’équilibrer
Soromap AF1 la diffusion des principes actifs et l’autopolissage
contrôlé du film de peinture. Décliné en six couleurs,
Conçu pour être le plus polyvalent possible, l’antifou- blanc compris, l’ensemble offre une glisse optimale
ling AF1 dispose d’une matrice semi-érodable de l’AF1 et une protection maximale.
qui associe les performances des deux types d’antifou- Prix : 43,70 €/0,75 l.
lings. Il contient aussi des biocides
efficaces sur tous les types
de bassins de navigation, eaux
chaudes comprises,
mais, en raison
de la présence
de cuivre, il n’est
pas compatible
avec les coques alu.
Prix : 52 €/0,75 l.

Uship Matrice dure et Erodable

Le réseau Uship propose deux formules sous sa marque,
une matrice dure et une érodable. Adaptées à toutes
les eaux et disponibles dans une large palette de douze
couleurs (sauf blanc), elles intéresseront les plaisanciers
soucieux d’un prix serré mais aucun produit
n’est compatible avec les coques en alliage léger.
Prix : 34 €/0,75 l (Matrice dure),
39,90 €/0,75 l (Erodable).
Nautix A3 & A4
Disponibles en six couleurs, y compris le blanc afin
de s’adapter à tous les types de bateaux, les gammes
Nautix A3 Yachting érodable et A4 Yachting à matrice
dure répondent à tous les usages, y compris pour
des unités à l’échouage, avec des formulations à très
haut pouvoir antisalissures et finition lisse.
Prix : 54,90 €/0,75 l (A3 sauf blanc : 60,80 €),
51€ (A4 sauf blanc : 54,70 €).

50
Attiva Pirate LES PRINCIPES ACTIFS
Proposé à un prix plancher,
cet antifouling à matrice
érodable est disponible
Fixés directement
en quatre couleurs, blanche
sur le bordé, les
comprise. Rendement (8 m2/l)
transducteurs ac-
et incompatibilité aluminium
tifs envoient des
sont classiques de ce type
trains d’ondes ul-
de produit d’entrée de
trasonores qui
gamme, qui peut intéresser
empêchent les
les plaisanciers occasionnels.
salissures de se fixer sur la carène.
Prix : 21,90 €/0,75 l.
Prix : à partir de 1 800 €.
Egalement testés sur les navires, les systèmes électroniques
reposent sur un réseau de transducteurs à ultrasons et
Veneziani une unité centrale. Fixés directement à l’intérieur du bordé,
ils envoient des impulsions régulières d’ondes à haute
Raffaello Next fréquence, les vibrations ainsi créées empêchant les
Cette formule érodable organismes de s’y fixer. Sans entretien et non toxiques,
est basée sur une matrice les systèmes actifs exigent une alimentation électrique
hydrophile chargée en cuivre permanente et seront donc difficilement compatibles avec
et en paillettes de carbone le mouillage et les longues étapes. L’efficacité du procédé
qui apportent un film repose sur la mise en résonance du bordé, élevée avec
antivégétatif puissant et très les matériaux métalliques mais nettement moins avec le bois
lisse, garantie de meilleures ou les structures composites en sandwich. Selon la disposition
performances sous voiles. des transducteurs, des zones d’ombre peuvent subsister, en
Prix : 57,90 €/0,75 l. particulier du côté du gouvernail, de la quille et de l’hélice...

51
ENTRETIEN
LES PRODUITS DE NETTOYAGE
Nettoyer régulièrement son bateau est une opération d’entretien essentielle
qui augmente sa longévité, son esthétique et sa valeur de revente.
Des raisons suffisantes pour se munir de brosses, éponges et peau de mouton !

Nettoyage coque et pont Rénovation des stratifiés

De toutes les opérations d’entretien courant, le nettoyage Après nettoyage et usage éventuel d’un déjaunissant,
de la coque et du pont est de loin le plus facile puisqu’il les bordés farinés par les ans retrouveront leur état d’origine
suffit de diluer le produit, de frotter les salissures et de rincer à l’aide d’abrasifs qui élimineront la couche superficielle
à l’eau douce. Le travail est d’autant plus aisé qu’il dégradée qui donne un très mauvais aspect au bateau.
est mené régulièrement et sans attendre l’incrustation Un polissage final, suivi d’une cire de protection, redonnera
en profondeur des salissures. Comme toujours, prévenir vaut un état neuf au stratifié.
mieux que guérir…
3M Perfect-It Heavy, Medium,
Clinazur 205B et Light Wax
Certifiée Ecocert, la formule
concentrée 205 B est basée à 97 %
sur des bases lavantes végétales,
avec un taux de dilution de 0,4 %
(soit 4 ml pour 10 l de solution)
qui permet de préparer 2 500 l
de solution nettoyante.
Il s’applique par pulvérisation
sur une surface humide, suivie
d’un court temps de réaction,
d’un léger brossage et d’un
rinçage à l’eau douce. Le 205B
ne laisse pas de traces après
séchage mais le travail doit être
suffisamment rapide pour ne pas
laisser le produit sécher.
Prix : 13,90 € (1 l).

Marius Fabre Savon noir liquide

100 % d’origine
naturelle, le savon noir
revient en force dans
les linéaires des grandes
surfaces, et c’est justice
car il est aussi redouta-
blement efficace. Il peut
s’utiliser pur ou dilué au
taux classique de 2 cuil-
lers à soupe pour 5 l Conçu pour retirer les traces d’oxydation importantes,
d’eau et, selon le niveau le restaurateur Heavy est le premier maillon du traite-
de salissure, il peut aussi ment Perfect-It. Il peut être complété par deux autres
être utilisé pur. Affichée formules, Medium et Light qui, outre des abrasifs à base
comme liquide pour d’oxyde d’aluminium, contiennent une cire de protection.
la distinguer du savon Pour pouvoir s’y retrouver, la marque a apposé tout
dur, sa consistance est en haut de l’étiquette un système de code couleurs
néanmoins assez épaisse. qui reprend celui du bouchon et indique sa position dans
Il se rince facilement, un schéma synoptique : rouge = dégrossissage, orange
le tout pour un prix at- = polissage, jaune = lustrage, vert = protection. Simple,
tractif et sans exiger un lisible, et des résultats à la hauteur de l’investissement.
brossage trop énergique. Prix : 39,90 € (Heavy), 31 € (Medium), 28,90 € (Light),
Prix : 8,50 € (1 l). 26,90 € (Wax).
52
Soromap Starbrite Chrome
Polistrat & Stainless Polish
La pâte à polir abrasive Rien que pour les bateaux,
Polistrat est déclinée la firme américaine propose
en deux versions, blanche un polish liquide, dans
ou bleue. Elle se dépose un emballage au contenu
en couche mince sur le métrique de 250 ml.
gel-coat, avant de polir la Compatible avec le cuivre
surface à la main mais une et le laiton, il s’applique
à sec et au chiffon
polisseuse équipée d’un
directement sur l’inox, en
bonnet peau de mouton
frottant la zone corrodée.
est préférable pour obtenir
Laisser sécher le produit
sans trop d’efforts un jusqu’à la formation
résultat régulier. Un polish d’un voile opaque.
permettra ensuite de Eliminer ensuite ce voile
relever le brillant final. avec un chiffon propre
Détail important, la version pour relever la brillance.
colorée du Polistrat Prix : 15 € (250 ml).
est nettement plus chère
que la version blanche...
Prix : 18,70 € (500 g) blanc,
29 € (500 g) bleu.
Briochin La Pierre du Droguiste
Entretien de l’inox
L’inox résiste à la corrosion grâce à la « couche passive »,
épaisse de quelques atomes et parfaitement transparente,
qui se forme à la surface au contact de l’oxygène de l’air
ou de l’eau. Cette réaction chimique explique pourquoi
les rayures induisent la corrosion en provoquant une rupture
de la passivation. Il est heureusement possible, moyennant
un traitement chimique à l’aide d’un passivant acide,
de reconstituer le film de protection. Souvent associé à l’acide,
un abrasif fin permet aussi de rénover l’état de surface.

Wichard Wichinox
Formulé par Wichard,
spécialiste mondial de
l’accastillage inox, le
Wichinox associe l’abrasif
d’un polish et l’acide d’un
passivant. L’action mécanico- Disponible sous différents
chimique donne d’excellents emballages, appellations
résultats. L’application est très et prix, ce produit
traditionnel associe
simple puisqu’il suffit d’étaler
l’effet détergent d’un
la pâte sur la surface, de
savon et l’effet abrasif
laisser agir une demi-heure
de la silice contenue
environ, puis de rincer à l’eau dans l’argile ou le kaolin.
douce tout en frottant pour La mise en œuvre à
éliminer les traces résiduelles. l’éponge (fournie) est
Pour éviter d’assécher le traite- simple et redoutablement
ment de manière prématurée, efficace sur l’inox où les traces
il faudra veiller à ne pas de corrosion et d’usure disparaissent presque
travailler en plein soleil complètement en une seule opération. Le produit
ou sur des pièces chaudes, est tout aussi convaincant sur des surfaces de synthèse,
mais cette précaution vaut plans de travail, stratifiés décoratifs, etc. Mais un essai
pour tous les traitements. préalable évitera d’éventuelles mauvaises surprises.
Prix : 13 € (150 ml). Prix : 8 € environ.

53
VOILES
QUELLES VOILES POUR LA CROISIERE ?
S’il est impossible de définir un jeu de voiles qui convienne à tous les bateaux
et à tous les goûts, on peut toutefois décrire, dans les grandes lignes, une garde-
robe type adaptée à la croisière.
Spi asymétrique
LES GRANDS-VOILES entièrement lattées (full batten) sont
très appréciées en croisière. En rigidifiant la voile, les lattes
limitent le faseyement et prolongent sa durée de vie. Une grand- Spi
voile full batten est très facile à affaler : les lattes, montées symétrique
sur des chariots à galets ou à billes, permettent à la voile
de descendre très facilement et de se ranger proprement
dans le lazy-bag. Les lattes mettent la voile en forme : un atout
dans le petit temps ou quand on n’est pas un as des réglages Grand-voile
fins. Il faut évidemment compter un budget plus élevé que
pour une voile semi-lattée. Les grands-voiles arborent de plus
en plus une corne, qui apporte un surplus de puissance… Foc de brise
et impose un gréement adapté (sur l’étai)
puisqu’il faut se passer
du pataras (barres
de flèche ultra-poussantes Trinquette
ou bastaques). (sur bas-étai)

LE GENOIS sur enrouleur Génois

avec une bande de rattrapage
de creux est un incontour-
nable. Posée le long du
guindant, celle-ci permet
d’absorber partiellement
le creux de la voile quand on
met deux tours dans le génois.
Delta Voiles propose le génois
Vortex, prévu pour s’enrouler jusqu’à un second point
d’amure, à partir duquel rayonnent également des panneaux
(coupe triradiale). Une latte verticale permet d’absorber
les plis à l’enroulement. Cette solution permet de naviguer
avec un génois réduit qui conserve une belle forme.
Sauf si le génois a un fort recouvrement, un foc de brise
n’est pas indispensable (les bateaux récents ont très souvent
un petit génois).
LA TRINQUETTE sur mousquetons, plus petite qu’un foc,
prend directement le relais du génois dans la brise. Lorsqu’elle
est équipée d’un ris, elle peut même remplacer le tourmentin.
Et mieux vaut une trinquette bien dimensionnée qu’un tourmen-
tin qui moisit au fond d’un coffre. La trinquette peut être gréée
sur un étai largable textile (étarqué par le bas par un ridoir
ou un palan) qui a l’avantage d’être léger, facile à stocker
et manœuvrable depuis le cockpit. A noter qu’Alta Sails
a développé le Blaster Easy, une solution clé en main
(étai largable textile et trinquette en sac) qui coûte 85 €/m2.
Sur de grandes unités (à partir de 13 m), la trinquette
est montée sur enrouleur.
LES SPIS SYMETRIQUES découragent de plus en plus les
plaisanciers à cause de la manœuvre du tangon et de l’affalage
à la main de plusieurs dizaines de mètres carrés de tissu. Le spi
asymétrique, amuré sur un bout-dehors ou une delphinière, est
équipé d’une chaussette qui permet de l’affaler très facilement.
54
DECODONS LES CODES
Entre le génois et le spi, s’échelonnent le gennaker
(contraction de génois et de spinnaker), ou code 0, et
les autres codes (de 1 à 5), montés sur emmagasineur.
Ces voiles ont été conçues pour la régate et optimisées pour
des allures comprises entre le bon plein et le largue serré.
Tout est parti de la jauge IOR (une fusion en 1971 des jauges
américaine et européenne, l’ancêtre de l’IRC) en vigueur
sur les courses du RORC. Celle-ci imposait que la longueur
entre le guindant et la chute d’un génois à mi-hauteur
de la voile ne dépasse pas 50 % de la longueur totale
de la bordure, tandis que celle d’un spi pouvait commencer
à 75 % pour aller bien au-delà. Les coureurs se sont donc
retrouvés avec un fossé à combler entre les 50 % d’un
génois et les 75/80 %, a minima, d’un spi. Ainsi est apparu
le code 0 pour zéro jauge. Pour faire simple, on peut
qualifier les codes de génois très creux ou de spis très plats
pour les modèles les plus volumineux comme le code 5,
qui arrive à la limite de l’emmagasineur. Il n’est plus rare
de voir des voiliers au départ d’un tour de l’Atlantique
s’équiper de codes. Cette voile permet de naviguer à près
de 55° du vent réel dans le petit temps tout en acceptant
des angles de descente atteignant les 140° dans la brise.
2 ASYMETRIQUES ET 2 CODES A LA LOUPE
ASYMETRIQUE A1 ASYMETRIQUE A5

Plus de 100 % De 90 a 95 % de la longueur

de la longueur totale totale de la bordure
de la bordure à à mi-hauteur de voile.
mi-hauteur de voile.

Ce spi asymétrique (typique des J/80) bien épaulé

et à la chute arrondie, se grée en tête. D’un grammage
plutôt léger, il est adapté à la descente. Amuré
sur tangon, bout-dehors, davier ou delphinière,
l’asymétrique s’affale facilement avec une chaussette.
Cette voile à la forme plate se grée en tête,
contrairement à un A3. D’un grammage moyen à lourd,
elle est adaptée à des allures lofées dans le médium.
Une chaussette pour l’affalage est recommandée.

CODE ZERO CODE 5

De 50 a 75 % Entre 75 et 80 %
de la longueur totale de la longueur totale
de la bordure de la bordure
à mi-hauteur de voile. à mi-hauteur
de voile.

Cette voile (un génois très creux) est polyvalente : Le code 5 occupe la place existant entre le solent
du bon plein au petit largue dans la brise. D’un grammage ou le génois à faible recouvrement et le spi classique.
moyen, le code zéro se manœuvre facilement grâce On peut naviguer entre 55 et 140° du vent réel.
à un emmagasineur sur bout-dehors ou une delphinière. On arrive à la limite de l’emmagasineur…

55
VOILES
LES TECHNOLOGIES POUR LA CROISIERE
Les voiles tissées à panneaux en Dacron
(polyester) sont parfaitement adaptées
à la croisière côtière. Pour la croisière
au long cours/rapide ou les superyachts,
d’autres matériaux (Dyneema)
ou technologies (laminé, technologie
filamentaire) existent.

L’OFFRE DE VOILES EST TELLEMENT VASTE

que le plaisancier peut avoir du mal à s’y retrouver. En fonction
du bateau et du programme de navigation, le voilier est là
pour guider le client. Sans parler des problématiques de budget,
il n’est pas logique d’équiper un croiseur familial d’une voile
en carbone : le rapport de lest, la souplesse du mât et la raideur
de la coque doivent former une chaîne d’efforts cohérente,
au risque qu’un des éléments serve de fusible. Dans la grande
majorité des cas, les voiles en Dacron, c’est-à-dire en polyester,
sont les plus adaptées à la croisière (pour les spis, c’est
du Nylon - polyamide - qui est utilisé). Le polyester a l’avantage
d’être bon marché et de bien résister aux UV et au ragage.
–
Les voiles en tissu – ici orienté chaîne
Sachant que les plaisanciers cherchent à maximiser la durée
de vie de leurs voiles, c’est un matériau qui remplit leur cahier
.
des charges.
Une voile de croisière dite « tissée » est fabriquée à partir
se reconnaissent par leur coupe radiale
de l’assemblage de panneaux cousus, débités dans un rouleau
de tissu. Le tissu est formé de fils qui s’entrecroisent : ceux et de la résine qui imprègne le tissu. La qualité d’une voile
qui sont dans la longueur du rouleau sont des fils de chaîne, dépend donc du voilier (maîtrise du volume, qualité des coutures
ceux qui sont perpendiculaires (dans la largeur du rouleau) et des finitions) mais aussi du savoir-faire du fabricant de tissu
sont des fils de trame. qui doit maîtriser plusieurs paramètres (température des
machines, densité de résine, vitesse de roulement, pression…).
Coupe cross-cut ou triradiale Aujourd’hui, l’entreprise Dimension-Polyant, dont la ligne
Un tissu est toujours plus résistant dans un sens que dans de production est 100 % allemande, est le leader mondial
l’autre. Le tissu est plus résistant dans le sens de la trame des « produits roulés ». Parmi leurs concurrents d’envergure
si les fils de trame restent droits alors que les fils de chaîne mondiale, citons Contender (Pays-Bas) et Bainbridge (USA),
sont serrés autour. Ces derniers forment alors des S, donc mais il y en a d’autres…
s’allongent plus sous tension. On parle de tissus « orientés Pour la croisière hauturière, les tissés intégrant des fils de
trame » s’ils sont plus résistants dans le sens de la largeur du polyéthylène haut module (Dyneema ou Spectra), permettent
rouleau et de tissus « orientés chaîne » s’ils sont plus résistants d’augmenter la stabilité de forme de la voile (le Dyneema a
dans le sens de la longueur. Les panneaux d’un tissu orienté un allongement moindre comparé au polyester). Associé à une
trame sont assemblés selon une coupe horizontale ou « cross- coupe triradiale, un tissage mixte polyester-Dyneema garantit
cut ». C’est la solution la plus répandue, car la plus économique. performance et longévité. Une recette efficace qui a fait
Un tissu orienté chaîne permet de faire une coupe triradiale, ses preuves, en atteste le million de mètres linéaires d’Hydra
avec de petits panneaux triangulaires rayonnant depuis les trois Net Radial déjà tissé par Dimension-Polyant. Les amateurs
points de la voile. Une solution plus coûteuse car l’assemblage de croisière rapide, de voile légère sportive ou les propriétaires
est beaucoup plus long, mais qui permet de bien mieux reprendre de grands bateaux de croisière qui veulent des voiles haut
les efforts. Avec une meilleure stabilité de gamme encore plus « bloquées » en forme peuvent s’orienter
forme la voile est à la fois
de forme, vers des voiles laminées à fibres parallèles (pour les détails
plus efficace et plus techniques, reportez-vous au chapitre suivant). Ce sont toujours
durable. Reste que les des voiles à panneaux mais l’orientation des fibres dans le sens
e
efforts n’agissent pas des efforts et la meilleure tenue dans le biais grâce aux films
uni
uniquement dans le sens de Mylar font qu’elles se déforment beaucoup moins. Afin
t
de la trame ou de la chaîne, de maîtriser les coûts, les voiles laminées pour la croisière sont
éga
mais également dans le biais en polyester ou en pentex (polyester « amélioré »). Elles sont
du tissu (à 45
45°). La résistance dans protégées du ragage par un taffetas épais (sorte de tissu de
le biais dépend dde la qualité du tissage protection). Moins sensibles à la maltraitance que les laminés
56

destinés à la régate (grâce au taffetas), les laminés en polyester
restent sensibles au délaminage créé par les pliures et le fa-
seyement. Ils sont donc à mettre entre les mains de plaisanciers
avertis. North Sails a développé une membrane pour la croisière,
le 3Di Nordac, qui emprunte la même technologie que le 3Di
Race (cf. chapitre suivant) mais avec du polyester. Il s’agit donc
d’une voile sur mesure en composite souple fabriquée dans un
moule (en une seule pièce, avec des fibres continues) en super-
posant des bandelettes très fines de fils non tissés, dans toutes
les directions possibles. Cette technologie filamentaire permet
une excellente reprise des efforts et supprime les problèmes
de délaminage des voiles laminées (il n’y a pas de film Mylar).
Une membrane 100 % polyester
L’emploi du polyester, la fabrication au Sri Lanka et la prise
en charge des finitions non pas en usine mais en voilerie
rendent le Nordac beaucoup plus accessible que le 3Di Race.
Le recul n’est pas encore suffisant pour connaître la longévité
du Nordac. A ce jour, North Sails se dit très satisfait du retour
des clients qui naviguent depuis trois ou quatre ans avec
ces voiles innovantes : pas de signes d’usure ni de déformation.
North Sails a par ailleurs récemment sorti le 3Di Ocean, qui
prend le relai du 3Di Nordac pour les unités à partir de 60 pieds.
La membrane est composée d’un mixte de Dyneema et d’aramide.
Avec le 3Di Ocean, North Sails souhaite concurrencer les tissés
de type Hydra Net sur le créneau de la grande croisière. North
Sails est le seul fabricant à proposer une membrane pour
la croisière. L’entreprise rochelaise Incidence Sails, qui a déve-
loppé la membrane filamentaire DFi, a adapté son produit en le
proposant en « version panneaux » (DF Panneaux). Les rouleaux
North Sails Trade Wind NOUVEAU
Pour les frileux du spi symétrique mais qui veulent
pouvoir faire du plein vent arrière avec un peu de toile,
North Sails lance cette année la voile Trade Wind :
il s’agit de deux génois jumeaux et siamois qui se dé-
ploient de part et d’autre de l’étai. Le génois au vent
peut être tangonné, comme quand on navigue avec
les voiles en ciseaux. Aux allures serrées, les deux voiles
se superposent pour n’en former qu’une.
Deux génois jumeaux et siamois de part et d’autre de l’étai,
jusqu’à ne plus faire qu’un…
composés de bandes composites sont fabriqués de manière
standardisée : les bandes ne sont pas disposées sur mesure
mais de manière symétrique (coupe radiale) ou asymétrique
(cross-cut). C’est donc un produit très différent du 3Di Nordac
de North Sails : un process moins high-tech (pas de membrane)
mais des fibres plus nobles, Dyneema ou aramides. Pour un
programme de croisière, le Dyneema est largement suffisant et
plus accessible que les fibres aramides. Cette année, Dimension
Polyant s’empare de la technologie filamentaire avec le lance-
ment de l’I-Lex, un « tissu » pour voiles à panneaux : des
peignes de micro-filaments… de Dyneema ou d’aramide sont ap-
pliqués en multicouches. L’I-Lex permet, à déformation équiva-
lente, de diviser le poids par deux comparé à un tissé classique.
Egalement inspiré des solutions apportées par les spécialistes
de la membrane, Dimension Polyant travaille sur un projet
de voiles d’avant (gennakers, codes et spis asymétriques) sans
câble anti-torsion, à l’image de l’Hélix et de l’IFS (cf. chapitres
sur les membranes), adapté à la technologie des voiles à
panneaux. La charge normalement encaissée par le câble avant
l’enroulement est assumée par le guindant : pour cela,10 à 15 %
des panneaux seraient dessinés pour cette reprise d’efforts.
L’idée est de former des croisillons de différents degrés afin de
créer une ligne d’efforts qui « casse » le volume de la voile pour
permettre de démarrer l’enroulement. Autrement dit, les fibres
canalisent la tension pour créer l’équivalent d’un câble autour
duquel s’enroule la voile. S’affranchir du câble, c’est gagner en
puissance (la voile peut se projeter plus vers l’avant) mais aussi
en stabilité et en tolérance. Financièrement ça tient la route,
puisqu’on fait l’économie du câble. Attendez-vous à ce que ça
bouge du côté des voiles de croisière dans les années à venir !
57
VOILES LES TECHNOLOGIES POUR LA CROISIERE
Dimension-Polyant
Pro-Radial
Le Pro-Radial est en quelque
sorte le petit frère de l’Hydra
Net Radial mais version polyes-
ter. Matmut, le Rustler 36 à
bord duquel Jean-Luc Van Den
Heede a remporté la Golden
Globe Race, était équipé de
voiles en Pro-Radial. Tissé sur les
mêmes métiers que l’Hydra Net
Radial, le Pro-Radial, qui n’in-
tègre pas de Dyneema, a néanmoins prouvé ses capaci-
tés hauturières. L’année dernière, Dimension-Polyant a
étendu sa gamme par le haut (grammage de 12 onces
pour les voiliers jusqu’à 60 pieds). Cette année,
la gamme s’élargit par le bas avec un grammage
très fin de 5 onces, pour les unités jusqu’à 30 pieds.

Incidence Sails DF Panneau LE MUST NOTRE

SÉLECTION
Le DF Panneau est
une démocratisa-
tion de la membrane Dimension-Polyant Hydra Net Radial
filamentaire DFi, L’Hydra Net Radial est un tissu pour voiles à panneaux
dont deux versions qui équipe bon nombre de croiseurs au long cours
peuvent s’adresser (1 million de mètres d’Hydra Net Radial produit
à la croisière au à ce jour). L’Hydra Net Radial a la particularité d’asso-
long cours : le DF cier aux fils de polyester des fils de Dyneema (polyéthy-
Radial pour les voiles lène haut module), une fibre à la fois résistante, légère
de portant et le DF Cross-Cut Offshore pour les GV et très peu sensible au ragage. Comme tous les tissés
et voiles d’avant. A la différence du DFi, le DF Panneau destinés à une coupe triradiale, l’Hydra Net Radial
est fabriqué en rouleaux de manière standardisée. est orienté chaîne, avec une plus grande densité
Les inclinaisons données aux bandes composites sont de Dyneema dans ce sens. L’Hydra Net « tout court »,
les mêmes sur toute la surface des panneaux. Pour orienté trame (coupe cross-cut), est un produit diffé-
le DF Radial, les panneaux sont constitués de bandes rent, plus abordable mais moins abouti : outre les diffé-
composites disposées de façon symétrique. Cette rences liées à la coupe (le triradial offre une meilleure
composition est optimisée pour les voiles creuses stabilité et maîtrise du volume), le tissu est complète-
car elle permet de définir les volumes avec précision. ment différent puisqu’il s’agit d’un tissé 100 %
Pour le DF Cross-Cut, les panneaux sont constitués polyester sur lequel est collé un ripstop de renfort
de bandes disposées de façon asymétrique. en Dyneema, sorte de tissé quadrillé léger formant
une couche de protection anti-déchirure.
North Sails
NOUVEAU 3Di Ocean Dimension-
Le 3Di Ocean est une mem- Polyant DCX
brane en composite souple Le DCX est un laminé
destinée aux croiseurs à polyester triradial pro-
partir de 60 pieds (guin- tégé par un double taf-
dant de 22 m). fetas enduit. Avec une
Elle présente une trame très bonne résistance à
mixte composée de fibres la déchirure et aux UV,
aramides et Dyneema, le DCX est conçu pour
avec une proportion plus la croisière rapide mais
importante de Dyneema peut aussi convenir
pour gagner en légèreté. à la régate amateur.
Un double taffetas protège Par rapport au DC qu’il
les voiles du ragage et augmente leur longévité. remplace, le DCX com-
Cette membrane pour superyachts devrait prendre porte une grille à 9°,
le pas, au sein de la gamme North Sails, sur les laminés qui se superpose à
NPL Tour et NPL Tour Ultra. la grille de base à 0°.
58
 Dimension-Polyant Flex Ultra
Le Flex Ultra est
un laminé poly-
ester à coupe
horizontale pro-
tégé par un taf-
fetas, qui a la
particularité
d’introduire du
Dyneema dans le
sens de la trame.
Résultat : de
meilleures performances qu’un laminé 100 % polyester
(le Dyneema s’allonge moins), le tout pour un bon
rapport qualité/prix.

Dimension-Polyant PN
C’est le tissu à spi en

JEAN-MARIE LIOT
North Sails 3Di Nordac
Lancée il y a deux
ans, la membrane
3Di Nordac utilise
la même mise
en œuvre que
le 3Di Race, c’est-à-
dire une superposi-
tion de filaments
pré-imprégnés, non
tissés, présentés
sous forme de ban-
delettes déposées
dans un moule,
selon un plan de
drapage précis : on
parle de composite
souple car cette structure est proche d’un stratifié.
Le 3Di Nordac offre les atouts d’une membrane : une
reprise des efforts optimale et une meilleure longévité
qu’un laminé, le tout à un prix compétitif grâce à l’em-
ploi du polyester, une fibre bon marché. La stabilité
de forme est forcément moins bonne qu’une
membrane en Dyneema, en aramide ou en carbone,
mais reste supérieure à une voile à panneaux tissée,
avec également un gain de poids à la clé. De ce côté,
North Sails a revu sa copie et a allégé son produit
de 30 % environ. Ne voulant pas prendre de risque, les
designers avaient suréchantillonné la première version.
Il s’est avéré que le polyester étant robuste, il est inutile
de le surprotéger. Outre sa longévité adaptée aux
exigences de la croisière, le polyester a l’avantage
d’être souple : les voiles en 3Di Nordac sont donc plus
simples à ferler et aussi plus tolérantes que celles en
3Di Race. Il faut maintenant attendre encore quelques
années pour connaître la longévité de ces voiles
qui n’ont aujourd’hui pas d’équivalent sur le marché.
Nylon classique. Il s’agit
de l’adaptation d’un
tissé haut de gamme
destiné à la course.
Plutôt qu’à une simple
imprégnation de résine,
le fabricant fait appel
ici à une véritable
enduction, un procédé
plus efficace (tissu
mieux stabilisé, moins
de porosité), qui fait
perdre de la souplesse mais permet d’obtenir de
meilleures performances, d’autant que la résine
contient un agent hydrophobe. Un ripstop Nylon
haute ténacité vient renforcer le tout.
Contender Fibercon Warp Tech
Le Fibercon Pro Warp Tech est un tissé prévu pour
les voiles triradiales, avec un faible allongement en
chaîne. L’armature de fils de chaîne à deniers élevés
(alternance de gros fils et de fils moyens) est associée
à un tressage, en trame et en chaîne, de fils plus fins.
Cette technique vise à bloquer les déformations
(notamment en biais) grâce à un tressage serré et
équilibré. La stabilité en biais est renforcée par une
enduction avec de la résine polyuréthane. L’entreprise
néerlandaise souhaite positionner ce produit
comme une alternative aux laminés polyester.
59
VOILES
LE TOP DES VOILES POUR LA REGATE
Quand on veut jouer la vitesse, un bon jeu de voiles s’impose. Les laminés
à fibres parallèles et les laminés à fibres orientées (membranes) associés
à des fibres high-tech (Dyneema, aramides, carbone) sont au-dessus du panier.
NOUS AVONS EVOQUE PRECEDEMMENT
les matériaux et les technologies adaptés à la croisière.
Certains produits ont également leur place dans ce chapitre
car tel un vieux spi, la frontière entre la croisière rapide
et la régate amateur est très poreuse. Un laminé polyester
comme le DCX de Dimension-Polyant peut très bien convenir
à la régate. Certes, le polyester n’est pas la fibre la plus stable
et le double taffetas est un peu lourd. D’un autre côté, les voiles
sont plus solides, offrent déjà une belle raideur et restent
abordables. Par ailleurs, certaines jauges interdisent les voiles
laminées (c’est le cas en J/80 par exemple).
Les voiles en tissé polyester coupe triradiale sont donc monnaie
courante en régate, a fortiori sur les petits bateaux.
Inversement, des laminés haut de gamme pour les grands ba-
teaux de croisière, comme le NPL Tour Ultra (North Sails),
peuvent aussi convenir à la course au large. Même remarque
pour les voiles à panneaux issues de la technologie filamen-
taire, comme le DF Panneau d’Incidence Sails : la régate comme Pour gagner, il faut nécessairement investir dans les voiles
la croisière hauturière sont concernées. Quant aux superyachts, et travailler leur coupe, comme sur ce Grand Soleil 34.
certains sont équipés de voiles à membrane high-tech :
quand le budget n’est plus un frein, tout est possible ! de la rendre plus souple, donc plus facile à ferler.
Pour la régate (Transquadra, circuit IRC, course au large… ),
Des voiles plus stables et plus les voiles laminées à fibres orientées, également appelées
légères pour la performance « membranes », sont ce qui se fait de mieux. Grâce à
Alors comment faire la différence entre une voile plutôt typée leur fabrication sur mesure (il n’y a pas de panneaux cousus),
croisière et une voile plutôt typée régate ? elles profitent d’une raideur supérieure, d’un poids inférieur
Commençons par la famille des laminés à fibres parallèles et d’un vieillissement plus homogène. North Sails a stoppé
(cf. encadré). Un laminé destiné à la régate doit être le plus la production de sa membrane 3DL. Dans cette catégorie, on
stable possible (pour éviter les déformations). On a donc affaire trouve notamment le D4 d’Incidence Sails (racheté à Dimension-
à des fibres haut module (donc plus coûteuses), allant Polyant en 2013), le 4T Forte de One Sails (une membrane
du polyéthylène haut module (Spectra, Dyneema), en passant sans film avec un procédé de collage spécifique) et le TRILam
par les aramides (Kevlar, Twaron) jusqu’au carbone. de CLM (une membrane avec un seul film à l’intérieur
Pour ne citer que les principales. et une grande proportion de fibres).
Les voiles de régate doivent aussi répondre à une exigence Chaque fabricant a concocté sa propre recette pour limiter au
de légèreté, au détriment de la longévité : pas de double taffetas maximum le délaminage, un exercice qui consiste globalement
(tissé protégeant le film du pliage, des UV, du ragage, à se débarrasser, d’une manière ou d’une autre, des films Mylar.
du faseyement) mais des laminés « film/film » qui vieillissent C’est chose faite pour les membranes en composite souple,
très vite (deux-trois saisons maximum), le Mylar étant exposé qui sont les plus robustes, les plus raides et les plus
à toutes les agressions. Pour retarder le délaminage, il faut performantes (et forcément les plus chères). North Sails,
apporter aux voiles un soin particulier à terre comme en mer pionnier en la matière, a lance le 3Di en 2013 mais perd son
(réduire au bon moment pour éviter le faseyement, stocker monopole en 2015 avec l’arrivée de la membrane filamentaire
la voile roulée dans une housse après avoir retiré les lattes, DFi développée par Incidence Sails. Cette année, l’entreprise
ne pas marcher dessus… ). Les laminés de régate film/film rochelaise lance une nouvelle version de sa membrane
mettant en œuvre des fibres haut module sont donc plus chers, filamentaire : le DFi FIT, fabriquée à partir d’une fibre promet-
plus performants (stabilité, légèreté) mais durent beaucoup teuse baptisée « FIT » (Fiber Incidence Technology).
moins longtemps qu’un laminé de croisière, pour un prix Cette fibre, qui n’est pas encore commercialisée par son
plus élevé. Autant dire que le jeu de voiles n’en vaut fabricant et dont on ignore la composition chimique, offre
pas la chandelle quand on ne joue pas la gagne ! un allongement extrêmement faible, nettement inférieur à celui
Depuis l’arrivée sur le marché du Lite Skin, un taffetas du Dyneema par exemple. La fibre FIT est par ailleurs très
très léger développé par Dimension-Polyant, il est possible légère et ne se charge pas en eau (donc ne s’alourdit pas avec
de prolonger la durée de vie d’un laminé, pour un surcoût le temps). La fibre FIT a été testée avec succès à bord du
de 20 à 30 %. Beaucoup plus léger qu’un taffetas classique, Multi 50 Arkema de Lalou Roucayrol et de Veedol, le Class 40
le Lite Skin protège efficacement la voile et a aussi l’avantage de Yoann Richomme, vainqueur de la Route du Rhum 2018.
60
 LAMINES A FIBRES PARALLELES,
ORIENTEES, ET COMPOSITE SOUPLE
Un laminé à fibres parallèles est un
« tissu » pour voiles à panneaux (qui relève
à la fois du textile et du composite),
constitué de fibres prises en sandwich
(avec de la résine et de la colle) par lami-
nation (apport de chaleur et de pression)
entre deux films polyester (Mylar). Parce
que les laminés ne sont pas limités
par un tissage à 0° ou 90°, leur stabilité
est meilleure : en fonction du type de
coupe (cross-cut ou triradiale), une grille
supplémentaire est ajoutée de manière
à améliorer la tenue dans le biais (45°). Le
film sert de support aux fibres, les protège,
assure l’étanchéité à l’air et améliore
la tenue dans le biais. Mais si les voiles à
panneau tissées ont le défaut de se défor-
mer, celles en laminé ont celui de se déla-
miner ! Le Mylar est fragile car cassant (il
résiste mal à la flexion), sensible au ragage
et aux UV. A la longue, il se décolle. Pour
le protéger, un taffetas (tissé polyester)
peut être laminé sur le film, des deux côtés
de la voile (« taffetas »/« taffetas » ou
« double taffetas ») voire d’un seul (« film/
taffetas » ou « simple taffetas »). Si
le Mylar est laissé nu des deux côtés,
c’est une construction « film/film ».
Dans les grandes lignes, la structure d’un
laminé à fibres orientées (ou membrane)
est à l’origine très similaire à celle des
laminés à fibres parallèles (une grille
de fibres prises en sandwich entre deux
films). C’est moins vrai aujourd’hui, les
fabricants tendant à trouver des solutions
pour supprimer les films Mylar. La
différence majeure avec les laminés à
fibres parallèles réside dans le fait qu’une
membrane est fabriquée sur mesure, d’un
seul tenant (pas de panneaux cousus),
dans un moule ou sur un sol plat. Les fils
peuvent donc être orientés selon un plan
de drapage très précis, qui permet une re-
prise des efforts optimale. On peut aussi
jouer sur la densité de « tissu ». Les zones
très sollicitées, comme autour des trois
Les voiles à membranes sont fabri-
quées sur mesure et d’un seul tenant.
points de tire et le long de la chute,
sont renforcées et là où les charges sont
moins importantes le maillage est plus
lâche. Résultat : la voile gagne à la fois
en stabilité de forme et en légèreté. Toutes
les membranes ne se valent pas : leur
qualité dépend des propriétés mécaniques
des fibres utilisées (polyester, Dyneema,
aramides, carbone…), de la qualité des
résines, des process de lamination, etc.
Dernière grande famille : les membranes
filamentaires ou en « composite souple »,
issues des dernières avancées en matière
de R&D. Ce type de membrane est composé
de couches successives de fines bandes
pré-imprégnées, orientées très précisément
dans le sens des efforts. Les membranes
filamentaires ont la particularité de faire
appel à des filaments, c’est-à-dire
des fibres unidirectionnelles « droites ».
Ce n’est pas le cas des autres laminés
ou tissés qui sont fabriqués à partir de fils
torsadés, donc soumis au phénomène
d’embuvage : à cause de leur forme en S,
les fils s’allongent sous charge. Une voile
en composite souple se déforme donc très
peu. On parle de composite car la structure
de ces voiles est très similaire à celle
d’un stratifié monolithique (comme pour la
fabrication d’une coque de bateau ou d’un
mât en carbone). Enfin, comme leur nom ne
l’indique pas, les membranes filamentaires
ne sont pas vraiment des membranes
puisqu’il n’y a pas de film Mylar. Pas
de film, donc pas de délaminage, ce
qui n’est pas le moindre des avantages !
61
VOILES LE TOP DES VOILES POUR LA REGATE
Dimension-Polyant Code Zero GP
C’est le matériau standard pour les voiles de portant. Le
fabricant propose une nouvelle version haut de gamme
de son laminé « spécial code », avec en chaîne un fil
aramide noir et une grille en X, et une robuste trame
polyester haute densité qui assure une bonne résistance
à la déchirure.
NOTRE
Incidence Sails D4 SÉLECTION
Fin 2013, l’Allemand Dimension-Polyant vend
sa membrane D4 à Incidence Sails. Depuis 2014,
l’entreprise rochelaise en assure la fabrication comme
le développement. Performance, tenue de forme et
légèreté sont au cœur du cahier des charges. La
fabrication consiste à tendre sur le sol un film ou
taffetas recouvert d’un film de colle. Une machine
équipée d’une tête vient y draper les fibres pré-encollées.
Après séchage, un deuxième film est déposé pour
terminer le sandwich, solidaire sous vide puis chauffé
et soumis à une pression de plusieurs tonnes (processus
de laminage). Pour finir, la voile sèche une dizaine
de jours, une période de repos nécessaire durant
laquelle elle acquiert sa stabilité dimensionnelle.
North Sails LE MUST
NPL Tour Ultra
C’est le tissu laminé
haut de gamme de
North, conçu avant
tout pour les grands
bateaux de croisière
mais qui convient
aussi pour la course au large. Il fait appel à des fibres
Dyneema, avec des renforts carbone en chaîne
pour la version Ultra XC. En option, une grille en X
pour une stabilité encore meilleure.
62
NOTRE
CLM TRILam SÉLECTION
L’entreprise aveyronnaise est la seule à proposer une
gamme aussi large de voiles de portant à membrane,
grâce à une recette qui permet de fabriquer des
membranes extrêmement souples avec du tissu Nylon.
A bord des petites unités (Mini 6.50, Diam 24… ),
la possibilité d’affaler facilement la membrane à la
main est un net avantage. La souplesse de la membrane
TRILam est également profitable aux bateaux de course
au large : comme la voile ne « pompe » pas (voile
qui claque), celle-ci ne déséquilibre pas le bateau
et ne gêne pas le travail du pilote. En développant la
membrane TRILam, Pascal Rossignol a voulu augmenter
la proportion de fibres (grâce à un dessin complexe
de fibres) pour pouvoir diminuer la proportion de film,
source de tous les maux (délaminage, rigidité, rétrécis-
sement de la voile dans le temps, porosité). Il parvient
d’abord à supprimer un des deux films. Un taffetas
polyester de protection, dit Utex, est laminé côté fibres
et côté film. Depuis, le TRILam a évolué : le film restant
est d’abord passé de l’extérieur à l’intérieur de la voile
et n’a été conservé que pour assurer l’étanchéité. Ce
film Mylar intérieur a ensuite été supprimé, remplacé
par un taffetas léger non tissé et souple (Lite Skin).
CLM a aussi réduit la taille des fils mis en œuvre, ce qui
permet d’optimiser encore la qualité de leur réparti-
tion. Les voiles de la gamme TPI, réservée aux unités
de course au large, sont très compétitives en termes
de poids et seraient plus légères que leurs concurrentes
en composite souple. L’amélioration des process a enfin
permis d’augmenter la longévité de la membrane.
Contender
Tissu MAXX2
Ce laminé orienté trame a la
particularité d’être asymétrique
et proposé en deux versions,
l’une étant conçue pour des
panneaux perpendiculaires
à la chute (All Purpose), et
l’autre pour des panneaux
perpendiculaires au guindant
(Mainsail), avec des fils orientés
différemment.
 LE MUST
Incidence Sails DFi
Le DFi, concurrent direct du 3Di, est une membrane
filamentaire issue du développement de la membrane
D4. Fin 2014, Incidence présentait une première évolu-
tion (le D4F) qui intégrait déjà des filaments. Les voiles
DFi sont constituées de bandes composites pré-impré-
gnées, déposées suivant des trajectoires non parallèles
très précises, pour une reprise optimale des efforts
principaux et secondaires. Les bandes de filaments
sont déposées sur un marbre plat et laminées : sous
vide puis pressées à chaud, elles sont solidarisées par
une résine thermoplastique sans solvant, recyclable.
Cette année, l’entreprise rochelaise sort une nouvelle
version de sa membrane DFi avec des fibres FIT (Fiber
Incidence Technology). Le DFi FIT offre une meilleure Group en 2018, toutes les membranes produites
stabilité de forme pour une résistance équivalente. A par Incidence Sails (D4, DFi, DFi FIT) sont désormais
noter que depuis le rachat de Delta Voiles par Incidence aussi produites par les voileries du réseau Delta Voiles.

DES VOILES DE PORTANT SANS CABLE ANTI-TORSION !

Cette année, les choses bougent du côté des voiles de portant.
North Sails lance l’Hélix, une technologie qui permet de fabriquer NOUVEAU
des voiles de portant en composite souple 3Di sans câble anti-
torsion. Le concept n’est pas neuf et a d’abord été développé
par l’Américain Doyle (qui ne possède pas de voilerie en France).
Le principe, appelé « Load Sharing Technology », consiste à répartir
la charge normalement assumée par le câble entre le guindant
(renforcé en conséquence) et le reste de la voile. Au près, la charge
est répartie équitablement. Plus on abat, plus on transfert la charge
dans la voile (en choquant l’amure). Aux allures portantes, près
de 100 % de la charge est assumée par la voile. Quand on transfert
la charge dans la voile en choquant le nerf de guindant, la voile se
creuse et se développe au vent. Le basculement de la voile au vent
aux allures portantes est possible grâce à la légèreté du guindant
(transfert de charge vers l’arrière) et à l’absence de câble anti-
Les voiles d’avant
torsion qui forme une limite physique et plombe la voile à cause de
sans câble anti-torsion
son poids. Un plan de drapage spécifique permet à la voile de s’en-
(ici Hélix 3Di) ont une
rouler autour d’elle-même. Outre le gain de puissance vers l’avant
plage d’utilisation plus
qu’elles procurent, les voiles de portant sans câble ont l’avantage
large et se projettent
d’être plus polyvalentes : en réglant l’amure, on peut naviguer sans
plus vers l’avant.
changer de voile du petit largue (avec un profil de chute plus stable
qu’un gennaker ou un code 0) aux allures très portantes (avec un
guindant plus efficace). Pratique sur un parcours de régate côtier
en IRC ! Dans le monde de la course au large, les voiles de portant Sur un spi asymétrique,
sans câble permettent de soulager le gréement. Un point fort avec la technologie Hélix
l’avènement des foils puisqu’en réduisant les charges encaissées permet d’alléger le
par le gréement, il est possible d’accéder à des couples de rappel guindant et donc de
plus importants sans surcharger le mât. Les croiseurs ont aussi basculer plus facilement
à y gagner : une voile plus polyvalente est aussi un atout en la voile au vent pour
croisière et la suppression du câble anti-torsion devrait en outre descendre, comme
permettre de faire des économies. North Sails doit proposer une on le ferait avec
version de l’Hélix pour voiles à panneaux (unités jusqu’à 40 pieds) un tangon (ci-contre,
avec une structure simplifiée qui devrait la rendre abordable. un spi IFS One Sails).
Le géant North Sails n’a pas l’apanage des voiles de portant sans équipée d’un câble anti-torsion (qui coûte environ 850 € pour un
câble anti-torsion. L’IFS (Integrated Furling System) est un produit bateau de 40 pieds). Incidence Sails, d’abord frileux vis-à-vis d’un
concurrent développé par One Sails. La plage d’utilisation d’un spi concept qui ne paraissait pas suffisamment fiabilisé (enroulement
asymétrique IFS en Nylon est très large : de 95 à 155° du vent. moins efficace qu’un câble), a finalement mis au point un prototype
L’Italien One Sails avance également l’argument du budget : en cours de test. Les Allemands de Dimension-Polyant cherchent
une voile IFS serait 15 à 20 % moins chère qu’une voile classique quant à eux à développer un produit tissé adapté à la croisière.

63
VOILES LE TOP DES VOILES POUR LA REGATE
North Sails 3Di Raw
En matière de composite souple,
le géant américain North Sails, qui
fabrique la membrane filamentaire
3Di depuis 2013, fait figure de pion-
nier. En 2008, North Sails rachète
la société Cuben Fiber. La voilerie
américaine exploite très vite sa nou-
velle acquisition en créant un pro-
cédé hybride intégrant à la fois les
One Sails 4T
Présentée fin 2013, cette membrane
sans film se pose en concurrente des
membranes en composite souple.
Pour autant, le procédé de fabrica-
tion n’est pas du tout le même et
la structure est donc très différente.
Au centre, des fibres qui sont
posées de manière classique. A
l’extérieur, pas de film polyester
mais un simple ripstop de protec-
tion (couche de protection anti-
déchirure). Et entre ces ripstops ex-
64
techniques du 3DL (une membrane
mise en œuvre sur un moule dont la
production a été stoppée il y a deux
ans) et celles du Cuben Fiber, à
savoir la fabrication d’un tissu par
simple superposition de filaments
pré-imprégnés, non torsadés, non
tissés, présentés sous forme de
bandelettes, et le tout sans aucun
térieurs et la structure centrale, c’est
là l’originalité de cette membrane,
on trouve des couches intermé-
diaires dites « MMS » (Multi Micro
Structure), constituées de rubans
STR Solid Stripes, technologies bre-
vetées. De quoi s’agit-il ? De fines
bandes de polyéthylène pré-impré-
gné qui viennent « remplacer »
à la fois les films Mylar et les colles.
Cette structure secondaire MMS fait
la même chose : elle assure la cohé-
sion de l’ensemble (après polyméri-
film Mylar. Ces bandelettes très
fines (25 g/m2) sont comme des
plaques de fibre unidirectionnelle,
que l’on pose en couches successives
avec l’orientation souhaitée. Cette
technologie permet d’obtenir des
voiles beaucoup plus résistantes,
performantes et durables que les
voiles à membranes traditionnelles.
sation par cuisson) et renforce
la tenue dans toutes les directions.
Mais en mieux, puisqu’elle est cen-
sée être plus performante et plus lé-
gère. S’il s’agit bien d’une sorte de
membrane en partie textile et non
d’un produit 100 % composite, on
peut donc parler d’une « membrane
sans film ». Le fabricant italien an-
nonce un net gain de poids par
rapport à une membrane classique :
de 10 à 15 %, et surtout une durée
de vie très supérieure. Cette année,
One Sails lance une version E
(comme « Economique ») de la
membrane 4T, 25 à 30 % moins
chère que la version R (« Race »),
avec une proportion inférieure de
fibres (moins de couches) et une dis-
position plus simple. Contrairement
à la membrane R dont les goussets
de lattes et les renforts sont
intégrés à la fabrication, ceux
de la membrane E sont ajoutés sur
le plancher. La membrane 4T est
la seule du marché à être 100 % re-
cyclable, selon la norme ISO 14040.
Les colles, les solvants et les résines
ont été remplacés par une fusion
dont la base polymère est 100%
recyclable dans un processus
standard de séparation des déchets.
SELLERIE
LES PROTECTIONS
EXTERIEURES
Rarement proposées en série et pas
toujours bien adaptées au bateau,
les protections extérieures apportent
une protection et un confort uniques
à l’équipage. Mais il faudra y mettre
le prix pour en profiter longtemps.
Complément naturel de la capote de descente, le bimini
Les capotes de descente étend la protection au cockpit mais il ne devra pas gêner
la manœuvre ni trop augmenter le fardage.
Les biminis
Sorte de taud permanent tendu sur une armature, le bimini équipe
de nombreux catamarans de croisière pour protéger la surface
du cockpit, largement exposée aux ardeurs du soleil et aux
intempéries. Contrairement aux capotes de descente, presque
toujours repliables, les biminis sont généralement conçus pour
rester à poste mais, sur un monocoque, un arceau mobile est
préférable pour limiter le fardage en navigation. L’installation
n’est pas toujours très simple, en particulier sur un monocoque,
car il faut tenir compte des gréements dormant (haubans,
pataras ou bastaques) et courant (palans de grand-voile,
winches d’écoute...) ainsi que de l’emplacement de l’accastillage
de pont (renvois de spi, chandeliers, etc.).
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En protégeant la zone d’entrée de la pluie, des embruns

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66
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confectionné dans
un solide tissu enduit
PVC protégera toute
la surface du pont
durant l’hivernage
et réduira l’entretien Un taud d’annexe augmentera
de début de saison. sa durée de vie et facilitera
Prix : à partir de 200 €. son entretien.
Les lazy-bags
A l’origine, le disposi-
tif a été conçu par des
navigateurs solitaires,
Une toile passée sur la bôme protège bien le cockpit du soleil afin de faciliter la ma-
ou de la pluie mais uniquement au port ou au mouillage. nœuvre de la grand-
Une simple toile, équipée d’œillets le long des bords et tendue voile grâce à une
entre haubans et pataras, par-dessus la bôme, suffira à protéger série de cordages his-
le cockpit de la pluie et du soleil, mais elle ne servira qu’au port sés de chaque côté de
et au mouillage et pas en navigation. La mise en place d’un taud la voile. Baptisé
est d’autant plus malaisée que son tissu est lourd. Dépourvue lazy-jack,le système Bien conçu, un lazy-bag facilite
d’armature, la toile est très difficile à mettre sous tension, ce qui a été ensuite com- la manœuvre de la GV, en particulier
crée des poches d’eau en cas de pluie et du faseyement en cas plété par une sorte de lorsqu’elle est entièrement lattée.
de vent. Ces défauts peuvent être en partie résolus en remplaçant sac à voile, envergué
les bouts par des sandows qui assureront une tension constante à demeure sur la bôme, le lazy-bag. Ouvert dessus, il permet de
et absorberont une partie de l’énergie du vent dans les rafales. stocker toute la toile ferlée et, en solidarisant les rabats avec une
Afin d’augmenter le volume utile, on peut rigidifier la toile avec fermeture à glissière ou des Velcros, il protège complètement la
des lattes. A condition de prévoir une aération permanente, GV du soleil, des intempéries et du ragage. Le système a beau être
simple, sa réalisation et son installation nécessitent quelques pré-
cautions pour accéder à la bordure (lorsqu’il y en a une) et, sur-
LES REGLES D’OR tout, aux bosses de ris, dont l’emplacement et la géométrie varient
d’une unité à l’autre. Même constatation du côté du volume de la
DE L’ENTRETIEN toile ferlée, qui dépend du type et du grammage du tissu, du type
En matière de protections de lattage, du rond de chute, du type de ralingue... Sauf équipe-
extérieures, mieux vaut ment de première monte, en principe adapté, il est plus que
prévenir que guérir et un conseillé de faire réaliser l’ensemble sur mesure.
hivernage de ces équipements Prix : à partir de 300 €.
au sec est de loin la meilleure
solution pour en prolonger Les fermetures arrière
la durée de vie. A défaut, Très populaires
un lavage périodique à l’eau dans le Nord de
savonneuse, un rinçage l’Europe, ces pro-
prolongé à l’eau douce et un tections associent
séchage soigneux permettront dans un même
d’éliminer les poussières volume une ca-
et les particules de sel, pote de descente,
particulièrement abrasives un bimini et des
pour les fermetures à Aérer ou, mieux, démonter toiles latérales.
glissière. Les vitrages se les protections extérieures Elles permettent En protégeant le cockpit jusqu’à la des-
contenteront d’un dégraissage augmentera leur durée de ainsi d’isoler cente, la fermeture arrière permet de navi-
à l’alcool à brûler ou d’un vie et facilitera l’entretien. tout le volume du guer confortablement en toute saison.
produit spécifique, à cockpit à la
l’exclusion des solvants. Un stockage roulé vaut mieux manière d’un auvent de caravane et de créer un deuxième carré,
qu’un stockage plié qui tend à marquer les tissus et vitrages. utilisable en navigation. Souvent associées à un système de
Une toile bien tendue vieillit mieux car c’est le seul moyen chauffage, ces structures permettent de naviguer en toute saison
d’éviter le ragage sur l’armature ou les déformations, voire avec un maximum de confort. Les côtés sont modulables pour
les déchirures sous l’effet de poches d’eau. N’hésitez pas à faciliter les manœuvres et l’embarquement mais la prise au vent
tirer sur les sangles de réglage et à appuyer sur les arceaux reste élevée. Les contraintes exercées par le plan de pont
pour augmenter la tension, les protections de qualité et le poste de barre tendent à complexifier la réalisation
sont conçues pour résister sans problème à ces contraintes... de ces structures et donc à en augmenter le prix.
Prix : à partir de 2 000 €.
67
ACCASTILLAGE ENROULEURS, STOCKEURS, EMMAGASINEURS
LES ENROULEURS
L’enrouleur a révolutionné l’univers de la croisière : avec lui, fini les acrobaties
sur la plage avant à l’occasion des incontournables changements de voile
d’avant… On réduit ou l’on déroule la voile à volonté ! A noter le développement
récent de l’enrouleur électrique…
Profurl
Croisière, Régate et Sous-pont
Profurl, marque du groupe Wichard, propose à la vente
trois gammes d’enrouleurs manuels : Croisière (étai de
5 à 25,4 mm), Régate (de 6 à 13 mm) et Sous-pont (de
6 à 11 mm). Elles se basent toute sur la même technolo-
gie de fonctionnement : une isolation des matériaux
contre la corrosion, différentes possibilités de montage
et des roulements à billes acier HR en bain de graisse.
Leur lubrification-graissage est donc inutile même après
des années de bons et loyaux services. Quant aux
tambours, ils sont réalisés en matière plastique indéfor-
mable tandis que les manilles sont forgées selon le sa-
voir-faire Wichard. Enfin, les bras de guidage à double
arceau des tambours évitent tout risque de surpattage
ou de sortie du cordage. Profil rond à simple gorge
et tambour non démontable sur les modèles Croisière,
profil elliptique double gorge et tambour démontable
sur les modèles Régate pour utiliser l’enrouleur
si besoin comme un simple étai creux, pratique !
Prix : 1 712 € pour étai jusqu’à 8 mm (modèle
Croisière C 320, longueur étai de 12 m) ; 2 860 € pour
étai de 8 mm (modèle Régate R 350, longueur étai
de 12 m) avec lattes longues et avale-ridoir en option.
Reckmann MF LE MUST
La série MF est issue d’un
savoir-faire de la société
allemande qui produit des
enrouleurs de haute qua-
lité depuis plus de trente
ans. Spécialisée dans le
yachting grand standing,
cette nouvelle gamme
est plus abordable tout
en s’installant facilement
sur l’ensemble des systèmes
préexistants. Les roule-
ments et entretoises sont
en Delrin. A noter le tam-
bour démontable dont la posi-
tion est par ailleurs réglable, et
aussi un système de déconnexion
rapide au-dessus de celui-ci. Les sections
conçues en aluminium présentent systématiquement
des doubles gorges. Avec un niveau de finition très
réussi avec son tambour inox, cet enrouleur, qui existe
aussi en modèle avec un montage sous le pont, reste
un choix luxueux. Distribué par Gréement Import.
Prix : de 4 590 à 4 780 € pour voiliers de 9 à 11 m.
68
Harken ESP
Lancée en 2014, cette gamme ESP a remplacé
la précédente (enrouleurs Croisière) avec
des traifs qui se veulent plus compétitifs.
On trouve quatre tailles au catalogue pour
des étais allant de 4 à 17 mm (unité 0 à 3). Il est
possible de monter ces enrouleurs sans couper
l’étai, ce qui n’était pas le cas avec les modèles
Croisière et ajuster facilement la longueur grâce
à un système de réglage des sections de profil.
Cette facilité autorise des réductions de coûts
de main-d’œuvre pour le montage et motivera
les bricoleurs. Ces enrouleurs sont dotés de trois
rangs de roulements à billes en Delrin de grand
diamètre qui limitent les frottements, d’un
tambour monobloc en aluminium anodisé dur
traité PTFE tandis que les flasques et le panier
sont en matériau composite renforcé par
des fibres. Quant au profil, il reste à simple
gorge. Si vous cherchez la version Régate de chez
Harken, il faudra vous orienter vers les modèles
MKIV. Plus léger et d’un tambour plus petit
pour accélérer l’enroulé, ce modèle est presque
deux fois plus cher (à partir de 2 300 €
avec cardan obligatoire).
Prix : ESP 0 : 990 € (voiliers de 6 à 8 m) ;
ESP 1 : 1 498 € (voiliers de 8 à 10,50 m) ;
ESP 2 : 2 280 € (voiliers de 11 à 14 m) ; ESP 3 :
5 040 € (voiliers de 14 à 18,50 m).
ensables
Les enrouleurs de génois sont indisp
en croisière. Mais ils ne peuvent pas
brise.
remplacer efficacement une voile de
EN RESUME, QUI FAIT QUOI ?
SYSTEME ENROULEUR STOCKEUR EMMAGASINEUR
Rôle structurel oui oui non
Réduction de voilure oui non non
code zéro, spi,
Type de voile génois, trinquette génois, solent foc de brise, trinquette
Pour quel programme course,
croisière course, croisière
de navigation ? croisière rapide
Facnor LS-LX-RX et Flat Deck NOTRE
UN ENROULEUR
SÉLECTION A LA LOUPE
Multitop : il rend
impossible le blocage
de la drisse autour
de l’étai grâce
à sa butée.

Emerillon : il évolue sur des

roulements à billes et
l’étanchéité de la pièce est
assurée par deux joints à double
lèvre évitant toute entrée
d’impuretés (eau, sel, sable...).

Guide-ralingue : cette pièce,

souvent en acier inox, permet
de guider la ralingue
de la voile d’avant dans la gorge
de l’enrouleur.

Gaines : elles enveloppent

l’étai sur toute sa longueur.
Soumises à des efforts
importants, les gaines sont
résistantes à la torsion.

La gamme d’enrouleurs à tambour LS-LX-RX bénéficie

de tubes et connexions solides et de boîtes à roulements
étanches, qui assurent une fiabilité d’enroulement et un
entretien minimal. Ils font appel à des roulements étanches
mixtes avec une bague pour les charges radiales et des billes Tambour : partie sur
inox pour les charges axiales. Le profil composé d’un tube laquelle vient s’enrouler
télescopique est bien pratique pour adapter sa longueur la drosse de l’enrouleur.
sans découpe préalable au montage. Le guide-drosse Les arceaux empêchent
orientable à 360° permet un cheminement optimisé de le surpattage
la drosse d’enrouleur. Précisons que le modèle LX s’inscrit ou la sortie du bout.
plus dans une gamme croisière luxe avec son tambour
démontable, un point d’amure tournant – comme pour
le RX – et une entrée de voile en inox. Enfin, Facnor est
le seul à proposer un enrouleur doté d’un tambour à sangle,
Verrous : ils permettent
le fameux FlatDeck qui élimine de fait les risques
de verrouiller le blocage
de surpattage. Son tambour s’adapte non seulement
lors du montage
sur les enrouleurs LS-LX-RX mais aussi sur les enrouleurs
des lattes de l’enrouleur
concurrents Furlex de Seldén (avec une douille d’adaptation
à la chape d’étai
ad hoc), après démontage du tambour d’origine.
ou directement
Prix : LS 130 pour voiliers de 8 à 11 m (étai 6-7 mm) : 1 559 € ;
à la cadène du voilier.
RX 165 pour voiliers de 9 à 11,50 m (étai 8 mm) : 2 426 €.
69
ACCASTILLAGE ENROULEURS, STOCKEURS, EMMAGASINEURS
Harken MKIV LE MUST
Plutôt cher (presque deux fois le prix du mo-
dèle ESP), l’enrouleur MKIV reste la référence
pour les amateurs de régate. Ces enrouleurs
très légers sont dotés de roulements à billes
Torlon, d’un tambour de petit diamètre (pour
enrouler plus vite !) composé de deux pièces
facilement démontables en mer, d’un avale-ri-
doir (au-dessus du tambour à la base du
profil), d’un point d’amure tournant et même
d’un point de drisse tournant ! Les chemins
de roulement à plusieurs étages répartissent
uniformément les charges radiales et axiales.
Enfin, les connecteurs de profils à triple ver-
rouillage résistent à des années de contraintes
en torsion. Leur forme géométrique assure
leur verrouillage aux profils. Les connecteurs
sont ensuite collés par injection, puis vissés
au profil en vue de leur fixation finale.
Une version sous le pont est proposée
avec un montage étanche sur rotule
et un tambour très compact qui s’insère
facilement dans les étraves pointues…
Prix : 2 930 € (MKVI, voiliers de 8 à 11 m).
NOTRE
Plastimo 406 609 et 811 SÉLECTION
Les enrouleurs proposés par la marque lorientaise
sont largement plébiscités par les plaisanciers en
seconde main car ils se veulent faciles à installer
sur l’étai existant. Conçue et fabriquée par
Plastimo à Lorient, la gamme se compose
de trois modèles pour des bateaux allant
de 4 à 11 m. Les deux modèles 406 et 609
(voiliers de 4 à 9 m), sont proposés en
version montage avec lattes (une seule
gorge-série S) ou montage avec
ridoir (double gorge-série T).
Le premier se compose de
deux trains de roulements
à billes en Delrin sur le tam-
bour et l’émerillon tandis
que tous ses composants sont
en polyamide. Pour le second,
on retrouve un carénage
orientable à 360° pour facili-
ter le guidage de la drosse.
Le tambour, quant à lui, est équipé de roulements inox
et Delrin, alors que l’émerillon est constitué de roule-
ments Torlon et Delrin pour une résistance mécanique
optimale et un enroulement très fluide. Dans les deux
cas de montage, tout est prévu pour que le propriétaire
puisse faire le montage lui-même, très facilement grâce
à un système breveté de profils et de clavettes. Enfin,
sur le 811 (bateaux de 8 à 11 m), les roulements à billes
sont en Torlon et Delrin sur le tambour et l’émerillon.
Livré en standard avec lattes réglables, ce dernier mo-
dèle accepte deux types de montage : lattes ou ridoir.
Prix : 325 € (406-S avec ridoir) ;
647 € (609-T avec lattes) ; 865 € (811-S).
70
Bamar
GFM (Genoa Furling Manual)
L’enrouleur manuel de chez Bamar est
disponible en différentes tailles qui s’éche-
lonnent du C0 au C5 (pour des étais
de 4 à 16 mm). Il est équipé de plusieurs
tubes qui peuvent être coupés
sur mesure afin de personnaliser
la hauteur de l’amure. Le tambour
d’enroulement tourne sur une
double course de roulements à
billes et toutes les pièces sont iso-
lées au moyen d’un film de nylon.
L’ensemble ne nécessite ni lubrifica-
tion ni entretien. Entièrement fabri-
qué en alliage d’aluminium anodisé,
il présente une section creuse centrale
pour recevoir un tendeur interne. Ce modèle
d’enrouleur joue la carte de la simplicité :
il a été conçu pour pouvoir être monté
facilement au moyen d’un outillage modeste.
A noter que la marque italienne propose également
une version à monter sous le pont.
Prix : 2 876 € (C2 pour étai de 10 mm, voiliers de 10 à
12,50 m).
Seldén Furlex Série S et TD
L’enrouleur de la gamme Furlex
– la quatrième génération qui s’étend
de la série 50 S en passant par les 104 S,
404 S et 500 S – connaît un succès qui ne
se dément pas avec plus de 20 000 unités
vendues, trente ans après son
lancement. Le mécanisme fonctionne
grâce à des roulements à billes inox
et à un astucieux répartiteur
de charge dans l’émerillon.
Le fabricant a également recours
au composite (à la place
de l’inox) pour certaines pièces
dont le tambour pour
gagner du poids
et renouveler le
design.
La marque
suédoise
propose aussi des enrouleurs sous le pont
– Furlex TD (pour Through Desk) – qui se composent
d’un tube de maintien avec joint cardan pour assurer
une liberté totale à l’articulation de la chape d’étai.
Le Furlex TD est conçu pour s’adapter à une grande
variété de bateaux : l’arbre inférieur sous le tambour
peut s’allonger jusqu’à 160 mm, de façon à atteindre
le point de fixation de l’étai sous le pont.
Prix : 1 318 € (Furlex 104 S, kit complet : étai de 6 mm
compris, embout ridoir intégré stalock) ; 3 374 € (Furlex
304 S, kit complet : étai de 10 mm compris, embout
ridoir intégré Stalock).
 Point
d’amure
Les enrouleurs électriques
Seldén Furlex Electriques
A la suite de Profurl, le fabricant Seldén se met également à proposer Boîte de
des enrouleurs de génois électriques avec sa nouvelle gamme Furlex. vitesses
Les nouveaux Furlex 204E et 304E sont conçus pour des voiliers de 30
à 45 pieds. Ils se composent d’une coque extérieure en composite résistante
aux intempéries et d’un moteur électrique 48 V. A noter la présence
d’un convertisseur qui transforme le 12 V ou le 24 V du bord en 48 V,
permettant ainsi de diminuer considérablement le diamètre des câbles
alimentant le moteur, avec à la clef une réduction de poids de Engrenage
l’ensemble. L’enroulement s’effectue via un bouton deux vitesses
pour coller aux besoins de l’utilisateur en fonction des conditions
de vents rencontrées. Des kits d’adaptation sont aussi proposés
pour convertir les modèles manuels suivants (Furlex 200S, 300S, 200TD,
300TD, 204S ou 304S) à la fée électricité ! Rien de plus simple :
la bosse d’enroulement, le tambour et le guide-bosse
sont simplement remplacés par un moteur électrique Furlex… Ridoir Moteur Brushless
Prix : à partir de 2 700 € (kits motorisation d’un enrouleur intégré
manuel Furlex 200).

Facnor Enrouleur électrique EC 39 et 47

Ils ont le vent en poupe, ces enrouleurs électriques montés avec plusieurs
petits moteurs de type portatif comme on en trouve sur les perceuses
amovibles. Equipé d’un système de retenue irréversible pour empêcher tout
déroulement non désiré de la toile, le petit dernier de chez Facnor possède
aussi un mode manuel en cas de panne de batterie. Il suffit d’enlever
le capuchon plastique positionné sur le côté du tambour et de jouer
de la manivelle pour rouler la voile. En utilisation normale, c’est
une télécommande avec transmission codée qui actionne le mouvement.
Cela nécessite cependant d’installer en amont un boîtier relais de dimension
raisonnable sous le pont. Enfin, la distance comprise entre ce dernier
et le haut du tambour étant identique à celle des modèles d’enrouleur
manuels de la marque, pas besoin de changer de forme ou de taille de voile
d’avant pour jouir du tout électrique !
Prix : à partir de 3 957 € (EC 39).

Les enrouleurs électriques

ont le vent en poupe : fiables,
économes en énergie
et faciles à installer à partir
des modèles manuels. NOUVEAU
Harken 2E et 3 E
Les enrouleurs de génois électriques Harken se veulent compacts, faciles à installer tout
en permettant un enroulement rapide depuis le cockpit via une simple pression sur un bouton.
Ils sont adaptés à des voiliers de 10,50 à 18 m. Comme avec la technologie MKIV, les chemins
de roulement en Torlon à plusieurs étages au niveau de l’émerillon de drisse répartissent
uniformément les charges radiales et axiales entre les roulements à billes. Quant au profil,
au moteur et à la boîte à engrenages, ils sont fabriqués en aluminium anodisé dur à saturation
profonde traité anti-UV, ce qui leur confère une grande longévité en milieu salin. L’étanchéité
de la boîte à engrenages et du boîtier moteur est garantie par des joints à lèvres et des joints
toriques de haute qualité. Grâce à sa conception à aimants permanents, le moteur dégage peu
de chaleur, ce qui limite la condensation et prévient de fait les courts-circuits. En cas de panne
électrique, l’enrouleur peut être actionné manuellement à l’aide d’une manivelle de winch standard.
Prix : à partir de 4 520 € (2E, 12 V pour étai de 8 à 10 mm).

71
ACCASTILLAGE ENROULEURS, STOCKEURS, EMMAGASINEURS
LES STOCKEURS
Sans profil et donc plus légers que les enrouleurs, les stockeurs ne
fonctionnent en revanche qu’en tout ou rien : voile déroulée ou déployée !
Ils s’avèrent pratiques pour l’utilisation d’une trinquette sur les unités
de grande taille puisqu’il a aussi un rôle structurel…
Facnor STB 3T
Constitué d’un émerillon de tête, d’un câble
monotoron (étai de 5 à 7 mm de diamètre),
d’une latte à trous et d’un cardan en inox,
le stockeur STB 3 T est la version avec tambour
du modèle STG également proposé par Facnor.
La voile sur stockeur peut être équipée
de mousquetons classiques ou d’un « zip » et
le principe d’enroulement reste toujours simple :
la poulie crantée entraîne en rotation le point
d’amure de la voile, qui s’enroule autour du câble.
Après quelques tours, la rotation est transmise
jusqu’au point de drisse.
Prix : 800 € (charge de rupture à 3 t, pour voiliers
de 7,50 à 9,50 m).
Harken Small Boat
Répertoriée sous le nom d’emmagasineur
par Harken, la gamme Small Boat appartient
bien à la famille des stockeurs puisqu’ils
ne permettent pas une réduction partielle
de la toile. Tous les composants du Small Boat
peuvent être achetés séparément et combinés
en toute liberté. Le système nécessite un
tambour et un émerillon supérieur tandis que
le roulement est assuré par des billes Torlon
ou Delrin. Certains systèmes sont également
disponibles sous forme de kit complet
ou pour un montage sous le pont avec rotule.
La version standard se décline en trois mo-
dèles, charge de travail maxi 0,2, 0,4 ou 0,9 t.
A noter l’arrivée d’un stockeur
avec drosse continue et une
charge de travail maxi de 0,4 t.
La version sous le pont
propose quant à elle
des charges de travail
allant de 0,4 à 1,3 t.
Prix : 201 €
(stockeur Small
Boat standard,
charge de travail
maxi de 0,4 t,
tambour
seul), 1 170 €
(stockeur sous
le pont, charge
de travail maxi
de 0,9 t, tambour et
émerillon supérieur).
72
Facnor STG 3T et 4T5
Le stockeur STG est équipé d’un émerillon
d’étarquage (pour la rotation de la voile),
d’un câble monotoron en inox, d’une latte
à trous et d’une poulie crantée. La gamme
composée d’un 3 et d’un 4 t (la charge de
rupture ou résistance constructeur) est bien
adaptée aux voiliers ne dépassant pas 10 m
ou gréés avec des étais de 7 mm de diamètre
maximum. Ce stockeur utilise des roulements
étanches à billes acier HR et Torlon en bain
de graisse. A la place de l’émerillon de drisse,
on peut aussi utiliser un dispositif de drisse
interne (avec réa sur l’émerillon supérieur
du système d’enroulement).
Prix : 1 863 € pour le STG 3T
(3 t de charge de rupture, étai de 5
à 6 mm), 3 476 € (4,5 t de charge
de rupture, étai de 7 mm).
NOTRE
SÉLECTION
Profurl Pro AM
Ce stockeur avec câble métallique
est destiné aux voiliers de 5 à 9,50 m.
La voile, idéalement un foc ou un
solent montés sur mousquetons
ou fourreau, est hissée et étarquée
grâce à un émerillon de drisse appelé
baladeur. L’émerillon d’étarquage
est équipé de roulements
à billes pour permettre une
rotation optimale du système
même sous fortes charges.
Trois modèles sont proposés
pour des étais allant de 5 à 7 mm :
les Pro AM 1.0, 2.0 et 3.0.
Prix : Pro AM 2.0 : 1 547 € (étai de 6 mm, pour
une charge de travail de 2 t, voiliers de 7 à 9,50 m).
LES DEUX FAMILLES
On peut distinguer deux familles de stockeurs. D’une part les
petits modèles (Facnor STB et STG, Harken Small Boat, Profurl Pro
AM) avec un câble métallique (monotoron) et un « émerillon
d’étarquage-drisse » ou une « drisse interne », plutôt destinés
aux petits monotypes et petits croiseurs à handicap. D’autre part,
les gros stockeurs avec câble textile (Facnor FLT et STK, Karver
KFx, Profurl STR) conçus pour la course au large ou les gros
croiseurs. Selon le type de stockeur, le problème du réglage
de la tension de guindant se pose dans des termes différents.
 Facnor FLT LE MUST
Ce modèle est idéal pour les séries sportives avec
un stockeur à tambour plat en carbone. Il se distingue
également par son stockage très compact, géré par
l’usage d’une drosse dégainée en Vectran (de diamètre
très fin). Ce nouveau produit permet en outre de
bénéficier d’un guindant maximum, d’un couple
important (98 mm intérieur) tout en autorisant une
drosse simple d’utilisation. La gamme est proposée
en quatre modèles, de 1,5 t de résistance à 5 t pour
des voiliers compris entre 6,50 m et 12,50 m de long
sous la forme d’un kit comprenant le tambour plat,
l’émerillon et les chapes (haut et bas).
Prix : de 1 176 € (charge 1,5 t, étai de 5 mm)
à 4 576 € (charge 5 t, étai de 10 mm).
Le stockeur FLT de chez
Facnor se compose
d’un tambour plat en carbone
pour gagner du poids.
Profurl Nex STR
Depuis quelques années, le stockeur se démocratise
et son installation se répand sur les bateaux aux
programmes de navigation variés : course-croisière,
régate et monotypie ou encore day-boat. Bien
adapté aux voiles comme génois, trinquette
et solent, le STR recherche via l’optimisation
des caractéristiques du câble – en textile avec cône
ou cosse de terminaison – et des poids des méca-
nismes, un guindant maximum et un gain de poids
important. A l’instar des autres enrouleurs et
emmagasineurs de la marque Profurl, les systèmes
sont montés en bain de graisse étanche et sans
entretien. Côté sécurité, la fonction Safe System
garantit l’immobilisation de la drosse lors des
phases de déroulement et un système Smart Lock
permet de verrouiller le câble tout en laissant l’axe
en libre rotation. Cinq modèles sont dispo-
nibles en standard : NEX STR 4.0, 5.0, 8.0,
10.0 et 12.0 pour des charges de
travail maximales de 4 à 12 t.
Enfin les NEX STR 16.0, 20.0,
30.0 et 40.0 – grandes tailles –
avec une option tambour
sont uniquement accessibles
sur demande.
Prix : de 4 244 €
(Nex STR 4.0)
à 12 719 € (Nex STR 12.0
avec tambour
et câble cônes).
Facnor STK
Terminaison haute :
fixation de l’émerillon
au mât
Emerillon en tête
Terminaison anti-torsion
(cosse ou adaptateur fileté)
Câble structure anti-torsion : assure
la fonction d’étai et transmet le
mouvement de rotation à l’émerillon
Poulie crantée monobloc.
Existe aussi en tambour
Terminaison basse
Ce stockeur est adapté
aux grosses unités (sur devis)
Karver KFx
Ces stockeurs pour câble textile sont les concurrents directs
des Facnor FLT et Profurl STR. La gamme se décline en deux
catégories : le KFX avec roue crantée ou tambour (pour
des charges de travail de 5 t pour le KFx 5 à 12 t pour
le KFx 12). Les KFx se veulent très légers par rapport à
un enrouleur classique grâce à la suppression des profils
aluminium et le remplacement de l’étai en inox par un étai
textile. A titre d’exemple, le modèle 12 t pèse moins
de 2 kg ! Pour autant, les petites unités ne sont oubliées.
Jusqu’à environ 40 pieds, Karver propose des stockeurs non
personnalisables (du KFx 1 pour 1,5 t de charge de travail
au KFx 5 pour 5 T de charge de travail) sous forme de packs
qui s’adaptent à la plupart des voiliers. En option on
retrouve pour chaque modèle des
émerillons d’étarquage et des hooks,
pièces métalliques qui s’installent
entre l’émerillon du stockeur
et le câble anti torsion.
Prix : à partir de 1 447 €
pour KFX1 (pack
emmagasineur structurel
avec cardans inox fournis).
73
ACCASTILLAGE ENROULEURS, STOCKEURS, EMMAGASINEURS
LES EMMAGASINEURS
Avec eux, on peut presque tout enrouler : gennaker, voile de brise, code zéro.
Elément non structurel, l’emmagasineur s’envoie et s’affale avec la voile
sur laquelle il est connecté. Depuis peu, des systèmes d’enroulement efficaces
permettent également d’emmagasiner les spis peu épaulés.

Facnor FX+/FXT LE MUST

Comme Karver, Facnor propose un système à cliquet pour le verrouillage-déverrouillage
automatique, à distance de la poulie crantée qui commande l’enroulement de la voile d’avant.
L’option Start and Go permet une pause dans l’enroulement dans les deux sens. Les voiles
volantes utilisables avec cet emmagasineur sont équipées d’un fourreau qui emprisonne le
câble anti-torsion. Les modèles FX+ avec leur carénage en carbone (plus léger), bénéficient d’une
esthétique flatteuse. A noter aussi l’abandon du système de « trompettes » en fil d’inox qui
permettait de passer la bosse dans la poulie crantée ; Facnor a opté cette fois pour une
encoche, plus simple. Il existe aussi deux modèles FXT (le 4500 et 7000) avec tambour
à la place de la poulie crantée. Facnor a aussi développé un nouveau système d’attache ra-
pide. Enfin, l’émerillon est équipé d’une protection antichoc en néoprène, avec un non
moins utile marquage phosphorescent. Et pour utiliser ce nouvel emmagasineur FX+ (aussi) avec un spi
(asy), il suffit maintenant d’ajouter la cosse ad hoc FAST, qui vient s’adapter au-dessus de la poulie crantée.
Cette cosse, où l’on frappe l’amure du spi, tourne librement sur des roulements à billes Torlon. A noter
que Facnor ne propose plus désormais que la configuration « top-down » (enroulement par la têtière).
Prix : 1 510 € pour charge travail maxi de 2,5 t (environ 100 m2 de voile), 1 618 € avec le nouveau système
Cliquet pour un enroulement par palier.

Profurl Nex/Spinex Harken Reflex Unit NOUVEAU

L’emmagasineur Nex se compose de deux mécanismes Le modèle Reflex, en instance de brevet, garantit
dont une tourelle et un émerillon et de plusieurs un enroulement rapide et maîtrisé des spis, gennakers
terminaisons (mousqueton Wichard, MXEvo (manille et codes, ce qui favorise leur utilisation aux allures por-
de mouflage), manilles standards, poulies de mouflage) tantes, même en équipage réduit. Grâce à son format
permettant le montage et son utilisation. Quant compact, il est également plus facile à manœuvrer. Il
au câble anti-torsion, il transmet le mouvement de suffit de tirer sur la bosse d’emmagasineur pour entraî-
rotation de bas en haut après intégration de celui-ci ner automatiquement la rotation du câble anti-torsion,
dans le guindant de la voile fournie par le voilier. Six qui transfère immédiatement le couple à l’émerillon
modèles à poulie crantée sont disponibles : du Nex 0.9 de drisse. Celui-ci réagit instantanément et imprime
au Nex 12.0 avec mécanisme en titane pour des voiliers à la voile un mouvement de rotation fluide, de haut
de 6 à 25 m. Des tailles supérieures sont aussi mises en bas, sur toute sa hauteur, pour un enroulement
en vente, uniquement sur commande (du Nex 16.0 régulier et serré. Le spi peut alors être affalé facilement
au Nex 30.0). L’emmagasineur Spinex est, lui, réservé jusqu’au pont, prêt à être à nouveau envoyé. Il existe
aux spis asymétriques. Quatre modèles sont proposés : un modèle pour les spis
du Spinex 0.9 au Spinex 5.0 pour bateaux de 5 à 18 m asymétriques et un autre pour
et spis asymétriques jusqu’à 250 m². Grâce au point les gennakers, codes zéro
d’amure libre, l’enroulement de la voile peut et autres.
commencer par le haut et ainsi étouffer progressive- Prix : 1 645 € (surface
ment la voile sans blocage. Le Spin Kit comprend maxi 60 m2, voilier
un câble avec ses cosses de terminaison dont celle de 10 m) pour
du bas s’insère dans un carter aluminium intégrant code 0, 2 516 €
lui-même l’émerillon d’amure qui permet de avec câble de
transformer un Nex en Spinex et vice versa. Les 16 m (surface
roulements sont étanches, à billes acier HR en bain de maxi 112 m2,
graisse. La bosse est autodébrayable au déroulement. voilier
Précisons que Profurl propose aussi une gamme dédiée de 11 m)
aux grandes unités : Nex Hybrid. pour spi
Prix : version standard Nex : 975 € pour charge de asy.
travail maxi de 1,5 t (surface de voile de 60 m2),
version Spinex : 1 764 € (avec câble anti-torsion
pour charge de travail de 1,5 t).
 NOTRE
Karver KF/KSF SÉLECTION
Le KF pour voiles volantes propose
lui aussi un système ingénieux de
verrouillage et déverrouillage auto-
matique, à distance, de la poulie
crantée. Et pour déverrouiller,
il suffit d’embraquer quelques cen-
timètres puis de relâcher. En outre,
ce verrouillage prévient tout risque
de déroulement inopiné. On appré-
cie aussi les attaches rapides très
bien conçues, la goupille de blocage
des axes étant montée sur ressort
et munie d’une garcette permettant
de l’actionner facilement. La famille
KF s’étend du KF 0.9 (voilier de 3
à 9 m) au KF 12. Les émerillons su-
périeurs des versions KF (standards)
et KSF (emmagasineur de spi) sont
identiques, en revanche la poulie
crantée KSF est dotée d’un émeril- standard. La tourelle est équipée
lon d’amure qui n’est pas démon- d’un réa à friction à axe rapide
table ni disponible séparément. au lieu de la terminaison standard
Karver ajoute à son catalogue un (mousqueton ou œil lashing).
pack KSFH + comprenant un emma- Prix : 995 € (KF 1 pour charge
gasineur KSF livré avec un hook de travail de 1,5 t), 1 940 € (KSF 2
émerillon à la place d’un émerillon pour charge de travail de 2,5 t).

Bamar RollGen RLG EVO LE MUST Seldén CX/GX

Le CX est le modèle standard, le GX est la version spi.
La poulie crantée est la même, et elle peut recevoir un
émerillon d’amure de spi (en option) ; l’émerillon CX
peut être utilisé pour un spi, mais seul l’émerillon GX
est étudié spécifiquement pour cette voile. La méca-
nique est la même dans tous les cas : des roulements
étanches à billes inox. L’ergonomie est soignée, avec
des attaches rapides intégrant un axe à ressort – simple
et efficace – ou encore un astucieux anneau antichoc
sur l’émerillon. La gamme CX comprend quatre
modèles, pour des charges de travail maxi de 1 t, 1,5 t,
2,5 t et 4,5 t, et la gamme GX également, pour des
charges de travail maxi de 0,75 t, 1 t, 1,5 t et 2,5 t. A
noter que Seldén, comme Karver, propose aujourd’hui
des kits complets pour spi, avec le cordage
anti-torsion inclus. Et enfin, comme
ses concurrents, le fabricant suédois
propose désormais un émerillon dit ATS
pour le réglage de point d’amure de spi.
Prix : 1 020 €, pack CX 15 (poulie crantée
et émerillon de drisse) pour voile de
80 m2 max, 1 180 €, pack GX 10
sans câble anti torsion
pour voile de 80 m2.

Le fabricant italien a été un pionnier, il y a plus de dix
ans, en lançant le premier un emmagasineur capable
d’enrouler aussi un spi. Or quoique l’intérêt d’un
tel système (par rapport à une chaussette) soit assez
douteux, force est de constater que Bamar a été suivi
par de nombreux fabricants, voire une majorité…
Dans sa version spi, le RollGen EVO se distingue par
son drôle de tube en mousse caoutchouc qui enveloppe
le câble anti-torsion. Et par ses robustes roulements
à palier, là où les concurrents utilisent plutôt des
roulements à billes. Le kit livré par l’importateur XPO
est très complet et facile à installer ; il comprend
en effet le câble et la bosse d’enroulement, et
il ne manque même pas les outils pour monter le tout.
Plus cher que ses concurrents, le Bamar justifie son prix
par des solutions originales, et aussi par une très belle
finition et un design séduisant.
Prix : sur devis.
Ronstan Gen1, 2, Top-Down (spi)
La gamme d’emmagasineurs Ronstan est destinée à
un usage croisière ou régate. Ces produits peuvent être
utilisés pour un gennaker, un code 0 ou un spinnaker
asymétrique grâce au système top-down (un point
d’amure libre avec un émerillon de tête). Pour résister
à la corrosion du milieu salin, ces modèles sont conçus
avec un profil extrêmement faible en aluminium.
Ils sont équipés de roulements étanches et d’un système
d’éjection automatique de la drosse.
La gamme se décline de la série 60
pour voiliers de 7 m à la série 280
pour yachts de plus de 20 m.
Prix : de 566 (Serie 80) à
1 674 € (Serie 200) en version
standard avec tambour seul,
de 912 à 2 500 € en version
Top-Down spi.
75
ACCCASTILLAGE
LES CHARIOTS DE GV A LATTES FORCEES
Les avantages de la grand-voile lattée sont nombreux : pas de faseyment,
facilité d’envoi et d’affalage quelles que soient les conditions de vent rencontrées.
Revers de la médaille, l’accastillage demandé représente un investissement
non négligeable, surtout si l’on souhaite obtenir du matériel de bonne qualité !

PLUS TOLERANTE ET PLUS SOUPLE d’utilisation Karver KMS NOTRE

SÉLECTION
qu’une grand-voile classique à lattes dites « flottantes », plus La gamme proposée
performante mais aussi plus facile à utiliser qu’une grand-voile par Karver commence au
sur enrouleur, la grand-voile entièrement lattée (fullbatten) KMS 30 pour voilier jusqu’à
n’a que des avantages. Mais sa ralingue doit être montée 30 pieds avec rails, chariots
sur des chariots ou des coulisseaux renforcés, capables de têtière, de latte de corne
de reprendre la compression exercée par les lattes forcées et de latte classique sans
sur la ralingue, et de la transmettre sur le mât, sans pour autant compter les boîtiers et autres
se bloquer. Nous ne nous attarderons pas ici sur le cas des accessoires. L’offre est
grands-voiles sur enrouleur, que nous déconseillons de toute d’abord pensée pour
façon, qu’il s’agisse de mât enrouleur ou de bôme enrouleur… les voiliers de course,
Une grand-voile fullbatten, avec ses lazy-jacks, son lazy-bag la plaisance
et éventuellement son système de prise de ris en continu hauturière ou
(manœuvrable depuis le cockpit), est un choix infiniment plus tout simplement
judicieux… et plutôt moins coûteux ! les superyachts
Reportez-vous au tableau ci-dessous et pour un nombre à la recherche de gain
de lattes n, faites l’addition : n chariots/coulisseaux de latte + de poids, de sur-mesure
(n + 1) chariots/coulisseaux intermédiaires dont deux ou trois et de fiabilité. Chaque
chariots/coulisseaux de ris (un peu plus chers) + 1 chariot/ gamme (KMS30, KMS40, KMS60, KMS80 et KMS100)
coulisseau de têtière. Pour des chariots, ajoutez ensuite le prix propose en plus une solution de hookage de la GV.
du rail (autour de 60 à 80 € le mètre avec les inserts et Enfin cerise sur le gâteau les chariots s’adaptent à des
les embouts). Sans oublier quelques heures de main-d’œuvre. rails concurrents...
Pour des voiles de surface importante, il faudra éventuellement Prix : 111 € pour rail 22mm standard (2 mètres) ; 149 €
ajouter le coût des boîtiers de latte (jonction entre latte et pour chariot latte M10 ; 403 € pour chariot têtière
chariot), sachant que les prix sont donnés ici pour des chariots standard ; 889 € pour chariot hook de corne.
ou coulisseaux à tige filetée (tige connectée directement
sur l’extrémité de la latte). Au tarif Facnor, on trouve des kits
complets : par exemple 2 467 € pour une voile de 35 m2 BILLES OU PATINS ?
à cinq lattes avec guindant de 14,30 m (chariots Facslide+). Il existe trois types de roulements : à billes (généralement
en Torlon), à patins en composite basse friction (Antal est
CHARIOTS, COULISSEAUX ? le spécialiste, mais Harken en fait aussi), ou hybrides à patins
+ billes (on les trouve chez Antal et chez Ronstan). Dans
La différence est très simple à comprendre. Les chariots ce dernier cas, les billes reprennent les efforts de compression
circulent sur un rail dédié que l’on rapporte sur le mât. Les (à l’affalage et à l’envoi) tandis que les patins reprennent
coulisseaux spéciaux pour grand-voile lattée circulent dans les efforts de traction. Pour la croisière hauturière et la course
la gorge du mât, comme des coulisseaux normaux ; ils sont sim- au large, nous conseillons plutôt les patins : moins il y a de
plement plus robustes que ceux-ci, et surtout dotés d’un roule- pièces mobiles, moins il y a de risques d’avaries. Et c’est plutôt
ment capable de supporter la compression des lattes forcées. moins cher ! Les billes doivent si possible être captives.

LES PRINCIPAUX SYSTEMES POUR RALINGUE DE GRAND-VOILE LATTEE

FABRICANT KARVER ANTAL FACNOR HARKEN HARKEN RONSTAN RONSTAN
Système KMS 30 et 40 HS 22,24 et 30 Facslide+(10 à 40) Battcars CB Battcars sans billes CB (19 à 42) Ballslide (6 et 8)
Type chariots à patins chariots à patins + chariots à billes chariots à billes chariots à patins chariots à patins + coulisseaux à billes
ou à billes billes Torlon captives Torlon non captives Torlon captives billes Torlon captives Torlon captives
Attaches rapides oui chariot de têtière oui gros modèles non chariots de latte gros modèles
Longueur maxi voilier 12 m 30 m 30 m 30 m 14 m 23 m 13,50 m
Prix chariot/coulisseau têtière 403/696 € 160/209/496 € 334/340/520/ 642 € (Syst A) 253 € (18 mm) 426 € (Série 19) 255 € (Série 6)
906 €
Prix chariot/coulisseau latte 149/731 € 131/187/411 € 152/157/227/ 194 € (Syst A) 129 € (18 mm) 152 € (Série 19) 83 € (Série 6)
441 €
Prix chariot/coulisseau interm. 49/139 € 49/106 /186 € 99/131/182/222 € 160 € (Syst A) 82 € (18 mm) 137 € (Série 19) 77 € (Série 6)

76
ACCASTILLAGE
HOOKS DE DRISSE… ET DE RIS
Le hook est désormais adapté aux croiseurs de taille moyenne. L’idée est toujours
de limiter la compression du mât et de la drisse tout en limitant le diamètre
du cordage. A noter le développement des hooks émerillon et de ris
mais là uniquement pour les voiliers de course au large ou les grandes unités !
Facnor HE et HSW
Ce hook externe (charge de travail
de 3 à 30 t et +) est proposé dans
un kit avec emmagasineur FX (voir
la rubrique précédente), conçu
essentiellement pour les voiles
de brise (même si cette solution
a par ailleurs des inconvénients,
voir à ce sujet la rubrique « Choisir
son jeu de voiles »). Depuis peu,
Facnor propose également des
émerillons-hooks (les HSW) qui
équipent plusieurs Class 40. L’axe
du hook est attaché à la cadène,
le corps hook-émerillon circule
du pont (du sac de trinquette par
exemple) vers le haut du mât pour
se verrouiller. On peut donc affaler
la trinquette facilement et l’on
garde les avantages d’un étai fixe :
enroulement, raideur de guindant,
facilité d’emploi et de manœuvres.
Prix : 1 225 € (HE 3T pour charge
de travail de 3 t), 2 130 €
(HSW 2T5).
LE MUST
Facnor HL
Cette gamme de hooks standardisés
à intégrer dans le profil du mât
se décline en cinq modèles, pour
des charges de travail de 2 à 12 t.
Pour la maintenance, on accède
facilement au mécanisme
en démontant deux vis.
Facnor propose aussi des hooks
HR (3 ou 5 t) avec une pièce
femelle à monter à l’extérieur
du profil et fixée par un
transfilage textile, un cardan
ou une rotule.
Prix : de 1 972 € (HL 2T, charge 2 t)
à 13 702 € (HL 12T, charge 12 t).
Avec un hook, on s’épargne
aussi les complications liées
à l’utilisation d’une drisse mouflée.
78
Profurl Nex Hybrid Lock
Il s’agit d’une gamme de hooks éme-
rillon (Nex 6.X-Lock et Nex 9.X-Lock)
à associer aux emmagasineurs Nex
Hybrid de la marque. Les charges de
travail s’échelonnent de 6 à 9
tonnes. Il s’agit donc de produits ré-
servés aux voiliers de course au large
type IMOCA ou aux super-yachts.
Prix : sur devis.
Karver KMH et KHL
La gamme KMH propose des
hooks internes, du KMH2 pour
des charges de travail maxi de 2 t
au KMH15 pour des charges de
travail de 15 t. Ce type de hook est
généralement installé par les fabricants
de mâts pour supprimer la tension
de drisse et limiter son élasticité. Côté
hooks externes, Karver met en vente
sa gamme KHL (du KHL 2 au KHL 10)
qui peut être associée aux stockeurs
de la marque. Enfin, il est aussi possible
d’opter pour des hooks émerillons externes
KFH pour coller aux modèles d’emmagasineurs Karver.
Prix : 1 071 € pour un KHL2 (charge de travail 2 t) ,
1 488 € pour KMH2 (charge de travail 2 t)
et 1 195 € pour un KFH2.
ET LES HOOKS DE RIS ?
Ils permettent
de frapper l’œillet
de ris sur une
bôme. Les modèles
Facnor (H2.5 à 9T)
verrouillent
l’accroche du point
d’écoute de la GV
au niveau de
l’arrière de la bôme
via un loop d’ac-
croche, lors de la prise d’un ris. Karver réalise également
ce type de hook mais sous la forme d’un crochet (Série KHR 1
à 12+) en aluminium ou inox. Hook de ris Facnor H 2.5 (charge
de travail 2,5 t) : 446 €, H9 : 1 350 € (charge de travail 9 t),
Hook de ris Karver KHR 2 : 632 € (charge de travail, 2 t).
ACCASTILLAGE
QUELLE POULIE POUR QUEL USAGE ?
Selon que les charges sont radiales ou axiales, statiques ou dynamiques, faibles
ou importantes, on utilise (et associe parfois) différents types de mécanismes.
Il existe par ailleurs plusieurs sortes de poulies (encadré page de droite).

COMMENT ÇA MARCHE ? Ou plutôt, comment BAGUE EN COMPOSITE BASSE FRICTION

ça tourne ? Une poulie est toujours constituée d’un réa qui
tourne sur un axe – lequel peut être plein ou creux. Les charges
les plus importantes sont celles qui s’exercent du centre
du réa vers l’extérieur ; on parle donc de charges radiales…
quoiqu’elles s’exercent (en général) dans l’axe du cordage ;
de même que les charges axiales (ou latérales) sont celles qui
s’exercent dans la direction de l’axe de la poulie, et non dans
l’axe du cordage. Ce deuxième type de charge a son importance,
surtout quand les efforts sont conséquents – la poulie a alors
tendance à s’écraser, en sorte que le réa vient en compression
sur les joues. Pour faciliter la rotation, on peut utiliser différents
dispositifs permettant d’absorber les charges radiales et axiales.
Plus c’est efficace, meilleur est le « rendement » de la poulie ;
cette notion correspond tout simplement au rapport entre
la force transmise en amont du réa et l’effort exercé sur
le cordage en aval (sur le dormant). Le terme de « coefficient de
friction », parfois employé, correspond à l’inverse du rendement
(100% – rendement). Le choix d’un type de roulement est
déterminé à la fois par la direction de la charge (radiale ou
axiale, sachant que la première est toujours prépondérante) et
par sa nature – statique ou dynamique. Il va de soi en effet que
le rendement a relativement peu d’importance pour des charges
statiques (bastaques par exemple), alors que pour des charges
dynamiques (écoute de grand-voile, poulies de spi) c’est
un critère essentiel. Passons donc en revue les différents types
de roulements, que nous avons classés ici en quatre familles.
FRICTION PURE
Pour les charges radiales, sur les poulies basiques
et/ou destinées exclusivement à des charges statiques,
on peut se contenter de laisser le réa nu sur l’axe nu.
On parle de « poulie à friction ». Bien sûr, le rendement
n’est pas terrible. Cela n’empêche pas d’utiliser par ailleurs
des billes pour les charges axiales.
Une bague en composite (matériau basse friction, dite aussi
« autolubrifiée », type PTFE) est sertie à l’intérieur du réa
de manière à obtenir une rotation plus souple en absorbant
mieux les charges radiales. Avec des matériaux performants,
le rendement peut être important. Là encore, la bague
peut être associée à des billes pour les charges axiales.
BILLES
Leur rendement est excellent. Elles sont le plus souvent
utilisées pour les charges axiales. Si on les utilise aussi
pour des charges radiales, ce n’est que sur de petites poulies,
pour des charges radiales modérées, car les billes même en
inox sont trop fragiles pour de fortes charges (elles s’écrasent).
Dans certains cas, le chemin de roulement est conçu de telle
sorte que les billes absorbent (aussi) les charges radiales
jusqu’à un certain seuil d’effort (pour les charges dynamiques),
mais qu’au-delà, la bague (ou directement l’axe de la poulie)
prend le relais pour les fortes charges statiques. C’est ainsi
que fonctionnent par exemple les poulies à friction + billes
Wichard, ou les poulies ouvrantes à friction + billes Kohlhoff.
ROULEAUX
C’est la solution haut de gamme pour les fortes charges
radiales : contrairement aux billes, les rouleaux ne risquent
pas de s’écraser, mais comme les billes, ils offrent un excellent
rendement. Ils sont généralement associés à des billes
reprenant les charges axiales.

LES TYPES DE ROULEMENTS

statique, faible statique, forte dynamique, dynamique,
Type de charge
charge charge faible charge forte charge
3
friction ou friction, bague bague ou
Radiale billes
anneau* ou anneau* rouleaux 2
Axiale - [1]
- [1]
billes [2] billes
*Anneau de friction, sans réa. [1] Aucun mécanisme particulier n’est nécessaire. [2] Ou rien.
1
LES TYPES DE POULIES RECOMMANDES
Type de charge, statique, faible dynamique, statique, forte dynamique,
programme charge faible charge charge forte charge 5
friction ou billes ou friction friction ou bague ou
Croisière
anneau + billes anneau rouleaux 3
Régate, petit friction ou billes ou friction
anneau bague + billes
budget anneau + billes
Régate, gros friction ou billes ou friction rouleaux +
bague
budget anneau + billes billes

80
 DES POULIES DE TOUTES SORTES
Sauf mention contraire, les prix et les charges de travail que nous indiquons
dans les pages suivantes correspondent toujours à des poulies simples,
avec attache métallique dans le cas où les deux types d’attaches (métallique
ou textile) sont proposés.
A Poulie à ringot : pour les palans, permet de frapper un point fixe.
B Poulie à violon : pour les palans, permet d’ajouter deux brins de plus
à l’intérieur du palan.
C Poulie à violon et ringot.
D Poulie plat pont avec coinceur : pour les palans…
E Poulie plat-pont sans coinceur : elle est souvent utilisée pour les écoutes
de foc (avec coinceur quand il n’y a pas de winch de spi…).
F Poulie debout : montée sur ressort, elle a l’avantage de ne jamais
Poulie Harken Black Magic
battre contre le pont... A utiliser par exemple pour les bras de spi.
à rouleaux + billes.
G Poulie double ou triple, (avec ou sans ringot, avec ou sans violon) :
COMMENT EQUIPER SON BATEAU ? à utiliser pour les palans, côté opposé au coinceur.
1 Bastaques : fortes charges, statiques en H Poulie flip-flop : renvois divers ; les modèles avec coinceur peuvent
croisière ou en course au large, dynamiques en être utilisés aussi à la base d’une tourelle d’écoute de grand-voile.
régate côtière ; des poulies à bague ou à friction
conviennent dans le premier cas, des poulies
à rouleaux ou rouleaux + billes sont conseillées A B C
dans le second.
2 Ecoute de grand-voile : pour ces charges
dynamiques, on peut investir dans des poulies
haut de gamme type billes (pour un petit bateau)
ou rouleaux + billes (pour un gros).
3 Ecoute de spi : en régate, pensez aux poulies-
winch pour les tout petits airs. D
4 Pied de mât, amure de spi : peu de charges
dynamiques mais de fortes charges statiques :
on peut se contenter de poulies à friction, bague,
ou friction + billes ou bague + billes.
5 Barbers-haulers : pensez aux poulies ouvrantes, E
c’est très pratique et pas que pour les barbers !
Pour des points de tire de génois, les anneaux
faible friction sont économiques et pratiques.

G Il y en a pour
tous les goûts
et tous
les usages…

4
4 H

81
ACCASTILLAGE
LES POULIES A FRICTION OU A BAGUE
Ces poulies – très bien adaptées aux charges statiques (type bastaque,
écoute de GV…) restent abordables financièrement. Les modèles à bague
ont bien évidemment un meilleur rendement.

Lewmar Synchro LE MUST Karver KB/KB-C

Avec cette version Synchro, les joues sont Toute ronde, cette poulie
toujours en fibre de verre renforcée, mais emblématique de la marque
le design a été modernisé, et le mécanisme normande se distingue aussi
de verrouillage de la tête optimisé. A noter par ses joues pleines de trous
un réa composite (pour le poids… et le design).
à double densité, En version KB (tout court),
un roulement le petit modèle (KB6) tourne
Free-spin et sur des billes et les plus gros
une tête auto sur des rouleaux ; mais
alignante pour il y a aussi cette version KB-C,
réduire la friction et à bague avec roulements
augmenter l’efficacité à palier autolubrifié, pour les fortes
de la poulie. La charges statiques. Réas de 30 à 100 mm,
gamme est très com- charges de travail maxi de 220 kg à 3,5 t, diamètres
plète. Diamètres de de cordage maxi de 6 à 16 mm ; et pour les KB-C :
50 à 105 mm, charges réas de 33 à 56 mm, charges de travail maxi de 0,8 à 3 t,
de travail 0,45 à 3,5 t. diamètre de cordage maxi de 8 à 12 mm.
Prix : de 25 à 139 €. Prix : à partir de 38 €.

Seldén Poulie simple Seldén Poulie plat-pont PBB Quick Lock

Ces poulies plat-pont à coinceur, simple ou double, sont
PBB à bride et émerillon dotées d’un petit ressort très malin qui maintient le
Les modèles 16-20 mm (charge de travail coinceur ouvert… ou fermé. Le réa est en acétal, sans
70 kg) destinés avant tout aux lazy jacks bague, sur le modèle 60 mm, et en composite, avec bague,
ou à la pavillonnerie sont en composite, sur le 80 mm. Les joues sont en composite
à friction, avec réa acétal. Les 50 avec bride inox, comme sur les autres
et 60 mm (0,7 et 1,1 t), à friction, poulies de la gamme PBB. Le
sont en composite avec bride inox modèle double est idéal pour
et réa en acétal. Sur les 70 et 80 mm les bosses d’enroulement des
(1,5 et 2 t), le réa est composite, emmagasineurs, stockeurs et
et à bague. Enfin, le gros modèle enrouleurs à poulie crantée.
100 mm (4 t) est tout aluminium, Trois diamètres de réa : 60,
avec des roulements à bague + billes. 80 ou 100 mm, pour charges
Prix : de 18 (40 mm) NOTRE de travail de 1,1 et 2 ou 4 t.
à 369 € (100 mm). SÉLECTION Prix : de 75 à 250 €.

LES POULIES A FRICTION OU A BAGUE

FABRICANT ANTAL BARTON BARTON BARTON INO-ROPE KARVER LEWMAR RONSTAN RONSTAN RONSTAN
Gamme HLB Cruiser Standard Haute Résistance Ino-Block KB-C Synchro II Friction Haute Résistance Multi Usage
Attache textile métallique métallique métallique textile textile métallique métallique métallique métallique
Type roulements bague friction friction friction bague textile bague bague friction bague friction
Diamètres réa 30 à 70 mm 54 à 70 mm 20 à 58 mm 50 à 85 mm nc 33 à 56 mm 50 à 90 mm 16 à 29 mm 20 à 50 mm 40 à 75 mm
Charges de travail maxi* 0,6 à 3,5 t 0,75 à 1,5 t 0,3 à 0,63 t 1à3t 0,2 à 9 t 0,8 à 3 t 0,45 à 3,5 t 0,15 à 0,45 t 0,275 à 0,8 t 0,4 à 1,5 t
Diamètres cordage maxi 8 à 16 mm 12 à 14 mm 5 à 12 mm 15 à 21 mm nc 8 à 12 mm 10 à 14 mm 10 mm 6 à 12 mm 10 à 12 mm
Exple poids/ch. travail* 180 g (2,4 t) 197 g (1,5 t) 120 g (0,63 t) nc 48 g (1,2 t) 96 g (1,9 t) 413 g (2 t) 40 g (0,45 t) 115 g (0,8 t) 118 g (0,75 t)
Matériau joues composite composite composite/inox aluminium nc composite ou alu composite aluminium composite/inox comp./inox
Matériau réa composite acétal acétal Ertalyte alu/PTFE aluminium nc Acétal composite composite
Exple prix/charge travail 182 € (2,4 t) nc nc nc 300 € (1,8 t) 209 € (1,9 t) 139 € (2 t) 17 € (0,3 t)[1] 61 € (0,8 t)[1] 35 € (0,75 t)
*Pour des poulies simples standards. [1] Seulement réa simple ou poulie de renvoi verticale ; prix de la poulie de renvoi verticale. [2] Prix moyen.

82
 NOTRE
SÉLECTION
Ino-Rope Ino-Block
Sur les Ino-Block, une boucle (« loop ») en Dyneema
(un matériau basse friction) sert de bague et remplace
en même temps l’axe de la poulie. Le réa en aluminium
anodisé, qui reçoit un traitement particulier,
tourne ainsi sur cet axe roulement qui est
constitué d’une tresse un peu
spéciale. C’est en quelque sorte
le principe de l’anneau de friction,
sauf qu’ici l’anneau (le réa)
tourne ! La poulie IB 3.6 ne pèse
que 48 g pour une charge de tra-
vail de 1,2 t. D’après son concep-
teur, le roulement textile serait
meilleur qu’une bague (ou palier)
en matériau basse friction, et un peu
moins bon que des billes ou des rou-
leaux. Mais le rendement augmenterait
(la friction diminuerait) avec la charge. A titre
d’exemple, le rendement passerait ainsi de 90 % avec
une charge de 500 kg à 94% à 1,5 t. Oui, mais le vieillis-
sement ? On sait que c’est la limite des manilles et
autres attaches textiles, par rapport aux pièces métal-
liques. INO-Rope ne craint pourtant pas d’annoncer une
durée de vie de cinq ou six ans. Pour les poulies
très fortes charges qui devraient être lan-
cées ultérieurement, une gaine Dyneema
traitée Téflon pourrait être ajoutée
sur la boucle d’axe-roulement.
La gamme s’étend dorénavant de
l’IB 0.6 (dénommé Ino-Block Light
avec une charge de travail de
200 kg) à l’IB 27 (charge de travail
de 9 t). A noter la sortie récente de
versions bio-sourcées pour l’IB 2.4 et
3.6. Leur coque est issue de la canne
à sucre et non plus du pétrole avec
des caractéristiques qui restent inchangées
(charge de travail maxi et poids). Un large choix
de coloris est toujours proposé pour ces deux modèles.
Prix : de 120 (Ino Block 2.4) à 1 350 € (IB 27).

Barton Haute Résistance

Un fabricant d’origine britannique, distribué par Plastimo, réputé pour ses produits
simples, bon marché et plutôt de bonne qualité. Ces poulies à friction,
qui existent en trois tailles (50, 65 et 85 mm), ont en outre l’avantage d’être
assez élégantes avec leurs joues en aluminium anodisé de couleur gris
satiné. Les réas sont en ertalyte. Ces poulies conviennent pour
des charges de travail de 500 kg à 1,5 t ; elles existent aussi en version
plat-pont, avec ou sans coinceur. Précisons que l’ensemble des gammes
Barton (poulies simple, doubles, triples, violon, taquet) est dorénavant
aussi proposé en mode friction.
Prix : de 106 à 208 €.

Antal Poulie THB Seatex Poulie à friction

Comme son nom l’indique (THB pour Cette poulie
Twin Halyard Block), cette poulie à bague à friction
intégrant une manille à sa base est destinée vendue par
aux drisses mouflées. Le réa est en aluminium Seatex, société
et le corps en inox. La THB se décline française
en quatre modèles : réas 26 à 50 mm, charge installée dans
de travail maxi de 1,3 à 5 t, pour des les Bouches-
diamètres de cordage maxi de 16 à 21 mm. du-Rhône, est
Prix : de 245 à 674 €. particulière-
ment adaptée
aux montages
COMMENT LIRE en cascade
SELDEN WICHARD
PBB Sans Billes
NOS TABLEAUX ? restant sous tension à l’image des pataras et hale-bas.
Composées d’un alliage en aluminium résistant
métallique métallique Une poulie est caractérisée par le diamètre à la corrosion du milieu marin, les poulies de la gamme
frict./bague[1] friction de son réa... qu’il ne faut pas confondre conviennent pour des réas de 6 à 12 mm. Le poids
16 à 100 mm 12 à 70 mm avec la largeur de sa gorge. Côté matériaux, est aussi maîtrisé puisqu’une poulie de 10 mm ne pèse
0,07 à 4 t 0,12 à 1,2 t le Torlon est une résine plus résistante que 39 grammes. L’ensemble constitué d’un réa en alu,
6 à 16 mm 4 à 14 mm que le Delrin ; les deux sont souvent d’une bague en carbone et en inox a été conçu
471 g (2 t) 367 g (1,2 t) utilisées pour les roulements (billes ou pour travailler à la compression de façon optimale.
comp./inox aluminium rouleaux). L’acétal est encore une résine, Cerise sur le gâteau, toutes les pièces d’accastillage
sorte de succédané d’aluminium, souvent
composite composite de chez Seatex sont garanties 12 ans et fabriquées
utilisé pour les réas. Pour le composite,
33 € (1t) 42 € (1,2 t)[2] entièrement en France.
il s’agit de résine renforcée fibre de verre.
Prix : de 25 (réa de 6 mm) à 41 € (réa de 12 mm).
83
ACCASTILLAGE
LES POULIES A BILLES OU A ROULEAUX
Les poulies à billes sont idéales aux usages dynamiques à faible charge grâce à un
coefficient de friction minimal. On optera par contre pour des poulies à rouleaux,
réputées pour leur robustesse dans le cadre de charges plus importantes.

Karver KBO LE MUST Rutgerson ROC Block

Très compactes et légères, les KBO se La société suédoise Rutgerson a sorti
distinguent par leur attache textile « idiot- en 2018 deux nouveaux modèles de
proof » : la manille textile (fournie sauf poulies au sein de sa gamme ROC Block
pour le plus gros modèle KBO50) passe : la 80 (charge de travail 2,5 t)
dans un guide, on ne peut pas faire et la 100 (charge de travail 3,5 t).
plus simple. Le modèle KBO4 (réa L’insert en Delrin – plastique
32 mm, charge de travail 400 kg) haute densité – positionné
ne pèse que 27 g, contre 57 au centre du réa fait office
pour la Carbo T2 de Harken. de ringot, s’avère pratique
Le diamètre des réas va de 22,5 si l’on souhaite frapper
à 123 mm, pour des charges l’un des brins d’une écoute
de travail maxi de 150 kg à 5 t et de grand-voile par exemple
des diamètres de cordage maxi de ou un lashing sans avoir
6 à 18 mm. De la KBO1 (22,5 mm, pour autant à changer
charge de travail 150 kg) à la KBO6 de modèle de poulie.
(38 mm, 600 kg), ce sont des poulies à En outre, le maté-
billes ou à rouleaux Torlon (rouleaux à par- riau utilisé pour
tir de la KBO4) ; mais à partir du modèle la fabrication
KBO8 (réa 47 mm, charge de travail des joues et
850 kg), des billes céramique sont du réa est de
ajoutées pour les charges axiales ; l’aluminium tan-
et à partir de la KBO10 (52 mm, dis que le rouleau
1,2 t), les joues sont en alu et non unique se passe de
plus en composite (et le guide roulements à billes
de la manille textile est amovible). latéraux. Il est aussi
Jusqu’à la KBO8, les poulies sont possible de réaliser
disponibles aussi en version double le montage de la poulie sur
ou triple (charges de travail jusqu’à un standup à boule pour l’intégrer
1,8 t). Et enfin, de la KBO2 (charge de travail 220 kg) dans un environnement flush deck grâce
à la KBO30 (3 t), une version plat pont est désormais à la Roc Block Stand-up. Ce modèle
disponible. A noter aussi cette année l’arrivée possède une rotule qui, sous charge, s’adapte
du modèle triple KBO6J, avec cam-cleat à l’angle de traction tout en permettant
Prix : gamme à rouleaux (KBO1 à KB08) : de 17 un angle d’inclinaison qui va jusqu’à 50 degrés.
à 120 €, gamme à rouleaux + billes (KBO10 à KB050, Prix : 221 € (réa de 80 mm), 294 € (réa de 100 mm,
charge de travail de 1,2 à 5 t) : de 203 cordage de 16 mm).
à 650 €, KBO plat-pont : de 41 à 788 €.

LES POULIES A BILLES OU A ROULEAUX

FABRICANT ANTAL BARTON BARTON KARVER KARVER HARKEN HARKEN HARKEN SELDÉN
Gamme Mini Cruiser Standard KB KBO V Blocks Carbo T2 Classic BBB
billes[1] ou billes POM ou billes inox billes acétal,
Type de roulement billes Torlon billes Delrin billes Delrin rouleaux en V billes Delrin
rouleaux PEEK rouleaux PEEK ou Delrin Delrin ou inox
Attache métal. ou textile métallique métallique textile textile textile textile métallique métal. ou textile
Diamètres réa 34 à 40 mm 54 à 70 mm 20 à 58 mm 30 à 100 mm 22,5 à 38 mm 47 à 82 mm 29 à 57 mm 29 à 76 mm 20 à 60 mm
Charges travail maxi* 0,5 t 0,52 à 0,87 t 0,13 à 0,44 t 0,22 à 3,5 t 0,15 à 5 t 1,5 à 6,5 t 0,12 à 0,36 t 0,13 à 1 t 0,15 à 0,5 t
Diamètres cord. maxi 6 à 8 mm 12 à 14 mm 5 à 12 mm 6 à 16 mm 6 à 18 mm 9 à 16 mm 5 à 10 mm 8 à 14 mm 6 à 10 mm
Ex. poids (ch. travail)* 44 g (0,4 t) 183 g (0,5 t) 150 g (0,44 t) 51 g (0,6 t) 27 g (0,4 t) 113 g (3 t) 57 g (0,36 t) 367 g (0,8 t) 146 g (0,5 t)
Matériau joues inox composite composite/inox comp. ou alu composite carbone ou alu composite composite/inox composite
Matériau réa composite acétal acétal aluminium aluminium titane aluminium compos. ou alu acétal
Ex. prix* (ch. travail) 42 € (0,5 t) nc nc 78 € (0,6 t) 42 € (0,4 t) 858 € (1,5 t) 50 € (0,36 t) 112 € (0,8 t)[2] 29 € (0,25 t)
*Poulies simples standards. [1] Seule la petite KB6 est à roulements à billes ; les autres sont à rouleaux ou à bague dans la version KB-C, voir rubrique précédente ; pour les KBO8 à KBO50, voir rubrique suivante. [2] 145 € avec réa alu.

84
 NOTRE
Seldén BBB Harken V Blocks SÉLECTION
Le fabricant suédois complète sa gamme de poulies Pour cette nouvelle gamme
à billes : celles-ci sont maintenant disponibles jusqu’à V Blocks ( joues en fibres
60 mm, avec, pour ce diamètre, des billes en Delrin de carbone ou en alumi-
(version standard) ou en inox (version HD pour nium allant de 1,5 à 8 t
Heavy Duty). En version standard (charge de travail de charge maximale
350 kg), le choix est vaste, avec des modèles à (CMU), l’effort du
ringot, à violon, double et triple, avec coinceur… constructeur a porté
En version HD (charge de travail 500 kg), la gamme sur l’aspect
est pour l’instant plus restreinte. Dans tous les cas, mécanique avec
les joues sont en composite. En version HD, la cage l’intégration d’un
de roulement des billes inox est en acétal et le roulement unique
chemin de roulement est en inox – du costaud. résistant aux
Pour tous les modèles, standards ou HD, les joues charges radiales
sont en composite. Comme toutes les poulies Seldén, et axiales grâce
les BBB présentent un rapport à des rouleaux
qualité/prix intéressant. en titane disposés
Prix : de 24 € pour la poulie BB en V. Ces poulies
simple (réa de 30 mm) à 48 € sont idéales pour
(réa de 60 mm). tenir des bastaques
par exemple,
La poulie BBB existe car elles tournent
en version simple, double librement sous charge
ou triple avec ringot, bride, légère. Mais leurs joues
violon à billes... moulées en carbone (le modèle
existe aussi en aluminium anodisé) et leur réa
en titane autorisent des efforts importants
si l’on souhaite les utiliser sur un rail de génois.
La fixation par transfilage s’effectue via le centre
du réa et non de la tête. Le réa encaisse la charge
principale, autorisant une réduction du poids
et des dimensions de ces poulies. Une fois n’est pas
coutume, les V Blocks se démontent aisément
dans le cadre des vérifications de maintenance.
Prix : V Block avec joue en aluminium, à partir de 858 €
(charge de travail de 1,5 t).

Les poulies à billes sont issues

t
d’une technologie fiable tout en restan
compétitives en termes de prix.

WICHARD WICHARD Wichard Réa

Rouleaux Rouleaux HR Wichard met en vente une gamme complète de poulies à rouleaux simples
rouleaux ou doubles allant de 30 à 80 (cordage de 6 à 12 mm). Elles se veulent
rouleaux Torlon
Delrin légères et performantes, qu’elles soient utilisées avec des faibles
métallique métallique comme de fortes charges. De plus, les réas sont spécifiquement
30 à 80 mm 65 à 240 mm développés pour les cordages modernes tandis que des flasques
0,14 à 1 t 1 à 12 t de bonne facture protègent le système de roulement. Il reste possible
6 à 12 mm 8 à 30 mm de bloquer l’émerillon dans différentes positions et de faire évoluer
138 g (0,48 t) 396 g (1,6 t) le montage via un système de fixation polyvalent (chape fixe, chape
aluminium aluminium émerillon, mousqueton, sangle...). Ces poulies pourront être
aluminium aluminium utilisées en retour de cunningham, hale-bas, réglages de chariot
43 € 370 € ou encore pour les barber-haulers.
Prix : de 28,90 (réa 30) à 95 € (réa 80).
85
ACCASTILLAGE
LES POULIES MIXTES
Avec ces poulies, on est carrément dans le haut de gamme
puisqu’elles combinent haut rendement et charges de travail élevées.
Pour autant, de nombreux modèles restent abordables.
NOTRE
Karver KBR Antal OPF Looper SÉLECTION
Ce modèle léger à rouleaux titane, Développés sur la base des OPF (poulies monoblocs
billes céramiques et joues carbone One Piece Frame, voir pages suivantes), ces gros
a remplacé les deux poulies (très) modèles à bague avec attache textile existaient déjà,
haut de gamme du fabricant, la KBR mais la gamme s’est complétée l’année dernière avec
première génération (rouleaux l’arrivée d’une 140 mm, pour une charge de travail
titane, billes Torlon et joues alu) de 8 t, qui pèse 1,85 kg. La boucle Dyneema peut être
et l’ancienne KBTi. Le tarif a aussi fournie, mais si vous préférez un transfilage maison,
été optimisé puisque la KBR carbone la poulie est également disponible nue. Cette gamme
est proposée au même prix que Looper se décline donc
l’ancienne KBR avec joues alu. Les désormais en sept
charges de travail vont de 1,5 à 18 t. modèles, avec
A noter la sortie de la KBRm en 2016 des diamètres
qui reprend les caractéristiques de de 50 à 140 mm
la KBR dans une version classique. et des charges
Prix : de 660 (KBRc 15, charge de de travail
travail de 1,5 t) à 7 152 € (KBRc 180, allant de 1 à 8 t.
charge de travail de 18 t). Prix : de 68
à 822 € (avec
manille).
Lewmar HTX
Lancée en 2014, cette gamme
de poulies à friction + billes
profite du savoir-faire acquis
par le fabricant britannique
avec ses poulies à rouleaux + billes
Racing, mais ici, les prix sont très
attractifs. Les HTX se déclinent
en poulie simple, double,
triple, violon et ringot, ringot
et coinceur, pied de mât…
Antal propose
mais pas en plat-pont.
des pad-eyes
Réas de 50 à 90 mm, charges
ad hoc pour les attaches
de travail maxi de 0,8 à 3,5 t.
textiles ; charges
Prix : de 73 à 378 € (poulie HTX
de travail : 0,6 à 7 t,
simple avec ringot).
six modèles de 50 à 185 €.

LES POULIES A BAGUE + BILLES

FABRICANT ANTAL ANTAL ANTAL ANTAL HARKEN HARKEN LEWMAR RONSTAN
Gamme Classic Line Composite-Fibre Looper OPF Bois Megayacht Control BB
Type roulements bague + billes bague bague bague bague bague bague bague
Attache métallique ou textile métallique ou textile textile métallique métallique ou textile métallique métallique métallique
Diamètres réa 65 à 180 mm 150 à 250 mm 60 à 140 mm 50 à 140 mm 62 à 127 mm 75 à 200 mm 30 ou 40 mm 20 à 50 mm
Charges de travail* 0,8 à 9 t 6,5 à 20 t 1à8t 0,6 à 7 t 1,7 à 10,2 t 2,2 à 15 t 0,2 à 0,24 t 0,25 à 0,5 t
Diamètre cordage maxi 12 à 24 mm 20 à 40 mm 10 à 20 mm 10 à 20 mm 12 à 22 mm 14 à 30 mm 8 ou 10 mm 6 à 12 mm
Exemple de poids (ch. travail)* 730 g (2,5 t)[1] 2 850 g (9 t) 106 g (1 t) 160 g (0,8 t) 990 g (2,9 t) nc 52 g (0,24 t) 117 g (0,5 t)
Matériau joues inox aluminium aluminium aluminium orme/bronze alu ou inox composite comp./inox
Matériau réa composite ou alu aluminium composite comp. ou alu[2] aluminium aluminium composite composite
Matériau billes Delrin Delrin Delrin Delrin Torlon Torlon inox acétal ou Torlon
Exemple de prix (ch. travail) 332 € (2,5 t) 1 230 € (9 t) 113 € (1 t) 68 € (0,8 t) 1 700 € (2,9t) sur demande 35 € (0,24 t) 33 € (0,25 t)
*Pour des poulies simples standards. [1] Sans manille. [2] Aluminium sur les gros modèles 120 et 140 mm. [3] Prix moyen constaté.

86
 NOTRE
LE MUST
Ronstan Orbit SÉLECTION Harken Black Magic
Les poulies avec un trou… Lors de Une référence internationale
leur présentation, ces Orbit à bague pour les gros bateaux.
+ billes acétal et à ancrage textile Ces poulies ont été
avaient fait sensation. Avec leur redessinées en 2015
chemin de roulement semi- mais elles conservent
circulaire, elles adoptent une les mêmes caractéris-
conception assez provocante : tiques : joues et réa
l’autre moitié du chemin en aluminium,
de roulement ne servant à rien, rouleaux et billes en
a été supprimé ! Et on a aussi Torlon. Deux types
évidé la moitié du réa. Le gain d’attaches sont
de poids est le principal disponibles :
avantage, et un double ringot métallique ou textile.
peut être fixé « à l’intérieur » Dans le deuxième cas,
du réa (sur les joues, pour on trouve un piton
une fixation par boucle, voir à l’intérieur de l’axe
photo), ce qui limite aussi creux pour frapper
l’encombrement. Ce principe la manille textile. Harken
n’a toutefois pas été adopté pour propose aussi une gamme
les petits modèles 30 mm. Les poulies Orbit complète de manilles textiles Loups (une marque
existent sous toutes les formes : simple, déposée de Yale Cordage), avec âme Dyneema et gaine
double, ringot, ringot et violon, plat- Spectra (de 20 à 43 cm, diamètre de 5 à 12 mm,
pont, avec coinceur, debout, poulie charges de travail jusqu’à 4 t, de 95 à 204 €).
de renvoi verticale. Les diamètres vont Prix : de 210 (Black Magic 57 mm) à 1 700 €
de 30 à 70 mm mais il existe aussi (Black Magic 150 mm).
une toute petite 20 mm,
pour cordages de 6 mm maxi :
seulement 9 g pour une charge Wichard Poulies à billes
de travail de 250 kg ! Quelques Ce sont en réalité des poulies
modèles avec attache à bagues + billes qui bénéficient
métallique sont disponibles d’un design assez réussi et
en 30, 40 et 55 mm. à un prix compétitif. Elles sont
Prix : de 26 (30 mm) également accessibles en version
à 80 € (70 mm). sans billes (rouleaux ou bagues).
Chaque modèle de 18 à 70 mm
se décline en mode simple,
double, à ringot, à violon
et violon + ringot. Réas de 18
Le système de roulement à 70 mm, charges de travail
à billes orbital permet maxi de 200 kg à 2 t,
d’avoir le chemin de billes diamètre de cordage maxi
le plus large possible de 6 à 14 mm.
pour maximiser la limite Prix : de 25 à 70 €.
de la charge.

POULIES A FRICTION + BILLES

RONSTAN RONSTAN RONSTAN SELDEN WICHARD FABRICANT HARKEN LEWMAR
Core Multi Usage Orbit PBB A billes Gamme ESP Croisière HTX
bague bague bague bague bague Type de roulements friction friction
métallique métallique textile métallique métallique Type d’attache métallique métallique
45 à 75 mm 40 et 50 mm 30 à 70 mm 40 à 100 mm 18 à 70 mm Diamètres de réa 40 à 100 mm 50 à 90 mm
0,7 t à 1,5 t 0,4 et 0,75 t 0,3 à 0,7 t 0,35 à 4 t 0,24 à 1,2 t Charges de travail* 1,1 à 2,2 t 0,8 à 3,5 t
12 et 14 mm 10 et 12 mm 8 à 12 mm 8 à 20 mm 6 à 14 mm Diam. cordage maxi 16 à 19 mm 10 à 16 mm
104 g (0,7 t) 71 g (0,4 t) 128 g (0,7 t) 1 030 g (4 t) 367 g (1,2 t) Exemple de poids (charge de travail)* 218 g (1 t) 215 g (1,1 t)
aluminium composite/inox composite aluminium aluminium Matériau joues aluminium ou inox aluminium
aluminium composite composite aluminium composite Matériau réa aluminium aluminium
acétal acétal acétal Delrin Delrin Matériau billes Delrin inox
58 € (0,7 t) 26 € (0,4 t) 70 € (0,7 t) 388 € (4 t) 70 € (1,2 t)[3] Exemple de prix (ch. travail)* 112 € (1 t) 83 € (1,1 t)
*Pour des poulies simples standards. [1] Sans manille.

87
ACCASTILLAGE POULIES, ANNEAUX, REAS…
inox. Charges de travail de 2,2
à 15 t, diamètre de cordage maxi
LE MUST
Harken Megayacht Karver KBR classic
Comme leur nom l’indique, C’est la version bois de la KBR.
ces poulies à bague + billes Elle fait appel aux mêmes
Torlon sont destinées aux unités matériaux nobles tels que le titane
de prestige. Affichant un look (pour les rouleaux), ce qui permet
seyant, à la fois sobre et chic, de tenir un devis de poids
elles existent en version très serré : 139 g pour la poulie 3 t,
aluminium (réa de 100 au lieu de 97 g pour la KBR
à 175 mm) ou inox standard – normal, les joues
(réa de 75 à 200 mm). en aluminium plaqué
Elles se déclinent sous érable sont forcément
de nombreuses formes, plus lourdes que celles
poulie simple, pied de mât, en carbone !
debout, plat-pont et plat-pont Prix : sur devis.
double, et ringot pour les versions
Harken Element
de 14 à 30 mm.
Prix : sur devis.

Seldén RBB
Une gamme de poulies à rouleaux
proposées à un prix raisonnable.
Elles seront fort bien adaptées à
un système d’écoute de grand-voile
« à l’allemande », sur des unités
de taille importante. L’ensemble
est solide, avec des joues et un
réa en aluminium, des rouleaux
Torlon et des billes acétal.
En revanche, la gamme ne
comprend toujours que deux
diamètres, 60 et 80 mm,
charges de travail 1,5 ou
2,5 t. Les RBB sont dispo-
nibles en version double
ou avec ringot, et en version
flip-flop en 60 mm.
Prix : de 221 € (poulie
simple réa de 60 mm)
à 453 € (réa de 80 mm).
NOTRE
SÉLECTION
Avec sa ligne de poulies Element lancée en 2018,
Harken allie l’accastillage pour petit budget sans
renoncer à la qualité, marque de fabrique de la société
américaine. A première vue d’un aspect moderne,
la poulie Element comporte un système de roulement
éprouvé et des joues forgées en aluminium dont
l’usinage garantit une parfaite protection du réa
(en résine de nylon renforcée par des fibres).
Elle accepte les cordages de 8 à 16 mm de diamètre
et se décline en version simple, double, triple, violon
et plat-pont, en 45, 60 et 80 mm.
Prix : 42 €, réa de 45 mm (charge de travail de 0,7 t).

LES POULIES A ROULEAUX + BILLES

FABRICANT HARKEN HARKEN KARVER KARVER LEWMAR LEWMAR RONSTAN RONSTAN SELDEN
Gamme Black Magic TTR2 KBO KBR Racing Racing HL Big Boat [1] Orbit Alu RBB
Attache métal. ou text. textile textile textile métallique métallique textile métal. ou textile métallique
Diamètres réa 57 à 150 mm 47 à 104 mm 22 à 123 mm 49 à 89 mm 60 et 80 mm 80 à 105 mm 60 à 150 mm 60 à 180 mm 60 ou 80 mm
Charges de travail 0,75 à 6,8 t 1,5 à 8 t 0,15 à 5 t 1,5 à 13 t 0,8 à 15 t 2,4 à 7,5 t 1,5 t à nc 0,8 à 9,75 t 1,5 ou 2,5 t
Diam. cordage maxi* 12 à 25 mm 10 à 20 mm 47 à 123 mm 12 à 20 mm 12 mm 14 à 18 mm 14 mm 12 à 24 mm 12 ou 14 mm
Ex. poids (ch. tr.)* 330 g (2,27 t) 136 g (3 t) 186 g (2,6 t) 97 g (3 t) 251 g (1 t) 337 g (2,4 t) 352 g (2 t) 492/310 g (3,5 t) [2] 417 g (2,5 t)
Matériau joues aluminium aluminium composite/alu carbone aluminium aluminium aluminium aluminium aluminium
Matériau réa aluminium aluminium aluminium titane composite composite aluminium aluminium aluminium
Matériau rouleaux Torlon titane Torlon titane Delrin Torlon Torlon Torlon Torlon
Matériau billes Torlon Torlon céramique Torlon Delrin Delrin acétal acétal ou Torlon acétal
Ex. prix (ch. tr.)* 476 € (2,27 t) sur demande 379 € (2,6 t) 996 € (3 t) 196 € (1 t) 451 € (2,4 t) 324 € (2 t) [1] 514/817 € (3,5 t) [2] 453 € (2,5 t)
*Poulies simples standards ; attache métall. manille incl./attache textile (manille incluse ou non). [1] Poulies plat-pont, de renvoi verticales et pivotantes, pas de poulie simple. [2] Ch. travail 3,1 t avec attache textile.

88
 UNE POULIE MIXTE
EN 9 POINTS

5
LE MUST

Lewmar 8
9
Custom Sketal
Bien sûr elle n’est pas destinée
au grand public, mais quelle belle 6
pièce ! L’idée générale est assez
simple : sur cette poulie à rouleaux + billes,
tous les morceaux qui n’étaient pas utiles
pour tenir la charge ont été enlevés – d’où ces joues
très évidées. Le fabricant propose des versions
aluminium, inox ou titane. Mais dans le domaine
du haut de gamme, le catalogue Lewmar inclut aussi 7
deux gammes de poulies à rouleaux + billes grand
public, les Racing et les Racing HL, celles-ci tenant
des charges de travail plus fortes que celles-là : 1
voir tableau page de gauche.
Prix : sur devis. 2

NOTRE
SÉLECTION Harken ESP Croisière
C’est la gamme standard Harken
pour les croiseurs habitables. 4
Ces robustes poulies
en aluminium (une version
inox est disponible),
à friction et billes Delrin,
peuvent convenir à toutes
les applications : poulies 1 Rouleaux de la poulie : ils peuvent être en Torlon,
simples, à ringot, à violon,
en Titane ou en Delrin.
plat-pont, avec coinceur,
2 Rondelle isolante : généralement en polyamide
pied de mât. On trouve
trois diamètres, 57, 75 pour isoler l’acier inox de l’aluminium.
et 100 mm (et du 3 Roulement à billes pour stabiliser le réa soumis
40 mm en version à des charges transversales : ils peuvent être en Delrin,
plat-pont), pour acétal, inox ou Torlon.
des charges de 4 Réa en aluminium usiné anodisé noir :
travail de 1 à 2,2 t ils sont souvent en composite ou en aluminium.
(et 500 kg à 3,4 t
5 Manillon.
en version plat-
pont), et pour 6 Vis de réglage : manille pivotante ou fixe.
des diamètres 7 Joues en aluminium usiné anodisé noir
de cordage maxi pour empêcher la torsion du cordage.
de 16 à 19 mm
8 L’axe d’émerillon est creux pour réduire le poids.
(12 à 19 mm pour
poulies plat-pont). 9 Axe du manillon.
Prix : de 107 à 249 €.

89
ACCASTILLAGE
LES POULIES WINCH
Pratique la poulie winch avec
sa capacité à retenir le cordage
sous pression. En gros comme
un winch, mais sans manivelle !
Harken Carbo T2
Jusqu’ici, seules les poulies Carbo
« ordinaires », avec attache
métallique, se déclinaient
en version winch. Mais depuis
l’année dernière, c’est aussi
le cas des Carbo T2 40
et 57 mm, avec attache
textile, qui sont
disponibles en version
Ratchamatic (avec em-
brayage automatique
réglable). A noter,
sur ces deux modèles,
une grosse flèche
grise pour ne pas
se tromper de sens.
Les modèles Carbo Karver KBOW LE MUST
standards (attache Avec cette poulie winch h à bill
billes
métallique) se déclinent unique en son genre, plus aucun
en version Ratchamatic risque de se tromper de sens :
(embrayage automa- un bouton permet de choisir
tique) et aussi en version Ratchet (embrayage le sens d’utilisation ; et pour dé-
manuel pour la plupart des modèles, pas brayer la poulie, il suffit de laisser
d’embrayage sur les modèles 40 mm avec ce bouton en position centrale.
taquet-coinceur). Ces poulies sont par Réa 55 mm, charge de travail
ailleurs disponibles en versions simple, maxi 300 kg, diamètre de cor-
triple, plat pont, violon, avec coinceur, dage maxi 10 mm. Poids : 65 g.
ringot et coinceur, violon et coinceur, Prix : 94 € (charge de travail 0,3 t).
etc. Le réa est en alu, les joues
en composite (résine renforcée fibre
de verre) et les billes en Delrin.
Ratchet 40, 57 et 75 mm, charges Lewmar Control 60 mm
de travail de 68 à 340 kg,
diamètres 6 à 12 mm ; Ratchamatic et Racing 80 mm
57 et 75 mm, charges de travail Dans sa gamme de petites poulies
220 ou 340 kg, diamètre 10 à billes Control, le fabricant britan-
ou 12 mm. nique propose une poulie winch
Prix : poulie simple Carbo 57 mm 60 mm qui convient pour
Ratchet : 50 € ; poulie simple des charges de travail jusqu’à
Carbo T2 57 mm Ratchamatic : 82 €. 400 kg et qui pèse 126 g
en version simple. Des ver-
sions à ringot, à coinceur,
QUEL EMBRAYAGE ? triple à coinceur sont dispo-
Sur certaines poulies winch, on peut débrayer et embrayer nibles. On trouve aussi une
le winch (manuellement), sur d’autres non ; sur d’autres encore, poulie winch 80 mm
l’embrayage est automatique, avec parfois un réglage de (simple, ringot, coinceur,
sensibilité. Sur un palan, on peut associer une poulie débraya- triple et coinceur) dans la
ble en bas et une poulie à embrayage automatique en haut, gamme Racing (charge tra-
afin d’augmenter la puissance de retenue dans la brise sans vail 800 kg).
pour autant bloquer la circulation du bout dans le petit temps. Prix : Control 60 mm : 95 €,
Racing 80 mm : 238 €.
90

Ronstan Orbit
Ces poulies à bague + billes
bénéficient d’un design très réussi.
En outre la petite 40 mm existe
en version manuelle ou
automatique ; et sur cette
dernière on peut sélectionner
le mode d’embrayage
– manuel ou automatique
(au même prix). Les poulies
winch 55 et 70 mm
n’existent qu’en version
automatique. Le modèle
40 mm (attache textile
uniquement) est
disponible en versions
simple, simple à rin-
got, plat pont et avec
coinceur ; pour le mo-
dèle 55 mm (attache
textile ou métallique),
on peut ajouter
des versions triples,
avec coinceur, coinceur
et violon ; le modèle
70 mm, en revanche,
n’est disponible qu’en version
simple ou simple à ringot,
avec attache textile uniquement.
Prix : de 70 (réa de 40 mm) à 123 € (réa de 70 mm).
winch s’adapte bien sur l’éc
Confortable en voile légère, la poulie
de bras de spi.
de GV ou sur les retours d’écoute et
Barton Ratchet Block NOUVEAU
La poulie
winch de chez
Barton ira
aussi bien en
bas de la tour
d’une écoute
de GV que pour un
circuit d’écoute-bras
de spi. Elle fonctionne
comme une poulie
conventionnelle, à ceci
près qu’elle est capable
de retenir le cordage
comme un winch en
définitive mais sans manivelle !
D’un design réussi, la Ratchet
Block 55 mm se compose d’un réa
fabriqué en aluminium anodisé
et d’un corps en composite haute
densité (en nylon et fibre de verre).
Elle accepte des charges de travail
de 300 kg pour une charge de rupture de 1 200 kg.
Un simple bouton permet de débrayer ou de choisir
le sens de rotation de la poulie.
Prix : 60 €.
Allen Poulie Winch X2 A2360
La poulie winch n’est pas
une nouveauté, elle
existait déjà il y a près de
deux siècles ! Plus récent,
ce modèle Allen X2 a
été conçu pour équiper
toutes les unités
sportives, du dériveur
au quillard de régate.
Son système à double
cliquet associe une
fiabilité absolue sous
les charges les plus
élevées à une grande
sensibilité pour
faciliter les réglages
de voile par petit
temps. Grâce à un
réa de 60 mm, le
nouveau modèle
A2360 pourra équiper
NOUVEAU
une unité de régate
de grande taille,
sportboat ou quillard,
sa résistance à la rupture
dépassant la tonne.
Prix : 82,20 €.
oute
91
ACCASTILLAGE

LES POULIES OUVRANTES

Elles peuvent servir à beaucoup de choses (barbers, short sheet
entre autres) mais surtout, les poulies ouvrantes restent d’une rare
et précieuse simplicité d’utilisation.

Karver KBR Harken Haute Résistance

Cette grosse poulie à rouleaux
titane et billes céramiques
est aussi disponible en version
winch, avec des joues en alumi-
nium (non en carbone) dont
l’une pivote sur l’axe. Une sangle
Velcro vient serrer la manille
textile pour verrouiller.
Prix : de 1 574
à 4 662 €
(charges
de travail
de 6,5 à 13 t).
Comme les modèles Antal,
elle s’ouvre par rotation des joues
sur l’axe. Les roulements associent
une bague pour les charges radiales
et des billes Torlon pour les charges
axiales. La bride Velcro fixée
de manière permanente
à l’une des joues,
maintient la poulie
fermée après alignement LE MUST
des joues et ce même
sous très forte charge.
La gamme comprend
quatre modèles
de 38,5 à 125 mm, pour
des charges de travail
maxi de 2,3 à 12 t
et des diamètres
de cordage maxi
de 12 à 16 mm.
Prix : 496 (réa
de 38,5 mm)
à 2 769 € (réa
de 125 mm).

Ropeye U Block
Polyvalentes à bord, elles restent idéales pour installer
facilement un barber, une short sheet ou toute autre
application qui nécessite de changer d’écoutes.
Leur résistance à la charge statique est garantie
par un étrier en fibre de carbone moulé par une
injection de résine qui leur assure un devis de poids
imbattable. Quant au réa, il est réalisé en aluminium
anodisé dur et se compose d’une fixation par
transfilage en Dyneema. Quatre tailles sont proposées
afin de répondre aux besoins de tous les bateaux :
de la U1 pour des bouts de 8 mm avec une rupture
de charge de 2 t à la U4 pour du 18 mm avec
une rupture de charge à 8 t.
Prix : 242 € la U2 Block (charge de travail de 1,5 t).
92
Antal
Dynablock
Présentée il y a
quatre ans, cette
gamme comprend
deux modèles, 44 et
56 mm, plus légers que
les modèles 40 et 60 mm
du même fabricant (voir page de droite) : 90 et 176 g,
pour des charges de travail un peu plus faibles : 600 kg
et 1 t. Mais ici, pas de protection antichoc. Les joues
pivotantes ne sont pas en aluminium mais en
composite, et le réa (en composite lui aussi) tourne
sur une bague elle aussi composite ; les charges axiales
sont reprises sur des roulements à billes. Comme
les nouveaux modèles Looper, les poulies ouvrantes
Dynablock peuvent être livrées nues, sans système
d’ancrage, ou avec leur manille textile (âme Dyneema
et gaine polyester) à « os de chien ». Elles conviennent
pour des diamètres de cordage maxi de 10 ou 12 mm.
Prix : 74 € (réa de 44 mm), 92 € (réa de 56 mm).

Antal Barber Block NOTRE
Un look amusant et des SÉLECTION
roulements performants :
le réa en composite
tourne sur une bague
(en composite égale-
ment), avec des billes
pour les charges axiales.
On ouvre en faisant
pivoter sur l’axe la joue
(en alu) dotée d’une
bague antichoc en
caoutchouc jaune, de l’autre côté
la bague antichoc est noire, ce qui donne un bon
repère ! Une bille sur ressort, dont la pression peut être
ajustée avec une vis, assure le verrouillage en position
fermée. Cette poulie peut être livrée avec une manille
textile ou métallique, avec un mousqueton, ou sans
rien. A noter la présence d’une ouverture qui permet
de la suspendre. Réas 40 et 60 mm, charges de travail
maxi 700 kg ou 1,3 t, diamètres de cordage maxi 12
ou 14 mm ; poids : 110 ou 260 g (sans attache).
Prix : de 131 à 182 €.
Wichard
59 mm
Très robustes
avec leur bras
en inox forgé,
très simples
à utiliser (on
NOTRE tire sur le piston
SÉLECTION central, comme
pour un mousqueton),
et bien sûr livrés avec leur
mousqueton Wichard, ces
deux modèles de poulies
ouvrantes conviennent
pour des charges de travail
importantes : 720 kg ou
1,2 t (diamètre de cordage
maxi : 12 ou 18 mm).
Leurs joues sont
intégralement protégées
par une coque en élastomère.
Prix : à partir de 120 €.
Barton Poulies ouvrantes
Ce modèle tout simple existe en version inox ou bronze
chromé (du plus bel effet) avec mousqueton
ou avec manille droite. Réas 35
et 48 mm, charges de tra-
vail maxi 250 à 800 kg,
diamètres de cordage
maxi 12 ou 16 mm.
Prix : 145 € (inox,
cordage 12 mm).
LE MUST
TyeTec Poulie ouvrante
Dotée d’une joue pivotante
en alu anodisé, la poulie ouvrante
de TyeTec joue la carte de la légèreté
grâce à une boucle démontable
en Dyneema gainée de cuir pour
éviter le ragage. Le palier
à friction est en inox.
La gamme se compose depuis
peu de cinq modèles de 37
à 100 mm pour un poids
variant de 44 à 820 g.
Prix : à partir
de 163 €.
Toute en légèreté, cette
poulie ouvrante se veut
facile à manipuler
avec son montage
simplifié au possible.
Equiplite Snap Blocks
Proposée sur le site d’Ino-Rope, la poulie ouvrante
d’Equiplite (société basée aux Pays-Bas) résiste
aux fortes charges tout en restant légère
grâce à l’utilisation d’un anneau textile
(DSK 75 Ultra). La gamme
se décline pour des réas allant
de 30 (pour 59 g) à 65 mm
(342 g) et des charges
de travail de 1 à 7 t.
Prix : de 299 à 940 €.
Ronstan Poulie ouvrante
La gamme de poulies ouvrantes
de chez Ronstan comporte trois
modèles : poulie avec mousqueton
et/ou tourillon avec réa de 45 mm
en acétal, réa de 51 mm en alumi-
nium et réa de 64 ou 80 mm en inox.
Le mécanisme d’ouverture
se veut simple à enclencher même
sous charge tandis que les joues
de protection sont molles.
Prix : 229 € (poulie avec
mousqueton, charge de travail
de 1,6 t), 231 € (poulie
avec mousqueton à tourillon,
charge de travail de 1 t).
Une bonne poulie
ouvrante doit s’ouvrir
en toute facilité
à la volée,
même sous charge...
93
ACCASTILLAGE
BOITES ET REAS SIMPLES
Les réas simples en mode individuel ou façon boîte multiple rendent
de grands services en termes de circulation du gréement courant sur le pont.
Tout simplement indispensables !

Antal Harken ESP Croisière

Boîtes à réa à encastrer
La boîte à réa double (en bas) est conçue
pour être associée à la boîte à réa simple
(en haut). Ce réa double n’existe qu’en
un seul modèle, 2 x 40 mm, pour des
charges de travail jusqu’à 2,5 t et un dia-
mètre de cordage maximum de 16 mm.
Alors que la gamme de boîtes à réa
simple comprend pas moins de onze mo-
dèles, de 40 à 120 mm, pour des charges
de travail maxi de 0,4 à 7 t et des dia-
mètres de cordage maxi de 8 à 18 mm.
Les cages monoblocs sont en aluminium,
et les réas en résine (ou aluminium pour
les boîtes à réa simple 100 et 120 mm)
tournent sur une bague, avec doubles
LE MUST roulements à billes captives pour les
charges axiales (sauf pour le petit modèle
simple 40 mm qui est à friction + billes).
Pour les modèles simples, les largeurs
vont de 18,2 à 37 mm ; le 80 mm/2,2 t
pèse par exemple 230 g).
Prix : 205 € pour modèle simple
80 mm (3 t).
Harken
Réa plat-pont
Le fabricant américain
propose deux
modèles, 44 et
56 mm, charges
de travail maxi 0,9
et 1,3 t, diamètres
de cordage maxi
10 ou 12 mm.
Prix : 224 € (44 mm)
ou 225 € (56 mm).
Un bon compromis : ces
réas de drisse en Delrin
restent abordables
et sont quand même
dotés de roulements
à friction + billes.
Diamètres de 40, 57
ou 75 mm, charges
de travail maxi de
0,5, 1,1 ou 1,6 t, pour
diamètres de cordages
maxi de 12 à 19 mm.
Larg. : 17, 21 et 22 mm.
Poids : de 23 à 126 g.
NOTRE
Prix : de 20 à 34 €. SÉLECTION
LE MUST
Antal Réa plat-pont Tulip
Avec sa forme très travaillée
qui lui permet de tolérer
des angles d’entrée et de
sortie plus ou moins « or-
thodoxes », ce robuste réa
Tulip en aluminium anodisé
est bien adapté à une utilisa-
tion en arrière des winches
de piano. Monté sur quatre
roulements à billes Torlon,
il est proposé en cinq
tailles, de 45 à 110 mm,
charge de travail de 1 à 9 t.
Des réas pour sortie de drisse
(composite fibre), 48 à 250 mm
(bague et billes Torlon sauf petit modèle 45 mm,
en résine avec des billes Delrin), pour des charges
de travail de 2,2 à 20 t, sont également disponibles,
ainsi que des renvois verticaux et plat pont
et des boîtes à réa type « organiseur ».
Prix : 71 € pour réa de mât de 80 mm, 192 € pour réa
Tulip de 70 mm.

Seatex Réas PTR et GRR

La gamme est composée de réas pour des cordages d’un diamètre
s’échelonnant de 6 à 12 mm avec des billes en Torlon, plus adaptées
aux réas petits ou en nylon. L’axe aussi bien que le réa sont fabriqués
dans un aluminium anodisé. La conception de ce dernier permet de
supporter des charges de travail axiales et latérales. L’ensemble est entière-
ment démontable afin de faciliter le nettoyage et l’entretien courant.
Prix : De 59 € (réa PTR, diamètre 6 mm) à 114 € (réa GRR, diamètre 12 mm).

94
 LE MUST
Karver Réas KDS et KDSB
Plutôt destinés aux (très) grandes unités, ces réas
de drisse en aluminium à bague + billes se déclinent
en cinq modèles de 65 à 160 mm. Ils conviennent pour
des charges de travail maxi de 2,5 à 15 t, diamètres de
cordage maxi de 12 à 28 mm,
poids de 98 g à 1,382 kg.
Les KDS existent aussi
en version boîte à
réa KDSB, pour en-
castrement dans le
mât (cage en alu) ;
poids : de 279 g
à 2,1 kg.
Prix : à partir de
439 € (KDS25) et
de 754 € (KDSB25).
Seldén Réa plat-pont RBB
Le fabricant suédois propose un seul modèle, diamètre
60 mm, charge de travail 1,5 t, diamètre de cordage
maxi 12 mm. Le réa en aluminium et les roulements
Au piano ou ailleurs, (rouleaux Torlon et billes acétal) sont les mêmes
que ceux utilisés pour la gamme de poulies éponymes.
un petit réa plat pont bien placé Prix : 154 €.

peut s’avérer très utile. Karver Organisateur KSO

Karver vient de lancer son nouveau filoir à réa, le KSO,
constitué de plusieurs éléments emboîtables pouvant
même être installés en arc de cercle. Cet organisateur,
à faible friction grâce à des réas auto-lubrifiés, permet
de réduire les efforts sur les winches tout en allongeant
la durée de vie des drisses. Ce modèle autorise en
définitive l’orientation, la modulation du nombre de
réas et enfin leur superposition en fonction du cahier
des charges désiré. L’entraxe des vis permet également
de venir monter en plus un bloqueur
de la marque Karver (KJ2
ou KJ3).
Prix : à partir
de 21 € (KSO8-
Debut), 109 €
(KSO8-S4).

QUEL CIRCUIT DE DRISSE ?

Spinlock TWF
Un modèle éprouvé, fabriqué par un spécialiste
des bloqueurs, le réa TWF est justement destiné
au piano. Il existe en deux diamètres, 50 et 63 mm,
charge de travail maxi jusqu’à 1 t, diamètre de cordage
maxi jusqu’à 12 mm.
Prix : de 75 à 110 €.
Sur ce point, il paraît évident d’adopter une démarche différente
selon qu’il s’agit de naviguer en croisière (côtière ou hauturière),
voire en course au large, ou de régater entre trois bouées.
Dans ce dernier cas et seulement dans celui-ci, les drisses
sont concernées assez largement par des charges dynamiques,
encore qu’il s’agisse essentiellement des drisses de voiles
d’avant et de spi, alors que la drisse de grand-voile est beau-
coup moins sollicitée. Et il devient justifié d’investir davantage
dans le circuit de drisse. Alors qu’en croisière on peut se conten-
ter de réas type Ertacétal avec bague en bronze (comptez une
quinzaine d’euros) et de poulies à bague ou à bague + billes (au
pied de mât ou en tête de mât pour les drisses de spi), en régate
on peut avantageusement opter pour des poulies à rouleaux
+ billes (au pied de mât), voire pour des réas à bague + billes.

95
ACCASTILLAGE POULIES, ANNEAUX, REAS…

Un plan de pont bien

organisé passe par l’installation
de boîtes à réas, comme
ici sur le Grand Soleil 34.

Barton NOUVEAU Spinlock Renvois T

Boîte à réas Ces organisateurs se distinguent par leur caractère
Barton propose une compact et facilement modulable
boîte à réas toute simple, (les éléments s’emboîtent et
idéale pour organiser s’assemblent avec une seule vis),
le cheminement des drisses leur petit prix et la possibilité
du pied de mât vers le piano du d’intégrer (au-dessus)
bord. Cette gamme est fabriquée en alu- des filoirs BE10.
minium avec une finition anodisée en gris Charge de travail :
Spectro. Les réas sont en acétal moulé avec rivets 400 kg.
creux pour un montage aisé et soigné. La version noire Prix :
anodisée est désormais disponible chez Plastimo. de 35
Le modèle existe en 2, 3 ou 4 réas pour des cordages à 80 €.
allant de 12 (entraxe 4,3 cm) à 14 mm (entraxe 5,8 cm).
Prix : 56 à 89 € (4 réas).

Harken Haute Résistance

Destinés aux grandes unités, ces robustes réas de drisse en aluminium sont dotés
de roulements à bague + billes. Harken propose d’une part une gamme standard
comprenant des réas de 22 à 50 mm de large, diamètres de 57 à 203 mm,
charges de travail maxi de 2,2 à 16,7 t, diamètres de cordage maxi de 12
à 22 mm, poids de 142 g à 1,3 kg. D’autre part une gamme de réas étroits
(16 à 25 mm) qui peuvent aussi être utilisés pour des drosses de barre : diamètres
de 76 à 178 mm, charges de travail de 1,8 à 9,5 t, diamètres de cordage maxi
de 10 à 14 mm, poids de 128 à 765 g.
Prix : modèles standards : de 390 à 1 060 €, modèles étroits : de 163 à 625 €.
96
ACCASTILLAGE
LES ANNEAUX DE FRICTION ET FILOIRS
Avant tout économiques, ces anneaux en aluminium ou en fibres de synthèse
remplacent des poulies dans certains cas. Ils facilitent la fluidité des manœuvres
sur le pont.
NOTRE
Seldén Anneaux SÉLECTION
Ces anneaux en
aluminium anodisé
de couleur noire
possèdent un grand
rayon interne qui
limite les frotte-
ments. En parallèle,
la gorge extérieure
assure la bonne
Gréement Courant Nub tenue du bout ou
du sandow de fixation.
Cet accessoire s’appelle « poulie Nub » mais tech- Les pataras en cascade,
niquement, il s’agit bien d’un anneau de friction. rentreurs de génois, palans
Certes plus élaboré que ce qui existait jusqu’ici, de hale-bas et toute autre application en charge
avec une forme joliment travaillée. Développé statique sont autant d’applications possibles.
par François Angoulvant, skipper du Class 40 La gamme s’échelonne pour des diamètres intérieurs
Team Sabrosa, et Michel Sauget de la voilerie de 5 à 30 mm pour des charges de travail allant
Delta Voiles, ce Nub est vendu par Gréement de 0,15 à 6 t.
Courant mais on le trouve chez de nombreux Prix : de 11 € (diamètre maxi du cordage 3 mm)
revendeurs, dont les voileries Delta Voiles. à 30 € (diamètre maxi du cordage 20 mm).
Prix : 45 € la paire.

Antal Anneaux faible friction

Le petit modèle Micro (diamètre intérieur 7 mm) pèse
3 g pour une charge de travail de 400 kg. Le fabricant
italien propose désormais une gamme complète de six
modèles, pour des charges de travail allant jusqu’à 10 t
(diamètre intérieur jusqu’à 38 mm). On notera
que le gros anneau 10 t, disponible depuis deux
ans, ne pèse pas plus de 338 g. Karver Komino
Prix : de 12 à 70 €.
Superbe design pour ces filoirs en
aluminium anodisé Téflon qui peuvent
être facilement assemblés les uns
aux autres. Le poids est minimal (moins
de 40 g par élément) et la hauteur
NOTRE est calculée pour que le passage du bout
SÉLECTION soit bien en ligne avec les bloqueurs.
Facnor Filoir double Charge de travail 600 kg, pour
Bien pratique, ce petit accessoire des cordages de diamètre 12 mm
est très simple à utiliser. Ce filoir en deux maximum.
parties permet le passage de la drosse Prix : 22 € (filoir simple
en continu le long du rail de fargue. ou intermédiaire).
On installe ce produit en inox sur
des chandeliers à l’aide d’un ruban auto-
agrippant. Il reste facilement largable
pour ranger l’ensemble voile, mécanisme,
drosse continue et filoir dans un sac.
Il est également démontable pour y faire
passer une autre drosse en continu.
Prix : à partir de 47 €.

98
 LE MUST
Antal Anneau ouvert hook
Cet anneau est équipé d’une épingle qui le maintient
sur le bout le temps que l’on passe la manille textile
à os de chien (fournie). Il existe en deux tailles, pour
des charges de travail de 1,5 ou 2,2 t, et des cordages Ronstan Shock NOTRE
SÉLECTION
jusqu’à 12 ou 16 mm ; le petit modèle pèse 80 g, Trop mignonne, cette petite
le gros 130 g. Le fabricant italien propose aussi « poulie » qui est en fait un anneau
un pad-eye pour attaches textiles ; une pièce profilée de friction, en miniature. La Shock
(34 mm de haut), en alu anodisé pour des charges ne pèse que 2 g pour une charge
de travail de 1,3 à 3,5 t. de travail de 175 kg, ou 12 g pour
Prix : anneau hook à 99 € ou 115 €, une charge de 500 kg dans la nouvelle
anneau loop à partir de 37 €. version XL ajoutée à la gamme fin
2014… Fabriquée en aluminium,
la Shock sera par exemple parfaite
pour des lazy-jacks. La version XL
convient pour des cordages
Colligo Marine Stackers Blocks jusqu’à 10 mm et des charges
Dans le même esprit que le Nub, voici les Stackers de rupture jusqu’à 1 t.
(« stackable static blocks », poulies statiques empi- Et elle reste légère : 12 g…
lables). Là encore, le design a été savamment travaillé Fabrication en aluminium.
afin d’optimiser à la fois l’esthétique et le caractère Prix : à partir de 13 €.
fonctionnel de l’objet. On note aussi le ringot intégré.
Prix : à partir de 35 €.

Wichard
NOUVEAU
MXLEvo
Cet anneau ouvert loop
en inox et Dyneema SK 78
se veut accessible à tous
les plaisanciers, quel
que soit leur niveau. Il est
destiné aux applications
sur fortes charges (pied
LE MUST de mât, mouflage de
Ropeye Pontet textile drisse, barbers…). Existe
Ce très joli pad-eye peut être livré avec son anneau de en trois modèles : pour cordages de 10 à 16 mm.
friction (en option) ou seul, avec une simple boucle textile Charges de travail maximales : 2, 3,8 et 5 t.
en Dyneema. Il existe en trois tailles, avec un cordage de 4, Prix : de 40 à 80 €.
5 ou 6 mm, pour des charges de travail de 0,8, 1,45 ou 1,95 t.
Tout carbone et textile, le Ropeye est léger et totalement
insensible à la corrosion. Il est conçu pour être simple et
Nodus Sangle gainée NOUVEAU
rapide à installer. L’anneau optionnel est disponible en trois High Load
tailles, diamètre interne 10, 14 ou 20 mm, Spécialiste de l’accastillage textile, le
pour les mêmes charges de travail que celles catalogue Nodus ne cesse de s’enrichir de
du pad-eye. Et le fabri- nouveaux produits, comme cette boucle
cant propose main- loop cousue à haute résistance (jusqu’à
tenant une ver- 7,5 t certifié Veritas !), 100 % Dyneema.
sion Twin Line, A la fois âme et gaine (de 4 à 12 mm),
livrée avec deux elle servira de connecteur souple
brins Dyneema, pour des poulies, anneaux, cadènes,
pour connexion bastaques, bas-étai. Les applications
directe d’une sont très nombreuses dès lors
poulie sur que la charge peut être élevée.
le pad-eye. Ce produit peut même être
Prix : à partir confectionné sur mesure.
de 85 €. Prix : à partir de 17,40 €.
99
ACCASTILLAGE
LES BLOQUEURS
ET COINCEURS
En règle générale, les petites unités
(moins de 40 pieds) sont équipées de
bloqueurs de même modèle polyvalent.
Cependant, il est toujours mieux
d’adapter son système de blocage
à la nature de la manœuvre : drisse, ris,
écoute… Se pose alors la question
du diamètre, de la charge de retenue
ou encore de la technologie
à privilégier (conique, textile, à came ?).
Antal DV Jammer QR NOUVEAU
Antal développe sa gamme de bloqueurs avec ses deux
derniers modèles : les Jammer QR 10 et 12. On retrouve
le système des deux cames aluminium en V qui évite
de mâchonner le bout. Mais l’innovation principale
reste bien la possibilité offerte à l’équipier de libérer
le bloqueur sous charge. Un système de bouton situé
sur la face avant du taquet permet d’activer l’ouverture
tandis que le mode fermeture est activé en utilisation.
A noter que ces modèles sont limités en charge
de travail à 1 600 et 2 200 kg, soit un bout d’un
diamètre maxi de 12 mm.
Prix : 843 € (QR 12).
Ce
sont deux
cames en aluminium
en V qui assurent le blocage
du bout en évitant de le mâchonner.
BLOQUEUR, COINCEUR OU JAMMER ?
Tous trois retiennent des cordages sous Tous deux sont généralement largables
tension, mais bloqueurs, coinceurs et sous charge. Les jammers sont ni plus
jammers ont des rôles qui diffèrent. ni moins que des coinceurs réservés aux
Les coinceurs se réservent les faibles très fortes charges impossibles à larguer
charges tandis que les bloqueurs sont sous tension. Naturellement, on retrouve
mobilisés pour retenir les fortes charges. donc en voile légère et sur les petits
100
Bloqueur Barton
Les pièces moulées de ce bloqueur (simple, double
ou triple) sont fabriquées à partir d’un plastique
de haute qualité, solide, léger et résistant aux
intempéries. Les cames et les bases sont en aluminium
de qualité marine, anodisé Spectro. Des anneaux
en acier inoxydable sont installés
aux points d’entrée
et de sortie du cordage,
une caractéristique
qui prévient
considérablement
l’usure du bloqueur
et des cordages.
Charge de travail
maxi de 550 kg
et limitée à un cordage
de 12 mm.
Prix : 184 € (bloqueur double).
Karver Bloqueur KJ
LE MUST
Voici encore un produit « made in France », atypique
dans sa forme, sa conception et son usage. Son
mécanisme innovant et efficace peut être comparé
à un mandrin de perceuse avec ses trois mâchoires qui
viennent enfermer le bout sur toute sa circonférence.
Actionné par deux tirettes, le KJ15 peut être manœuvré
à distance. Sur le banc de test, cette conception origi-
nale est payante avec une charge de retenue maximale
supérieure à 2 t et un respect du cordage puisqu’avec
une traction à plus de 1,5 t, la gaine était juste un peu
compactée. Des résultats proches du Constrictor, sauf
qu’il est impossible de larguer sous charge passé 200 kg.
Prix : à partir de 312 €, KJ10 (6-10 mm, haute charge),
598 € pour le KJ15 (8-12 mm).
croiseurs la famille des coinceurs tandis
que les bloqueurs composent les pianos
retenant indifféremment drisses, ris
ou écoutes. Les jammers s’installent
quant à eux sur les grandes unités
de croisière ou de course au large.
 NOTRE
Easylock Bloqueur Maxi SÉLECTION
Ce bloqueur se distingue
d’une part par son
montage à l’envers, d’autre
part en raison de cette
tirette rouge qui permet
de débrayer la came afin
de pouvoir embraquer avec
la poignée fermée en éliminant tout
frottement. Attention, dans cette configuration
le bloqueur ne bloque plus du tout ! S’il a montré
de bonnes performances sur notre banc de test,
ses mâchoires agressives sont vite venues à bout de nos drisses
de 8 mm en polyester et en Dyneema qui ont respectivement
cédé à 576 et 370 kg. Une version Midi (79 €), sans système
de débrayage, est également disponible.
Prix : 190 € (triple bloqueur, 8-14 mm).

Spinlock Bloqueur XX (A, B et C)

Référence sur
Cousin Trestec le marché, ce gros
Bloqueur-coinceur Constrictor bloqueur tient
comme un bougre
– 1,97 t (Dyneema)
et 2,35 t (polyes-
Ici aucun mécanisme ! Le blocage est assuré par ter) – en préser-
l’Aramide composant la gaine textile du Constrictor : vant les gaines
plus on l’étire, plus son diamètre diminue, « étouffant » des cordages qui
la manœuvre qui passe dedans. Pour la libérer sous ressortent très compac-
charge, il suffit de retrousser la gaine à l’aide d’une tées mais indemnes. Il est compa-
garcette en Dyneema. C’est donc uniquement la gaine rable en ce point avec
qui assure le blocage du cordage jusqu’à sa rupture, les bloqueurs Constrictor et KJ15, tout en conser-
soit 2,5 t avec le modèle 12 mm ! Un bloqueur-coinceur vant une mécanique à came classique. A noter une ver-
redoutable, commandable à distance. Nettement plus sion Lock Open avec un débrayage du mécanisme
léger que tous les autres systèmes, il nécessite plus pour embraquer sans frottement tout en conservant
de place pour être installé en raison de sa longueur la poignée fermée et une version XXC ultra légère
intrinsèque (50 cm). aux performances aussi monstrueuses (plus de 2,5 t)
Prix : 152 € (10-12 mm). que son prix est prohibitif (1 462 €).
Prix : à partir de 584 €.

Antal Bloqueur DV Jammer

Ce bloqueur est une petite révolution avec sa technologie de blocage
innovante. A savoir deux cames en forme de V travaillant en opposi-
tion. Ces cames exercent leur pression sur les deux extrémités
du segment de bout courant dans le bloqueur. Ce mécanisme
serre la prise en produisant un minimum de frictions, avec la
conséquence suivante : plus la traction est forte, plus la prise
est serrée… Même avec des charges élevées, les tests
du fabricant montrent une usure relativement faible
des cordages. Lorsque le bloqueur est verrouillé et que le
cordage est sous charge, la mâchoire double se déverrouille
simplement lorsque le bout est mis sous la tension d’un
winch par exemple. Enfin, chaque bloqueur a été étudié
pour donner les meilleurs résultats en fonction du diamètre
de bout choisi. La gamme est prévue pour des cordages allant de 8
à 18 mm de diamètre, correspondant chacun à un modèle (Jammer 8, 10,12,
14, 16 et 18). En outre, l’échange entre bloqueurs est facile, car le gabarit de forage
reste identique pour les 8 et 10 d’un côté, 12 et 14 de l’autre et aussi pour les 16 et 18.
Prix : 926 € (12 mm).
101
ACCASTILLAGE BLOQUEURS ET COINCEURS
Rutgerson Bloqueur RC120X Lewmar Bloqueur DC2
Design discret et grande polyvalence pour ce bloqueur Disponible en trois
qui affiche des performances très proches, quels que versions (8-10 mm,
soient la nature et le diamètre des manœuvres testées, 10-12 mm,
tant sur le plan de la charge de retenue que de la perte 12-14 mm),
de tension et de glissement. Signes particuliers bienve- le DC2 est
nus : le petit réa monté sur un axe horizontal en sortie le bloqueur
de bloqueur et la poignée montée sur roulement de conception
à aiguilles qui facilite l’ouverture sous charge jusqu’à classique qui
600 kg. Egalement disponible pour des cordages présente le
8-12 mm (RC75X, 81 €). Un petit modèle dont la meilleur rap-
poignée ne bénéficie plus d’un montage sur roulement. port perfor-
Prix : 165 € (10-16 mm). mance/prix/
usure du
cordage. De
très bonnes
performances obtenues grâce à son astucieux
mécanisme de type « domino » qui lui a permis de tenir
sur notre banc de traction des charges de 1 343 kg
(Dyneema) et 1 713 kg (polyester), alors même que
le fabricant ne s’engage que sur une charge de retenue
de 1 200 kg. Attention, tout comme l’Easylock,
ce modèle se monte à l’envers (poignée vers l’avant).
Il ne peut être monté sur le côté.
Prix : 154 € (10-12 mm).
t
La poignée Depuis le sens d’ouverture en passan
du 120 X est
montée sur aiguilles par le système de blocage,
pour faciliter
l’ouverture sous charge. chaque bloqueur a sa personnalité.

Spinlock Coinceur ZR NOTRE

Spinlock XTS SÉLECTION
LE MUST Voici le bloqueur Spinlock le plus populaire conçu pour
des unités de 30 à 50 pieds, en montage simple, double
et triple. Il est disponible en deux versions. La première
pour des cordages de 8 à 14 mm classiquement
présents sur les unités de croisière et généralement
en polyester. La seconde est plus adaptée aux cordages
techniques et haute performance en aramide
ou autres fibres exotiques dont le diamètre
va de 6 à 10 mm. Nouveauté 2016,
avec cette seconde version est
proposé un kit optionnel
de came en céramique
pour améliorer
les performances
Ce coinceur haut de gamme, qui tient plus de 1,7 t, (moins d’échauffement,
est doté d’un astucieux commutateur grip de meilleure tenue).
déverrouillage automatique en lieu et place d’une Prix : à partir
traditionnelle poignée. En position basse, le ZR de 169 €.
est verrouillé comme un coinceur classique, alors
qu’en position haute, si le cordage est bloqué tant
qu’il est sous charge, la mâchoire s’ouvre dès qu’elle
n’est plus sous charge, autrement dit dès que la tension
est reprise sur un winch. Une fonction sécurisante
et pratique.
Prix : 385 € (10-14 mm).
102
ACCASTILLAGE
LES WINCHES
A la suite du self tailing, la technologie des winches évolue sans cesse
avec le développement de l’électrique et de l’hydraulique. On trouve même
des winches réversibles, ou encore à démultiplication variable.

Andersen LE MUST QUELLE PUISSANCE POUR QUEL BATEAU ?

LONGUEUR BATEAU* 8M 9,50 M 10,50 M 11,50 M 12,50 M 14 M 16 M 17,50 M 20 M
Plus classique tu meurs ! Le winch
Ecoute de génois 12-16 28-40 40-46 46-52 52 58-68 68 68-78 78
Andersen se reconnaît au premier coup
Bras de spi 10-12 10-16 16-28 28-40 40 46-52 52-58 58-68 68-78
d’œil. D’une part il arbore une poupée en
Ecoute de grand-voile 6-10 10-12 10-16 16-28 40 46 52 52-58 85-68
acier inoxydable, d’autre part en raison
Drisse de génois 10-12 10-16 10-16 28-40 40-46 46-52 52-58 58-68 58-68
du relief de cette poupée. On retrouve
Drisse de grand-voile 6-10 10-12 10-16 28-40 40 40-46 46-52 52-58 58
aussi des modèles dans les finitions sui- Hale-bas de tangon - [1] 6 10 12 16-28 28-40 40-46 46-52 52-58
vantes : bronze, noir ou argent. Elle pré- Cunningham ou ris - [1] 6 6-10 12-16 16-28 28-40 40-46 46-52 52-58
sente de petites nervures verticales qui *Evidemment, il faudrait bien plutôt indiquer ici des moments de redressement (puissance du bateau) ; cette indication de longueur vaut donc seulement
assurent un blocage du cordage efficace pour des monocoques de croisière « ordinaires ». Source : catalogue Gréement Import 2015-2016. [1] Pas besoin de winch pour cette taille de bateau.

par rapport à une poupée sablée clas- NOTRE

sique, on arrive généralement à bloquer
aussi bien avec un tour de moins sur le
winch, et tout en conservant une certaine
souplesse pour le choqué. L’intérêt, par
rapport à une surface rugueuse, est de
ne pas user les manœuvres, mais aussi de
laisser une circulation facile dans le sens
vertical, ce qui prévient – nous dit-on –
le surpattage. Le principe de la poupée
non abrasive a aujourd’hui été largement
repris par les autres fabricants, signe
qu’Andersen a fait école. Pour la motori-
sation de ces winches, il est possible
de choisir un moteur à plat pont qui
rehausse alors le winch ou bien un mo-
teur sous le pont. L’installation de cette
motorisation électrique reste possible
après la pose du winch. Les winches
Andersen sont réputés pour leur fiabilité,
entre autres en raison des
matériaux utilisés : base en
alliage aluminium/bronze,
plus résistant que le bronze
traditionnel, cliquet et pou-
pée tout inox. Après la sortie
des 34ST et 50ST en 2014,
la marque scandinave
présentait cette année
son nouveau 82-3ST.
Ce winch, dans l’esprit
de la gamme en termes
de design et d’ergono-
mie, accepte une
NOTRE
SÉLECTION charge de travail
maxi de 6 t.
Prix : 1 213 €
pour le 40ST FS.
Andersen propose un moteur très compact
qui peut être installé sous le pont
ou même, comme ici, au-dessus.
104
Harken Gamme Radiale SÉLECTION
La gamme radiale est disponible dans toutes les
tailles, du 15 au 80 et dans différents styles et fini-
tions : aluminium, chrome ou bronze, une, deux ou
trois vitesses, version self-tailing, entraînement ma-
nuel, électrique ou hydraulique. Partis d’une feuille
blanche, les ingénieurs de chez Harken ont trouvé
des solutions originales pour répondre au cahier des
charges d’un winch moderne, efficace, léger, fiable,
facile à installer et à entretenir. Le grip est ainsi très
différent du moletage ou du sablage conventionnel, avec des rainures
hélicoïdales qui exercent un effet de vis sur le cordage, en maintenant
et en guidant les tours sur la partie basse au moment du choqué.
De nombreuses pièces internes sont en composite, ce qui assure un
fonctionnement fiable et, en l’absence de lubrification, sans entretien.
Prix : 1 488 € (modèle std aluminium 40.2STC).
Seldén Winch réversible
Primé au METS en 2010, le winch Seldén a la particularité
de pouvoir fonctionner dans les deux sens, pour border comme
pour choquer, en actionnant la manivelle car il ne s’agit pas
d’un winch électrique. Pourtant il y a bien un bouton qui com-
mande l’opération, mais ce dernier est logé dans la manivelle
et on l’actionne avec le pouce. Il suffit de tourner la mani-
velle dans le sens des aiguilles d’une montre pour relâcher
progressivement l’écoute ou la drisse. L’intérêt du sys-
tème est évident car on n’a besoin que d’une main
pour régler sa voile. Ce qui permet de garder l’autre
pour s’assurer ou même barrer. Il faudra toujours
libérer l’écoute des mâchoires avant de virer mais
le progrès est indéniable. Le revers de la mé-
daille est que ce système ne fonctionne qu’avec
une manivelle de winch dédiée. On peut aussi
se servir du winch comme d’un modèle classique
(non réversible) avec une manivelle standard.
Les winches Seldén existent en quatre tailles :
30, 40, 46 et 52.
Prix : de 1 294 € pour un R30 à 2 609 €
pour un R52.
 NOUVEAU
Lewmar Evo Karver KCW
Avec les gammes Race Le KCW 45 est un winch ultra compact avec son embase
et Race+, Lewmar n’a limitée à 130 mm. Avec ses deux vitesses, il est
semble-t-il pas voulu laisser compatible pour les voiliers allant jusqu’à 40 pieds
Harken tout seul sur le (12 mètres). Il propose à la fois
marché étroit mais actif une vitesse très rapide
du course-croisière. (1ère vitesse qui se
Les winches Race sont veut deux fois plus
une évolution de la rapide qu’un winch
gamme Evo dont ils re- traditionnel) et une
prennent l’architecture vitesse très puissante
générale et les compo- (seconde vitesse déve-
sants. La différence est loppant la force d’un
d’abord visuelle avec une pou- winch de 46’).
pée en aluminium anodisé noir, le doigt du self-tailing Le KCW présente
également en aluminium, un anneau en carbone sur la des caractéristiques
tête du winch et un liseré argenté sur l’embase. Plus in- suffisantes pour
téressant pour les régatiers, la version Race+ remplacer n’im-
(disponible à partir du 40) adopte le même look mais porte quel winch
se distingue par un poids inférieur d’environ 25 % jusqu’à la taille
grâce à l’utilisation d’aluminium à la place du bronze 40. Charge de tra-
et à des roulements en composite. La série de winches vail maximal de
Evo a pris il y a quelques années le relais de la gamme 0,85 t.
Océan. La gamme Evo a l’avantage d’être très simple Prix : 1 164 €.
à démonter, même sans outil, et se reconnaît au doigt
de guidage du self-tailing moulé d’une seule pièce en
inox avec la flasque du sommet du winch. Ces winches
sont disponibles en trois finitions : noir, gris ou bronze Le développement des manivelles
, est
automatiques, à l’image de l’Ewincher
chromé. La gamme Evo Sport permet de disposer de
ces mêmes winches (noir ou bronze) sans self-tailing.
ues !
Prix : 1493 € (Evo std 40ST), 1 866 € (version Race).
une alternative aux winches électriq
Seldén Série S
Harken Snubb Air NOUVEAU La recherche de
Ce petit winch léger et winches plus lé-
ergonomique à l’as- gers est en vogue
pect original a été sur le marché
avant tout conçu de l’équipement,
pour s’adapter au puisqu’après le
plan de pont des modèle d’Harken,
petits quillards de c’est au tour de
sport type J/70 l’entreprise Seldén
(l’idée vient d’ail- de sortir une
leurs de chez nouvelle gamme
J/Boat). Capable de winch « S » (30,
de remplacer 40, 48 et 54). Avec
un winch et faire ses deux vitesses et sa base épurée qui lui permet
office de poulie à de gagner 50 % de poids par rapport aux anciens
plaquer ou de poulie modèles, la série S offre aussi de nouvelles perspectives
plat pont à cliquet sur- en termes d’accroche. La poupée en forme convexe
dimensionnée, voire de dis- verticale (comme sur les winches de la marque
positif de renvoi au niveau du piano, le SnubbAir offre Andersen) et un grip de bonne qualité améliorent
une retenue exemplaire pour sa petite taille, même sensiblement la prise. Un nouveau concept de self-tailer
sans recours à une manivelle de winch. Le SnubbAir avec une pression s’exerçant de façon homogène sur
peut être commandé avec un adaptateur de manivelle l’ensemble du bout devrait faire la joie des plaisanciers.
de winch, en option, compatible avec toutes les Il sera dorénavant possible de ne pas avoir à tenir
manivelles classiques. Doté de deux chemins de roule- à la main une écoute sous tension en essayant
ments à billes en Delrin, comme une poulie, il devrait de la passer dans le self-tailing, tout en cherchant
limiter les frottements au strict minimum. sa manivelle de winch, que de confort et de sécurité !
Prix : nc. Prix : de 886 € (S 30) à 2 023 € (S 54).

105
ACCASTILLAGE LES WINCHES
WINCHES TROIS ET QUATRE VITESSES
Karver a repris le flambeau de Pontos avec la mise sur le marché cette année
de trois winches multivitesses inspirés de la technologie du fabricant malouin.
Harken et Antal ne sont pas en reste avec leurs modèles respectifs.

Harken Performa
C’est la réponse de Harken à Pontos
P et à
son Grinder. Ici, seulement trois vitesses,
la première étant à mi-chemin entre la
première et la deuxième du Grinder de
Pontos. L’idée est donc de pouvoir hisser
ou rouler encore plus vite, mais on donne
moins d’importance à la possibilité d’em-
braquer en petite vitesse. Ces winches
trois vitesses existent en 50, 60, 70
et 80 (plutôt des grandes tailles). Par
ailleurs, le fabricant américain propose
des winches trois vitesses dans sa
gamme Radiale. Cette dernière se
retrouve souvent en première monte
sur les bateaux de série. Ils se distinguent
par le relief de leur poupée, avec des striures
inclinées qui ne sont pas abrasives. C’est aussi le winch
LE MUST Radial qui sert de base au modèle dit Radial
Rewind, un winch électrique disponible
en 40, 46 et 60, capable de fonctionner dans
les deux sens et donc de pouvoir choquer
l’écoute à la demande (très pratique quand
le poste de barre est éloigné du winch
en charge). La gamme Performa s’adresse
davantage aux régatiers. Ces winches
se distinguent des Radial par leur poupée
qui associe un grip sablé à de fines
nervures diagonales. L’écartement
entre les mâchoires est plus faible
que sur le Radial, car ces winches
sont étudiés pour les cordages modernes.
Les winches Racing carbone sont destinés
à la course (la poupée est en aluminium,
le dessus et la jupe en carbone).
Prix : 7 820 € (60.3STP manuel).

PUISSANCE OU VITESSE, Karver KSW

Le KSW est un également
IL FAUT CHOISIR un winch à 4 vitesses
La longueur em- automatiques : 2 vitesses
braquée à chaque identiques aux autres
tour de manivelle winches du marché et
est liée à la puis-
NOUVEAU
2 vitesses supplémentaires
sance du winch, extrêmement rapides.
et inversement Ils sont équipés d’un
proportionnelle à
mécanisme à double
celle-ci. Mais
engrenage, d’un pre-
qu’est-ce au juste
que cette puis- mier étage classique
sance, ou plutôt ce « rapport de puissance » ? Un winch est une identique au modèle
sorte de tambour différentiel, associé le plus souvent à un mé- classique et d’un
canisme interne de démultiplication, intégrant parfois une boîte deuxième engrenage
de vitesses. Sans rentrer dans les détails, on retiendra, sans épicycloïdal. A la
surprise, que plus on embraque vite, moins on démultiplie et manœuvre, le cordage est
inversement. Pour avoir de la puissance, il faut donc accepter « avalé » six fois plus vite qu’avec un winch de taille
d’embraquer plus lentement. Cette puissance est liée au dia- similaire : idéal pour la performance en régate !
mètre de la poupée, mais aussi au mécanisme interne du Ces winches manuels seraient si rapides qu’il n’est plus
winch. Celui-ci peut être conçu pour démultiplier la puissance, nécessaire de reprendre le mou du cordage à la volée.
ou au contraire accentuer la vitesse, quand il existe plusieurs Six fois plus rapides pour en définitive six fois moins de
rapports permettant de privilégier soit l’une, soit l’autre. Il s’agit tours de manivelle à donner… Ce modèle existe en
alors d’un winch à plusieurs vitesses, type Pontos ou Harken trois tailles de 40 à 52 (charge de travail 0,85 t à 1,5 t).
Performa. Prix : 2 100 € (KSW 40).

EN CHIFFRES : LES TROIS PETITS WINCHES TROIS (OU QUATRE) VITESSES

FABRICANT, MODELE Ø BASE Ø POUPEE POIDS VITESSE > PUISSANCE ET LONGUEUR EMBRAQUEE PAR TOUR DE MANIVELLE* PRIX
Antal 52.3 XT Race (3 vitesses) 204 mm 105 mm 7,1 kg - 1ère > 5,5 et 290 mm - 2e > 15,9 et 100 mm 3e > 52,8 et 30 mm 3 433 €
Karver KPW 130 (4 vitesses) 206 mm 100 mm nc. - 1ère > 6,5 et 420 mm - 2e > 17,6 et 164 mm 3e > 54,4 et 38 mm 3 228 €
Harken Racing 50.3STR (3 vit.) 184 mm 116 mm 6,2 kg - 1ère > 4,4 et 360 mm - 2e > 11,7 et 135 mm 3e > 49,8 et 32 mm nc
*En principe, le produit de la puissance et de la longueur embraquée (en mm) à chaque tour de manivelle est toujours égal à environ 1 590 pour une manivelle standard de 254 mm. Tous les chiffres indiqués ici sont ceux des fabricants.

106
 NOUVEAU
Karver KPW Antal XT 3 vitesses
La gamme KPW – pour Très bien positionné
Karver Power Winch – est la sur le secteur du une
version améliorée de l’an- et deux vitesses avec
cienne gamme Grinder de la so- ses séries W (du W5
ciété malouine Pontos, ra- au 52) et XT, Antal dé-
chetée courant 2018 par cline aussi sa gamme de
la société normande. Des winches self-tailing XT avec
modifications touchant trois modèles trois vitesses,
aux roulements et aux dont la première est
engrenages ont été ap- sélectionnée à l’aide
portées depuis pour ga- d’un bouton poussoir
gner du poids (certaines situé sur sa base.
pièces en inox ont été remplacées par du composite) L’accès aux deux
et limiter l’usure dans le temps. Ces winches ont été autres se fait par
conçus pour rendre les manœuvres moins physiques inversion du sens
grâce à leurs quatre vitesses automatiques : deux iden- de rotation de la
tiques aux autres winches du marché et deux vitesses manivelle. Le rapport
supplémentaires extrêmement puissantes. En effet, de puissance varie
le KPW se veut trois fois plus puissant et demande donc de 62 à 70. Ces modèles
trois fois moins d’efforts pour une charge identique. existent aussi dans une version Race plus légère
Tellement confortable qu’il pourrait devenir à terme (le 62,3XT passe de 17,6 à 10,4 kg) et dotée d’un grip et
une réelle alternative aux winchs électriques. d’un self-tailing différents, avec une mécanique interne
Existe en trois modèles : KPW 110 (mêmes dimensions optimisée et une base réalisée par fraisage numérique
qu’un winch de 40, embase 170 mm), 130 et 150. en lieu et place d’une pièce moulée en alliage.
Prix : 2 375 € (KPW 110), 3 865 € (KPW 150). Prix : 4 042 € (XT 62.3, poupée alu et self-tailing).

107
ACCASTILLAGE
LES MANILLES TEXTILES
Les manilles textiles ont fait leur place dans les rayons des shipchandlers.
Et pour cause, plus légères, d’une résistance équivalente ou supérieure
à leurs cousines en inox, ces nouvelles terminaisons textiles ont tout pour séduire.
D’autant que la plupart des modèles existant ne nécessitent aucun matelotage !

Antal Snap Loop 4 S Wichard Softlink 3.0

Conçu en Dyneema avec une La manille textile de chez
dresse ensimée assez lâche, Wichard est réalisée en
le Snap Loop (simple, double Dyneema SK 78 dont l’avan-
ou triple) devrait connaître tage par rapport à d’autres
une longévité raisonnable. modules comme le SK 75,
On appréciera la simplicité plus classique, est de garantir
de fabrication et de montage un fluage réduit. Son dres-
qui fait de ce produit un sage serré devrait également
modèle accessible au grand autoriser une bonne longé-
public. La fermeture est réali- vité grâce à sa forte élasti-
sée en bloquant le loop avec cité. Et à résistance égale,
une pièce en composite (un le Softlink reste quatre à cinq
jonc) qui nous a semblé un fois plus léger qu’une manille
peu surdimensionné et assez forgée en inox 316L. Inox
dur à bloquer. Une fois que l’on retrouve par contre au niveau de la fermeture
l’ensemble bien fixé, sa tenue est toutefois impeccable du loop sous forme d’une petite pièce baptisé connec-
en mer. A noter qu’il est possible de multiplier les brins teur par le fabricant. Ce produit transitoire entre l’inox
pour augmenter sa capacité de résistance à la rupture et le textile offre en outre des caractéristiques
ou d’utiliser cette manille textile un peu partout de résistance élevées avec ses 2 400 kg de charge
sur votre voilier. Du fait de sa simplicité de montage, de rupture. A noter que ce produit est proposé en trois
cette gamme reste d’un très bon rapport qualité-prix. tailles de loop s’échelonnant de 70 à 90 mm.
Prix : 15 € (loop simple). Prix : à partir de 16 €.

LE DOGBONE Ino-Rope Manille gainée LE MUST

Ce produit est fabriqué avec
une gaine Dyneema pré-étirée.
L’utilisation de la gaine plutôt
que de l’âme devrait permettre
de limiter l’accroche et l’usure
des fibres dans le temps.
Sa tresse plate, son pas serré
et la qualité de l’ensimage
concourent à sa forte résistance
au ragage. Cette manille dite
« herse à bouton » se compose
d’une épissure et d’un nœud
de sifflet de bosco. La ferme-
Autre solution dans la liste des terminaisons textiles, ture est facilitée par une tirette
le montage dit avec « os de chien ». Comme le Spool, un peu
permettant d’ouvrir l’œil même
de matelotage est nécessaire en amont. Une fois l’épissure
avec des mains mouillées ou gantées. En revanche,
réalisée, la boucle vient se reprendre autour du Dogbone
(ou Dbone), empêchant ainsi l’assemblage de se faire la malle. une fois sous tension, le démontage demande un peu
Economique et ayant fait ses preuves, ce système est bien d’expérience. Enfin, l’ensemble est imperdable après
adapté aux drisses et en bout de bordure de grand-voile avoir fixé la manille textile à l’écoute. Pour cela,
comme sur certains minis. Il permet de maximiser la tension il suffit de repasser la partie composée du nœud
de la bordure en évitant la longueur supplémentaire de bosco à l’intérieur d’un petit bout dédié
d’une manille conventionnelle tout en autorisant un démontage et positionné en dessous de ce dernier pour emprison-
facile, même après tension. Précisons que le Dbone est réalisé ner les écoutes de solent dans le rayon de courbure
en aluminium anodisé pour éviter toute corrosion. de la manille.
Prix : à partir de 30 €.
108
 LE SPOOL SHACKLE Nodus Factory Manille T NOTRE
Cette manille textile T SÉLECTION
à loop fixe adaptable
sur poulie se veut
facile à utiliser et
à installer avec
son connecteur
fixe en T – il
existe en plu-
sieurs tailles –
et son lien
d’ouverture
de couleur
orange.
Quant au
Ce montage demande des connaissances en matelotage, cordage, il est
c’est sûr, mais rien d’insurmontable ! Le Spool de chez composé d’un
Tylaska, fabriqué en aluminium haute résistance, a pour but de Dyneema SK 78
remplacer le bon vieux nœud de chaise au bout de vos drisses. pré-étiré pour éviter
Ce dernier prend tout de même 45% de la charge du bout, tout allongement, et ensimé. Leur poids n’excède pas
d’où l’intérêt de réaliser une terminaison textile. Lors de 18 g pour le plus gros modèle (le T6, diamètre
notre essai, nous l’avons installé sur la drisse de grand-voile. de 5 mm) avec une charge de rupture de 2 900 kg
Nonobstant un mode d’emploi peu exhaustif obligeant à bien
tout de même. On ne peut que regretter l’absence de
vérifier la longueur de l’œil épissé et à se creuser la tête pour
ces produits de qualité dans notre dernier comparatif
bloquer l’ensemble – nous optons finalement pour une surliure
qui fera office de retenue – ce système s’avérera efficace sur les manilles textiles…
en mer. Malgré la tension exercée sur la boucle par la drisse, Prix : de 10 (T3) à 27 € (T6).
le déblocage reste toujours d’une facilité déconcertante.
La manille textile ne demande
.
Liros Soft Shackle pas de travail de matelotage en amont
Vendue en diffé- Elle s’utilise telle quelle.
rentes couleurs
selon sa taille Kohlhoff Loop Shackles
par le distributeur
Uship, cette
manille textile
estampillée Liros
est construite
en Dyneema SK 75
ensimé. Encore
une fois, ce pro-
duit totalement
clef en main est
une entrée de
gamme de qualité
même si ses carac- Les manilles
téristiques – pas Kohlhoff Loop sont
de tressage moyen constituées d’une tresse unique et compacte :
et fuseau un peu du Dyneema SK78 revêtu de polyuréthane. Ce produit
lâche – nécessitent se veut très résistant à l’abrasion, léger et imperméable
une observation à l’eau tout en garantissant un faible étirement.
régulière de Grâce à leur flexibilité, ces manilles peuvent être
l’usure. L’étiquette bleue fournie avec ce modèle utilisées partout à bord et en particulier dans les
permet de prendre connaissance en un coup d’œil endroits difficiles d’accès. Avantage de la manille
de sa charge de rupture mais aussi de resserrer textile : elle ne cause aucun dommage au pont,
l’épissure en tirant dessus (il s’agit d’une sangle à la coque, à la superstructure ou au gréement.
passant le loop). Par contre la terminaison du nœud La gamme existe en plusieurs diamètres (de 3 à 8 mm)
de bosco avec sa gaine plastique rend la manipulation et différentes longueurs (de 75 à 270 mm).
de ce dernier un peu désagréable. Prix : à partir de 6,30 € (Loop Shackles 3,
Prix : 12 €. charge de travail 0,4 t).
109
ACCASTILLAGE
LES CORDAGES
Si le polyester répond à 80%
des besoins d’un voilier de croisière
en matière de cordages, du type d’âme,
de tressage et des mélanges de matière
dépendront sa résistance à la tension,
à l’usure, aux UV et sa prise en main.
RAPPELONS QUE LE TERME « gréement courant »
désigne tous les cordages servant à manœuvrer les voiles,
auxquels s’ajoutent ceux pour amarrer le bateau et mouiller
l’ancre. Après des siècles d’expérience, leurs techniques de fa-
brication n’évoluent plus qu’à la marge, mais les fibres utilisées
aujourd’hui n’ont plus grand-chose à voir avec les matériaux
traditionnels d’autrefois, comme le chanvre ou le coton. Les
fibres continues sont réunies par brins puis par torons torsadés,
trois torons formant un filin. Elles peuvent aussi être tressées
sous la forme d’une gaine tubulaire entourant ou non une âme
centrale à fils parallèles ou tressés. La gaine protège l’âme
contre l’usure et les UV, et améliore le confort de la prise en
main. Selon l’entrelacement des brins (ou fuseaux), la gaine
comportera ainsi 8, 16, 24 ou 32 fuseaux. Dans ce type de
cordage, les efforts purement mécaniques sont essentiellement
repris par l’âme. Une structure plus récente permet, via un trico-
tage 3D, de solidariser l’âme avec la gaine, afin de stabiliser le
cordage, augmenter sa résistance et améliorer sa prise en main.
Mais elle tend à augmenter la raideur du cordage et il faudra
veiller à éliminer tout risque de ragage le long de son circuit.
Compte tenu de l’amplitude des prix des cordages, il conviendra
de choisir le textile le mieux adapté, techniquement et financiè-
rement, à l’application prévue, d’autant que sa durée de vie est
limitée. Inutile d’utiliser une tresse à haute ténacité en lieu et
place d’une simple garcette Nylon ou de recycler une vieille
écoute en amarre ! Les conséquences d’une rupture d’amarre
risquent d’être plus coûteuses qu’un cordage à 2 € le mètre !

Un cordage, un usage
Pour les drisses, privilégiez la résistance à l’usure et à l’allonge-
ment sous charge. Pour les écoutes, préférez la souplesse,
le confort de prise en main et la résistance à l’abrasion.
L’élasticité des amarres et du mouillage permettra d’amortir
les à-coups. Dans tous les cas, veillez à adapter tous les réas
et taquets au type de cordage utilisé et à son diamètre, les
désaccords pouvant s’avérer désastreux au point de ruiner les
réglages de voilure. Le port de gants est fortement recommandé
pour ne pas se blesser et faciliter les manœuvres des cordages
d’un diamètre inférieur à 10 mm. Pour remplacer les manilles ou ridoirs, les fibres à haute
ténacité remettent au goût du jour les rides traditionnelles.
Nœuds et épissures
L’impressionnante résistance statique des cordages modernes Entretien et durée de vie
ne doit pas faire oublier qu’un simple nœud fait perdre de 30 à Les cristaux de sel s’accumulant dans les fibres ont une action
60% environ des performances initiales. On veillera donc à choi- extrêmement abrasive qui finit par endommager les cordages
sir leurs diamètres avec une marge de sécurité confortable, en de l’intérieur, en particulier les écoutes. Veillez par conséquent
restant dans une plage de travail à 20-25% de la charge de rup- à les rincer régulièrement à l’eau douce et, si possible, à les
ture nominale, et à privilégier les épissures qui ne diminuent hiverner à l’abri et à l’ombre (le rayonnement UV est néfaste
la résistance que de 5 à 10%. Les fabricants proposent de nom- pour presque tous les polymères), dans un lieu sec et aéré. Les
breux accessoires facilitant ce travail de matelotage essentiel. drisses frottant toujours au même endroit sur les réas, taquets
110

et autres renvois, vous pourrez prolonger leur durée de vie
en les inversant ou en les raccourcissant périodiquement
de 10 ou 20 cm pour éviter toute usure localisée.
La bonne longueur
Pour calculer (« à la louche ») les longueurs nécessaires pour
les cordages du bord, appliquez les règles suivantes : multipliez
la hauteur du mât par 3 pour estimer la longueur de la drisse de
génois et de spi. Pour la drisse de grand-voile, multipliez la hau-
teur du mât par 2,5. En multipliant la longueur du bateau par 1,5
on obtient la longueur de l’écoute de génois. L’écoute de grand-
voile dépend de la puissance de son palan, de la présence de
renvois ou non, du type de circuit etc. Mieux vaut procéder sur
place de manière empirique, bôme débordée à fond, et rajouter
une largeur de bateau pour la partie dormante. Pour définir la
résistance approximative de la drisse de génois, de grand-voile
et de spi, multipliez la surface du génois par 80, celle
de la grand-voile par 100 et celle du spi par 30. Le résultat,
en kg, correspond à la charge de rupture. Comptez une charge
de travail de moitié.
Conseils pratiques
Un gréement courant bien né ne doit frotter nulle part tout au
long de son circuit. Surveillez et corrigez avec un soin maniaque
toutes les zones problématiques. Répété tout au long de la sai-
son, le moindre ragage sur une pièce métallique d’accastillage
ou de fixation viendra à bout de n’importe quel cordage, aussi
performant soit-il. Une gaine effilochée, un toron rompu ou une
âme apparente sont toujours suspects et exigeront de remplacer
rapidement le suspect, de trouver l’origine du problème et de le
corriger aussi vite que possible. Evitez de stocker les cordages
en vrac sur le sol. Lovez-les soigneusement et suspendez-les
dans un coffre aéré.
Un voilier de croisière de 12 mètres embarquant pas moins de
300 mètres de cordages divers, pour la plupart consommables,
on comprendra que le budget d’entretien grimpe assez vite,
en particulier sur les multicoques dont le plan de pont est vaste
et large. La résistance mécanique de l’accastillage doit être
accordée avec la charge à supporter et pas seulement avec
le diamètre des bouts, de plus en plus réduit grâce aux fibres
à haute ténacité, sinon gare à la casse !
LES STRUCTURES
1 Torons
Très utilisé pour les amarres et les lignes de mouillage, ce type
de cordage est résistant, facile à épisser et, vu la simplicité
de sa fabrication à trois torons, le moins cher.
2 Ame tressée
Ce cordage polyvalent (drisse, écoute, bras...) au bon rapport
qualité/prix assemble une âme tressée protégée par une gaine.
3 Ame parallèle
Grâce aux fibres de l’âme, toutes orientées dans le sens
de la longueur, l’allongement est minimal, voire nul,
mais la confection des épissures est assez technique.
4 Tresse creuse
Légère et facile à travailler, la tresse trouve de plus en plus
d’utilisations à bord pour confectionner écoutes légères
et boucles diverses.
LE DYNEEMA
POUR LA CROISIERE
Il existe plusieurs qualités de Dyneema, dont certaines
plus adaptées que d’autres à la croisière.
De même qu’on n’est pas plus au sec dans un ciré ourlé de fil
d’or, le Dyneema n’est pas un investissement intelligent quand
on pratique la croisière en père peinard. Abordable et très poly-
valent, le polyester peut en effet s’adapter à tous les usages
à bord, à condition qu’on s’accommode d’un allongement à
la rupture d’environ 10%. Les corderies commencent cependant
à proposer des produits Dyneema ou mixtes grand public, plus
accessibles et plus performants que les cordages 100% polyes-
ter. C’est le cas de Marlow qui a lancé une drisse « D2 Club »
(3 €/m, diamètre 8 mm). Il s’agit d’un Dyneema de module SK38,
moins solide que le Dyneema SK75. La résistance du SK38 est
en effet équivalente à celle du polyester, ce qui est largement
suffisant en croisière, mais son allongement est beaucoup plus
faible. C’est ce dernier point qui très intéressant pour les drisses.
Lancelin a de son côté développé la drisse Punch, un savoureux
cocktail qui allie Dyneema et polypropylène. Les bouts en
polypropylène sont couramment employés pour le remorquage
car ils sont élastiques et ils flottent : comme le Dyneema,
le polypropylène est hydrophobe et très léger. Son élasticité,
supérieure à celle du polyester, empêche cependant de l’utiliser
pour fabriquer des drisses. Le faible allongement du Dyneema
permet de compenser l’élasticité du polypropylène, tout en res-
tant dans une fourchette de prix raisonnable (3,50 €/m, diamètre
8 mm). Ces nouveaux cordages ont des sections comparables
à celles des bouts en polyester, sans réel gain de poids
dans les hauts. Mais est-ce vraiment un souci en croisière ?
111
ACCASTILLAGE LES CORDAGES
Testez vos connaissances sur les fibres
Le Dyneema n’est pas adapté
au gréement dormant
Le polyéthylène haut module (Dyneema ou Spectra) est utilisé
à 95% pour le gréement courant. Beaucoup moins élastique
que le polyester, cette fibre permet d’obtenir de bien meilleures
performances. Le réglage des voiles ne se modifie pas à cause
de l’allongement des drisses et des écoutes dans les risées.
Très peu élastique et résistant aux UV, au sel et au ragage, le
polyéthylène haut module rassemble tous les critères pour fabri-
quer des gréements dormants. Sauf un ! Le défaut du Dyneema
est de s’allonger de manière irréversible s’il est soumis, pendant
une longue période, à plus de 25% de sa résistance à la rupture.
Il y a deux ans encore, ce phénomène de « fluage » empêchait
d’utiliser le Dyneema pour fabriquer des haubans. Mais les
dernières avancées technologiques en matière de filature ont
permis d’obtenir une fibre au fluage tellement faible (0,5% sur
vingt ans) qu’on peut le considérer comme nul. Ce polyéthylène
haut module dernier cri, appelé DM20 par son fabricant DSM
Dyneema, a changé la donne : les haubans en Dyneema ont fait
leur apparition en mini 6.50 comme en maxi-multicoques et de-
vraient concurrencer sérieusement les autres fibres (aramides,
PBO, carbone). Le Dyneema est en effet apprécié pour son
rapport poids/résistance imbattable : il est huit fois plus léger
qu’un câble en inox à résistance égale.
Le polyester est une fibre élastique
Le polyester est en effet une fibre dont l’allongement
à la rupture (élasticité) est important. Celui-ci est de 8 à 12%
en fonction de la qualité de la fibre. Les polyesters « haute
ténacité » sont moins élastiques. Il faut par ailleurs distinguer
l’élasticité de la fibre de celle créée par le tressage. Un cordage
pré-étiré est moins élastique : une fois tressée, l’âme est mise
sous tension pour compacter les fibres et stabiliser sa longueur.
La manière de tresser entre aussi en jeu. Un pas de tressage
long permet de limiter l’allongement à la rupture. Pour résumer,
un bout en polyester est forcément élastique mais s’il est
à « haute ténacité », pré-étiré et à pas de tressage long, il sera
plus cher mais de meilleure qualité.
Le PBO est réservé à la course au large
Le polybenzoxazole, beaucoup plus connu sous
le nom PBO, est une fibre très peu répandue et pour
cause. Son prix absolument prohibitif limite sa diffusion. Le PBO
TABLEAU COMPARATIF DES FIBRES
RESISTANCE
FIBRE MARQUE
À LA RUPTURE
Aramides Kevlar, Technora ★★★★
Carbone - ★★★★★
PBO - ★★★★★
Polyamide Nylon ★★
Polyester - ★★★
Polyéthylène haut
Dyneema, Spectra ★★★★
module
Polypropylène - ★★
Cinq étoiles correspondent à la note maximale. Par exemple, les aramides sont très performantes pour les trois premiers critères mais n’ont pas une bonne longévité. A noter que la longévité comprend la résistance aux
UV, au sel, à l’abrasion, à l’auto-abrasion.
112
est en quelque sorte le successeur du Kevlar (aramides)
pour le gréement dormant. Sa capacité à supporter de très
fortes charges et son élasticité presque nulle justifient sa noto-
riété. Mais cette star de la course au large a un talon d’Achille,
voire deux. Le polybenzoxazole est d’abord très lourd, sachant
que le poids dans les hauts est particulièrement pénalisant.
Il est également très sensible aux UV et à l’eau de mer.
Les haubans en PBO doivent être protégés dans des gaines
étanches en plastique. Cette fibre est irremplaçable à bord des
maxi-multicoques et des maxi-yachts car c’est la seule gaine
qui résiste à l’échauffement du cordage autour des winches.
Même les aramides, pouvant subir une température jusqu’à
450°C, ne sont pas assez résistantes. Mais le portefeuille
doit également tenir le coup car les surgaines en PBO doivent
être remplacées tous les six mois !
Le carbone a une durée de vie illimitée
Le carbone a en effet une durée de vie théorique-
ment infinie car ni le sel ni les UV ne l’altèrent.
D’une résistance battant tous les records et d’une élasticité
nulle, il est une fibre « parfaite », hormis son coût, également
record. Les limites du carbone ne viennent pas des propriétés
de la fibre mais de celles la résine. Les haubans en carbone ne
sont pas tressés : les fibres sont parallèles les unes aux autres
afin d’obtenir une raideur maximale (le tressage crée forcément
de l’élasticité). Pour former un câble, elles sont noyées dans
une résine qui rigidifie le carbone et le rend cassant et sensible
aux chocs. Un coup de marteau ou de tangon sur un hauban en
carbone peut être fatal ! Il existe néanmoins des câbles souples
en carbone (fabriqués avec de la résine souple) qui servent
de bastaques sur quelques bateaux hors norme (Coupe
de l’America ou de la Volvo Ocean Race).
On peut utiliser des écoutes
en polyester comme amarres
Même si le polyester a une certaine élasticité, celle-ci
n’est pas suffisante pour utiliser une écoute ou une drisse
comme amarre. C’est d’autant plus vrai pour les cordages de
bonne qualité car les fabricants essaient de diminuer au maxi-
mum cette élasticité (polyester haute ténacité, pas de tressage
long, pré-étirage de l’âme). Il existe une fibre bien plus adaptée
à la fabrication d’amarres : sa grande élasticité permet d’amor-
tir les chocs et donc de préserver les taquets. Il s’agit du polya-
ALLONGEMENT RAPPORT POIDS/
LONGEVITE USAGE
(ÉLASTICITÉ) RESISTANCE
Gréement dormant, surgaines de bloqueurs
★★★★ ★★★★ ★★
et de winches
★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ Gréement dormant
★★★★★ ★★★ ★ Gréement dormant, surgaines de winches
★ ★ ★★ Amarres
★★★ ★★★ ★★★ Gréement courant, surgaines
Gréement courant, gréement dormant,
★★★★ ★★★★★ ★★★★
surgaines de réas
★ ★★ ★ Bout de remorquage
Le polyester noircit et forme Le polyéthylène haut module dégage une odeur
une boule. de cire et s’évase.
mide, que vous connaissez tous à travers la marque Nylon. Pour
la petite histoire, ce mot a été construit à partir des abréviations
de New York et London, villes où étaient implantées les usines
appartenant à Du Pont de Nemours, la société américaine
qui a inventé la fibre dans les années trente. Les amarres en
polyamide sont en revanche difficiles à manipuler à cause de
leur poids. C’est une fibre dense et qui, en plus, absorbe l’eau.
Le Dyneema s’abîme vite aux UV
Faux ! Le polyéthylène haut module a même une
très bonne résistance aux UV, trois fois meilleure que celle
des aramides (Kevlar, Technora). Ne vous laissez pas impres-
sionner par le blanchiment du cordage. Ce ne sont pas les fibres
qui se détériorent mais l’ensimage. Le polyéthylène haut module
non ensimé est blanc. L’ensimage forme un film plastique très
fin qui augmente la longévité du cordage en le protégeant des
UV et du sel (évite l’absorption d’eau). La tresse est plongée
dans un bain de polyuréthane coloré qui teinte et imprègne les
fibres. Mais si le Dyneema et le Spectra ensimés sont plus du-
rables, ce sont des fibres qui résistent « naturellement » aux UV
(si l’on peut parler de « naturel » pour un produit issu du pé-
trole). Par ailleurs, au bout de cinq ans environ, le polyéthylène
haut module prend un aspect peluché qui peut faire peur.
Il s’agit cependant d’une usure superficielle qui ne remet
pas en cause la solidité du cordage.
Le polypropylène est la fibre idéale
pour le remorquage
Les opérations de remorquage nécessitent l’emploi de
cordages élastiques pour éviter les à-coups violents. A ce titre,
le polyamide (Nylon) pourrait convenir mais un bout de remor-
quage doit en outre flotter pour qu’il ne se prenne pas dans les
hélices. Ce n’est pas le cas du polyamide. Une fibre élastique
qui flotte ? Ça existe ! Le polypropylène est aussi élastique que
le polyamide et sa densité est inférieure à celle de l’eau. Parce
que les fibres sont hydrophobes, elles retiennent très peu de sel.
Le polypropylène résiste donc bien à l’eau de mer. Il faut néan-
moins veiller à stocker ce type de cordage à l’abri de la lumière.
Exposées aux UV, les fibres deviennent cassantes en quatre
ou cinq ans.
Le polyester a un excellent rapport
qualité/prix
Le polyester est la fibre la plus fabriquée au monde. Celui de
la plaisance ne déroge pas à la règle : malgré la démocratisa-
Le polyamide fond sans noircir et
forme un long fil quand on tire dessus.
tion croissante du Dyneema, il est courant que la totalité
des cordages des voiliers de croisière soit en polyester. Malgré
son élasticité, le polyester offre des performances honnêtes
à un prix abordable. Les gaines des cordages sont souvent en
polyester car c’est une fibre qui résiste aussi bien aux UV qu’à
l’abrasion. Le polyester est même utilisé dans les surgaines
« high-tech » tissées avec du Technora. Les fibres en Technora
(aramides) assurent une bonne « accroche » tandis que le poly-
ester, beaucoup plus résistant aux UV, augmente la longévité
de la surgaine.
Le Kevlar est plus résistant
que le Dyneema
Cette idée fort répandue revient à dire que les aramides
(Kevlar et Technora) sont plus résistantes que le polyéthylène
haut module (Dyneema et Spectra). Oui mais résistantes
à quoi ?
Si l’on parle de résistance à la rupture, les deux familles
de fibres arrivent ex aequo (à 5% près pour les pinailleurs).
La tension supportée est équivalente mais pas la stabilité sous
charge. Le polyéthylène haut module soumis à de très fortes
charges (plus de 25% de sa résistance à la rupture) s’allonge
de manière irréversible (fluage). Il est donc important de ne pas
utiliser les cordages en Spectra/Dyneema dans ces conditions-
là. Sur le plan de la durée de vie, les aramides sont plus
fragiles : elles sont sensibles aux UV et à l’auto-abrasion.
Les fibres s’abîment entre elles en frottant les unes contre
les autres. Le Kevlar/Technora est donc uniquement adapté
aux charges statiques.
Le Dyneema est une fibre
ultra-glissante
Le polyéthylène haut module est le roi de la glisse ! Ce qui
est un avantage ou un inconvénient en fonction de l’application
recherchée. Le Dyneema et le Spectra permettent de minimiser
les frottements et l’abrasion au contact des réas et des
trompettes de spi. C’est pour cette raison qu’on privilégie
les surgaines en polyéthylène haut module en tête des drisses.
En revanche, celles-ci ne tiennent pas dans les bloqueurs ou au-
tour des winches, au niveau desquels il faut poser une surgaine
en Technora (aramides), qui permet une bonne « accroche ».
L’utilisation de Dyneema autour des winches ne pose pas
que des problèmes de tenue : les fibres fondraient au premier
choqué un peu brutal ! Enfin, le polyéthylène haut module
ne supporte pas des températures supérieures à 80°C
alors que les aramides tiennent le coup jusqu’à 450°C !
113
ACCASTILLAGE
LE MATELOTAGE
Le matelotage moderne sur tresse creuse continue de se démocratiser à vitesse
grand V. Accroches, lignes de vie, filières, haubans de secours : les applications
à bord ne manquent pas. Que faut-il avoir dans sa trousse de matelotage ?
Ino-Rope Aiguille à long chas Holt Paumelle
L’aiguille à long chas facilite le travail de matelotage La paumelle
en s’insérant plus facilement et plus rapidement est un accessoire
dans la tresse qu’une aiguille creuse. La poignée indispensable
offre une bonne prise en main. Une aiguille permet pour pouvoir
de travailler plusieurs diamètres : 3 à 8 mm faire des
pour l’aiguille de 24 cm et 6 à 12 mm pour l’aiguille surliures
de 32 cm. sans se blesser
Prix : 25 €. la main.
Attention,
il existe
des modèles
D-Splicer Aiguille à long chas pour droitiers
et pour gauchers !
Prix : 14 €.
L’aiguille à long chas D-Splicer est
équipée d’une poignée démontable
qui permet de monter deux
tailles d’aiguille. Un produit
très intéressant, dommage
que la poignée en métal soit
un peu lourde. Le kit est composé de quatre aiguilles
(deux de 24 cm et deux de 26 cm).
Prix : 53 €. Marlow Epissoir
Pour travailler
des cordages
NOTRE
Selma Aiguilles creuses SÉLECTION
toronnés comme
les amarres, rien
Le kit de quatre ne vaut l’épissoir !
aiguilles creuses Idem pour sortir
en inox Selma l’âme de la gaine :
permet de faire le solide manche en bois
des épissures assure une meilleure prise
sur des cordages en main qu’une
de 4 à 10 mm. aiguille creuse.
Prix : 35 €. Prix : 10 €
(taille 17 cm).

EPISSURES SUR ESTROPE : QUELLE LONGUEUR ?

Faire un nœud de chaise sur du Dyneema est un contresens : c’est une fibre
tellement glissante qu’il risque de se défaire. Un nœud de chaise diminue par ailleurs
la résistance du cordage de 45%. On comprend l’intérêt de faire une épissure
à la place (5% de perte de résistance) ! Pour être solide, la longueur épissée
doit être égale à 100 fois le diamètre de la tresse : 40 cm pour une drisse de 4 mm.
L’œil de l’épissure risque de se défaire quand le cordage est hors charge.
Il est important de le bloquer par un point de couture. Inutile de faire une grosse
surliure qui ne renforce en rien la résistance de l’épissure, maintenue par le seul effet
de constriction. Bon à savoir : après avoir réalisé des épissures sur une estrope,
le gréeur pré-étire le cordage. La manipulation de la tresse lui redonne en effet
du gonflant. Lorsqu’elle est mise sous charge, une épissure rend entre 2 et 4 cm
de longueur (pour un cordage de 10 mm de diamètre). Dans le cas d’une application
où l’allongement est problématique, le pré-étirage est indispensable.

114
RS Pro Ciseaux AIGUILLE A LONG CHAS :
Ces ciseaux en acier
chromé sont une COMMENT S’EN SERVIR ?
alternative pertinente
au couteau pour couper
du Dyneema ou autre « fibre technique ».
Les lames microdentelées (biseautées et meulées)
sont très tranchantes et leur épaisseur importante
permet de résister efficacement au pliage.
Seul bémol en cas d’usage intensif : ce n’est pas
un outil que l’on peut affûter.
Prix : 11 €.

Smith&Son
Aiguilles à coudre Les mateloteurs ont longtemps utilisé des aiguilles creuses pour
épisser les cordages. Mais un nouvel outil tend à se vulgariser :
l’aiguille à long chas. Il s’agit d’une tige métallique assez rigide,
pliée en deux et terminée par une poignée dans laquelle se
rejoignent les extrémités. L’aiguille à long chas, bien qu’elle ne
miaule pas, est intéressante à plus d’un titre. Une seule aiguille
permet d’épisser plusieurs diamètres de tresse (par exemple
de 3 à 8 mm) alors qu’une aiguille creuse classique est adaptée
à un seul diamètre : pour faire une épissure sur un bout de
6 mm on utilise une aiguille du même diamètre. C’est pour cette
raison que les aiguilles creuses sont vendues sous forme de
jeux. L’avantage principal de l’aiguille à long chas est la possi-
bilité de faire des épissures sur des petits diamètres. En
dessous de 4 mm, les aiguilles creuses ne fonctionnent plus :
la tresse est trop étroite et l’aiguille se coince à l’intérieur.
Les cordages de faible diamètre sont pourtant monnaie courante
à bord des bateaux jusqu’à 10-12 m. Un bout en Dyneema
de 3 mm a en effet une charge de rupture d’une tonne ! Les
aiguilles creuses sont également inutilisables sur les gaines
dont le tressage des fuseaux est très serré. Une aiguille creuse
prévue pour un cordage de 6 mm a un diamètre extérieur
de 7 mm : dans une gaine serrée, ça ne passe pas ! Plus fine
Les aiguilles à coudre Smith&Son sont réputées
que l’aiguille creuse, l’aiguille à long chas s’enfile plus facile-
pour leur excellente qualité. Elles servent aussi bien
ment. La poignée permet par ailleurs d’avoir une meilleure prise
en matelotage qu’en voilerie. Les arêtes polies
et de pouvoir forcer pour rentrer la longueur épissée. On fait
n’abîment pas les fibres du cordage. progresser l’aiguille creuse en la poussant à l’intérieur de
Prix : 15 € (lot de 5). la tresse alors qu’on tire sur l’aiguille à long chas, ce qui est
beaucoup plus efficace. Même pour les diamètres de cordage
Cousin-Trestec Fil à surlier supérieurs à 3 mm, l’aiguille à long chas est plus fonctionnelle
car elle permet de travailler plus facilement et plus rapidement.
Le fil à surlier permet
de réaliser des termi-
naisons de cordage
Barnier Bande adhésive
(surliures) ou des
points de couture
pour le blocage
des épissures
quand elles
sont hors charge.
Le fil à surlier en
Dyneema résiste
mieux au ragage
mais il est plus
difficile à serrer que Le scotch d’électricien sert aussi aux mateloteurs !
le fil classique en polyester, Ne lésinez pas sur la qualité de la bande adhésive
car il n’est pas élastique. pour que la colle reste efficace plus de cinq minutes.
Prix : 7,50 € (bobine de 5 m). Prix : 1,20 € (10 m).

115
SECURITE
LES FEUX DE NAVIGATION
Grâce à un prix plancher, les feux de navigation classiques, équipés
d’une ampoule à filament, font de la résistance mais les feux à LED offrent
de réels avantages en termes d’économie d’énergie, huit à dix fois inférieure,
et de longévité. Reste le prix, multiplié par deux voire plus...
Lalizas
Feux à LED La gamme Lalizas
La gamme des feux à comprend
LED Lalizas est proposée des modèles bon
à un prix plancher, marché, réservés
à peine supérieur aux aux unités de moins
modèles conventionnels de 12 m.
à filament, mais elle ne
concerne que les unités
de moins de 12 m et
sa durabilité est celle
de produits d’entrée
de gamme. En plus
des feux latéraux et de
poupe, elle comprend
un tricolore de tête
de mât qui comporte
même un feu blanc
de mouillage.
Prix : de 37 à 139 €
selon modèle.

Trem Feux à LED Orsa

LES AMPOULES
DE REMPLACEMENT
Il suffit de remplacer l’ampoule à filament par un modèle à LED
pour moderniser un feu classique, mais ce remplacement
pose un problème ardu de géométrie car, à la différence
d’un filament dont l’émission lumineuse est omnidirectionnelle,
celle de la diode est ponctuelle. Cette contrainte, ajoutée
à une puissance lumineuse inférieure, oblige les fabricants
à regrouper les diodes en grappe sur un culot standard,
afin d’obtenir une couverture adéquate de l’horizon et respecter
les limites des différents secteurs. Compte tenu de la multipli-
cité des verrines existantes,
les débords risquent souvent
de dépasser les normes
du RIPAM. Il convient donc
de s’assurer auprès du
fournisseur de la compatibilité
potentielle de ces remplace-
ments avec des feux anciens...
Prix : à partir de 13 €.

Certaines ampoules à LED

Conçue pour des bateaux jusqu’à 20 m, la gamme sont conçues pour rempla-
des feux Orsa dispose d’un boîtier en polycarbonate cer les modèles à filament
résistant aux UV et étanche IP56. La consommation des feux classiques (ici
est à peine supérieure à 2 W par feu. pour la marque Aquasignal).
Prix : 52 €.
116
Mantagua
Feu Tiny Tri
Très léger (72 g, équerre
de fixation inox com-
prise), compact et pro-
posé à un tarif
attractif, le feu Tiny Tri
pourra équiper toutes
les unités de moins
de 12 m soucieuses
de limiter le fardage et le poids
dans les hauts, le diamètre
du boîtier étanche ne dépassant
pas 40 mm.
Prix : 140 €.
Mantagua
Feu tricolore
Conçu pour les unités de
moins de 20 m et com-
patibles avec les signaux
VHF, les feux tête de mât
de Mantagua bénéficient
d’une finition et de
matériaux de haut
niveau, époxy et alu
anodisé. La gamme est très
complète, avec deux trico-
lores, dont un équipé d’une
lampe flash de
sécurité visible de jour
comme de nuit,
et un feu de mouillage.
Prix : de 172 à 305 €.

Optolamp Gamme tricolore

Aquasignal Feux classiques automatique
Très soigneusement Pionnier du feu de navigation
fabriquée en acrylique à LED dès 1998, le fabricant
de qualité optique brésilien propose une feu
et d’inox, résistant tricolore entièrement auto-
aux UV et à matique, avec un système de
l’environnement déclenchement et d’extinc-
marin, la gamme des tion jour/nuit lié au niveau
feux Aquasignal dé- d’intensité de la lumière
cline tous les modèles, ambiante. Un feu
pour toutes de mouillage et un feu
les unités de de détresse stroboscopique
moins de 12 m équipent la version
et de moins Amazonia. Un faisceau de
de 20 m. détresse vertical à destination
L’ensemble est des secours aériens supplémen-
proposé à un taire vient coiffer la gamme,
tarif particuliè- avec le modèle Sirius.
rement attractif. Prix : 189 € (tricolore),
Prix : de 16 379 € (tricolore/
à 50 €. mouillage/flash).

117
SECURITE LES FEUX DE NAVIGATION
Lalizas
Feux à LED
Proposée à un tarif
ultra compétitif,
la gamme Lalizas
comprend tous les
modèles, tricolores de
tête de mât compris,
pour n’importe quelle
unité de moins de 12 m La gamme
et de moins de 20 m. Lalizas est
La fabrication reste très complète,
de bon niveau, avec une
avec un boîtier en ABS fabrication
et une verrine de bon niveau.
en acrylique de qualité
optique.
Prix : de 15 à 85 €
selon modèle (-12 m
ou -20 m).

QUE DIT LA REGLEMENTATION ?

POUR LA NAVIGATION DE NUIT, les voiliers
de moins de 20 m doivent être équipés de feux de côté, vert
et rouge, et d’un feu blanc de hune, les trois pouvant être
regroupés dans un feu unique de tête de mât. Un bateau
au mouillage doit montrer un feu blanc visible sur 360°.
S’agissant d’un équipement essentiel de sécurité des navires,
les feux de navigation doivent répondre aux exigences du RIPAM
(Règlement international pour prévenir les abordages en mer)
en français et COLREG en anglais, qui gère le code de conduite
de tous les navires en mer, priorités de route, veille, etc.
L’une d’entre elles a trait à la transition entre les deux
secteurs colorés vert/rouge, qui doit être la plus nette possible
et respecter une valeur angulaire très précise.

Tout est dans le secteur

Ce cloisonnement des secteurs horizontaux n’est pas un détail
car en cas de débordement, l’équipage des autres unités sur zone
peut se tromper sur votre direction réelle et se mettre en danger
de collision. La technologie des LED est encore jeune mais
elle progresse à si grands pas que la puissance lumineuse
et la portée des feux, parfois limitée à un mille pour les moins
de 12 m, ne sont plus un problème et les portées de 2 à 3 NM
sont désormais monnaie courante. Dans le sens vertical,
l’intensité lumineuse minimale requise doit être maintenue entre
+5 et -5° d’inclinaison par rapport au plan horizontal et elle
ne doit pas baisser de plus de 50 % jusqu’à 25°, une valeur
indispensable pour des voiliers soumis à la gîte. Dans le sens
horizontal, les intensités doivent diminuer jusqu’à devenir prati-
quement nulles vers l’avant entre 1 et 3° en dehors des secteurs
prescrits. Cette valeur angulaire très faible est problématique
pour bien des fabricants, en particulier des ampoules
de remplacement. La transition arrière avec le feu de poupe
est moins draconienne puisque l’intensité minimale requise
doit se maintenir jusqu’à 5° à l’intérieur de la limite du secteur
(soit presque le double de la précédente), valeur au-delà de
laquelle elle doit devenir nulle. Ces règles imposent au fabricant
des tolérances de fabrication plutôt serrées, avec des ampoules
parfaitement centrées et un boîtier cloisonné avec précision.
La lumière d’un feu tricolore permet, avec un seul
boîtier, de répondre à la réglementation.
Le spectre des couleurs
Chacune des trois couleurs rouge, verte et blanche, doit remplir
un polygone inscrit dans la charte de chromaticité CIE.
Le polygone du vert et du rouge est défini par quatre sommets
et le blanc par six. On peut constater de visu sur le schéma
que celui du rouge est beaucoup plus petit que le blanc et le vert,
une caractéristique réglementaire qui vise à répondre à la
physiologie de l’œil humain, plus sensible au vert qu’au rouge.
Compte tenu de la température des LED, bien plus froide que
celle des ampoules à filament, le spectre coloré des ampoules
de remplacement doit en principe être adapté aux différentes
verrines d’origine pour rester dans les normes. Pas simple...

118
LES FEUX AUTONOMES
Les feux de navigation fixes peuvent être utilement complétés par des kits
de feux autonomes qui permettront d’équiper occasionnellement une annexe
par exemple, servir en équipement de secours en cas de panne du système
principal ou signaler une embarcation dépourvue de son propre réseau électrique.

Attwood Kit mobile à LED Easterner Feu blanc

Conforme COLREG 2 NM, ce feu blanc étanche IP65
Alimenté à l’aide d’un jeu est fourni en standard avec un support à ventouse
de piles standards, le kit de 8 cm de diamètre, qui permet de fixer le feu sur
Attwood se compose d’un feu n’importe quelle surface lisse (pneumatique excepté).
de navigation rouge/vert Le dôme (non démontable) assure la dispersion
d’une portée de 1 NM lumineuse sur 360°. L’alimentation est confiée
et d’un feu de mouillage à trois piles AAA réunies dans un support amovible
blanc (2 NM) monté sur un qui facilite leur remplacement.
mâtereau. Les deux boîtiers Prix : 32 €.
étanches peuvent se fixer
de manière temporaire à l’aide
des presses en C fournies.
Prix : 50 €.

Navisafe Pack annexe à LED Navi Light

Spécialiste des feux de navigation autonomes à piles, étanches et
flottants, Navisafe propose un kit autonome complet conforme 2 NM,
composé d’un feu tricolore et d’un feu de mouillage réglementaires.
Différents supports (compatibles Go Pro), adhésif ou vissant, des étriers
et un mâtereau démontable d’un mètre permettront de fixer les feux
sur n’importe quel support, l’ensemble étant livré dans une mallette de
transport. Tous les éléments du kit sont aussi disponibles séparément.
Prix : 75 € (tricolore), 68 € (feu blanc), 44 € (pack mâtereau),
159 € (pack complet).

119
SECURITE
LES LAMPES FLASH
Obligatoire dans toutes les catégories de navigation, un dispositif lumineux,
étanche et doté de 6 h d’autonomie au moins complète utilement la brassière de
sécurité. De jour comme de nuit, le flash émis facilitera le repérage du naufragé.

Lalizas Flash Alkalite II NOUVEAU

Comme son nom l’indique, cette lampe flash
automatique homologuée Solas est alimentée
par une pile alcaline longue durée (5 ans),
plus propre pour l’environnement
qu’une pile lithium. Son boîtier étanche
est équipé d’une patte de fixation
sur sangle pour faciliter le montage
sur un brassard ou un gilet de sécurité. Le boîtier
Prix : 12,30 €. étanche est doté
d’une patte de fixation.

Lalizas Flash Safelite II

Marinepool
Flash Solas
Livrée avec un clip de fixation,
cette lampe compacte
homologuée SOLAS
est équipée d’un dôme
extra-plat qui diffuse
le signal lumineux sous
un angle très large,
au rythme de 55 éclairs
par minute. L’autonomie
annoncée est de 8 h,
grâce à une pile lithium
interne garantie 5 ans.
Prix : 18,90 €.

ACR Firefly
Particulièrement compacte, la lampe automatique Pro Waterbug
Safelite II est certifiée SOLAS. Le boîtier contenant la Ce modèle haut de gamme,
batterie au lithium est scellé aux ultrasons et à l’époxy homologué SOLAS, émet
afin de garantir une étanchéité absolue à long terme. un signal stroboscopique
Elle est compatible avec toutes les sangles de 20 à de 41 candelas sur 360°,
40 mm de largeur. visible à près de 3 milles.
Prix : 14 €. Il dispose d’un double
mode d’activation,
manuel ou automatique
par immersion.
L’autonomie annoncée
est de 56 h en mode salves
et de 28 h en mode continu,
avec un jeu de piles
interchangeables LR6 standard
ou, mieux, lithium, moins sensibles
à l’autodécharge.
Prix : 89 €.

120
Daniamant W4A
Homologuée SOLAS, cette lampe flash
ultra-lumineuse de 42 g dispose
d’un déclenchement automatique
et d’un bouton ON/OFF qui sert aussi
à tester l’état de la batterie alcaline
interne, d’une durée de stockage
annoncée de 5 ans, pour une autonomie
en marche de plus de 60 h. L’appareil
est fourni avec un clip repositionnable
qui facilitera la fixation sur la sangle
de la brassière.
Prix : 14,90 €.

ACR C-Strobe H20

For Water Lampe A1 ALK Cette lampe flash
à déclenchement
automatique
produit un signal
stroboscopique de
45 lumens, visible
jusqu’à près de
2 milles. Elle est
fournie avec un
adaptateur spécial
permettant de
l’accrocher sur
les tubes d’inflation
Disponible sous plusieurs références, cette lampe flash de brassières de
automatique, homologuée SOLAS, réunit les attributs sécurité. La lanière
standards de ce type de produit, avec une pile interne Velcro et le clip
non remplaçable, valide pendant cinq ans, pour métallique de la
une autonomie de 40 h. Un bouton de test manuel dotation standard
permet de vérifier le bon fonctionnement des circuits offrent des possibilités
et un clip de fixation pour sangle est fourni supplémentaires de fixation, sur un ciré
en standard. par exemple. Deux piles LR6 portent
Prix : 13,50 €. l’autonomie à plus d’une centaine d’heures.
Prix : 35,50 €.

Topomarine Lampe flash Etanche et autonome, la lampe flash

able.
est un élément de sécurité indispens
La lampe flash Topomarine à déclenchement
automatique est dotée d’un clip permettant
de verrouiller le boîtier sur une sangle et faciliter
le montage sur n’importe quelle brassière de sécurité.
Approuvée SOLAS et certifiée MED &
CCS, elle a une portée
BATTERIE INTERNE
réglementaire de 2 milles, OU REMPLAÇABLE ?
au rythme d’un flash
Les modèles scellés d’origine avec une batterie longue durée,
par seconde alkaline ou lithium, ont l’avantage de n’exiger aucune
pendant 16 h. maintenance, puisque leur durée de stockage peut aller
Son alimenta- jusqu’à cinq ans. Mais ils ont l’inconvénient d’être à usage
tion est unique. Une fois déclenchée, même accidentellement, la lampe
confiée à une doit être intégralement remplacée par un modèle neuf.
pile alkaline Les modèles dotés d’une pile remplaçable demandent
d’une durée davantage d’attention puisqu’il faudra veiller à remplacer
de vie de 5 ans, périodiquement leurs piles (de préférence au lithium pour limiter
écologique et l’autodécharge). Ils peuvent aussi largement dépasser les huit
facile à recycler. heures d’autonomie standard. L’investissement est plus élevé
Prix : 12 €. mais il s’appréciera dans la durée.

121
SECURITE
LES JUMELLES
Malgré les progrès de l’électronique de navigation, une paire de jumelles
demeure un instrument essentiel pour la sécurité du bord, afin de lever le doute
sur la route d’un navire ou de reconnaître un amer distant, par exemple.

TOUJOURS DISPONIBLES, autonomes et fonctionnant Steiner Navigator LE MUST

sans énergie (à l’exception des modèles stabilisés), les jumelles Pro 7X30
doivent répondre à des exigences particulières pour une utilisation
en mer. Le premier facteur est relatif au grossissement, typique- La Navigator Pro 7X30
ment fixé à 7 en mer, un peu inférieur à celui employé à terre. permet d’accéder
Il n’est pas conseillé d’aller au-delà d’un facteur 8 car la visée à la haute qualité
devient chaotique et donc inefficace en raison des incessants d’image de Steiner
mouvements du bateau à la surface de l’eau. Le second facteur sans se ruiner,
est lié à l’environnement marin, particulièrement agressif pour faisant de ce modèle
les fragiles systèmes optiques, qui devrait inciter le plaisancier l’un des meilleurs rap-
à privilégier les modèles étanches. Les conditions d’utilisation, ports qualité/prix du marché.
en particulier par mer agitée, peuvent soumettre l’appareil à Construite avec le même
des chocs ou des chutes, sans oublier les vibrations engendrées soin et les mêmes matériaux
par les moteurs. Dans ces conditions, un boîtier robuste et revêtu que tous les autres modèles,
d’une gaine antichoc contribuera à la longévité de l’appareil. Un elle ne pèse que 520 g
compas peut être utile pour relever un amer, suivre un cap dans et bénéficie d’une étan-
un chenal avec une mauvaise visibilité, mais pour être vraiment chéité à 5 m et d’une
efficace, son intégration ne doit pas obscurcir la visée ni empiéter garantie de 10 ans,
sur l’image perçue. La rose doit aussi présenter une stabilité hors pièces d’usure.
suffisante pour pouvoir obtenir des relevés fiables. De l’entrée Ces jumelles ont un
au haut de gamme, les tarifs font le grand écart, de 30 à 1 500 €, large angle de champ
mais la qualité optique, le confort d’usage et la longévité de l’ap- de 123 m à 1 000 m et
pareil suivent une courbe exponentielle. Des bonnettes fixées aux une mise au point auto-
oculaires sont pratiques pour éviter les reflets parasites en plein focus. Elles sont aussi disponibles avec
soleil. A l’usage, elles doivent pouvoir coulisser ou se replier afin une optique 7X50, un peu plus performante
d’offrir un dégagement oculaire maximal, indispensable aux por- de nuit, mais plus chère.
teurs de lunettes. Une paire de jumelles marine pèse entre 350 Prix : 329 € (7X30 sans compas), 429 € (7X30 compas),
et 1 200 g, ce qui peut engendrer un certain inconfort durant 439 € (7X50 sans compas), 539 € (7X50 compas).
une veille prolongée, où une courroie en sangle étroite devient vite
inconfortable. On peut la remplacer par une sangle flottante, large Steiner Commander Global 7X50
et rembourrée qui servira, en cas de chute à la mer, à maintenir Avec un angle de champ record de 145 m à 1 000 m,
les jumelles à la surface de l’eau. Veillez à ne pas confondre la Steiner Commander 7X50 est au sommet de la
étanchéité et flottabilité, car la plupart des appareils coulent ! gamme Steiner, avec une clarté d’image et un contraste
Une paire de jumelles de qualité est un investissement conséquent sans équivalent. Disponible avec ou sans compas et
et le choix d’un modèle mérite quelques précautions avant achat, garantie 30 ans, elle dispose de tous les dispositifs mis
à faire en boutique modèle en main, plutôt que sur catalogue ou au point par la marque depuis des décennies : boîtier
sur écran. Un essai en plein jour dans le magasin ne permettant Makrolon incassable, gainage antichoc NBR, prisme
pas de bien voir les différences entre les appareils, testez-les flottant, autofocus de 20 m à l’infini, étanchéité à
plutôt en plein air au crépuscule ou par temps gris et brumeux. 10 m, etc. Les adeptes de la grande croisière opteront
pour le modèle Global qui intègre un compas électro-
nique précis au degré dans les deux hémisphères.
Prix : 1 139 € (sans compas), 1 229 € (avec compas),
2 089 € (Global).

Les modèles flottants sont

assez rares et une courroie
à flottabilité intégrée
est un accessoire plus
que recommandé...
122
Introduit en 1979 par Steiner
dans ses jumelles marines,
le compas facilite
le relèvement d’un amer.
 Big Ship Leeuwin 7X50 LES MONOCULAIRES
Disponible avec ou sans Ultra-compact, léger et utilisable d’une seule main,
compas, le modèle un monoculaire peut répondre à de nombreux usages ponctuels,
Leeuwin 7X50 de en mer comme à terre. Mais en ne visant que d’un œil,
Big Ship est doté l’utilisateur perd toute notion de relief et de distance,
d’un boîtier flot- le prix à payer pour davantage de légèreté et de simplicité.
tant et étanche,
entièrement
gainé avec un Minox Monoculaire 7X42C
revêtement caout- Minox propose un
chouc antichoc. modèle MD 7X42C
Le poids reste contenu adapté au nautisme,
à 825 g, le modèle avec avec un boîtier
compas disposant en plus d’un métallique étanche
éclairage nocturne de la rose. à 1 m, un grossisse-
Prix : 109 € (sans compas), 159 € (avec compas). ment de 7, un
objectif lumineux
de 42 mm, un champ
Optisan Watersport 7X50 de 113 à 1 000 m et
un compas intégré,
Proposé par Uship à un prix défiant toute concurrence,
capable de faire
le modèle d’entrée de gamme Watersport a gardé
des relèvements de
tous les atouts d’une paire
précision. Le tout ne
de jumelles marine,
pèse pas plus qu’un
à commencer par
smartphone : 150 g !
son optique 7X50, son
Prix : 150 €.
système autofocus, un
champ d’observation
de 105 à 1 000 m Plastimo Monoculaire 8X42
et un gainage caout- Ce monoculaire étanche
chouc. Mais le 1,7 kg est doté d’un compas
de l’appareil pèsera de relèvement avec
sur les bras de échelle de hau-
l’observateur... teur pour évaluer
Prix : 36,70 €. la distance.
La construction
optique, traitée
multicouche, repose
sur des prismes en toit
synonymes de compacité,
Topoplastic Rescue 7X50 NOTRE
le boîtier mesurant moins de 15 cm de long.
SÉLECTION
La Rescue 7X50 est Prix : 98 €.
l’un des rares modèles
à disposer d’un
boîtier flottant. Flir Ocean Scout TK
Elle réunit Etanche IP67 et ultraléger (170 g), ce monoculaire
en outre tous abrite une authentique caméra thermique capable
les attributs de visualiser, dans l’obscurité totale, tout obstacle
d’une paire de ou homme à la mer, situé dans un rayon de 120 m.
jumelles marine L’image du capteur est affichée sur un écran
fonctionnelle, avec numérique 640 x 480 pixels, dans
ou sans compas éclairé, un gainage une palette de couleurs réglables
antidérapant et antichoc. Un réticule, afin de mettre en
utilisé en combinaison avec la bague évidence les cibles
graduée de l’objectif gauche, permet visées. La batte-
de calculer rapidement la distance d’un objet. Bien vu... rie Li-Ion interne
Prix : 119 € (sans compas), 139 € (avec compas). assure une
autonomie de
ux
Pour des jumelles marines, il vaut mie 5 h en continu.
8. Prix : 588 €.
ne pas dépasser un grossissement de
123
SECURITE
LES GILETS DE CROISIERE
Le gilet de sauvetage se doit de respecter une flottabilité de 150 newtons
(norme ISO 12402), c’est le minimum réglementaire.

GILETS 150 NEWTONS

Avec un gilet de 150 newtons, on peut
s’autoriser à faire le tour du monde
puisque, selon la Division 420, il convient
dès que l’on navigue à plus de 6 milles
des côtes. Il assure le retournement
et permet à une personne inconsciente
portant des vêtements d’avoir la tête hors
de l’eau. On le retrouve donc dans tous
les catalogues de shipchandlers sous
différentes ergonomies avec toujours un
encombrement limité : compact, cravate,
plat… et pour un poids ne dépassant pas
le kilo. Il s’agit souvent aussi du premier
équipement individuel de flottabilité
comprenant à chaque fois un système
de gonflement automatique (exception faite
des modèles à flottabilité permanente de
150 newtons mais de plus en plus rare-
ment vendus) avec capsule hydrosoluble
ou déclenchement hydrostatique et
bonbonne de gaz CO2. Une fenêtre de
visualisation, des bandes réfléchissantes,
un tuyau pour le gonflage buccal sont
proposés ainsi que les éléments de base
comme le sifflet ou encore la poignée
de halage en polypropylène. Précisons
que la sous-cutale et le harnais sont
parfois vendus séparément du gilet...

Secumar Secufit LE MUST

Plastimo Gilet Easy Fit
Sa forme « cravate », Plastimo a lancé en 2018 ce gilet Easy
qui s’enfile par la tête Fit. Sa vessie très innovante lui permet
et sa sangle ventrale d’être ultra compact et surtout très
qui se verrouille à l’aide confortable, avec une encolure légère.
d’une fermeture rapide en Fabriqué en une seule pièce, pratique
font un modèle de simpli- à endosser avec sa vessie apparente
cité. Un design court pensé constituée d’un tissu certifié haute
pour limiter l’entrave résistance, il respecte la législation
du gilet lors des activités en vigueur avec ses 150 N de flotta-
de pêche à l’aviron. bilité. Une fois n’est pas coutume,
Il s’adapte de fait la bonbonne de gaz servant à la per-
parfaitement à une cussion est placée à l’horizontale pour
utilisation intensive optimiser le confort de la gente féminine.
et à la régate Ce gilet existe en plusieurs versions, en
lorsque l’utilisateur mode percussion automatique ou manuelle.
cherche à oublier la présence Il affiche en outre un poids imbattable avec
du gilet. Autre bon point, l’empiècement dorsal en tissu 780 grammes. Précisons qu’il faudra vérifier
qui reprend les efforts de la sangle dorsale. régulièrement l’usure du tissu.
Prix : 197 €. Prix : 78 € (harnais, sous-cutale et automatique).

Baltic Optima 150 N Accastillage Diffusion

Ce nouveau gilet mise sur une
visibilité maximale, qu’il s’agisse du
poumon ou de sa housse en optant
pour une couleur jaune fluo associée
à des patches rétroréfléchissants.
Le gilet est équipé d’une double
sangle dorsale jointe par un
empiècement en Mesh, une boucle de
harnais et une sous-cutale détachable.
Il se ferme par une boucle traditionnelle
en inox et intègre une encolure doublée
en polaire. Une version Optima SL propose
une capuche anti-embruns et une flashlight.
Prix : 150 €.
124
Skipper Hammar
Les gilets Skipper sont issus d’un
partenariat avec For Water. On
retrouve donc des produits bien
faits et robustes (165 N). Le modèle
manuel vise le motonautisme avec
un produit réduit à sa plus simple
expression. Le modèle à déclenche-
ment automatique Hammar perd ce
système de fermeture rapide au bé-
néfice d’un anneau de capelage pour
la longe. Côté prix, les deux modèles bénéficient d’une
baisse substantielle qui les rend très bon marché.
Prix : de 65 € (manuel) à 85 € (déclenchement hydro).
Secumar Gamme Ultra Certec Rafale
Cette déclinaison Du made in France,
du gilet Ultra AX du vrai ! Mais ce n’est
150 N, dont la flotta- pas la seule raison pour
bilité réelle est de laquelle nous aimons
170 N, se caractérise ces gilets Certec. Le
par un pliage à plat format cravate qu’ils
de la vessie offrant ont été les premiers à
plus de confort en adopter est un vrai plus
manœuvre grâce à son en termes d’ergonomie,
faible encombrement. en particulier si vous
Comme tous les portez une vareuse.
Secumar, il reçoit La conception est très
une sous-cutale aboutie dans le détail,
en standard. avec un réel travail sur
Avec ou sans les points d’usure de la
harnais (AX, AX vessie. Notez qu’il existe aussi un modèle Le Boss simi-
Harness et AX laire mais doté d’un harnais encore plus sérieux, avec
Plus), il est aussi jambières renforcées sur l’arrière des cuisses et renfort
décliné dans une version toutes options avec capuche, lombaire. Du très bon matériel pour un prix honnête.
flashlight et poche indépendante accessible gilet Prix : 186 €.
non percuté, permettant de stocker un petit matériel
de survie, cyalum ou balise.
Prix : 137 €. POUR LES ENFANTS
NOTRE
Spinlock Cento
SÉLECTION Guy Cotten Alterna Le fabricant britannique
Les inconditionnels de Guy Cotten propose maintenant
peuvent s’équiper d’un gilet une version enfant de
sans faire d’infidélité au petit son gilet haut de gamme
bonhomme jaune grâce à ces Deckvest. Comme celui-ci,
Alterna fabriqués en Allemagne et à la différence de
par Kadematic. Le simple fait presque tous les gilets pour
que Cotten les distribue inspire enfants disponibles sur le
confiance quant au sérieux marché, le Cento adopte
de leur conception. La particu- un beau design, il est facile
larité d’Alterna est d’avoir à enfiler et à ajuster.
développé son propre La flottabilité est de 100 N
déclencheur à pastille de sel. et le harnais intégré est fourni
Prix : 158 €. en standard.
Prix : 149 €.
Orangemarine 150 N
Tout petit prix pour ce gilet Secumar
à déclenchement automatique Mini et Junior
(pastille de cellulose). Il ne faut Ces deux modèles sont
pas se fier à sa dénomination respectivement adaptés
150 newtons, puisque la à des marins en herbe de 15-30 et
flottabilité réelle de son pou- 20-50 kg. Tous les deux intègrent
mon grimpe à 160 newtons. le nouveau poumon gonflable
Intégrant un harnais, sa coupe Duo Protect dont les deux peaux
courte est un classique du assurent une sécurité renforcée
genre, tout comme la fermeture ainsi qu’une sous-cutale,
de la housse par une bande une boucle de harnais et une
Velcro. Rien de nouveau, fermeture rapide. Le Mini opte
mais un premier prix intéressant en plus pour une poignée
pour aborder la croisière côtière de repêchage dans le dos
occasionnelle. Disponible avec et et une fermeture doublée
sans harnais et dans une version par un zip et des lacets.
275 N à 85 €. Prix : 235 €.
Prix : à partir de 46 €.
125
SECURITE LES GILETS DE CROISIERE
Tribord LJ 900
Sympa et confortable
avec son design en goutte
d’eau, le gilet Tribord
a l’avantage d’être très léger
et particulièrement confortable
en manœuvre. Ayant bénéficié
du retour technique de Tanguy
de Lamotte à bord de son 60 pieds,
il intègre un harnais, une sous-
cutale et une lampe flash.
La housse est fermée par
un zip et il adopte en guise
de harnais une large bouche
textile. Distribué par Décathlon.
Prix : à partir de 47 €.
Uship Flex 165 N
Ce modèle est le fruit d’un
compromis entre légèreté,
facilité d’utilisation et sécurité.
On apprécie en premier lieu
la forme évasée et galbée de la
partie haute du gilet qui auto-
rise des mouvements sans gêne
de la tête et du cou. Ce gilet au
port naturellement haut couplé
à un devis de poids de 920 g
assure ainsi une grande liberté de
mouvement. Côté flottabilité, ce gilet
de 165 N est une réussite en termes de
répartition du volume. Même en position
horizontale et en cas d’inconscience, la tête
est maintenue à bonne hauteur à condition
de ne pas oublier la sous-cutale.
Prix : 112 €.
Lalizas Epsilon
Ce modèle, présenté au catalogue
d’Uship, adopte l’ergonomie
cravate inventée par Certec et
revisitée par Tribord. L’Epsilon,
d’une flottabilité de
165 newtons, est équipé d’une
sous-
cutale. Ce type de gilet qu’on en-
file par la tête libère parfaitement
le haut du corps et facilite les
mouvements lors des manœuvres.
Par ailleurs, il se marie mieux
avec une vareuse qu’avec
une veste de quart classique.
Son prix, majoré de 10 € par
rapport à l’an passé, s’aligne
sur l’offre similaire proposée
par Décathlon.
Prix : 96 €.
126
Baltic Winner 165 N LE MUST
Voici l’entrée de gamme
et le best-seller en Europe
du fabricant suédois Baltic dé-
cliné dans une version 165 N
(au lieu de 150). Il a une flot-
tabilité accrue et une housse
bicolore dotée d’un passe-
poil réfléchissant, mais
des caractéristiques fidèles
au modèle d’origine : léger,
résistant et adapté à tout type
de navigation, avec harnais,
sous-cutale amovible et
fermeture par une boucle
en inox. Le tout pour un prix
raisonnable. Disponible en
bicolore noir-rouge, noir-gris,
ou noir-orange.
Prix : 170 € (toutes options :
automatique avec harnais et lumière).
Spinlock Deckvest Lite
Très sympa, cette gamme
stylée et colorée est conçue
pour les navigations à la
journée. Même sans harnais,
la Deckvest ne lésine pas
sur l’équipement en adoptant
un poumon 170 newtons et
en intégrant une sous-cutale,
une attache pour la flashlight
Pylon (optionnelle) et une
fermeture à glissière pour
la housse préformée. Rapide
à enfiler par la tête et à
sécuriser grâce au système
d’attache rapide façon
automobile, ce gilet simplifie
son usage. Le côté coloré s’avère bien pratique
en équipage, chacun retrouvant son gilet parfaitement
réglé à sa taille. La Deckvest Lite est garantie 5 ans.
Prix : 198 €.
Big Ship Aero
La gamme Big Ship a été entière-
ment revue. L’entrée de gamme
Aero (avec harnais textile) a connu
un simple changement de style, le
modèle Security a en revanche tro-
qué la fermeture Velcro de sa housse
contre un zip. L’encombrement
du gilet s’en trouve réduit. Enfin, un
petit dernier est entré au catalogue :
le Premium 180 à moins de 100 €.
Sa spécificité : une flottabilité plus
importante et un dos en tissu plus
confortable, mais aussi plus chaud.
Prix : 80 €.
SECURITE
LES GILETS AUTOMATIQUES HAUTURIERS
Sont considérés comme hauturiers For Water Argos
les gilets offrant plus de 180 N C’est le modèle haut
de flottabilité. Ils sont aussi dotés de gamme de For Water,
avec une housse fermée
d’un harnais et, en règle générale, par un zip. Un emplace-
d’un équipement revu à la hausse, ment est prévu pour un
feu clignotant, et un autre
ce qui peut faire une vraie différence. pour une balise homme
à la mer AIS Kannad R10.
LA STRUCTURE DE BASE d’un gilet est immuable : Le rapport qualité/prix
un harnais en guise de squelette sur lequel est cousue semble intéressant.
une housse enfermant un poumon assurant la flottabilité Prix : 101 € avec
(et en principe le retournement), son percuteur associé à une déclencheur United
cartouche de CO2 et un sifflet. Viennent ensuite s’ajouter des Moulders et 113 € avec
attributs indispensables – sous-cutale, boucle de harnais – et déclencheur hydrostatique.
d’autres souvent utiles, de la flashlight à la poche pour balise
de détresse individuelle, en passant par les sachets de fluores- Secumar Scout 275 3D LE MUST
céine, la cellule lumineuse ou la capuche protège-embruns. L’Allemand Secumar n’échappe
pas à la mode du design dit 3D
Comment orienter son choix ? lancée par Spinlock. Ce 3D
Optez pour une forme de gilet adaptée à votre morphologie
désigne la forme de la vessie
et à votre pratique : court ou en forme de cravate pour
dont le volume frontal s’avance
les régatiers et les petits gabarits, sangle dorsale en Y
davantage pour favoriser
ou en X et rembourrée pour accroître le confort, fermeture
le retournement rapide de
du harnais rapide ou traditionnelle (boucle inox)…
l’homme à la mer. Ce volume
triangulaire placé devant
A quel percuteur se fier ? le naufragé reçoit la balise
Le système hydrostatique Hammar domine le marché français.
(non fournie) dans une poche
Son principe ? Une membrane sensible réagit à l’augmentation
ad hoc et une flashlight.
de la pression quand le gilet est immergé à plus de 10 cm sous
L’une et l’autre sont
la surface. Les percuteurs à pastille dite « de sel » (Sécumar,
ainsi placées le plus haut
United Moulders-UML ou Halkey Roberts) renferment en réalité
possible. Un gilet
une pastille de cellulose qui se dissout au contact de l’eau
remarquablement conçu
et entraîne la percussion de la cartouche de CO2. A l’heure
et définitivement haut
du choix, pensez avant tout à la disponibilité des kits de recharge,
de gamme… Mais attention,
à leurs tarifs et à la simplicité du remplacement de la cartouche
le prix est en conséquence.
et du percuteur. Un exemple : pour un système à pastille de cellu-
Prix : 538 €.
lose, il suffit de remplacer pastille et cartouche quand il faut démon-
ter et remplacer l’intégralité du percuteur hydrostatique Hammar.

Uship Optimum Flex UML

UN GILET LUMINEUX ! Uship vise avec ce modèle
Spinlock Lume-On 220 newtons toutes options
le marché haut de gamme
Cette petite pastille autocol-
de la croisière hauturière. Très
lante est en réalité une LED
confortable avec sa bretelle dorsale
à coller sur chacun des deux
enfermée dans un empiècement
poumons de son gilet. Au
en Mesh matelassé et son col
contact de l’eau, la LED diffu-
en polaire, il intègre également une
sera sa lumière dans le vo-
lampe flash. La boucle du harnais est
lume du poumon, décuplant
en Dyneema tandis que la sous-cutale
la visibilité du naufragé.
montée en simple sangle est facile
Une idée lumineuse à petit
à mettre. La housse de protection
budget qui ne remplace
s’ouvre via une fermeture à glissière.
cependant pas une flashlight.
Percuteur UML avec pastille de cellulose.
Prix : 20 € la paire.
Prix : 139 €.
NOUVEAU
128
Plastimo SL 180
Ce SL 180, d’une flottabilité de 180 N, a fait l’objet
d’un développement poussé. La forme ergonomique
du poumon gonflé a été soignée, et son volume calculé
pour conserver une certaine souplesse et rester confor-
table. Cette chambre à air est constituée de deux parties,
à l’image de celle des radeaux du même fabricant :
une enveloppe interne en polyuréthane (très
extensible), et une peau externe en tissu enduit
PVC (très résistant). On apprécie les réglages bien
conçus permettant d’ajuster facilement le gilet,
les sous-cutales amovibles, ou encore les deux poches fer-
mées par un zip. Le SL 180 est disponible avec deux types
de déclencheurs automatiques United Moulders
à cartouche (ordinaire, ou Pro Sensor avec indicateur
d’état du système de déclenchement), ou avec un NOTRE
SÉLECTION
déclencheur hydrostatique Hammar. Déclinaison en deux
versions : standard avec peu d’équipements ou complet,
qui vient remplacer l’Optisafe pour la course au large.
Prix : 201 € (avec déclencheur Hammar).

Spinlock Gilet Marinepool

de sauvetage Vito ISO 300 N Pro 3D
En 2017, il a été demandé Ce nouveau Marinepool
à Spinlock de développer certifié ISO décroche
un nouveau gilet de sauvetage la palme de la meilleure
pour les équipes de la Volvo flottabilité, mais ce n’est pas
Race. La gamme Vito est tout. Il a aussi pour lui
le développement grand un design 3D fait pour mieux
public de ce harnais gilet répartir la charge en épousant
de sauvetage. Cet article la forme des épaules, et
est le premier à inclure un un harnais solide agrémenté
système de libération rapide d’une sous-cutale double.
du harnais : le Spinlock HRS, qui NOUVEAU Il est en outre doté d’une
peut larguer la longe sur demande capuche et d’une lampe flash
de l’utilisateur. Facile à enfiler et à ajuster à sa taille, et au vu de cette palette
le Vito reste léger et compact tout en bénéficiant d’un d’équipements, il semble plutôt
confort de port appréciable avec sa dorsale renforcée. bien placé en prix.
La gaine extérieure d’apparence solide cache une vessie Prix : 170 €.
autorisant une flottabilité réelle de 170 N et une ca-
goule équipée d’une grande fenêtre pour une visibilité
améliorée. Enfin, ce gilet est équipé du dernier système
de boucles Spinlock qui permet de le mettre même
avec des mains froides et mouillées.
Prix : à partir de 290 €.

NOUVEAU
Crewsaver Ergofit + 190 N et 290
Distribué par Navicom, le gilet de sauvetage Ergofit, décliné en 190 et 290 newtons,
s’apprête à remplacer la gamme précédente (Pro et Extrem) avec à la clef le plein
d’innovations : capuche de protection intégrale permettant de garder le visage
à l’abri et nouvelle boucle Twin-Lock peu encombrante pour régler facilement
son gilet. Pas de changement au niveau des accessoires de base avec toujours
la présence d’un harnais simple boucle, de réglages latéraux, d’une double
sous-cutale réglable et détachable par boucles rapides ou encore d’une flash-light
agréée Solas. En complément, il est possible d’y intégrer une balise de suivi
personnel AIS S20 McMurdo en la fixant sur une boucle textile positionnée
sur la vessie. Précisons que les systèmes de percussion automatique proposés
sont la pastille de sel type UML ou le déclenchement hydrostatique (Hammar).
Prix : 259 € (190 N).
129
SECURITE
LES ALARMES HOMME A LA MER
Ces dispositifs ne sont pas des balises de sécurité capables d’alerter
automatiquement les secours, mais des émetteurs individuels déclenchant
une alarme sur le bateau, à destination de l’équipage.

Centrale Seatag NOUVEAU Exposure Lights Balise OLAS

Afin de compléter
la solution mobile,
Securitag a conçu
une station fixe,
capable de suivre
jusqu’à 40 brace-
lets en simultané
grâce à un écran
tactile de 4,3’’.
La centrale intègre
aussi une puissante
alarme sonore (110 dB) et une interface NMEA
0183/2000 qui pourra servir au déclenchement
automatique de procédures homme à la mer sur
des équipements compatibles, coupe-circuit moteur,
multifonction, VHF/ASN... Des antennes Bluetooth
amplificatrices supplémentaires sont disponibles Très utile de nuit ou avec
pour équiper les grandes unités. un équipage réduit, l’alarme
Prix : 549 €. homme à la mer OLAS
d’Exposure Lights comporte
trois éléments, une balise de
Securitag Sea-Tags poignet, un téléphone mobile
Basé sur une application et une application dédiée.
(iOS ou Android) et un L’ensemble fonctionne sans
smartphone, le système aucun abonnement, sur le
homme à la mer Sea-Tags principe de la boucle radio
est simple, économique locale Bluetooth qui
et fiable. Dès que le s’interrompt dans un rayon de
bracelet porté au poignet 30 m en cas de chute à la mer.
est immergé, la boucle Dans ce cas, le téléphone
radio Bluetooth est enregistre la position GPS
interrompue, ce qui déclenche du naufragé et lance automati-
automatiquement une alarme quement une alarme sonore et la procédure de
sur le téléphone (avec envoi d’un SMS recherche, présentée sous une forme simple et très
de position à un ou plusieurs numéros préenregistrés) intuitive (indispensable en situation de stress) avec
et l’enregistrement de la position GPS. L’application deux flèches à aligner, la jaune qui correspond au
affiche alors la position du bateau, le cap et la distance relèvement du naufragé et la blanche qui donne le cap
au naufragé. L’autonomie du bracelet est de 600 heures du bateau. Simple et économique, mais l’application
en fonctionnement continu, soit l’équivalent de vingt- et le GPS devant fonctionner tout au long de la
cinq jours de navigation, de jour comme de nuit. navigation, il faudra veiller à l’autonomie du mobile.
Prix : 89 € l’unité (259 € par trois, 424 € par cinq). Prix : 64,90 €.

COMMENT ÇA MARCHE ?
Toutes ces alarmes fonctionnent sur le principe d’une boucle radio qui assure une liaison permanente et à courte distance (en général
une dizaine de mètres), entre un émetteur/récepteur fixé sur le bateau et un mobile, porté par l’équipage. Si les deux appareils dépassent
la portée limite de la boucle, la rupture de la liaison provoque le déclenchement d’une alarme, sonore et/ou visuelle ou, selon les modèles,
une suite de messages NMEA qui mettent le pilote auto en butée, coupent le moteur, etc. Dans tous les cas, l’effet n’est pas immédiat
et la vitesse du bateau va déterminer sa distance d’arrêt au naufragé. En solitaire, les chances de remonter à bord sans assistance
sont d’autant plus faibles que la chute à la mer est liée le plus souvent à des conditions météo difficiles... Autre limite, certaines alarmes
impliquent que le naufragé reste conscient une fois tombé à l’eau afin, par exemple, d’agir manuellement sur le pilote auto.

130
NKE Télécommandes MOB Nasa Marine Mobi
Spécialiste des pilotes et centrales L’alarme Mobi
de navigation haut de gamme, se compose
NKE propose un système d’alarme d’une unité
simple, déclenchant, via un centrale
récepteur radio spécifique, capable
un puissant signal sonore en cas de gérer huit
de chute d’un équipier à la mer. membres
L’ensemble émetteur/récepteur d’équipage
peut s’utiliser seul, avec une et dotée
télécommande multifonction d’une
évoluée, dotée de la fonction MOB. interface
En mode « équipage », le récepteur NMEA
n’agit pas sur le pilote, mais il envoie pour coupler
sur tous les afficheurs de la centrale l’alarme aux
le cap et la distance pour revenir coordonnées du GPS.
à la position du bateau au moment Chaque émetteur
du déclenchement. En mode individuel étanche
« solitaire », le récepteur met à l’immersion (IP67),
automatiquement la barre en dont trois exemplaires
butée ou le bateau bout au vent. sont fournis en standard, est alimenté
Prix: kit télécommande à l’aide d’un jeu de trois piles AAA.
multifonction : 869 € Prix : 399 € (kit complet trois émetteurs),
(129 € l’émetteur seul). 70 € (émetteur seul).

131
SECURITE
LES BALISES HOMME A LA MER AIS
A la différence des alarmes, les balises homme à la mer donnent la position
du naufragé grâce à un récepteur GPS intégré et la transmettent aux secours
via le réseau VHF AIS et/ou ASN.
APRES QUELQUES ANNEES DE FLOTTEMENT Kannad Safelink R10
entre les systèmes ASN, AIS et les solutions propriétaires,
les balises individuelles MOB sont désormais de type AIS, de loin
le plus adapté à ce type d’alarme. Les réticences affichées
des autorités vis-à-vis des balises ASN, qui craignaient la multipli-
cation des fausses alertes déjà trop nombreuses sur ce réseau,
ont fini par faire pencher la balance. Généralement coûteuses,
les solutions propriétaires posaient, elles, de sérieuses questions
de pérennité technique et commerciale, sans oublier le manque
d’ouverture à un standard international. Des questions auxquelles
l’AIS apporte des réponses définitives. La zone d’action des
balises MOB AIS répond parfaitement aux navigations côtières
où les unités susceptibles de relayer le message de détresse
sont les plus nombreuses. Pour la zone hauturière, la couverture
globale du satellite prend tout son sens, via les balises
individuelles PLB, visuellement similaires aux MOB AIS. Après un
déclenchement manuel ou automatique, ces appareils miniaturisés
(la plus légère pèse moins de 100 g !) envoient à intervalle régulier Ce modèle est esthétiquement et fonctionnellement
des messages AIS de détresse avec l’heure, la position, le cap identique au modèle McMurdo (qui fait lui aussi partie
et la vitesse du naufragé, qui seront reçus et transmis par toutes du groupe Kannad), avec un boîtier de mêmes
les VHF ASN présentes dans la zone de l’accident. Tous dimensions (124 x 47 x 27 mm) et poids (120 g).
les récepteurs AIS ne disposent pas de la reconnaissance Prix : 289 €.
automatique d’une cible SART (Search And Rescue Transmitter)
spécifique (un cercle rouge barré d’une croix) mais le signal sera McMurdo Smartfind S20
néanmoins visible à l’écran. Les multifonctions récents disposent
de cette fonction en standard, les modèles de génération précé- Ses fonctionnalités sont identiques à celles des autres
dente ayant généralement fait l’objet d’une mise à jour logicielle. balises AIS, mais son boîtier est flottant et étanche à
60 m de profondeur. Une diode LED à haute puissance
facilitera le repérage de nuit. Sa batterie lithium
Simy Balise de détresse longue durée (7 ans) dispose
My-AIS d’un contrôleur de niveau.
Prix : 309 €.
Aussi légère (moins de 100 g !)
que son prix, cette nouvelle
balise de détresse AIS se loge
facilement dans n’importe
quelle brassière, où elle
pourra se fixer sur l’embout
buccal, ou encore sur
une ceinture grâce au clip
intégré. Le montage est ré-
versible gauche/droite pour
s’adapter à tous les gilets.
Elle s’active automatique- AMEC Balise TB 520
ment au moment du Outre un prix compétitif, cette balise
gonflage de la brassière bénéficie d’un déclenchement manuel
ou manuellement, ou automatique, via un capteur d’immer-
en faisant glisser le cache sion. La position du GPS 50 canaux est
de façade. Le signal de position émise et rafraîchie toutes les minutes.
du GPS 72 canaux est complété La batterie lithium assure une autonomie
par une diode de signalisation importante, de l’ordre de 48 heures, mais
lumineuse. La pile lithium interne sa durée de vie est de 5 ans et le poids
a une durée de vie annoncée de 7 ans. du boîtier étanche atteint 170 g...
Prix : 199 €. Prix : 240 €.
132
Ocean Signal Rescue Me Mob1

Pour sa Rescue Me Mob1, Ocean Signal a développé

une balise MOB très compacte (134 x 38 x 27 mm)
et très légère (92 g), pile longue durée (7 ans) non
remplaçable comprise. Insérée dans une brassière
(un clip support est fourni en standard) et pré-armée,
la MOB1 se déclenchera automatiquement dès la chute
à la mer et le gonflage de la brassière (vérifier la com-
patibilité avec son équipement personnel). Elle dispose
en outre d’une lampe flash intégrée et d’une fonction
ASN, utile pour alerter les équipiers qui, en complément
de la cible AIS, recevront immédiatement le message
de détresse correspondant via la VHF du bord.
En cas de chute à la mer, une double alerte vaut mieux
qu’une seule…
Prix : 299 €.
SECURITE
LES BALISES SARSAT, EPIRB ET PLB
Les balises satellitaires SARSAT Les balises PLB à numéro
permettent de lancer un message de
détresse n’importe où dans le monde de série
et de déclencher automatiquement Ocean Signal
les secours grâce à un réseau mondial Rescue MePLB1
lancé il y a près de quarante ans. La balise RescueMe PLB1 ne
pèse que 116 g tout habil-
LA PREMIERE ORGANISATION de sauvetage lée, avec un boîtier pas plus
grand qu’une (grosse) boîte
en mer a beau avoir vu le jour en 1824 en Angleterre, le
d’allumettes. Et il reste de
premier message de détresse n’a été envoyé par télégraphe
la place pour caser un GPS
que 75 ans plus tard ! Et, jusqu’à la Seconde Guerre
66 canaux et une lampe
mondiale, les moyens dont disposaient les secours
flash ! Pour le reste, elle
pour intervenir loin des côtes étaient très limités. La paix
répond évidemment à la
revenue, les radeaux de survie, radars et avions d’observa-
norme, avec une autonomie
tion ont vite fait partie de l’arsenal des services de sécurité
de 30 h et une garantie
en mer, complété en 1979 par un réseau satellitaire mis
de 5 ans. Une pochette néo-
au point et financé conjointement par les USA, le Canada,
prène est fournie en standard
la France et la Russie, le SARSAT-COSPAS, exploité par un
pour l’aider à flotter.
système de sécurité global, SMDSM (ou GMDSS en anglais).
Prix : 299 €.
Il a permis de diviser le Globe en plusieurs zones de
surveillance, chacune placée sous la responsabilité
d’un Etat et disposant d’un centre de coordination et McMurdo Fastfind 220
de sauvetage (les CROSS), avec des procédures d’alertes
standardisées. Le concept du SMDSM repose sur une
complémentarité des réseaux de communication et des
différents moyens de repérage et de sauvetage, ce qui
lui permet de s’adapter facilement aux évolutions technolo-
giques, comme les balises EPIRB (Emergency Position
Indicating Radio Beacon) et PLB (Personal Location Beacon).

Les EPIRB sont liées à un navire

Conseillées de 6 à 60 milles mais obligatoires au-delà,
les EPIRB sont prévues pour n’être utilisées qu’en mer et
sont administrativement et techniquement liées à un navire
via un numéro d’identification (MMSI) fourni par l’Agence
nationale des Fréquences (www.anfr.fr). Comme leur nom
l’indique, les PLB sont conçues pour un usage individuel,
à terre (boîtiers non flottants) ou en mer (modèles flottants).
Ces dernières peuvent être identifiées au choix par un nu-
méro de série ou par un numéro MMSI. Les autres modèles
s’enregistrent en ligne sur le site https://registre406.cnes.fr
qui gère la base de données des balises de détresse sur
la base du nom de la personne et du numéro de série de Très compacte (10,6 x 4,7 x
l’appareil. La partie électronique des deux types de balises, 3,4 cm) et légère (150 g),
EPIRB et PLB, est identique, avec un signal principal émis la balise Fastfind 220 a tous
sur la fréquence 406 MHz et un secondaire, dédié au radio- les attributs d’une PLB
guidage final, en 121,5 MHz, mais elles diffèrent par leur dernière génération, GPS
autonomie en fonctionnement (48 h pour une EPIRB et 24 h 50 canaux inclus. Elle est
pour une PLB) et leur usage, collectif ou individuel. L’AIS également fournie avec
est de plus en plus intégré aux EPIRB car, pour l’approche une housse en néoprène
finale, il est bien plus fiable et précis que le radioguidage qui la protège des chocs
en 121,5 MHz. Comme souvent en matière d’équipement et lui permet de flotter.
de sécurité, tous ces appareils sont normalisés et utilisent Une lampe flash émettant
donc les mêmes standards technologiques, les différences un signal morse est égale-
ne portant que sur l’ergonomie, l’esthétique et le prix, ment intégrée à l’appareil.
souvent lié à la qualité des matériaux et de la finition. Prix : 329 €.
134
ACR Resqlink+ Float EPIRB ET PLB
Dotée d’un boîtier flottant,
la balise Resqlink+ CHACUN SON DOMAINE
d’ACR, une firme Conçue pour un usage personnel, la balise PLB est forcément
pionnière dans le compacte et ne dispose pas de la place nécessaire pour loger
secteur des balises une pile à forte capacité, ce qui limite sa durée d’émission à
de détresse, est 24 h. De plus, elle n’a pas toujours une flottabilité positive car le
l’une des rares boîtier est le plus compact possible afin d’être porté facilement
à être spécifique- sur soi. Conçue pour être utilisée sur un navire ou un radeau,
ment conçue pour la balise EPIRB dispose pour cet usage d’un boîtier flottant plus
la mer et à dispo- gros et d’une pile de plus grande capacité, portant la durée de
ser d’un enregistre- fonctionnement réglementaire à 48 h, soit le double d’une PLB.
ment MMSI. Le segment spatial du réseau COSPAS-SARSAT, qui repose
à ce jour sur deux constellations de cinq satellites en orbite
L’autonomie monte
basse (LEOSAR) et six géostationnaires en haute altitude
à 30 h, un chiffre supérieur
(GEOSAR), devrait bientôt utiliser trente satellites (70 à terme)
à la moyenne. Le boîtier reste léger défilant en moyenne altitude (MEOSAR) qui autoriseront un repé-
(153 g) et compact (114 x 48 x 41 mm). rage des balises et une alerte quasi instantanée (en principe !).
Prix : 349 €.

Les balises EPIRB ACR GlobalFix V4

McMurdo EPIRB G8 AIS
Déclinaison orange de la Kannad jaune,
la balise McMurdo G8 AIS rajoute
aux fonctionnalités communes à toutes
les EPIRB 406, celles d’un émetteur AIS
de détresse optionnel. En complément
du 121,5 MHz, il facilitera la tâche des
services de secours dans la phase finale
de homing. La compatibilité MEOSAR
est assurée. Evolution du COSPAS-SARSAT
actuel, cette évolution du système
de détresse repose sur tous les signaux
GNSS des constellations défilantes
des GPS, Galileo et Glonass.
Prix : 639 € (version standard),
699 € (version AIS).
Kannad Safepro
Cette balise nouvelle
génération est entièrement
compatible MEOSAR et
GNSS, garantie d’un
déclenchement des secours
plus rapide et plus précis.
Elle est naturellement
conforme aux standards
SARSAT, 406 et 121,5 MHz,
mais elle propose en option
la fonction AIS, utile
pour l’approche finale.
Garantie 10 ans,
la batterie assure
un fonctionnement
de 48 h au minimum.
Prix : 638 € (version
standard),
699 € (version AIS).
Conçu par un spécialiste des
radio-balises, ce modèle intègre
un GPS 66 canaux, un émetteur
bi-fréquence 406 et 121,5 MHz
pour le homing aérien et un stro-
boscope à LED haute puissance.
Il dispose en outre d’un triple
mode d’activation (manuel
et automatique par immersion
ou sortie du support) et
d’une batterie remplaçable.
Prix : 449 €.
Ocean Signal EPIRB1
Le Britannique Ocean Signal reste fidèle à
sa recherche de compacité, car son EPIRB 1
est un tiers plus petite que la concurrence,
tout en offrant les mêmes prestations
réglementaires – autonomie de 48 h,
NOUVEAU boîtier flottant, GPS 66 canaux, feu à éclat,
activation manuelle ou par immersion... Sa
batterie non remplaçable est garantie 10 ans.
Prix : 455 €.
Ocean Signal E100
Entièrement compatible avec les
exigences du système de sécurité
global SMDSM, cette balise
dispose d’une autonomie record
de 96 h, même par grand froid.
Elle est également déclinée
en deux modèles, avec ou sans GPS.
Prix : 449 € (sans GPS),
569 € (avec GPS).
135
SECURITE
LES RADEAUX DE SURVIE ISO HAUTURIERS
Depuis des années, la guerre des prix fait rage dans le monde du radeau,
avec pour résultat des tarifs très proches d’une marque à l’autre.
Restent des différences de finition, de qualité de la dotation et, surtout,
de procédures de révision et de garanties...
S’AGISSANT de produits ISO, les solutions retenues par
les fabricants sont évidemment très proches les unes des autres,
et les radeaux ne diffèrent guère que par leurs finitions, leurs ma-
tériaux – PVC, polyuréthane ou caoutchouc – et le soin apporté à
leurs accessoires, certains étant de qualité très moyenne. Le poids
en container varie de 22 kg pour le plus léger à 61 kg pour le plus
lourd. La concurrence est si forte sur ce marché que, à catégorie
égale, côtier ou hauturier, - 24h ou + 24h, la fourchette des prix
est extrêmement réduite d’une marque à l’autre. Même uniformité
concernant les procédures de révision, toutes réalisées en station,
à l’exception de Plastimo, qui les réalise dans son usine, et porte
la garantie à 18 ans, rétroactive sur tous les modèles produits
depuis 2013. Sous réserve de révisions régulières tous les 3 ans,
la durée de vie portée à 21 ans relativise le montant de l’investis-
sement initial, un argument commercial de poids. Obligatoires
au-delà de 6 milles d’un abri, les radeaux répondant à la norme
ISO 9650-1 (type 1) sont utilisables sans limite de zone, ceux de
type 2 (ISO 9650-2) ne devant pas dépasser 60 milles. La différence
porte, entre autres, sur l’embarquement, le franc-bord ou la tente
à déploiement automatique. Ces modèles sont aussi disponibles
avec deux types d’armement, complet ou allégé, en fonction
de l’attente estimée des secours, moins de 24h ou plus de 24h.

Arimar ISO
LOIC MADELINE

Conditionnés sous vide pour gagner en compacité,

en sac comme en container, les radeaux Arimar
sont dotés de boudins en PVC pliés dans les angles sans
biseau et assemblés par un système de thermobandage
qui remplace la colle. Le retournement s’effectue La vie dans un radeau n’est pas qu’une partie de plaisir…
à l’aide d’un bout à poignée, moins commode
qu’une échelle de sangle. Bien adapté aux petites Ocean Safety Ocean Charter ISO
unités, le sac de rangement est équipé de robustes
Conçus et réalisés au Royaume-Uni, les radeaux Ocean
poignées en sangle et d’une fermeture par Velcro.
Safety répondent à toutes les exigences de la norme
Prix : à partir de 1 076 €.
ISO. Les boudins comportent un chanfrein dans
les angles afin d’augmenter leur longévité, et quatre
poches de stabilisa-
tion de 55 litres
chacune aident
à maintenir le
radeau à plat
sur l’eau
et à freiner
la dérive.
Un boudin
supplémen-
taire à
poignées
devant l’entrée
facilite
l’embarquement.
Prix : à partir de 1 319 €.
136
 LES GRAB BAGS Plastimo ISO Transocean
Grand spécialiste national
Les modèles - 24 h
de la sécurité en mer,
et + 24 h ne dif-
Plastimo propose
fèrent pas dans leur
conception mais une gamme bâtie
dans leur dotation sur son système
en eau et en rations de boudins
alimentaires qui, à double
logiquement, aug- enveloppe,
mente en proportion avec vessie
de la durée d’attente interne en
des naufragés. polyuréthane
Un sac étanche souple et
(grab bag) contenant protection ex-
une trousse premiers terne en PVC,
secours, une lampe assortie à
torche étanche, des une tête
couvertures isolantes, de percussion
1,5 l et 500 g de ration ultra-fiable.
alimentaire par
Le retournement s’effectue
personne permettra
à l’aide d’une échelle de sangles
de passer d’une catégorie
à l’autre sans rien changer au radeau. qui facilite aussi l’embarquement.
Seul inconvénient, il faudra penser à emporter le grab bag Les révisions en usine sont assorties d’une garantie
au moment du déclenchement et à l’assurer pour ne pas constructeur de 18 ans, les revendeurs se chargeant
le perdre... de la collecte.
Prix : à partir de 1 149 €.

For Water ISO Sea-Safe ISO

Le fait que les bou- Dotée d’un arceau
dins soient réalisés de tente à déploie-
en caoutchouc ment automatique,
naturel, une solu- la gamme
tion empruntée Sea-Safe est
aux radeaux aussi dotée
de survie de boudins
professionnels, en caoutchouc
n’empêche pas naturel, collés
la marque de pro- manuellement.
poser des radeaux L’enveloppe gonflable
parmi les plus légers est conçue en trois
du marché, en sac zones indépendantes,
comme en container arceau, boudins supérieurs
(24 kg pour un quatre et boudins inférieurs, afin de minimiser les conséquences
places côtier en sac) La tente d’un dégonflage. Malgré tout, le poids reste très
autogonflable est équipée contenu (27 kg pour le 4-places hauturier en sac).
d’un récupérateur d’eau de pluie. La version conteneur est dotée de trois grosses
A condition de suivre régulièrement les révisions, poignées en sangle pour faciliter le portage
la période de garantie est étendue à 12 ans. et la mise à l’eau.
Prix : à partir de 1 079 €. Prix : à partir de 1 069 €.

QUE DIT LA REGLEMENTATION ?

Jusqu’en 1995, le marché de la sécurité était largement protectionniste, chaque Etat se chargeant d’approuver ou non tel ou tel matériel.
Aujourd’hui l’offre est, en principe, à l’échelle européenne, les fabricants devant faire certifier la conformité de leurs produits aux normes
EN/ISO 9650 auprès de n’importe quel organisme notifié. Une démarche libérale censée multiplier l’offre commerciale, mais les
procédures de révision demandent un réseau et des investissements lourds que certains acteurs peinent à supporter. Depuis 2005,
les radeaux de survie doivent être conformes aux normes ISO, qui considèrent que les fabricants sont seuls responsables pour fixer
la durée de vie de leurs produits, et qu’en conséquence, elle peut dépasser la limite des 15 ans.

137
SECURITE
LES POMPES DE CALE
Manuelle ou automatique, la pompe de cale se fait généralement oublier
en fond de coque, mais elle fera pourtant la différence en cas d’urgence.
IL S’AGIT D’UN EQUIPEMENT de sécurité essentiel, Johnson Gamme Ultima
susceptible d’aider à maîtriser un envahissement ou à limiter La gamme Ultima, de 38 à 79 l/mn,
l’humidité dans les fonds. Le prix d’une pompe de cale reste plutôt est contrôlée par un contacteur
modeste pour un matériel de sécurité et son installation ne pré- électronique capacitif situé
sente pas de complexité particulière. Les modèles électriques sur l’arrière du boîtier, mais son
immergés sont de loin les modèles les plus répandus et les plus implantation se traduit par une
pratiques. On distinguera les modèles automatiques, qui intègrent hauteur d’activation haute
un déclencheur (mécanique ou électronique), des modèles simples supérieure à 5 cm.
qui en sont dépourvus. Il faudra dans ce cas installer un contacteur La qualité de fabri-
séparé, à flotteur, à bille, à mercure ou électronique, plus fiable. cation ne souffre
aucun reproche, à
l’image du presse-étoupe d’étan-
Plastimo 1038 chéité du faisceau électrique, et du
Equipé d’une poignée télescopique clapet anti-retour fourni en standard
pour augmenter le confort avec deux raccords, un droit et un coudé.
et le rendement, ce modèle Prix : de 88 à 141 €.
ultra-compact s’installera
facilement dans le cockpit Whale Gamme Supersub
et se démontera tout aussi
facilement sans déposer
le corps. Une version
by-pass peut être
associée au circuit d’eau
d’une pompe immergée.
Prix : 88 €.

Attwood Gamme Sahara

La gamme Sahara comprend trois
modèles de trois puissances nomi- Déclinée en trois modèles, de 31 à 65 l/mn nominaux,
nales, de 36 à 67 l/mn, qui partage la gamme Supersub présente un profil réduit à
un même boîtier et un même quelques centimètres, particulièrement adapté aux
système de contacteur unités au faible creux. Sa conception modulaire et
mécanique à flotteur. Le corps son système d’assemblage à baïonnette facilitent le
de pompe est clipsé sur une démontage et l’entretien. La sortie peut être orientée
crépine fixée au bateau, ce qui indifféremment vers le haut ou le côté. Insensible
facilite le nettoyage et la maintenance. Dernier point aux mouvements du bateau, le déclencheur interne
et pas des moindres, les pompes Sahara présentent est de type électronique, sans contact ni partie mobile.
un rapport prix/puissance attractif, surtout le modèle Prix : de 52 à 172 €.
S1100, le plus capacitaire.
Prix : de 63 à 78 €. MANUELLE
Rule Gamme automatique OU ELECTRIQUE ?
Les deux solutions ne s’opposent pas mais se complètent.
Disponible en deux puissances nominales,
Simple et indépendante de toute énergie, la pompe manuelle
de 31 à 69 l/mn, la gamme automatique
se contente de celle d’un équipier, et en mode panique,
Rule partage un même système de
il peut évacuer 90 litres d’eau à la minute ! Elle est aussi très
déclenchement sans contacteur, qui lance
robuste, très fiable et très facile à déboucher. Les modèles
périodiquement le moteur de la pompe.
à poignée intégrée privilégiant la compacité sur le rendement
En cas de faible résistance et donc
seront plutôt réservés aux petites unités ou en complément
d’absence d’eau, le moteur s’arrête. Dans
d’un modèle à levier séparé. Une pompe électrique
le cas contraire, il continue le pompage.
automatique permet de vider périodiquement les fonds
Simple et fiable, mais la consommation
sans intervention de l’équipage et, en cas d’envahissement,
en veille n’est pas négligeable.
son rendement peut dépasser les 100 litres à la minute...
Prix : 99 et 149 €.
138
ELECTRONIQUE
EXPLOITER AU MIEUX SON PILOTE
Un bon pilote équivaut à un très bon équipier, capable d’assurer les quarts les plus
difficiles. Il est donc garant de votre confort, de votre repos et de votre sécurité
en croisière. Une raison évidente pour ne pas négliger cet équipement coûteux.
SEBASTIEN MAINGUET

AU MOINS 7 000 EUROS tout compris. C’est la
somme qu’il faut débourser pour s’offrir un pilote in board.
Pour un bateau neuf, celui-ci figure souvent au catalogue
des options (alors qu’une centrale basique est plutôt fournie
en standard). Mais alors, on vous impose le plus souvent
une marque avec laquelle le chantier a passé un contrat.
Dans bien des cas il n’est pas nécessaire de chercher plus
loin : les pilotes Navico (B&G Triton2 et Simrad NAC/IS40)
comme les Raymarine Evolution (ce sont les deux fabricants
les plus représentés en première monte) sont très valables.
Mais si vous courez ou si vous naviguez sous spi dans la brise,
les pilotes B&G H5000 et NKE sont a priori plus performants
puisqu’ils ont été développés spécifiquement pour la voile,
alors que les autres pilotes ont d’abord été développés pour les
bateaux à moteur (même si des fonctions pour la voile ont
dans tous les cas été intégrées). Issu du robuste Robertson, le
B&G/Simrad Triton2/NAC est un peu entre les deux, puisque son
logiciel avait bénéficié, dès la Transquadra 2002, de nouveaux
algorithmes spécifiques pour la voile. Cela étant dit, une préci-
ou en mode vent (calé sur un angle au vent apparent...
ou au vent réel), ou encore en mode GPS – calé sur un way-
point ou sur une route passant par plusieurs waypoints.
En croisière, le mode compas est généralement le plus utilisé.
Le mode vent réel, pour quoi faire ?
Soyons clairs : en croisière, le mode vent réel est une option
dont on peut se passer. Mais dont on peut aussi tirer un grand
profit ! Ce mode est surtout utile au portant, et surtout sous spi,
et surtout dans la brise par mer formée, quand le bateau
accélère sur une vague et décélère en butant dans la suivante.
Car on en revient toujours là : au près, tous les pilotes sont très
bons ; au débridé aussi, tant que la mer et le vent ne sont pas
trop forts ; au portant ça va, tant que la mer est plate et le vent
faible. Mais au portant ou même au débridé dans la brise,
par mer formée, les bons pilotes barrent encore, les autres ne
barrent plus... Sous spi dans la houle, en mode vent apparent,
FRANCOIS VAN MALLEGHEM/TRANSQUADRA

sion s’impose : contrairement à ce que nous autres navigateurs

à voile, plus ou moins béotiens en motonautisme, pourrions
croire, il est tout aussi compliqué de faire un bon pilote
pour bateau à moteur que de faire un bon pilote pour voilier.
Ce serait donc une erreur de dédaigner par principe un pilote
sous prétexte qu’il serait à l’origine conçu pour le moteur.
Un pilote, comment ça marche ?
Qu’il soit « in board » ou « de cockpit », un pilote est ce que
l’on peut appeler un robot, et il est toujours constitué de trois
éléments principaux : des capteurs (compas magnétique, GPS,
girouette-anémomètre, speedomètre et autres), un calculateur
(boîtier intégrant le processeur et son logiciel), et un vérin Pierrick Penven, vainqueur de la Transquadra 2015, à l’arrivée
– on parle aussi d’unité de puissance. Un pilote peut avec sa télécommande NKE autour du cou. Avec les alarmes
fonctionner en mode compas (calé sur un cap magnétique), du logiciel Adrena, « ça fait presque un équipier »…
140
 UN PILOTE IN BOARD,
COMMENT ÇA MARCHE ?
Un pilote automatique, c’est un robot. Il a un cerveau
(le calculateur), un bras (le vérin), et des sens plus ou moins
affûtés – comme des capteurs très sophistiqués, ou pas
trop – pour le vent, la vitesse et le cap, voir la rubrique
suivante pour plus de détails.
le pilote aura tendance à faire des embardées, à abattre trop
brutalement dans les surfs (quand le vent apparent refuse),
au risque d’empanner et de partir à l’abattée, et à lofer trop
brutalement dans le creux de la vague (quand le vent apparent
réadonne), au risque de dégonfler le spi ou de partir au lof. Sur
des bateaux très rapides y compris au reaching, et capables
à toutes les allures de franches accélérations et décélérations
(multicoques de course), le mode vent réel est utilisé quasi-
ment tout le temps, sauf à la rigueur au près serré quand
le bateau navigue à des vitesses plus raisonnables et plus
régulières. Techniquement, le mode vent réel est très proche
du mode compas ; simplement, au lieu de se caler sur un cap
déterminé par l’utilisateur, le pilote se cale par rapport
à la direction du vent réel calculée par la centrale de navigation.
Pour simplifier, en croisière on peut utiliser le mode compas
au reaching (sauf sous spi au largue serré, dans ce cas
le mode vent apparent peut être intéressant), le mode vent
apparent au louvoyage, et le mode vent réel au portant.
Une centrale, comment ça marche ?
La plupart des centrales sont dépourvues de calculateur
central, mais cela signifie simplement que le processeur
et son logiciel sont intégrés dans les afficheurs. Le calculateur
central est réservé aux centrales haut de gamme H5000
et WTP3 de B&G, et Regatta de NKE.
TROIS GRANDS TYPES DE CENTRALES DE NAVIGATION EN UN COUP D’ŒIL
PROGRAMME/BUDGET CROISIERE
Capteur vent standard
Capteur compas et gyro aucun
Type d’afficheurs cockpit
Calculateur central non
vent, vitesse surface, vitesse fond,
Données brutes traitées
profondeur
B&G Triton, Furuno Fi50, Garmin GMI
Exemples et GNX, Raymarine i40, i50/60 ou i70,
Raymarine Micronet Cruising
ET LE MODE D’EMPLOI ?
Même en choisissant un modèle haut de gamme et cher, avec
toutes les options, il ne faut pas s’attendre à ce que le pilote
barre tout de suite à votre place… Des réglages sont nécessai-
res. L’utilisateur peut et doit procéder lui-même à ces réglages,
car il faudra si possible savoir les modifier en fonction de l’al-
lure et des conditions de vent et de mer. Il y a en moyenne
une demi-douzaine de paramètres à régler. Commencez par
lire intégralement et attentivement la notice : c’est nécessaire.
Dans le menu du Gyropilot NKE, on trouve par exemple : le gain
(rapport écart de route/correction de barre), le coefficient
de barre (rapport vitesse/correction de barre), la contre-barre
(rapport gain/contre-correction de barre), le lissage des don-
nées de vent et enfin, pour les virements, l’angle et la vitesse
de rotation. Sur des pilotes plus simples, et en particulier
sur les pilotes de cockpit Raymarine ou Simrad, on ne trouve
qu’un ou deux réglages (gain et état de la mer par exemple,
chez Simrad). Selon le programme et les circonstances,
on pourra privilégier plutôt les performances du bateau,
ou la consommation. Comptez quelques centaines de milles
de navigation pour arriver à bien maîtriser les réglages. Ne
vous découragez pas ! Et si possible, pour accélérer les choses,
offrez-vous une formation d’électronique marine par exemple
chez TEEM à Lorient (pour NKE) ou chez Escale Formation
Technique (EFT) à Rézé, près de Nantes. Ce n’est pas réservé
aux régatiers qui s’alignent au départ de la Transquadra !
(mais c’est quasiment une obligation pour ces derniers...).
F. VAN MALLEGHEM/TRANSQUADRA
Encore un solitaire vainqueur de la Transquadra 2015 :
Eric Bompard qui, sur son Maxi 10.50, utilise une électro-
nique B&G Triton. « Un peu juste pour le portant sous spi
avec plus de 22-23 nœuds de vent », notait-il à l’arrivée.
QUEL MODE UTILISER SUR LE PILOTE ?
ALLURE/VOILE LOUVOYAGE PORTANT REACHING
Génois/foc/code zéro vent apparent vent réel compas
Spi - vent réel vent apparent
REGATE/PETIT BUDGET REGATE/GROS BUDGET
rapide, haute résolution et/ou sur perche-support rapide, haute résolution et/ou sur perche-support
fluxgate standard fluxgate avec gyromètre 1, 2 ou 3 axes
cockpit et pied de mât cockpit et pied de mât
non oui
vent, vitesse surface, vitesse fond, vent, vitesse surface, vitesse fond, profondeur, cap,
profondeur, cap gîte, lacet, roulis, tangage, accélérations…
Nexus NX2, NKE Topline,
B&G H5000 et WTP3, Nexus NXR, NKE Regatta
Raymarine Micronet Racing
141
ELECTRONIQUE CENTRALES ET PILOTES
CAPTEURS POUR CENTRALES ET PILOTES
Les capteurs (speedomètre, girouette, gyromètre…) permettent d’alimenter le
calculateur de votre pilote automatique. Plus votre voilier en est équipé, plus votre
trajectoire est affinée en fonction des conditions de mer et de vent rencontrées.
POUR SE RAPPROCHER le plus possible d’un barreur NKE Apparent Wind Monitor
« humain », un pilote automatique a besoin de capteurs NKE a revu la copie de son capteur anémo-
qui mesurent non seulement les données de base (cap, gîte et mètre girouette HR. La pale et le moulinet
assiette, vitesse), mais aussi leur dérive en fonction du temps : (le plus léger du marché) ont été redessinés.
vitesse angulaire, si possible dans les trois axes (lacet, roulis Equipé d’un décodeur numérique haute
et tangage), et accélération linéaire (quand le bateau descend résolution, ce capteur vent permet d’obte-
une vague ou bute dans la suivante). Un bon barreur sait récol- nir une sensibilité proche du dixième
ter ces mêmes infos, avec ses tripes. Ces données lui servent de degré. Adopté par les
d’ailleurs bien davantage que celles lisibles sur les afficheurs. coureurs de la Coupe
Eh bien pour un pilote, c’est pareil. Sauf qu’en plus, lui ne voit de l’America et par
pas les vagues. Il est donc d’autant plus important qu’il en les nouveaux IMOCA,
« ressente » les effets sur l’attitude et la vitesse du bateau (de l’Apparent Wind Monitor
même qu’un bon barreur « marche » aussi dans la nuit noire !). publie un vent débruité qui
Gyromètre un axe, trois axes, centrale inertielle ? permet d’exploiter tout le
potentiel du processeur
Un gyromètre trois axes associé à un capteur d’accélération
HR dont l’algorithme
linéaire trois axes constitue une « centrale inertielle ». Tous les
de débruitage amé-
pilotes sont dotés d’un gyromètre un axe pour les mouvements
liore la performance
de lacet ; les gyromètres trois axes sont l’apanage des
du pilote et divise
systèmes haut de gamme B&G ou NKE, et aussi, du pilote
sa consommation
Raymarine (plus abordable) ; les centrales inertielles sont
de moitié. La fiabilité
réservées aux systèmes que B&G et NKE ont développés pour
a aussi été optimisée
la course. Les gyromètres peuvent être intégrés dans le boîtier
avec une ligne de mât
du calculateur (ComNav, NKE, Raymarine), ou se trouver dans
isolée du reste
un boîtier indépendant avec le compas électronique (ou même
de l’installation.
dans un boîtier indépendant sans compas). Les centrales
Prix : 1 200 €.
inertielles B&G ou NKE sont dans un boîtier indépendant.
Les données recueillies par les gyromètres et accéléromètres
ne servent pas seulement pour le « toucher de barre » du LE MUST
pilote, mais aussi pour corriger (« débruiter ») les données re-
cueillies par le capteur vent – ce qui en retour améliore encore NKE Centrale
N
les performances du pilote en mode vent… Quand le bateau inertielle
bute dans une vague ou prend un coup de roulis, la pale et 3D Fusion
les petits godets de la girouette-anémomètre sont en effet tout
La 3D Fusion de NKE
chamboulés. La gîte est déjà perturbante (un simple capteur
travaille pour
de gîte est donc utile). Les fabricants spécialisés dans la
le calculateur Processor
régate (B&G, NKE, Nexus, Raymarine pour sa gamme sans fil
HR (calculateur haut
ex-Tacktick) proposent en outre des outils de « calibration »
de gamme de pilote
(tables de correction) permettant de prendre en compte les
et de centrale), en étant
turbulences de la grand-voile et du mât. Enfin, le gyromètre un
connectée avec le GPS
axe (lacet) permet d’obtenir un cap plus précis (il est indispen-
Compass ; capable de traiter
sable pour superposer une image radar sur une cartographie).
les données reçues de celui-ci,
et de les intégrer avec les siennes propres, elle peut
ainsi fournir au Processor HR (en plus du reste) un cap
vrai corrigé des accélérations.
Prix : sur demande.

Avant le « débruitage » des données de vent,

c’est la courbe rouge : avec le tangage, on mesure
près de 14 nœuds d’écart entre le minimum
et le maximum pour un vent apparent moyen
de 19-20 nœuds. Après le débruitage, c’est la courbe
bleue. Les variations ne dépassent plus 2,5 nœuds.
142
 NOTRE
MK2 Podium et Race Podium SÉLECTION
Conçue pour la voile légère, la girouette MK2 Podium
allie légèreté (28 g), rigidité, réactivité (aiguille basse
friction) et durabilité (plastique résistant aux UV).
La girouette est équipée d’un collier qui permet de
la fixer autour du mât. Le bras et la girouette mesurent
respectivement 19 cm et 6,5 cm. Il existe une autre
version à fixer en tête de mât par système de « clip »
rapide (Race Podium). Les deux modèles
sont adaptés à des unités jusqu’à 8 m.
Prix : 19 € (MK2 Podium), 22 € (Race Podium).
B&G Triton 608
La girouette anémomètre Triton 608
remplace la 508. Elle est compatible
avec les afficheurs B&G Triton
et Simrad IS42/IS40/IS20 ainsi
qu’avec la plupart des afficheurs
NMEA 2000. Construit avec
des matériaux de qualité
(mât en aluminium, coque en
plastique et conducteur électronique moulé),
ce capteur performant fournit des informations
d’une grande précision. Et pour ne rien gâcher,
il est d’un très bon rapport qualité/prix.
Prix : 468 €.

KVH Compas GyroTrac LE MUST

Ce compas avec gyromètre trois axes est réputé
é é pour
sa fiabilité. On le trouve chez B&G sous l’appellation
Halcyon. Il peut être connecté directe-
ment sur un calculateur de pilote
H5000 ou H3000, mais pour
le connecter (aussi)
Airmar sur un calculateur
Compas de centrale, il
faut passer par le
H2183 processeur ad hoc
Intégrant Gyro Halcyon. On
un gyromètre trouve aussi chez
trois axes, B&G un capteur
ce capteur gyromètre trois
compas est axes indépendants
une référence (sans compas).
sur le marché. Prix : 4 077 € (chez B&G).
On le trouve chez NKE sous l’appellation Regatta,
dans une version spécialement adaptée pour la centrale
Topline et le pilote Gyropilot. gWind Wireless 2
Prix : 1 200 € (tarif NKE). Comme la gWind qu’elle remplace, cette girouette
NOTRE anémomètre propose une ergonomie très particulière :
LCJ Capteur vent CV7 SÉLECTION une hélice trois pales remplace les habituels godets.
Elle est également dotée d’un double empennage.
Ce capteur à vent – que l’on retrouve chez Furuno Ce nouveau modèle apporterait plus de précision et
sous l’appellation Rowindho – a troqué le mécanisme de stabilité, notamment dans les petits airs. La gWind
à godets traditionnel pour des capteurs ultrasons se connecte sans fil à un afficheur GNX Wind ou à un
dépourvus donc de pièce mobile. Il est très fiable traceur de cartes des séries GPSMAP 8400 ou GPSMAP
et moins sujet à l’usure. Le concept de base nommé 7400. La girouette est alimentée par l’énergie solaire
CV7 (2Hz) se décline sous de nombreuses versions et est équipée d’une batterie (durée de vie : 3 ans).
dont la CV7SF sans fil alimentée par une cellule Prix : 829 € (girouette + afficheur GNX Wind), 1 489 €
photovoltaïque (girouette + afficheur GNX Wind + afficheur GNX 20 +
ou la CV7-C (4 Hz) sonde DST 800).
installée sur une perche
en carbone verticale
de 700 mm.
Tous sont disponibles
en version NMEA 2000.
Prix : 636 € (CV7),
690 € (CV7SF),
804 € (CV7).

143
ELECTRONIQUE
PILOTES ET CENTRALES DE NAVIGATION
L’essentiel est de choisir des écrans qui seront visibles depuis le poste de barre
et de manœuvre, quel que soit l’angle. Privilégier aussi une basse consommation
et une interface instinctive. Au-delà tout est envisageable, mais gare au prix !
Furuno NAVpilot 711C,
centrale FI70
Comme Navico, Raymarine ou NKE, le fabricant
japonais passe enfin à la couleur ! L’afficheur pilote
711C, présenté l’année dernière offre un écran 4,1’’
de 320 x 240 pixels et 700 cd/m2, avec de tout nouveaux
graphismes. Les deux autres afficheurs pilote (grand
modèle « 700 », de forme rectangulaire, et modèle
« 720 » qui se présente sous la forme d’une grosse
télécommande filaire avec écran) sont toujours
au catalogue, en noir et blanc, mais la version couleur
devrait arriver assez vite. Du côté de la centrale,
toujours de jolis afficheurs couleur FI70, destinés à
Garmin Pilote Reactor 40, NOUVEAU remplacer à terme les FI50 qui étaient en noir et blanc.
centrale GMI 20/GNX 20/21 A noter enfin qu’un compas gyrostabilisé PG700
A côté de ses afficheurs couleurs standards, GMI 20 pour (gyromètre un axe pour le lacet) est disponible.
la centrale et GHC 20 pour le pilote, Garmin propose Prix : Pilote 711C à partir de 2 100 € ; centrale FI70
depuis deux ans des afficheurs de centrale monochromes complète : 1 530 € avec un afficheur, un capteur vent
GNX 20 (caractères noirs sur et un capteur tridata (loch-sonde-température).
fond clair) et GNX 21 (blanc
sur fond sombre) – des
appellations qui évoquent
les NX2 ou NXR de Nexus,
et c’est normal puisque ces
écrans intègrent bien de la
technologie Nexus (marque
suédoise rachetée par le fa-
bricant américain en 2012).
Par rapport au GMI 20,
les GNX affichent moins de
paramètres mais ils sont plus
faciles à lire en plein soleil, et aussi bien plus sobres :
350 mW de jour et 400 mW de nuit, contre 2,5 W de
jour et 1 W de nuit pour le GMI 20. Et l’on peut quand
même afficher des graphes sous forme de ruban en bas
de l’écran. Quant aux afficheurs pied de mât GNX 120
(7’’) et GNX 130 (10’’), ils doivent à terme remplacer
les NXR Nexus. Ils peuvent être associés à une
télécommande filaire GNX (179 €), et ils sont aussi peu
gourmands que les petits GNX 20 et 21.
Précisons que Garmin propose aussi
un afficheur Nautix. Ce système se fixe
sur une branche de vos lunettes de
soleil, ce qui vous permet d’accéder à toutes
les infos présentes sur votre réseau NMEA
2000 (vent, vitesse, cap, profondeur...)
directement dans votre champ de vision.
Prix : Afficheur GMI 20 à 569 €, GHC 20
à 669 €, GNX 20 et GNX 21 à 399 et 449 €,
GNX 120 : 899 €, GNX 130 : 1 499 €,
Centrale à partir de 1 499 € et 2 577 € avec
afficheur GNX 120, pilote à partir de 3 448 €,
centrale et pilote à partir de 4 947 €.
144
 LE MUST

B&G Centrale et pilote H5000

La nouvelle version de la fameuse centrale (très)
haut de gamme H3000, avec un afficheur-boîtier
e commandes Graphic est dotée d’un superbe écran
couleur 5’’. A moins que l’on choisisse la version Race,
ultra-légère et aussi plus sobre en termes de consom-
mation électrique, avec un affichage en noir et blanc.
Comme dans l’ancienne gamme H3000, les afficheurs/
boîtiers de commande de la centrale et du pilote
sont distincts. Celui du pilote est désor-
mais plus compact, avec un écran (noir
t blanc) plus petit. Comme auparavant
avec le système H3000, la centrale de
navigation fonctionne avec un puissant
processeur logé dans un calculateur dédié
et indépendant – la centrale H5000 reste
ainsi la seule, avec la Regatta de NKE, à
intégrer un calculateur central. Et celui-ci
se décline toujours en plusieurs versions en
fonction des capacités du logiciel (le boîtier
restant le même) : le modèle de base est
l’Hydra (1 615 €) et il y a
ensuite l’Hercules (2 708 €)
et enfin le Performance
(4 520 €). La différence
tient au nombre de
données que le logiciel est
capable et de traiter (gîte
et assiette, voire roulis et tangage,
pour débruiter les données de vent).
De nouveaux capteurs H5000 sont
disponibles (par exemple un gyromètre
trois axes ou encore un baromètre haute résolution),
mais tous les capteurs H3000 restent compatibles,
et le protocole pour l’échange des données (Fastnet)
ne change pas, tout cela permettant
d’évoluer petit à petit du H3000
au H5000. Et comme les nouveaux
instruments sont compatibles NMEA2000,
on peut éventuellement se connecter
sur une installation d’une autre marque.
Les grands afficheurs pied de mât HV sont
toujours disponibles et toujours aussi chers
(jusqu’à 4 752 € pièce). Côté pilote, B&G
propose toujours son calculateur ACP (deux
ampérages selon le déplacement du bateau)
qui fonctionne avec une large gamme
de capteurs compas : fluxgate standard
(Halcyon 2000), avec gyromètre trois axes
(HGSC), et aussi un intéressant GRC, monté
sur cardan et doté d’un gyromètre un axe
(voir la rubrique « Capteurs »). A noter
aussi que la (très) coûteuse télécommande
Remote Vision n’est plus au catalogue ;
elle va certainement être remplacée…
Prix : Centrale complète : à partir de 2 700 €,
pilote complet : à partir de 6 150 €,
pilote et centrale : à partir de 8 000 € environ.

Simrad Pupitre de pilote AP48

Ce boîtier de contrôle adapté aux systèmes de pilotes Simrad Continuum,
doté d’un écran couleur 4,1 pouces collé optiquement et arborant
le style moderne « glass-helm » – écran large tactile multipoint à forte
luminosité – est le petit dernier de la marque. L’AP48 offre également
un angle de lecture ultra-large sur 170° et un accès complet aux fonctions
avancées des différents pilotes Simrad (virage automatique, pilotage
sans dérive ou encore suivi d’une ligne de sonde). En plus de la molette
de commande rotative permettant le réglage du cap avec précision,
il dispose de plusieurs touches et raccourcis assez larges pour un usage
mains mouillées ou gantées. Doté d’une procédure de mise en route
très simple à l’écran incluant la configuration à quai et les essais
en mer, l’AP48 se règle instinctivement et sans perte de temps.
Prix : 1 174 €.
145
ELECTRONIQUE PILOTES ET CENTRALES
NKE Topline
LE MUST
et Gyropilot 2
Le système d’exploitation de l’afficheur
couleur Multigraphic s’est enrichi depuis
2015 d’une page dédiée à la tactique au
près et au portant : le tacticien et le barreur
peuvent ainsi surveiller plus facilement
le vent réel, le cap sur le fond et le cap
compas, la dérive, la direction et la vitesse
du courant, ou bien sûr le cap et distance
à la prochaine marque. A noter par ailleurs
depuis l’année dernière une nouvelle
interface dédiée pour les balises homme
à la mer AIS, une fonction permettant
d’afficher deux pages au choix en alter-
nance (pas bête !), l’affichage des données
La page Tactique de l’afficheur couleur Multigraphic (996 €) permet
calculées par les logiciels Adrena et
de garder sous les yeux toutes les infos les plus utiles en régate.
Expedition, et encore de nouveaux raccour-
cis pour l’accès au mode pilote et aux à 499 €). Précisons cependant que cette
réglages du Processor HR. Outre ses fonc- option inclut aussi un mode vitesse fond :
tions régate (lignes de départ, tendances le calculateur utilise la vitesse GPS et non
de vent réel, etc.), l’afficheur Multigraphic la vitesse surface pour le réglage du
intègre le calcul du courant, et l’accès aux coefficient de barre et aussi pour le mode
tables de calibration (lesquelles sont enre- vent réel – dans ce dernier cas le mode
gistrées dans les capteurs vent HR et donc vitesse fond nécessite le GPS haute fré-
non disponibles avec le capteur vent stan- quence (760 €) qui transmet à 10 Hz au lieu
dard). Et il permet de contrôler aussi bien de 2 Hz. La passerelle bidirectionnelle
le pilote que la centrale. La gamme Regatta Topline-Wi-Fi (495 €) est compatible avec
comprend un calculateur Processor Regatta Adrena et MaxSea… ainsi bien sûr qu’avec
(pour la centrale) à 6 471 € (!), qui débruite la nouvelle version Pro de l’application NKE
des données de vent, un compas Regatta Display (iOS/Android) pour visualiser les
avec gyromètre trois axes (nécessaire pour données sur smartphone ou tablette.
le débruitage) à 1 200 €, et même une cen- Difficile dans cette jungle de prix de
trale inertielle Sensor 3D à 5 069 € (encore déterminer la bonne association de maté-
plus efficace que le compas Regatta pour riel. NKE a donc élaboré différents packs
le débruitage) ; le tout étant associé au cap- adaptés à toutes les pratiques de la voile,
teur vent HR (1 337 ou 2 791 €), avec ou de la croisière à la compétition.
sans perche-support carbone (vitesse 25 Hz Prix : Pack croisière (un multifonction, L’application NKE Display
et résolution 0,1° au lieu de 7 Hz et 1° pour un calculateur avec gyro, un vérin linéaire, est gratuite, avec
le modèle standard), et à un capteur vitesse deux capteurs) : 7 973 €, options payantes (version
électromagnétique (595 €) ou à ultrasons pack gyropilot sans vérin : 4 213 €, Pro). Elle fonctionne
(1 015 €). Dommage, bien sûr, que le mode trois packs régate de 3 667 € à 17 435 €, avec une passerelle Wi-Fi
vent réel soit en option (code de déblocage pack Mini 6,50 sans vérin : 6 132 €. (Box NKE Wi-Fi).

LES PRINCIPALES CENTRALES DE NAVIGATION

FABRICANT ADVANSEA B&G B&G B&G COMNAV FURUNO FURUNO GARMIN GARMIN NEXUS NKE
GMI 20, GNX
Référence S400 H5000 Triton WTP3 NX3 FI70 RD33 NXR Topline
GNX 20/21 120/130
Calculat. centr. non oui non oui non non non non non non non
Affich. couleur non oui oui non oui non oui non oui non oui
Aff. pied de mât non option non oui non option non non non oui option
Compas non oui non oui non non non non non non option
Gyro 3 axes non option non oui non non non non non option non
Centrale inert. non option non option non non non non non non non
AdvanSea Fastnet Fastnet, NMEA2000 Nexus, NMEA0183,
Protocoles NMEA2000 NMEA2000 NMEA2000 NMEA02000 NMEA02000
NMEA0183 NMEA2000 NMEA0183 NAVnet NMEA0183 Topline
Programme croisière tous tous régate croisière croisière croisière croisière croisière régate tous
Prix moyen [1] 1 031 € 4 080 € 2 925 € sur devis nc 1 530 € 1 656 € 1 499 € 2 577 € 4 649 € 3 667 €
[1] Prix du pack le plus représentatif de la gamme, incluant au minimum : 1 afficheur, 1 capteur girouette-anémomètre, 1 capteur loch-speedomètre et 1 capteur sondeur ; sauf pour b&G WTP3,
[2] Calculateur et kit de montage seuls, sans afficheurs ni capteurs.
146
 NOTRE
B&G Triton2 SÉLECTION
A l’origine, ce pilote était un Simrad, la centrale sous
la marque B&G. Aujourd’hui, l’ensemble est décliné sous
les deux marques (gamme Triton chez B&G et IS40 chez
Simrad), toutes deux au sein du groupe Navico. Les menus
des afficheurs Triton sont conçus pour une utilisation à
bord d’un voilier (le logiciel n’est pas le même que pour
la version Simrad IS40). Et ils ont été enrichis en 2015 avec
de nouvelles pages analogiques, dont une présente
un histogramme de vent qui devrait plaire aux régatiers.
Outre les modes vent apparent et vent réel, le pilote a
quant à lui la particularité de proposer un mode « vent
auto », qui peut être assez pratique en croisière : c’est
en effet le logiciel du pilote qui décide lui-même s’il doit
se caler sur la direction du vent apparent ou sur celle
du vent réel (bien sûr on peut aussi forcer le choix via le
menu). Les afficheurs ont pour eux une luminosité remar- ment par leur ampérage. B&G propose également,
quable, de belles finitions et des menus très clairs. Sans pour cette gamme Triton, les afficheurs pied de mât HV,
compter que les tarifs sont nettement plus raisonnables au moins dans les deux petites tailles (114 x 66 mm pour
que ce qui se pratique par ailleurs chez B&G (voir la le 10/10 HV et 178 x 114 mm pour le 20/20 HV). Ce sont
gamme H5000, pages précédentes). A noter aussi la possi- les mêmes boîtiers et écrans que ceux de la gamme H3000
bilité de choisir entre deux compas avec gyromètre inté- (quoique le logiciel et le protocole soient différents), avec
gré (un axe), à savoir le modèle de base RC42N et le mo- un rétro-éclairage rouge sur le petit modèle 10/10 HV,
dèle haut de gamme GRC. Issu à l’origine de la gamme rouge ou blanc sur le gros modèle 20/20 HV.
B&G H3000, mais compatible avec le pilote Triton, ce GRC Prix : Pack Eco vitesse profondeur : 1 115 €, Pack
est monté sur cardan (voir aussi la rubrique « Capteurs »). croisière vitesse/profondeur/vent : 1 510 €, pilote :
Les deux calculateurs AC12 et AC42 se distinguent seule- à partir de 1 540 €, afficheur supplémentaire : 569 €.

NOUVEAU
NKE Multidisplay deux pads de commande, l’un générique pour la
Très souple d’utilisation, ce nouvel afficheur centrale de navigation, l’autre dédié au pilote. Là
NKE s’adapte aux données de navigation aussi la sobriété est de mise. L’efficacité aussi, avec
aussi bien qu’à celles du pilote, et ses qualités ces combinaisons de données modulables acces-
graphiques en font également un assistant de sibles directement via quatre touches A, B, C et D.
choix pour le tactitien en régate. Utilisable à la Plus besoin de faire défiler les pages jusqu’à trou-
verticale comme à l’horizontale, en pied de mât ver la bonne information, vous aurez paramétré
ou dans le cockpit, il a fait l’objet d’un dévelop- votre bouquet de données.
pement particulièrement soigné en termes d’er- Prix : 1 440 € (afficheur), 384 € (pad de commande).
gonomie. Le design des écrans, confié au cabi-
net Nodesign, se veut sobre, chic et surtout très
clair. L’idée d’associer une couleur à chaque type
de donnée semble particulièrement brillante. Outre
ces élégants afficheurs, la gamme Multidisplay comprend

NKE RAYMARINE RAYMARINE RAYMARINE RAYMARINE RAYMARINE

Micronet Micronet
Regatta i40 i50/i60 i70
Cruising Maxi
oui non non non non non
oui non non oui non non
option non non non option oui
oui non non non non oui
oui non non non non non
option non non non non non
NMEA0183, NMEA2000/ NMEA2000/
SeaTalkNG NMEA0183 NMEA0183
Topline SeaTalkNG SeaTalkNG
régate croisière croisière croisière tous tous
17 435 € 972 € 2 220 € 1 674 € 2 238 € 4 494 €
voir note suivante. Dans certains cas, il existe des configurations moins chères… ou plus chères.

147
ELECTRONIQUE PILOTES ET CENTRALES

A gauche et ci-dessus
l’afficheur pilote p70 :
à droite l’afficheur
de la centrale i70.

NOTRE
SÉLECTION

Raymarine Pilote Evolution,

centrale i70
Une valeur sûre. Très répandus, les pilotes Raymarine
ont l’avantage d’être connus partout dans le monde,
ce qui signifie que l’on trouve assez facilement des pièces
de rechange. Et avec la version Evolution présentée en 2013,
le calculateur EV1 (ci-contre à droite) est associé non plus à
un simple gyromètre un axe, mais à un compas avec gyromètre trois axes.
Fort de ce nouveau capteur plus sophistiqué, le fabricant a simplifié les réglages,
en ne conservant que trois modes au premier niveau du menu : priorité consommation,
priorité performances, et un compromis entre les deux. Mais qu’on se rassure, les réglages
de gain restent accessibles un peu plus loin dans le menu. Selon l’ampérage et donc
la puissance du vérin que l’on doit connecter, le calculateur est associé aux boîtiers électriques
ACU-200 et ACU-400 (il remplace alors les anciens calculateurs SPX10, pour bateaux de moins
de 9 t, et SPX30, pour bateaux de plus de 9 t), ou au boîtier ACU-100 (voir page de droite ;
il vient alors remplacer le SPX5). A signaler sur les jolis afficheurs couleur de la centrale i70,
comme sur celui du pilote (modèle p70), des graphismes séduisants et des menus très riches.
On trouve même, sur l’i70, une page AIS (qu’on ne retrouve pas sur le p70).
Prix : Pack pilote Evolution à partir de 2 394 €, Pack i70 (instrument et capteurs) : 1 674 €.

Raymarine
Des instruments
simples, efficaces
Centrale i50/i60
et joliment dessinés. Il s’agit d’une seule et même gamme
d’instruments, avec des afficheurs i50
numériques (i50) et analogiques (i60).
Comme les i70 (voir ci-dessus), les i50
et i60 sont au format NMEA2000/
SeaTalk ; en revanche ils ne sont pas
en couleur, et ils sont moins chers. On
trouve dans cette gamme trois afficheurs
i50 : loch-speedo seul, sondeur seul et tridata
loch-speedo-sondeur, et deux afficheurs i60 :
girouette-anémomètre standard ou loupe de près.
Par rapport aux afficheurs de l’ancienne gamme
ST60, le look est plus moderne mais le concept est le
même. Un choix intéressant si l’on souhaite limiter la consommation.
Prix : 2 220 € la centrale complète avec trois afficheurs et capteurs.
148
 NOTRE
SÉLECTION

Raymarine Pilote Evolution ACU-100 LE MUST

LE MUST
Il s’agit bien du nouveau pilote Evolution (voir page
de gauche), avec son nouveau calculateur EV1 qui inclut
un compas à gyromètre trois axes ; mais il est livré ici B&G
avec le vérin électrique linéaire Raymarine Tiller Drive Centrale WTP3
que l’on connecte directement sur la barre franche
et qui convient pour les unités jusqu’à 6 t environ. Ou Destinée aux maxis
éventuellement avec le vérin rotatif Wheel Drive (jusqu’à de course, cette centrale
7 t environ) qui se connecte lui aussi à l’extérieur, sur WTP (Wave Technology
la barre à roue (voir la rubrique « Vérins pour pilotes in Processor) utilise
board »). Economique et sans doute encore plus perfor- les mêmes afficheurs
mant que son prédécesseur le SPX5, ce pilote fonctionne et les mêmes capteurs
avec la version ACU-100 du boîtier électrique associé que la H5000. Mais
au calculateur (sortie d’alimentation 7 A maxi contre le calculateur est plus
15 A et 30 A pour les ACU-200 et ACU-400). Par rapport rapide, et il traite toutes
à un pilote in board « normal », il manque juste un les données de giration (roulis,
capteur d’angle de barre ; mais pour des bateaux jusqu’à tangage et lacet) ; il est conçu pour fonctionner
9 ou 10 m c’est un compromis très intéressant ! A noter avec son gyromètre trois axes dédié (WTP3 3D Motion
que, contrairement aux anciens modèles SPX10 et SPX30, Sensor), ou avec le compas gyrostabilisé HGSC
l’ancien pilote SPX5 est toujours au catalogue. (intégrant un gyromètre trois axes, voir la rubrique
Prix : Pilote complet pour barre franche ou barre à roue « Capteurs », pages précédentes), ou avec la centrale
avec afficheur couleur P70 : 1 794 €. inertielle B&G « IMU ». Il intègre aussi un enregistreur
de données avec une prise USB. A noter enfin que le
boîtier du calculateur est parfaitement étanche (IP67).
Prix : 12 540 €.

Furuno Centrale RD33

A côté de son instrumentation FI50, Furuno propose
cette solution compacte reposant sur ce bel afficheur
multifonction RD33. Le pack de base comprend
un capteur vent à ultrasons LCJ (voir le dossier
« Capteurs »), vendu sous l’appellation ROWIND33.
Deux packs sont
disponibles, l’un
pour une installation
autonome et l’autre
pour une installation
intégrée (le système
est bien sûr compa-
Raymarine Centrale i40 tible avec le NAVpilot
Ces instruments d’entrée de gamme (avec afficheurs et tous les appareils
noir et blanc) remplacent les ST40. La gamme comprend Furuno).
un afficheur sondeur, un afficheur loch-speedomètre, Prix : 1 656 € le pack
un afficheur bidata (loch-speedomètre et sondeur/ complet avec capteur
température) et un afficheur vent. vent à ultrasons
Prix : à partir de 354 €. et capteur tridata.
149
ELECTRONIQUE PILOTES ET CENTRALES
Raymarine Après le rachat par Raymarine,
Micronet Cruising les instruments sans fil Tacktick
Il s’agit bien des instruments Tacktick, n’ont pas changé, et c’est
une marque rachetée par Raymarine tant mieux. Ils sont toujours aussi
en 2014. La gamme low cost Entry efficaces et pratiques.
Level a été abandonnée depuis, mais
les instruments Micronet Cruising
sont toujours là, ainsi que ceux de la
gamme Maxi (voir ci-dessous). L’un des
gros atouts de ces appareils est bien
sûr leur simplicité d’installation : le cap-
teur vent sans fil, alimenté par des cel- NOTRE
lules photovoltaïques, est autonome, SÉLECTION
idem pour les afficheurs ; il
suffit donc de connecter le
capteur vitesse-profondeur sur
le boîtier de connexion sans fil (un
émetteur alimenté sur le circuit du
bord) et à fixer le capteur vent en
tête de mât et les afficheurs… où l’on
veut. Trois types d’afficheurs sont dispo-
nibles : numérique à une ou deux lignes,
ou analogique. Pas d’afficheur pied de mât ici,
mais cette gamme est compatible avec les instru-
ments Micronet Maxi. A noter la télécommande sans fil
avec afficheur, elle aussi alimentée par des cellules
photovoltaïques (654 € avec interface NMEA0183). Prix : Pack croisière de 954 à 1 980 €,
Ces instruments n’ont donc rien perdu de leur attrait ! Pack dériveur 414 €.

Raymarine LE MUST
Micronet Maxi
Ces grands afficheurs pied de mât
fonctionnent sur la même base que
les excellents Micronet Cruising (voir
ci-dessus) ; le principe de l’installa-
tion sans fil est identique, le boîtier
de connexion est le même et les
deux gammes sont d’ailleurs compa-
tibles entre elles. Les afficheurs
Racing se distinguent toutefois,
du fait qu’ils sont dotés d’un logiciel
plus sophistiqué, lequel intègre
150
par exemple une fonction Airflow
avec des algorithmes de calibration
automatique. Et pour aller avec,
on trouve assez logiquement
un capteur vent sur perche-support.
Comme les instruments de la gamme
Cruising, les Micronet Racing sont
disponibles en version une ou deux
lignes, et peuvent être connectés
en NMEA0183, et donc utilisés avec
un pilote… Raymarine par exemple.
En bref, une alternative tout
à fait intéressante à B&G ou NKE
pour les bateaux de régate.
Prix : 4 794 € avec deux afficheurs
Maxi pied de mât, un afficheur
Cruising, télécommande sans fil et
interface NMEA ; 5 394 € avec trois
afficheurs pied de mât, un afficheur
Cruising, une télécommande
sans fil, un capteur vent standard
et un capteur compas ; et 6 834 €
avec trois afficheurs pied de mât,
un afficheur Cruising, une
télécommande sans fil, un capteur
vent sur perche-support et
un capteur compas (ce sont
les trois grands « packs » proposés).
Raymarine
Race
Master
Une référence
pour les quillards
de sport ! Très
compact et bénéfi-
ciant d’une ergonomie
remarquable, cet instrument sans fil se fixe quelque part
du côté du pied de mât, dans l’axe de la carène, et
il reste bien visible depuis les deux bords. Auto-alimenté
par des cellules photovoltaïques, le boîtier intègre
un compas électronique indiquant l’écart de cap
par rapport à la route moyenne. Le pack complet inclut
un panneau solaire qui alimente le capteur vitesse-pro-
fondeur (pratique !), et un boîtier de connexion sans fil.
Prix : pack complet : 1 314 € , pack sans panneau
solaire : 1 194 €, compas seul : 714 €.

ComNav Pilote P2 et centrale NX3

Ce pilote conçu au Canada peut être utilisé
avec le compas gyrostabilisé Airmar (voir la rubrique
« Capteurs »), mais son calculateur intègre en outre
un gyromètre un axe. La gamme des instruments NX3
Sail (afficheurs couleur) s’est enrichie depuis l’année
dernière d’un grand afficheur pied de mât NX330.
Prix : pilote complet avec afficheur couleur
et compas gyrostabilisé trois axes : 7 010 €.

AdvanSea S400
Sous cette marque de Plastimo, on trouve une centrale
à un tarif très abordable. L’afficheur vent est proposé
en deux versions, avec écran analogique ou mixte
numérique/analogique. Ils fonctionnent sur le bus
propriétaire AdvanSea et sont compatibles NMEA0183,
pour connecter d’autres appareils, comme un GPS
par exemple, et afficher la vitesse fond.
Prix : 339 € (repeat S 400, afficheur simple).
ELECTRONIQUE CENTRALES ET PILOTES
LES VERINS POUR PILOTES IN BOARD
Connecté en direct sur la mèche de safran, le vérin de pilote idéal est à la fois
réactif, léger et discret, tout en générant peu de traînée sur la barre.
NOTRE
Simrad DD15 SÉLECTION
Conçu pour les voiliers de 35 à 45 pieds (jusqu’à 10 t),
ce vérin est doué pour se faire oublier lorsqu’il est dé-
sengagé : le système d’embrayage électromagnétique
ne produit pas de traînée sur la barre. Pour les
plus petites unités de 25 à 37 pieds
(jusqu’à 6 t), le SD10 est suffisant.
A noter que les deux modèles
intègrent un capteur d’angle de
barre rotatif. Ils sont par ailleurs
compatibles avec les pilotes B1G
Triton.
Prix : DD15 : 2 574 €,
SD10 : 1 558 €.
Raymarine Tiller Drive et Wheel Drive
Ici en photo (ci-dessous), le Tiller Drive est un vérin
électrique compact conçu pour être connecté sur une
barre franche. Il ne peut être utilisé qu’avec le pilote
Raymarine Evolution (EV1) associé au boîtier électrique
ACU-100, ou avec le Raymarine SPX5. Il en va de même
pour le vérin rotatif externe pour barre à roue Wheel
Drive. On embraye celui-ci en serrant la courroie avec
une poignée à excentrique ; si
la courroie n’est pas serrée, elle
n’accroche pas et il n’y a donc
pas de traînée sur la barre.
Ces deux vérins conviennent
jusqu’à 6 t environ.
Prix : cf pages précédentes,
pilotes Raymarine Evolution
ACU-100.
Lewmar Direct Drive
Très compact, ce robuste vérin électrique
rotatif à embrayage électromagnétique
offre une grande souplesse d’installa-
tion puisqu’il peut se monter
dans toutes les positions.
Adapté aux grandes
LE MUST unités, il existe en deux
ampérages, 12 ou 24 V.
Prix : 3 250 €.
152
NKE Pilote linéaire à câble
Il s’agit d’une solution économique
mais qui tient la route.
Le vérin mécanique
NKE a été conçu
pour les voiliers
jusqu’à 11 mètres
(7 t de déplacement
maxi). Très réactif (12 à
15 secondes de butée à butée), il offre par ailleurs
une très faible résistance lorsque le pilote est débrayé
et consomme peu. Le câble de direction flexible de 2 m
facilite la pose. Il est possible de fixer le pilote à
la verticale comme à l’horizontale et le capteur d’angle
de barre permet de l’installer sur des unités dépourvues
de mèche de safran.
Prix : 1 746 €.
Raymarine Linéaire électrique
Le vérin électrique Raymarine est très répandu et ce
n’est pas étonnant. Réactif et précis, il génère en outre
moins de traînée qu’un vérin hydraulique. Le modèle
T1 s’utilise avec le pilote ACU-200 et convient
jusqu’à 10 t de déplacement.
Au-delà, il faut opter pour le mo-
dèle T2 (avec le pilote ACU-400),
disponible en 12 ou 24 V,
et en version court ou long.
Prix : T1 : 2 040 €,
T2 : 2 340 €.
NOTRE
SÉLECTION
QUE CHOISIR ?
Il existe trois grandes familles d’unités de puissance : les vérins
linéaires, rotatifs et les pompes hydrauliques réservées aux
grosses unités disposant déjà d’une transmission de barre
hydraulique. Les vérins linéaires peuvent être hydrauliques
ou mécaniques. Ils se connectent toujours directement
à la mèche de safran via un secteur de barre ou un bras
de mèche. Les vérins rotatifs – généralement électriques –
se connectent sur la mèche, mais aussi quelque part
sur la transmission. Il est cependant toujours recommandé
de connecter son vérin linéaire ou rotatif au secteur de barre
pour une installation simple, gage de fiabilité.
Pour choisir la puissance de son vérin, ayez en tête le déplace-
ment à pleine charge de votre voilier que l’on peut alourdir
de 20%. Pensez aussi que les systèmes hydrauliques offrent
plus de résistance (on parle de traînée) à la barre quand
le pilote est déconnecté qu’un système mécanique, car il faut
toujours « pousser le liquide ».
LES PILOTES DE COCKPIT MONOBLOCS
Petit prix, encombrement réduit, facilité d’utilisation, robustesse.
Les pilotes de cockpit qui se connectent sur la barre franche sont très appréciés
en croisière côtière.
Simrad TP32, TP 22 et TP10
Simrad a décliné sa gamme en trois modèles. Le TP 10
est le moins puissant (poussée de 65 kg) et convient aux
unités jusqu’à 32 pieds et dont le déplacement est infé-
rieur à 5 000 kg. Comme le ST1000 Plus de Raymarine,
le TP10 fonctionne avec une simple vis sans fin, alors
que les TP22 et 32 (comme le ST2000 Plus) sont dotés
d’une vis à bille. Le TP 32 offre une poussée de 85 kg
et, d’après le fabricant, peut être utilisé sur des voiliers
jusqu’à 12 m ayant un déplacement de 6 300 kg maxi.
Mais pour ne pas être déçu, ne surestimez pas les
capacités des pilotes de barre franche qui décrochent
rapidement dans la brise et la mer formée. Les modèles
TP22 et TP32 sont compatibles NMEA0183 et NMEA
2000/Simnet et peuvent donc être connectés avec tous
les instruments récents Simrad. Les fonctions avancées
comprennent les modes Conservateur d’allure et
Nav (navigation asservie au GPS) à l’aide d’appareils
externes directement connectés au pilote via le bus
haute vitesse SimNet ou via l’interface intégrée NMEA
0183. Simrad propose également une télécommande
sans fil WR20 mais qui coûte hélas très cher (640 €) !
Prix : TP10 (32’) : 527 €, TP22 (34’) : 685 €,
TP32 (37’) : 850 €.
La gamme
des trois pilotes
de cockpit
Simrad ; attention,
le petit modèle
TP10 est
dépourvu
d’entrée NMEA.
TOUS LES PILOTES DE COCKPIT
FABRICANT RAYMARINE SIMRAD
Référence ST1000 Plus ST2000 Plus TP10 TP22 TP32
Poussée 57 kg 77 kg 65 kg 70 kg 85 kg
Vérin vis sans fin vis à billes vis sans fin vis à billes vis à billes
Connectique NMEA0183, NMEA0183, NMEA2000/ NMEA2000/
non
- entrées [1] SeaTalk SeaTalk SimNet SimNet
Prix 474 € 654 € 522 € 685 € 522 €
[1] Nécessaire pour le mode vent apparent.
Raymarine ST1000 Plus NOTRE
SÉLECTION
et ST2000 Plus
Le plus petit modèle fin offre une poussée de 57 kg
pour des voiliers ne dépassant pas les 3 000 kg de
déplacement. Raymarine précise qu’il faut prendre
en compte le déplacement total du bateau en pleine
charge, 20% plus élevé que le déplacement lège.
Le modèle ST2000 Plus offre une poussée de 77 kg
(jusqu’à 11 m et 4 500 kg maxi). Compatibles
NMEA0183 et SeaTalk, ces pilotes sont dotés d’un
mode vent apparent. Mais attention, ils ne sont pas
compatibles NMEA2000/SeaTalk, il n’est pas possible
de connecter dessus les nouveaux
instruments Raymarine.
Prix : ST1000+ :
594 €, ST2000+ :
714 €.
QUELLES LIMITES ?
Ces pilotes à prix réduit sont la solution qui s’impose pour
les petits bateaux de croisière côtière (jusqu’à 5 t environ)
ou de sortie à la journée, surtout quand ceux-ci sont équi-
pés d’un safran sur le tableau. On parle ordinairement de
« pilotes de cockpit » ou parfois de « pilotes de barre fran-
che », mais leur particularité est surtout d’être monoblocs :
le compas, le calculateur et le vérin se trouvent en effet
dans le même boîtier. Ces pilotes se connectent dans
le cockpit, directement sur la barre franche et non pas
sur l’éventuelle mèche de safran. La puissance du vérin est
a priori limitée par rapport à celle d’un vérin indépendant
de pilote in board, ce qui peut poser problème dans la brise,
et surtout avec une mer forte, à moins de naviguer au près
(et encore). Il faut ajouter que le processeur du calculateur
ne dispose pas d’algorithmes aussi élaborés que ceux pro-
grammés sur un pilote in board, ne serait-ce que parce qu’il
ne reçoit pas d’informations de giration, faute de capteur
– aucun des modèles disponibles n’est équipé d’un gyro-
mètre. N’empêche que ces pilotes, qui n’ont quasiment pas
évolué depuis des années, s’avèrent assez fiables, robustes,
et qu’ils fonctionnent très bien sur mer plate et par petit
temps (ou au moteur !), ou même au près dans le médium.
Au portant dans la brise ils trouvent cependant leurs limites.
153
ELECTRONIQUE
LES SONDEURS AVANT
Directement issus des systèmes militaires, les sondeurs avant explorent les fonds
en avant du bateau (d’où leur nom) afin d’anticiper la présence d’obstacles.
DANS CETTE CONFIGURATION, le sondeur s’apparente ne dépasse guère la centaine de mètres, ce qui, à 8 nœuds,
encore un peu plus à un radar sous-marin. L’intérêt est évident ne laisse qu’une petite vingtaine de secondes pour réagir face
puisque, au lieu d’analyser les fonds qui, en marche, sont situés à l’obstacle... Dans la pratique, le sondeur avant servira plutôt
en arrière du bateau, on tente ici de repérer ce qui se trouve aux manœuvres à basse vitesse dans une passe ou un chenal mal
en avant de l’étrave. Un système qui permet, en principe, d’éviter balisé, un port encombré... Jusqu’à présent, ce type d’appareil
un obstacle sous-marin, container flottant entre deux eaux, était l’apanage du haut de gamme mais l’entrée sur le marché
plongeur... ou, plus simplement, de suivre un chenal ou une passe de Simrad et de Garmin change la donne, avec des tarifs dix fois
dépourvue de balisage. moins élevés qu’auparavant. Reste que l’installation de la sonde
Le sondeur avant utilise deux types de faisceaux, vertical ou semble critique pour obtenir des résultats fiables et, comme
horizontal, indépendamment ou mieux, en combinaison, ce qui pour n’importe quel sondeur, une bonne dose d’apprentissage
permet d’obtenir une vue 3D. En entrée de gamme, la portée utile et de pratique sera nécessaire pour en tirer le meilleur.

Simrad Forward Scan Garmin

Panoptix Livescope Forward NOUVEAU
Proposé à un tarif attrac-
tif, le ForwardScan a une Equipé d’une sonde traversante adaptée aux voiliers
capacité d’analyse de et d’une boîte noire, le système Livescope Forward
huit fois la hauteur d’eau propose une analyse, en temps réel et en rendu
pour une portée horizon- pseudo-photographique, des fonds en avant du bateau
tale d’une centaine de avec une précision et une stabilité époustouflantes,
mètres. Equipé d’une même dans des conditions agitées. Capteurs 3D et
sonde traversante puissance de calcul autorisent cette performance. La
compacte regroupant portée est d’une soixantaine de mètres, suffisante pour
l’électronique, il est suivre une passe ou
très simple d’utilisa- détecter un obstacle
tion puisque les à vitesse d’approche.
données sont, sur L’ensemble est com-
la partie droite de patible avec les mul-
l’écran, converties en tifonctions Echomap
graphique affichant en Plus et Gpsmap
temps réel les valeurs de profondeur, deux lignes hori- de la marque.
zontales figurant les valeurs d’alarme préréglées. En cas Prix : 2 149 €.
de dépassement, la courbe passe en rouge, ce qui si-
gnale visuellement la présence d’un danger potentiel.
Prix : 819 €.
Garmin Panoptix PS51
Le sondeur
Panoptix
Echopilot FLS 2D Forward PS51,
Le Britannique dont toute
Echopilot, qui l’électronique
fabrique des équipe- est intégrée
ments électroniques à la sonde
marine depuis 1969, elle-même, est
propose un modèle ultra simple à installer, puisqu’il suffit de
FLS 2D d’entrée de relier le câble d’alimentation au 12 V et le
gamme. Disponible câble de données au multifonction du bord. Grâce
avec un écran 7’’ N & à ses capacités multifaisceaux, il peut modéliser le profil
B ou couleur, et deux types de sonde, plastique des fonds sur l’avant du bateau en trois dimensions,
ou bronze, il repose sur un faisceau vertical d’une capa- à un intervalle de 1 à 4 s entre deux vues, ou en temps
cité constructeur de 200 m à l’horizontale et de 100 m réel en 2D. La portée du signal vers l’avant correspond
en profondeur. Le signal vidéo peut être renvoyé à huit fois la hauteur d’eau, dans la limite maximale
sur un multifonction, la couleur permettant, en outre, de 90 m, la vitesse d’approche étant optimale à moins
d’analyser la nature des fonds grâce à des échos de 10 nœuds. Spécialement conçue pour les voiliers,
de différentes tonalités. la sonde a une section réduite qui limite la traînée.
Prix : 1 434 €. Prix : 1 349 €.
154
ELECTRONIQUE
LES RADARS
Radars et sondeurs ont un principe commun, l’analyse d’échos à haute fréquence
sur un obstacle, qui profite aujourd’hui de toutes les technologies de numérisation
des signaux.
Les radars dernière génération peuvent afficher et surveiller
les échos visibles sous deux échelles différentes en même
temps, à courte et longue distances par exemple.
DANS UN RADAR, LA SONDE SOUS-MARINE
est remplacée par une antenne tournante (ou aérien), couvrant
tout l’horizon au rythme de 24 à 48 fois par minute. Elle émet
à forte puissance (de 2 à 4 kW) des impulsions radio à très haute
fréquence (autour de 9,4 GHz), et reçoit, comme un écho sonore
sur une falaise, les signaux réfléchis par un obstacle éloigné.
A partir des données de temps et de vitesse de propagation
des ondes, le calculateur interne déduit la distance et l’azimut
de la cible, qu’il affiche sur un écran sous forme de traces
graphiques, dont les fausses couleurs sont visuellement proches
de celles des sondeurs – encore plus difficiles à lire pour un
néophyte, les modèles monochromes ont disparu du marché.
L’écran radar est organisé autour de cercles concentriques équi-
distants, le bateau étant, par défaut, situé au centre. L’écartement
des cercles sert à évaluer la distance, qui varie en fonction de
l’échelle. Orientée route en haut, l’image tourne automatiquement
au changement de cap, ce qui permet de coller au mieux
à la réalité visible. Couplée à un gyrocompas qui en garantit la
stabilité, la superposition des échos radar sur un fond de carte
(overlay) va encore plus loin en matière de représentation, les
échos renvoyés par la côte, par exemple, devenant ainsi beaucoup
plus faciles à interpréter. La taille des échos n’est pas forcément
liée à la taille réelle de l’objet visé, car son matériau compte
pour beaucoup dans la qualité de réflexion des ondes. S’ils sont
situés côte à côte, une petite bouée pourra ainsi figurer sur l’écran
sous forme d’une tache plus grosse qu’un timonier, car l’acier
de l’une est bien plus réfléchissant que le stratifié de l’autre...
Le radar est un instrument de navigation à part entière qui pourra
servir à relever une position ou un amer dans un rayon d’une
dizaine de milles, à surveiller les navires à proximité, à entrer
dans un port ou un mouillage, de jour comme de nuit, même
dans de mauvaises conditions de visibilité. Couplé à des alarmes
programmables, il participe activement à la sécurité du bateau,
mais une veille visuelle reste indispensable, en particulier
dans une zone de fort trafic.
156
Reprises des modèles professionnels, les fonctions MARPA
d’identification, de suivi des cibles et des routes anti-
collision participent pleinement à la sécurité du navire.
La fonction anti-collision MARPA reste, à notre avis, la plus
importante et peut, à elle seule, justifier l’investissement dans un
appareil compatible. L’automatisation très poussée de la nouvelle
génération d’appareils numériques a soulagé l’opérateur
des réglages de nombreux filtres ou du gain, avec des résultats
très convaincants. Issu du monde professionnel, le radar n’est pas
un gadget et on y trouvera difficilement des fonctions inutiles.
LES CRITERES DE CHOIX
Dans la mesure où
le radar participe pour
l’essentiel à la sécurité
du navire, la taille
du bateau importe
moins que la manière et
l’endroit où il navigue :
de jour comme de nuit
dans des eaux très
fréquentées, avec des Les radars Broadband sont
conditions de visibilité les champions de la précision,
difficiles, brume ou avec des échos très lisibles.
pluies fréquentes, de
jour seulement, sur une mer libre, avec une météo clémente...
les exigences sont très différentes. La première configuration
exigera un appareil puissant (4 kW ou plus) et évolué, avec des
fonctions automatisées de suivi de cibles, la seconde pouvant
se contenter d’un modèle plus simple et de portée plus réduite
(2 kW ou Broadband). La capacité de discrimination entre deux
cibles proches dépend de la largeur de l’antenne. Deux fois
plus encombrants (1 à 2 m de large), les modèles poutres sont
plus précis que les radômes car leur faisceau est plus étroit
(de 1 à 2° horizontalement contre 4 à 7°) mais leur encombre-
ment est tel qu’ils ne concernent que les très grands bateaux.
 BROADBAND, Furuno DRS4D-NXT
IMPULSION COMPRESSEE
ET EFFET DOPPLER
L’appellation signifie
Large Bande et envoie
à un nouveau type de
radar sans magnétron
ni impulsions, où le
signal est émis quasi-
ment en continu par
des semi-conducteurs,
avec une sortie de veille
Un gyrocompas est indispen- Concentré de haute technologie, ce modèle Broadband
presque instantanée
à compression d’impulsion est doté d’un calcul Doppler
sans pré-chauffage. Les sable pour obtenir un overlay
et lisible sur le fond de carte. qui permet de visualiser le déplacement des cibles et
radiations électroma-
de signaler les risques de collison en passant les cibles
gnétiques sont ainsi
du vert au rouge. Une fonction RezBoost permet
réduite quarante fois,
d’augmenter le pouvoir de discrimination de cibles
de même que la
proches. Très efficace, la fonction Fast Target Tracking
consommation en
permet de suivre automatiquement 100 cibles en
veille, ce qui facilite
simultané dans un rayon de 3 milles et de déclencher
l’installation et l’usage
des alarmes de collision TCPA. Proposée à un prix
à bord d’une petite
attractif, la version DRS4DL+ reprend la même base
unité. La quasi-
technologique, mais dépouillée des fonctions
continuité du signal
précédentes.
Broadband oblige en
Prix : 2994 € (DRS4D-NXT) 2135 € (DRS4DL+)
revanche à utiliser deux
antennes, une pour
l’émission et l’autre
pour la réception. Raymarine Quantum Doppler
Le signal Broadband
est inefficace avec les
transpondeurs SART NOUVEAU
des radeaux de survie L’effet Doppler permet de
qu’il repérera difficile- visualiser le déplacement des
ment. Son acuité est cibles mobiles et d’en indiquer
grande en deçà de l’orientation par des traînées
3 milles mais sa capa- de couleur.
cité d’analyse baisse
sérieusement au-delà, pour devenir nulle vers 8 milles.
L’utilisation d’un Broadband exigera le même apprentissage
qu’un celui d’un radar conventionnel car la structure des échos
et l’affichage des cibles sont quasi identiques sur les deux
Compatible avec tous les multifonctions Raymarine
appareils. Pour s’affranchir des limites de cette technologie,
Lighthouse II, le radar Quantum est le premier
Simrad a revu sa copie et développé en 2015 une solution
de la marque à utiliser la technologie de compression
dite à impulsion compressée, commercialisée sous le nom
d’impulsion à large bande, garantie d’un pouvoir de
de Halo. Ce radar conserve ainsi la structure par impulsion
discrimination élevé à courte comme à longue distance.
du radar classique mais avec un signal modulé, proche
Les fonctions disponibles sont largement automatisées,
dans son principe de celui des sondeurs CHIRP, qui émettent
avec des modes préréglés, pour distinguer les zones
en un seul ping un train d’impulsions de fréquence et de durée
de précipitation, adapter la hauteur des vagues
variables. Afin d’augmenter la résolution des cibles.
du large, de la zone côtière ou du port...
Cette architecture complexe, qui doit beaucoup à la puissance
Une liaison sans fil Wi-Fi facilite le montage dans
de calcul des processeurs actuels, permet d’obtenir à la fois
le gréement, puisque le fil d’alimentation est le seul
une analyse très fine des obstacles proches et une portée
nécessaire. Proposée, comme la précédente, à un tarif
importante, jusqu’à 72 milles avec une poutre de 1,20 m.
compétitif, la version Doppler rajoute les fonctions
Furuno a poussé la technologie un peu plus loin en combinant
de visualisation des cibles mobiles aux fonctions
compression d’impulsions et effet Doppler, signalant
de base.
visuellement le déplacement relatif des cibles mobiles.
Prix : 2 199 € (Quantum Doppler),
1 849 € (Quantum).
157
ELECTRONIQUE LES RADARS
Simrad 4G
NOUVEAU
Le radôme de 61 cm de diamètre permet d’accéder,
avec un aérien adapté aux voiliers et un tarif accessible,
à toutes les fonctionnalités de haut niveau
de la technologie Halo à compression d’impulsion.
La portée théorique monte ainsi à 48 milles, avec
une consommation réduite à 20 W seulement.
L’appareil est compatible MARPA (jusqu’à 10 cibles
en simultané), Doppler et double portée. La très haute
résolution des échos est obtenue dans un rayon
de 1,5 mille à l’aide de la fonction de rotation rapide
(1 tour/s), utile en approche sans visibilité. L’usage
est largement facilité par des environnements
préréglés, mode oiseau, offshore, météo, etc.
Prix : 2 689 €.
158
Garmin Fantom 18 et 24
Les radômes Fantom 18 et 24 associent compression
d’impulsion et effet Doppler. Appelée MotionScope,
cette fonction permet de mettre en évidence les cibles
mouvantes, et d’anticiper d’éventuelles routes de colli-
sion, y compris de nuit ou sans visibilité. Elle s’affiche
sous forme de trace fantôme, de couleur bleue lorsque
la cible s’éloigne et magenta lorsqu’elle se rapproche,
et ce, dès la détection d’un mouvement, même à des
vitesses inférieures à 3 nœuds. Avec une portée jusqu’à
48 milles (donnée constructeur), les GMR Fantom 18 et
24 sont compatibles avec les multifonctions des séries
GPSMAP 722, 922, 1022, 1222, 7400, 8000, 8400 et 8500.
Prix : 2 149 € (Fantom 18), 2 899 € (Fantom 24).
ELECTRONIQUE
LES TRACEURS
MULTIFONCTIONS
En intégrant dans un même boîtier un
GPS, un traceur de cartes et un sondeur,
les combinés de base séduisent
à la fois les utilisateurs et les chantiers.
Le développement du Wi-Fi facilite
l’installation à bord et l’intégration
des équipements dans un même réseau.
N’AVOIR QU’UN SEUL APPAREIL à maîtriser et
à caser dans le poste de navigation ne peut que séduire les plus
réfractaires à l’électronique embarquée. Réduire la pose au strict
minimum et simplifier la maintenance sonne agréablement aux
oreilles de tous les responsables de chantiers, soucieux du temps
de travail et de l’efficacité du service après-vente. Entamée sur
les combinés GPS/traceur/sondeur, cette logique de l’intégration
a aussi pris de l’essor grâce à la norme NMEA 2000, dont le haut
débit permet d’accéder à une multitude d’informations nouvelles
en provenance de boîtes noires externes, radar ou sondeur
à haute définition, sources AIS ou vidéo, instrumentation, etc.
L’aboutissement ultime de cette logique est l’ordinateur de bord,
La technologie des réseaux numériques a permis de décupler
les capacités des instruments en partageant les données
en temps réel.
160
Les modules sondeur intégrés aux multifonctions
offrent désormais des capacités inédites en matière
d’imagerie sous-marine.
mais la complexité des interfaces et des paramétrages sont plutôt
du ressort des professionnels.
A condition de disposer d’une diagonale suffisante, un même
écran peut présenter, simultanément ou séparément, toutes les
infos liées à la navigation. La collecte des données en provenance
des différents capteurs est confiée à une structure en réseau, qui
présente l’avantage de pouvoir évoluer dans le temps, en fonction
du développement de votre équipement, mais elle reste bien
souvent propriétaire. Une tactique commerciale assez discutable
qui complique, voire empêche la cohabitation d’appareils de
marques différentes, au profit d’un seul et unique fournisseur...
Le réseau Wi-Fi, qui a déjà gagné la partie au domicile, tend
Grâce aux capacités bidirectionnelles d’une liaison Wi-Fi,
il est possible de consulter ou de piloter un multifonction
à distance.
Certains multifonctions disposent de fonctions
dédiées à la voile, qui aideront à virer de bord au louvoyage
ou à prendre le départ d’une régate.

Les fonctions d’auto-guidage ont le vent en poupe
chez les éditeurs de cartes, mais il ne s’agit que d’une aide
à la navigation...
à compléter, voire à remplacer les réseaux câblés Ethernet,
Seatalk, Garmin Network, etc. par une liaison bidirectionnelle sans
fil, standardisée et à haut débit, capable de faire dialoguer
de nombreux appareils sans avoir à dérouler des câbles à bord
ni multiplier les connecteurs, point faible avéré de l’électronique
de bord. Revers de la médaille, la multiplication de sources
de micro-ondes dans un volume nécessairement restreint
n’est pas forcément anodine...
L’interface
Disponible sur la plupart des multifonctions,
la mise en perspective de la carte facilite parfois
sa lecture, pour aborder un chenal par exemple.
A l’image des ordinateurs, la complexification progressive des
manipulations nécessaires pour accéder et traiter une masse
d’informations de plus en plus grande, donne un rôle essentiel
à l’interface homme/machine. Qu’ils soient purement tactiles,
à touches ou hybrides, les multifonctions sont de plus en plus
simples et le plus intuitif possible, mais force est de constater
qu’un apprentissage reste nécessaire, d’autant plus conséquent
que les fonctions disponibles sont nombreuses. La superposition
des traces radar et d’un fond de carte électronique permet
certes de lever le doute sur certains échos difficiles à interpréter,
mais seule une pratique régulière de l’interprétation des signaux
permettra d’en tirer le meilleur. La même remarque vaut d’ailleurs
pour le sondeur, dont les écrans graphiques exigent une
expérience sérieuse pour aller au-delà de la simple lecture
de profondeur. La nouvelle imagerie pseudo-photographique
des sondeurs CHIRP rend les choses plus intuitives mais sa portée
est limitée et certaines cibles ne sont pas visibles dans ce mode.
Après une phase de généralisation, les interfaces purement
tactiles cèdent un peu de terrain face aux systèmes hybrides qui
associent écran tactile et clavier physique. Cette solution présente
en effet une plus grande polyvalence dans toutes les conditions.
Facile à utiliser par mer calme, le tactile pose vite des problèmes
de précision et de validation des commandes dans le gros temps,
en raison des inévitables mouvements du navire.
Les cartographies
A l’image des logiciels de navigation multi-compatibles, la règle
un traceur = une carto, qui a longtemps prévalu, cède du terrain
chez de nombreux fabricants, à l’exception notable de Garmin
avec sa Bluechart, désormais refondue avec Navionics, propriété
du groupe. Navico a suivi la même stratégie en rachetant la carto-
graphie C-Map, sans changer pour autant son offre bi-compatible
C-Map et Navionics. La question n’est pas secondaire, car si
toutes les cartographies contiennent aujourd’hui les données de
base indispensables, liées aux sondes, balises, phares et amers
par exemple, elles diffèrent souvent en termes d’informations
annexes, base de données des services portuaires, photos cô-
tières, fonction autoguidage, bathymétrie... sans compter l’aspect
purement esthétique, difficilement quantifiable mais bien réel. La
zone de couverture est aussi très variable d’un éditeur à l’autre.
TAILLE PHYSIQUE
ET RESOLUTION
Le choix d’un
écran ne doit pas
se faire qu’au vu
de sa taille phy-
sique (générale-
ment exprimée
en pouces : 7’’,
8’’, 10’’ ou 12’’
correspondent
ainsi à une dalle
de 178, 203,
254 ou 305 mm
de diagonale).
Encore plus
importante,
la résolution Malgré la taille réduite de son écran,
(exprimée en ce multifonction affiche une grande
pixels, 320 x 240, densité graphique.
640 x 480, 800 x
480, 800 x 600, 1280 x 800...) permet d’afficher une densité
plus ou moins grande d’informations par unité de surface,
un critère essentiel pour ouvrir plusieurs fenêtres en même
temps, carte et sondeur par exemple. Un petit écran de 7’’
de 800 x 480 pixels sera ainsi mieux défini qu’un 12’’ de 640 x
480 pixels, mais il faudra le consulter de plus près pour pouvoir
lire les petits caractères. Dans tous les cas, une résolution
de 320 x 240 sera un strict minimum et une dalle plein soleil
est indispensable pour consulter ses données en extérieur,
de même qu’une étanchéité renforcée (IPX6 ou 7).
161
ELECTRONIQUE LES TRACEURS MULTIFONCTIONS
Les multifonctions à moins de 1 000 €

Compte tenu de la complexité des tarifs et du développement des

offres promotionnelles, les prix indiqués ici sont à titre purement
indicatif et n’incluent ni les cartes ni les sondes. Selon la techno-
logie choisie, en particulier à haute résolution CHIRP, les sondes
peuvent demander un investissement supplémentaire important,
de 400 à 1 600 €. Même diversité du côté des cartographies,
sachant que le programme de navigation évoluant de la zone
côtière de quelques dizaines de milles au tour du monde,
la fourchette de prix varie de un à dix.
Humminbird Helix7 G3 DS
Bâti autour d’un écran 7’’ de 800 x 480 pixels, ce
multifonction intègre un module sondeur CHIRP bi-
fréquence d’une puissance confortable de 500 W RMS
et avec une double analyse, large pour une couverture
maximale et étroite pour étudier les détails. La compa-
tibilité cartographique est assurée avec Navionics,
complétée par les fonctions Autochart Live, permettant
de relever ses propres lignes bathymétriques
et de cartographier la végétation et la dureté du fond.
Prix : 769 € (avec sonde).

Raymarine Axiom 7
Animé par un puissant processeur à quatre cœurs, synonyme
de fluidité et de réactivité, l’Axiom 7 est le point d’entrée
dans la gamme Axiom de Raymarine, en restant sous la barre
des 1 000 €, mais sans module sondeur. Il est doté de l’interface
Lighthouse 3 de dernière génération, d’un écran multipoint 800 x
480 pixels, d’une interface Wi-Fi et Bluetooth pour connecter
un smartphone ou une tablette. L’appareil est compatible
avec les cartographies C-Map et Navionics.
Prix : 822 €.

Garmin Echomap Plus 72cv

Déclinée dans une gamme d’écrans de 4 à 9’’,
la série Echomap Plus comprend un module
sondeur CHIRP. Compatible NMEA2000,
le modèle 72 est doté d’un écran tactile 7’’
avec clavier et d’une interface Wi-Fi qui
autorise l’usage de l’application gratuite
Active Captain. Celle-ci est devenue au fil
des versions le centre de la connectivité
du système, qu’elle permet aussi de contrôler
à distance et de mettre à jour via le réseau et une
tablette ou un smartphone. Il est aussi compatible
avec la technologie Panoptix et intègre
les fonctions voile Sail Assist, laylines, VMG,
adonnantes et refusantes, aide au départ...
Prix : 799 €.
162
 NOUVEAU
Raymarine Element 7
Point d’entrée dans l’univers Raymarine, la série Element in-
tègre une base matérielle puissante, avec un processeur à
quatre cœurs. L’écran non tactile est contrôlé par un clavier à
touches permettant de naviguer sans difficulté dans les menus
du système Lighthouse de la marque. Le module sondeur
Hypervision procure une détection à haute précision dans
tous les modes disponibles, CHIRP, latéral ou multifaisceaux.
La connectivité est complète, NMEA 2000, Wi-Fi et Bluetooth.
Prix : 649 €.

B&G Vulcan 7
Au sein du groupe Navico, B&G est la marque dédiée
à la voile, ce qui se traduit dans la pratique par
des développements logiciels spécifiques, comme
la rose Sailsteer, l’historique des données de vent
et de cap, l’intégration des polaires de vitesse, les laylines,
les aides au départ de régate... La partie matérielle
est identique à celle du Simrad GO7, avec un écran plein
soleil 800 x 480 pixels de 7’’, une interface Wi-Fi avec
application GoFree, compatibilité NMEA 2000, module
sondeur CHIRP… Il dispose même d’une prise Ethernet
pour connecter l’un des radars Broadband de la marque.
Prix : 798 €.

Furuno GP 1871F
Le modèle le plus économique de la gamme Furuno intègre
un module sondeur CHIRP et un écran tactile 7’’ à haute résolution
800 x 480 pixels. L’appareil est compatible avec le radar DRS4 W,
dont la liaison Wi-Fi facilite le montage à bord. La compatibilité
est assurée avec la cartographie C-Map 4D, ainsi que les interfaces
NMEA2000 et 0183. Un double slot MicroSD servira à la lecture
des cartes et au stockage des données.
Prix : 989 €.

NOUVEAU

Lowrance Elite 7Ti2

Cette marque du groupe Navico s’intéresse plutôt
aux plaisanciers pêcheurs, grâce à un module
sondeur « trois-en-un » évolué, avec, en liaison
avec les sondes correspondantes, les modes CHIRP
haute résolution Sidescan et Downscan, et un écran
tactile plein soleil. Les cartographies supportées
sont la C-Map, propriété du groupe, fonction
Easy-Routing comprise et Navionics, avec
sa fonction autorouting. NMEA 2000 et 0183
sont disponibles, de même que la connectivité
sans fil, Wi-Fi et Bluetooth.
Prix : 819 €.
163
ELECTRONIQUE TRACEURS MULTIFONCTIONS
Les traceurs de 1 000 à 3 000 €
Garmin GPSMAP 8410 xsv NOUVEAU
Doté des fonctions voile Sail Assist, le GPSMAP est équipé d’un écran
tactile de 9’’, lisible en plein soleil et compatible avec les lunettes
à verres polarisés. Les interfaces sont complètes, NMEA2000, ANT,
Garmin Network, Wi-Fi, etc. L’application Active Captain permet
de connecter l’ensemble à l’écosystème Garmin, mise à jour cartes
et logiciels, échanges communautaires des relevés bathymétriques
Quickdraw... Le module sondeur CHIRP intégré est tout aussi
complet et donne accès à tous les modes, photo, latéraux, HD...
Disponible en option, une télécommande en option permet
de garder la main sur un clavier par gros temps.
Prix : 2 729 €.

Lowrance HDS 9 Live NOUVEAU

Le HDS 9 Live associe un écran tactile et un clavier
à touches pour contrôler facilement l’appareil dans
toutes les conditions de mer. Ce multifonction est aussi B&G Zeus 3
doté d’un module sondeur multimode, bi-fréquence, Doté de toutes
CHIRP et Active Imaging 3D. Toutes les interfaces, les fonctions
avec ou sans fil, sont au programme pour faciliter voile, laylines,
l’intégration au réseau du bord (NMEA0183/2000, fichiers Grib,
Bluetooth, Wi-Fi, Ethernet, vidéo. Les cartographies polaires,
supportées sont les Navionics et C-Map Max NT. historique des
Prix : 1 989 €. instruments…
le Zeus 3 utilise
une double
interface
polyvalente,
tactile et
clavier. Il sup-
porte les deux cartographies Navionics et C-Map Max.
Toutes les interfaces sont là, NMEA0183/2000, Wi-Fi,
Ethernet, USB… Le module sondeur est tout aussi
complet et supporte tous les modes, Forward scan
compris, via les sondes correspondantes.
Prix : 2 449 €.

Humminbird Solix 10 HD
Doté d’un grand écran
Raymarine Axiom 9 Pro-S tactile de 10’’ (1 280
Conçu pour s’intégrer à un réseau, l’Axiom Pro est doté x 800 pixels), doublé
d’une grande puissance de calcul et d’un écran Hybrid d’un clavier physique
Touch, associant commandes tactiles et clavier physique. complet, le Solix 10
L’appareil est compatible avec le pilote automatique DS est compatible
Evolution et le radar Broadband sans fil Quantum de avec la cartographie
la marque. Un module sondeur CHIRP analyse les fonds Navionics + et
en haute résolution. L’interface Wi-Fi permet Platinum. Un double
de contrôler l’appareil lecteur microSD
depuis une tablette ou en façade facilite
un smartphone équipé les changements de cartes et le stockage de données
de l’application Autochart Live, qui enregistre en temps réel vos
Raymarine. Les carto- propres relevés bathymétriques du module sondeur bi-
graphies disponibles fréquence. La compatibilité NMEA 2000 et Ethernet
sont les Navionics permet d’intégrer l’appareil au réseau des périphé-
et C-Map 4D. riques du bord, jauges, compas, instruments, radar, etc.
Prix : 2 595 €. Prix : 2 724 €.
164
Les multifonctions à 3 000 € et plus
Garmin GPSMAP 8412 xsv
La série 8400 est un concentré de la technologie Garmin, qui réunit de
nombreuses fonctions spécifiques, comme celles dédiées à la voile Sail Assist
(laylines, aide au départ, polaires, VMG…) ou Panoptix, spécialisée dans
l’analyse des échos sondeurs, CHIRP, ClearVü, SideVü, RealVü et Forward.
Les deux écrans IPS 12 et 16’’ bénéficient d’une même résolution 1 920 x
1 200 pixels, particulièrement confortable de près comme de loin.
Ces appareils sont conçus pour s’intégrer au réseau du bord et exploiter
les données disponibles via le système d’agrégation One Helm permettant
de contrôler la plupart des équipements du bord.
Prix : 3 799 €.

Raymarine Axiom 12 Pro-S B&G Zeus3 12

La série Axiom Pro Les écrans de 12
bénéficie du double et 16’’ sont à ce jour
contrôle tactile/clavier les plus grands de
Hybridtouch, efficace la gamme Zeus 3,
dans toutes les condi- avec une résolution
tions de navigation. confortable de respec-
L’écran IPS à haute tivement 1 280 x
résolution et le 800 pixels et 1 920 x 1080 pixels. Le tout facilitera
processeur à quatre la consultation des données voile, auxquelles la marque
cœurs autorisent un multifenêtrage confortable est dédiée, ainsi que l’usage de fenêtres multiples.
des données, radar, vidéo, etc. Disponible en standard, L’ouverture aux réseaux ne pose aucun problème
le module sondeur est au choix de type CHIRP (version puisque toutes les interfaces, avec ou sans fil, sont
Pro-S) ou RealVision 3D (version Pro-RVX). Raymarine disponibles, de même qu’une application dédiée
bénéficie de l’expertise de son propriétaire, le groupe aux terminaux mobiles. Les commandes sont aisément
FLIR, en matière d’imagerie thermique et de caméras utilisables dans toutes les conditions puisque les deux
stabilisées, avec une fonction ClearCruise, dont types, tactile et clavier, sont disponibles d’origine.
la réalité augmentée superpose sur un même écran Prix : à partir de 3 863 €.
la vue réelle et les infos virtuelles de la cartographie
Navionics+ ou C-Map 4D.
Prix : à partir de 3 995 €.

Furuno TZT 12F

Entièrement conçue autour d’une dalle et d’une
interface tactiles, la série TZT se situe tout en haut
de la gamme Furuno, avec une gestuelle très étudiée,
une cartographie multi-couches Mapmedia, raster/
vecteur, unique sur le marché. Décliné en deux
diagonales d’écran, 12 et 15’’, l’appareil utilise
une technologie d’affichage Time Zero propriétaire.
L’interface Wi-Fi permet d’accéder aux données météo
et communautaires, sans oublier le déport d’infos sur
des périphériques mobiles. Le sondeur intégré Rezboot
de 1 kW assure une analyse des fonds à haute résolu-
tion, même avec une sonde standard, et la compatibi-
lité avec les radars Broadband de la marque est totale.
Prix : à partir de 3 990 €.
Humminbird Solix 12 G2 DS
La série Solix réunit toute la technologie Humminbird
en matière d’affichage, de sondage à haute résolution
CHIRP 2D et Mega Imaging 3D et d’exploitation
Autochart Live des relevés bathymétriques. Les grands
écrans 12 et 15‘’ (1 280 x 800 pixels) facilitent la consul-
tation et l’exploitation des données grâce au double
mode de contrôle, tactile et clavier La cartographie
est de type Navionics + et Platinum. Les interfaces
NMEA2000, Ethernet et Bluetooth sont au programme,
mais la marque fait (encore ?) l’impasse sur le Wi-Fi...
Prix : à partir de 3 899 € (avec sonde).
165
INFORMATIQUE
LES LOGICIELS DE NAVIGATION
Les applications mobiles ont beau gagner du terrain, le logiciel de navigation
sur ordinateur reste de loin le plus polyvalent et le plus riche en fonctions.
A condition d’y mettre le prix car l’investissement, en matériel comme en logiciel,
reste sensiblement plus élevé.

MaxSea Time Zero Navigator

Dotée d’une compatibilité renforcée avec le matériel
Furuno, la version Navigator est la porte d’entrée
pour accéder aux fonctionnalités 3D de la cartographie
MM3D de Mapmedia, qui fusionne données raster,
vectorielles et 3D, au-dessus comme en dessous
de la flottaison. Elle apporte de puissantes fonctions
au calcul de route et de sécurité, via la fonction
Navigator qui, en fonction de la proximité de dangers
potentiels, affiche en vert ou en rouge les segments
correspondants. Le téléchargement et l’affichage
des données météo des fichiers Grib sont également
disponibles, de même que les données AIS et ARPA.
Vous pourrez aller plus loin encore avec le module
optionnel de routage, qui exploite la méthode
des isochrones et intègre des paramètres
environnementaux comme les vagues et les courants,
et les modules radar et sondeur.
Prix : à partir de 605 €.

seaPro seaPro3000
Ce pionnier britannique du logiciel
de navigation reste fidèle à sa belle
cartographie Livecharts, mais il sait
aussi ouvrir les formats vectoriels
officiels S57 et S63 (Navionics en
option). La compatibilité raster
n’est pas oubliée avec les cartes
BSB, les ARCS de l’UKHO et les NV
166
Charts. Le routage vent et courant
fait partie de la dotation de base,
avec l’intégration de plusieurs
polaires selon le jeu de voiles utilisé.
Les données de marées et courants
sont complètes ainsi que celles liées
aux fichiers météo Grib. Toutes les
fonctions radar, ARPA, AIS, Navtex,
pilote automatique... sont
disponibles et le logiciel est 100 %
compatible avec les centrales de
navigation NKE. seaPro est décliné
en trois versions plaisance, toutes
disponibles en mode démo pour
tester son équipement matériel.
Prix : à partir de 249 €.
ScanNav
Développé en toute discrétion et particulièrement
abordable, le logiciel ScanNav n’en atteint pas moins
un niveau de maturité et de polyvalence aussi élevé
que des grands noms du secteur. Côté raster, il est
compatible avec une cartographie SnMap directement
issue des fonds numérisés du SHOM, UKHO, NOAA
et Navimap. Côté vectoriel, ScanNav est entièrement
ouvert au format officiel S57 de Primar et aux cartes
Navionics. Le programme dispose d’une interface
exemplaire en matière d’affichage de courants et de
données de marée, d’autant plus fiable que les données
sont, là aussi, d’origine certifiée SHOM. Son module
routage (60 €) est très puissant, intégrant de
nombreuses contraintes de courants, marée, vent,
propulsion (voile, moteur ou mixte), contours des côtes, homme à la mer et alarmes comprises, complété
virements de bord, angle de remontée au vent, par le pilotage d’une VHF ASN (compatible NMEA).
polaire… Le module AIS est tout aussi complet, balise Prix : à partir de 269 €.

Adrena Octopus
Incontournable dans la voile de compétition, Adrena
n’oublie pas pour autant le plaisancier, pour lequel
il a développé une version Octopus, plus accessible
que ses versions professionnelles, et entièrement conçu
pour répondre aux besoins des adeptes de la croisière.
Son module routage permet ainsi d’évaluer plusieurs
routes en fonction de la navigation prévue (la plus rapide,
la plus courte, la plus confortable, etc.) et des heures
de départ et d’arrivée. Les résultats sont consultables
sous forme graphique et intègrent les polaires du bateau.
Dans le même esprit, le module d’aide au mouillage
permet de visualiser les conditions préalables (météo, hauteur d’eau, courants…) dans la zone prévue
et sous forme graphique facile à lire. Les fichiers Grib sont disponibles au téléchargement jusqu’à seize jours.
Octopus est compatible avec les cartographies C-Map Max en vectoriel et SnMap/BSB en raster.
Prix : à partir de 1 299 €.

Eole Informatique Noe LA FIN DE MacENC

Compatible au
choix avec C-Map Le système
Windows do-
ou avec Navionics,
mine largement
Noe est un logiciel
le secteur
de navigation des logiciels
spécialement de navigation
conçu pour et MacENC était
les plaisanciers, l’un des rares à
avec une interface pouvoir répondre
simple et des en langue
commandes aussi française aux
intuitives que possible. Cela ne l’empêche pas d’offrir aficionados
une panoplie complète de fonctions, routage avec de la marque
marques intermédiaires et module performance, à la pomme,
polaires de vitesse, statistiques de vent et laylines, avec des fonctions complètes, susceptibles de satisfaire une
affichage des fichiers météo Grib et fonctions AIS, via majorité de plaisanciers. Malheureusement, ses développeurs
une interface NMEA. Une version d’évaluation ont abandonné le programme depuis le début de l’année et
permettra de tester votre configuration matérielle les cartes Navionics avec lesquelles il était compatible ne sont
plus disponibles à la mise à jour. Il ne reste plus aux utilisateurs
mais, au vu de la rubrique News de son site, Noe ne
que les cartes raster NV Charts et les ENC S57 officielles.
semble pas bénéficier d’un développement très actif...
Difficile, dans ces conditions, d’investir dans cette solution...
Prix : à partir de 179 €.

167
INFORMATIQUE
LES APPLICATIONS AVEC CARTO
Smartphones et tablettes ont désormais pris le chemin de la mer
et les développeurs rivalisent d’imagination pour en étendre les capacités
de gestion des cartes, au point de venir concurrencer l’ordinateur du bord.

Les applis cartographiques

C-Map Embark Transas iSailor

Désormais entré dans le giron du groupe Navico

(Simrad, B&G, Lowrance), l’éditeur C-Map cravache dur
pour rattraper Navionics sur le terrain de la cartogra-
phie marine sur terminal mobile, avec son application
dédiée Embark (iOS et Android), qui connaît un rythme
de développement soutenu avec une nouvelle version
par mois ! A condition de rester connecté au réseau
internet, elle donne accès gratuitement à la base
de données européenne de C-Map, de la Hollande à la
Méditerranée occidentale, Irlande et Grande-Bretagne
comprises (mais pas la Scandinavie). Les fonctions
de base (marques, routes et traces) sont aussi accessibles
gratuitement, mais les fonctions avancées (cartes hors
connexion, AIS en temps réel, prévisions de vagues
et marées...) sont payantes, avec des abonnements
de 1 mois, 6 mois ou 1 an (version Premium).
Prix : gratuit (+ abonnement Premium intégré,
à partir de 25,99 €/an selon zone).
Racheté au groupe Transas par le Finlandais Wartsila,
Isailor prend le parti de la modestie pour son applica-
tion (iOS et Android) mais sa cartographie vectorielle
TX-97, héritage de Transas, spécialiste de la marine de
commerce, reste l’une des meilleures au monde, eaux
intérieures comprises. Le module de base est gratuit
mais chaque option est payante, un concept modulaire
très poussé qui permet d’adapter l’application au plus
près de ses besoins et les cartes sont disponibles sur
abonnement. Renouvelable chaque année, il comprend
des mises à jour gratuites. Y compris les plus pointues
puisqu’il est tout à fait possible d’intégrer des données
NMEA ou AIS, d’accéder aux cartes et fichiers Grib
du monde entier, avec une interface très ergonomique
qui laisse le maximum d’espace à la carte.
Prix : options de 1,20 € à 108 €.

ScanNav Compagnon
Le développeur de ScanNav n’oublie pas les terminaux
mobiles avec une adaptation Android de son logiciel
phare sur Windows PC. Elle lit les mêmes cartes SnMap
avec lesquelles elle est offerte. Elle comprend toutes les
fonctions de base nécessaires à la navigation, affichage
des données de vitesse,cap, ETA... compris. Compagnon
peut sauvegarder les traces du GPS (interne ou externe
NMEA0183 via la Wi-Fi) ou les importer sous forme de
fichiers GPX standards. L’application n’étant pas dispo-
nible sur Google Play, l’installation, dont les instructions
sont données sur le site, se fait à l’aide d’un fichier APK.
Prix : gratuit, avec packs zone large : 99 €.
168
Navionics Boating Mer et lacs
Avec cette application compatible iOS et Android
lancée en 2010, Navionics a révolutionné l’accès
aux cartes électroniques, avec des tarifs dix fois
inférieurs à ceux du moment.
Forte d’un immense succès commercial, l’application
a connu ensuite un développement tous azimuts et
assez confus. Désormais propriétaire de l’entreprise,
Garmin a remis l’offre à plat avec une unique applica-
tion gratuite, Boating Mer & lacs, des achats de cartes
MaxSea iBoat
Basée sur la technologie Time Zero de la marque, cette
application n’est disponible que sur iOS.
Esthétiquement très soignée, elle permet d’accéder à
un moteur graphique 2 et 3D ultra-fluide et au système
de mapping Photofusion propre à la cartographie hy-
bride raster/vecteur mm3d. Des modules supplémen-
taires ajoutent aux fonctions de navigation classiques,
celles du radar Furuno DRS4W, les cibles AIS. TZ iBoat
réunit les donnes de navigation dans un panneau sy-
noptique personnalisable, vitesse fond,arrivée à desti-
nation, au prochain waypoint, etc...
Prix : gratuit (+ abonnements cartographiques à partir
de 25,49 €)
Navionics + intégrés et l’accès à la base de données
communautaire Active Captain. Avec une interface
intuitive, rodée au fil des ans, les fonctions collent
au plus près de la croisière côtière, traces, routes,
distances, marques, marées, courants et vents
(sur trois jours), photos et vidéos, vue satellite,
fonctionnement off-line...
Prix : essai gratuit (2 semaines) puis abonnement
un an (à partir de 29 € selon zones).
NavX iNavX
Longtemps liée à l’écosystème Apple (NavX Studios
édite aussi MacENC), cette application est maintenant
accessible aux terminaux Android. Très complète
en termes de fonctionnalités, données, instruments,
waypoints, routes, traces (en import comme en export)
AIS et NMEA comprises, en association avec une passe-
relle NMEA Wi-Fi (bidirectionnelle si l’on veut pouvoir
aussi contrôler le pilote automatique), elle supporte
les cartes vectorielles Navionics Gold, mais ces dernières
ne sont pas compatibles avec celles de Navionics
Boating. InavX supporte aussi les fichiers Grib en natif.
Prix : gratuit (Android), 5,49 € (iOS) + achats intégrés
(à partir de 52,99 €).
169
INFORMATIQUE
Les applis météo et routage
Avalon Router Offshore
Comme son nom l’indique,cette application (iOS et
Android) se concentre sur le routage météo, extensible
sur 500 h. Les polaires sont personnelles ou tirées
d’une base de 450 modèles existants. Pour la navigation,
Avalon Offshore assure le suivi de route et des cibles
AIS grâce au support de l’interface NMEA 0183, ainsi
que l’alarme de mouillage. Les fonds de cartes viennent
des sources du SHOM, de l’UKHO et de Navionics
(avec abonnement Boating). La version Premium
permet d’accéder à 31 modèles météo au lieu du seul
NOAA dans la version de base. La compatibilité Iridium
est assurée grâce à une fonction de compression
de données qui diminue les coûts de communication.
Prix : 48 € (+ abonnement Premium 20 € +
achats intégrés cartes).
Sailgrib WR
La version WR est le couteau suisse de la gamme
Sailgrib (Android), puisqu’elle donne toutes les infor-
mations utiles au plaisancier, météo, marées, courant,
routage, polaires, alarme de mouillage, compatibilité
NMEA, AIS et cartes marines ! Et si vous disposez d’une
licence Navionics Boating, vous pourrez même utiliser
sa base de données cartographiques. Tous les modèles
météo mondiaux, y compris ceux de Météo France,
sont disponibles (certains payants), avec un affichage
en parallèle pour comparer et analyser leurs données.
L’atlas des marées couvre toutes les côtes européennes,
un module de prédiction calculant le reste du monde.
Conçu pour Iridium Go, Sailgrib est utilisable
dans le monde entier.
Prix : 59,99 € (+ achats intégrés).
170
APP4NAV Weather4D
Compatible iOS
et Android, cette
application agrège
sur des calques
superposés les
données météo
(vent, nuages,
pression atmosphé-
rique, précipita-
tions, température,
vagues...) issues des
prévisions jusqu’à
huit jours des modèles internationaux Arome, Arpège,
WRF, GFS, GEM, NAM, COAMPS, FNMOC WW et
MyOcean. Les infos, affichées sous forme graphique
2 ou 3D via des animations paramétrables, permettent
de visualiser l’évolution des phénomènes de manière
très intuitive. Weather 4D peut afficher des fonds
de cartes marines moyennant un abonnement annuel
au site Geogarage. La version de base gratuite ne lit
que les modèles sur GFS, les autres étant accessibles
sur abonnement (10 €/an). La version iOS est à ce jour
plus évoluée, qui offre des fonctions supplémentaires
comme le routage, l’homme à la mer, la gestion
de traces, l’AIS...
Prix : de 16,99 à 54,99 € selon version (+ abonnement
Geogarage de 3,49 à 69,99 € selon zone).
Great Circle Squid Mobile
Disponible sur iOS et Android, Squid Mobile est
une version adaptée aux terminaux mobiles du logiciel
de routage météo sur PC. Il intègre la quasi-totalité
des modèles disponibles, dont certains sont payants,
et les affiche en parallèle pour comparer et analyser
les convergences et les divergences, suivant un pas
temporel de une à trois heures. Compatible Iridium Go,
les écrans, gradients, isolignes, barbules et flèches
sont personnalisables.
Prix : gratuit + abonnement intégré (9,99 €/1 mois,
18,99 €/3 mois ou 33,99 €/1 an).
Les applications diverses Sail Racer
Marée.info

Disponible pour les systèmes iOS et Android, Sail Racer

Compatible iOS et AppleWatch, Marée.info affiche s’adresse, comme son nom l’indique, au régatier pour
les données de marée de 146 ports de l’Atlantique lequel il développe une panoplie très complète d’aides
avec de nombreuses entrées possibles, calendrier à la décision, sur la ligne de départ et en course,
des coefficients, menu calendrier, horloge en temps avec affichage des laylines et intégration des données
réel, prédictions avec marégramme inreactif, vue des instruments via une passerelle sans fil NMEA (Wi-Fi
de la semaine, calculs de seuil, sonde et tirant d’eau, ou Bluetooth). Les données, affichées de manière très
timeline, etc. Contrairement à la version avec lisible, sont d’un accès très rapide via une gestuelle
abonnement SHOM (de un à douze mois), la version intuitive. Sail Racer est également compatible
gratuite sans abonnement ne donne accès qu’aux avec les montres connectées Android Wear.
prédictions du jour et au calendrier des coefficients. Prix : gratuit ou licence Premium : 34,99 €/an.
Prix : gratuit ou abonnement intégré 1/6/12 mois
(données SHOM) : 1,99 à 5,99 €/an.
KND Sailing Performance iPolar
Imray Tides Planner
Développé par
un célèbre édi-
teur de cartes
et de guides
nautiques bri-
tannique, Tides
Planner permet
d’obtenir hors
connexion
les données
de marée de
8 000 points
autour
du monde.
L’application
(iOS) affiche,
sous forme Destiné, comme son nom l’indique, au système Apple,
graphique et/ iPolar permet de calculer automatiquement les polaires
ou numérique, du bateau à partir de certains paramètres de longueur,
les prédictions, déplacement, surface de voile, GV, génois et spi,
les graphes et de les fournir au module de routage Weather4D Pro.
temporels, les L’affichage des données se fait sous forme graphique
données de courants en Europe, un bloc-notes ou de tableau numérique, dans une gamme de vents
pour copier-coller les données dans le livre de bord, etc. de 4 à 30 nœuds. Les polaires sont disponibles
Prix : gratuit sur 24 heures (+ achats intégrés avec trois jeux de voiles.
de 1,39 à 6,49 €). Prix : 11,99 €.

171
INFORMATIQUE
CHARGER LES FICHIERS GRIB
On l’a tous constaté : Navtex, bulletin de capitainerie, météo par réception VHF
ou BLU sont en perte de vitesse face au confort du fichier Grib ! Etat des lieux...
Qu’est-ce qu’un fichier Grib ?
Les Gribs (Gridded binary) sont des fichiers de données météo
numériques informatisés d’un format universel. Leur nom vient
de l’anglais « Gridded » qui signifie grille ou maillage. Exception
culturelle oblige, chez Météo France on parlera plus volontiers
de fichiers en points de grille que de Grib. Le fichier Grib ne donne
pas uniquement les barbules de vent et la pression atmosphérique
mais tout une litanie d’informations allant des précipitations
à la nébulosité et à l’humidité en passant par la température
ou les courants de marée.
Grib 0, 1 ou 2 ?
Passons sur le Grib édition 0, désormais obsolète, sans support
et très rarement utilisé… Celui qui nous intéresse, le format Grib 1
– données atmosphériques 2D géo-référencées sur une surface
maillée –, est gelé et ne sera plus remis à jour. Il reste pourtant
à ce jour utilisé dans le monde entier. Enfin, le Grib 2 représente
une diversification et une modernisation significatives du Grib 1.
Comment est généré un Grib ?
Au début de la chaîne, ce sont les modèles numériques de prévi-
sions météorologiques qui permettent d’établir les fichiers Grib.
Ces données, exploitées dans les différents centres de météorolo-
gie, sont elles-mêmes issues de calculs informatiques complexes
basés sur des algorithmes. Le travail du prévisionniste est
d’interpréter et d’affiner ces résultats pour les rendre lisibles
pour le professionnel comme le plaisancier.
Comment les recevoir à bord ?
Ces fichiers sont adaptés aux téléchargements par des moyens
sans fil (Wi-Fi et réseau GSM à la côte, par satellites en mode
hauturier) En outre, les Grib sont conçus afin d’être auto-descrip-
teurs – faciles à lire – et utilisables de façon brute d’une architec-
ture informatique à une autre. En effet, leur format standard est
conçu et maintenu par l’Organisation météorologique mondiale
(OMM) et approuvé pour un usage opérationnel depuis 1985.
Quelle offre commerciale ?
La majorité des fichiers récupérés directement auprès des centres
de prévision restent payants ou inaccessibles au commun
des mortels. Pour faire face à la demande croissante de
ces fichiers « tout en un », de nombreux prestataires ont envahi
ce marché prometteur (voir tableau).
Comment interpréter vos Grib ?
En l’absence de frontologie sur le Grib, il faudra, en mer, se méfier
du renforcement du vent moyen et des fortes rafales au passage
d’un front froid. Encore plus si ce dernier passe sur la zone entre
deux mailles ou entre deux pas de trois heures. En outre, les Grib
apprécient avec difficulté la réalité du vent dans les traînes,
le développement des cellules orageuses ou, moins grave, les
vents faibles ; une barbule de 5 nœuds pouvant indiquer un calme
plat. Le vent fort, quant à lui, est largement sous-coté. Il est
conseillé d’ajouter un beaufort pour ne pas prendre de risque
(5 nœuds entre 16 et 25 nœuds, 10 nœuds au-dessus de force 6...).
Les limites de l’exercice ?
Utiliser des mailles larges pour planifier une navigation côtière
reste un exercice aléatoire. Vous risquez de passer à côté
des effets de site et des changements soudains (cellule orageuse,
brise thermique). Pour une traversée courte (Manche, golfe de
Gascogne, continent-Corse), il est indispensable de se procurer
des Grib à maille fine – de l’ordre de 0,25° ou 15 milles –, souvent
payants mais qui permettent d’interpréter au mieux les phéno-
mènes locaux. Ces fichiers Grib doivent en outre être recoupés
avec les bulletins et les fameuses cartes isobariques situant
les masses d’air et leur déplacement, les fronts ou encore
le gradient de pression, qui détermine la force du vent.

LES FOURNISSEURS DE FICHIERS GRIB

FOURNISSEUR VIEWER PLATEFORME CONSULTATION
SUPPORT PROVENANCE / MODELE MAILLE MINIMALE
DE GRIB* INTEGRE D'EXPLOITATION HORS GSM**
Global Marine Site internet Oui, mais application
Oui PC, Mac, Android et iOS GFS , WRF (US) 0,25° (15 milles)
Networks + application Grib X Gate payante
GFS (maille large) / Modèle Météo
Météo consult Site internet Non PC et Mac Non 0,125° (7,5 milles)
consult (maille fine)
Grib US Site internet Oui PC et Mac Non Modèle US : GFS 0,5° (30 milles)
Application Grib GFS + WW3 (vagues) + My Ocean
Weather4D Oui IOS (iPhone et iPad) Oui 0,25° (15 milles)
et navigation (US) / sources multiples selon abo.
Logiciel ou application GFS, WRF + (US); IFS + (Europ.)CMC
Great Circle / Squid Oui PC, Android et iOS Oui 0,1° (6 milles)
Grib et navigation + WW3 (Canada)
Application Grib GFS, NAM, NAM Est (US); Arpège,
SailGrib Oui Android Oui 0,025° (0,7 mille)
et navigation Arôme + WW3 et My Ocean (Europ.)
Logiciel ou application Oui (option téléchargement GFS (US); IFS, Arôme et Arpege +
Predictwind Oui PC, Mac, Android et iOS 0,025° (0,7 mille)
Grib et navigation direct Iridium GO) WW3 (vagues), (Europ.)
* Liste non exhaustive. Précisions que les applications GPSNavX, MacENC, Windy permettent aussi de récupérer des fichiers Grib gratuitement, Maxsea et Adrena proposent également de télécharger des Grib.

172
 UN GRIB A LA LOUPE
CARTE METEO :
Cet onglet permet d’accéder aux différentes options du fichier
Grib : vent, précipitations, couverture nuageuse, humidité
relative ou encore température. Se reporter au nuancier
pour apprécier les valeurs de chaque caractéristique.
MAILLE :
Distance géographique qui sépare deux données chiffrées. De plus en plus
de fournisseurs de Grib proposent désormais des mailles fines pouvant
aller jusqu’à 0,7 mille (SailGrib et Predictwind). Revers de la médaille,
plus les mailles sont fines, plus le poids du fichier – même compressé –
a tendance à croître.

NUANCIER : ISOBARES : PAS :

Le jeu de couleurs permis par le nuancier
est une aide à la visualisation des informations.
Il est aussi valable pour les données de vent,
de précipitations, de couverture nuageuse
ou encore la température.
Les lignes d’égale pression sont réglables :
visible ou non, affichage des hectopascals...
Elles servent à déterminer les grands centres
d’action (anticyclone, dépression et marais
barométrique).
La grande majorité des Grib fonctionnent
avec un pas de trois heures. Il suffit
de déplacer le bouton pour faire défiler
les prévisions sous forme d’animation
automatique ou au cas par cas.

LES FOURNISSEURS DE FICHIERS GRIB

PAS/ECHEANCE INITIALISATION
FACILITE D'UTILISATION TARIF ADRESSE
MAXIMALE MODELE
3 h - 7 jours 6h Facile et l'application satellite est très bien faite. Gratuit pour la consultation via le site internet. www.globalmarinenet.com

3 h - 4 jours 6h Page dédiée sur le site internet Météo Consult Marine. Gratuit www.meteoconsult.fr
Très facile à utiliser : 62.148.188.51/
3 h - 7 jours 6h Gratuit
on choisit la zone sur un planisphère. GribData.aspx
Pratique : la requête de fichiers GRIB par téléchargement Prix application Weather 4 D (de base) :
3 h - 10 jours 6h www.weather4d.com
est automatique par mail ou téléphone satellite. 16,99 € + abo prévision météo par an : 37,99 €.
Gratuit pour des mailles larges (+ de 30 milles).
Simple même si les nombreux tutoriels sont les bienvenus.
3 h - 4 jours 3à4h Abo de base Hires : à partir de 5,99 €/mois - www.squid-sailing.com
Beaucoup de possibilités.
Océanic : à partir de 181,50€ (6 mois).
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Idem pour Scan Nav avec Meteorem. ** via téléphone satellite

173
INFORMATIQUE
LA CARTOGRAPHIE ELECTRONIQUE
Située au carrefour de l’art, de la science et de la culture, la carte marine
est le fruit d’une histoire millénaire. Mais la révolution numérique a remis en cause
les pratiques de ceux qui les fabriquent comme de ceux qui les utilisent.
Grâce à une structure en base de données, les cartes
électroniques peuvent enrichir l’expérience du plaisancier
à l’aide de nombreuses informations complémentaires,
comme des photos aériennes, relevés des fonds en 3D...
La cartographie,
qui réunit l’ensemble
des opérations néces-
saires à l’élaboration
d’une carte, est
longtemps restée
l’expression d’une
culture et d’un
imaginaire, visant
à représenter, pour
mieux le maîtriser,
Les standards officiels des cartes
l’environnement électroniques ENC et des programmes
naturel. Mais en
de navigation ECDIS ont été définis
moins de vingt ans, par l’OMI dans les années 1980.
la technologie
numérique a bouleversé en profondeur les pratiques traditionnelles
de la cartographie. Regroupées jusqu’alors sur une même feuille
de papier, les données à référence spatiale sont désormais stoc-
kées dans les couches virtuelles d’une base de données, que l’on
filtre à l’aide de programmes informatiques spécialisés, les SIG
(Systèmes d’information géographique) selon l’appellation géné-
rique officielle. Ces logiciels permettent de n’afficher que les infor-
mations utiles et d’occulter les autres, une performance impossible
pour une carte papier qui présente toutes les données ensemble.
Cette structure en base de données facilite considérablement
la mise à jour, pour un seul élément comme pour une catégorie
d’objets (bouées, feux, épaves...), au contraire d’un document
papier qu’il faut patiemment corriger à la main et réimprimer.
Le concept de carte électronique a été défini en 1985 par l’Organi-
sation maritime internationale, en établissant des normes com-
munes pour les ENC (Electronic Navigational Chart) et les systèmes
d’affichage de traitement des données ECDIS (Electronic Chart
Display & Information System) professionnels, version embarquée
des SIG. Fondamentalement, l’usage de la carte électronique
174
ne diffère pas du document papier : situer géographiquement
le navire, décrire et délimiter les zones et objets à éviter, tracer
sa route de manière sûre et mettre à jour régulièrement toutes ces
informations. Couplé à un GPS qui réactualise la position jusqu’à
dix fois par seconde, un ECDIS peut ainsi afficher en temps réel
la progression du navire sur un fond de carte. Ce dernier existe
sous deux formats différents, raster ou vectoriel. Le premier n’est
pas reconnu par les autorités et ne le sera jamais car le format
raster ne répond pas au cahier de charges des ENC, en particulier
les exigences relatives aux mises à jour. Ces cartes, puisées
dans les fonds papier des services hydrographiques, ne sont
considérées que comme des aides à la navigation, un point que
les éditeurs rappellent généralement dans leurs écrans d’accueil.
Les cartes vectorielles ont un seul format officiel, le S57, défini en
1992 par la conférence de Monaco. Les services hydrographiques
sont aujourd’hui lancés dans un gigantesque travail de numérisa-
Gratuites aux USA, les cartes S57 sont les seules
à adopter le format officiellement reconnu par les services
hydrographiques internationaux.
tion de leurs fonds mais, compte tenu de son ampleur financière,
la fabrication des cartes S57 suit en priorité la route des navires
de commerce et moins celle des plaisanciers. L’orientation
professionnelle se retrouve également au niveau des tarifs,
nettement plus élevés que ceux de l’édition privée…
L’offre du marché
A l’exception des cartes
officielles S57 dont la
présentation, les fonc-
tionnalités et la couver-
ture sont normalisées,
chaque éditeur de carto-
graphie est libre de ses Capable de superposer des
sources et du traitement données vectorielles et raster et
apporté aux données. de les afficher en 2 et 3D en temps
Leurs cartes présentent réel, les cartes Mapmedia sont
ainsi des différences les plus spectaculaires du marché.
notables au niveau de la
présentation, des fonctions et de la zone de couverture, qui sont
autant de raisons, objectives ou subjectives, d’orienter son choix.
 CARTE RASTER OU CARTE VECTORIELLE,
QUELLES DIFFERENCES ?
Certains multifonctions sont compatibles avec les deux
types de cartes, raster et vecteur.
La carte électronique existe sous deux formats radicalement
différents, le raster ou matriciel RNC (Raster Nautical Chart)
et le vectoriel ENC. La carte raster est obtenue à l’aide d’un scan-
ner à haute définition qui fournit l’image exacte d’un document
papier, avec les mêmes qualités et les mêmes défauts. Toutes
les données, textes compris, sont représentées à l’écran sous
forme de points élémentaires (ou pixels), identiques à ceux
d’une photographie numérique. La qualité de rendu est optimale
à l’échelle originale du scan, mais toute variation du niveau
de zoom, dans un sens comme dans l’autre, engendre immanqua-
blement une perte de lisibilité. Elle est plus ou moins accentuée
selon la taille et la qualité de l’écran, mais les performances
des algorithmes de calcul de l’image jouent aussi un rôle
important dans le rendu de l’affichage.
Les informations géographiques étant celles de la carte papier
et non d’une base de données numériques, aucune opération
de filtrage, de tri ou de modification n’est possible. Pour la même
raison, l’orientation cap en haut de la route suivie engendrera
une rotation complète de toute la carte, texte compris, ce qui
ne facilite guère la lecture. Le passage d’une carte à l’autre,
nécessaire pour changer d’échelle ou de zone de navigation,
est conçu pour ne pas faire apparaître les cadres (fonction
seamless) mais le résultat est loin d’avoir la fluidité et la
continuité du vectoriel. Compte tenu de la variété des référentiels
utilisés dans les cartes papier, l’éditeur de cartes raster doit
géo-référencer les documents originaux avec beaucoup de soin
pour garantir la cohérence du point GPS d’un document à un
autre. Peu coûteuses à fabriquer, les cartes raster ont l’avantage
d’une excellente couverture mondiale puisqu’elles héritent
Les cartes vectorielles peuvent afficher au choix
des lignes de sonde à très haute résolution, utiles
au pêcheur ou au plongeur plaisancier.
Le format vectoriel est le seul à pouvoir afficher
des données en trois dimensions, au-dessus
ou en dessous du niveau de la mer.
des relevés accumulés depuis des décennies par tous les services
hydrographiques de la planète et elles ne changent en rien
les habitudes de l’usager des cartes papier, ni leur esthétique.
Mais les mises à jour des cartes raster dépendent de la bonne
volonté de l’éditeur à scanner de nouveaux documents,
elle-même dépendante de la courbe des ventes, à la baisse
depuis des années...
Plus compacte en mémoire, la carte vectorielle n’est pas décrite
à l’aide de points élémentaires mais de vecteurs mathématiques
qui permettent de figurer, à n’importe quelle échelle, tous ses
éléments, trait de côte, bouées, feux, isobathes, courants, textes,
etc. et de les organiser en couches superposables. Les données
proviennent des cartes existantes, qui sont retracées à l’aide
de tables à digitaliser, et des bases de données des services
hydrographiques qui revendent leurs licences aux acteurs privés
du marché, pionnier de cette technologie dès les années 1980.
Par rapport au raster, l’architecture vectorielle apporte un grand
nombre de nouvelles fonctionnalités :
- l’affichage peut être fait à la demande ou automatiquement en
fonction de l’échelle, en cachant toutes les informations inutiles,
- le référentiel WGS84 unique garantit la cohérence, la précision
et la continuité du point,
- la qualité visuelle est la même quelle que soit l’échelle, puisque
les éléments de la carte sont recalculés en permanence,
- la rotation « cap en haut » n’affecte pas les textes, qui restent
horizontalement lisibles en toutes circonstances,
- il est possible de coupler des alarmes de proximité avec le GPS,
- la mise à jour est simplifiée par simple modification de la base
de données via internet.
175
INFORMATIQUE LA CARTOGRAPHIE ELECTRONIQUE
Emporter une carte papier à bord est fortement conseillé
car elle reste le moyen le plus fiable pour se repérer en mer.
Un autre critère est d’ordre matériel, un multifonction ayant
une compatibilité plus limitée (une ou deux cartographies, le plus
souvent vectorielles), contrairement aux logiciels de navigation
sur ordinateur, capables de tout lire ou presque. Le type de navi-
gation est tout aussi essentiel pour se décider. Si, par exemple,
vous disposez d’une unité transportable et souhaitez naviguer
dans les eaux intérieures européennes, il sera prudent de contrô-
ler la présence des données relatives à ces plans d’eau, car cer-
taines cartes ne dépassent pas la limite d’un estuaire. Si, à l’in-
verse, votre bassin de navigation ne dépasse pas les 100 milles,
n’importe quelle carte locale répondra à vos besoins. Les éditeurs
déclinent leurs cartes vectorielles en deux versions ou plus, plus
ou moins riches en capacités bathymétriques 3D, images satel-
lites, photos côtières, mais la base de données de navigation reste
commune... L’autoguidage automatique est à la mode mais tous
les automatismes ont leurs limites et la prudence la plus élémen-
taire consiste à vérifier scrupuleusement la route proposée avant
de la suivre... Tous les éditeurs réunissent leurs cartes en folios,
de couverture variable, locale ou large, détaillée sur leurs sites
internet respectifs. Les tarifs, qui vont de la carte papier à 30 €
jusqu’à la carte mémoire large zone à 600 €, sont assez stables,
mais en grande croisière, l’investissement peut être important.
Dans le domaine du matériel, les choix sont plus larges
puisqu’entre une tablette et un multifonction haut de gamme,
la fourchette des prix va de un à dix, voire plus…
Les cartes officielles françaises, version papier et électronique
S57 sont gérées par le SHOM. Mais des opérateurs privés,
Navionics et C-Map occupent la plus grande part du marché des
cartes vectorielles pour la plaisance. Côté raster, l’offre est, depuis
la disparition de Maptech, plus réduite, à l’exception notable de
l’Allemand NV Charts qui associe dans un même pack des cartes
papier et des scans numériques, lisibles sur tablette ou smart-
phone, via une application gratuite (iOS ou Android). Les adeptes
de l’ordinateur de bord ne sont pas oubliés, avec un logiciel de na-
vigation (Windows ou OSX – à partir de 98 €). Le Français ScanNav
publie des packs raster SnMap à zone large. Ils sont fournis sur
tous les supports et concentrés sur les zones de navigation habi-
tuelles des plaisanciers nationaux, Europe et Antilles. La tendance
actuelle des fabricants d’électronique consiste à augmenter la
compatibilité de leurs appareils à plusieurs éditeurs à la fois. Cette
176
LES MISES A JOUR
Electronique ou papier, aucune carte marine
n’est éternelle et la politique de mise à jour des éditeurs
n’est pas toujours d’une grande simplicité...
Le passage du papier à l’écran a aussi modifié en profondeur
la gestion des mises à jour des cartes. L’achat d’une carte
papier va de pair avec la mise à disposition par le SHOM de
mises à jour hebdomadaires, groupes d’avis aux navigateurs.
Disponibles en ligne, ils peuvent être reportés sur la carte
manuellement, jusqu’au remplacement pur et simple
de la carte. Côté numérique, l’opération est d’autant plus
importante que certaines données, calculs de marée et
de courant par exemple, ne sont fiables que pour une période
de deux ans.
Mais la politique des éditeurs est à géométrie variable et pas
toujours très simple à suivre et à mettre en œuvre. Pour
les SnMap de ScanNav, les mises à jour sont gratuites pendant
un an, puis facturées à demi-tarif. Pour les S57 officielles
du SHOM, le prix d’achat inclut un abonnement de mises
à jour hebdomadaires via internet, valable 12 mois à compter
de la date d’achat. Navionics a mis au point un système
de mises à jour en ligne quotidiennes et illimitées en nombre.
Gratuit pour 12 mois après l’achat d’une carte de l’éditeur
et ouverture d’un compte, le renouvellement est ensuite facturé
à 50 % du prix initial.
La mise à jour des cartes C-Map suit un processus similaire,
mais la fréquence des mises à jour est mensuelle. Suite
à la fusion des bases de données Navionics et Bluechart,
le processus de mise à jour sera unifié par Garmin début 2020.
En attendant, les cartes Bluechart sont mises à jour deux fois
l’an. Gratuites durant l’année suivant l’achat, elles sont ensuite
facturées au forfait, 59 € pour la version G3 et 115 €
pour une version G3 Vision. ScanNav procède à la mise à jour
gratuite de ses packs pendant un an, facturées à moitié
prix au-delà, soit 47,50 €.
évolution n’est sans doute pas étrangère au fait que les deux
principaux éditeurs, Navionics et C-Map, jusqu’alors indépendants,
sont désormais dans le giron des deux poids lourds de l’électro-
nique marine, Garmin pour le premier et Navico pour le second…
Adossé à Furuno, Maxsea propose une cartographie hybride ras-
ter/vectorielle (bases Navionics ou C-Map) originale, associant, sur
des calques superposés et en temps réel, les deux types de repré-
sentation, y compris en 3D. Résultat spectaculaire et efficacité
garantie, mais pour en profiter, il faut acquérir les deux types
de cartes, ce qui double le prix d’une même zone de couverture…
Les cartes vectorielles Les cartes raster
Garmin Bluechart G3 & G3 Vision Mapmedia MM3D

Support : Lecteur de cartes Garmin et tablette Support : lecteur de cartes Furuno, ordinateur
(vectoriel) ou tablette (mixte vectoriel/raster).
Prix : à partir de 149 € (G3 Regular), Prix : 300 € (zone wide, vectoriel ou raster),
279 € (G3 Vision Regular). 600 € (zone mega wide).

Jeppesen C-Map Max N+ & 4D Max+ NV Charts LE MUST

Support : lecteur
de cartes, ordina-
teur ou tablette
(vectoriel).
Prix : à partir de
155 € (zone locale),
250 € (zone
continentale).

Navionics Navionics+ & Platinum+

Support : lecteur NOTRE
de cartes, ordina- SÉLECTION Support : papier, ordinateur ou tablette (raster).
teur ou tablette Prix : à partir de 49 € le pack (zone locale).
(vectoriel).
Prix : à partir de ScanNav SnMap
155 € (Navionics+
Small), 234 €
(Platinum+ XL).

SHOM ENC S57 LE MUST

Support : ordinateur.
Prix : à partir de 154 € (zone locale avec mise Support : ordinateur ou tablette (raster).
à jour pendant trois mois). Prix : 99 € le pack.
177
INFORMATIQUE
LES PASSERELLES NMEA
Ces boîtes noires permettent de faire dialoguer des appareils hétérogènes
et/ou de récupérer les données de navigation pour les afficher sur un terminal
mobile ou un PC via une liaison filaire ou Wi-Fi.
DES 1957 AUX USA, quelques gros vendeurs de matériel
électronique eurent l’idée de renforcer leurs relations avec
les fabricants par le biais d’une association à but non lucratif,
la National Maritime Electronics Association (NMEA), dont l’activité
principale consistait (et consiste toujours) à distinguer chaque
année un produit particulièrement innovant, AIS, compas, VHF,
GPS, alarme... Devenus membres, de nombreux ingénieurs ont
contribué à définir des standards communs à tous les appareils de
navigation électronique, les premières tentatives de faire dialoguer
un pilote automatique avec un positionneur Loran remontant aux
années 1970. Composé de phrases codées (ou trames), le langage
s’est enrichi au fil du temps de nouveaux mots, en fonction
du développement des produits, passant du standard NMEA 0183
à bas débit au NMEA 2000 à haut débit et fonctions plug & play.
On ne confondra pas le standard de communication NMEA avec
les réseaux de communication matériels (Wi-Fi, ethernet, Navnet,
Navbus, Simnet et autres Seatalk) qui le supportent. La tendance
à la connectivité est reprise sur de nombreux multifonctions, qui Les multiplexeurs NMEA facilitent le dialogue entre des
intègrent de plus en plus souvent une passerelle Wi-Fi en standard « causeurs » hétérogènes (instruments, AIS, GPS...) et des
et une application mobile, Android ou iOS. « auditeurs » (multifonctions, terminaux mobiles, PC...).

Actisense NDC5 Shipmodul

Doté de cinq entrées gamme Miniplex
et de deux sorties
Shipmodul a développé une
NMEA0183, le multi-
gamme complète de passerelles
plexeur NDC 5 intègre
NMEA, de la plus simple, Miniplex
deux ports bidirection-
Lite, avec trois entrées et une
nels, série et ethernet,
sortie NMEA0183 jusqu’à la plus
qui permettront de
complète, le Miniplex 3WI-N2K,
réaliser un réseau
compatible NMEA 0183/2000
sur mesure. Les outils
et Wi-Fi. Toutes disposent
de configuration sont
d’un port USB, ce qui devrait
utilisables via un simple
faciliter l’exploitation
navigateur internet et le port ethernet. L’isolation des
des périphériques NMEA
ports est totale afin d’éviter les mises à la terre acciden-
avec l’ordinateur du bord.
telles, le problème numéro un des réseaux NMEA.
Prix : de 149 € à 399 €.
Prix : 420 €.

Digital Yacht WLN10 Smart Plastimo Advansea WiFi S400

Ce serveur Wi-Fi/NMEA 0183 permet d’intégrer Dotée de deux entrées/sorties NMEA 0183,
les terminaux mobiles, smartphones et tablettes, à un cette interface se configure automatiquement
périphérique NMEA du bord. Connecté à un récepteur dès le branchement des sources, avant de
AIS ou à une centrale d’instruments, il permet, retransmettre les données (de 4 800
par exemple, d’afficher les cibles sur l’écran de navi- à 38 400 bauds) par liaison Wi-Fi
gation ou les données d’une girouette/anémomètre. vers les terminaux concernés.
Tous les paramètres de fonctionnement (mot de Conforme au protocole TCP, elle
passe Wi-Fi, débit des données...) sera configurée depuis l’applica-
sont accessibles via une simple tion utilisée. L’appareil reste sobre
page Web où l’on saisit en énergie puisque sa consommation
l’adresse IP du produit. ne dépasse pas 40 mA en 12 V.
Prix : 169 €. Prix : 256 €.
178
CAPTEURS POUR APPAREILS MOBILES
A terre comme en mer, les smartphones et tablettes ne nous quittent plus ! Autant
s’équiper d’accessoires utiles comme ces capteurs ludiques et compacts. Les
modèles les plus aboutis offrent une belle alternative aux capteurs traditionnels.
Marine Instrument Calypso BLE JDC Skywatch BL 400
Mesurant 70 x 57 mm et pesant 135 g, la girouette/ Spécialiste suisse de l’instru-
anémomètre Calypso BLE sait se faire discrète ! mentation miniature, JDC
Entièrement autonome, elle est auto-alimentée par un a développé une station
petit panneau solaire. Une application (iOS ou Android) météo de poche, transmet-
permet de recueillir les informa- tant ses données au smart-
tions (vitesse et angle du phone via une liaison sans
vent apparent et du vent fil Bluetooth. Alimenté avec
réel, direction du vent une batterie rechargeable
réel, cap compas) par un port USB, l’appareil
qui sont directement très compact (116 x 26 mm)
diffusées vers un smart- a une autonomie de plus
phone ou une tablette d’une semaine, où il mesure
via une liaison Bluetooth. la vitesse du vent, sa direc-
Une perche optionnelle tion, la température réelle
en carbone ou en aluminium et ressentie, l’humidité,
permet de fixer la girouette/ la pression barométrique...
anémomètre à un balcon Un filetage de type photo
par exemple. Un autre à la base permet de monter
accessoire type support l’appareil sur un support fixe.
d’antenne VHF est Prix : 195 €.
disponible pour
une installation
en tête de mât. Vexilar Sonarphone SP200 T-Box
Prix : 499 €.
Le système Sonarphone
T-Box se compose d’une
boîte noire alimentée
LE MUST par le 12 V du bord,
d’une sonde bi-fréquence
(83/200 kHz) montée
Vaavud Girouette- au tableau arrière
anémomètre avec des vis ou à l’aide
d’une ventouse, et d’un
Mjolnir & Sleipnir terminal Wi-Fi, tablette
Ces capteurs de vent sont ou smartphone (iOs ou
compatibles avec des smart- Android). L’application
phones dotés d’une prise dédiée permet de paramétrer
casque. La girouette sert de l’historique des échos de
support physique, les don- manière très fine, automatique-
nées étant transmises à l’ap- ment ou manuellement, de ré-
plication par voie magné- gler les alarmes sonores de pro-
tique sans contact. Elle af- fondeur, de modifier les modes
fiche dans différentes unités d’affichage du profil et de
(km/h, nœuds...) toutes les la nature des fonds. Compatible
valeurs instantanées de vi- avec l’application Navionics
tesse, valeurs moyennes, Boating, elle autorise le par-
pointe et historique, que l’on tage de l’écran pour afficher,
peut partager de façon comu- comme sur un multifonction,
nautaire, avec affichage sur un fond de carte Google. la carte locale et le relevé
Le modèle Sleipnir indique en plus la direction du vent. des fonds, lui-même adapté
Malgré la faillite de Vaavud en 2018, l’application reste au système communautaire
toutefois maintenue sur WeatherFlow INC Navionics SonarCharts HD.
Prix : 26 € (Mjolnir) ; 38 € (Sleipnir) . Prix : 210 €.
179
INFORMATIQUE
PROTECTIONS POUR APPAREILS MOBILES
Après les deux comparatifs que nous avons récemment publiés sur les thèmes
« Traceur ou tablette ? » puis « GPS portables ou smartphone ? », on ne peut plus
ignorer l’intérêt de ces appareils mobiles. Mais il faut les protéger !

Andres Industries AiShell LE MUST

C’est la référence des protections pour iPad, la plus chère aussi. Cette coque
de conception allemande ne fait ni dans la dentelle ni dans l’esthétique
même si, grâce à un large choix de couleurs, elle sort son épingle du jeu.
Le boîtier en plastique rigide s’ouvre comme un livre et se referme avec sept
fermoirs. L’étanchéité est assurée par la compression d’un joint torique tandis
que la tablette est maintenue à l’intérieur de la coque par huit cales en
polyester. De quoi amortir les chocs les plus violents. Très sûre, l’étanchéité
est, selon nous, garantie à 99 %. Le pourcentage restant est lié aux accès
aux connectiques (recharge et prise casque) obstrués avec de simples bouchons
en caoutchouc. Si toutes les fonctions sont conservées, il faut exercer une forte
pression sur les boutons pour actionner la mise en veille, le volume ou le bouton
central. L’écran tactile reste réactif, mais la feuille protectrice agit comme
un miroir. Notez que tout ou presque peut être remplacé, même la fenêtre
de l’écran qui finira forcément par être rayée. Un produit durable.
Prix : 199 € pour iPad Air ; 179 € pour iPad Mini 4.

LifeProof
Nuud
Elle se distingue
par l’absence
de protection
de l’écran, ce Armor-X Waterproof Case
dernier, en verre, L’universalité a un coût : celui de devoir placer soi-même
est naturellement les cales de la tablette pour l’empêcher de valser dans
étanche. Cela sa protection. Cette protection rigide reprend l’idée
permet de d’une coque articulée par des charnières développées
ne dégrader par Andres Industries, sans le même niveau de finition.
ni le confort L’étanchéité est assurée par une pièce de silicone qui
de lecture fait à la fois office de protection de l’écran et de joint
ni la navigation d’étanchéité entre les demi-coques. Ce joint, très fin,
tactile. La coque s’écrase une fois que les quatre fermoirs ont solidarisé
consiste en les faces avant et arrière de la protection. On est loin
un cadre rigide de l’efficacité d’un joint torique. La protection est
en pourtour dépourvue d’accès aux connectiques, seule la prise
de la face avant casque reste
qui vient se accessible. La
clipser sur un dos coque a passé
transparent doté d’empiècements en silicone avec succès notre
(antidérapants). Bien conçu et bien fini, le système test d’immersion.
de fermeture qui assure l’étanchéité inspire confiance. La navigation
Une impression confirmée lors de notre test en tactile est
immersion. Un joint torique bien calé dans sa rigole handicapée par
assure l’étanchéité de la liaison entre les deux la matière de la
demi-coques (avant et arrière) tandis qu’une double protection qui
lèvre en silicone fait barrage aux infiltrations au niveau empêche le doigt
de l’écran. Légère, discrète et esthétique, elle a de glisser sur
un défaut qui tient à son concept : elle ne protège l’écran et par les
volontairement pas l’écran des impacts et des rayures. bulles d’air qui
Prix : de 120 à 170 € pour iPad, à partir de 90 € gênent la lecture.
pour iPhone. Prix : 68 €.
180
 CaseProof Caissons de plongée
CaseProof A l’heure où la qualité de la caméra et de l’appareil
La protection étanche vendéenne photo des smartphones est à ce point comparable
Les coques étanches à celui d’un APN étanche, pourquoi ne pas transformer
NOTRE
sont indispensables, SÉLECTION vos portables en véritables caméras étanches capables
mais autant elles d’enregistrer vos déambulations sous-marines
sont faciles à trouver ou les éclaboussures de la vague d’étrave ? CaseProof
pour les smart- propose une gamme de caissons de plongée étanches,
phones de la marque de qualité professionnelle
Apple, autant les pour Apple, Samsung
protections pour et Huawei. Un produit
Samsung et autres coûteux, mais capable
appareils Android de s’immerger entre
sont de diffusion 40 et 60 m et de
un peu plus se parer d’accessoires
confidentielle.
tels que lampe LED
Pour ce Samsung S8,
ou poignée
nous avons trouvé
notre bonheur chez de contrôle.
CaseProof, le Prix : de 240 à 290 €.
fabricant vendéen.
Nous avons pu CaseProof Coque étanche
éprouver la robus-
L’entreprise française est bien
tesse (quelques
placée sur le marché avec
chutes…), l’étanchéité, parfaite a priori, et la qualité du
vitrage qui diminue à peine la sensibilité de l’écran tactile. un produit efficace et un prix
On a même vérifié que la flottabilité de la dragonne était moyen de gamme. Autrement
suffisante pour maintenir en surface le smartphone tombé dit, leurs coques disponibles
à l’eau. Validé ! A noter également : la connectique, qui reste pour toute la gamme d’iPad
d’un accès assez simple, et la facilité d’ouverture. On peut offrent un bon rapport
tout à fait se contenter d’utiliser la coque en bateau – elle est qualité-prix et un joli design,
d’ailleurs un peu épaisse pour une utilisation urbaine. ce qui n’est pas anecdotique.
Prix : 64,90 € pour Samsung S8, à partir de 90 € Après tout, on choisit aussi
pour les iPad. la marque à la pomme pour
son design, alors si on peut
éviter de trop la dénaturer
CaseProof Coque étanche et antichoc avec une coque épaisse... Notez que l’écran est protégé
contre les rayures par un film transparent.
avec batterie additionnelle Prix : à partir de 70 €.
Pour doubler l’autonomie
de la batterie d’un iPhone,
CaseProof a développé une
coque à la fois étanche (IP 68)
et antichoc mais avec
Et les pochettes souples ?
une batterie intégrée La qualité des pochettes
(de 2,750 mAh). Autant dire souples est aussi
malin et très utile à bord. variable que leur prix.
La coque a été pensée Généralement très peu
pour restituer une qualité chères, ces pochettes
doivent protéger votre
audio optimale.
appareil contre des
En attendant la protection
projections légères et acci-
avec batterie intégrée dentelles (bruine, crachin)
pour tablette ! mais ne sont pas conçues
Prix : 110 € pour iPhone. pour une utilisation
intensive. Par ailleurs,
veillez bien au système
de fermeture. Nos tests ont
toujours mis en évidence les
Il n’y a pas de secret : pour prolonger faiblesses propres à la vitre
souple qui plisse, fait des
la durée de vie de vos smartphones bulles, crée des reflets et ne protège en rien contre les chocs.
Prix : à partir de 30 €.
et tablettes, sortez-les couverts.
181
COMMUNICATION
LES RECEPTEURS ET TRANSPONDEURS AIS
Abordable et très simple à utiliser, le récepteur AIS est une aide à la veille
indispensable, mais un transpondeur qui contient un émetteur en plus permet
en outre de signaler sa présence aux autres. Et le prix de cet équipement
tend à baisser au fil des ans...

Les récepteurs AIS Raymarine AIS 350

AMEC Cypho 150 Compatible avec le réseau Seatalk
propre à la marque, ce
Proposé à un prix récepteur AIS intègre
attractif, le récep- un multiplexeur
teur Cypho répond NMEA 0183 à double
aux exigences entrée/sortie
techniques du qui facilitera sa
système AIS, avec connexion Plug &
deux sorties (USB Play aux systèmes
et NMEA0183) pour de navigation du
connecter l’appareil bord, sur PC (port
aux multifonctions USB 2,0) ou traceur
ou PC du bord. Le Cypho est également disponible compatible AIS.
dans une version S avec splitter intégré. Prix : 449 €.
Prix : 189 € (259 € avec splitter).

Nasa Marine AIS Radar

McMurdo Smartfind M15 Ce récepteur d’origine
britannique est l’un des
Marque du groupe rares à être équipé de son
Orolia, McMurdo propre écran graphique,
a développé un qui affiche, à la manière
récepteur AIS d’un radar, votre bateau se
compact (128 x 88 situant au centre et le nord
x 36 mm) équipé en haut, le déplacement
d’un double canal des cibles étant figuré à
et d’une connecti- l’écran à l’aide de vecteurs.
vité Plug & Play, Les données de navigation
via une prise USB, AIS de chaque cible peuvent être consultées individuel-
une compatibilité lement, cap, vitesse, destination n° MMSI... ce qui fait
NMEA 0183 et un de l’appareil une solution à très faible consommation
logiciel PC fourni permettant de configurer l’appareil. (40 mA) entièrement autonome.
L’alimentation est au choix en 12 ou 24 V. Prix : 374 €.
Il est disponible avec ou sans splitter interne.
Prix : 269 € (389 € avec splitter).
Digital Yacht iAIS
Conçu pour fonctionner conjointement à une appli-
Garmin AIS 300 cation gratuite (iOS ou Android), mais compatible
Ce récepteur a été conçu par Garmin pour s’intégrer avec d’autres similaires,
en Plug & Play , via sa compatibilité NMEA 2000/0183, le récepteur iAIS renvoie
à un réseau existant, de la les données AIS et agrège
marque ou d’une autre. les infos de l’instrumenta-
L’affichage et la consul- tion NMEA 0183 via
tation des cibles se une connexion Wi-Fi.
feront directement sur Il comprend aussi
l’écran d’un multifonc- des ports filaires,
tion compatible AIS. USB vers PC et
Un splitter d’antenne NMEA 0183 vers
est intégré en standard. réseau du bord.
Prix : 449 €. Prix : 494 €.
Les transpondeurs AIS Classe B
AMEC Camino 108 & 108 W Garmin AIS 800 NOUVEAU
Doté d’un boîtier de taille réduite (128 x 88 x 36 mm), Avec une puissance de 5 W, ce transpondeur classe B
le transpondeur Camino est doté d’une connectivité émettra ses données en toutes circonstances. Un splitter
complète, NMEA 0183/2000, USB, et d’un système autorisera le partage de l’antenne VHF du bateau.
d’enregistrement automatique des données AIS La compatibilité NMEA 0183 et 2000 est assurée
sur carte mémoire SD, mais l’antenne GPS n’est fournie et l’appareil répond aux nouvelles normes d’une
qu’en option (59 €). La version W ajoute une liaison antenne GPS interne, avec un connecteur optionnel
Wi-Fi, permettant d’envoyer les cibles AIS pour brancher une antenne extérieure supplémentaire.
vers un périphérique mobile, PC ou tablette. Prix : 899 €.
Prix : 399 € (539 € version Wi-Fi).

Ocean Signal ATB1 Icom MA-500TR

Doté de la technologie SOTDMA émettant un signal Totalement compatible avec les VHF de la marque,
VHF puissant et fiable, le transpondeur ATB1 est doté, ce transpondeur étanche IPX7 hérite des qualités
conformément aux dernières normes, d’un GPS interne de fabrication et de fiabilité qui ont fait la réputation
(antenne externe livrée en standard). La connectivité d’Icom à travers le monde. Il fonctionne de manière
du boîtier est complète, avec Wi-Fi, NMEA 0183 et autonome, à l’aide d’un clavier, d’un écran graphique
2000, USB. Le paramétrage est réalisé très simplement monochrome et
à l’aide d’une application ou d’un navigateur Web. d’une antenne
Prix : 767 €. GPS externe. La
partie logicielle
comprend des
alarmes paramé-
trables et une
touche homme
à la mer qui en-
registre la posi-
tion et déclenche
une alarme sonore.
Prix : 800 €.

SIX DISPOSITIFS POUR VOIR ET SE FAIRE VOIR

EMETTEUR AIS SART TRANSPONDEUR
APPAREIL RECEPTEUR AIS TRANSPONDEUR AIS RADAR DETECTEUR DE RADAR**
(OU MOB)* RADAR**
seulement navires équipés seulement navires équipés tous navires et tous objets - seulement navires équipés
Voir d’un transpondeur AIS d’un transpondeur AIS non côtes, bouées, grains, icebergs non d’un radar (portée :
(portée : env. 50 milles) (portée : env. 50 milles) (portée : environ 30 milles) environ 30 milles)
seulement navires équipés seulement navires équipés seulement navires équipés
Se faire
non d’un récepteur AIS d’un récepteur AIS (portée : non d’un radar (portée : non
voir
(portée : env. 50 milles) environ 50 milles) environ 50 milles)
*Voir les rubriques « Réglementation » et « Balises homme à la mer ». **Voir la rubrique « Radars ».

183
COMMUNICATION LES RECEPTEURS ET TRANSPONDEURS AIS
Raymarine AIS 700 NOUVEAU Digital Yacht AIT2000
Compatible avec le réseau SeatalkNG de la marque, Disponible en deux
ce transpondeur AIS classe B est doté d’un splitter puissances d’émis-
interne, permettant d’utiliser la même antenne que la sion, 2 ou 5 W,
VHF du bord. Les données AIS s’afficheront sur l’écran ce transpondeur
du multifonction. L’antenne GPS 72 canaux est four- se connectera
nie en standard, de même que la compatibilité NMEA aisément au
0183 et 2000 et USB. Si nécessaire, le mode silencieux réseau existant
peut être déclenché directement via une touche grâce à une triple
du boîtier ou à distance depuis l’écran. connectivité,
Prix : 969 €. NMEA 0183 (deux
entrées et deux
sorties), NMEA
2000 et USB Plug &
Play. Livré avec une
antenne GPS externe, il n’exige qu’une antenne VHF
(dédiée ou partagée avec un splitter). Le paramétrage
se fait via un logiciel PC (Mac et Windows).
Prix : 599 € (2W) 699 € (5W).

EM-Trak B100
Très petit (116 x 115 x 37 mm) et très léger (150 g),
ce transpondeur est aussi très complet puisqu’il
embarque toutes les interfaces du moment (NMEA
0183, 2000 et USB), dont une compatibilité 0183HS
à haut débit, et un système d’enregistrement des
données reçues sur carte mémoire SD. Une antenne
GPS externe est aussi fournie en standard, ainsi qu’un
mode silence qui permet de couper temporairement
l’émetteur de données AIS.
Navico NAIS 500 Prix : 439 €.
Etanche IPX67
et léger (250 g),
le transpondeur
classe B NAIS
500 est
compatible
tous réseaux
NMEA 0183,
2000 et USB.
Le récepteur
GPS est inté
gré, avec un
connecteur
supplémentaire pour un GPS externe et une consomma-
tion moyenne de 180 mA en 12V. Toutes les données
AIS sont disponibles, n° MMSI, point d’approche
CPA, temps au point d’approche TCPA, etc.
Prix : 827 €.

Conçu à l’origine pour signaler la
présence et la route des navires dans
les zones de fort trafic, le système s’est
largement ouvert à la plaisance, avec
des transpondeurs classe B et des balises
homme à la mer aussi abordables
qu’efficaces. Moyennant quelques
L’AIS DU FUTUR
évolutions technologiques, l’OMI a prévu
de développer les AIS implantés sur les
marques de navigation, phares, bouées...
Visibles par tous les temps sur l’écran
du multifonction du bord, ces installations
fixes (AtoN – Aids to Navigation) sont
susceptibles de diffuser automatiquement
des données météo ou océanographiques
et de donner leur emplacement exact. Cette
fonction peut s’avérer très utile dans les
zones d’estuaire à fort courant, où l’empla-
cement du balisage peut grandement
fluctuer et, au large, pour affiner les prévi-
sions météo et l’analyse des courants.

184
COMMUNICATION
LES VHF FIXES Les VHF simples
Navicom RT 1050 NOUVEAU
La VHF 25 W reste l’outil essentiel Première VHF à adopter
de la sécurité du bord, une évidence une interface tactile
via un écran couleur
rappelée par la réglementation plein soleil de 100
qui rend sa présence à bord obligatoire x 55 mm étanche
au-delà de 6 milles d’un abri. IPX7, la Navicom
RT 1050 rassemble
DESORMAIS INSTALLE EN STANDARD dans toutes les
fonctions d’une
toutes les VHF fixes du marché, le système ASN (Appel Sélectif
VHF de dernière
Numérique) ou DSC (en anglais Digital Selective Calling)
génération, avec
s’inscrit dans le cadre plus large du service de sécurité global
une compatibilité
SMDSM (Service Mondial de Sécurité Maritime) ou GMDSS
NMEA0183/2000 complète permettant d’afficher
en anglais. Il permet d’envoyer un signal de détresse en appuyant
des données réseau directement sur l’écran
simplement sur un bouton rouge dédié. Ce signal, relayé
(instrumentation, infos moteur...). L’alerte MOB est
automatiquement par toutes les unités sur zone, précise l’identité
directement accessible via une icône dédiée. La RT 1050
du bateau (conformément au numéro international MMSI à neuf
est disponible en deux versions, avec ou sans AIS intégré.
chiffres délivré par l’ANFR), l’heure et la position, fournie
Prix : 349 € (sans AIS), 499 € (avec AIS).
par le récepteur GPS (depuis novembre 2018, la norme l’impose
en interne, la génération précédente utilisant un GPS externe).
Mais les usages de l’ASN ne sont pas uniquement dédiés NOUVEAU
à la sécurité. Standard Horizon GX 1400
Il peut aussi servir au quotidien pour envoyer des courts Doté d’une façade étanche IPX8,
messages formatés à la manière des SMS ou appeler directement disponible en blanc ou en noir,
un correspondant dont vous avez préenregistré le MMSI la VHF GX1400 intègre,
en mémoire, à la manière d’un répertoire de téléphone mobile. en standard et en entrée
Quatre types de messages sont disponibles : détresse, appel de gamme, un récep-
à tous, appel de groupe et appel individuel, qui peut suggérer teur GPS 66 canaux.
un canal de communication voix, inviter à émettre pour contrôler Le contrôle des
la bonne réception du signal, une demande de position GPS fonctions est
ou au contraire un envoi de point GPS. Les VHF 25 W sont facilité par les trois
aussi de plus en plus nombreuses à recevoir un récepteur AIS boutons program-
et une interface NMEA2000, qui simplifient l’installation mables situés
et l’intégration de l’appareil au réseau du bord. en dessous
du grand
écran. La
compatibilité est limitée au NMEA0183 et la veille
LES VOIES VHF simultanée n’est exercée que sur deux canaux.
Prix : 149 €.
RESERVEES
Nombreux sont les plaisanciers (et professionnels !) à trafiquer Icom IC M330E
à tort et à travers sur n’importe quel canal, oubliant les règles Ce modèle compact, disponible en façade blanche
d’attribution internationales.
ou noire, est garanti trois ans et sa façade étanche IPX7
Rappelons aussi que les conversations sont censées être
est la garantie d’un fonctionnement fiable en extérieur.
de type purement utilitaire ou technique, avec des messages
courts et précis. Les bavardages trouveront mieux leur place Compatible avec le transpondeur MA-500TR
du côté des téléphones mobiles ou des PMR 446 de la marque, elle dispose de toutes
(talkies-walkies) dont l’usage n’est pas réglementé. les fonctions ASN avec un double
récepteur et une entrée/sortie
CANAUX UTILISATION NMEA0183. Elle est aussi
6-8-72-77 bateau à bateau disponible dans
9 capitainerie port de plaisance une version M330GE
10 Marine nationale intégrant un GPS,
12-14-17-73 Marine nationale et autorités conformément
portuaires à la nouvelle
13 CROSS et autorités portuaires norme.
16 Sécurité, appels de détresse
Prix : 249 €
et messages courts avant dégagement
(version E), 299 €
70 ASN
(version GE).
186
Navicom RT850
La RT850 est la version « black box » de la gamme
Navicom, disponible en deux versions, standard et AIS/
NMEA2000. Les modèles partagent les mêmes fonctions
de base, avec un combiné filaire déporté à grand écran
LCD rétro-éclairé, et une compatibilité internationale
et ATIS, pour les naviga-
tions fluviales. Un port
Plug & Play permet Icom M605
en outre de connec-
Le modèle IC-M605Euro d’Icom intègre en standard
teur une antenne
un récepteur AIS, ASN et un GPS. Compatible Glonass
GPS. Pour les
et SBAS, ce dernier est complété par une antenne
bateaux équipés
extérieure fournie. L’ensemble des fonctions se pilote
d’un double
à l’aide d’un écran couleur TFT, de touches program-
poste de barre,
mables, d’un clavier alphanumérique complet et d’un
la RT850 peut être
pad multidirectionnel. Toutes les technologies de la
complétée par un
marque, Aquaquake pour l’éjection de l’eau, réducteur
kit deuxième poste.
de bruit ambiant, enregistrement auto des deux
Prix : 209 €
dernières minutes de conversation, canaux privés,
(standard),
affichage nuit et jour, corne de brume... sont au pro-
339 € (AIS/N2K).
gramme d’un équipement résolument haut de gamme.
Prix : 1 229 €.

Radio Ocean RO6800 AIS Garmin 115i

Réputé pour ses Etanche IPX7
tarifs attractifs, et compatible
Radio Océan ne NMEA0183/2000,
déroge pas à la la VHF 115i ré-
règle avec son pond à la norme
modèle 6800 AIS en vigueur avec
qui, comme un récepteur GPS
son nom intégré (antenne
l’indique, extérieure en option),
dispose toutes les fonctions ASN, « Track Your Buddy »
d’un récepteur comprise, et celles d’une VHF moderne, double et triple
AIS interne qui simplifiera veille, scan préférentiel... Un haut-parleur externe
l’installation et l’usage du système. optionnel pourra servir de corne de brume.
Un écran graphique permet de visualiser et consulter Prix : 389 €.
les cibles en direct mais une liaison NMEA0183/2000
aidera à connecter la VHF à un multifonction.
Prix : 289 €.
Standard Horizon GX 1850 GPS
B&G V60 Proposée à un prix attractif, la VHF GX 1850 présente
Conforme aux dernières normes en vigueur et compa- un boîtier compact, mesurant moins de
tible NMEA0183/2000, la VHF V60 intègre un récepteur 14 cm de large pour 8,5 de profondeur,
GPS et dispose en standard d’un AIS. Une fonction un facteur qui peut être important
spécifique « Track Your Buddy » permet de suivre pour une installation extérieure.
en simultané la position de trois bateaux L’étanchéité IPX8, la qualité
amis, dont on connaît le MMSI. de fabrication de la
NOUVEAU
Le combiné filaire marque et la présence
à clavier est fourni d’un récepteur GPS
en standard mais l’autorisent sans diffi-
un dispositif sans fil culté. L’appareil est
H60, doté d’un écran compatible NMEA0183
de contrôle, pourra et 2000, ce qui facilitera
être utilisé n’importe son intégration
où à bord. dans un réseau
Prix : 599 € (V60), 227 € embarqué.
(combiné sans fil H60). Prix : 179 €…
187
COMMUNICATION
LES VHF MOBILES
Loin de remplacer les modèles fixes, les VHF portables les complètent
utilement grâce à une autonomie totale, une grande compacité
et une disponibilité immédiate. Et les récentes fonctions ASN
en font un instrument de sécurité supplémentaire...
DEPUIS L’INTEGRATION de l’ASN, ce type d’appareil
reprend toutes les fonctions classiques des VHF fixes, double
ou triple veille, balayage programmable, accès aux canaux
internationaux, puissance variable... mais sa puissance d’émission
est limitée à 5 ou 6 W.
Moduler la puissance d’émission
Les batteries des VHF profitent du rendement du Lithium-Ion,
qui permet, à masse égale, de stocker davantage d’énergie.
A l’image d’un smartphone, l’autonomie réelle dépend étroitement
de l’utilisation mais, en respectant des phases standards
de 5 % du temps en émission, 5 % en réception et 90 % en veille,
et en jouant sur la puissance d’émission, elle pourra atteindre
voire dépasser une bonne journée de navigation, soit 6 à 8 heures,
avec un accu chargé à fond. Un accu supplémentaire et un boîtier
de piles de secours pallieront les décharges inopinées et
permettront d’utiliser la VHF en continu, avec une batterie
en service et l’autre en charge.
Les VHF mobiles ASN
Icom IC M93D
La VHF Icom M93D est dotée d’un boîtier
étanche et flottant de moins de 3,8 cm
d’épaisseur. Elle dispose d’un grand écran
à haut contraste qui permet d’utiliser sans
effort l’interface graphique de l’appareil,
via un pad multidirectionnel en façade.
Une lampe flash se déclenche à l’immersion
même lorsque la VHF est éteinte.
Les données GPS du système sont aussi
utilisables pour la navigation, fonction
MOB comprise. L’alimentation
est confiée à un pack amovible
Li-Ion à haute capacité (1 570 mAh),
offrant une autonomie de 9 heures.
Prix : 369 €.

Les modèles ASN-DSC

Généralisée sur les VHF fixes mais plus rare sur les mobiles,
la fonction ASN-DSC (Appel sélectif numérique en français
ou Digital Selective Call en anglais) permet d’envoyer à tous
les navires un message de détresse numérique incluant
une position GPS et un numéro MMSI. Ce dernier est
obligatoirement associé à un navire et non à une personne,
ce qui empêchera d’utiliser une VHF ASN mobile à bord
d’une autre unité, de location par exemple. Les mobiles ASN De plus en plus performantes,
les VHF mobiles complètent
intègrent, en plus des circuits de radiocommunication, une puce
GPS qui permet d’envoyer un message de détresse comprenant
la position exacte et l’identité du bateau, à tous les navires
à proximité. Le MMSI sert aussi à contacter des bateaux amis,
utilement les fixes.
hors situation d’urgence, via des messages pré-programmés,
façon SMS.
Navicom RT 420 DSC
La marque aux VHF jaunes propose
aussi son modèle haut de gamme
5 W compatible ASN, étanche
VHF MOBILES (IPX7) et flottante. Batterie LiPo
ET REGLEMENTATION 1 700 mAh, flash lumineux, triple
veille, tout y est ou presque, avec
Les autorités ont décidé dès 2011, de faciliter l’usage des VHF l’avantage d’un boîtier compact
mobiles de moins de 6 W en dispensant l’opérateur de Certificat et léger (580 g). Contrairement
restreint de radiotéléphoniste (inclus au permis plaisance). à la concurrence, Navicom
Mais attention, cette exonération ne vaut que pour les eaux positionne le haut-parleur
territoriales françaises et pour des appareils sans ASN ! sur le haut du boîtier, avec
A l’étranger et/ou avec une VHF ASN, modèle mobile compris, un clavier situé en position basse.
le CRR est toujours de rigueur... Rappelons aussi qu’en Signalons qu’une version sans ASN,
complément d’une installation fixe, la VHF mobile est désormais la RT 411, est proposée au prix
obligatoire pour naviguer en zone hauturière, au-delà
de 124 €.
de 60 milles.
Prix : 259 €.
188
 Orangemarine WPF700
Etanche IPX7 et flottant, ce modèle
5 W permet d’accéder aux fonctions
ASN à un tarif inédit. Largement
inspiré de l’Icom M92D, le boîtier
est doté du même système de
quatre touches programmables
et de menus déroulants,
très commode pour accéder
rapidement aux paramètres
et fonctions. L’éjection de l’eau
du haut-parleur par vibrations
est également disponible.
Prix : 189,90 €.
Les VHF mobiles sans ASN
Radio Ocean Pocket 5600
Etanche IPX7 et flottant, ce modèle 6 W
de Radio Ocean dispose d’une interface
sans fil Bluetooth qui permettra de répondre
ou de raccrocher à un appel téléphonique
sur un mobile GSM, une fonction
qui permet de laisser le téléphone
à l’abri dans un coffre. La Pocket 5600
dispose aussi d’une fonction
d’évacuation de l’eau du haut-
parleur, d’une alimentation Li-Ion,
d’un thermomètre air et eau intégré,
d’une lampe flash signalant
la position à l’immersion, etc.
Prix : 149 €.
Icom IC M25
Compacte et très légère (220 g
seulement), cette VHF 5 W est
également flottante et étanche
IPX7. Sa batterie lithium interne
offre une autonomie de 11 heures
et se recharge via une prise USB
au standard 5 V. Pour le reste, elle
profite de la maîtrise technologique
d’Icom en matière de radio marine,
avec la fonction AquaQuake
d’évacuation de l’eau résiduelle
du haut-parleur, flash automatique
à l’immersion, accès direct au canal
16, combiné séparé (en option)...
Prix : 179 €.
Standard Horizon NOUVEAU
HX 890
Cette VHF 6 W donne accès à toutes
les informations de son GPS interne,
vue compas, route et waypoints
compris. Garantie 3 ans, elle dispose
aussi d’une lampe flash de sécurité
qui se déclenche automatiquement
dès l’immersion ou l’activation
de la touche MOB. La batterie Li-Ion
de 1 800 mAh assure une autonomie
théorique de 11 heures.
Prix : 279 €.
Uship V3 Plus
Etanche IPX 7 et flottant, ce modèle est vendu
avec une dotation standard très pratique,
comprenant deux batteries Li-Ion 1 000 mAh
(ce qui permet de trafiquer en continu sans
devoir attendre la fin de la recharge) et
un chargeur à induction qui évite tout
risque de corrosion d’un connecteur
métallique. Autre bonne idée,
il est alimenté en 12 V via un cordon
allume-cigare et en 220 V via une
alimentation secteur (aussi disponible
en accessoires). Pour un surcoût de 10 €
seulement, la version Plus dispose
en outre d’un filtre des bruits ambiants
et de l’éjection de l’eau résiduelle
du haut-parleur...
Prix : 165 € (V3),
175 € (V3 Plus).
Standard Horizon NOUVEAU
HX 40E
Particulièrement compacte (le boîtier
fait moins de 10 cm de haut) et légère
(230 g seulement), la VHF HX 40 ne
manque pas de puissance, puisqu’elle
peut émettre sur trois niveaux (6 W,
2,5 W et 1 W), ni de capacité batterie :
1 850 mAh ! Son étanchéité est au plus
haut niveau IPX8 et son clavier est doté
de trois touches programmables qui
rendront l’utilisation encore plus aisée.
Prix : 189 €.
189
COMMUNICATION
TELEPHONE ET INTERNET A BORD
Les communications à longue distance
permettent de garder le contact avec
la terre et, aujourd’hui, d’échanger
des données numériques, mais il faudra
payer le prix pour en profiter.

EN QUELQUES ANNEES, les satellites de télécommunica-

tion ont révolutionné les communications en mer, jusqu’alors
territoire exclusif de la radio BLU. Toujours disponibles, les
technologies satellitaires n’exigent plus, de la part de l’opérateur,
des connaissances pointues en matière de radio transmission,
au profit de procédures numériques largement automatisées.
La qualité de communication est devenue très élevée, au point
de pouvoir envisager d’accéder à bord à l’internet à haut débit.
L’infrastructure, spatiale et terrestre, nécessaire n’étant pas
mince, il n’existe que deux réseaux planétaires, Inmarsat
et Iridium, complétés par des systèmes intercontinentaux, Thuraya
et Globalstar.
Au-delà de la zone côtière, les terminaux satellites
sont, avec la BLU, la seule solution pour échanger
Inmarsat, la référence des conversations ou des données numériques.
La constellation Inmarsat couvre toute la terre, à l’exception
des pôles. Sécurisé par nature (il fait partie du réseau mondial
SMSDSM), Inmarsat est le plus fiable, en supportant tous les types
La planète Iridium
Plus léger, financièrement et techniquement,
d’échanges numériques, fax, data, courriel et internet, y compris
le terminal Iridium accède à une constellation
à haut débit, mais l’équipement reste complexe et coûteux, à
de 72 satellites (dont six de secours), défilant
l’installation comme à l’utilisation, et un ordinateur de bord est in-
en orbite basse. Cette relative proximité
dispensable. Le tarif des communications est lui aussi au sommet.
avec la Terre permet de réduire la puissance
Grâce à des débits importants, de 150 à 432 Kbps, les Fleet
d’émission du terminal et d’en réduire
Broadband Inmarsat permettent d’accéder confortablement à
la taille à celle d’un (gros) téléphone mobile.
internet et d’échanger de gros volumes de données. Classée selon
Iridium est en outre intégré au système
les débits autorisés, la gamme Fleet coûte de 4 000 à 20 000 €
MEOSAR servant au repérage des balises
pour l’équipement, hors pose, mise en service et coûts de
SARSAT.
communication. Le recours à un spécialiste est plus que conseillé
pour installer et paramétrer le système dans les règles, configurer Durci, étanche IP65 et résistant aux chocs,
la messagerie et ouvrir une ligne auprès d’un opérateur. le terminal Iridium 9575 est bien adapté
à un usage marine. Prix : 1 559 €.

Grâce à sa liaison Wi-Fi, le modem Iridium GO servira

Le Fleet One est le moins cher des Fleet, mais son débit
est limité à 100 Kbps. Il reste néanmoins suffisant
pour des usages internet courants. Prix : à partir de 3 589 €.
190
de hotspot satellite à n’importe quel terminal mobile
(iOS ou Android) ou PC. Prix : 999 €.
Prévu à l’origine pour la voix, Iridium supporte aussi les données
de 2 400 bps, suffisant pour échanger des fichiers Grib, SMS et
fichiers légers, à 128 Kbps selon le modem utilisé avec, à terme,
des débits annoncés jusqu’à 1,4 mo/s dignes de l’internet ter-
restre ! En attendant, de nombreuses formules d’abonnement
et de cartes prépayées devraient vous aider à trouver la solution
la mieux adaptée à vos besoins.
Thuraya, l’outsider
Lancé en 1997 par un
consortium moyen-oriental,
le réseau Thuraya ne dis-
pose pas d’une couverture
globale, mais ses deux
géostationnaires diffusent
du centre Pacifique à l’est,
jusqu’au milieu de l’Atlan-
tique à l’ouest, et de
l’Australie au sud jusqu’au
Spitzberg au nord. Leur
extrême sensibilité a
permis de développer des
terminaux mobiles à faible
puissance, compacts
et légers. Tous ceux qui
naviguent dans cette zone
de couverture apprécieront l’excellence technique des communi-
cations voix, sans doute les meilleures du moment, avec des
terminaux très compacts, au prix d’un débit data limité à 60 Kbps.
Les coûts de communication sont les moins chers du marché,
en particulier d’un Thuraya à un autre.

En complément de ses
terminaux mobiles XT,
Thuraya a conçu un modèle
fixe Seastar, adapté à
un usage embarqué avec
une antenne extérieure
étanche et un débit
de données jusqu’à 60 Kbps.
Prix : 1 049 €.

LA JUNGLE DES PRIX

Les tarifications satellites sont un monde en soi dont il vaut
mieux connaître les règles de base. Règle n° 1 : Tous les appels,
entrants comme sortants, sont entièrement à la charge de l’utili-
sateur. Règle n°2 : Soyez très prudent en matière d’échanges
inter-réseaux, d’Iridium à Inmarsat par exemple, car ils sont
systématiquement surfacturés. Règle n° 3 : Inactivez d’urgence
les procédures de mise à jour automatique de l’ordinateur de
bord car elles vont vous ruiner. Règle n°4 : Pour éviter les mau-
vaises surprises, les formules prépayées sont plus que conseil-
lées mais vous devrez suivre vos consommations avec soin pour
recharger vos crédits à temps (ils sont presque toujours limités)
et éviter la désactivation inopinée de votre carte SIM. La
location d’un terminal mobile pour une semaine ou deux permet
de tester un appareil dans la durée pour un prix abordable.
COMMUNICATION
LES ANTENNES 4G/WI-FI
Le Wi-Fi des ports est la solution la plus
simple pour se connecter à internet
à bord, mais ce n’est possible qu’à
l’escale. En mer, les antennes actives 4G
permettent de recevoir et de distribuer
localement en Wi-Fi les signaux du
réseau GSM jusqu’à 20 milles des côtes.
CONÇUS A L’ORIGINE pour améliorer la réception
des signaux terrestres du téléphone mobile GSM dans les zones
difficiles, les routeurs 4G ont été déclinés en version embarquée,
avec un boîtier résistant à l’environnement marin. Leurs antennes
et circuits de réception ont une haute sensibilité pour pouvoir
capter des signaux exploitables jusqu’à 20 milles de la côte, grâce
à une carte SIM. A la manière d’un hot-spot, le routeur renvoie
ensuite les données vers les terminaux du bord, smartphone,
tablette ou ordinateur, via une liaison Wi-Fi sans fil ou port ether-
net. On n’oubliera pas cependant que les opérateurs du mobile Grâce à ses antennes à haut gain, le routeur 4G reçoit les si-
n’ont aucune obligation de couverture de la zone maritime, qui gnaux du GSM à longue distance et sert de hotspot Wi-Fi pour
compte des zones blanches, et que les conditions météo influent tous les périphériques du bord, smartphone, tablette ou PC.
sur la propagation des ondes radio. On vérifiera aussi la compati-
bilité du routeur aux fréquences de son opérateur GSM car
elles varient selon les réseaux, Orange, SFR, Free ou Bouygues.
Glomex webBoat Lite
Comme son nom l’indique,
ce routeur est une version
Glomex webBoat 4G+ simplifiée, et donc moins
Spécialiste des antennes marine, coûteuse du précédent.
Glomex a intégré l’électronique Ses fonctions sont identiques
et l’antenne GSM omnidirec- mais il ne supporte qu’une seule
tionnelle dans un radôme carte SIM, et n’utilise que deux
de 30 cm de haut pour 25 de antennes au lieu de quatre.
diamètre. Le webBoat 4G + La portée est légèrement
est doté d’un double lecteur réduite, 15 milles au lieu de 20,
de carte SIM (accessible de même que le nombre maxi
de l’extérieur) pour recevoir de périphériques, qui passe
deux réseaux différents, afin de 32 à 24 en simultané.
de sécuriser les communications Prix : 489 €.
jusqu’à 20 milles. Une application (iOS ou Android)
permet de paramétrer l’appareil et de contrôler son
fonctionnement de manière simple. Un interrupteur
virtuel permet de basculer vers un réseau Wi-Fi local
afin de réduire la consommation de données 4G.
Prix : 899 €.

Digital Yacht 4G Connect Pro

Dans sa version Pro, ce routeur Wi-Fi est livré avec deux
antennes extérieures à haut gain qui permettront de
recevoir de signaux jusqu’à 25 milles au large. Sa version
standard utilise deux antennes internes Mimo qui réduisent
la portée à 8 milles. Une seule carte SIM est disponible
(Vodafone, fournie d’origine) mais le boîtier dispose d’un
port ethernet à haut débit pour connecter un système satelli-
taire ou une antenne Wi-Fi à longue portée. Il peut distribuer
les données par WiFi vers 200 terminaux en simultané…
Prix : 479 € (version standard), 769 € (version Pro)
192
COMMUNICATION
LES BALISES DE SUIVI
Rassurer la famille le temps d’une croisière hauturière, un propriétaire
qui veut savoir où se trouve son bateau pendant une période de location
ou protéger un équipement sensible contre le vol, sont des tâches
que l’on peut confier à une balise de suivi, ou tracker.
QUEL QU’EN SOIT LE MODELE, la balise de suivi
adopte une architecture commune, associant la position géogra-
phique d’un GPS et la diffusion des données, via un réseau de
communication sans fil, terrestre ou satellitaire. La balise de suivi
peut se contenter de diffuser à intervalle régulier les seules
données GPS mais, pour d’évidentes raisons commerciales,
les fabricants tendent à proposer des services supplémentaires
payants, généralement liés à la sécurité, alerte locale, message
de détresse, appels sélectifs, SMS.… dont les données transitent
par leurs serveurs. La plupart des trackers sont de type mobile,
avec une alimentation autonome, sur batterie rechargeable
ou remplaçable. Il existe aussi des modèles fixes alimentés
par le réseau du bord et plutôt spécialisés dans les alarmes et
le suivi de flottille, pour la pêche, la course au large, la location... Certains trackers peuvent être complétés par des capteurs
extérieurs pour augmenter leurs fonctions d’alarme.

du code accès à l’identifiant ou au compte de la balise) ou

d’exploiter les fonctions annexes, alertes, SMS... Il faudra donc
ajouter les coûts d’usage à ceux de l’achat du matériel, ainsi
que, le cas échéant, les frais d’accès au réseau GSM avec
une carte SIM Data. Outre son impact sur le coût d’usage,
ce type de positionnement commercial pose aussi en creux
la question de la pérennité de l’opérateur, car son éventuelle
défection signifie aussi l’arrêt du fonctionnement du tracker…

COMMENT CHOISIR ?
La couverture géogra-
phique du réseau
La trace des balises peut être visualisée sur un fond grâce auquel les don-
de carte et accessible, via un code d’accès partagé, aux amis nées sont transmises
ou à la famille restée à terre. à l’utilisateur, est le
critère essentiel pour
orienter son choix, et
Les fonctions alarme ce, quelles que soient
Il suffit de connecter la balise de suivi à des capteurs spécifiques les fonctions propo-
pour recevoir à distance les données concernant l’état des sées. Le plus simple
moteurs, de la pompe de cale, de l’ouverture d’une porte ou d’un Les trackers satellitaires sont les
est le réseau GSM
panneau de pont, d’une présence à bord, etc. Plus simplement, qui relie désormais seuls à suivre une trace au large.
on peut aussi utiliser la position GPS pour définir une géo-barrière tous les téléphones mobiles via un système de relais radiocellu-
virtuelle autour de la balise, susceptible, en cas de franchissement laires maillant les territoires. Mais le GSM n’a aucune vocation
de la limite suite à un vol, à une rupture de mouillage, à un défaut maritime, ce qui limite sa portée en mer à la bande côtière,
d’amarrage, de déclencher une alarme, locale ou distante. soit, au mieux, une dizaine de milles de la côte. Au-delà,
Ces fonctions supplémentaires peuvent transforment le tracker les réseaux satellitaires sont les seuls à assurer une couverture
en véritable système d’alarme, raison pour laquelle les deux à l’échelle d’un océan, voire du monde entier. La concurrence
termes sont souvent confondus. entre opérateurs, les enjeux commerciaux et les coûts de
maintenance ont une échelle bien inférieure à celle des réseaux
Balise ou tracker ? terrestres, ce qui se traduit par des prix d’accès, d’abonnement
et d’usage nettement plus élevés. Pour évaluer un matériel
A la différence des balises SARSAT, dont l’usage est à la fois
avant achat ou dans le cadre d’une utilisation ponctuelle,
réglementé, public et gratuit, l’usage des balises des trackers
il est possible de louer certaines balises à la journée ou au mois,
est libre mais privé et payant, avec formules d’abonnement mais les frais de location et de caution font vite grimper la note
permettant, via un site internet dédié, de consulter l’historique aux limites du prix d’achat...
de position sur un fond de carte (accessible à tous ceux disposant
194
Les cellulaires GSM Advanced Tracking Kronos
Etanche IPX7, la balise GPS/GSM Kronos envoie
Snooper Mytrak des alertes SMS dès qu’elle franchit les limites
La balise Mytrak permet de visualiser la position d’une géo-barrière et envoie ensuite sa position
sur un fond de carte Google Maps grâce à un site à intervalles réguliers. La batterie
dédié. Une géo-barrière paramétrable envoie des interne assure une
alertes par e-mail en cas de dépassement et ce, jusqu’à autonomie de 48 h
cinq adresses différentes. Les positions (de 1 s à 10 mi- en cas de rupture
nutes en moyenne) sont mémorisées dans un historique de l’alimentation
consultable en permanence, avec des statistiques principale 12/24 V.
de distance parcourue, vitesse... Un port permet aussi Prix : 165 € +
de connecter une antenne GPS extérieure, ce qui donne abonnement
une plus grande souplesse 139 €/an.
dans l’installation à bord.
Prix : 249 € + abonnement
offert la première
année, 9,50 €
par mois avec
un engagement
d’un an,
soit 114 €.
Yacht Sentinel
Sentinel Point2
Entrée de gamme du
système de surveillance
Watching Man Yacht Sentinel, ce boîtier
Entièrement contrôlé dispose d’une géo-barrière
depuis un téléphone réglable de 10 à 200 m,
portable ou un site Web, d’un envoi automatique
le Watching Man GPS/ de SMS en cas de
GSM dispose en standard dépassement et d’un suivi
d’une fonction de automatique sur fond
géo-barrière déclenchant de carte. L’abonnement
automatiquement l’envoi est gratuit pendant
d’une alerte qui sera deux ans puis facturé 60 €
reçue directement sur par année supplémentaire
l’application dédiée (iOS sans surcoût. La
et Android). Un suivi GPS consommation est très faible
est aussi disponible par (25 mA en 12V). NOUVEAU
défaut, dans les limites Prix : 499,90 €.
de couverture du GSM.
Dans sa version complète,
le système dispose en plus d’une série de capteurs
sans fil, auto-alimentés à l’aide d’une pile lithium.
L’abonnement au service est offert la première année.
Prix : 499 € (kit de base) 699 € (kit complet)
+ abonnement 100 €.

C-Pod
Le système C-Pod associe un positionneur GPS et un modem GSM
afin de transmettre la position du bateau vers l’utilisateur. La centrale
de base peut se transformer en système d’alarme à l’aide de
différents capteurs (12 au maximum), d’intrusion, de présence
ou de niveau d’eau, reliés à l’aide d’un simple câble USB. La gestion
de l’ensemble peut se faire à distance depuis une application
smartphone. L’appareil intègre une batterie de secours de 2 000 mAh
en cas de rupture d’alimentation.
Prix : 250 € (pack de base) + abonnement de 16,95 € par mois
avec engagement 1 an, 159 €/an ou 299 €/ 2 ans.
195
COMMUNICATION LES BALISES DE SUIVI
Les cellulaires SigFox
NOUVEAU
Ticatag Tifiz XtrakR
La Tifiz XtrakR se porte facilement, avec un boîtier compact (100 x 51 x 17 mm),
résistant à l’environnement marin et étanche IP67 de 45 g seulement. Elle transmet
sa position GPS selon une fréquence de transmission d’un point toutes
les 10 minutes par défaut, réglable sur 2 mn, 12 h ou 24 h selon besoins.
Un bouton d’alerte permet d’envoyer un SMS indiquant la position
à un contact personnel prédéfini. L’application Tifiz dédiée (iOS et Android)
permet, via une liaison Bluetooth, de paramétrer la balise, de consulter
l’historique des positions sur un fond de carte, de définir une géo-barrière
et de gérer son abonnement. L’autonomie annoncée est de trois à cinq mois
avec une seule charge.
Prix : 129 € + cartes prépayées de 25 € (3 mois) à 130 € (3 ans),
ou abonnement 4,20 €/mois pour un engagement d’un an.

Les satellitaires Spot Gen3

Garmin InReach Mini
Comme son nom
l’indique, la version Mini
est ultra-compacte (99 x
52 x 26 mm) et ultra-
légère (100 g). Afin
de compenser l’absence
de clavier, il est
indispensable d’associer
la balise à un smart-
phone et à l’application
Earthmate. Il est
possible de synchroniser
la liste des contacts
du téléphone avec celle
de la balise, ce qui
permettra d’échanger
des messages n’importe
où dans le monde,
car vos correspondants
peuvent aussi envoyer
des SMS à la balise.
Gratuits pour eux,
ils seront payants
pour vous car,
dans le monde
du satellite,
toutes les
communi-
cations, entrantes et sortantes
sont à la charge de l’abonné...
Prix : 349,99 € +
Formule engagement un an :
- frais d’activation : 24,99 €,
- abonnement : de 14,99 € à 89,99 €/mois
ou
Formule sans engagement
- frais annuels : 29,99 €
- abonnement : de 19,99 à 114,99 €/mois
sans engagement
196
Reposant sur le réseau des sa-
tellites Globalstar à couverture
semi-globale, la Spot Gen3 ne
pèse que 114 g avec ses piles
NOTRE pour moins de 9 cm de haut.
SÉLECTION En cas de danger, une touche
SOS permet d’alerter le centre
de gestion américain GEOS qui
activera la procédure d’alerte.
La touche empreinte lance
le suivi proprement dit, qui
envoie et stocke vos positions GPS au rythme prédéfini,
visibles par vos proches sur un fond de carte Google
Maps. La touche OK sert à envoyer un SMS « Tout va
bien » aux correspondants mis en mémoire. En cas
de mouvement, l’appareil transmet automatiquement
la position toutes les 10 minutes sur 24 h en standard.
Les quatre piles AAA lithium (prise USB disponible)
assurent une autonomie de 10 jours en mode tracking
par défaut.
Prix : 179 € (+ abonnement standard à partir
de 169 €/an et services optionnels).
Advanced Tracking Smart One C
Très compacte (82 x 68 x 25 mm), cette balise de locali-
sation entièrement programmable repose sur le réseau
Globalstar, couvrant bien l’Atlantique, la Méditerranée
et une partie du Pacifique. En cas de rupture de
l’alimentation, elle dispose d’un jeu
de batteries internes de secours
au lithium. Elle propose de
nombreuses fonctions liées
au suivi et aux alarmes
(géo-barrière), émissions
d’alertes SMS, courriels,
assorties d’un niveau
de priorité...
Prix : 295 € +
abonnement 200 €/an
(type 1) ou 360 €/an
(type2).
Les satellitaires (suite) YB Tracking YB3
Le tracker du Britannique YB
Spot Trace Tracking repose sur le même
Version spécialisée anti- réseau Iridium que les balises
vol de la balise Spot 3, Garmin. Le robuste boîtier
le Spot Trace permet étanche IP67 de 300 g ne
de suivre en temps comporte qu’un petit écran de
réel, via un site inter- contrôle, un pad directionnel et
net dédié, la position un bouton détresse. Le contrôle
du bateau sur la de l’appareil et de sa messagerie
plupart des océans. bidirectionnelle se fait via
Entièrement auto- un smartphone, l’application
nome, l’alimentation YB Connect et Bluetooth.
du boîtier étanche L’autonomie va jusqu’à trois
IPX7 est confiée à semaines en continu au rythme
un jeu de piles lithium d’un point toutes les 15 minutes.
AAA ou de batteries Le système d’abonnement ne
rechargeables, assurant propose pas de formule annuelle
une autonomie de plusieurs mais un droit de location de ligne
mois (un câble USB étanche est disponible en option). de 10 £ par mois, payables le temps
L’abonnement annuel obligatoire permettra de suivre de l’utilisation de la balise, auquel s’ajoutent une
les mouvements sans limite de temps, à un rythme facturation par unité de crédit, correspondant à un
déterminé, entre 2,5 et 60 minutes, selon paramétrage point, 50 caractères, un accès à un téléphone... par lots
et type d’abonnement. de six et 800 £. La validité est permanente, à condition
Prix : 113 € (+ abonnement 129 € d’utiliser l’appareil au moins une fois par an.
ou 228 €/an selon options). Prix : à partir de 650 €.

197
ENERGIE
CALCULER SON BILAN
Equilibrer la consommation du bord avec la production en énergie
du bateau est vital pour son bon fonctionnement, à condition, bien sûr,
d’évaluer soigneusement l’une et l’autre.
LA RECHERCHE D’UN NIVEAU DE CONFORT le
plus proche possible de celui du domicile a conduit de nombreux
plaisanciers à multiplier les équipements, tous consommateurs
en énergie électrique. Eclairage indirect du carré, ordinateur,
télévision, chaîne hi-fi, lecteur de DVD, centrale de navigation,
instrumentation électronique, eau chaude et froide sous pression
à tous les robinets, dans la cuisine comme dans la douche,
climatisation des cabines, pilote automatique, la liste n’est pas
close... Cette quête sans fin, évidemment encouragée par les
équipementiers, finit par faire oublier à de nombreux utilisateurs
que, à la différence du domicile, il leur faudra aussi produire
l’énergie indispensable pour maintenir le niveau de charge des
batteries qui alimentent tous ces équipements. En cas de déséqui-
libre, le stock se vide profondément, jusqu’à mettre le parc batte-
ries en danger et à user prématurément le système de production.
Calculer sa consommation
Vous pouvez procéder par approximation, mais une surcapacité de
production est aussi coûteuse qu’inutile, l’inverse pouvant s’avérer
dangereux ! Dresser une liste absolument complète de tous
les consommateurs du bord, y compris les moins visibles, du style
relais d’alimentation ou électrovanne (alimentés en permanence, ils
finissent par engloutir les Ah !). Vous devrez sans doute faire preuve
de ténacité pour obtenir leur consommation (ou leur puissance)
exacte. Parfois indiquée sur une étiquette, elle pourra aussi figurer
sur des fiches techniques ou des catalogues. Evaluez ensuite
leur temps d’utilisation par 24h, et saisissez le tout sur une feuille
de calcul de tableur électronique (disponible sur le net). Selon
votre niveau de confort et votre type de navigation, vous obtiendrez
une évaluation crédible de votre consommation journalière.
Equilibrer producteurs et consommateurs
Elle servira de base pour adapter de manière fiable les différents
moyens de production disponibles, chargeur de batterie, panneau
solaire, alternateur, éolienne, groupe électrogène, pile à combus-
198
La pince ampèremétrique
est indispensable pour tout bilan
électrique, sauf si vous avez
un bon moniteur de batteries.
tible... Les équipements de base, alternateur du moteur auxiliaire
et chargeur secteur, suffiront pour des sorties à la journée
ou du petit cabotage, mais trouveront leurs limites en autonomie
prolongée, où la consommation peut aisément dépasser
150 Ah/jour. Dans ces conditions, il faudrait faire tourner le moteur
plusieurs heures. Des producteurs supplémentaires, à choisir
en fonction de votre budget et de votre programme, viendront
compléter les ressources de base. Aucun ne pouvant prétendre
à la perfection, tous ne produisent pas un courant constant
et de même puissance : les panneaux solaires ne débitent rien
la nuit et les éoliennes ont besoin de vent pour tourner, ce qui
explique leur mauvais rendement au portant ou par petit temps.
L’hydrogénérateur ne fonctionne pas à l’arrêt et il ralentit la
vitesse moyenne sous voiles d’un nœud environ. La pile à
combustible a beau être prometteuse à terme, son rendement
actuel n’a rien d’époustouflant et elle consomme du méthanol,
un alcool inflammable qui sert de réserve à hydrogène. Quant
au groupe électrogène, sa puissance élevée se paie en nuisance
sonore, en poids, en encombrement, en entretien et en pollution.
Une sobriété nécessaire ?
Augmenter sans cesse la puissance disponible va vite trouver des
limites pratiques, en termes d’encombrement et de coût d’usage,
sans parler du temps de plus en plus élevé à consacrer à sa
maintenance. Une approche plus rationnelle consiste à agir aussi
du côté des consommateurs, en choisissant des équipements plus
sobres en énergie, des lampes à LED plutôt que des halogènes ou
des ampoules à filament classique par exemple. Il en est de même
pour l’électronique, certains traceurs consommant, à fonctions
égales, cinq ou six fois plus que d’autres. Symbole du confort
à l’américaine, le climatiseur est aussi l’appareil de loin le plus
vorace en énergie... Rien ne vous empêche non plus de
reconsidérer certains éléments : un réservoir gravitaire permet,
par exemple, d’avoir de l’eau sous pression au robinet
sans la moindre dépense énergétique...
Exemples de bilans électriques :
Ces quatre tableaux n’ont d’autre utilité que d’illustrer différents scénarios de
consommation. Les valeurs indiquées sont évidemment susceptibles de varier
grandement, en fonction de l’équipement réel du bateau.

DAYBOAT AVEC BATTERIES FIXES CROISEUR COTIER AU MOUILLAGE

CONSOMMATION DUREE CONSOMMATION DUREE D’UTILISATION CONSOMMATION
EQUIPEMENT CONSOMMATION
INSTANTANEE D’UTILISATION JOURNALIERE (EN H PAR 24 H) (PAR 24 H)
CONFORT ECLAIRAGE
Réfrigération 4A 6h 24 A Carré 2A 4 8A
Eau sous pression 6A 1h 6A Cabines 2A 1 2A
Musique 1A 2h 2A Table à carte 1A 1 1A
ELECTRONIQUE Toilettes 2A 1/2 1A
Pilote 5A 2h 10 A Feux de mouillage 1A 8 8A
Positionneur 0,5 A 4h 2A 20 A
VHF émission 4A 1/4 h 1A CONFORT
VHF réception/veille 0,1 A 10 h 1A Réfrigération 4A 16 64 A
Consom. journalière 46 A Eau sous pression 8A 1 8A
72 A
ELECTRONIQUE
CROISEUR COTIER EN NAV(> 24 H) VHF veille 0,1 A 24 2,4 A
CONSOM. DUREE D’UTILISATION CONSOMMATION VHF émission 4A 1/4 1A
(EN H PAR 24 H) (PAR 24 H) sondeur 1A 4 4A
ECLAIRAGE Ordinateur/télé 4A 2 8A
Carré 2A 1 2A 15,4 A
Cabines 2A 1 2A Total conso. /24 h 107,4 A
Table à cartes 1A 1 1A
Toilettes 2A 1/2 1A
Feux navigation 2A 6 12 A CROISEUR HAUTURIER EN NAVIGATION
Projecteur de pont 4A 1/4 1A CONSO CONSO
Eclairage instruments 0,5 A 6 3A APPAREILS ET TEMPS STANDARD EN IDEM MOUILLAGE IDEM
22 A D’UTILISATION NAVIGATION OPTIMISEE STANDARD OPTIMISEE
CONFORT (EN A/24 H) (EN A/24 H)
Réfrigération 4A 16 64 A Pilote (24 h) 120 90 0 0
Eau sous pression 6A 1/2 3A Radar (12 h) 18 5 0 0
67 A VHF (24 h) 25 12 25 12
ELECTRONIQUE Lecteur carte (24 h) 24 16 0 0
Pilote 4A 12 48 A Micro-ordinateur (24 h) 96 72 8 (2 h) 6 (2 h)
Centrale 1A 24 24 A Centrale (24 h) 24 14 0 0
VHF veille 0,1 A 24 2,4 A Sondeur (24 h) 2 1 2,4 1
VHF émission 4A 1/4 1A Sondeur LCD (3 h) 3 2 0 0
Positionneur 0,5 A 24 12 A Multifonction (24 h) 27 18 0 0
Cartographie 2A 24 48 A Réfrigération (24 h) 80 40 80 40
Sondeur graphique 1A 4 4A Eau sous pression
Radar veille/émission 2A 5 10 A (30 mn) 4 3 4 3
149,4 A Ventilation 0 0 10 0
Total consom./24 h 238,4 A Éclairage int. (1h en
Nav 3h mouillage) 3 0,5 9 1,5
Feux de nav 16 1 1
Feu de mouillage 6,5
Total consommation par
Avant de s’équiper en générateurs 24 h (avec lecteur de
carte)
313 174,5 144,5 58,5
bord
éoliens, solaires ou autres, il faut d’a Total consommation par
24 h (avec 397 240,5
y voir clair dans sa consommation : micro-ordinateur)
Total consommation par
le bilan électrique s’impose. 24 h (avec multifonction)
328 186,5

199
ENERGIE
LES BATTERIES
A terre comme en mer, le plus grand défi consiste à stocker l’énergie
électrique dans une batterie sûre, d’un volume réduit et pas chère.
Une équation difficile à résoudre...
INCHANGE DEPUIS 1859, l’accumulateur au plomb un caractère hybride, adapté aux deux types de fonctionnement
produit de l’électricité grâce à la réaction chimique entre ses et aux petites unités.
plaques de plomb et l’électrolyte acide dans lequel elles sont La capacité minimale doit être égale à deux fois la consommation
plongées. A l’aide d’une simple recharge électrique, la production journalière, évaluée dans le bilan électrique. Pour alimenter
peut reprendre, les cycles charge/décharge pouvant, en théorie, en toute sécurité vos 180 A journaliers par exemple, le parc
se renouveler indéfiniment. Dans la pratique, une batterie au devrait atteindre une capacité de 360 Ah, voire 540 Ah pour un
plomb classique a une durée de vie de l’ordre de 500 à 1 000 cy- confort optimal. Pour d’évidentes raisons de sécurité, le moteur
cles, soit cinq à six années d’utilisation. Le critère de longévité est auxiliaire doit avoir une batterie de démarrage indépendante.
essentiel car, dans un parc de plusieurs batteries, la défaillance
d’une seule entraîne le remplacement de l’ensemble, le parc La technologie plomb-acide
devant rester homogène pour équilibrer ses capacités. Une
ou deux recharges durant l’hivernage serviront à compenser
l’autodécharge (10 % environ).

La série Pro de Varta rassemble des modèles semi-traction,

très résistants aux cyclages et à la décharge profonde.
Prix : à partir de 125 € (60 Ah).
Les batteries au plomb sont divisées
en deux familles, ouverte ou fermée.
L’électrolyte des modèles ouverts
se présente sous
forme liquide, un bou-
chon de remplissage
permettant de refaire
Malgré leur entretien, leurs performances moyennes
périodiquement le ni-
et leur faible durée de vie, les batteries ouvertes équipent
veau. Obligatoirement
encore la majorité des voiliers.
installé dans un bac
Une batterie, un usage étanche, ce type de
Il existe trois familles de batteries correspondant chacune batterie supporte mal
à un type d’utilisation : les angles de gîte qui
- les batteries de démarrage (ou de traction) sont capables découvrent les élé-
de fournir durant quelques secondes la très forte intensité (jusqu’à ments internes. Il faut
plusieurs centaines d’ampères) nécessaire au démarrage aussi veiller à aérer le
du moteur auxiliaire ou au fonctionnement d’un propulseur coffre pour évacuer les Adaptées à la servitude, les batteries
d’étrave ou d’un guindeau, dégagements d’hydro- gel Unibat utilisent des plaques au
- les batteries de servitude (ou de service) sont conçues pour gène dus à la recharge. plomb-carbone autorisant une durée
délivrer longtemps une plus faible intensité, jusqu’à un niveau Dites « sans entre- de vie deux fois supérieure et des
de décharge sans dommage le plus profond possible, tien », les batteries décharges profondes jusqu’à 90 %.
- les batteries de semi-traction ont, comme leur nom le suggère, fermées utilisent Prix : à partir de 309 € (100 Ah).
200
un électrolyte gélifié qui permet de sceller le boîtier en usine.
Ces batteries fonctionnent normalement dans toutes les positions,
avec des dégagements gazeux très faibles, mais elles coûtent
plus cher et un chargeur évolué est nécessaire pour l’entretien.
Aujourd’hui, elles tendent à remplacer les modèles ouverts.
Les modèles AGM (Absorbent Glass Mat) utilisent un électrolyte
liquide, imprégnant des buvards en fibres de verre, eux-mêmes
insérés entre les électrodes métalliques. Certains modèles
ont une structure spiralée qui, à capacité égale, diminue
le volume du boîtier.

La batterie Lithium Noovi

LiFePo4 intègre son propre
circuit de régulation BMS et une
interface Bluetooth autorisant
un monitoring en temps réel sur
un smartphone ou une tablette.
Prix : 1 699 € (100 Ah).

Les batteries AGM Optima Blue Top ont une architecture
en spirale qui réduit sensiblement leur encombrement
et augmente leur résistance au cyclage.
Prix : à partir de 249 € (50 Ah).
La technologie lithium
La technologie lithium permet de diviser le poids de l’équipement
par deux (12 kg au lieu de 25 pour une 100 Ah...), avec une
auto-décharge très faible (- 3 %). L’investissement reste encore
élevé, de l’ordre de 1 000 à 1 500 €/kW, mais le développement
du marché automobile et une longévité théorique deux fois
supérieure au plomb (soit 2 000 cycles environ) viennent le relati-
viser. La charge ne peut être confiée qu’à un chargeur spécifique,
capable d’adapter et de calculer la courbe de charge nécessaire
à la bonne santé énergétique des cellules.
INSTALLATION
Evitez autant que possible le compartiment moteur car un em-
placement frais augmentera sensiblement la longévité du parc
qui n’aime ni la surchauffe ni le froid. Un compartiment difficile
d’accès rendra la maintenance délicate et obligera à choisir des
batteries fermées. En grande croisière, la place disponible et les
exigences de sécurité orienteront également vers des éléments
fermés, gel ou AGM, qui ne fuiront pas aux angles de gîte
les plus extrêmes ou en cas de rupture du bac, et avec une plus
grande longévité au long cours. Pour un programme plus mo-
deste, les batteries de semi-traction offriront le meilleur com-
promis en termes de qualité-prix et de prestations techniques.

Facilement accessible, avec le court-circuit

à proximité, ce parc de propulseur d’étrave
est composé de batteries liquides, chacune placée
dans un bac sécurisé par une sangle.

201
ENERGIE
LES GROUPES ELECTROGENES
De plus en plus petits et plus puissants, les groupes électrogènes apportent
un grand confort, mais il faudra soigner leur installation et y mettre le prix.
QUELLES QU’EN soient la puissance d’un équipement dépendra du type d’utili- car il n’est pas conçu pour fonctionner
et la technologie, un groupe électrogène sation prévu, permanent ou occasionnel, longtemps en statique et s’usera prématu-
associe toujours un moteur thermique, et de la puissance requise, sachant bien rément. En dépit des efforts des fabricants,
essence ou diesel, à une génératrice de sûr que le poids, l’encombrement et le prix les groupes électrogènes restent
courant régulé, à haute et basse tension augmenteront en proportion. Se servir à des équipements polluants et bruyants,
(alternatif 220 V et continu 12 V), pour une l’arrêt du moteur auxiliaire pour recharger dont l’usage devrait être réfléchi,
puissance variant de 1 à 50 kW. Le choix les batteries est une pratique nuisible en particulier au mouillage ou au port.

Les groupes portables Légers et compacts,

les groupes Honda 1 000
Exclusivement dotés de moteurs à essence deux ou quatre et 2 000 W sont équipés
temps, les groupes portables compacts ont une puissance d’un bloc-moteur 4T
de 1 à 3 kW. Plutôt bruyants car refroidis par air et dépourvus silencieux et d’une
d’insonorisation, ils ne peuvent fonctionner qu’en plein air régulation
et au mouillage, pour alimenter ponctuellement un outil électronique
électrique ou recharger une batterie de démarrage. adaptée à tous
Ces appareils, légers et relativement peu coûteux (à partir les usages, charge
de 420 €), ne sont pas marinisés et, stockés longtemps batterie 12 V
dans un coffre, ils risquent fort de s’oxyder rapidement. comprise. Prix :
1 129 € (EU10i),
Bien dimensionnés et correctement 1 810 € (EU20i).

installés, les groupes électrogènes

rendent d’innombrables services.
Les groupes fixes Spécialiste du moteur
marin, Nanni Diesel
Ces modèles sont spécifiquement conçus pour un usage
sait aussi faire des
embarqué, avec un moteur diesel alimenté par le gasoil du bord
groupes électrogènes
et refroidi à l’eau de mer, avec ou sans échangeur. Un cocon
de haut niveau,
d’insonorisation et des silentblocs limitent les nuisances sonores
dans une gamme
mais un modèle de 3 kW pèse déjà plus d’une centaine de kilos.
de 3,5 à 16 kW. Prix :
Adaptés à un fonctionnement continu, les groupes à régime lent
à partir de 8 400 €.
(1 500 tr/mn) sont les plus puissants (jusqu’à 40 kW) mais aussi
les plus lourds et les plus chers. Plus légers et moins coûteux,
les groupes à régime 3 000 tr/mn seront adaptés à des usages
intermittents de quelques heures par jour, pour une puissance
de 2,5 à 9 kW environ.

Puissance et génératrice
Compte tenu de l’investissement (de 5 à 15 000 €), à peine
inférieur à celui d’un moteur auxiliaire, le recours à un spécialiste
est fortement recommandé pour ne pas se tromper et, là encore, Ultra-léger (67 kg),
le bilan électrique servira de base de calcul. Une unité de croisière le groupe 5000i Neo
de 12 m devrait se satisfaire de 4 kW, pour alimenter le parc démontre la maîtrise
batteries, le dessalinisateur, le groupe froid... La plupart des fiches de la marque
techniques font référence à des unités kVA de puissance allemande Fischer
apparente (le kW mesure la puissance active) dont la formule est : Panda en matière
tension x ampérage, soit par exemple, 220 V x 20 A = 4 400 kVA. de groupes à vitesse
Deux types de génératrices, synchrone ou asynchrone, servent variable et faible
à fournir le courant. La première, refroidie par air, est dotée consommation.
d’un système d’excitation à base de diodes qui est sensible aux Prix : 6 840 €.
surcharges et courts-circuits. La seconde, refroidie par eau, est
excitée par des condensateurs et protégée contre les surcharges.
202
 Motoriste réputé,
Cummins a déve- LES CONTRAINTES
loppé, en parallèle
à ses modèles
D’INSTALLATION
industriels, une
gamme complète
de groupes électro-
gènes marins
silencieux Onan,
de 4 à 80 kW. Prix :
à partir de 9 000 €.

Motorisé par
un bloc Yanmar,
le groupe Bluetec
40D de Dometic
offre une
puissance maxi
de 3,5 kW pour
un poids en cocon
limité à 85 kg et L’entretien du bloc-moteur oblige à maintenir un niveau
des émissions d’accessibilité compatible avec les opérations
sonores de 54 dB. de maintenance périodique, vidange, filtres, vannes…
Prix : 7 349 €. Le volume disponible et son emplacement vont conditionner
l’installation, de même que le respect de l’assiette du bateau.
Peu d’architectes tiennent compte de cet équipement
dans leur devis de poids mais une certaine latitude de pose
L’Italien Mase existe, au-dessus ou en dessous de la flottaison. La plupart
décline plusieurs des modèles sont équipés de cocons d’insonorisation
gammes de très efficaces, apportant encore plus de souplesse
groupes marins pour une installation hors compartiment.
1 500 et 3 000 tr/ Il faudra néanmoins veiller à l’alimentation en air frais et
mn, couvrant à monter les alimentations et périphériques sans points durs,
un large éventail tout en respectant les distances et hauteurs des points
de puissance, d’aspiration en eau et en carburant. Un montage strictement
de 2 à 36 kW indépendant du moteur auxiliaire, batterie de démarrage
à l’aide de comprise, est préférable pour la sécurité. Toute mécanique
blocs-moteurs impliquant des entretiens périodiques, veiller à l’accessibilité
Yanmar ou des filtres et vidanges. Le circuit secteur 220 V devra
Kubota. naturellement être particulièrement bien isolé et protégé
Prix : à partir avec un disjoncteur différentiel.
de 7 300 €.

PILE A COMBUSTIBLE
Sur le papier, la pile à combustible a tout
pour plaire. Silencieuse, légère, sans
entretien, elle n’émet que de l’eau, de
Compatibles avec
la chaleur et de l’électricité, et elle peut les batteries du bord,
fonctionner sans dommage 24/24 h. plomb, AGM ou gel,
Mais dans la pratique, elle présente les piles Efoy Comfort
aussi quelques défauts, à commencer ont un fonctionnement
par un prix élevé, à l’achat comme entièrement automatisé.
à l’usage, le carburant retenu, à base Prix : de 2 480 à 5 250 €
de méthanol, n’étant pas très bon selon modèle.
marché (38 € les 5 l). La consommation,
de l’ordre de 1 à 1,5 l par jour, finit, faible
rendement oblige, par mettre le kilowatt à près de 8 €.
La concurrence ne se bouscule pas non plus, l’Allemand Efoy étant toujours
seul en lice pour des produits mobiles, capables de produire de 80 à 210 A par jour.

203
ENERGIE
LES CHARGEURS
Complément indispensable des batteries, le chargeur joue, en adaptant sa courbe
de charge, un rôle fondamental pour l’entretien et la longévité du parc embarqué.
A MOINS DE MULTIPLIER
les sources ou de réduire la consommation
de façon drastique, l’énergie éolienne
ou solaire a peu de chances de suffire
à l’entretien annuel de votre parc batteries
sans devoir recourir, à un moment ou à
un autre, à un chargeur secteur, relié à une
prise de quai. Dans la limite de ses capaci-
tés, il saura aussi alimenter directement
certains consommateurs et maintenir
automatiquement en tâche de fond le niveau
de charge des batteries, en particulier du-
rant l’hivernage. Les chargeurs modernes
découpent le courant secteur à très haute
fréquence, puis redressent et abaissent
la tension au niveau utile de 12 ou 24 V
(ils peuvent aussi être alimentés en basse
tension par les producteurs du bord,
alternateur, éolienne...). Le phénomène
est susceptible de générer une pollution
électromagnétique importante, surtout
avec les appareils d’entrée de gamme,
qui obligera à éloigner les instruments
les plus sensibles, compas ou VHF par
exemple. Il dégage aussi de la chaleur que
Les chargeurs multiphases adaptent leur courbe de charge en fonction
certains fabricants évacuent à l’aide d’un
de l’état de la batterie et de sa technologie.
ventilateur pas toujours très silencieux.
Pour cette raison, d’autres utilisent des et une intensité décroissante. La dernière
radiateurs passifs n’émettant aucun bruit. phase, ou « floating », maintient la batterie
Dans tous les cas, on évitera les modèles sous un courant de faible intensité, destiné
d’origine incertaine, pas chers mais ni à maintenir le niveau optimal de la batterie
fiables ni sûrs. La technologie du découpage au repos. Le cycle complet au port durera
est relativement indépendante de la environ huit heures, le mode boost
tension et de la fréquence du courant étant le seul vraiment utile en navigation.
secteur, ce qui permettra aux navigateurs En option, une sonde thermique collée au
hauturiers de connecter leur chargeur boîtier de la batterie permettra de moduler
à peu près n’importe où dans le monde. l’énergie de recharge pour éviter toute
montée en température, nuisible au
La courbe de recharge rendement et à la longévité de l’accu.
La longévité des batteries de service, Les batteries lithium exigeront une courbe
en particulier les modèles fermés, sera de charge spécifique à leur technologie.
nettement améliorée si leur cycle de
charge suit plusieurs étapes successives, Comment choisir son chargeur ? Le fonctionnement du chargeur dégage
suivant des tensions et des intensités La puissance du chargeur devrait être de la chaleur et une bonne aération
différentes. Gérée automatiquement par le égale à 15 % environ de celle du parc de son compartiment est indispensable.
micro-contrôleur du chargeur, le processus à recharger soit, par exemple, 50 A pour
multiphase commence par une session une capacité totale de 300 Ah. En règle une fois au ponton ou au quai, du mode
appelée « boost » qui, à ampérage générale, les chargeurs marine sont floating. Dans tous les cas, l’alimentation
constant, fait croître progressivement équipés de plusieurs sorties indépendantes secteur doit être irréprochable, avec
la tension jusqu’à plus de 14 V jusqu’à et d’un répartiteur qui permettront un disjoncteur différentiel efficace et
atteindre 80 % de la capacité nominale, d’entretenir les batteries de service et des prises étanches, situées à l’abri des
variant selon le modèle de batterie de démarrage. Les amateurs de bateaux ruissellements. Veillez à la bonne aération
à recharger. La deuxième phase, dite transportables choisiront plutôt un modèle du compartiment afin de refroidir efficace-
« d’égalisation », permet de compléter les portatif, les unités de croisière gagnant à ment le chargeur et d’évacuer les éventuelles
20 % restant, avec une tension constante s’équiper d’un modèle fixe afin de profiter, émissions gazeuses des batteries.
204
 NOUVEAU
Victron Blue Smart IP67 Mastervolt EasyCharge
Etanche IP67, le chargeur Blue Le spécialiste de
Smart est doté en standard d’une l’énergie embarquée,
interface Bluetooth qui permet, Mastervolt, propose
via un terminal mobile et une un modèle EasyCharge
application dédiée, de suivre d’entrée de gamme,
la courbe de charge à sept étapes compact, étanche IP65
et de connaître son statut en et soigneusement fini.
temps réel. L’appareil est décliné Sa puissance maxi
en trois puissances, de 7 à 25 A. de 4,3 A suffira à l’en-
Prix : 99 € (7 A), 149 € (13 A), tretien d’une batterie
219 € (25 A). de 90 à 120 Ah maxi.
L’appareil est livré
avec ses cordons.
Prix : 72 €. NOTRE
Cristec Série Ypower SÉLECTION
Compatible lithium, la gamme
des chargeurs Ypower de Dometic Série PerfectCharge
Cristec, de 16 à 60 A, est Disponibles
désormais disponible avec dans une large
des cartes supplémen- gamme de
taires optionnelles, relais puissances,
ou CANbus. La première de 15 à 80 A, et
permet d’envoyer deux deux voltages,
alarmes (batterie faible et 12 et 24 V,
défaut chargeur) à un système LE MUST les chargeurs
de monitoring externe. La PerfectCharge de Dometic
seconde autorise le chargeur à communiquer via son sont adaptés à tous les types
interface réseau CANbus avec d’autres périphériques de batteries, avec des courbes de charge à six étapes.
ou tout autre contrôleur compatible avec le standard. Ils disposent de trois sorties indépendantes
Prix : à partir de 297 €. et d’un ventilateur de refroidissement thermostaté.
Prix : de 254 à 945 €.
Dolphin Série Premium
La gamme Premium de Dolphin
Cristec
est dotée de quatre courbes Chargeurs de batteries HPower
de charge, dont une compatible
avec les nouvelles batteries Li-Fe-
phosphate et leur contrôleur BMS,
et de trois sorties indépendantes.
La sélection des programmes
se fait par commutation interne
de dip-switch, pour des puissances
comprises entre 10 et 40 A.
Prix : à partir de 159,90 €.

Victron Série Centaur

Couvert par une garantie
de cinq ans, le robuste boîtier
de qualité industrielle en
aluminium/époxy de la série
Centaur abrite un chargeur
évolué doté d’une alimenta-
tion universelle 90/265 V- 45 à 65 Hz et de trois
sorties indépendantes, toutes à la puissance nominale.
La gamme couvre une large gamme de puissance,
de 20 à 60 A, avec une courbe de charge à trois étapes
avec compensation de température.
Prix : de 449 à 1 149 € .
Conçue pour les utilisateurs les plus exigeants et
des puissances élevées, la gamme des chargeurs
HPower, équipés d’une entrée universelle de courant
secteur, comprend des modèles 12 et 24 V, pour des
capacités de 45 à 100 A. Leurs courbes de charge sont
adaptées à tous les modèles, y compris les Lithium Ion,
et ils maintiennent leurs performances jusqu’à 50°C
de température ambiante. Ils disposent en standard
d’une interface CANBus pour s’intégrer facilement
dans un réseau existant.
Prix : à partir de 1 109 €.
205
ENERGIE
LES CONVERTISSEURS
Disposer du courant secteur sans passer par un groupe électrogène
ou une prise de quai ? C’est possible grâce aux convertisseurs 12/220 V,
mais tous n’ont pas le même usage...
DISPONIBLES DANS UNE GAMME DE PRIX Dometic Sinepower DSP
très large, ces boîtes magiques branchées sur la batterie du bord, Dotée d’une finition soignée,
et parfois appelées onduleurs, se divisent en deux familles, les la gamme des convertisseurs
quasi-sinus et les pur sinus, et la différence n’est pas uniquement Dometic fournit un courant
sémantique. Le courant du secteur suit en effet une ondulation pur sinus d’une puissance
alternative, dite sinusoïdale, au rythme de 50 à 60 périodes nominale comprise
par seconde (50 en Europe et 60 aux USA). Les convertisseurs entre 150 et 2 000 W
d’entrée de gamme simulent cette forme d’onde, à l’aide d’un et le double en crête,
signal trapézoïdal (ou quasi-sinus) qui s’obtient au moindre coût pour démarrer un outil électrique par exemple. Ils sont
technique et financier. Très répandu dans le monde du camping- entièrement protégés et refroidis par un ventilateur
car et du plein air, ce type de matériel coûte de 30 à 400 €, thermostaté. Utilisable comme moniteur de batteries,
pour des puissances comprises entre 150 et 800 W. Mais un tableau de contrôle déporté à afficheur est aussi
les consommateurs les plus sensibles à la qualité du secteur, disponible.
en particulier les alimentations à découpage des ordinateurs, Prix : à partir de 139 € ( + télécommande 119 €).
caméscopes, appareils photo numériques et autres téléphones
mobiles ou les écrans de télévision par exemple, ne fonctionneront
pas ou mal sur ce type de convertisseur. En revanche, les petits Victron Energy Phoenix VE Direct
outillages électriques et autres appareils électroménagers D’une puissance de 250 à
pourront, à condition de rester dans les limites de puissance 1 200 W, les trois convertis-
du convertisseur, se contenter d’un modèle quasi-sinus. seurs Phoenix VE Direct pur
Pour le reste, il faudra investir dans des appareils purement sinus peuvent être connectés
sinusoïdaux, dotés de composants spécifiques et d’une par Bluetooth, via un trans-
architecture interne nettement plus complexe, plus puissante metteur optionnel, à un smart-
(jusqu’à 4 kW) mais aussi plus coûteuse, de 150 à 1 000 €. phone, qui facilitera le suivi de LE MUST
la consommation et la configuration de l’appareil.
Prix : de 149 € (12/375) à 338 € (12/800),
59 € (transmetteur VE Direct).
Vechline Convertisseurs Quasi-sinus
Protégés contre les courts-circuits, les inversions Cristec Solo
de polarité, les surcharges et les surchauffes, Réalisés avec le même soin
ces appareils à prix ultra serré sont que les chargeurs de la
capables de délivrer un courant marque, les convertisseurs
secteur quasi-sinus de 150 à haut rendement (de 93
à 1 000 W. Ils disposent à 95 %) de la série Solo de
aussi d’une double Cristec fournissent, à partir
sortie USB 2 A, du basse tension 12 ou 24 V
pratique pour du bord, un courant pur sinus, NOTRE
tous les appa- de 200 à 3 300 W nominal, SÉLECTION
reils mobiles. adapté à l’alimentation
Prix : de 32 des appareils les plus exigeants, comme les ordinateurs
à 102 € selon ou les smartphones.
modèle. Prix : de 291 à 1 944 €.

Uniteck Quasi & Pur Sinus

Proposée à un prix serré, la gamme Uniteck comprend cinq
convertisseurs quasi-sinus, pour des puissances nominales de 150
à 2 000 W, ce dernier modèle étant doté d’un afficheur déporté
en standard. Uniteck a propose aussi deux modèles pur sinus,
de 600 et 1 200 W nominaux.
Prix : de 45 à 390 € (gamme quasi-sinus),
de 359 à 559 € (gamme pur sinus).
206
ENERGIE
LES EOLIENNES
Toujours plus puissante et silencieuse, l’éolienne reste une valeur sûre
pour tous les plaisanciers en quête de ressources énergétiques alternatives.

CAPABLE DE PRODUIRE une énergie propre aussi bien Marlec

en navigation qu’au mouillage, éolienne a longtemps rimé Rutland 914i
avec grande croisière. Elle est aussi suffisamment puissante
Robuste, puissante
pour assurer la quasi-totalité de la production d’une unité
(140 W avec un vent
d’une dizaine de mètres, ce qui n’est pas le cas des panneaux
de 11 m/s) et abordable,
solaires dont le rendement par unité de surface n’est pas très
la Rutland 914i intègre
favorable. Autre avantage, le rapport production/investissement
un régulateur MPPT,
de cet équipement est plutôt bon, avec une entrée de gamme
qui optimisera la charge
aux alentours de 500 €. L’inconvénient, ce sont les vibrations,
d’un parc batteries
le bruit et le poids de la turbine. Mais les fabricants ont
jusqu’à 500 Ah. Son
beaucoup travaillé à diminuer les bruits aérodynamiques,
installation est facilitée
grâce à des hélices à pas variable et à des freins de rotor pilotés
par une turbine de 91 cm
par le régulateur de charge. La masse a aussi diminué,
de diamètre et à un
avec des alternateurs compacts à haut rendement.
boîtier compact, mais
Une installation pas si simple il faudra tenir compte
Afin de placer le rotor dans un flux d’air le moins perturbé de son poids : 11,6 kg.
possible, il est nécessaire de fixer l’éolienne en hauteur Prix : 799 €
et de trouver une position suffisamment élevée pour ne pas
risquer de blesser l’équipage, le diamètre de la turbine dépassant ATMB 350
souvent le mètre. Pour éviter de propager les vibrations dans
la coque, il vaut mieux monter le mâtereau de manière souple, Légère (6,5 kg), cette éolienne a une puissance
à l’aide de silentblocs du type pied de mât de planche à voile. nominale de 300 W en 12 V et 400 W en 24 V
On peut aussi envisager un système démontable que l’on place à et elle amorce la charge dès 5 nœuds de vent. Dotée
l’étrave au mouillage et l’éloigner ainsi de la zone de vie. Elle re- d’une interface
çoit alors un vent frais non perturbé qui augmente le rendement et Bluetooth qui servira à
diminue le temps de production. Certains placent la turbine en contrôler la production
haut du mât, à l’image des éoliennes offshore. Attention au poids depuis un terminal
dans les hauts, il ne s’agit pas de compromettre la stabilité du ba- Android à l’aide de l’ap-
teau... Mais la production est deux fois et demie plus élevée... plication Win-Power,
son régulateur hybride
déporté dispose d’une
Un réseau adapté
entrée pour panneau
Coupe-circuit et régulateur de charge sont impératifs,
solaire (jusqu’à 200 W)
car l’appareil débite du courant dès qu’il tourne. Une diode
et il arrête les pales
anti-retour évite, comme sur les panneaux solaires, de vider
lorsque les batteries
les batteries dans le générateur à l’arrêt et de surcharger
sont pleines.
des batteries déjà pleines. Pour assurer l’approvisionnement
Prix : 987 €.
et mieux répartir les consommations, il est possible de brancher
deux parcs sur une même éolienne, le régulateur orientant NOTRE
automatiquement le courant vers le moins chargé. Il permet ATMB D 400 SÉLECTION
enfin d’adapter le voltage au type d’accumulateur, ouvert, gel, Avec une pro-
AGM... Les modèles les plus évolués permettent de coupler duction annon-
la production de l’éolienne avec celle des panneaux solaires, cée de 91A par
en synchronisant les différents niveaux de débit et en délivrant jour pour un
une courbe de charge multiphase, identique à celle des chargeurs vent de 9 nœuds
à découpage. seulement, cette éolienne
devrait combler tous
Précautions d’utilisation les besoins énergétiques de l’amateur
Inutile de laisser tourner la turbine à vide au port, car cette pratique de croisière confortable. Cette performance
engendre une usure inutile de la mécanique et, dans un vent fort, est en partie due à un alternateur triphasé
elle est susceptible d’engendrer une surcharge électrique nuisible à bas taux d’amorçage et à haut rendement,
au système. On a tous vu des éoliennes terrestres à l’arrêt dans ainsi qu’à une turbine dotée de cinq
un coup de vent, pales en drapeau. Certains fabricants ont donc pales de 1,10 m de diamètre. Revers
installé un dissipateur thermique qui, comme son nom l’indique, de la médaille, le poids grimpe à 15 kg...
évacue la chaleur émise par le générateur. Prix : 1 845 €.
208
Philéole Axe vertical
Cette éolienne à axe vertical mise
au point par une société belge a
l’avantage de ne générer pratique-
ment aucune vibration. Son faible
encombrement (h : 1 m, Ø :
0,37 m) son poids (12 kg), et sa
cage de protection permettent de
l’installer sur la face avant du mât,
loin de la zone de vie mais bien
exposée au vent. L’axe vertical
offre moins de rendement qu’un
axe horizontal (20 watts à
13 nœuds), mais une production
plus régulière qui la rend très
intéressante pour le maintien de la
charge. La vitesse en bout de pale
ne dépassant pas celle du vent, il
n’y a pas de sifflement. Reste son
prix, plus élevé que la moyenne.
Prix : 2 460 €.
SilentWind Pro 900 W
La légèreté de cette
éolienne (6,8 kg) ne
l’empêche pas de délivrer
une puissance nominale
confortable de 420 W
dans un vent de
27 nœuds apparents.
Mais la production dé-
marre dès les petits airs,
4 nœuds environ, pour
le modèle 12 V. Les trois
pales de la turbine, dont
le profil a été dessiné
pour minimiser les bruits
aérodynamiques, sont
stratifiées en carbone.
L’appareil est livré avec
son régulateur de charge, compatible Bluetooth,
qui servira en outre à visualiser la production
sur une tablette ou un smartphone.
Prix : 1 819 €.
Aerogen 2 LVM
A peine plus cher
qu’un panneau solaire,
ce modèle permettra
aux propriétaires
d’unités de 6 à 8 m de
profiter des avantages
d’une éolienne, avec une
production jusqu’à 4 A.
La turbine à cinq pales
ne mesure que 58 cm
de diamètre, pour
un poids total de 5 kg.
Prix : 399 €.
NOUVEAU Aerogen 4 LVM
Conçue pour tourner en
continu, l’Aerogen 4 est
dotée d’une turbine à
six pales, ce qui a permis
de réduire le diamètre
à 87 cm seulement, sans
réduire la puissance
pour autant, puisqu’elle
est annoncée à 240 W à
40 nœuds, pour un poids
de 8,5 kg. Pour une
production supérieure,
le fabricant propose
l’Aerogen 6 qui produit
420 W à 45 nœuds, mais
avec une turbine de
1,22 m de diamètre.
Prix : 959 € (4 LVM), 1 699 € (6 LVM).
Marlec
Rutland 504
Ce modèle ne pèse pas
beaucoup plus sur la
balance (3,5 kg) que
sur le porte-monnaie
(moins de 500 €),
ce qui le portera à
équiper des unités de
moins de 10 m, d’au-
tant que sa production
n’a rien de mini, avec
une puissance de 25
à 90 W en pointe et
un démarrage dès les
petits airs (5 nœuds).
Prix : 448 €.
Marlec
Rutland WG 1200
Située tout en haut de la gamme
Rutland, cette éolienne bénéficie des
dernières évolutions technolo-
giques, avec une turbine
silencieuse à haut rende-
ment et un régulateur
de type MPPT hybride
solaire/éolien
(livré en stan-
dard) qui saura
contrôler une
production de plus
de 480 W en pointe. Un panneau
de contrôle déporté est disponible
en option.
Prix : 1 489 € (panneau de contrôle :
184 €).
209
ENERGIE
LES PANNEAUX SOLAIRES
Qu’ils soient souples, semi-rigides ou rigides, les panneaux solaires
(back contact) d’aujourd’hui, couplés à un régulateur moderne,
type PWM ou MPPT, sont une source d’énergie propre et appréciable.
L’ENERGIE SOLAIRE est respectueuse de Uship Am Solar Back Contact
l’environnement, silencieuse et surtout génératrice d’électricité Ce panneau rigide de 100 W est constitué de cellules
en quantité substantielle. Ces derniers temps, de nombreuses monocristallines Sun Power, d’un cadre aluminium,
innovations ont vu le jour en matière de capacité de charge, et un dessus en verre trempé.
de résistance au piétinement, ou encore de flexibilité. Trois La production en cumulée est parmi
grandes familles existent : les panneaux souples (à partir de 10% la plus performante, surtout lorsque
de flexibilité), semi-rigides (de 3 à 8% de flexibilité), rigides. le rayonnement est direct, mais les
Ils utilisent des cellules de technologie monocristalline ombres ont un impact assez impor-
– en général Sun Power – bien adaptées à cet usage car très tant sur sa rentabilité. La production
résistantes. Pour les rigides et semi-rigides, le monocristallin de ces panneaux en mode inclinable
est très largement représenté. Inversement, la technologie est positive. En effet, on dépasse
avec cellule amorphe n’est pratiquement plus proposée souvent les 40% même en plein soleil
malgré de bons résultats sous nuages et un prix plus attractif. et la rentabilité peut passer la barre
Le montage des panneaux solaires sur un voilier reste une des 20% lorsque le mauvais temps
opération assez simple et l’installation d’une grande fiabilité. vient gâcher la croisière.
Prix : à partir de 159 €.

Seatronic Solara Power M

Ces panneaux de 115 W basés sur des cellules back
contact monocristallines ont un rendement de 22 %.
Ils sont prévus pour être collés directement sur le pont
car ils résistent bien au piétine-
ment. De plus, ils acceptent
une courbure jusqu’à 3 %.
La surface du panneau reste
antidérapante même par condi-
tions humides. Avec une bonne
production en cumulé, ces pan-
neaux gardent une rentabilité
Montés sur un portique à l’arrière du voilier, les panneaux très correcte sous ombre légère.
solaires rigides peuvent être orientés et gagner en efficacité. La production de ce type de
panneau est sensible à l’incli-
D’une manière générale, pour les rigides un portique est naison (jusqu’à + 39 % au soleil
le support idéal car il autorise un gain de place sur le pont et + 15 % sous nuages).
et il sera possible de les orienter. Pour les souples et semi-rigides, Prix : 880 €.
le pont, le rouf, la plage avant sont souvent les solutions retenues
mais il faut une bonne résistance au piétinement et une bonne
adaptation au milieu salin. Trois éléments sont nécessaires à toute Seatronic Sun Power rigide 115 W
installation : le ou les panneaux solaires, qui devront répondre Composés de cellules Sun Power avec montage en back
à la consommation estimée du bord, le régulateur, dont le rôle contact, ces panneaux sont parmi les plus performants
principal est d’éviter de surcharger les batteries et enfin un parc du marché. Ils disposent d’un cadre
batteries pour le stockage et la distribution de l’énergie. aluminium anodisé rigide adapté pour
Ne pas lésiner sur la qualité du régulateur. En effet, ceux à charge le montage sur portique. Ils résistent
moderne gèrent différents processus de recharge et de à toutes les conditions climatiques
régénération périodiques. Ils disposent de la technique de grâce à leur parfaite étanchéité.
la modulation de largeur d’impulsion (PWM) : la fin de charge est Leur poids important (plus de 9 kg) ne
optimisée et la dissipation thermique réduite. Le régulateur MPPT sera pas une contrainte si l’on favorise
(Maximum Power Point Tracker), naguère hors de prix, permet le positionnement sur portique.
en plus d’éviter les pertes de puissance liées au décalage qui peut Le fait de pouvoir l’incliner permet
se créer entre la tension des panneaux solaires et celle des gains de production de près de 47%
des batteries. La productivité de votre installation peut ainsi lors des phases ensoleillées.
augmenter de 20 à 30% par rapport à un régulateur classique. Prix : 315 €.
210
 Uship Unisum Back Contact
Ce panneau souple de 150 W avec cellules
Sun Power est monté sur un support PVC
ultraléger. Attention donc à éviter
les piétinements trop fréquents. Avec
une bonne production en cumulé,
ces panneaux sont surtout bien adaptés
par lumière diffuse. Leur comporte-
ment reste dans la moyenne en cas
d’ombrage. Les tests d’inclinaison
ne révèlent pas une hausse
importante de leur rentabilité.
On ne dépasse pas les 25 % de production
supplémentaire.
Prix : 399 €.
NOTRE Seatronic Solara série S
SÉLECTION
Ces panneaux hautes performances
sont conçus pour résister aux condi-
tions climatiques les plus extrêmes,
et une plaque antireflet protège
les cellules photovoltaïques. Le com-
portement sous ombre légère est bon.
L’augmentation du rendement qu’on
aurait pu attendre en les inclinant
n’est pas flagrante, surtout lorsque
la lumière n’est pas constante. Par beau
temps, leur production peut tout
de même augmenter de plus de 20 %.
A noter la garantie de dix ans.
Prix : 425 € le modèle 80 W.
PRODUCTIONS CUMULEES, DUREES ET METEO VARIABLES
Seatronic
Sun Power flexible 115 W
Ces panneaux utilisent des cellules back
contact Sun Power qui sont parmi les plus
performantes du marché. La connectique
est étanche. Les tests en production
cumulée les placent dans la fourchette
haute, mais les ombres légères semblent
avoir une influence non négligeable sur
leur rendement. L’inclinaison augmente
leur production de plus de 20 %.
La souplesse de ces panneaux est
remarquable avec une flexion de 30 % qui autorise
une facilité d’exposition mais aussi de rangement.
Prix : 315 €.
Global Solar Power Flex+ NOUVEAU
Global Solar est spécialisée dans la
technologie photovoltaïque flexible
CIGS (pour Cadium, Indium, Galium,
Selenium). Moins sensibles aux ombres
portées et plus performantes par faible
luminosité ou lumière diffuse, les cellules
Power FLEX+ sont bien adaptées au nau-
tisme. Faciles à manipuler car moins fra-
giles que les panneaux souples classiques,
elles peuvent se coller à plat (livrées avec
un adhésif posé à l’arrière du panneau)
ou sur le taud du cockpit. La gamme se compose
de deux panneaux solaires de 55 à 115 W.
Prix : à partir de 325 € (55 W).
211
ENERGIE LES PANNEAUX SOLAIRES
Solbian SP 23 ALLinONE Aurinco Suncatcher
Rien de tel pour être La particularité de ce
autonome au mouillage modèle est d’être constitué
ou étaler en mer de quatre panneaux en
la consommation un. Constituée de cellules
du pilote que ce petit monocristallines haut
panneau solaire Solbian rendement, la surface
semi-rigide à régulateur supérieure est laminée
intégré avec ces sept avec un film d’ETFE
cellules Sun Power. transparent résistant
Plus petit modèle de la aux UV avec une texture
gamme ALLinONE qui va du 23 au 72 W, le SP 23 est antidérapante, insensible
facile à placer sur le pont avec ses œillets dans lesquels à l’eau saline. Le rendement électrique est supérieur
il suffit de passer un sandow. La société Batterie Marine aux autres panneaux utilisant des cellules monocristal-
Système propose aussi un chargeur solaire à sortie USB, lines autres que Sun Power, même à l’ombre.
le Solbian Flyer 4. Avec ses quatre cellules Sun Power, Prix : 1 125 € le modèle 75 W.
ce panneau carré de 27 cm de côté permet de charger
un smartphone en environ une heure trente. NOTRE
Prix : 295 €. Pochon Power Flex 50 W SÉLECTION
Ce panneau de 50 W est construit sur la b base dde
la technologie CIGS (pour « cuivre, indium, gallium
ITC Europe et sélénium »). Celle-ci doit permettre une meilleure
Back Contact 100 W sensibilité à la lumière grâce aux caractéristiques
de ses composants mais aussi un rendement performant
ITC Europe propose une gamme
par faible luminosité. A noter que le revêtement de
de panneaux solaires à haute
la surface du panneau
efficacité de technologie back
en ETFE antireflet est
contact avec cellule Sun Power.
censé en plus augmen-
Les panneaux sont fabriqués en
ter le coefficient de
Italie selon un cahier des charges
pénétration des rayons
exigeant : utilisation de cellules
solaires et donc, in fine,
de grade A haut rendement, d’un verre
l’efficacité de celui-ci.
antireflet adapté ou encore d’un boîtier de
Autre avantage de cette
raccordement et de composants répondant aux normes
technologie, une longévité
IEC. L’esthétique et la résistance des cadres n’ont pas
accrue et une grande
été oubliées grâce à l’emploi d’aluminium alvéolé
résistance au piétinement.
anodisé blanc. Enfin, des essais rigoureux sont réalisés
Enfin, le poids reste
sur chaque panneau. En cas d’échec, il est mis au rebut.
raisonnable (moins de 2 kg)
Prix : 385 €.
pour une superficie
de 1,10 m par 0,50 m.
AD Uniteck rigide Prix : 340 €.
Constitués d’une structure multi-couche et utilisant
la technologie monocristalline, ces panneaux de 100 W
intègrent un système anti-hot-spot, qui les protège
AD Uniteck
contre les effets de point chaud pouvant survenir en Sunpower 150 W
cas d’occultation des cellules. Son verre trempé haute Ce panneau est modulable pour plus
transmissibilité et son cadre aluminium anodisé le de puissance, sa mise en série ou en
préservent des attaques extérieures (chocs, oxydation, parallèle est aisée grâce à des connec-
corrosion). Des supports adaptables à chaque panneau tiques rapides. Son rendement reste
ont été spécialement conçus pour faciliter le montage. cependant légèrement en dessous
La production électrique de ces panneaux est excel- de celui des autres panneaux utilisant
lente, mais ils supportent mal l’exposition à une ombre des cellules Sun Power. Dans l’ombre,
large. Incliné, la rentabilité peut augmenter de plus la perte reste raisonnable. En mode
de 20% sous temps incliné, ce panneau donne des résultats
nuageux mais reste sous plutôt encourageants avec des gains
les 30% en cas de de production compris entre 20 et 40%.
rayonnement direct. Il réagit d’ailleurs mieux lorsque les
Ce panneau est moins conditions atmosphériques ne sont pas
sensible que d’autres favorables (faible ensoleillement, temps
à son orientation. nuageux avec lumière diffuse).
Prix : 149 €. Prix : 289 €.
212
 PRODUCTION ATTENDUE POUR UN PANNEAU DE 100 W
Lieu / période Novembre, décembre, Février, mars septembre Du mois d’avril
janvier et octobre au mois d’août
Dunkerque 5 ampères/heure 17 ampères/heure 34 ampères/heure
Toulon 11 ampères/heure 25 ampères/heure 43 ampères/heure

LA CONSOMMATION EN NAVIGATION
Besoins Confort Optimisés
Consommateur Consommation Temps d’utilisation Conso sur 24 h Temps d’utilisation Conso sur 24 h
Pilote 4 ampères 24 heures 96 ampères 14 heures 56 ampères
Instruments 0,4 ampère 24 heures 9,6 ampères 24 heures 9,6 ampères
Feux de navigation (LED) 0,2 ampère 12 heures 2,4 ampères 12 heures 2,4 ampères
VHF veille 0,2 ampère 24 heures 4,8 ampères 24 heures 4,8 ampères
VHF émission 4,4 ampères 0,2 heure 0,88 ampère 0,1 heure 0,44 ampère
Recharge téléphone (1) 0,3 ampère 1 heure 0,3 ampère 0,5 heure 0,15 ampère
Recharge iPad (1) 0,4 ampère 3 heures 1,2 ampère 1 heure 0,4 ampère
Réfrigérateur 2,4 ampères 20 heures 48 ampères 12 heures 28,8 ampères
Plafonnier carré 0,8 ampère 1 heure 0,8 ampère 0,5 heure 0,4 ampère
Veille table à cartes 0,5 ampère 10 heures 5 ampères 4 heures 2 ampères
Eclairage table à cartes 0,7 ampère 2 heures 1,4 ampère 0,5 heure 0,35 ampère
Eclairage cabine 0,9 ampère 1 heure 0,9 ampère 0,5 heure 0,45 ampère
Eclairages carré (LED x 2) 0,3 ampère 1 heure 0,3 ampère 0 heure 0 ampère
Groupe eau douce 7,6 ampères 1 heure 7,6 ampères 0,5 heure 3,8 ampères
Hi-fi (CD) 2 ampères 7 heures 14 ampères 3 heures 6 ampères
Total 193,18 ampères 115,59 ampères

Galix Solaire Panneau Blackwell LE MUST

ET LES VOILES SOLAIRES ?
Les panneaux solaires fonction-
nant avec la technologie back Ces voiles solaires
contact ont envahi le marché sont proposées par
avec leur rendement de Solar Cloth System.
module optimisé : aucun centi-
mètre carré de surface n’est
perdu puisque les contacts sont
positionnés à l’arrière du
panneau. Plus que de travailler
uniquement sur l’optimisation
des cellules à proprement dire
qui ont tendance à stagner
à 23% de rendement depuis
la sortie des cellules Sun
Power, l’idée de la société ITC Alain Janet a commencé à travailler sur les textiles intégrant un
Europe est d’améliorer film photovoltaïque alors qu’il dirigeait la voilerie UK Sailmaker
la productivité du module France, à Mandelieu. Il a ensuite créé la société Solar Cloth
en lui-même. Pour ce faire, System pour développer ces cellules solaires assez fines et
une nouvelle génération de cellules photovoltaïques est robustes pour s’intégrer sans mal dans une voile ou un tissu
proposée, les cellules PERC qui absorbent plus de lumière de protection type capote ou bimini. Pour les voiles, on peut
choisir d’intégrer complètement le film photovoltaïque dans
que les cellules conventionnelles, ce qui donne une
la membrane laminée, ou de le rapporter sur le tissu au moyen
meilleure performance dans des conditions de faible
d’un velcro. Le résultat est un peu plus grossier, mais le film
luminosité. Mais surtout le montage du panneau est photovoltaïque est alors réutilisable quand la voile arrive
innovant : les cellules se chevauchent sur quelques en fin de vie... Dans des conditions optimales d’ensoleillement
millimètres – elles sont tuilées –, ce qui permet d’éliminer (conditions dites STC), il faut compter 75 W/m2 avec les films
les points chauds (perte d’énergie par les connexions) actuels. Un nouveau film promis pour la fin de l’année
et d’augmenter la surface photovoltaïque utile. atteindrait 120 W/m2. Quant au budget, il se situe aux alentours
En outre, le système de diodes by pass positionné sur de 588 €/m2 pour le film photovoltaïque, tout dépendant
le côté du panneau limite l’impact négatif de l’ombre. ensuite de son intégration.
Prix : 199 € (100 watts.)
213
ENERGIE
LES HYDROGENERATEURS
L’hydrogénérateur est à ce jour la source d’énergie propre la plus puissante,
mais la production est nulle à l’arrêt et, faute d’un marché de niche, son tarif
reste élevé.
L’EAU ETANT 800 FOIS PLUS DENSE que l’air, Swi-Tec Hydro Chargeur
une éolienne immergée pourra tirer un maximum d’énergie
Conçu par un spécialiste de l’équipement
du mouvement du bateau dans la mer. Ce principe sert de base
du bord, l’Hydro Chargeur est doté d’un
à l’hydrogénérateur. Il a beau être simple, sa mise en œuvre
puissant alternateur de 600 W triphasé,
doit répondre à de nombreuses contraintes, la première étant
capable de produire près de 20 A à
de présenter une traînée minimale pour ne pas freiner le bateau.
6 nœuds. L’articulation de tête en inox
La plage de production doit couvrir une large gamme de vitesses,
a fait l’objet d’une étude poussée
avec un amorçage démarrant le plus tôt possible. Il doit enfin ré-
pour assurer un relevage sans effort
sister aux contraintes propres à l’environnement marin en termes
et une sécurité optimale en cas
de résistance mécanique et à la corrosion et rester facile à régler
de choc en position basse. Revers
et à manœuvrer, pour la mise en marche comme pour l’arrêt.
de la médaille, le poids monte
Développé depuis des décennies par des équipementiers britan-
à 15 kg... L’hélice est dotée
niques sous forme d’alternateur à hélice traînée, à la manière d’un
de pales à incidence réglable,
loch à l’ancienne, l’hydrogénérateur a retrouvé une nouvelle jeu- Un puissant
de manière à obtenir
nesse grâce aux efforts de Yannick Bestaven qui souhaitait alléger alternateur de 600 W
un rendement opti-
les 60 pieds des 300 litres de gasoil nécessaires à leurs groupes triphasé qui produit
mal en fonction
électrogènes. Développé spécialement pour la course, son près de 20 A à 6 nœuds !
de la vitesse
prototype, commercialisé par la suite sous le nom de Watt & Sea,
moyenne
se présentait, et se présente toujours, sous la forme d’un safran
du bateau.
relevable fixé au tableau arrière. Son extrémité inférieure porte
Le boîtier de
une hydrolienne compacte, dotée d’une hélice à pas variable et
régulation, qui dispose
d’un alternateur profilé. Course oblige, le prix de l’appareil atteint
d’un écran de contrôle
des sommets, proches de ceux d’un groupe électrogène diesel...
intégré, est fourni
Afin d’élargir sa base de clientèle, Watt & Sea a décliné l’appareil
en standard.
dans des versions croisière un peu plus abordables au plaisancier.
Prix : 3 660 €.
Il est vrai que, contrairement aux éoliennes et aux panneaux
solaires qui peuvent aisément s’adapter à la plupart des loisirs Des pales à incidence
mobiles (camping-car, randonnée, expéditions...), l’hydrogénéra- réglable pour
teur ne s’adresse qu’au seul et étroit secteur de la voile de croi- un rendement
sière. Son autre gros inconvénient est de ne produire que sous optimal.
voiles, à un moment où la consommation énergétique du bord est
nettement plus faible qu’à l’arrêt, au mouillage ou au port. Les li-
mites propres à ce système expliquent pourquoi l’offre du marché
reste, pour l’heure, limitée à une poignée de pionniers courageux,
en attendant, peut-être, de voir les constructeurs intégrer d’origine
des solutions innovantes du type propulsion/génération électrique
ou hybride, en lieu et place du diesel auxiliaire traditionnel...

Watt & Sea Cruising 600

Actuels leaders du marché, les modèles Watt & Sea
de la série Cruising sont déclinés en deux puissances,
300 et 600 W. Leur efficacité reste à la pointe
du secteur avec une traînée infinitésimale, une
production musclée, de l’ordre de 22 A à 7 nœuds
pour le 600, et un poids mini, de 6 à 8 kg. A la
différence du régulateur MPPT fourni en standard,
le kit de montage est en option. Deux longueurs
de profil, 610 ou 970 mm, faciliteront le montage
selon les hauteurs de tableau arrière. Un modèle
est disponible sous forme de pod fixe à monter
sous la coque, avec la même puissance de 600 W.
Prix : 3 490 € (300 W), 4 990 € (600 W),
4 485 € (pod 600 W).
214
ATMB Aqua4Gen Save Marine H240
Ce fabricant est reparti
d’une feuille blanche pour
mettre en œuvre
de nombreuses solutions
originales, à commencer
par une hélice carénée
et un alternateur 600 W
annulaire. La première
permet d’optimiser
le rendement aux basses
vitesses pour lesquelles
l’appareil a été conçu.
Le second
permet de
diminuer
au maximum
le volume de
l’axe de la
Fidèle à l’école britannique, l’Aqua4Gen, disponible turbine et
en 12 et 24 V, est identique dans son principe à donc la traînée.
l’antique loch à hélice traînée. La manœuvre de mise à La fabrication
l’eau et de récupération de l’hélice n’est guère adaptée composite limite
aux courtes étapes et la production n’est pas la plus le poids de
élevée du marché, mais le prix, trois à quatre fois l’ensemble à
inférieur à celui des ténors du marché, est équivalent 10 kg. La production
à celui d’une éolienne, avec une production non théorique annoncée
négligeable de l’ordre de 5 A à 6 nœuds... L’installation est de 15 A à
est aussi simple que fiable puisqu’il suffit d’amarrer 6 nœuds. Le régulateur
le boîtier alternateur avec deux bouts au balcon arrière. et son interface Wi-Fi
Prix : 1 399 €. servant à connecter
un smartphone ou
une tablette est fourni
ATMB Sail-Gen en standard. Le prix
de l’ensemble est d’autant plus attractif
que la livraison est gratuite.
Prix : 2 740 €.

L’ALTERNATEUR D’ARBRE
En attendant de voir
le prix des hydrogénéra-
teurs baisser, certains
oiseaux du grand large
s’équipent d’un alterna-
teur d’arbre, plus écono-
mique mais inadapté aux
Ce modèle reprend le principe embases saildrive, pas Ne pas installer la poulie d’entraînement
de l’hélice traînée de l’Aqua4Gen, toujours simple à instal- au milieu de l’arbre pour éviter toute
avec un arbre rigide en lieu et ler et d’un rendement flexion parasite.
place d’un cordage anti-torsion. variable. Il exige un alter-
nateur spécial et une démultiplication inverse, de l’ordre de 4/1 (soit,
La profondeur d’immersion
par exemple, 50 mm côté alternateur et 200 mm côté arbre), afin
est obtenue à l’aide d’un plan
d’atteindre une vitesse d’amorçage suffisante (400 T/mn environ).
porteur horizontal réglable L’hélice fixe (grand diamètre recommandé), le nombre de pales (3 ou
qui maintient l’hélice en dessous plus) et son pas (plus il est faible, plus la rotation est rapide), le type de
de la surface. Le même modèle existe dans une version presse-étoupe (joint tournant conseillé), l’inverseur (si possible mécanique
hybride de 300 W, Duogen, à la fois éolienne et et lubrifié en permanence), le rapport de poulies sont autant de variables
hydrogénérateur, le passage d’un mode à l’autre affectant le rendement, mais il importe surtout de limiter les frictions
se faisant par rotation de l’arbre sur son axe et d’optimiser le trajet des filets d’eau vers l’hélice. Dans ces conditions,
et par remplacement de la turbine. on peut espérer récolter 3 à 7 A à 5 nœuds et 5 à 12 A à 8 nœuds.
Prix : 2 600 €.
215
ENERGIE
LES MONITEURS DE BATTERIES
Une saine gestion de l’énergie stockée dans les batteries ne peut s’envisager
sans un système de contrôle des batteries, qui permet de connaître en permanence
l’état de la ressource.
LE PARC BATTERIES DU BORD peut s’assimiler MESURE
à un réservoir que l’on remplit durant les phases de recharge
et que l’on vide pendant celles de consommation. Si vous n’avez DE LA CONSOMMATION ?
qu’une installation simple, avec une seule batterie de service,
un seul dispositif de recharge et quelques consommateurs, Pour analyser les quan-
éclairage ou instruments, la différence entre l’énergie produite tités d’énergie élec-
et l’énergie consommée donnera une indication de l’état trique entrant et sortant
de la batterie. Dans la pratique, les moyens d’approvisionne- des batteries, la ligne
ment sont souvent multiples, éolienne, panneaux solaires, d’alimentation élec-
alternateur, groupe électrogène, hydrogénérateur... et chacun trique principale est Branché entre les batteries
dispose de capacités propres et de modes de fonctionnement dotée d’une résistance et le tableau électrique, le shunt
différents. Dans ces conditions, il est impossible de connaître de faible valeur, appe- sert au moniteur à mesurer
au jugé l’énergie de recharge disponible à un instant donné lée shunt. Le courant les courants en temps réel.
ou sur une certaine période de temps. La question est tout aussi passant dans le shunt
complexe avec les consommateurs reliés au réseau, dont provoque une infime baisse de tension, immédiatement en-
certains sont d’ailleurs masqués (relais ou électrovannes). registrée dans la mémoire du micro-contrôleur du moniteur.
Les moteurs des guindeaux et propulseurs d’étrave présentent En mémorisant ces valeurs en continu et en calculant
un pic de consommation important au démarrage, le rétro- la différence entre les courants entrant et sortant du parc,
éclairage d’un multifonction fait doubler sa consommation le moniteur peut traiter les données de tension, intensité,
en veille, les exemples abondent... L’évaluation de plusieurs puissance, capacité restante... et les afficher de manière
sources simultanées, éolienne et panneau solaire par exemple, claire et lisible sur son écran.
est impossible, car leurs productions ne s’additionnent pas
de manière mathématique et varient en permanence. Victron BMV 700
Véritable tour de contrôle énergétique, le moniteur (ou contrô-
Le moniteur BMV 700 indique
leur) de batteries résoudra toutes ces questions en temps réel.
en permanence l’état du parc
batteries, la consommation
en temps réel, l’historique
Mastervolt des flux, le tout avec une
BattMan Lite précision de 10 mA. Les ver-
Etanche IP65 et compatible sion BMV 702 et 712 Smart
12/24 V, le moniteur ont les mêmes capacités de
Battman Lite de mesure, mais pour deux parcs
Mastervolt fournit batteries, le second modèle étant
toutes les informations doté en plus d’une interface Bluetooth,
de tension, pour afficher les données sur un terminal mobile.
consommation Prix : 172 € (BMV 700), 219 € (BMV 702), 254 € (BMV 712).
et capacité restante…
Prix : 192 €.
Cristec Moniteur de batterie
tactile Bat-Mon
Nasa Marine BM1 Capable de surveiller jusqu’à trois parcs de batteries
Le moniteur BM1 est indépendants, le contrôleur Bat-Mon
doté d’un afficheur à permet d’afficher sur son écran tactile NOUVEAU
grands chiffres particu- couleur toutes les données utiles à la
lièrement lisibles à dis- surveillance de l’installation électrique
tance, avec une façade du bord. Il enregistre, entre autres,
standard 110 mm. l’historique des profondeurs de
Il contrôle en continu décharge, capacité non disponible
la tension, l’ampérage, et nombre de cycles. En fonction
l’état de charge et d’un seuil de décharge prédéfini,
de décharge d’un parc il peut démarrer automatiquement
de 650 A au maximum. un groupe électrogène.
Prix : 169 €. Prix : à partir de 384 €.
216
MOUILLAGE
Peu de nouveautés dans les ancres,
...
LES ANCRES mais des prix globalement à la baisse

L’ancre charrue est aujourd’hui VDM Rocna LE MUST

une évidence sur un voilier de croisière,
et on voit arriver moins de nouveaux
modèles... En attendant une nouvelle
génération ? Pour l’heure, les valeurs
sûres sont toujours les mêmes !

L’ANCRE CHARRUE, réinventée par Lewmar dans les

années 1980 avec sa célèbre Delta, n’a cessé d’être améliorée
depuis. De nouveaux fabricants comme MPI et STF l’ont rendue
plus efficace encore en proposant des pointes lestées de
plomb, voire des verges creuses. Evidemment, la fabrication
est plus compliquée et ces innovations ont un prix. Mais les
performances sont bluffantes, et tous les tests réalisés depuis
par la presse nautique l’ont prouvé. Aujourd’hui, il ne s’agit
plus de savoir si les ancres « soc de charrue » sont meilleures
que les plates, mais de mettre en évidence leurs différences Originaire de Nouvelle-Zélande, la Rocna est distribuée
de comportement. En général, les ancres soc de charrue en France depuis déjà quelques années via le catalogue
ne décrochent pas brutalement comme les plates. En bonnes VDM. Cette ancre affiche une géométrie hybride :
charrues, elles labourent le fond sous une forte traction mais une verge inspirée de la Delta et une pelle qui n’est pas
elles doivent normalement rester enfouies. Avec les ancres sans rappeler celle de la Spade. Ce modèle fait preuve
charrues, la tenue est moins liée au poids qu’à la géométrie de belles performances à la traction ainsi qu’à l’enfouis-
et à la surface de la pelle, raison pour laquelle on parle sement. A noter la présence d’un anneau « anti-retour-
d’ancre dynamique (par opposition à une ancre inertielle). nement » qui assure un positionnement automatique
La tenue d’une ancre charrue dépend de sa façon de travailler de l’ancre pour accrocher rapidement le fond.
dans le sol, le plus profondément possible. Prix : 465 € pour une ancre de 15 kg en galva,
Excellente tenue des ancres charrues en alu 2 300 € en inox.
Mais dans ce cas, pourquoi ne pas alléger l’étrave en passant
à l’ancre en aluminium ? C’est effectivement tentant, car les NOTRE
ancres charrues en aluminium ont démontré une tenue égale Plastimo Kobra II SÉLECTION
à leur équivalent en galva. Le souci, c’est que leur résistance Le produit phare
mécanique, elle, est inférieure. Et les ancres en alu testées de Plastimo,
sous des tractions extrêmes, si elles assurent la tenue du ba- la Kobra II, reste
teau, en ressortent généralement tordues, voire cassées. Cette une valeur
relative fragilité justifie qu’on réserve ces ancres en aluminium sûre en termes
au mouillage secondaire. Dans les deux cas, on ne lésinera pas de rapport quali-
sur la longueur du mouillage, car la tenue d’une ancre charrue té-prix. Moins
est directement liée à l’incidence de la verge sur le fond. chère que les
Ne vous limitez pas aux « trois hauteurs d’eau » proverbiales autres charrues,
mais mouillez cinq fois la hauteur d’eau, voire plus. Et cette ancre en
dans des conditions extrêmes, il vous faudra peut-être monter galva, avec son
une deuxième ancre empennelée (la plus légère en tête), socle imposant
ce qui peut être assez fastidieux. C’est précisément l’intérêt et sa pointe
de cette nouvelle « tandem » proposée par Plastimo, une ancre lestée est un peu
qui reste empennelée à poste. L’ensemble est plus lourd, moins perfor-
à tenue égale, qu’une ancre charrue classique, mais la tenue mante que
probablement imbattable. Et le cercle d’évitage probablement ses principales
réduit, un atout non négligeable s’il y a du monde au mouillage. concurrentes.
Et les ancres plates, sont-elles bonnes pour le musée ? Pour autant, son
Oui, sauf si le mouillage n’est qu’occasionnel. Par ailleurs, comportement à
vous remarquerez qu’elles sont souvent meilleures sur les la traction reste très honnête avec un décrochage aux
fonds de mauvaise tenue, et notamment dans la vase. Logique : alentours d’une tonne. Précisons que la Kobra à verge
la tenue étant en bonne partie liée au poids de l’ancre, pliable est toujours présente au catalogue Plastimo.
les caractéristiques mécaniques du terrain importent moins. Prix : 217 € (16 kg).
218
 NOTRE
FOB Rock SÉLECTION Plastimo DC Anchor
Beaucoup de
ressemblances
avec la soc
de charrue
classique
de chez Delta
pour des
résultats de
tenue positifs,
La maison brestoise FOB est plus connue pour ses le tout à un prix ultra compétitif. La forme de la tige et
ancres plates de bonne qualité que pour ses charrues. les douves à épaulements larges, associées à une pointe
Toutefois, le modèle Rock n’a pas à rougir de ses lestée, contribuent à baisser le centre de gravité
capacités d’enfouissement et de résistance à la traction de cette ancre certifiée par la Lloyd’s. Conséquence,
qui le classent parmi les meilleurs du marché. un enfouissement très rapide et une bonne résistance
La présence de deux volets et gouvernes de chaque à la traction qui placent ce modèle en haut du milieu
côté du soc augmente sensiblement sa capacité de gamme. La petite barre de support située devant
à l’immobilisation. Existe en galva ou en inox le soc limite la déformation de celui-ci en cas de forte
poli-miroir. Ajoutons que la Rock est l’une des très rares charge.
ancres toujours fabriquées en France… Prix : 195 € (galva, 16 kg).
Prix : 410 €.

Lewmar DTX LE MUST

VDM Vulcan Distribuée par Tecmar, la DTX reprend la forme de la
La Vulcan a été dessinée célèbre Delta et adopte l’inox 316, jugé plus esthétique
pour s’adapter aux diffé- à l’étrave. Belle mais aussi très efficace puisque lors de
rentes ferrures d’étrave nos tests, ce produit a montré la capacité de résistance
grâce à sa pelle concave. à la traction la plus élevée avec un décrochage à plus
Sa forme originale avec de 1,5 tonne. Son aptitude à raccrocher rapidement
un rebord prononcé sur fait également partie de ses atouts. Enfin, le poids
l’avant de la pelle associé concentré sur le soc permet une prise rapide et ralentit
à une pointe lestée le glissement de l’ancre sur le fond. Un seul bémol :
situé directement sous son prix un peu excessif du fait de sa fabrication
cette dernière permet en inox. A quand le même modèle en galva ?
de redresser l’ancre Prix : 1 172 € (inox, 16 kg).
sur le fond et de gagner
en surface d’accroche.
Enfouissement rapide Une fois accrochée,
et bonne résistance à la traction caractérisent la DTX résiste
ce nouveau modèle. très bien à la traction.
Prix : 698 € (galva,15 kg).

Les ancres légères NOTRE

Fortress
Cette ancre
Spade Aluminium SÉLECTION
légère à la
Même géométrie que la Spade en galva, et mêmes réputation
performances étonnantes pour la petite sœur flatteuse a
en aluminium. Du haut de ses 4,5 kg, elle a tenu tenu en essai
jusqu’à 1 477 kg pendant nos tests. D’accord, une traction
cette épreuve de force a complètement tordu sa de 2,5 tonnes,
verge, mais elle n’a pas cédé ! Cette performance mieux que
nous incite à penser qu’on peut lui la plupart des
confier sans crainte un bateau de régate ancres galva.
qui ne mouillera qu’occasionnellement, Elle n’est pas
ou pour raisons de sécurité. sortie indemne de l’épreuve, avec ses pelles ployées
Elle a en outre l’avantage par la pression du sable. Mais on aurait pu les changer
d’être très compacte, sans pelle car elles sont démontables et vendues en pièces
agressive ni jas démesuré. de rechange.
Prix : 570 € (4,5 kg). Prix : 613 € (7,1 kg).

219
MOUILLAGE
STL Spade Lewmar Epsilon
Star des essais
depuis des
NOUVEAU
années, la Spade
assume son statut
et confirme sa La petite dernière du fabricant
tenue exception- britannique est conçue d’après
nelle dans le les mêmes critères de robustesse
sable (1 450 kg et de qualité que l’ancre
de traction avec Delta. Sa forme concave
20 m de câblot et son soc lesté
lesté lors de assurent un haut
notre dernier niveau de retenue et un réglage rapide. On se rapproche
essai). Avec une avec ce nouveau modèle des ancres dites à pelle
telle ancre, vous concave, à l’image de la Spade ou de la Rocna.
êtes sûr de gar- Les performances devraient être au rendez-vous.
der une certaine Ce modèle agrémenté par la Lloyd sera proposé
marge de sécu- en acier manganèse pour la galva ou en inox 316/2205.
rité bienvenue Quant à la gamme, elle débutera à 6 kg pour finir
au mouillage… à 63 kg. Bientôt dans les rayons des shipchandlers !
Cette sécurité Prix : nc.
peut justifier le
prix assez élevé de la Spade. C’est en outre la plus
compliquée à construire avec sa verge creuse et sa Ultra Marine Ultra
pointe fortement lestée au plomb qui représente 50 % Cette ancre venue des Pays-Bas est distribuée en France
du poids total. Existe en aluminium, galva ou inox. par deux agents situés à Antibes et à Port-Cogolin.
Prix : 558 € (galva, 15 kg). On la trouve aussi chez certains shipchandlers. Il s’agit
d’une ancre en inox (316 l) polie, dotée d’une pelle
concave et d’une verge creuse pour optimiser la répar-
STOP-ANCRE tition des poids et favoriser un enfouissement rapide.
Autant de qualités qui la placent
Avec une ancre plate, d’emblée dans le haut
les pelles deviennent de gamme et peuvent
inefficaces à partir du
justifier son prix.
moment où l’angle entre
Une pelle concave Prix : 1 342 €
ces dernières et la verge
devient trop important. et une verge creuse (inox,16 kg).
Pour parer à cette caractérisent ce modèle
difficulté, Alain Maurin, venu des Pays-Bas.
plaisancier et plongeur,
a mis au point un
système ingénieux :
le Stop-ancre. Il s’agit
de deux petites pièces
métalliques – des stabi- STF Seablade
lisateurs – fournies sous
C’est une ancre
la forme d’un kit qui
agissent de manière charrue, elle est fa-
à conserver les pelles briquée en Tunisie
légèrement ouvertes, par STF, mais ce
donc enfoncés dans le n’est pas une Spade.
substrat qu’elles sont Elle a d’ailleurs
censées pénétrer. En moins de succès.
cas de rotation de vent, En test, elle s’avère
le Stop-ancre permet aussi d’éviter à votre ancre de se mettre du reste nettement
sur la tranche en doublant les points d’accroche dans le fond moins performante
(les pointes de l’ancre associées aux pattes du kit). Cerise que la Spade
sur le gâteau, ce système évitera en plus à votre mouillage et peine même à
de labourer le fond et de tout arracher au passage ! égaler la Rocna néo-zélandaise. C’est l’une des rares
Prix : 79 € (kit complet avec les deux pièces, ancres charrues à décrocher de façon sensible à moins
six joints et deux boulons inox). d’une tonne.
Prix : 358 € (galva,13 kg).
220
 NOTRE
Fob THP SÉLECTION

Par rapport aux autres ancres plates existantes sur

le marché la THP pour « Très haut pouvoir de tenue »
sort indéniablement son épingle du jeu tant par
sa géométrie atypique que par ses qualités nautiques.
Un long jas assure une meilleure stabilité lors de l’en-
fouissement tout en évitant à l’ancre de se retourner
en cas de traction brutale. Les pales et la verge affinées
autorisent une implantation en profondeur dans
le substrat ainsi qu’une tenue optimale au mouillage.
Précisons que son tarif reste en outre très compétitif
par rapport à ses consœurs.
Prix : 202 €.

Les plates sont performantes

sur fond sableux à condition de rester
dans l’axe longitudinal du voilier.

Plastimo Britany

Une ancre honnête, éprouvée depuis des années

par des milliers d’utilisateurs. Evidemment, il y a mieux
aujourd’hui, mais faut-il pour autant la jeter aux
orties ? Certainement pas, elle convient parfaitement
à vos balades estivales. Pour un programme de grande
croisière, avec de longues périodes passées dans
des mouillages ventés, on peut en revanche envisager
d’investir dans une charrue.
Prix : 114 € (galva,14 kg).
MOUILLAGE
LES GUINDEAUX
Remonter un mouillage à la force des bras exige un gros effort physique,
même sur une petite unité. Un guindeau soulage les équipiers, mais son type
et son installation doivent être adaptés au matériel, ancre, chaîne, baille…
La plupart des barbotins
LE PRINCIPE DU GUINDEAU est celui du treuil, sont dotés d’une em-
qui permet de réduire l’effort nécessaire au relevage de l’ancre preinte compatible
et de la ligne de mouillage. L’entraînement du barbotin peut être avec une manivelle de
manuel, électrique ou hydraulique pour les plus grosses unités, winch de secours pour
avec un axe vertical ou horizontal. En règle générale, les modèles pouvoir manœuvrer le
à axe horizontal sont plus volumineux et plus lourds que ceux guindeau manuellement.
à axe vertical dont la mécanique est située, comme pour un winch
électrique, sous le niveau du pont. Le travail d’un guindeau suit
plusieurs étapes, remontée de la ligne, décrochage et remontée
de l’ancre à bord. La première, la plus longue, déterminera
la puissance nominale du guindeau. Le pic de charge,
en principe très court, se produira au moment du
décrochage. Appuyer la manœuvre au moteur permet de réduire
l’effort demandé au guindeau pendant la remontée de la ligne,
mais aussi d’éviter la décharge des batteries en alimentant le
guindeau. L’ère du bateau facilitera aussi le décrochage.
Lofrans Royal
Ce modèle manuel, très
Lewmar Série VX compact et léger (9 kg),
est équipé d’un levier
La gamme VX de
à double action capable
guindeaux à axe
d’exercer une force d’arra-
vertical, de 500
chement de 400 kg, adaptée
à 1 500 W, hé-
aux unités de 8 à 12 m.
rite elle aussi
Le barbotin est livré au choix
d’un barbotin
dans trois dimensions de
mixte composé
maillon de chaîne, 6, 8 ou
d’un noyau en
10 mm. Un kit de maintenance NOTRE
bronze pour la résistance SÉLECTION
en option contient toutes
mécanique et de flasques en
les pièces d’usure du guindeau
composite à haute résistance
mais le levier manuel est livré en standard.
qui assurent un fonctionnement plus silencieux. Il
Prix : 599 €.
contient un aimant compatible avec un compteur
de chaîne. Une base en alliage léger porte le poids
de l’ensemble de 12,5 à 16 kg selon modèle.
Prix : 939 € (700 W).
Lewmar Série Pro
Livrée sous forme de kit prêt
à monter, contacteurs, relais
Quick Série Genius et disjoncteur compris,
L’esthétique de cette série de trois la série Pro, de 500
modèles à axe horizontal, de 250 et 700 W, est conçue
à 800 W, conviendra aux unités de style contempo- autour d’un barbotin
rain, d’autant que le corps du guindeau en alu ano- mixte à axe hori-
disé est compact, zontal, utilisable
léger et étanche manuellement
IP66. L’entraînement à l’aide d’une clé
est confié à un bar- à cliquet de 12 mm.
botin mixte, utili- Malgré une construc-
sable manuellement tion 100% inox, le poids
à l’aide d’une poi- de l’ensemble ne franchit
gnée de winch. pas les 10 kg.
Prix : à partir de 925 €. Prix : à partir de 990 €.
222
 C’est moche, c’est encombrant,
MOUILLAGE pare-battage !
mais qu’est-ce que c’est pratique un
Certec
LES PARE-BATTAGE Cylindrique
Un pare-battage, ça n’a l’air de rien Ce modèle dit gonflable
mais ça encaisse de sacrées contraintes (ils le sont tous…) a sur-
tout le mérite d’être dé-
et on vous conseille de le choisir gonflable. Comprenez
solide, en particulier au niveau par là qu’on peut dégon-
fler les pare-battage une
des embouts. Les différences de prix fois en mer et les ranger
sont généralement justifiées. Quant dans un petit coffre,
aux défenses plates, elles ont bien puis les regonfler avec la
pompe ad hoc à l’heure
leur place sur un bateau de régate. de rentrer au port. C’est
un peu laborieux mais la
CHOISIR SES PARE-BATTAGE peut paraître évident place et le poids gagnés
et se résumer au choix du bon nombre, du bon diamètre et du ne laisseront pas indiffé-
meilleur prix de ces inesthétiques petits boudins en PVC. Pourtant, rents les amateurs de
si nous approfondissons nos recherches, l’éventail des possibilités régate. La housse permet de ne pas marquer la coque.
paraît bien plus large. Défense cylindrique à cordage traversant, Prix : 123,60 € (diamètre 30 cm, longueur 70 cm).
défense à œil creux ou plein, défense sphérique, défense échelle,
défense plate, carrée, rectangulaire, pleine, gonflable, dégonflable, Plastimo
avec ou sans feutrine, avec chaussette... L’offre est pléthorique Cylindrique NOTRE
et le modèle retenu dépendra pour beaucoup de vos habitudes SÉLECTION
de navigation et de votre capacité à stocker à bord ces précieuses, Ces modèles Plastimo
mais encombrantes, défenses. Dans l’offre catalogue des fabri- sont un bon compro-
cants, nous distinguerons deux familles : celle, conservatrice mis entre le haut
et largement majoritaire dans les ports de plaisance, des pare- de gamme façon
battage cylindriques et celle, plus moderne, des pare-battage Dan Fender et des
plats qui ont plus d’un tour dans leur sac. modèles bas de
LE MUST gamme trop fragiles.
Leur œil n’est pas
Dan Fender armé, mais ces dé-
Dan Fender est un des grands fenses omniprésentes
faiseurs de pare-battage, posi- dans les filières
tionné plutôt haut de gamme de nos bateaux
comme en témoigne leur œil ont quand même
plein renforcé par un anneau fait leurs preuves.
métallique. Plus robuste Prix : 23 € (diam. 15,
qu’un œil creux moulé avec long. 65 cm).
le boudin, comme cela se fait
sur des modèles moins chers.
Les Dan Fender sont une CHAUSSETTES :
référence.
Prix : 53 € (modèle diamètre CHANGEZ-EN SOUVENT !
25 cm, longueur 75 cm). Indispensable la chaussette,
cette enveloppe destinée à proté-
Polyform Sphérique ger la coque du pare-battage
en polyéthylène. Certains
Ce modèle sphérique type
pare-battage sont vendus avec.
« pêche » ne fait pas dans la
On peut aussi les envelopper
dentelle ! Mais si vous avez le soi-même en utilisant de la gaine
coffre qui va avec, en avoir un que l’on coupe à la demande.
à bord peut rendre de grands Dans tous les cas, il importe
services. Il fait notamment un de surveiller ces gaines qui,
excellent pare-battage volant, souvent, se chargent de sable
celui qu’on garde en main dans les coffres et deviennent
au moment d’un accostage alors très agressives. Dans ce
compliqué. Son gros volume cas, il faut soit les laver en ma-
lui permet de jouer pleinement chine, soit les changer. Ne mégo-
son rôle d’amortisseur. tez pas, ce sera toujours moins Chez Plastimo, cette gaine
Prix : 59,90 € (diamètre 48 cm). cher qu’une peinture de coque... à découper (62 €/5 m).

224
Armoribreizh Défense plate
Armoribreizh n’est pas basé en Bretagne comme
son nom le laisse entendre, mais en Seine-Maritime,
où est fabriquée la totalité de sa production. Olivier
Rigaux conçoit et fabrique ces défenses dont la housse
est dépourvue d’ouverture rapide, mais dotée d’une
feutrine préservant le gel-coat. Plus rare : la sangle
ceinturant toute la défense. Autre particularité :
une large gamme de coloris disponibles et la possibilité
de personnaliser ses pare-battage : nom ou immatricu-
lation du navire (5 €), logo (9 €). Un bon moyen de ne
pas se les faire chiper et assurément une bonne idée.
Prix : 61 € (54 x 39 cm, épaisseur 11 cm).
So Sail
So Sail est une voilerie
numérique implantée
à Lorient et créée par
Antoine, formé au sein
du réseau Uship, et par
Yannick, ingénieur, moni-
teur et skipper. Une voile-
rie qui complète son offre
de voiles avec une petite
production d’accessoires
qui nécessitent un peu de couture : cagnard, taud,
bagagerie et pare-battage. Leurs quatre modèles de
pare-battage plats sont proches de ceux d’Outils Océan
sauf qu’ici, la sangle permettant de les attacher aux fi-
lières est cousue sur l’intégralité du tour de la défense.
Ils marquent ainsi un sans-faute, renforcé par un prix
très compétitif. Des produits de qualité et très bon
marché grâce à une production délocalisée
dans un atelier tunisien.
Prix : 49 € (50 x 40 cm).
Plastimo A housse
Plastimo, entreprise lorientaise que l’on ne pré-
sente plus, a recours à un atelier d’Afrique du Nord
pour la production de ses pare-battage plats. Un
produit disponible sous deux formats (10 x 20 x 60
et 10 x 40 x 60 cm) et uniquement en blanc, ce qui
est dommage car les salissures sont d’autant plus
visibles. Ce sont néanmoins des défenses de qualité
qui rappellent un peu les modèles So Sail, et
pour cause : les deux ateliers tunisiens se font face !
A noter que Plastimo est le seul à maintenir sur
sa glissière le curseur permettant d’ouvrir à volonté
la housse, quand d’autres préfèrent l’enlever.
Prix : 105 € (largeur 20 cm), 113 € (40 cm).
Outils Océans Défense plate
Il y a dix ans, Outils Oceans a ouvert la voie aux
défenses plates. Sa gamme de pare-battage se
limite à deux coloris – blanc et marine – et à deux
tailles standards (24 x 46 x 10 et 40 x 55 x 10 cm).
Leur mousse de forte densité est recouverte d’une
housse tissée en polyester enduit fermé sur sa par-
tie basse avec une glissière qui permet aux voileries
d’effectuer des réparations sans découdre
la housse. L’envers de la housse
est tapissé d’une feutrine grise,
et quatre boucles en sangle font LE MUST
office d’accroche. Une sangle
ceinturant toute la défense
serait forcément plus robuste.
Outils Océans, pionnier sur ces
défenses plates, a cependant
un certain recul sur le vieillis-
sement des produits qui
nous inciterait à lui faire
confiance. Reste que
le fabricant finistérien
fait face aujourd’hui
à une concurrence
féroce.
Prix : 74 € .
(40 x 55 cm)
225
MOUILLAGE
LES ANNEXES GONFLABLES
Qu’attend-on de cette indispensable Bombard AX3 Roll Up
annexe à qui l’on fait tout subir,
soleil brûlant, ragages divers et sel
corrosif ? Qu’elle ne se dégonfle jamais.
LE CHOIX d’une annexe est principalement conditionné par
trois critères de base : le nombre de personnes à transporter,
les conditions de stockage à bord et la zone de navigation.
Le premier est évidemment essentiel : quand on navigue
sur un quatre-cabines bien rempli, on ne va pas s’amuser
à multiplier les allers-retours à chaque escale dans une annexe
trois places. Mais attention également au profil des passagers.
Si vous avez souvent des jeunes enfants à bords, préférez
les gros boudins très sécurisants d’une Honwave, par exemple.
Si vous embarquez des équipiers d’un certain âge, choisissez
une annexe à fond plat très stable à l’arrêt .
En ce qui concerne les conditions de stockage, ceux qui ont
le privilège de pouvoir transporter leur annexe gonflée, suspen- C’est toujours avec une certaine nostalgie que
due aux bossoirs d’un cata ou rangée dans le « garage à l’on embarque à bord d’une annexe Bombard. Sans
annexe » d’un grand monocoque, pourront opter pour un fond doute les souvenirs de l’enfance et des premières AX
rigide et profiter de sa robustesse sans pareille. Ceux qui de couleur rouge. Ces AX 1, 2 et 3 (respectivement 2,
doivent la plier à chaque escale choisiront naturellement 2,40 et 2,60 m de long) sont toujours au catalogue,
un fond gonflable ou le classique fond à lattes, plus facile avec plancher à lattes (Roll Up) ou gonflable (Aero).
à reconditionner, mais un peu plus lourd. Lors d’un précédent essai, nous nous étions étonnés
Mais attention, si vous avez la chance de partir vers les îles, de l’absence de banc de nage... En revanche,
pensez aussi aux UV sans merci des latitudes tropicales qui les finitions sont de bonne qualité, les rames bien
vous imposent soit une annexe en « Hypalon » (page suivante), dimensionnées et le gonfleur composé d’un tuyau
soit une sérieuse protection des boudins. Cette dernière de bon calibre. A noter aussi son poids léger
solution reste la plus économique, même si on trouve et un vide-vite avec grille de bonne facture.
aujourd’hui des annexes en Hypalon d’entrée de gamme Prix : 902 €.
à des prix raisonnables chez les grands accastilleurs.
Orange Marine 248 Roll Up
Orange Marine indique des tarifs défiant toute
3D Tender Round Air 160 NOTRE
SÉLECTION
concurrence avec une qualité de finition de ses modèles
tout à fait raisonnable. Avec un banc de nage bien
positionné et des avirons suffisamment longs, la rame
est particulièrement aisée. Idem au moteur, la stabilité
de l’annexe reste tout à fait honnête, surtout
sur l’unité à quatre lattes. On notera que les saisines
sont particulièrement agressives pour les mains même
si des poignées rigides bien placées sur l’arrière
compensent en partie cette difficulté de transport.
Prix : 399,90 €.

La société brestoise 3D Tender a beaucoup travaillé

sur l’optimisation du poids de ses annexes pour arriver
à cette gamme dont les modèles affichent des poids
plume. C’est le cas de cette Round Air à tableau
rapporté, qui ne pèse que 9,2 kg et s’avère particulière-
ment facile à stocker. 3D propose aussi une gamme
de géométrie plus classique, avec grand tableau arrière
(les Twin Air), mais qui utilise le même tissu PVC allégé.
Prix : à partir de 559 € (1,60 m).
226
Bombard
Typhoon 310 Aero
On aurait tendance à privilégier
les fonds à lattes, qui restent les plus
simples à monter (sans gonflage), mais
les fonds gonflables ont l’avantage
de former une carène bombée,
beaucoup plus performante (et moins
gourmande) au moteur. Cette
Typhoon Aero proposée (entre autres)
par Accastillage Diffusion, illustre
bien cette idée. Pour la gonfler
correctement et profiter d’une carène
ferme, il faut disposer d’un gonfleur
à deux sorties, basse et haute
pressions. Aussi disponible en fond
alu chez AD. Notez que Bombard
est le fabricant des célèbres AX 2 et 3
sur lesquelles nous nous sommes tous
mouillé les fesses… une référence !
Prix : 1 327 €.

Plastimo MX 240 permettre d’escamoter le moteur hors bord sans avoir

La gamme d’annexes Plastimo a bénéficié cette année
de plusieurs innovations, comme les cadènes pour
bossoir et les supports placés sur le fond pour libérer
les boudins et s’asseoir confortablement. Seuls les
modèles de plus de 2,70 m sont néanmoins concernés,
ce qui exclut cette MX 240. Une annexe très innovante
par ailleurs avec son tableau basculant qui peut
à le dessaisir de sa chaise. Ce qui peut être pratique
si l’annexe est suspendue dans les bossoirs, pour ne pas
avoir une embase au-dessus de la jupe, mais surtout
dans le cas d’un stockage interne type «garage
à annexe» où la hauteur est forcément limitée.
Intéressant, et unique en son genre.
Prix : 1 510 €.

NOTRE
SÉLECTION

Accastillage Diffusion AD 230 Aéro

Cette annexe à fond gonflable indépendant est prête
à être mise à l’eau en un tournemain. Les valves
de gonflage à l’avant du banc de nage sont faciles
d’accès. Son sac de transport est bien pensé avec
ses deux grandes sangles. Sur l’eau, son comportement
au moteur est rassurant tandis qu’à la rame, la taille
des pelles permet d’atteindre une bonne vitesse
de croisière sans trop d’efforts. Le stockage des rames
est quant à lui facilité par des clips au bon diamètre,
ce qui est suffisamment rare pour être précisé.
Le diamètre des boudins est un peu petit pour se sentir
parfaitement en sécurité sur l’eau.
Prix : 609 €.
227
MOUILLAGE ANNEXES GONFLABLES
Uship 250 Bigship 230 VIP gonflable

Elle a belle allure cette annexe Uship de 2,50 m.

Proposée avec un fond et une quille gonflables,
cette unité garde toujours une bonne assiette,
même lorsque l’on est en position debout. A noter
que le montage du plancher demande une certaine
habitude, comme la plupart des fonds gonflables.
Pensez aussi à l’indispensable gonfleur haute pression...
Très pratique en revanche : le sac de transport
particulièrement nomade grâce à son format « sac
à dos »... et les courroies qui vont avec. Enfin, si l’on
a apprécié le système de fixation des rames constitué
d’un simple scratch, l’annexe Uship, une fois gonflée,
s’est avérée difficile à manipuler. La faute à un
espace trop important entre les saisines et les poignées.
Elle reste néanmoins globalement bien conçue
et présente un très bon rapport qualité-prix.
Existe aussi en 2,30 m et 2,70 m.
Prix : 569 €.
L’écart de prix entre le modèle à fond latté et celui
à fond gonflable semble justifié. Lors des essais
au moteur et à la rame, il était possible de se rendre
compte de petites différences mais aussi en termes
de stabilité au moment de l’embarquement.
A cet exercice, c’est l’annexe à fond latté qui s’en sort
le mieux. A noter que l’espace entre le banc de nage
et le tableau arrière n’est pas optimal pour permettre
de ramer confortablement. Il l’est en revanche en mode
moteur. On a également apprécié la légèreté
du modèle latté et la bonne facture du sac de transport
proposé pour les deux annexes. Dommage que
le mode d’emploi soit rédigé uniquement en anglais,
même si le montage reste intuitif et facile à effectuer.
Prix : 699 €.

HUIT ANNEXES PLIABLES EN UN COUP D’ŒIL

ACCASTILLAGE ORANGE
MARQUE 3D TENDER BIGSHIP BOMBARD PLASTIMO USHIP ZODIAC
DIFFUSION MARINE
Modèle Twin Air 250230 Aéro 230 VIP AX 2 Roll Up 248 M P 240 SH 250 230 Aéro
Prix 849 € 609 € 699 € 659 € 399,90 € 700 € 569 € 1 003 €
Fabrication (pays) Chine Chine Chine France Russie Chine Chine France
Matériau PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC PVC
Longueur 2,50 m 2,25 m 2,30 m 2,40 m 2,48 m 2,40 m 2,50 m 2,30 m
Largeur 1,35 m 1,31 m 1,35 m 1,50 m 1,52 m 1,42 m 1,31 m 1,34 m
Poids indiqué 14,50 kg 21,70 kg 25 kg 18 kg 28 kg 21 kg 23 kg 24 kg
Charge maxi 450 kg 290 kg 350 kg 250 kg 450 kg 350 kg 400 kg 350 kg
Personnes maxi 3 2 + 1 enfant 4 3 3 3 4 2 + 1 enfant
gonflable - fond gonflable - fond gonflable - fond
Type de fond gonflable 4 lattes 5 lattes 4 lattes 3 lattes
indépendant indépendant indépendant
Dimensions en sac 123 x 76 97 x 63 x 106 x 64 x 105 x 57 x
93 x 55 x 37 cm 100 x 56 x 28 cm 92 x 50 x 33 cm 100 x 52 x 30 cm
(mesurées) x 20 cm 26 cm 27 cm 30 cm
Poignées/sangles sac à dos : 3 sangles sac araignée : sac araignée : sac araignée : sac à dos : sac araignée
2 sangles
sac 4 sangles 4 poignées 4 poignées, 2 sangles 2 poignées 2 sangles 2 sangles 4 poignées, 2 sangles
Gonfleur oui oui oui oui oui oui oui oui
Diamètre boudins 40 cm 35,5 cm 36 cm 32 cm 42 cm 39 cm 40 cm 36 cm
Compartiments 2+1 3+1 3 2 3 2 3+1+1 2+1+1
Dim. intérieures 195 x 60 cm 141 x 61 cm 129 x 61 cm 122 x 52 cm 152 x 68 cm 151 x 67 cm 192 x 66 cm 144 x 62 cm
Surface utile 1,17 m2 0,86 m2 0,79 m2 0,63 m2 1,03 m2 1,01 m2 1,27 m2 0,89 m2
Rapport
★★★ ★★★ ★★★ ★ ★★★★ ★★★ ★★★★ non noté
qualité/prix
* (avec moteur 2,5 ch)

228
3D Tender Twin Fastcat 230 Plastimo Horizon 160 S/B
Cette nouvelle annexe 3D Tender justifie son appella-
tion Fastcat par un plancher gonflable surélevé qui
lui donne la flottabilité et la stabilité d’un catamaran.
Et pourquoi « Fast » ? Parce que cette structure
favoriserait la glisse au moteur avec un possible
effet « coussin d’air » entre les boudins... A valider,
nous n’avons pas encore eu l’occasion de l’essayer.
Mais ce nouveau modèle proposé dans plusieurs coloris
présente bien, il est doté d’un plancher en alu réglable
dans la longueur, d’un sac de transport avec courroies
dorsales et de tous les accessoires nécessaires pour
un prix raisonnable. Existe en 2,30, 2,60 et 2,80 m.
Prix : 899 €.
NOUVEAU

Les Horizon sont les annexes d’entrée de gamme

chez Plastimo. Elles sont déclinées de 1,60 à 2,60 m
en plancher à lattes ou gonflables. Le modèle à plan-
cher gonflable se distingue par un tableau arrière
particulier, où seule la chaise moteur est rigide.
Une structure qui permet de réduire l’encombrement
une fois l’annexe pliée, ce qui est essentiel
sur les petits bateaux.
Prix : à partir de 350 €.

UNE ANNEXE EN DETAIL

PELLE CLIP de stockage TOLET, ici vissé dans FOND gonflable haute
de l’aviron. de l’aviron. un embout pivotant. pression. Mais les fonds
à lattes plus ou moins
larges se fabriquent
toujours.

TABLEAU ARRIERE
renforcé pour les vis
de serrage du moteur.

BOUDIN BANC DE NAGE accroché

SAISINE, utile pour gaffer BANDE ANTI-RAGAGE dans des sangles ou gouttières
OU FLOTTEUR l’annexe, la transporter pour limiter l’usure et généralement
et son cône arrière. ou se tenir à bord. des boudins. en contreplaqué.

229
MOUILLAGE ANNEXES GONFLABLES
LES ANNEXES A FONDS ALUMINIUM
On les voit de plus en plus sur l’eau ces annexes avec des fonds MARQUE GALA PLASTIMO HIGHFIELD
aluminium en V d’une longueur raisonnable, dans une fourchette Modèle A 330 MS-310 CL 340
comprise entre 3 et 3,50 m. A la mode sans doute puisque Plastimo Prix 2 710 € 1 720 € 3 256 €
a sorti son nouveau modèle (MX 310) cette année. Non repliables, Pays de fabrication Ukraine Chine Chine
elles nécessitent un bossoir adapté. Ce type d’unité s’adresse Matériau PVC PVC PVC
donc à des bateaux de belle taille ou aux catamarans. D’un poids
Longueur 3,30 m 3,09 m 3,48 m
maîtrisé, ces modèles permettent de redécouvrir un confort un peu
oublié avec les annexes gonflables. On est haut et stable sur l’eau Largeur 1,70 m 1,54 m 1,71 m
avec des boudins de diamètre imposant, on trouve généralement Poids indiqué 62 kg 51 kg 61 kg
des coffres bien utiles et, surtout, on peut embarquer sans se gêner Charge maxi 550 kg 500 kg 620 kg
à cinq. En outre, leur fond en alu autorise l’accès à des rivages Nombre de personnes maxi 5 4 + 1 enfant 6
agressifs et la forme en V de la carène de belles performances au Type de fond alu alu en V alu
moteur, sans oublier une aisance appréciable pour passer la vague.
Gonfleur oui oui oui
Diamètre des boudins 0,44 m 0,42 m 0,44 m
Compartiments 3 3 3
Dimensions intérieures 2,52 x 0,82 m 2,20 x 0,71 m 2,53 x 0,79 m
Surface utile 2,07 m2 1,56 m2 2 m2
IMO Tolets 2 2 2
PLAST-310 Rames 2 2 2
MS
Stockage rames clips clips clips
Banc(s) de nage 2 sur gouttière 1 sur sangle 1 sur sangle
Matériau du tableau moteur alu alu-PVC alu
Anneau antivol 1 0 1
Anneau(x) de remorquage 3 1 1
IELD Anneaux levage 4 4 4
GALA HIGHF340 Poignées de portage 11 3 13
CL
A 330 Saisines 0 2 0
Bande anti-ragage ★★★★ ★★★★ ★★★
Less trois modèles essayés
e sont de bonnes alternatives Equipement/finitions ★★★ ★★★ ★★★★
à l’annexe pliable classique. Petits voiliers s’abstenir !
Capacité/stabilité - ★★★ -
★ : passable ★★ : moyen ★★★ : bien ★★★★ : très bien

MATERIAUX : HYPALON OU « ORDINAIRE » ?

Pour faire une annexe pneumatique, on a le choix entre
deux familles de tissus, les PVC (Polychlorure de Vinyle) CR (néoprène)
Le CSM protège des
et les élastomères (caoutchouc). Pour ces derniers, on agressions externes
parle généralement (et abusivement) d’Hypalon.
L’Hypalon était en fait une marque de Dupont de Nemours,
arrêtée en mai 2009. Le terme générique est CSM (pour
Chloro Sulfuré Monomère). Ce matériau caoutchouteux
qui constitue la couche externe du tissu le protège des UV,
du sel, des hydrocarbures et de l’abrasion.
Ses performances par rapport à toutes ces agressions
liées au milieu marin sont largement supérieures à celles
d’un PVC. Cela s’explique par les caractéristiques
chimiques du caoutchouc, qui le rendent à la fois souple NéoprèneNéoprène
et peu sensible à la chaleur. Le PVC, en revanche, est en interneen interne pour Textile haute densité
à la base un matériau dur et thermoplastique, c’est-à-dire pour l’étanchéité
l’étanchéité pour la résistance
qu’il est littéralement « ramolli par la chaleur ». Pour en
faire un tissu, on lui adjoint des éléments plastifiants.
Le problème c’est qu’avec le temps et sous l’effet des UV, ces plastifiants ont tendance à s’extraire du composé. Le tissu PVC com-
mence alors à durcir et à se craqueler, sa surface devient pégueuse. Voilà pourquoi une annexe en Hypalon supporte le soleil des
Antilles tandis que la même annexe en PVC, à moins d’être systématiquement protégée par un taud, ne dépasse pas deux saisons.
Mais attention, les annexes Hypalon sont environ deux fois plus chères que les PVC. Ce qui s’explique par le surcoût du tissu propre-
ment dit (environ 40% plus cher), mais aussi par le mode de fabrication, puisque le tissu caoutchouc est nécessairement collé à froid
manuellement, tandis que les annexes en PVC sont thermo-soudées.

230
Les modèles Hypalon
Plastimo Yacht HP 310 LE MUST
Fabriquée en tissu Hypalon Orca, cette
annexe à fond rigide vise le haut de gamme.
Elle convient à des grands bateaux
ou à des catamarans capables de la stocker
suspendue à ses bossoirs. La gamme Hypalon
de Plastimo comprend également des modèles moins
grands et moins luxueux, à fond latté ou gonflable.
Prix : 2 240 €.

Caribe Pliable 250

Fabriquées au Venezuela et historiquement bien diffu-
sées sur les Antilles, les Caribe sont importées depuis
quelques années par le groupe brestois YB qui les fait
produire en
Tunisie pour
le marché
européen.
Ce sont des
annexes haut
de gamme,
collées à la main
et faites pour durer,
d’où leur prix.
Prix : 4 482 €.

3D Tender Ultra Light Rib 270

On trouve désormais dans les catalogues des
accastilleurs des annexes en Hypalon à des prix
raisonnables, à l’image de cette 3D Tender à fond
rigide chez Uship. Le choix de ce matériau haut
de gamme, résistant aux UV, s’impose pour la grande
croisière dans les eaux chaudes. Mais ce modèle
Ultra Light Rib est aussi décliné en tissu PVC (1 690 €).
Il existe par ailleurs chez 3D Tender une gamme à fond
aluminium démontable, les Twin Hypalon.
Prix : 2 390 €.
MOUILLAGE
LES ANNEXES RIGIDES
Indispensable si votre bateau est sur un coffre, l’annexe rigide n’est pas
très esthétique mais elle rend d’immenses services. De toute façon, on ne la choisit
pas pour son élégance mais d’abord pour sa stabilité, en second lieu
pour ses accessoires.
LE MUST
Funyak Telline
Une conception ingénieuse et
un prix alléchant
pour cette annexe très
carrée qui manque d’élé-
gance mais pas d’atouts.
On apprécie par
exemple le petit coffre
arrière (option à 45 €)
fermé par des plaques
de bois ou, plus original
encore, cet évidement
ad hoc du banc moulé
qui fait le tour de l’an-
nexe à l’arrière bâbord
et qui peut recevoir
un bidon étanche de
7 l. Attention au poids
important, même
s’il est compensé
par l’efficacité des deux
roues cylindriques
arrière.
Prix : 367 €.
Armor Aviron
Neptea 250
Hormis son poids, cette
grosse annexe n’a que
des qualités. Pour compen-
ser ce poids élevé (63 kg),
la Neptea 250 est dotée
de trois roues (une à
l’avant et deux à l’arrière)
qui lui permettent de rou-
ler avec aisance sur tous
les terrains. L’ergonomie
des bancs, dont l’un in-
tègre un coffre verrouil-
lable permettant de sécu-
riser du petit matériel et
les avirons est très appré-
ciable. Comme sur le reste
de la gamme, le défaut
tient dans les deux cônes
arrière qui ne facilitent
pas son stockage debout.
Prix : 459 €.

NOTRE
SÉLECTION Bic Sportyak 245
C’est LA référence des
annexes rigides. Sa carène
de type catamaran lui
confère une très bonne
stabilité, y compris trans-
versale, tandis que le
liston permet de prendre
appui avec le genou
pour remonter sur
l’annexe retournée ou
Plastimo PRS 245 pour la ressaler. Le banc
Plastimo a dû consentir une restriction drastique de sa central amovible nous
gamme d’annexes rigides, ne gardant que ce modèle a semblé moins effi-
PRS en deux tailles, 210 et 245. Un youyou robuste cace qu’un banc moulé,
en polyéthylène d’autant qu’il manque
rotomoulé qui intègre un peu de longueur
des volumes de flottabi- (65 cm), notamment
lité sous les bancs et une pour y prendre place
large roue de mise à l’eau à deux. Le banc avant
sous le tableau (ci-contre). moulé, en revanche,
Très pratique quand a une forme très bien
on est seul. étudiée.
Prix : 627 €. Prix : 679 €.
232
 LE MUST
LES HORS-BORD Torqeedo Travel 1003C
Pionnier du moteur d’annexe électrique,
i

D’ANNEXE le constructeur allemand Torqeedo

a toujours une longueur d’avance
en la matière et constitue désormais
Pour l’annexe ou le petit voilier, une alternative crédible
les solutions électriques semblent de plus au thermique
avec une
en plus séduisantes en termes de confort gamme très
d’usage. Le thermique a pourtant encore complète qui s’échelonne
de 2 000 à 10 000 watts
ses arguments : le prix et l’autonomie. (soit environ 5 à 20 ch).
Le Travel 1003C est l’équivalent
d’un 2 à 3 chevaux thermique, en test
son autonomie atteint 50 mn à 4 nœuds,
ce qui est honorable, mais la recharge
complète de la batterie Lithium-Ion
prend pas mal de temps (compter environ
dix heures). Ce modèle est doté d’une
batterie 915 watts heure en lieu et place
de la 530 watts heure du Travel 1003 S.
Prix : 1 999 € (Travel 1003C) ;
1 799 € (Travel 1003S).

IMAGINER UN MONDE ou les allers et venues des équipages Pour motoriser l’annexe,
dans un mouillage bondé ne se traduit par un vrombissement
permanent... Un monde où la soute arrière ne pue pas l’essence, où la question de l’électrique
l’installation du hors-bord sur le tableau de l’annexe ne vous casse
pas le dos. Ce monde, c’est naturellement celui du hors-bord élec- se pose plus que jamais !
trique, et il nous tend les bras ! Avec ses gammes Travel (pour l’an-
nexe) et Cruise (pour les semi-rigides et petits voiliers), le construc-
teur allemand Torqeedo s’est imposé sur ce marché et a encore
des milliers de plaisanciers à séduire. Les thermiques restent à
ce jour plus économiques et offrent plus d’autonomie... Mais l’élec- Honda BF 2,3 CHU NOTRE
SÉLECTION
trique semble plus fiable. Attention notamment à l’essence utilisée : Cet increvable moteur Honda
le sans-plomb 95 tend à accélérer le vieillissement du hors-bord, est le plus léger
avec notamment des problèmes de corrosion dans le carburateur. de sa catégorie,
Le SP98 est préférable, mais il devient difficile à trouver... et aussi le plus
facile à utiliser
et à entretenir.
Suzuki DF 2.5 Pas de levier
Du côté de ses qualités, signa- d’embrayage, c’est
lons en premier lieu un poids un embrayage centrifuge
plume de 13 kg, ajoutons une comme sur une mobylette :
grande poignée de au ralenti, le moteur n’est pas
portage sur la face embrayé. Pour la marche
avant et un inver- arrière, on le fait pivoter de 180°.
seur de marche, et nous Pas non plus de circuit de refroidissement
obtenons un petit moteur susceptible de se boucher : le refroidisse-
facile à installer sur l’annexe sans ment par air est certes bruyant,
se casser le dos. Ses performances aussi mais sa rusticité a de bons côtés !
nous ont séduits, dommage qu’il n’existe On trouve également chez Honda
qu’en arbre court. Chez le même fabricant, un modèle plus puissant (5 ch) affiché
les 4 et 5 ch sont eux disponibles en arbre à 27 ou 27,5 kg en fonction
long mais leur poids passe de 25 à 26 kg. de la longueur de l’arbre.
Puissance : 1,8 kW. Cylindrée : 68 cm3. Puissance : 2,3 ch/1,69 kW.
Poids : 13 kg. Cylindrée : 57 cm3. Poids : 13 kg.
Prix : 750 €. Prix : 970 €.
233
CONFORT
LES CHAUFFAGES
S’équiper d’un chauffage a un effet bénéfique sur le confort, mais il allonge
aussi la durée de la saison, étend les zones de navigation et un bateau chauffé
vieillit mieux que les autres…

VIVRE A L’ANNEE L’air pulsé

dans des eaux froides
exigera le fonctionnement PLUS COMPLEXES ET PLUS COUTEUX à installer,
prolongé d’un appareil les chauffages à air pulsé sont aussi ceux qui se font le mieux
puissant capable de chauffer oublier, en diffusant l’air chaud dans les aménagements via un
l’ensemble du bateau. réseau de gaines souples. Assurée par un ventilateur silencieux
A l’inverse, des croisières situé dans le corps de chauffe, la circulation d’air permet de
méditerranéennes pourront se satisfaire répartir la chaleur de manière homogène dans tout le volume ha-
d’un simple appareil d’appoint, bitable, sans souci des portes et des cloisons. La consommation
capable de réchauffer à la demande en carburant est assez modeste (de 0,1 à 1 l/h selon la puissance
le carré, une cabine ou les toilettes. requise) mais il faudra ajouter l’électricité (de 1 à 100 W). Le
L’investissement n’a rien fonctionnement est très sûr mais le bruit de l’air circulant dans les
de négligeable et l’installation gaines pourra gêner le sommeil des équipiers à l’oreille sensible.
en deuxième monte n’est pas Ce type de chauffage existe aussi sous forme de coffret indépen-
toujours très simple, surtout dant sans gaine, fixé directement sur une cloison, sur un réchaud,
les travaux d’isolation. avec un couvercle soufflant, ou suspendu sous un rouf.
Les chauffages sont en général
A l’exception des chauffages fournis sans leurs accessoires,
électriques et des appareils dont le coût est à rajouter
à catalyse, les chauffages au budget final.
à combustion dégagent des
gaz potentiellement mortels. L’installation d’un appareil dans
une coque par définition étanche exige donc le respect le plus
élémentaire de règles d’aération. Les systèmes proposés par
les spécialistes du marché suivent trois modes de fonctionnement
(rayonnement, air pulsé et circulation d’eau) et différents combus-
tibles, solides (charbon ou bois), liquides (alcool, pétrole ou gasoil)
ou gazeux (propane ou butane). Reste l’électricité, disponible
uniquement à une borne de quai, et d’une puissance rarement
supérieure à 1 kW.

Les poêles
Comme son nom l’indique, le Wallas Combi associe un
TRES APPRECIES chauffage à air pulsé de 3 kW, ou 2 kW avec le système de
chez nos voisins du Nord production d’eau chaude de 1 kW en marche, pour alimenter
ou britanniques, les poêles le ballon du bord. Prix : 2 690 € (+ kit d’installation 579 €).
adoucissent l’air ambiant
par rayonnement autour
de leur corps de chauffe.
Un emplacement plutôt
central et bas sera
donc plus favorable, mais
il faudra respecter les
contraintes de circulation
de l’équipage et se
protéger de tout contact
direct avec l’appareil.
Extrêmement fiables car
simples et fonctionnant Très fiables, les poêles diffusent
généralement sans la chaleur par rayonnement, ce Spécialiste du chauffage embarqué, Eberspächer a conçu
électricité, ils s’adaptent qui oblige à les installer directe- une gamme Airtronic à air pulsé, de 2 200 à 5 500 W,
mal aux intérieurs ment dans les aménagements. livrée avec ses accessoires en standard, télécommande
très cloisonnés. Prix : à partir de 1 000 €. Easystart comprise. Prix : de 1 859 à 2 919 €.
234
Les autres modèles s’assimilent à de véritables chaudières,
puisant l’air frais à l’extérieur ou à l’intérieur du bateau
puis le réchauffant via un échangeur, avant de le diffuser
dans un réseau de gaines de gros diamètre, installées
dans les aménagements. De nombreux dispositifs de régulation
et de sécurité, thermostats, programmateurs, assurent
un fonctionnement très fiable, à condition bien sûr d’avoir
été installés dans les règles et de bénéficier d’un entretien suivi.
L'eau chaude
PLUS LOURD QUE LE PRECEDENT et plus gros
consommateur en électricité (et donc plutôt réservé aux grosses
unités), ce chauffage est proche, dans son principe, d’un chauf-
fage central domestique, chauffant un gros volume d’eau, mis
en circulation par une pompe dans des radiateurs reliés par
une tuyauterie. Très silencieux, ce système permet de moduler
finement la puissance nécessaire à chaque volume et consomme
beaucoup moins de volume habitable que l’air pulsé.
Autre spécialiste international du chauffage mobile,
Webasto a conçu une centrale à eau chaude très compacte
et sobre en énergie. Prix : 2 170 € (hors kit d’installation).
LES SYSTEMES D’APPOINT
Evitez les systèmes à catalyse, dépourvus de flamme apparente
mais consommateurs d’oxygène et émetteurs d’humidité,
au profit d’appareils électriques, soufflant à éléments céramiques
ou convecteur à bain d’huile de 500 à 1 000 W. Nettement plus
sûrs, ils pourront servir au port pour réchauffer et assécher l’air
de la zone où ils sont placés.
La climatisation
Rafraîchir une cabine à l’aide
d’un climatiseur coûte cher, en argent
mais surtout en énergie…
POUR DISTINGUER
la capacité de rafraî-
chissement de ces
appareils, on utilise
l’unité BTU/h (pour
British Thermal Unit =
un quart de calorie)
Pour fixer les idées,
Pour un usage ponctuel, le climati-
un climatiseur de
5 000 BTU/h est géné- seur split portatif Eurom AC2400 a
une puissance de 2400 BTU/h, suffi-
ralement suffisant
sante pour rafraîchir une cabine.
pour le volume d’une
cabine, mais on passe Relié au ventilateur par un tuyau
à 22 à 28 000 BTU/h d’un mètre environ, le compresseur
pour un carré et pourra s’installer à l’extérieur, de-
deux cabines... Les vant la descente et sur le pont, à
contraintes à prendre proximité d’un panneau. Prix : 540 €
en compte pour
dimensionner correctement l’appareil sont si nombreuses que
nous ne saurions trop vous conseiller de consulter un (bon)
spécialiste. Le fonctionnement d’un climatiseur est très voisin
de celui d’un groupe froid qui extrait la chaleur de l’air de la
cabine et ventile de l’air refroidi dans le volume habitable. Parfois
réversibles (afin de servir de chauffage en hiver), les appareils
monoblocs de 7 à 24 000 BTU/h disposent de tous leurs éléments
principaux (compresseur, condenseur, évaporateur et ventilateur)
sur un même châssis. Plus rapides à installer et moins chers,
ils sont aussi plus encombrants et ne peuvent traiter qu’une seule
cabine. Au-delà, il faut passer à des modèles modulaires (multis-
plit), avec un compresseur central indépendant et des ensembles
séparés évaporateur-ventilateur installés dans chaque cabine.
Compte tenu de la puissance consommée par les climatiseurs
(à multiplier par trois au démarrage du compresseur !), le courant
secteur est de rigueur pour les alimenter. Un petit modèle
de 5 000 BTU a beau se contenter de moins de 1 kW en 220 V,
l’alimentation via le seul parc batteries n’est guère réaliste
et le recours au moteur auxiliaire ou au groupe électrogène
est indispensable. Le confort à l’américaine n’est pas écolo...

La série de pompes à
chaleur MCS T de Dometic
a une capacité de refroidis-
sement de 6 000 à 16 000 BTU/h,
Les radiateurs électriques, convecteurs ou soufflants, pour une puissance de chauffage de 1 750 à 4 700 W,
pourront servir de manière ponctuelle. puisque les appareils, fournis complets avec leurs
Prix : de 20 à 100 € selon modèle. accessoires, sont réversibles : Prix : à partir de 2 447 €.
235
CONFORT
LES DESSALINISATEURS
Les amateurs de grande croisière ne sauraient se passer d’un équipement
qui leur offre une autonomie quasi totale d’approvisionnement en eau douce.
PRODUIRE L’EAU POTABLE à bord apporte rend Dans le cas d’un arrêt prolongé, la faune bactérienne se nourrit
indépendant des ressources terrestres, une sécurité en cas des nutriments naturels contenus dans l’eau de mer et finit
de fuite ou de pollution accidentelle du réservoir principal par encrasser les micropores de la membrane. Un nettoyage
et une autonomie accrue. L’eau produite par un dessalinisateur chimique s’impose alors, à l’aide de cartouches spéciales
est d’une très grande qualité biologique. placées dans les filtres. On suivra la même procédure pour
l’hivernage, pour lequel toutes les consignes du fabricant
Principe de fonctionnement doivent être respectées, en particulier celles concernant la
Tous les modèles sont mise hors gel de la membrane qui ne doit jamais s’assécher.
conçus autour d’une
membrane semi-per- NOUVEAU
méable, enroulée en Schenker Zen
spirale dans un tube, En dépit de sa compacité
une pompe se char- (10 x 66 x 30 cm) le Zen
geant de forcer l’eau produit 30 l/h, pour une
de mer à haute consommation de 110 W
pression (entre 50 et et un poids de 19 kg.
70 bars) pour la traver- Afin de faciliter encore
ser. Cette pompe peut un peu plus l’installation,
être entraînée mécani- l’appareil peut être monté
quement, à la main ou, indifféremment en position
pour obtenir des débits horizontale ou verticale.
confortables, avec Prix : 6 172 € (avec panneau de commande et rinçage).
un moteur électrique
(12, 24 ou 230 V). En raison de ses multiples périphé- Katadyn Power Survivor 40E
Un réseau de tuyaux riques, le système de dessalinisation
à haute et basse Unique spécialiste des modèles de
présente une certaine complexité.
pression, agrémentés survie manuels, Katadyn fabrique
de vannes et filtres, complète le système. Les molécules d’eau aussi un modèle électrique,
pure passent à travers les micropores de la membrane, les le Power Survivor 40E, qui
impuretés, 250 fois plus grosses, restant à l’extérieur. Le peut aussi être actionné à la
rendement atteint environ 10 à 30 % d’eau pure, les 70 à 90 % main. Capable de produire 6 l/h,
de saumure restante étant rejetée à la mer. Certains appareils il servira en secours, en complément
récupèrent la pression résiduelle de la saumure afin de de production ou d’équipement pour une petite unité.
Prix : 3 295 €.
diminuer la quantité d’énergie nécessaire au fonctionnement
de la pompe haute pression et de réduire la consommation
électrique qui, malgré les efforts des constructeurs, reste assez Aqua-Base ESW
élevée. L’utilisation quotidienne d’un dessalinisateur ne pose Ce fabricant français propose une
guère de difficultés car son fonctionnement est désormais gamme de dessalinisateurs ESW,
largement automatisé. Mais pour la fiabilité du système, de 35 à 105 l/h, au fonctionnement en-
il convient de l’utiliser régulièrement, soit tous les trois jours tièrement automatisé. Ils sont fournis
environ en eau chaude et chaque semaine en eau tempérée. avec tous leurs éléments de plomberie et pé-
riphériques, à l’exception des vannes et passe-
coque.
Prix : à partir de 7830 €

Ecosistems Splash 25
Livré complet, à l’exception des passe-
coques et sobre en énergie (160 W/h),
le Splash 25l/h n’embarque aucun
élément électronique, ce qui
augmente sa fiabilité mais oblige
à une gestion manuelle de la
Composés de modules séparés, les modèles en kit production. L’eau douce est traitée
sont plus faciles à installer dans un espace réduit par un élément au charbon actif.
que les appareils monoblocs. Prix : 4 499 €.
236
LEXIQUE LES MOTS POUR LE DIRE
AIS : Automatic Identification System,
système d’identification automatique.
Réseau VHF qui fonctionne sur deux canaux
dédiés (87B et 88B, 161.975 et 162,025 MHz),
selon un protocole auto-organisé dit « d’ac-
cès multiple à répartition dans le temps ».
Les transpondeurs présents réservent des
créneaux d’émission de 26,6 ms dans lesquels
ils transmettent deux types de messages in-
cluant le nom du bateau, son MMSI, sa posi-
tion, son cap et sa vitesse.
ANCRE PARACHUTE : aussi appelée
ancre flottante, elle est constituée d’une
pièce de tissu ayant une forme de parachute
troué au centre, et a pour but de créer une
traînée suffisante pour freiner et stabiliser
une embarcation sans erre dans des condi-
tions de vent extrême.
ANFR : Agence nationale des fréquences.
ANGLE DE DESCENTE : sur une po-
laire de vitesse, angle du vent réel corres-
pondant au meilleur VMG. Sur un croiseur
« ordinaire », il se situe à 160° avec
15 nœuds de vent ; sur un monocoque pla-
nant, il sera plutôt dans les 150 ou 140° ; et
sur un multicoque de course, on arrive dans
les 130°. Quel que soit le bateau, plus le vent
monte et plus l’angle de descente aug-
mente.
ANGLE DE REMONTEE : sur une po-
laire de vitesse, angle du vent réel corres-
pondant au meilleur VMG. Sur un croiseur
« ordinaire », avec 15 nœuds de vent, il se
situe aux alentours de 40°. Un course-croi-
sière bien affûté sera plutôt dans les 35° ; les
Class America étaient dans les 25°... Quel
que soit le bateau, plus le vent monte et plus
cet angle diminue. Attention, l’angle de re-
montée ne tient pas compte de la dérive, qui
Route directe à petite vitesse ou bord moins rapprochant mais plus rapide ?
Question de compromis, mais deux ANGLES DE DESCENTE différents
peuvent présenter des VMG équivalentes.
238
est importante à cette allure (ce n’est pas
comme au portant !). Le véritable VMG sur
le fond est donc inférieur.
ANGLE SOLIDE : angle en trois dimen-
sions. L’unité est le stéradian (sr). Une sphère
complète correspond à 4 π stéradians.
ARPA : Automatic Radar Plotting Aid,
aide radar au pointage automatique. Sur un
radar, cette fonction permet de suivre auto-
matiquement des cibles que l’on a sélection-
nées, et de calculer ainsi leur CPA et TCPA.
En plaisance, on trouve parfois le terme de
« MARPA » pour « Mini Automatic radar
plotting aid », le nombre de cibles qu’il est
possible de suivre étant par exemple limité
à une dizaine au lieu de 50 avec un ARPA.
ASN : appel sélectif numérique, DSC en
anglais (Digital Selective Call). Emission VHF
automatisée, en numérique, sur le canal 70.
L’ASN permet d’envoyer des appels de dé-
tresse incluant la position GPS et le MMSI du
navire appelant, mais aussi de passer des
appels individuels dits « de routine » en sé-
lectionnant simplement le MMSI du navire
appelé.
BAUD : unité de mesure de la vitesse de
transmission des données ; 1 baud = 1 sym-
bole par seconde. Le chiffre correspondant
en « bps » (bits par seconde) peut être bien
plus élevé car un symbole est souvent consti-
tué de plusieurs bits.
BIAIS : pour un tissu à voile, direction
à 45° de la chaîne et de la trame.
BOITE NOIRE : un appareil boîte noire
est dépourvu d’écran et de clavier – ou du
moins, l’écran et le clavier sont déportés, par
opposition aux appareils monoblocs (par
exemple pour les VHF, ou les traceurs).
BRAQUAGE : pour une voile, angle
formé par le point d’amure, le point
d’écoute et l’axe du bateau. Correspond à
l’angle d’ouverture de la voile au niveau de
la bordure ; pour les étages supérieurs, tout
dépend aussi du vrillage.
BUS CAN : bus de type Controller Area
Network, voir « NMEA ».
CALCULATEUR AIS : appareil qui
calcule les CPA et TCPA.
CALIBRATION : pour une centrale de
navigation, procédé consistant à compenser,
grâce à des « tables de calibration », l’effet
des turbulences générées par le plan de voi-
lure sur les données fournies par le capteur
vent (girouette-anémomètre).
CANDELA : c’est l’intensité lumineuse,
dans une direction donnée, d’une source qui
émet un rayonnement monochromatique de
fréquence 540 ×1012 hertz (correspondant à
la longueur d’onde de 555 nm à laquelle
notre œil est le plus sensible), et dont l’in-
tensité énergétique dans cette direction est
1⁄ 683e de watt par stéradian. Abréviation cd.
CENTRALE INERTIELLE : intégrant
des accéléromètres, un tel système est ca-
pable, en mesurant la dérivée des mouve-
ments d’un mobile, puis en faisant l’intégra-
tion mathématique de ces dérivées, de me-
surer un déplacement et de donner une
position sans aucun recours à un autre sys-
tème de positionnement type GPS. Des cen-
trales inertielles sont utilisées sur les aéro-
nefs, sur les satellites ou encore sur les sous-
marins. Par extension, les capteurs haut de
gamme que l’on peut trouver sur des ba-
teaux de course (modèles IMU chez B&G ou
3D Sensor chez NKE), et qui intègrent eux
aussi des accéléromètres, sont baptisés « cen-
trales inertielles » même si ce sont des appa-
reils plus simples et qui n’ont pas le même
usage.
CHAINE : pour un tissu, direction de la
longueur du rouleau.
CHAINE DE BARRE : voir « drosses de
barre ».
CMS : acronyme de « composant monté en
surface ». Une LED CMS est de forme plate
et carrée, et montée à la surface du circuit
imprimé. On trouve en anglais l’acronyme
SMD pour « Surface Mounted Device ».
CPA : Closest Point of Approach, point de
rapprochement maximum. En réalité le
terme ne désigne pas un point, mais la dis-
tance entre deux points – la distance entre
les deux positions futures (« positions CPA »)
de deux navires au moment ils seront les
plus proches l’un de l’autre dans l’hypothèse
où ils maintiennent leur cap et leur vitesse.
On parle souvent de « vecteurs CPA » pour
désigner les flèches qui, sur une carte, repré-
sentent le déplacement des deux navires
entre leur position à un instant « t » et leur
position CPA.
CODE 0 : gennaker taillé comme un spi
(avec une largeur à mi-hauteur au moins
égale à 75% de la bordure) afin de pouvoir
être jaugé en tant que spi (en IRC par
exemple, un fort recouvrement est assez
pénalisant, d’où l’intérêt de jauger ce type
de voile en tant que spi).
CODE 5 : sorte de petit spi très plat, ou
de petit code 0, avec un guindant droit,
optimisé pour le largue serré, et taillé dans
un tissu robuste.
D AHMAS : norme professionnelle
concernant les « dispositifs d’alarme homme
à la mer et d’actions de sauvetage ».
DEBRUITAGE : traitement informatique
des données issues d’un capteur vent (gi-
rouette-anémomètre) afin de lisser les effets
des mouvements de giration (roulis, tan-
gage) et d’accélération linéaire (descente de
vague…), et tout simplement de la gîte, qui
viennent fausser les mesures.
DENIER : voir « densité ».
DENSITE : pour un tissu laminé, c’est la
densité de fibres exprimée en deniers par
pouce (deniers per inch, abréviation dpi). Le
denier étant lui-même l’unité de mesure du
« titre » du fil, c’est-à-dire de son poids li-
néaire ; 1 denier est le poids en grammes de
9 000 m de fil. Pour avoir la densité d’un
tissu en dpi, on additionne les deniers puis
on divise par la largeur en pouces de la
bande considérée. Pour donner un ordre de
grandeur : au point d’écoute ou au point de
drisse d’une voile à membrane, la densité
peut atteindre 8 000 dpi.
DIAGRAMME CIE : CIE pour
« Commission internationale de l’éclairage ».
Il s’agit du « diagramme de chromaticité »
qui permet d’analyser la colorimétrie de la
lumière visible et d’y représenter les diffé-
rentes couleurs.
DOPPLER : voir « Effet Doppler ».
DROSSES DE BARRE : bouts ou
câbles utilisés pour la transmission du sys-
tème de barre entre la ou les roues et le
secteur de barre. On utilise aussi des chaînes
ou des biellettes.
ECLAIREMENT : quantité de lumière
reçue à une distance donnée d’une source
lumineuse, en fonction de la surface. L’unité
est le lux, abréviation lx, 1 lx étant l’éclaire-
ment produit par une source lumineuse de
1 candela à une distance de 1 m.
EFFET DOPPLER : décalage de fréquence
d’une onde électromagnétique ou acoustique
Le fichier GRIB est un format utilisé pour projeter les prévisions météo sur une
cartographie. Il peut aussi contenir des données de houle, courants... voir p.176.
dans le cas où la distance entre l’émetteur et
le récepteur varie au cours du temps.
EMBUVAGE : allongement initial d’une
fibre la première fois qu’elle subit une ten-
sion, même assez faible.
ENC : Electronic Navigational Chart. Cartes
électroniques vectorielles officielles des ser-
vices hydrographiques nationaux.
EPIRB : Emergency Position-Indicating
Radio Beacon. En français, on parle de RLS
pour radiobalise de localisation des sinistres.
On parle aussi de « balise fixe » bien que
cela ne soit pas très exact (les EPIRB sont au-
tonomes et peu encombrantes). Le terme
d’EPIRB est le plus souvent utilisé pour les
balises SARSAT, mais il peut aussi bien s’ap-
pliquer à d’autres types de balises (ASN...).
F LUX LUMINEUX : flux de lumière
instantané émis par une source lumineuse
dans toutes les directions de l’espace (i. e.
sur un angle solide de 4 π sr). L’unité est le
lumen, abréviation lm.
FULLBATTEN : désigne une grand-voile
dont toutes les lattes sont « forcées », allant
de la chute au guindant et venant en com-
pression sur le coulisseau ou le chariot,
contre la face arrière du mât. On utilise aussi
le terme de « grand-voile lattée ». Une latte
non forcée est dite « flottante ».
GENNAKER : grand génois à guindant
libre mais droit, conçu pour naviguer aux
allures serrées – jusqu’au travers - dans le
(tout) petit temps. Attention, le terme an-
glo-saxon de « gennaker » n’a pas la même
signification puisqu’il désigne plutôt un spi
asymétrique de croisière assez plat pas trop
épaulé afin de rester facile à manier, quitte
à être moins efficace au portant.
GEOSAR : satellites géostationnaires em-
portant un récepteur de type SAR (Search
And Rescue) destiné à la recherche et au
sauvetage.
GLISSEMENT : dans le travail d’une hé-
lice, perte liée à la fluidité de l’eau (diffé-
rence entre le pas et l’avancement réel).
GONIO : le terme exact est radiogoniomé-
trie. Il s’agit par ce procédé de rechercher le
gisement d’un émetteur radio avec un récep-
teur doté d’une antenne directionnelle.
GRAMMAGE : poids d’un tissu par
unité de surface (notion utilisée pour les tis-
sus à voile de type « tissés » ; pour les lami-
nés c’est la densité qui compte). On emploie
souvent l’unité anglo-saxonne, SM-oz (ou oz
tout court) qui signifie Sailmakers Ounce.
1 oz est égal au poids en onces d’une pièce
de tissu de 36 x 28,5 pouces, soit 43 g/m2. Un
Nylon est à 0,5 oz environ pour un spi léger,
autour de 1,5 oz pour un spi lourd ; les tissés
polyester destinés aux voiles des croiseurs de
taille « normale » sont entre 5 et 10 oz.
GRIB : pour « gridded binary », quadrillé
binaire. Format de fichier utilisé pour les
données météo ou autres (courants océa-
niques, courants de marée, etc.) que l’on
veut afficher sur une carte.
GYROMETRE : capteur qui mesure la
giration (on parle aussi de vitesse angulaire),
sur un, deux ou trois axes. Il mesure le roulis
et/ou le tangage (et/ou le lacet), autrement
dit la dérivée des valeurs de la gîte et du
tangage. La différence est la même que celle
existant entre un capteur de vitesse et un
capteur d’accélération.
HAUTEUR SIGNIFICATIVE : notion
caractérisant une série de vagues : on classe
tout d’abord par hauteur toutes les vagues
de la série analysée, on ne retient ensuite que
le tiers supérieur, puis on fait la moyenne.
I NCIDENCE : pour les profils d’une
voile, angle formé par la corde du profil avec
la direction de l’écoulement du flux.
INTENSITE LUMINEUSE : flux instan-
tané de lumière visible émis par une source
lumineuse dans une direction donnée. L’unité
est la candela, abréviation cd.
239
LEXIQUE LES MOTS POUR LE DIRE
IP (INDICE) : norme de la Commission élec-
trotechnique internationale. Cet indice « in-
gress protection » (protection contre les in-
filtrations) est noté avec deux lettres « IP »
suivies de deux chiffres, le premier (de 0 à 6)
indiquant le niveau de protection contre les
particules solides (poussières), le second (de
0 à 8) le niveau de protection contre l’eau.
Les conditions de test sont très précisément
définies dans la norme. L’étanchéité à l’im-
mersion commence à 7 (immersion sous 1 m
d’eau pendant 30 mn), le niveau 8 corres-
pond à une immersion continue à une pro-
fondeur supérieure à 1 m ; le niveau 6 à 3 mn
d’exposition à un jet d’eau de 100 kPa avec
un débit de 100 l/mn, le niveau 5 à 3 mn
d’exposition à un jet de 30 kPa d’un débit de
12,5 l/mn, le niveau 4 à de simples éclabous-
sures. Quand on fait référence uniquement
à l’étanchéité, on utilise bien souvent les
mentions « IPX » (« IPX7 », « IPX8 »...).
ISO : International Standard Organization.
Organisation internationale de standardisa-
tion.
ISOCHRONE : dans un routage (effectué
par un logiciel), ligne joignant tous les
points auxquels on arriverait à la même
heure, suivant la route choisie. Les iso-
chrones inverses permettent de mesurer au
contraire l’effet d’un écart de route sur
l’heure d’arrivée.
Ce PALAN comporte six brins et
quatre poulies pour une démultiplication
de 8 pour 1. Il faudra aussi haler 8 m
pour gagner 1 m en sortie.
240
LAMINAGE : collage de deux couches
de matériau par déformation plastique. En
général on fait passer les deux couches entre
deux gros cylindres (laminoirs ou « calen-
dreuses ») portés à très haute température
et tournant en sens opposé. Pour les voiles à
membrane on peut utiliser, en plus ou à la
place des laminoirs, une cuisson sous vide
par lampe à infrarouge.
LAYLINE : ligne au-delà de laquelle on
fait de la route en trop pour rejoindre une
marque (waypoint, bouée) au louvoyage. Les
régatiers parlent aussi parfois du « bord du
cadre » .
LED : Light-Emitting Diode, ou diode élec-
troluminescente. Composant électronique en
matériau semi-conducteur minéral (silicium)
qui fonctionne à l’inverse d’une cellule pho-
tovoltaïque : quand la LED est traversée par
un courant, elle produit de la lumière. Il
existe deux grands types de LED : CMS (lire
par ailleurs), traversantes ou verticales, mon-
tées à travers le circuit imprimé.
LEOSAR : satellites en orbite terrestre
basse (Low Earth Orbit, LEO) emportant un
récepteur de type SAR (Search And Rescue)
destiné à la recherche et au sauvetage.
LUMEN : unité de mesure du flux lumi-
neux (abréviation : lm).
MARPA : voir ARPA.
MEOSAR : satellites en orbite circulaire
intermédiaire (Medium Earth Orbit, MEO)
emportant un récepteur de type SAR (Search
And Rescue) destiné à la recherche et au sau-
vetage.
MMSI : Maritime Mobile Service Identity.
Numéro d’identification à 9 chiffres attribué
à un navire de manière définitive (on ne
peut pas faire suivre son MMSI quand on
change de bateau…) pour tous ses émetteurs
radio - sur un même navire, tous les émet-
teurs sont identifiés par ce numéro unique.
Les trois premiers chiffres indiquent la natio-
nalité, sauf pour certains émetteurs spécifi-
ques : les SART AIS portent un numéro com-
mençant par 970, et les balises homme à la
mer AIS un numéro commençant par 972.
MVTR : Moisture Vapour Transmission
Rate. Mesure de respirabilité d’un tissu.
Désigne aussi la procédure de test.
MYLAR : marque de film polyester de
type PET (polytéraphtalate d’éthylène), ap-
partenant à DuPont Teijin Films.
N MEA : National Marine Electronics
Association. Association créée aux Etats-Unis
pour développer un langage informatique
normalisé spécifique à l’électronique marine.
Succédant au NMEA0183, le NMEA2000 est
un langage plus riche et, surtout, est fondé
sur une architecture réseau (on parle « bus
CAN » pour Controller Area Network) et non
plus sur un système de connexion « point à
point ». Quelle différence ? Avant, avec le
0183, chaque type d’information devait
avoir son câble dédié d’un bout à l’autre de
son circuit ; maintenant, avec le NMEA2000,
toutes les informations sont envoyées sur le
même câble réseau central (le « bus » CAN)
qui les distribue à loisir vers les différents
écrans et calculateurs. Beaucoup plus simple
et plus efficace. A noter que les langages
SeaTalkNG (Raymarine) ou SimNet (Simrad)
sont en fait du NMEA2000, mais avec un
cryptage maison fait pour dissuader les ins-
tallations multimarques. Quant au système
NAVnet de Furuno, c’est du NMEA2000 mais
avec un transfert de donnée par Ethernet.
D’une manière générale,les appareils
NMEA2000 restent compatibles NMEA0183.
NOAA : National Oceanic and Atmos-
pheric Administration (aux Etats-Unis).
Dépendant du département du Commerce,
la NOAA est à la fois l’équivalent de notre
Service hydrographique et océanographique
de la Marine et celui de Météo-France.
NUMERO DE SERIE : pour un émetteur
radio, numéro attribué individuellement à tel
émetteur, sans lien avec un navire particulier :
c’est le cas pour les balises SARSAT type PLB.
OLED : Organic Light-Emitting Diode,
diode électroluminescente organique. Source
lumineuse constituée de plusieurs fines cou-
ches superposées de matériaux semi-conduc-
teurs organiques – alors que les LED « nor-
males » sont faites avec des semi-conduc-
teurs minéraux. Technologie utilisée pour
réaliser des écrans sans rétro-éclairage.
OMI : Organisation maritime internatio-
nale (IMO en anglais).
OPTO-ISOLATION : transmission d’in-
formation par liaison optique, garantissant
une totale isolation électrique.
ORC : Offshore racing congress. Organisme
qui gère les règlements de l’ISAF.
OSR : voir RSO.
OUVERTURE : pour les profils d’une
voile, angle formé par la corde et l’axe de
carène du bateau. Cet angle dépend à la fois
du braquage (angle donné au niveau du
point d’écoute) et du vrillage de la voile.
PALAN : système de démultiplication
des efforts constitué d’un ensemble de pou-
lies en cascade connectées par des drosses.
Plus il comporte de poulies et de brins, plus
l’effort est démultiplié.
PAS : avancement théorique produit par
un tour d’hélice (si elle tournait dans un
matériau non fluide). Voir glissement.
PINCES : pour une voile, découpes dans
le tissu qui permettent de créer le volume au
moment de l’assemblage des panneaux.
PLB : Personal Locator Beacon, balise de
localisation personnelle plus communément
qualifiée de « portable ». Ce terme de PLB
est le plus souvent utilisé pour les balises
SARSAT, mais il peut aussi bien s’appliquer à
d’autres types de balises (ASN, AIS...).
PORTEE (d’une source
lumineuse) : le chiffre est souvent
donné pour un éclairement marginal de
0,25 lx, censé correspondre à celui d’une
nuit de pleine lune ; autrement dit, si la
portée est par exemple de 100 mètres,
alors c’est à une distance de 100 mètres
que l’éclaireme nt ne sera plus que de
0,25 lx. Une formule toute simple permet
de calculer la portée (pour un éclairement
marginal donné) quand on connaît l’inten-
sité lumineuse : E = i/d2, avec E l’éclaire-
ment, I l’intensité lumineuse et d la distance
de la source lumineuse. Pour E = 0,25, cela
donne une portée égale à deux fois la ra-
cine carrée de l’intensité lumineuse.
PTFE : polytétrafluoréthylène. Molécule
utilisée pour les traitements antiadhésifs.
RADAR : Radio detection and ranging,
détection et analyse par radio. Pour faire
bref, il s’agit d’un émetteur-récepteur à très
haute fréquence (environ 9 GHz) capable
d’analyser l’écho de ses propres ondes et
d’en déduire les dimensions et les formes des
objets sur lesquels ces ondes se sont réflé-
chies. Les radars plaisance fonctionnent uni-
quement sur la bande X (8 à 12 GHz), les
radars professionnels émettent aussi sur la
bande S (2 à 4 GHz).
RASTER : désigne les cartes scannées ; on
parle ainsi de « cartes raster » par opposition
aux cartes vectorielles. Pour les cartes vecto-
rielles, il n’y a pas d’image préexistante : la
carte est fabriquée directement à partir de
données numériques, pour être affichée sur
un écran. Ce qui explique l’absence de phé-
nomène de « pixellisation » pour les cartes
vectorielles.
REACHING : à peu près synonyme de
« débridé ». Ce sont les allures qui per-
mettent de faire la route directe (de l’anglais
« to reach », atteindre), par opposition au
louvoyage, voire au portant puisque les ba-
teaux modernes ont des angles de descente
qui s’éloignent un peu de 180°.
RECOUVREMENT : pour une voile
d’avant, quotient de LP (segment perpendi-
culaire au guindant et passant par le point
d’écoute) sur J (distance entre le point
d’amure et le mât). Ce rapport est exprimé
en pourcentage. Le recouvrement d’un gé-
nois se situe entre 110 et 150%, un gennaker
peut avoir un recouvrement de 200%. TRANSMISSION : dispositif reliant la
RET : Resistance to Evaporative heat ou les barre(s) à roue au(x) safran(s). Peut
Transfer, résistance évaporative thermique être par drosses sous forme de bouts ou
(résistance au transfert de chaleur sous câbles, par biellettes, mécanique, par car-
forme de vapeur d’eau). Mesure de respirabi- dans et engrenages de renvoi, ou hydrau-
lité pour les tissus. Désigne aussi le test corres- lique.
pondant.
TRANSPONDEUR : de l’anglais trans-
RIPAM : Règlement international de mitter et responder (émetteur et répondeur).
l’OMI pour prévenir les abordages en mer. Un transpondeur est un émetteur automa-
On utilise aussi le terme « ColReg 72 » pour tisé qui n’émet qu’en réponse à la réception
Collision Regulations 1972.
d’un signal précis, et en réémettant à son
RIPSTOP : dans un tissu, grille de renfort tour un signal prédéterminé. Par analogie,
orientée à 0/90°. on parle aussi de transpondeur AIS.
RNC : Raster Navigational Chart. Cartes
électroniques scannées des services hydro-
graphiques officiels. U DP : « User Datagram Protocol ».
Version simplifiée et allégée du TCP, sans
RSO : Règles spéciales offshore de l’ISAF, accusé de réception. (Lire TCP/IP par ailleurs.)
pour la course au large, « OSR » (Offshore
Moins sûr, mais plus rapide, c’est un proto-
special regulations) en anglais.
cole de transmission de données bien adapté
pour une connexion partagée (point d’accès
SARSAT : Search And Rescue Satellite Wi-Fi par exemple).
Aided Tracking ; suivi par satellite pour la
recherche et le sauvetage. UKHO : United Kingdom Hydrographic
Office. Equivalent de notre Service hydrogra-
SART : Search And Rescue Transponder, phique et océanographique de la Marine
ou encore Search And Rescue Transmitter ;
(SHOM) au Royaume-Uni.
transpondeur ou émetteur pour la recherche
et le sauvetage.
SART AIS : émetteur AIS de détresse. Il VIS A BILLES : vis sans fin avec un file-
envoie sur le réseau un message de détresse tage sur roulements à billes.
standardisé de type SRM (lire par ailleurs).
VHF : Very high frequency. Ce terme dé-
SART RADAR : transpondeur radar de signe les ondes métriques, qui se propagent
détresse. Il renvoie un signal spécifique se en ligne droite, principalement en vue di-
matérialisant sur les écrans des autres na- recte, avec des réflexions exceptionnelles sur
vires sous la forme d’un alignement de les couches de l’ionosphère. Longueur
douze points alignés sur un axe radial. d’onde comprise entre 10 et 1 m, fréquence
SORTIE-RELAIS : simple interrupteur à entre 30 et 300 MHz.
la sortie d’un appareil : si celui-ci se met en
VMG : Velocity made good. Correspond à
marche, le contact se ferme et cela peut acti-
la vitesse de rapprochement d’une marque.
ver tout autre appareil ou système que l’on
aura connecté sur la sortie-relais.
SRM : Safety-Related Message. Message
AIS numéro 14, transmis par les émetteurs
de type SART et homme à la mer.
TAFFETAS : tissé polyester léger mais
bien serré, souvent utilisé pour protéger les
faces extérieures des tissus à voile de type
laminé (sur les voiles à panneaux comme sur
les voiles à membrane). Le taffetas n’a pas
de rôle structurel.
TCP/IP : « Transmission Control Protocol/
Internet Protocol ». Protocole informatique
permettant de transmettre des données avec
accusé de réception.
TCPA : Time to Closest Point of Approach.
Délai avant d’arriver au CPA (point de rap-
prochement maximum). VPP : Velocity prediction programm.
TRAME : pour un tissu, direction de la Logiciel qui calcule une polaire de vitesse à
largeur du rouleau. partir des caractéristiques du bateau.
241
 ABC

L’INDEX DE A A Z...
Combinaisons sèches 28
A Communications par satellite 190 J R
AIS 182 Convertisseurs 206 Jumelles 122 Radar 156
Alarmes homme à la mer 132 Cordages 110 Radeaux de survie 136
Ampoules à LED 116 Couteaux 40 Réas 94
Ancres 218 L Récepteurs AIS 182
Anneaux et filoirs
Annexes gonflables
98
226 D Lampes flash
Lazy-bags
120
66
Réglementation 6

Annexes rigides 232 Défenses 224 LED (feux de navigation) 116

Antifouling 48 Dyneema 110 Logiciels de navigation 166 S
Applications 171 Self-tailing (winch) 104
Applications cartographie
Applications Grib
168
172
E M Sellerie
Sondeurs d’avant
66
154
Emmagasineurs 74
Armement de sécurité 10 Matelotage 114 Sous-vêtements techniques 32
Energie 198
Attaches textiles 108 Moteurs hors bord 235 Stockeurs 72
Enrouleurs de génois 68
Mots pour le dire 238
Eoliennes 208
Mouillages 222
B EPIRB 134 T
Balises homme à la mer
Balises de suivi
132
194 F P Tauds
Téléphones satellites
66
190
Balises Sarsat 134 Feux de navigation 116 Panneaux solaires 210 Thuraya 190
Batteries 200 Pare-battage 224 Tissus à voile 54
Biminis 66 Passerelles NMEA 178 Traceurs 160
Bloqueurs 100 G Pilotes automatiques
Pilotes de cockpit
140
153
Transpondeurs AIS 182
Bottes 36 Gilets de croisière 124 Trinquette 54
Gilets hauturiers 128 Pinces multifonctions 40
PLB 132
C Grands-voiles lattées
Groupes électrogènes
60
202 Polaires 32 V
Capotes 66 Guindeaux 222 Pompes de cale 138 Vérins 152
Capteurs 142 Gyromètres 142 Poulies 80 VHF fixes 186
Capteurs mobiles 179 Poulies à friction 82 VHF portables 188
Cartographie 174 Poulies à billes ou rouleaux 84 Voiles 54
Centrales de navigation
Chargeurs de batteries
144
204
H Poulies mixtes 86 Voiles de croisière 56
Hooks de drisse 78 Poulies ouvrantes 92 Voiles de régate 60
Chariots de grand-voile lattée 76 Hooks de ris 78 Poulies winch 90
Chauffages 234 Hors-bord pour annexe 233 Protections extérieures 66
Chaussettes
Cirés
32
12
Hydrogénérateurs 214 Protections tablettes 180 W
Winches 104
Cirés à moins de 400 € 14 Winches self-tailing 104
Cirés de 400 à 800 €
Cirés à plus de 800 €
20
24
I Winches 3 vitesses 104
Inmarsat 190
Cirés voile légère 30 Iridium 190
Colles et mastics 44
JACQUES LE GALL

242