Concurrents

Société Site Web Activité Forme Capital Location

juridiq
ue
SNTL https:// Leader national du transport
www.sntl.ma/ et de la logistique
La voie https://
lavoieexpress.co
Express m/
TMPM https://
(Transport et www.tmpm-
Messagerie maroc.com/
Professionnelle
Marocaine)
Commissionnaire de transport Société 100 000 Tanger
MAYSSOUN routier de marchandises à DHS
TRANS Respons
abilité
Limitée
à
Associé
Unique
la création, l'acquisition et Société 500 000 Tanger
XPO l'exploitation de tous services de à DHS
TRANSPORT messageries, de transports, de Respons
SOLUTIONS groupages et de abilité
MOROCCO commissionnaire, et plus Limitée
généralement toutes opérations à
Associé
Unique
transport de marchandises Société 100 000 Sidi Belyout
MEDAL à DHS Casa
TRANS Respons
abilité
Limitée
Transport routier de Société 7 000 Casablanca
TRANS BULK marchandises à 000 DHS
Respons
abilité
Limitée
DISTRANS transport du personnel et Société 14 000 Casablanca
location du materiel de à 000 DHS
EXPRESS Respons
MAROC transport avec chauffeur. abilité
entrepreneur de transport Limitée
de marchandises - import à
export Associé
DISTRANS Express Maroc est le Unique
spécialiste de la logistique et du
transport routier vers toutes les
destinations au Maroc.
Créée en 2005, Distrans Express Maroc
est présente aujourd’hui dans plusieurs
secteurs d’activités :
La grande distribution, la plasturgie,
l’agro-alimentaire, le matériel médical,
le transport du personnel.
commissionnaire de transport - Société 12 500 Casablanca
CEVA transport de marchandises Anonym 000 DHS
LOGISTICS e
MAROC
(MULTINATIO
NALE)
transport de marchandises au Société 100 000 Inezgane
TRANSPORT niveau national et international à DHS
SAFA pour des tiers Respons
LOGISTIQUE abilité
Limitée
à
Associé
Unique
le transport routier national et Société 100 000 Tanger
TRANSPORT international de marchandises à DHS
MOURAD autrui. plus généralement, toutes Respons
TAZI opérations commerciales, abilité
financières, mobilières ou Limitée
immobilières, à
Associé
Unique
entreposage-transport de Société 11 569 Casa
EMIRATES marchandises par route, air et à 000 DHS
LOGISTICS mer-transit,-conditionnement et Respons
reconditionnement de abilité
marchandises, -chargement et Limitée
déchargement à
Associé
Unique
https://thm- Transport de marchandises et de
TRANSPORT messagerie.ma/ messagerie
THM Organigramme

TCL https://
tcltransport.com
/
transport de marchandises Société 21 000 Agadir
JANOU à 000 DHS
TRANSPORT Respons
abilité
Limitée
https://ismansar.com/
ISMANSAR
le transport du personnel des Société 10 000
EXPERT entreprises. le transport routier à DH
TRANS des marchandises. la création et Respons
l'exploitation de toutes abilité
entreprises de transport de Limitée
marchandises
 Transport routier Société 200 000
SPRING Transport aérien à DHS
TRANS Transport maritime Respons
Logistique abilité
Limitée
à
transport de marchandise, Associé
déménagement et messagrie Unique
expresse
SANDRA Le transport routier par camion et Casablanca
avantageux dans la distribution
TRANSPORT souple des marchandises sur place.
ET CIE nous garantissons un ou plusieurs
(GROUPE départs hebdomadaires depuis nos
plate formes européenne vers le
TANAZEFTI) Maroc et vice-versa.
avec un service optimum entre le
Maroc et l’Europe, nous pouvons
vous proposer un service groupage
ou complet.

LE SECTEUR DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE AU

MAROC – JANVIER 2014 (Source : Flanders Investment & Trade)

PRÉSENTATION ET IMPORTANCE DU SECTEUR

Le secteur du transport et de la logistique est un secteur porteur pour l’économie nationale avec
100.000 emplois directs et une contribution de 5% au PIB pour l’ensemble de la filière logistique dont
3% pour le chargement et le transport

. Le transport routier constitue le principal mode de transport domestique des marchandises dans la
mesure où il représente plus de 75% du fret national (hors phosphates). Les camions demeurent le
premier moyen de transport routier des marchandises. Ce parc est constitué de 20.000
transporteurs, possédant 73.275 camions dont 53% pour compte d’autrui et 47% pour compte
propre.

. Toutefois, le transport des marchandises reste relativement peu développé en raison de sa structure
fragmentée. La composition du secteur est dominée par les TPE et les PME qui représentent 95%
des entreprises opérant dans le secteur dont 90% sont des entreprises individuelles, qui détiennent
chacune une flotte moyenne de 3 à 5 camions. Ces petites entités échappent généralement à la
réglementation sociale et fiscale face aux entreprises structurées qui ne représentent que 10%

. A cela, il convient d’ajouter la vétusté du parc national, dont l’âge moyen est de 13 ans et des
insuffisances enregistrées en matière d’organisation et de gestion

. Pour surmonter ces handicaps, le Maroc s’est engagé, ces dernières années, dans un processus de
modernisation du secteur et du développement de ses infrastructures. L’objectif est alors d’introduire
la concurrence, de réguler le marché et d’encadrer les petits opérateurs, dont la majorité exerce son
activité dans l’informel (la part de l’informel dépasse 40%) afin de mettre à niveau ce secteur pour
qu’il assure son appui à l’activité économique nationale.

Dysfonctionnements : transport routier de marchandises

. La pléthore du parc de transport informel, une offre surdimensionnée par rapport à la demande,
l’avilissement des tarifs malgré la publication des coûts de référence, la persistance de l’atomicité du
secteur et la faiblesse chronique du pavillon marocain dans les flux du transport international routier.
Ces dysfonctionnements génèrent des handicaps au développement de l’investissement.

. Etant donné la nature des produits transportés, le Maroc aura besoin à terme d’une flotte
spécialisée, comprenant notamment des véhicules à température contrôlée et des camions dédiés au
textile (vêtements suspendus). Dans le détail, les fruits et légumes représentent 75% des
exportations, les produits industriels 8% et le textile 4%. Pour leur part, les importations restent
dominées par les produits industriels (48%) et les produits chimiques (14%). Quant aux produits de
consommation périssables, ils représentent 9% contre 10% pour le textile.

LE SECTEUR DE TRANSPORT DES MARCHANDISES :

CONTRAINTES ET VOIES DE REFORME – MARS 2013
(Source : Direction des études et des prévisions financières–Ministère de l’Economie et des Finances)
. Le transport des marchandises reste relativement peu développé en raison de sa structure
fragmentée, de la vétusté de son parc, de son coût élevé et des insuffisances enregistrées en
matière d’organisation et de gestion. Pour surmonter ces handicaps, notre pays s’est engagé , dans
un processus de modernisation du secteur et du développement de ses infrastructures . L’objectif est
alors d’introduire la concurrence, de réguler le marché et d’encadrer les petits opérateurs, dont la
majorité exerce son activité dans l’informel, afin de mettre à niveau ce secteur pour qu’il assure son
appui à l’activité économique nationale.

. Le transport routier constitue le principal mode de transport domestique des marchandises dans la
mesure où il représente plus de 75% du fret national (hors phosphates). Les camions demeurent le
premier moyen de transport routier des marchandises. Ce parc est constitué de 20.000
transporteurs, possédant 73.275 camions dont 53% pour compte d’autrui et 47% pour compte
propre.

. Cependant, le transport routier des marchandises pâtit de plusieurs difficultés qui freinent son
développement et entravent son fonctionnement. Parmi celles-ci, il y a lieu de citer, l’atomicité et la
fragmentation qui se reflètent dans la composition du secteur dominée par les TPE et les PME qui
représentent 95% des entreprises opérant dans le secteur dont 90% sont des entreprises
individuelles, qui détiennent chacune une flotte moyenne de 3 à 5 camions. Ces petites entités
échappent généralement à la réglementation sociale et fiscale face aux entreprises structurées qui
ne représentent que 10%. A cela, il convient d’ajouter la vétusté du parc national, dont l’âge moyen
est de 13 ans (Le parc se distingue par trois groupes d’âges : 53% de camions ont plus de 10 ans d’âge,
tandis que 34% ont plus de 15 ans et 22% ont plus de 20 ans)

. De même, la forte concurrence exercée par l’informel, dont la part dépasse 40%, constitue un
véritable handicap au développement du secteur. L’ensemble de ces facteurs contribue à rendre le
coût du transport au Maroc relativement élevé et impacte négativement la compétitivité de la
production nationale.
VIDEOS YOUTUBE

 Contraintes : prix du gasoil élevé

Gains par voyage

 Auparavant (avant l’augmentation du prix du gasoil ) : de 1500 à 2500 dhs par voyage
 Aujourd’hui : 300 à 400 dhs

Voyage Larache / Agadir (760 km) [50 dhs de gain]

Voyage Casa / Agadir à 4500 dhs, dépenses : 4400 dhs gasoil