Process D'importation

REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
Ministère de Commerce et D’industrie

La Chambre Algérienne Du Commerce Et D’industrie
CACI
Mémoire de fin de formation pour l’obtention d’un diplôme de
Technicien Supérieur en Commerce Internatioanl
Thème :
Le processus d’importation au niveau d’une entreprise

industrielle
Le cas : importation des tubes
L’Organisme d’Accueil : SONATRACH

Division Production
Elaboré par : Promotrice :

Mlle : ELOUDJEDI TALET Farah Mme : ABADA Mouna
Encadreur :
Mr : MERZOUG Belkahla
Promotion : 2017-2020
REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
Ministère de Commerce et D’industrie
La Chambre Algérienne Du Commerce Et D’industrie
CACI
Mémoire de fin de formation pour l’obtention d’un diplôme de
Technicien Supérieur en Commerce Internatioanl
Thème :
Le processus d’importation au niveau d’une entreprise

industrielle
Le cas : importation des tubes
L’Organisme d’Accueil : SONATRACH

Division Production
Elaboré par : Promotrice :

Mlle : ELOUDJEDI TALET Farah Mme : ABADA Mouna
Encadreur :
Mr : MERZOUG Belkahla
Promotion : 2017-2020
Remerciements
Je tiens à présenter mes remerciements les plus sincères et mes
gratitudes aux personnes qui m’ont apporté leur aide et qui ont
contribué à l’élaboration de ce modeste travail ainsi qu’à la réussite de
ce stage pratique.
Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe

pédagogique de la CACI (la chambre algérienne de commerce et
d’industrie) et les intervenants professionnels.
Je remercie énormément Mme Abada et Mr Belkahla pour leur aide

et conseil de m’avoir guidé tout au long du travail.
Je tien a remercié aussi tout le personnel de DP et DAT de la société

SONATRACH
Que tous ceux qui m’ont aidé dans la réalisation de ce travail ici
l’expression de ma gratitude
Farah
Dédicaces
Je dédice ce mémoir à :
Mes parents
Ma mère, qui a œuvré pour ma réussite, de par son amour, son
soutien, tous les sacrifices sonsentis et ses précieux conseils, pour toute
son assistance et sa présence dans ma vie, reçois à travers ce travail
aussi modest soit-il, l’expression de mes sentiments et mon éternelle
gratitude.
Mon père, qui peut être fière et trouver ici le résultat de longues
années de sacrifices et de privations pour m’aider à avancer dans la
vie. Puisse Dieu faire en sorte que ce travail porte sin fruit,Merci pour
les valeurs nobles, l’éducation et le soutien permanent venu de toi.
A toute ma famille
A touts ceux qui, de loin au de près, ont contribué à la réalisation de

ce travail.
Que Dieu vous protège
Farah
Sommaire
REMERCIEMENTS
DEDICACES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES ABREVIATIONS
INTRODUCTION GENERALE : ....................................................................................................... 1
CHAPITRE I :LES PRINCIPES GENERAUX DU COMMERCE INTERNATIONAL .............. 3
Section1 : Les fondements du commerce international ..................................................................... 5

1.1 Définition et évolution du commerce international................................................................ 5
1.2 Les grandes théories du commerce international .................................................................. 8
1.3 Les principaux acteurs du commerce international ............................................................... 8
Section2 : l’encadrement du commerce international...................................................................... 10

2.1 Les organismes administratifs ................................................................................................ 10
2.2 Les organismes financiers ....................................................................................................... 11
Section3 : les notions de base du commerce international ............................................................... 12

3.1 Le contrat du commerce international ................................................................................. 12
3.2 Les principaux documents utiliser dans le commerce international ................................... 15
3.3 Les moyens du paiement du commerce international ......................................................... 18
CHAPITRE II : INTRODUCTION AU IMPORTATION.............................................................. 29
Section1 : les opérations d’importation ............................................................................................. 30

1.1 Définition et raison d’importer ............................................................................................... 30
1.2 Le processus d’importation ................................................................................................... 30
Section2 : les risques liés aux opérations du commerce international ........................................... 34

2.1 Les risques liés à l’export ........................................................................................................ 34
2.2 Les risques liés à l’importation ............................................................................................... 34
CHAPITRE III LA LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONALE ............................. 36
Section1 : Le transport international et l’assurance ........................................................................ 36

1.1 Les différentes modes de transport ...................................................................................... 36
1.2 Le choix du solution transport ................................................................................................ 37
1.3 Le Rôle d’assurance ................................................................................................................ 38
Section 2 : les incoterms ..................................................................................................................... 41

2.1 Le rôle des incoterms .............................................................................................................. 41
2.2 Les particularités des incoterms ............................................................................................. 41
2.3 Classification des incoterms ................................................................................................... 42
2.4 Les répartitions des frais selon l’incoterms .......................................................................... 43
Section 3 : les Douanes ....................................................................................................................... 43

3.1 Les missions des Douanes ....................................................................................................... 43
3.2 Les principaux régimes douaniers .......................................................................................... 45
3.3 Les procédures de dédouanement ....................................................................................... 46
CHAPITRE IV : PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ...................................... 49
Section1 :la présentation de Sonatrach ............................................................................................. 49

1.1 Présentation général de SONARACH ...................................................................................... 49
1.2 L’évolution de SONATRACH .................................................................................................... 50
1.3 Les missions de SONATRACH .................................................................................................. 51
1.4 Les objectifs de Sonatrach ...................................................................................................... 51
Section2 : l’organisation de SONATRACH et la Division Production ........................................... 51

2.1 L’organisation de SONATRACH ............................................................................................... 51
2.1 La présentation de la Division Production (DP) ..................................................................... 55
Section3 : Présentation de la Direction Approvisionnement et Transport (DAT) ........................ 57

3.1 Les missions de la (DAT) .......................................................................................................... 57
3.2 L’organisation .......................................................................................................................... 57
3.3 L’organigramme de la Direction Approvisionnement et Transport ..................................... 59
CHAPITRE V: LE CAS PRATIQUE D’UNE OPERATION D’IMPORTATION DES TUBES 60
Section1 : le montage de l’affaire ....................................................................................................... 60

1.1 Présentation de l’affaire ......................................................................................................... 60
1.2 La procédure d’importation .............................................................................................. 60
Section2 : la concrétisation de l’affaire ............................................................................................. 63

2.1 : l’envoi du matériel ................................................................................................................ 63
2.2 Assurance ................................................................................................................................. 65
2.3 Le Dédouanement ................................................................................................................... 65
2.4 La logistique : ........................................................................................................................... 66
Section3 : la finalisation ...................................................................................................................... 67

1.1 La réception provisoire ........................................................................................................... 67
1.2 La réception définitive ............................................................................................................ 67
1.1.3 Les remarques et les recommandations :........................................................................... 68
Conclusion générale : .......................................................................................................................... 70

BIBLIOGRAPHIE
LES ANNEXES
Liste des Tableaux
Tableau 1: Les aventages et les inconvénients du virement internatioanl. 19
Tableau 2: Les aventages et les inconvénients de la lettre de changes. 20
Tableau 3: Les aventages et les inconvénients du billet a ordre. 20
Tableau 4: Les aventages et les limites de la remise documentaire. 23
Tableau 5: Les aventages et les inconvénients du crédit documentaire. 27
Tableau 6: Les aventages et les inconvénients du transport maritime. 36
Tableau 7: Les aventages et les inconvénients du transport aérien. 36
Tableau 8: Les aventages et les inconvénients du transport routier. 37
Tableau 9: Les aventages et les inconvénients du trasnport férriviaire. 37
Tableau10 : Les aventages et les inconvénients du transport fluvial. 37
Tableau 11 : Les particularités des incoterms. 42
Tableau 12 : Classification des incoterms 42
Tableau 13: Les Directions régionales. 55

Liste des figures
Figure 1 : Evolution du Commerce Internatioanl depuis 7

2000.
Figure 2 : Les répartitions des frais selon l’incoterm. 43
Liste des abréviations
SONATRACH : Société National pour la recherche, la production, le

Transport, la Transformations et la commercialisation des Hydrocarbures.
IDE : Investissement Direct Etrangers.
PIB : Produit Intérieur Brut.
OMC : Organisation Mondial du Commerce.
CCI : la Chambre du Commerce et d’Industrie.
CNUCED : la Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le
Développement.
UNCTAD : United Nations Conférence on Trade and Developpement.
L’ONU : Organisation des Nations Unies.
FMI : Fond Monétaire International.
BM : Banque Mondiale.
INCOTERMS : Internatioanl Commercial Terms.
BL : Bill of Lading « le connaissement maritime ».
AB : Airways Bill « lettre de transport Aérien ».
D.L.V.I : Duplicata de la Lettre de Voiture International.
L.T.R : Lettre de Transport Routier.
CREDOC : Crédit Documentaire.
COFACE : Compagnie Française d’Assurance pour le Commerce
Extérieur.
PME : Petite, Moyenne Entreprises.
COP : Commission d’Ouverture des Plis.
SIGAD : Système d’Information et la Gestion automatisée des Douanes.
OMPI : l’organisation Mondiale de Propriété Intellectuelle.
MP : Matière Première.
DET : Déclaration Electronique des Transport.
TIR : Transport Internatioanl Routier.
ENAGEO : Entreprise National Géographique.
ENAFOR : Entreprise National du Forage.
ENGTP : Entreprise National de Grands Travaux Pétroliers.
NAFTAL : Entreprise pétrolière Algérienne spécialisé dans la distribution
des produits pétroliers.
CEO : Commission d’Evaluations des Offres.
LPR : Liquéfaction Pétrochimie et Raffinage.
TRC : l’activité Transport par Canalisation.
COM : l’activité Commercialisation.
DCG : Direction Coordination Groupe.
DC : Direction centrale.
SH : SONATRACH.
DP : Division Production.
DAT : Direction Approvisionnement et Transport.
HRM : Hassi R’mal.
HBK : Haoud Berkaoui.
HDM : Hassu Masseoud.
REB : Rhoud El Baguel.
GTL : Gassi Touil.
RNS : Rhoud Nouss.
TFT : Tin Fout Taberkourt.
OHT : Ohanet.
INA : Inamenass.
API : American Petrolium Institut.
BAOSEM : Bulletin des Appels d’Offres des Secteurs de l’énergie.
DFC : Direction de Finance et Comptabilité.
CAAR : Compagnie Algérienne de l’Assurance et Réassurance.
DIB : Demande d’Imputation Bancaire.
DIP : Demande d’Imputation Permanente.
TCA : Taxes sur le Chiffre d’Affaire.
TVA : la Taxe sur la Valeur Ajoutée.
Introduction
Générale
INTRODUCTION GENERALE
Introduction générale :
Depuis des nombreuses années, on observe une ouverture de plus en plus de l’économie de
la plupart des pays au commerce international, que ce soit dans le cadre du système commercial
multilatéral, une coopération régionale accrue, ou des programmes de réformes internes.
Le commerce international fait partie intégrante du processus de la mondialisation : c’est un
échange de biens, des services, des capitaux, etc.
Selon l’économiste britannique ADAM SMITH, fondateur de l’économie politique, l’objet
des « sociétés civiles » consiste en la réalisation de leurs intérêt matériels.
L’échange permet alors la satisfaction des besoins en permettant aux individus de se procurer
ce qu’ils convoitent sans nécessairement avoir à le produire eux même.
L’ouverture a de nouveaux territoire, synonyme de nouveaux biens, est le facteur qui
explique le développement de l’échange pulsion naturelle des individus.
L’importance du commerce international varie en fonction des pays. Certains pays
n’exportent pas que pour élargir leurs marchés intérieurs ou pour aider certains secteurs de leur
industrie. D’autres sont largement dépendants des échanges internationaux pour
l’approvisionnement en biens destinés à la consommation immédiate ou pour les revenus en
devises.
Au cours de ces cinquante dernières années, le commerce mondial a connu une croissance
exceptionnelle. A ce jour, le volume des exportations mondiales est 20 fois supérieurs à celui
de 1950 et lorsque l’export croit, l’import suit puisque l’un ne va pas sans l’autre.
Le contexte de « l’importation » se rapporte à l’action d’acheter hors du pays des biens et/ou
des services moyennant un paiement en devise par le canal bancaire.
Au vu de toutes ces considérations, le choix de notre thème s’est porté sur les importations
vise à définir le processus d’importation et les différents maillons de cette chaine.
Le choix du thème :
Notre choix d’établissement s’est porté sur la société SONATRACH, vus son importance et
son poids dans les échanges commerciaux.
Nous tenterons d’étudier tout le processus d’une opération d’importation au sein de la société
SONATRACH. Et c’est dans ce sens que nous avons formulé notre problématique :
Comment SONATRACH opère-t-elle pour réaliser ses importations ?
De cette problématique découlent d’autres problématiques secondaires :
1
INTRODUCTION GENERALE
Sous question 1 : Comment se déclenche le besoin dans une société ?

Sous question 2 : Comment doit faire une société pour répondre à ses besoins ?
Sous question 3 : Qui est le responsable des importations ?
Cette problématique interpelle les hypothèses suivantes :

Hypothèse 1 : Lorsque les utilisateurs manquent d’un produit quelconque, le besoin se
déclenche.
Hypothèse 2 : Pour répondre à ses besoins, l’entreprise achète le produit localement s’il est
disponible, dans le cas contraire elle recourt à l’importation.
Hypothèses 3 : Il existe un service dans chaque entreprise qui se charge des importations.
Pour réaliser notre mémoire nous avons scindé notre travail en deux parties :
 La partie théorique : consacrée à des généralités sur le commerce international et tous

les éléments importants qui entrent en jeu dans une opération d’importation.
 La partie pratique : une étude de cas d’une opération d’importation de tube au sein de
la société SONATRACH, qui permettra de mieux comprendre notre thème.
Ce plan adopter permet d’équilibrer les parties, et respecter la méthodologie, et avoir un

développement harmonieux.
Enfin nous terminons par une conclusion générale.
2
Chapitre I
Les principes
généraux
Du
commerce
International
Chapitre I : les principes généraux du commerce international
Section1 : Les fondements du commerce international
1.1 Définition et évolution du commerce international

1.1.1 Définition du commerce international
Au sens strict, le commerce international correspond à l’ensemble des flux de marchandises
biens entre des espaces économiques de nationalités différentes. Au sens large, le Commerce
International correspond à l’ensemble des flux de marchandises biens et de services entre au
moins deux pays. Les flux de services sont pris en compte dans la mesure où leur part progresse
rapidement dans les échanges internationaux surtout le transport, le tourisme et les services aux
entreprises.
Généralement sous l’appellation Commerce International on trouve tout ce qui concerne
l’organisation des échanges entre deux ou plusieurs pays : la logistique internationale, les
techniques douanières, les solutions de financement mode de règlement des opérations
internationales, la gestion des risques liés à ce type d’échange (risque de change, fiscal,
juridique, politique…etc.
De ce fait l’activité du commerce international est un ensemble complexe de par la multitude

d’aspects nécessaires à la maîtrise de ces échanges hors des frontières d’un pays.
Cette notion est à distinguer de celle de marketing international qui elle est plus axée sur
l’adaptation du marketing Mix ou plan de marchéage politiques de produit, prix, distribution et
communication de l’entreprise à un contexte étranger.
L’objet de ce site est de vous permettre de comprendre le vocabulaire si spécifique de ce

monde du Commerce International.1
Le terme Commerce international désigne l'ensemble des échanges internationaux de biens

et de services. Le Commerce International annuel est mesuré par la somme des exportations
mondiales de biens et de services, qui est naturellement égale à la somme des importations.
Sont inclus dans la notion de commerce international les concessions de licences et les
investissements -IDE - Investissements Directs Étrangers.
1
https://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/commerce-international.html, 01-09-2020,
12h
5
Vieux comme le monde ou plutôt comme les civilisations, l'origine du commerce

international tient au fait qu'aucun pays ne dispose de toutes les ressources matières premières
ni de tous les facteurs de production-terre, capital, travail, technologie- sur son propre territoire.
Dès l'origine, il s'agit aussi dans le commerce international de profiter des différences de
coûts de production entre pays, on parle aujourd'hui de délocalisations pour la production ou
d’outsourcing pour l'approvisionnement fournisseurs, une spécialisation internationale ayant
historiquement été développée en fonction des ressources naturelles, des situations
géographiques des pays et de leurs populations.
Le Commerce International pose a priori un problème de financement, puisque les différents

pays du monde utilisent des monnaies différentes. Le système monétaire international, organisé
depuis 1973 entre les devises des principaux pays développés sous le régime des taux de
changes flottants et en relation de parité plus ou moins fixe avec ces principales devises pour
toutes les autres monnaies du monde, permet de faciliter les échanges internationaux. Les
conversions de monnaies entre elles se font en effet très facilement via le Forex.
Un pays dont le commerce extérieur est déficitaire devra soit puiser dans ses réserves de
changes ; sauf les Etats-Unis qui paient en général en dollars, c'est-à-dire dans leur propre
monnaie, soit emprunter auprès des autres pays ou d'organismes internationaux Fond Monétaire
International, Banque Mondiale.
Dans le contexte de la mondialisation, le Commerce International connaît une croissance

exponentielle depuis le milieu du XXe siècle : les échanges internationaux auraient été
multipliés par 14 depuis 1950.2
1.1.2 L’Evolution du commerce international
Le développement des moyens de transport de personnes et de marchandises a conduit le

commerce mondial à croître plus vite que le produit intérieur brut –PIB- dès le XIXe siècle. Le
volume des exportations rapporté au produit intérieur brut réel a atteint un sommet en 1913,
avant de redescendre entre les deux guerres mondiales. Depuis 1950, le commerce mondial a
recommencé à croître plus vite que le PIB : entre 1950 et 2010, le volume des exportations
mondiales a été multiplié par 33 quand le PIB réel mondial augmentait d'un facteur 8,6. La crise
bancaire et financière de l'automne 2008 a conduit à une forte baisse des exportations en 2009,
2
https://www.icd-ecoles.com/definition-du-commerce-international , 01-09-2020, 12H30
6
de plus de 12 % en volume, mais celle-ci a été annulée par un rebond d'ampleur équivalente
l'année suivante.
Cette configuration a été profondément modifiée par un changement structurel : une étude
conjointe du Fonds monétaire international et de la Banque mondiale révèle que les
changements structurels de l’économie chinoise expliquent en grande partie le ralentissement
du commerce international : le commerce a progressé de guère plus de 3 % en 2012 et 2013
contre une moyenne constatée de 7,1 % entre 1987 et 2007, avant la crise ; pour la première
fois en plus de quarante ans, le commerce a progressé plus lentement que l'économie mondiale
elle-même. L'étude montre que la modification de la relation entre le commerce et l'évolution
du PIB mondial est due essentiellement au changement des chaînes d'approvisionnement
commerciales des deux principales économies du monde, les États-Unis et la Chine : dans les
années 1990 et 2000, la Chine importait massivement des composants, principalement des
États-Unis, pour les assembler et les réexporter. La part importée des exportations chinoises est
montée jusqu'à 60 % au milieu des années 1990, mais elle s'est effondrée à 35 % en 2013, les
entreprises chinoises utilisant maintenant des composants fabriqués sur place. La croissance
des échanges commerciaux internationaux devrait donc ralentir, à moins que d'autres régions,
telles que le reste de l'Asie, l'Afrique et l'Amérique du Sud, ne prennent le relais.3
Figure 1 : Évolution du commerce international depuis 2000
Source : World Trade Monitor.
3
https://www.cpb.nl/en/worldtrademonitor, 1-09-2020, 13h00
7
1.2 Les grandes théories du commerce international 4

1.2.1 La théorie de l’avantage absolu d’Adam Smith 1723-1790
Dans son ouvrage (recherche sur la nature et les causes de la richesse des nations en 1776),
Adam Smith reprend l’analyse des physio Gates sur les bienfaits de libre-échange. il élabore la
théorie des avantages absolus.
Chaque pays doit se spécialiser dans les biens et les services qui parvient à produire à un
coup de production inférieur à celui du reste du monde, chaque pays doit en contrepartie de
laisser la production des biens et des services pour lesquels il est le moins efficace. Il doit alors
importer des produits du reste du monde.
1.2.2 La théorie de David Ricardo 1772-1823

Dans son ouvrage (les principes de l’économie politique et de l’import1817) Ricardo apporte
un complément à la théorie d’Adam Smith. Il existe un cas particulier non étudier par Smith
quand un pays n’a aucun avantage absolu sur ces partenaires commerciaux. Il ne peut donc se
spécialiser dans une production pour échanger commercialement avec les autres.
Ricardo élabore la théorie des avantages comparatifs pour remédier à la faible théorique de
Smith. Chaque pays doit se spécialiser dans la production et le plus faible au détriment de ses
autres productions.
1.3 Les principaux acteurs du commerce international 5

Est constitué une activité donc il est animé par des nombreux acteurs et pour pouvoir les
présenter et les étudier nous allons faire un regroupement en 3 catégories :
Les acteurs du commerce international sont :
 Les opérateurs.
 Les intervenant.
 Les intermédiaires.
1.3.1 Les opérateurs

Ce sont ceux qui sont directement concernés par l’affaire en question il s’agit : de l’importateur
et de l’exportateur :
L’importateur : c’est un agent économique qui réalise les importations toute personne physique
ou morale qui dans le cadre de ses activités Professional acheté ses produits ou des services à
l’étrange pour les propos sur son marché local.
4
Mme. ABADA/ module relation international// CACI 2017-2018. ; 14h30
5
M.HAMMOUDI/module prospection//CACI 2017-2018., 10H
8
Il peut être appeler comme suit : le client, l’acheteur, demandeur, consommateur, utilisateur, le
partenaire, et le Co-contractant.
L’exportateur : est une personne qui exporte des marchandises il est considéré comme un
élément important pour les approvisionnements de l’entreprise.
Il peut être appeler comme suit : le vendeur, l’offreur, le fournisseur, le producteur, le

fabriquant, constricteur, le partenaire, le Co-contractant.
1.3.2 Les intervenants

Ce sont les organismes ou les personnes physiques qui sont appelé a aidé les opérateurs a réalisé
l’affaire en visage.
Nous citons les principes :
 Les banques.
 Les transporteurs.
 L’assurance.
 Commissionnaire en douane.
 Les douanes.
 Les banques : ce sont des entreprises ou établissements qui font professions habituelle
de recevoir du publique sous forme dépôt ou autrement des fonts qu’ils emploient pour
leurs propres comptes en opération d’escompte, en opération de crédit, opération
financière.
 L’assurance : c’est une organisation d’une mutualité de personnes semis a la réalisation
d’un même risque permettant l’indemnisation des dommages subie par ceux entre
d’autre ou qui sont effectivement frappée par ce risque.
 Le transporteur : ce sont des personnes qui s’engage a assuré les déplacements d’une
personne ou d’une marchandise, en vertu d’un contrat de transport terrestre, maritime
ou aérien
 Le commissionnaire en douane : Personne physique ou morale qui accomplit pour le
compte d’autrui les formalités en douane, tant à l’importation qu’à
l’exportation. Professionnels du dédouanement, ils sont connus et immatriculés auprès
de la direction générale des douanes et droits indirects
 La douane : c’est un service publique ou morale qui a plusieurs missions et notamment
de vérifier les produits à l’entré et la sortie et de percevoir les droits et taxes
1.3.3 Les intermédiaires

En tenant compte de la nature du produit, car ce dernier peut suivre le circuit suivant :
 Soit, il passe directement du 1er vendeur qui est la fabriquant.
 Soit, il peut être transiter par un ou plusieurs autres acteurs, qui veut dire que chacun
achète le produit il le revend jusqu’au dernier client qui est le consommateur oubien
l’utilisateur.
9
Donc tous ceux qui se trouve entre le 1er vendeur et le dernier client sont des intermédiaires et
de cela on peut dire que tous les intermédiaires sont de commerçant.
Section2 : l’encadrement du commerce international
2.1 Les organismes administratifs

2.1.1 L’Organisation Mondial du Commerce (OMC)
L’Organisation Mondial du Commerce est une organisation internationale qui s’occupe des
règles régissant le commerce international entre pays. Au cœur de l’organisation se trouve les
accords de L’OMC, négociés et signés en avril 1994 à Marrakech par la majeure partie des
puissances commerciales du monde et ratifiés par leurs assemblées parlementaires.
L’Organisation Mondial du Commerce a pour but principal de favoriser l’ouverture
commerciale. Pour cela, elle tâche de réduire les obstacles au libre-échange, d’aider les
gouvernements à régler leurs différends commerciaux et d’assister les exportateurs, les
importateurs et les producteurs de marchandises et de services dans leurs activités.
Depuis 2001, le cycle de négociation mené par L’Organisation Mondiale du Commerce est
le Cycle de Doha. Bien que L’Organisation Mondiale du Commerce ne soit pas une agence
spécialisée de l’ONU, elle entretient des liens avec cette dernière. Le siège de l’Organisation
Mondiale du Commerce est au Centre de William-Rappard à Genève. Depuis le 1er septembre
2013, l’organisation est présidée par le Brésilien Roberto Azevêdo qui a été élu directeur
général.
L’Organisation Mondiale du Commerce regroupe 164 pays membres et 21 pays observateurs
dont l’Algérie. Les observateurs peuvent être des Etats en cours d’adhésions ou des
organisations internationales comme le Fond Monétaire Internationale.
2.1.2 La CCI (Chambre De Commerce et d’Industrie)

C’est un organisme privé composé de représentants de pays membres et dont le siège est à
paris crées en 1919 ; elle a rédigé et mis à la disposition des intervenants dans la chaine du
commerce international un certain nombre de règles destiné ç leurs éviter des litiges et donc de
leurs permettent de parler le même langage en ce qui concerne les transactions commerciales
internationales.
Ces règles sont notamment les règles et usances du crédit documentaire, les incoterms et les
codes internationaux de pratique loyale.
2.1.3 La Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement

(CNUCED)
La Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement a été créée en 1964,
en tant que mécanisme intergouvernemental permanent. Elle compte 191 pays membres et est
le principal organe de l’assemblée générale des Nations-Unies concernant le domaine du
commerce et du développement.
10
La Conférence des Nations Unies sur le Commerce et le Développement, en

anglais, UNCTAD pour United Nations Conference on Trade and Development, est également
responsable des questions relatives aux Pays les Moins Avancés. Ses principaux objectifs sont
d’aider les pays en développement à tirer le meilleur parti des possibilités de commerce,
d’investissement et de développement qui s’offrent à eux et de les soutenir pour qu'ils puissent
s’intégrer de façon équitable dans l’économie mondiale.
La Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement mène également
des travaux de recherche et d’analyse, organise des activités de renforcement des compétences
locales et de coopération technique dans les domaines suivants :
 La Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement aide les pays

en développement à participer de façon efficace aux négociations commerciales
multilatérales, en vue d'une meilleure intégration dans le système commercial
international.
 Elle aide les pays tributaires des produits de base à réduire leur dépendance par le biais
de la diversification des produits et la gestion des risques.
 La Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement étudie
également les tendances de l'économie mondiale et évalue leurs incidences sur le
développement.
 Elle s'efforce de rechercher des solutions efficaces aux problèmes de l'endettement des
pays émergents et la gestion de la dette extérieure.
 Elle analyse les possibilités pour les pays émergents, de tirer parti du commerce
électronique et des pratiques commerciales électroniques, et dispense des formations.
Toutes les actions de la Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le

Développement prennent en compte les questions de développement durable, d'émancipation
des femmes et de coopération économique entre les pays en développement. Le secrétariat de
la Conférence des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement est actuellement établi
à Genève et son budget annuel avoisine les 50 millions de dollars (issus du budget ordinaire de
l'ONU), un second budget d'environ 24 millions de dollars provient quant à lui de pays
donateurs et de diverses organisations.
2.2 Les organismes financiers

Le commerce international est encadré par les organismes administratifs et d’autres
financier, nous allons citer les plus importants :
2.2.1 Le Fond Monétaire International (FMI)

Le Fond Monétaire international est une institution internationale regroupant 189 pays, dont
le but est de, promouvoir la coopération monétaire internationale, garantir la stabilité
économique et faire reculer la pauvreté.
Le Fond Monétaire International a ainsi pour fonction d’assurer la stabilité du système
monétaire international et la gestion des crises monétaires et financière. Pour cela, il fournit des
crédits aux pays qui connaissent des difficultés financières mettant en péril l’organisation
11
gouvernementale du pays, la stabilité de son système financier (banques, marchés financiers)

ou les flux d’échanges de commerce international avec les autres pays.
Lors d’une crise financière, pour éviter qu’un pays ne fasse « défaut » ‘c’est-à-dire que ce
pays ne puisse plus rembourser ses créanciers, voire ne plus payer ses dépenses courantes ‘, le
Fond Monétaire International lui prête de l’argent le temps que la confiance des agents
économiques revienne. Le Fond Monétaire International conditionne l’obtention de prêt à la
mise en place de certaines réformes économiques visant en principe à réguler la gestion des
finances publiques-ingérence financière- et à établir une croissance économique équilibrée à
long terme.
2.2.2 La Banque Mondiale (BM)

Elle a été créée en juillet 1944 lors de la conférence monétaire de Breton Wood, la banque
mondiale est une institution financière international, elle est l’une des principales sources de
financement du monde en développement.
La priorité de la banque est d’aider les populations et les pays les plus pauvres ? la population
mondiale estimée environ 2,8 milliards soit plus de la moitié des pays en développement ont
moins de 1 dollar par jour et 1,2 milliards d’entre elles gagnent moins de 1 dollar par jour.
Ceci étant réduit ce niveau de pauvreté dans un contexte de croissance démographique
mondiale qui selon les estimations se traduit par une augmentation d’environ 3 milliards de
personnes au cours de 50 prochaines années constituent un enjeu colossal.
C’est pourquoi la Banque s’est dotée comme mission de lutter contre la pauvreté dans le
monde, en encourageant la croissance pour créés des opportunités d’emploi, et en aidant les
pauvres à tirer profit de ces opportunités.
Elle a aussi pour mission d’appuyer les efforts d’investissement des Gouvernements de pays
membres pour construire des écoles, des établissements, de santé, assurer l’approvisionnement
en eau et en électricité, lutter contre les maladies et protéger l’environnement.
Pour clore ce paragraphe, nous pouvons dire que la Banque Mondiale est une des principales
sources de développement dans le monde.
Section3 : les notions de base du commerce international
3.1 Le contrat du commerce international 6

3.1.1 La notion du contrat commercial
Avec le phénomène dont nous entendons parler tous les jours qu’est la mondialisation, avec
l’amélioration des systèmes de communication, à l’ère des sociétés transnationales et
multinationales, les échanges commerciaux internationaux deviennent toujours plus nombreux.
Aussi le contrat de vente internationale revêt-il une importance primordiale. Le contrat de vente
6
https://www.cgv-expert.fr/article/contrat-vente-international_32.htm 02-09-2020,08h30
12
internationale est aujourd’hui l’opération juridique la plus importante du commerce

international.
La vente internationale est définie par la Convention de Vienne (élaborée sous l’égide des
Nations-Unies, cette convention a été signée pour la première fois le 19 avril 1980 et est
approuvée un nombre de pays qui ne cesse de croitre, 71 au 1er juillet 2008) : la vente de
marchandises est internationale quand l’établissement du vendeur et celui de l’acheteur sont
situés dans des Etats différents. On voit donc bien, que le critère pour caractériser l’aspect
international d’une vente est facile à reconnaitre, il est celui d’une vente traversant les frontières
nationales.
3.1.2 Les règles régissant le contrat commercial
Le contrat de vente internationale, de par sa nature, ne peut pas trouver son origine juridique
dans les lois d’un seul pays. Aussi, des conventions internationales traitent-elles de son
existence. Ainsi, les règles sur le contrat de vente internationale ont aujourd’hui disparu du
Code civil français et se retrouvent, pour la plupart, dans la Convention de Vienne.
La première de ces conventions internationales est donc la Convention de Vienne de 1980.

Elle fait suite à de précédentes tentatives de réglementation uniforme du droit international de
la vente. Aujourd’hui, cette convention a reçu l’adhésion de plus de 70 Etats, malgré l’absence
notoire de certains pays tels la Grande-Bretagne.
La deuxième source de droit international de la vente, est la Convention de Rome (du 19 juin
1980) ainsi que les conventions de la Haye (du 15 juin 1955 et du 22 décembre 1986). Ces
conventions ont notamment pour objet de trancher la question des conflits de loi.
La troisième grande source se trouve dans les INCOTERMS, ou International Commercial

Terms (clauses internationales de commerce). Elles fournissent, à travers la chambre de
commerce internationale qui les a codifiées, une liste d’usages pour des ventes types, que les
parties pourront choisir d’utiliser.
3.1.3 Les clauses du contrat de vente international :
L’objectif est de déterminer, avec le plus de précisions possibles, le cadre juridique de la

vente. La rédaction d’un contrat international engendre des risques pour l’exportateur et pour
l’importateur ne résidant pas dans le même pays, ayant donc pas les mêmes lois ni les mêmes
habitudes commerciales et culturelles. Plus la rédaction sera précise et complète, plus les
risques de conflits seront limités. Les principales clauses du contrat de vente internationale
sont :
A. Les clauses relatives à la transformation du contrat :
 Désignation des contractants :
Nom des personnes physiques, raisons sociales des sociétés, coordonnées détaillées et
nom des représentants respectifs.
 Date d’entrée en vigueur :
13
 Déterminer la date (chaque partie doit alors respecter ses obligations).

 Définir si c’est un contrat ç durée déterminée ou indéterminée.
B Les clauses technico-commerciales :
 Nature du contrat :
 Présenter le produit ou le service vendu.

 Décrire les aspects commerciaux et techniques (quantité, volume, poids, qualité
et origine, emballage, garantie d’utilisation…. etc.)
 Prix et modalités de paiement :
 Déterminer le prix en monnaie nationale ou en devises étrangères (penser au

risque de change).
 Détailler le prix de la marchandise (prix unitaire et totale) et sa durée de validité.
 Préciser l’incoterm suivi qui détermine la répartition des frais de transport, des
droits de douane, de l’assurance et le moment du transfert de propriété.
 Prévoir le mode de règlement qui assure sécurité maximale au vendeur (ex : en
cas de crédit documentaire, énoncer précisément les conditions de la demande
d’ouverture).
 Enoncer éventuellement les versements d’acompte qui garantissent la
commande.
 Insérer une clause de réserve de propriétés, la législation le permet (ainsi
l’exportateur reste propriétaire en produit tant qu’il n’est pas payé intégralement,
quel que soit l’incoterm prévu).
 Prévoir une clause de révision de prix (par exemple, afin de pouvoir répercuter
l’augmentation du prix des matières premières).
 Modalités de transport :
 Déterminer le mode de transport en cohérence avec la nature de la marchandise,

la destination, et la sécurité.
 Préciser les obligations respectives des parties en fonction de l’incoterm.
 Modalités de livraison :
 Déterminer la date, le lieu de chargement et de livraison.

 Définir les délais en fonction de la date d’entrée en vigueur du contrat.
 Prévoir des pénalités de retard en cas de non-respect des délais.
 Force majeure :
 Indiquer les cas de force majeure permettant de se désengager de sa

responsabilité (l’interprétation de cette clause exonératoire peut varier d’un Etat
à un autre).
14
 Garanties :
 Définir les garanties servant à protéger chaque partie : par exemple, la garantie
contre les vices cachés (indiquer les modalités de répartition et/ou de
remplacement).
 Droit du contrat et règlement des litiges :
 Préciser le droit applicable en cas de litige ainsi que le tribunal compétent. En

cas de difficulté, insérer une clause d’arbitrage permettant de désigner un arbitre
pour résoudre tous litiges.
 Langue du contrat :
 Préciser la langue du contrat. Elle doit être maîtrisée par les deux parties (être
cependant vigilant en ce qui concerne les problèmes de traduction et les écarts
d’interprétation).
C. Les obligations du vendeur :
L’article 30 de la Convention de vienne énonce 3 obligations essentielles du vendeur.

Premièrement, il doit délivrer la marchandise, de manière conforme à l’objet du contrat et en
un lieu déterminé. La livraison, au sens de l’article 31, correspond à la mise à disposition de
l’objet à l’acquéreur, dans l’établissement du vendeur. L’objet doit être conforme
matériellement et juridiquement au contrat. En cas de manquement à cette obligation, la
Convention de Vienne propose de nombreuses possibilités de recours (comme le versement de
dommages et intérêts, aux articles 74 à 77 de la Convention). Les deux autres obligations
essentielles sont le transfert de propriété et la remise des documents qui s’y rapportent.
Si un INCOTERM a été choisi, le vendeur devra assurer et transporter la marchandise selon

les termes choisis. Le délai de livraison, son trajet, les moyens de transports et tous les éléments
qui s’y rapportent dans le contrat devront être respectés.
D. Les obligations de l’acheteur :
L’acheteur a deux obligations principales, que l’on peut retrouver à l’article 53 de la

Convention de Vienne. Ces obligations sont le paiement du prix et la prise de livraison de la
chose. Le paiement du prix devra s’effectuer selon les termes du contrat. Il devra généralement
s’effectuer quand l’objet du contrat sera mis à sa disposition (articles 58 et 59).
L’acheteur devra se plier à toutes les autres obligations définies dans le contrat ou dans la
Convention de Vienne.
3.2 Les principaux documents utiliser dans le commerce international 7

Les documents usuels utilisés en matière de commerce international peuvent être regrouper
en 4 documents :
7
M.BELEDJHEM//Module technique douanière//CACI 2019-2020 ,2H30
15
 Les documents justificatifs du prix.

 Les documents justificatifs de qualité et de quantité.
 Les documents justificatifs de l’assurance.
 Les documents justificatifs de l’expédition.
3.2.1 Les documents justificatifs du prix

 La facture pro-forma : c’est une sorte de devis qui est établi par le fournisseur et
qui donne une idée sur la nature, la quantité et le prix de la marchandise.
L’intéressé peut confirmer ou non son intérêt pour la marchandise.
 La facture commerciale (commercial invoice) : elle est établie par le fournisseur

une fois que la marchandise est effectivement vendue, c’est le document qui
concrétise la transaction commerciale entre le fournisseur et l’acheteur. Elle
indique le non, l’adresse du vendeur, et de l’acheteur, la nature, la qualité, le prix
unitaire, le poids unitaire, le poids total et le prix total.
A noter : le prix mentionné doit se référer au terme commercial ou Incoterm
convenu.
3.2.2 Les documents justificatifs de qualité et de quantité

Ce sont des documents qui revêt une grande importance pour l’importateur surtout. Ce sont des
documents d’une nature diversifiée. Certains peuvent être établis par l’exportateur, d’autres par
des organismes officiels et spécialisés :
 Certificat d’origine : ce document est établi soit :
o Par l’administration des douanes du pays exportateur
o Par un organisme officiel, tel qu’une chambre de commerce
L’objet de ce document est :
o L’authentification du contenu de la facture
o Certification de l’origine des produits
 La liste de colisage : qui fait ressortir les caractéristiques des divers colis
constituant l’expédition (nombre, poids, marque, dimension …)
 Certificat d’agréage ou d’inspection :
 Certificat d’agréage : émane d’un tiers neutre, ou organisme spécialisé
qui a pour objet de certifier l’expédition (quantité, qualité, l’état de
l’emballage, la qualité de la marchandise, les agréeurs sont bien
connus et ont une réputation internationale
 Certificat d’inspection : établit par un organisme spécialisé chargé de
renseigner l’acheteur sur l’état de la marchandise se trouvant
généralement en cours de fabrication, en magasin ou en cours
d’embarquement.
 Certificat d’analyse : certificat émis par un laboratoire agrès, il donne la
composition des produits analysé (produit pharmaceutique, produit
chimique)
 Certificat sanitaire : il est émis par un organisme officiel, il certifie la bonne
qualité sur le plan sanitaire de certain produits comestible (semoule, viande)
Le but de ce document est d’attester l’absence de maladies.
16
 Certificat phytosanitaire : document concernant les plantes, fleurs, fruit.

Il ne peut être délivré que par un service spécialisé.
3.2.3 Les documents justificatifs de l’assurance

Quel que soit le mode de transport convenus la couverture d’assurance entre l’assuré et
l’assureur doit être constatée par un écrit synallagmatique qui donne lieu à l’émission d’une
police, d’assurance, définissant les risques couverts ainsi que les conditions générales de cette
convention (police voyage, police d’abonnement etc.)
3.2.4 Les documents de l’expédition
Les marchandises expédiées d’un pays à un autre peut faire l’objet soit d’un transport
maritime, soit d’un transport aérien ou enfin d’un transport terrestre (train, camion).
L’entreprise de transport remet un document au chargeur reconnaissant la prise en charge de

la marchandise. Parmi les documents de transport, il existe un document qui revêt une grande
importance : c’est le connaissement maritime.
A. Le Connaissement Maritime (Bill of lading)

Le connaissement maritime est établi par la compagnie maritime et signé par le capitaine du
navire qui prend en charge le transport de la marchandise.
Le connaissement présente un triple aspect :
 2 C’est le reçu d’expédition qui prouve que la marchandise a été expédiée d’un
port à un autre.
 3 C’est le titre de propriété des marchandises.
 1 C’est le contrat de transport dont les clauses sont insérées dans le document
lui-même.
A l’arrivé du navire, les marchandises sont remises au présentateur légitime du
connaissement lequel est transmissible par voie de l’endossement.
B. La Lettre de Transport Aérien (Airways bill)
C’est un reçu d’expédition, nominatif non susceptible de transmission par voie de
l’endossement. Il est émis à l’adresse du destinataire. Le port peut être payé au départ ou
payable à destination selon les conditions vente et la L.T.A doit l’indiquer. Pour retirer la
marchandise de l’aéroport, le propriétaire doit présenter un titre appeler « avis d’arrivée » établi
et envoyé par la compagnie aérienne au destinataire de la marchandise.
C. Le Duplicata de la Lettre de Voiture International (D.L.V.I)
C’est le reçu d’expédition d’une marchandise adressée à l’étranger par voie ferrée.
C’est un reçu d’expédition nominatif. Le contrat de transport est constaté par une lettre de
voiture internationale créée en deux exemplaires dont l’un appelé « duplicata » et remis par la
compagnie de chemin de fer à l’expéditeur.
Il est établi à l’adresse d’une personne dénommée, donc ne peut être endossée.
17
D. La lettre de transport routier (L.T.R) :

C’est le document de transport par route. Il possède les mêmes caractéristiques que la lettre
de transport aérien et le duplicata de la lettre de voiture internationale.
3.3 Les moyens du paiement du commerce international
Le choix du moyen de paiement dans le contrat de vente est d’autant plus important dans les
relations commerciales internationales que les risques de non-paiement sont décuplés du fait de
l’éloignement des entreprises. Différentes techniques sont à la disposition des entreprises. Cette
note en fait un résumé. :
3.3.1 Les instruments de paiement

A. Le chèque :
Le chèque est un mandat de paiement sur rapport papier par lequel le titulaire d’un compte
(le tireur) donne l’ordre à son banquier (le tiré) de payer un montant prélevé sur le fonds ou les
crédits du titulaire à Un bénéficiaire.
Le chèque n’est jamais un instrument de crédit mais il peut s’appuyer sur un découvert
autorisé dans le cadre d’un crédit global d’exploitation.
B. Le virement international :
Le virement bancaire international est un transfert d’un compte à un autre d’un compte à un
autre opéré par une banque sur ordre de l’importateur débiteur au profit de l’exportateur
créancier.
Il est réalisé dans la devise de paiement spécifié par le débiteur. Le virement n’est qu’un
support d’information indépendant de la devise traitée, ce qui lui confère une grande souplesse
d’utilisation.
Les avantages et les inconvénients :
Tableau 1 Les avantages et les inconvénients du virement international
Avantages Inconvénients
- Les transferts sont sécurisés. - L’initiative du virement appartient à
- Le virement est rapide. l’importateur.
- Le coût est peu élevé. - Le virement n’est un support de
- L’utilisation est très facile. crédit.
- Le système fonctionne 24h/24.
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.178
8
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.178 le 15-04-202à 15h 15
18
C. Les effets :
Il existe deux formes d’effets de commerce : la lettre de change, ou raite, et le billet à ordre.
Ils ont exactement les mêmes caractéristiques à une différence près :
 La traite est émise par le vendeur bénéficiaire du paiement.
 Le billet à ordre est émis par l’acheteur qui promet le paiement.
Avec le billet à ordre, l’exportateur perd le contrôle du processus de paiement. Pour cette
raison, cet instrument de paiement n’est pratiquement pas utilisé en commerce international
alors que la lettre de change est d’un usage courant.
 La traite :
La lettre de change est un effet de commerce transmissible par lequel l’exportateur (le
tireur) donne l’ordre à l’importateur (le tiré) ou à son représentant (son banquier) de
lui payer une certaine somme en une certaine devise à une échéance déterminée.
La domiciliation est l’acte par lequel le tiré autorise son banquier à payer l’échéance.
Le cadre juridique de la lettre de change est complexe. Comme pour le chèque, une
convention internationale signée à Genève en 1930 fixe principe que la loi applicable est celle
où est pris l’engagement de payer, c’est-à-dire la loi du pays de l’importateur qui accepte la
lettre de change
Les avantages et les inconvénients de la lettre de change :
Tableau 2Les avantages et les inconvénients de la lettre de change
- L’utilisation des effets de commerce - Une simple acceptation ne supprime
est très courante entre entreprises. pas le risque d’impayé.
- La traite émise par l’exportateur - Le contexte juridique et fiscal varie
détermine précisément la date d’un pays à l’autre.
d’échéance. - Le processus de traitement est long et
- La lettre de change a une double complexe.
fonction : de paiement et de crédit.
- L’exportateur peut demander l’aval
de la banque de l’importateur.
- La lettre de change se transmet par
endossement.
 Le billet à ordre :
Ecrit par lequel un débiteur promet le paiement d’une certaine somme à vue ou à une certaine
date, à son créancier.
9
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.189 le 15-04-2020 15h 15
19
Le règlement « à vue » se fera sur présentation du billet à ordre à la banque qui y est indiquée.
Avantage et inconvénient :
Tableau 3 les avantages et les inconvénients du billet à ordre
- Sert de reconnaissance de dette. - Est émis à l’initiative de l’acheteur.
- Précise exactement la date de paiement. - Est soumis au risques d’impayé.
- Permet l’escompte (par canalisation). - Est soumis au risque de change.
3.3.2 Les techniques de paiement

A. L’encaissement simple :
Lorsqu’un exportateur demande à son client de régler sa créance au vu de la facture, le terme
« d’encaissement simple » ou plus souvent de « paiement sur facture » est employé.
La sécurité de ce mode de paiement est évidemment très faible. L’exportateur exécute la
prestation, livre les produits et laisse à l’acheteur la maitrise du processus de paiement.
Le choix de l’encaissement simple :
En absence de sécurisation, l’exportateur peut prendre le risque d’utiliser ce mode de paiement
dans deux situations :
 Ancienneté de la proximité relationnelle entre les parties :
L’ancienneté de la relation commerciale ne suffit pas, la situation de l’acheteur importateur peut
se dégager. L’exportateur doit disposer en permanence d’informations sur son client.
 La mise en place d’une solution alternative pour la gestion du risque :
La gestion du risque ne passe pas nécessairement par le processus de paiement. La souscription
d’une assurance-crédit apporte une sécurisation de la créance et permet d’accepter une prise de
risque au niveau du processus de paiement.
B. La remise documentaire :
La remise documentaire est une technique de paiement par laquelle un exportateur mandate
sa banque pour recueillir, par l’intermédiaire de son correspondant, le règlement ou
l’acceptation de l’acheteur, au moment de la présentation des documents représentatifs de la
marchandise.
Cette opération obéit, sauf convention expresse, aux règles et usances uniformes relatives
aux encaissements, publiées par la Chambre de Commerce international.
Dans cette procédure, les banques n’interviennent que comme mandataires de leurs clients
respectifs. Elles ne s’engagent qu’a exécuter les instructions de leurs clients.
20
La remise documentaire est en général utilisée par les exportateurs :

 Lorsqu’ils connaissent suffisamment meut acheteurs.
 Lorsque la situation politique, économique et monétaire du pays de l’acheteur est stable.
 Lorsque la marchandise peut être revendue facilement sur place en cas de désistement
de l’acheteur.
L’importateur y trouve également des avantages :
 C’est un mode de paiement souple et moins onéreux qu’un crédit d’documentaire.
 Il offre, de son point de vue, pratiquement les mêmes garanties.
 Il lui est possible, dans certains cas, d’inspecter la marchandise avant de payer ou
d’accepter la traite.
Les intervenants de la remise documentaire :
 Le donneur d’ordre ou remettant : c’est le vendeur(fournisseur).
 Le tiré : c’est l’acheteur(client)/
 La banque émettrice : c’est la banque du vendeur qui transmet les documents à la banque
chargée de l’encaissement dans le pays de l’acheteur, conformément aux constructions
de l’ordre d’encaissement.
 La banque nidificatrice : c’est la banque correspondante de la banque remettante dans
le pays de l’acheteur.
Le circuit et le déroulement de la remise documentaire :
(2)
Client Transporteur Fournisseur
(1)
(5) (6) (7) (9) (3)
(8)
Banque (notificatrice) Banque (émettrice)
(4)
Source : Technique du commerce international, Hubert Martini « Dunod » p.2010
Le paiement par remise documentaire est effectué selon les étapes suivantes :
(1) Embarquement de la marchandise.
10
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.3010 le 22-04-202 15h 26
21
(2) Remise au fournisseur d’un titre de transport (connaissement ou LTA)

(3) Envoi par fournisseur à la banque émettrice les documents de l’expédition composés
de : factures, connaissement ou LTA, liste de colisage, certificat d’origine.
(4) La banque émettrice envoie ces mêmes documents à la banque notificatrice.
(5) La banque notificatrice garde ces documents à son niveau émis un avis de remise
documentaire à son client.
(6) Le client reçoit l’avis de remise documentaire et après vérification donne l’ordre de
virement.
(7) La banque notificatrice remet les documents de l’expédition a son client.
(8) La banque notificatrice procède au paiement de la banque émettrice.
(9) La banque émettrice paie le fournisseur.
Les différents types de la remise documentaire :
Il existe deux types de la remise documentaire :
 Les documents contre paiement (D/P) : ils sont remis à l’importateur contre son
paiement immédiat.
 Les documents contre acceptation(D/A) : ils sont remis à l’importateur contre son
acceptation d’un effet de commerce. Le vendeur accorde à l’acheteur un délai de
paiement et ne reçoit à titre de garantie que l’acceptation du tiré qu’il fera valoir à
l’échéance. Il supporte par conséquent le risque de paiement.
Les avantages et les limites :
Tableau 4 Les avantages et les limites de la remise documentaire
Avantages - La remise documentaire est un moyen de paiement à l’international simple et relativement

coûteux.
- La procédure est plus souple que le crédit documentaire sur le plan des documents et des dates.
- L’importateur, par l’utilisation de la traite, peut entrer en possession de la marchandise avant
que le paiement ait eu effectivement lieu. il peut réaliser un bénéfice à la vente et acquérir les
fonds suffisants pour payer sa lettre de change. La remise documentaire peut donc constituer
un mode de financement.
- L’exportateur a une relative sécurisation de son paiement avec l’assurance que les documents
ne seront remis à l’acheteur que contre paiement ou acceptation d’un effet de commerce.
- L’acheteur peut différer le paiement jusqu’à l’arrivée des marchandises voire après, si les
parties sont convenues d’un paiement tardif.
Limites - Sécurité relative, en particulier dans le cas d’une remise documentaire contre acceptation par
l’acheteur.
- Technique basée sur le transfert du droit de propriété : elle n’est réellement adaptée que dans
le cas d’un transporteur par voie maritime, le titre de transport valant également titre de
propriété.
- En cas de désistement de l’acheteur, le vendeur doit rechercher un nouvel acquérir ou faire
repartir sa marchandise à ses frais.
Source : Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.2111
11
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.12111 le 22-04-2929 ; 15h30
22
C. Le crédit documentaire :
Le crédit documentaire est l’opération par laquelle une banque (banque émettrice)
s’engage, à la demande et pour le compte de son client importateur (donner d’ordre), à régler
à un tiers exportateur (bénéficiaire), dans un délai déterminé, un certain montant contre
remise des documents strictement conformes et cohérents entre eux, justifiant de la valeur
et de l’expédition des marchandises ou des prestations des services.
Le crédit documentaire est régi par les Règles et Usances Uniformes (RUU) de la
Chambre de Commerce Internationale, reconnues et appliquées dans le monde entier et dont
la dernière version publiée en décembre 2006 est entrée en vigueur le 1er juillet 2007.
Les intervenants dans le crédit documentaire :
 L’acheteur : appelé donneur d’ordre.
 La banque de l’importateur : appelée émettrice.
 La banque de l’exportateur : appelée notificatrice.
 Le vendeur : appelé bénéficiaire
Le circuit et le déroulement du crédit documentaire :
(11) (5)
Client (acheteur) Transporteur Fournisseur (vendeur)
(12) (4)
(9) (1) (10) (6) (3)
(2)
Banque (émettrice) (7) banque (notificatrice)
(8)
Source : Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.2212
Le paiement par crédit documentaire est effectué selon les étapes suivantes :
(1) Le service opération bancaire dépose la demande d’ouverture d’un crédit documentaire
à sa banque.
(2) La banque du client transmet un avis d’ouverture du crédit documentaire à la banque du
fournisseur.
12
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.2212 le 22-03-202à , 15h30
23
(3) La banque du fournisseur notifie l’ouverture du crédit documentaire à son client.

(4) Le transporteur délivre un titre de transport (LTA ou Connaissement) au fournisseur.
(5) Le fournisseur envoie les documents d’expédition à sa banque.
(6) La banque notificatrice procède au paiement du fournisseur.
(7) La banque du fournisseur envoie les documents d’expédition à la banque du client.
(8) La banque du fournisseur envoie es documents d’expédition à la banque du client.
(9) Débit compte du client par sa banque.
(10) La banque notificatrice envoie les documents d’expédition à son client.
(11) Réclamation de la marchandise.
(12) Réception de la marchandise.
Les différents types du crédit documentaire :

 Le crédit documentaire révocable :
Il peut être annulé ou amendé à tout moment sans avis ou notification au vendeur, cette
formule ne présente donc pas de garantie pour l’exportateur.
Celui-ci bénéficie certes d’un engagement bancaire de payer, mais ce dernier étant révocable
à tout instant, l’exportateur n’a jamais l’assurance d’être payé.
 Crédit documentaire irrévocable « non confirmé » :
Il comprend l’engagement ferme de la banque émettrice d’honorer, pour le compte de
l’importateur, les documents remis en conformité avec les termes et conditions du crédit. Il ne
peut être annulé ou modifié sans l’accorde de toutes les parties.
Il couvre donc les risques commerciale (défaillance de l’acheteur), mais pas les risques pays
et/ou banque (risque de non transfert ou défaillance de la banque de l’acheteur).
 Crédit documentaire irrévocable et confirmé :
Un crédit documentaire « irrévocable et confirmé », est un mode de règlement d’une
opération de commerce extérieur, comportant un double engagement ferme de paiement, en sus
de l’obligation de la banque émettrice, la banque notificatrice appelée à confirmer le crédit
assume une obligation de paiement indépendante et ferme, si les conditions du « Crédit
Documentaire » sont remplies.
Ce type de crédit permet au vendeur d’être prémuni dans la plupart des cas du risque pays,
qui consiste au danger encouru que les avoirs et les créances à l’étranger ne puissent être
rapatriés par les voies d’affaires normales, en raison d’évènements sur lesquels le gouvernement
en place peut avoir une certaine emprise. Le risque pays comprend également le risque politique
et de transfert.
Pour que la banque notificatrice accepte de confirmer le crédit, les conditions suivantes
doivent être remplies :
 Le crédit doit être irrévocable.
24
 Le crédit doit clairement formuler l’ordre ou l’autorisation de la banque émettrice au

correspondant d’ajouter sa confirmation.
 Le crédit doit être utilisable aux guichets de la banque notificatrice.
 Le texte du crédit doit être sans équivoque et ne contenir aucune clause qui, en fait,
permettrait à l’acheteur d’empêcher l’utilisation du crédit par le vendeur.
Le crédit documentaire « irrévocable et confirmé » offre une grande sécurité. Il présente en

outre d’autres avantages pour l’exportateur et peut le cas échéant, être utilisé comme instrument
de crédit, que ce soit en relation avec des opérations de transfert ou avec des opérations de
préfinancements. S’il s’agit d’un crédit à terme confirmé, la banque peut examiner la possibilité
d’un règlement anticipé sous certaines conditions.
Les différents modes de paiement du crédit documentaire :
 Le paiement à vue : Ce crédit documentaire est payable) vue et contre remise de

documents conformes soit à la banque notificatrice, soit à la banque émettrice. C’est le
mode de paiement le plus répandu.
 Le paiement différé : Ce crédit documentaire est payable aux guichets de la banque
désignée à un terme déterminé par le crédit. La durée de ce délai, ainsi que la date de
départ à partir de laquelle est calculée le crédit sont prévus par les clauses du crédit
documentaire.
 Le paiement par acceptation : Ce type de crédit documentaire prévoit une traite comme
moyen de paiement. L’exportateur doit joindre aux documents, un effet tiré, soit sur
l’importateur, soit sur la banque émettrice ou soit sur la banque notificatrice, qui accepte
la traite et la paie à l’échéance.
 Le paiement par négociation : Essentiellement utilisé par les banques anglo-saxonnes,
il implique une traite qui pourra être négociée par la banque négociatrice ou après de
toutes banques : il s’agit d’un crédit ouvert (freely negociable).
Pour répondre aux besoins des opérateurs du commerce international, des crédits
documentaires spéciaux ont été créés.
Les formes particulières de crédit documentaire :
 Le crédit documentaire transférable : IL permet au bénéficiaire de transférer le crédit

documentaire en totalité ou en partie à un ou plusieurs seconds bénéficiaires. Seule la
banque désignée par le crédit documentaire est autorisée à opérer le transfert. Il est
surtout utilisé en cas de sous-traitance ou dans le cas d’opération de négoce.
 Le crédit documentaire « back to back », « contre-crédit » ou crédit adossé : Il est utilisé
dans les mêmes circonstances que le crédit documentaire transférable. Le crédit
documentaire « back to back » est ouvert à la demande d’un intermédiaire sur la base
25
d’un autre crédit documentaire en sa faveur appelé crédit de base. Le crédit de base est
ouvert en faveur de l’intermédiaires à la demande de l’acheteur final.
 Le crédit revolving ou renouvelable : Il autorise le règlement de plusieurs expéditions
sans qu’il soit nécessaire d’ouvrir un crédit documentaire distinct pour chacune d’entre
elles.
 Le crédit documentaire « Red clause » : Il permet à la banque notificatrice d’effectuer
une avance aux bénéficiaires avant remises des documents. Ce crédit documentaire est
appelé « Red clause » car l’encre rouge est utilisée pour rédiger cette clause.
 La lettre de crédit stand-by : Reconnue par les règles et usances relatives aux crédits
documentaires, la lettre de crédit stand-by est une garantie bancaire à première demande
émise sous la forme d’une lettre de crédit pour garantir l’exécution d’un contrat ou d’une
obligation. Sa mise en œuvre sanctionne un défaut de paiement alors que la résiliation
d’un crédit documentaire correspond à une situation normale de règlement d’un contrat.
Avantages et inconvénients :
Tableau 5 Les avantages et les inconvénients du crédit documentaire
Avantages - Sécurité :
Contrairement à la remise
documentaire, et aux autres
techniques de paiement bien connues,
le Credoc offre une grande sécurité au
vendeur comme à l’acheteur.
Pour le vendeur ou bénéficiaires, c’est

une garantie de paiement. Le fait
qu’une banque accepte d’ouvrir un
Credoc constitue un indicateur de
solvabilité du client. De plus, cela
permet de connaître la date de
paiement.
Pour l’acheteur, ou le donneur

d’ordre, c’est une protection contre
d’éventuels abus de son fournisseur
étranger. C’est également une garantie
de la réalisation de l’opération
commerciale dans des conditions
optimales compte tenu de la vigilance
des banques.
La sécurité résulte d’autres part de la

confidentialité des messages échangés
de banque à banque par Swift.
- Avantages financiers :
Dans le cadre d’un Credoc irrévocable et
confirmé, cela permet de diminuer le coût
26
de l’assurance-crédit couvrant les

impayés.
De même, il permet de couvrir le risque
d’impayé quand COFACE n’accorde pas
sa garantie aux exportations dirigées vers
le pays acheteur.
Inconvénients - Procédure complexe :

La multiplicité des types de crédit, des
dates butoirs ainsi que les documents
utilisés dans ce mode de paiement rendent
le maniement de ce dernier
particulièrement compliqué pour les
commerçants.
- Formalisme rigoureux :
L’engagement des banques le paiement
par Credoc rend celles-ci plus rigoureuses
dans l’examen des documents et même en
cas de modification d’une des clauses du
Credoc par l’une des parties (importateur
ou exportateur) il faut le consentement de
ces banques.
Cette grande sécurité des banques parfois
trop de rejet des documents à première
présentation et des retard considérables
dans l’arrivée des documents à
l’importateur et par conséquent un retard
dans le dédouanement et la réception de la
marchandise.
- Coût :
Enfin, l’inconvénient majeur du Credoc
est son coût relativement important, aussi
bien pour l’acheteur que pour le vendeur.
En effet, la banque émettrice facture 4
types de commissions :
 Commission d’ouverture.
 Commission d’utilisation.
 Commission de risque.
 Commission d’échéance.
Quant à la banque notificatrice, elle
facture :
 Commission de notification.
 Commission de confirmation.
 Commission de levée de
documents.
A tous ces frais, il faut les frais de
courriers, de télex et d’éventuellement
modification.
Enfin, l’usage que l’acheteur prenne en
charge les frais de commissions de la
27
banque émettrice de son pays et que le

vendeur paie les frais de la banque
notificatrice. Cependant, un arrangement
entre les parties est possible pour que seul
l’un ou l’autres prenne en charge la totalité
des frais.
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.24-2513
13
Source : Techniques de commerce international, Hubert Martini « Dunod » P.24-2513 le 12-04-2020 ; 15H30
28
Chapitre II
Introduction
Au
Importation
Chapitre II : introduction au importation
Section1 : les opérations d’importation
1.1 Définition et raison d’importer

1.1.1 définition d’importation
C’est acheté des produits à l’étrange, le terme « importation » désigne communément

l’introduction de marchandise dans un territoire douanier ? il désigne en économie l’ensemble
des achats de marchandises à l’extérieur d’un pays, qu’il s’agisse de bien destinés à la
consommation (biens de consommation) ou de biens destinés ç servir pour l’investissement
(biens de capitaux).
1.1.2 Les raisons d’importer
 Le produit est introuvable sur le marché local.

 Le produit se trouve dans le marché mais en volume insuffisant.
 Le produit étrange semble à être de bonne qualité.
 La marque du produit étrange est reconnue.
 Les prix du produit étrange sont moin cher que celui de produit local.
1.2 Le processus d’importation 14

1.2.1 Le besoin
 Expression du besoin :
Lorsque l’utilisateur manque d’un bien quelconque il émet un besoin, et pour que ce dernier
répondre aux attentes et objectifs fixés, il est indispensable a l’acheteur de bien définir son
besoin avant de passer la commande. Cette étape détermine le bon déroulement de la procédure
achat.
Les risques encours si le besoin est mal défini sont nombreux. Les achats réalisés risquent
excessivement coûteux par rapport à leur valeur ajoutée.
 L’élaboration du cahier des charges :
Le cahier des charges se définit comme un acte, un document de référence qui permet à un
dirigeant d’entreprise de préciser les conditions, les règles et les exigences d’une mission, d’une
intervention, d’un travail à accomplir ou d’une tâche à exécuter par un consultant en
management, en vue de résoudre un problème spécifique ou d’améliorer une situation donnée,
tout en déterminant les résultats attendus.
Le cahier des charges est une demande de service détaillée, élaborée de façon à protéger les
intérêts du dirigeant d’entreprise et à améliorer la qualité de l’offre présentée par le consultant.
Il permet plus particulièrement :
14
Gestion des opérations d’import/export BTS 1re et eme années 3emme éditions (français) Broclin de Thiery
Leufeuve, Jaouad Filali, Jean Escolano, Valérie Tirvert, page : 43 ;7 H 25
30
 De définir précisément le problème ou la situation à améliorer.

 D’identifier clairement les besoins de l’entreprise.
 De préciser les objectifs de l’intervention et les résultats attendus.
 D’établir les règles et les exigences de base pour la réalisation de l’intervention.
 D’obliger la société-conseil et ses conseilleurs à préciser les services à fournir et les
biens livrables.
 De présenter les éléments d’une entente pouvant lier les deux parties.
 De servir de document de référence pour éviter les problèmes d’interprétation et les
outils.
 De définir les responsabilités et les rôles respectifs des parties engagées dans
l’intervention.
 De déterminer les modalités de règlement en cas de litiges.
 L’élaboration d’un Appel d’Offre :
L’élaboration d’un appel d’offres pour la réalisation d’un projet ou d’un mandat d’intervention
dans une grande organisation est souvent considéré comme un processus long et pénible,
aboutissant souvent à un cahier des charges volumineux et complexe.
C’est l’inverse cependant qui se produit généralement dans les PME. En effet, le dirigeant de
PME est souvent porté à agir rapidement dans l’identification du problème et dans le choix du
conseiller négligeât de trancher les différentes étapes nécessaires pour réaliser un appel d’offre
pratique et efficace. Il se contente souvent d’une rencontre informelle avec le conseiller pour
expliquer sa situation sans être suffisamment préparé laissant ainsi à ce dernier l’avantage de
diriger la négociation.
L’appel d’offre constitue la condition préalable à la mise en concurrence des soumissionnaires,

une évaluation des offres clairement compréhensible et permettant la comparaison.
Idée de base :
Le dossier d’appel d’offre est élaboré à un degré de détail suffisant pour que les offres puissent
être évaluées de manière clairement compréhensible. A cet effet, les questions relatives aux
critères d’évaluation sont consignées dans le catalogue des critères.
Le cahier des charges décri les exigences envers les prestations à acheter (biens, services, etc.).
Ainsi que la procédure d’achat.
Le dossier d’appel d’offres se compose de divers documents, à savoir le cahier des charges, le
catalogue des critères, le projet de contrat le texte de l’appel d’offres, etc. le catalogue des
critères de qualification, les spécifications techniques, les critères d’adjudication et le modèle
d’évaluation.
S’il s’agit d’un appel d’offre public, le dossier d’appel d’offre doit remplir les exigences
formelles prévues par la législation sur les marchés publics.
31
Les objectifs, exigences envers le système, concepts, études détaillées, spécifications précises,
etc. élabore dans d’autres modules sont intégrés dans le cahier des charges sous forme de pièces
jointes.
Le manque de rigueur dans l’élaboration d’un cahier des charges entraîne un risque élevé
d’échec dans ses relations futures avec le consultant et une grande insatisfaction.
Les fichiers fournisseurs :
En général puisque l’importateur est une entreprise donc on suppose qu’il y a une organisation
interne. Pour cela, il est recommandé que l’entreprise dispose dans son service achat d’un
fichier fournisseur, ce dernier est un outil de travail très important, il permet aux responsables
concernés de savoir où et comment acheter.
Le fichier fournisseur comporte des renseignements qui permette de s’informer ou le matériel

oubien les produits désirés sont trouvés. Ainsi, le fichier fournisseur comporte au moins les
renseignements suivants :
 Le nom de l’entreprise exportatrice.

 L’adresse.
 La date de création.
 Ses clients étrangers.
 Le volume des ventes.
 Ses chiffres d’affaires.
 Ses pratiques commerciales.
 Les prix pratiqués.
1.2.2 L’Appel d’Offre International Ouvert
Un appel d’offre est une procédure qui permet de faire le choix de l’entreprise (le
soumissionnaire qui sera le fournisseur) la plus à même de réaliser une prestation de travaux,²
fournitures ou services. Le but est de mettre plusieurs entreprises en concurrence pour fournir
un produit ou un service.
Les appels d’offres sont devenus une pratique courante de tous les processus d’achat dès lors
que leur montant est significatif. Ils traduisent le poids des directions des achats et l’intensité
de la concurrence.
Ce qui caractérise l’appel d’offre international c’est sa publicité. Il est publié, surtout dans la
presse et dans des bulletins spécialisés.
Le cahier des charges est mis en vente dans des lieux cités dans le placard publicitaire, et les
fournisseurs peuvent donc retirer le cahier de charges pour formuler leurs offres ensuite.
L’ouverture des plis :
32
L’ouverture des plis par la commission d’ouverture des plis (COP), doit se dérouler au lieu et à
la date fixée par la structure contractante dans l’avis d’appel d’offres, les soumissionnaires
seront invités à y assister.
Tout soumissionnaire peut désigner une personne dûment mandatée pour les représenter à la
séance d’ouverture des plis.
Pour le processus en une seule étape, les plis contenant les offres techniques et les offres
financières seront ouverts en séance par la commission d’ouverture des plis (COP).
1.2.3 Le choix du soumissionnaire à retenir
Dans le cadre de la sélection de l’offre étrangère, la procédure devrait se terminer par le choix
d’un seul soumissionnaire. Ainsi après avoir examiné toutes les rubriques du tableau comparatif
des soumissionnaires, on arrive donc à l’ultime étape.
Généralement le comité d’étude des offres peut se pencher sur le choix d’entreprise étrangère
à retenir. D’abord le premier réflexe c’est de voir le côté financier, ici on voit le montant total
de chaque offre (pour une bonne comparaison) cependant, chaque montant total étant exprimé
dans une devise convertible, cette dernière est relative au pays du soumissionnaire, ce qui fait,
pour avoir une idée sur l’importance du montant on convertit toutes les devises annoncées dans
la monnaie locale.
Pour faire ce choix on peut se baser sur des 3 modes suivants :
 Le moin-disant : on retient l’offre la moins chère.

 Le mieux-disant : le montant total aux yeux de l’importateur n’est ni trop cher ni moins
chère (acceptable), cependant l’importateur a rajouté deux ou trois rubriques qui lui
tiennent à cœur.
 Le moin-disant conforme : c’est l’offre la moins chère mais le soumissionnaire a accepté
toutes les conditions même les plus difficile.
Les motifs de ces choix peuvent découler de la politique de l’entreprise en matière

d’achat à l’importation, ainsi la direction générale de l’entreprise peut établir des modes
de sélection.
La conséquence à partir de ce moment le soumissionnaire change de statut, il devient le

partenaire, donc il a remporté l’affaire et il va signer le contrat.
1.2.4 Exécution du contrat
Une fois le contrat rédigé et signé par les deux parties il faut l’exécuter, cela correspond à la
concrétisation de l’affaire, en fait chaque partie va faire ce sur quoi s’est engagé dans le contrat
pour arriver à une bonne fin.
33
Section2 : les risques liés aux opérations du commerce

international 15
2.1 Les risques liés à l’export

L’exportateur est souvent en face de 3 grands axes de risques :
Le risque commercial, le risque politique ; le risque de change.
2.1.1 Le risque commercial
Ce risque provient de l’insolvabilité de l’acheteur et résulte soit de sa détérioration
financière soit de son refus d’honorer.
Ses engagements, donc la gestion des risques joue un rôle très important pour l’entreprise
car plus l’entreprise est petite, plus cette nécessité devient importante.
Les causes de défaillances d’entreprise sont multiples. Elles sont liées à l’état de la
conjoncture économique et l’absence d’une politique préventive des risques, il faut ajouter
aussi que la crise de trésorerie est l’une des causes de défaillances pour faire face à ce type de
risque tout vendeur a le choix entre 3 alternatives :
 Sous crise une assurance-crédit, ce type d’assurance donne au bénéficiaire
la possibilité de suivre la situation financière de ses clients.
L’indemniser en cas de l’insolvabilité de l’un ses clients.
 Le paiement par crédit documentaire ce genre de paiement permet de se
couvrir complétement contre le risque ce que c’est la banque qui intervient
dans le paiement.
2.1.2 Le risque politique

Ce risque est lié soit à une décision d’un Etat de suspendre tout transfert à destination d’un
pays tiers à cause de la rupture des relations diplomatiques, la guerre, coup d’Etat …… soit
d’une rupture des réserves de change du pays d’acheteur ce qui empêche la capacité du
transfert.
2.1.3 Le risque de change
Le risque de change est lié à toute transaction internationale, surtout pour la partie qui ne
traite pas dans sa propre monnaie. La plupart des exportations Algériennes reçoivent des
fonds libellés en monnaies étrangères, ce qui pose pour eux un risque de change soit à la
hausse, soit à baisse, d’où la nécessité de se couvrir et de se protéger.
Pour remédier ce problème, plusieurs techniques de protection contre le risque de change
ont été mises en place comme l’instauration dans la salle des marchés qui donnent la
possibilité aux deux parties de négocier le taux de change.
2.2 Les risques liés à l’importation

La prévention contre les risques à deux sens, car même l’acheteur doit se couvrir dont
la mesure où il peut effectuer le paiement d’une marchandise non conforme ou il peut recevoir
15
Gestion des opérations d’import/export BTS 1re et eme années 3emme éditions (français) Broclin de Thiery
Leufeuve, Jaouad Filali, Jean Escolano, Valérie Tirvert, page 49 :7H 45
34
une commande défectueuse ou invendable, il peut aussi trouver des difficultés dans la
récupération des avances qu’il aura déjà versé à son fournisseur à cause des législations du
gouvernement, donc on remarque que le risque politique est omniprésent même chez l’acheteur.
Maintenant, on va essayer de définir quelques risques que puisse rencontrer l’acheteur :
2.2.1 Le risque de fabrication

Ce risque se présente sous la forme de l’incapacité du vendeur d’accomplir ses
engagements, et fabriquer la commande selon les besoins de l’acheteur.
Cette interruption technique peut perturber l’importateur puisqu’il sera obligé de trouver un
autre vendeur qui répond exactement à ses besoins, et aussi satisfaire les commandes de la
clientèle non satisfaite et éviter le risque de rupture de stocks.
Pour prémunir contre le risque, l’acheteur peut recouvrir aux garanties bancaires.
2.2.2 Le risque commercial

Dans un contrat commercial, les deux parties peuvent se mettre d’accord sur le versement
d’un acompte surtout s’il s’agit des biens d’équipement qui font l’objet d’un financement du
crédit fournisseur ou acheteur.
Si le vendeur a des problèmes financiers, et il risque de tomber en faillite, donc il ne peut
pas rembourser l’avance dont il a bénéficié.
Pour se couvrir contre ce risque, l’acheteur est tenu de demander une garantie de restitution
d’acompte qui lui permet de récupérer ses avances en cas de problème.
2.2.3 Le risque politique

Ce risque provient au cas où le pays du vendeur déciderait de suspendre les relations avec
les pays de l’acheteur, et aussi interdire tout transfert à destination de ce pays.
Si l’acheteur a déjà versé un acompte à son fournisseur, il risque de ne peut être remboursé.
35
Chapitre III
La logistique
Du
Commerce
Internationale
Chapitre III : la logistique du commerce internationale
Section1 : Le transport international et l’assurance
1.1 Les différentes modes de transport 16

Dans les imports/exports on remarque qu’il existe 5 modes de transport, nous les citons :
 Maritime.
 Aérien.
 Routier.
 Ferroviaire.
 Fluvial.
Les avantages et les inconvénients de chaque mode de transport :
Il se trouve que chacun des modes de transport annoncés possède des avantages et des
inconvénients. Nous les présentons ci-après :
Transport Maritime :
Tableau 6 Les avantages et les inconvénients du transport maritime
Les avantages Les inconvénients

 Prends toutes les charges.  Les délais de voyage longs.
 Peut convenir à toutes les natures de  L’absence de ligne régulière.
produits.  Les risques de tempête.
 Le matériel est en sécurité.  Les risques d’abordage.
 Prends toutes les conditions.
 Moins de risques.
 Les tarifs.
Source : Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod », P4217
Transport Aérien :
Tableau 7 Les avantages et les inconvénients du Transport Aérien

 La rapidité.  Ne prends pas de marchandises très
 La sécurité. lourdes.
 Ne prends pas de gros conditionnement.
 Ne prends pas toutes les natures de
produits.
 L’inexistence d’une ligne.
 L’inexistence d’un aéroport proche.
 Les tarifs très élevés.
16
Mr. Hammoudi/module transport du commerce international// CACI 2018-2019 : 10h
17
Source : Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod », P4217 ; 19-04-2020, 16H
18 18
Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod », P42 ; 19-04-2020, 16H
36
Transport Routier :
Tableau 8 Les avantages et les inconvénients du transport routier
les avantages les inconvénients

 Peut prendre toutes les charges  L’existence de route praticable.
autorisées.  L’existence de pont solide.
 Peut prendre différents  Tenir compte des positions des terres.
conditionnements.  Les risques d’accidents.
 La destination assurée en général.  Les risques de perte.
 La traversé des frontière.
 Les tarifs relativement abordables.
Transport Ferroviaire :
Tableau 9 Les avantages et les inconvénients du transport ferroviaire

 Peut prendre toutes les charges  La présence d’une ligne ferroviaire.
autorisées.  La traversé des frontières.
 Peut prendre différents  La largeur des rails dans les pays
conditionnements. étrangers.
 Le matériel et sécurisé.  Le risque des ruptures des charges.
 Risque de déraillement.
 Les tarifs relativement abordables.
Transport Fluvial :
Tableau 10 Les avantages et les inconvénients du transport fluvial

 Rapide sur une courte distance.  La présence d’un fleuve international.
 La profondeur.
 Les rapides et les chutes.
 La longueur du fleuve.
 Ne prend pas des charges très lourdes.
 Les couts sont très élevés
1.2 Le choix du solution transport
Ce choix dépond du mode de transport approprié ainsi que les modalités pratiques à celui-ci,
il convient alors d’opter pour une solution en fonction de 3 critères : le coût, le délai de livraison,
la sécurité :
 Le coût : il importe de prendre en considération :
 Le coût de transport proprement dit.
19
Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod », P42 ;22-04-2020 , 01 ;00
37
 Le coût d’emballage.
 Le coût d’assurance.
 Le coût de stockage, en amont (le fournisseur) en aval (le client).
 Le coût de prestation de service et les coûts administratifs.
 Le délai : il comporte :
 Le délai de transport proprement dit (transit-time).

 Le délai d’attente du moyen de transport : une destination mal desservie ou pour
laquelle des fréquences de départ sont très faible peuvent causer des délais
pénalisant surtout si le groupeur choisi n’assure pas les expéditions à dates fixe
mais attend la constitution d’un lot complet. Il faut donc choisir le bon transitaire
en fonction de la destination.
 Les délais nécessaires aux formalités douanières. Les délais sont si importants
qu’on voit se développer des prestations de transport à délai garanti mais qui
restent encore spécifiques à certains produits ; le mono-colis
 La sécurité : c’est un critère important qui est évalué sous deux aspects :
 La sécurité de la marchandise (probabilité de perte, d’avarie, détérioration des
emballages…)
 Sécurité en termes de respect des délais (probabilité de retard dans la livraison).
1.3 Le Rôle d’assurance 20
Toute expédition de marchandises à l’étranger expose le vendeur et l’acheteur à des risques

considérables. Les aléas du transport constituent l’un des risques auxquels il convient de se
pencher. Divers évènements imprévisibles et non maîtrisables peuvent affecter la marchandise
en cours de route : casse, perte, vol, conditions climatiques, accidents caractérisés (collision de
navires, déraillement, incendie), catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz de marée…).
Pour cela les compagnies d’assurance proposent d’assurer ces risques moyennant le paiement
d’une prime.
L’assurance du transport permet de couvrir des risques en totalité ou en partie de dommage
subi par la marchandise et compense les plafonds d’indemnités versées soit par le transitaire
pour faute personnelle, soit par les transporteurs.
1.3.1 Les types d’avaries 21
A. La perte totale :
C’est la destruction totale de la cargaison d’un navire par un naufrage, par une explosion,
par un incendie etc……
B. L’avarie particulière :
20
Mme.Mihoub/module assurance//CACI 2019-2020 ;2H 30
21
Mme.Mihoub/ module assurance//CACI 2019-2020 : 2H30
38
Concerne les dommages subis accidentellement ou causé par la faute d’un tiers. Le dommage
a un caractère accidentel, il inattendu, indépendant de la volonté humaine et il est inhérent à
l’objet qui l’a subi. C’est un évènement très fréquent qui peut toucher les marchandises d’une
partie de la cargaison d’un navire.
Les conséquences d’une avarie particulière sont supportées par les parties qui ont subi le
dommage.
C. L’avarie commune :
C’est une décision du capitaine de navire, quand un danger menace l’équipage, le navire ou le
reste de la cargaison.
Une perte qualifier d’avarie commune touche les intérêts de la cargaison qui se trouve à bord
de navire, le fret aussi bien que le navire lui-même.
1.3.2 Les différentes garanties 22

On distingue plusieurs types de garanties, elles diffèrent selon le moyen de transport choisi :
A. La garantie tout risque :
Couvre tous les risques maritimes soit la perte totale, l’avarie commune ou particulier ; cette
garantie ne protège pas contre tous les risques, en réalité elle couvre toutes les pertes liées à des
causes physiques externes mais non les dommages causés par le retard dans l’arriver des
marchandises et les risques de guerre.
La garantie tout risque n’annule pas les clauses qui peuvent t’être mentionné dans la police,
comme les pertes liées aux causes suivantes :
 Faute intentionnée.
 La violation de la loi par l’assurer.
 Les vices cachés de la marchandise.
 L’expédition commerciale.
 Les variations de température.
 Les emballages inadéquats.
 Les risques de mer.
 Le risque de guerre automatique.
 La freinte de route.
B. Le risque de guerre et de mine :

Est une protection supplémentaire qui couvre l’assuré contre les pertes ou les dommages
matérielles subis par des biens transportés sur l’eau dans les situations suivantes :
 En cas de dommage lier a des opérations de guerre, à une guerre civile, à une révolution,
etc.
 En cas de dommage causé par des mines, des bombes au d’autres engins de guerre,
même sans la survenance d’un fait de guerre.
22
Mme.Mihoub/ module assurance// CACI 2019-2020 ; 2H30
39
L’étendu et la durée de garantie :

D’une manière générale, les assurances vont du magasin de départ au magasin d’arrivée,
englobant ainsi notamment pour les modes de transport maritime et aérien, les transports
terrestres d’approche au port ou à l’aéroport de départ, et de fin de parcours. Cette organisation
est avantageuse pour l’assuré et lui évite de transcrire, pour une même marchandise des polices
différentes
La prise de livraison par l’assuré ou la mise en entrepôt des marchandises sur son initiative
met fin à l’assurance transport. Si l’un ou l’autre de ces évènements tarde, des délais maximums,
ont été prévus.
1.3.3 Les différentes polices 23

En distingue 5 polices d’assurance :
A. Police au voyage :
C’est l’exportateur qui détermine tous les paramètre d’expéditions (la date d’envoya, la
nature, la valeur, l’emballage des biens transporter, le mode de transport utilisé, le point de
départ, le port d’arrivé.
Ce type de police n’es pas recommandé il est utilisé uniquement les expéditions
occasionnelles.
B. Police flottante ou d’abonnement :
Elle sert à couvrir l’ensemble des expéditions de l’exportateur, quel que soit les
marchandises, les quantités, les destinations, et les modes de transport et cependant une durée
déterminer, généralement 1 ans.
L’assureur couvre toutes les expéditions selon les conditions d’assurance et les taux de
primes établie à l’avance, peu importe qu’il est ou non une déclaration tardive, un oubli, une
omission involontaire.
L’apprîmes par expédition est moine élevé que dans le cas de police de voyage.
C. Police alimenter :
Elle couvre la marchandise dont les paramètres ne sont pas connus à l’avance.
On y recourt pour assurer les séries d’expéditions qui sont étalés sur une période de temps
généralement assez longue et indéterminé, et dans la valeur totale est connu.
Contrairement à la police d’abonnement qui assure la marchandise de l’exportateur
automatiquement dé qu’elle est expédier, la police à aliment oblige l’exportateur à aviser
l’assureur de l’expédition par une déclaration d’aliment dans un délai fixé.
23
Mme.Mihoub/module assurance//CACI 2019-2020 ; 2h30
40
D. La police tiers chargeur :

Est prise par une compagnie de navigation, aérien, un transitaire ou un courtier de transport
pour le compte d’expéditeur. Cette catégorie de police fonctionne comme une police
d’abonnement pour bénéficier de taux de la police tiers chargeur, les PME ont avantage à
s’adresser à un courtier de transport.
La garantie de la police tiers chargeur est prolongé de 15 jours après la date de réception.
Le destinataire peut donc faire une réclamation à l’assureur dans les limites de ce délai
supplémentaire.
 L’assuré procède à la déclaration du sinistre auprès de son assureur. En général cette
déclaration devrait être faite dans un certain délai = le plus souvent 5 à 7 jours.
 L’assurance étudie le dossier puis désigne un expert pour évaluer le sinistre.
 Puis en cas d’accord sur le dossier, l’assurance rembourse sous forme d’indemnité.
 Bien sur l’assurance retiens certaines sommes = comme la franchise et certains frais.
E. La police Avaries commune :
Cette assurance est valable seulement pour le transport maritime, ex : un bateau a chargé
beaucoup de produits d’un certain nombre de clients expéditeurs. En cours de trajet, le capitaine
donne l’ordre de se débarrasser de certains produits dangereux appartenant à des clients. C’est
pour sauver le bateau et les produits non dangereux des autres clients. Une assurance est alors
souscrite. Les frais seront répartis entre d’une part la compagnie de transport et d’autre part les
clients dont les marchandises ont été sauvés.
Section 2 : les incoterms 24

2.1 Le rôle des incoterms
Ce sont des transactions des mots Anglais veut dire International Commercial Terms.
Ce sont des termes normalisés qui ont pour but de définir les droits et les devoirs des
acheteurs qui est importateur et vendeur qui est exportateur qui participent à des échanges
internationaux.
Ils ont été créé en 1936 par la Chambre International à Paris dans le but d’harmoniser et
unifier les échanges mondiaux.
Ils ont pour but de régler :
 Les répartitions des frais liés au transport des marchandises.
 Le transfert des risques au cours du transport.
Les incoterms 2010 ont entrer en vigueur le 1 janvier 2011
2.2 Les particularités des incoterms

Les Incoterms sont en relation direct avec le prix des opérations :
24
Mr HAMMOUDI OMAR/ Module Transport à L’international//CACI 2018-2019 ; 1H30
41
Tableau 11 Les particularités des incoterms
Libellé Anglais Libellé français

Code Descriptif Descriptif Code
EXW EX Works… Usine (EN), usine (à l’)… ENU
Named place Lieu convenu
FCA Free Carrier…. FranCO Transporteur…. FCT
Named place Lieu convenu
FAS Free AlongSide Ship… FranCo le long du navire… FLB
Named port of shipment Port d’embarquement convenu
FOB Free On Board… Chargé A Bord… CAB
Named port of shipement Port d’embarquement convenu
CFR Cost and Freight….. Coût et Fret… CFR
Named port of destination Port de destination
CPT Carriage Paid To….. Port Payé jusqu’à … POP
Named port of destination Port de destination convenu
CIF Carriage, Insurancen,Freight…. Coût, Assurance et Fret.. CAF
Named port of destination Port de destination convenu
CIP Carriageand Insurance paid to…. Port et Assurance Payé… PAP

Named place of destination Port de destination convenu.
DAT Delivered At Terminal…… Rendu au Terminal…. RPD
Named port of destinaiton Port de destination convenu
DAP Delivered At Place…… Rendu au …. RLD
Named port of destination. Lieu de destination convenu
DDP Delivered Duty Paid…… Rendu Droits Acquittés…. RAD
Named place of destination Lieu de destination convenu
2.3 Classification des incoterms
Tableau 12 Les classifications des incoterms
Transport maritime Multi-Transport

FAS-FOB-CFR-CIF EXW-FCA-CPT-CIP
Incoterm au départ Départ à l’arrivée
Le transfert de risque se fait au pays de DAP-DAT-DDP
l’exportateur Le transfert de risque se fait au pays de
l’importateur
25
Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod », P50 : le 25-04-2020 ; 15h15
42
2.4 Les répartitions des frais selon l’incoterms 26
Figure22:Les
Figure Lesrépartitions
répartitionsdes
desfrais
fraisselon
selonl’incoterms
l’incoterms
Section 3 : les Douanes 27

Le dédouanement, est une étape intervenante dès l’entrée des marchandises importées sur le
territoire national, avec les divers modes de transport. C’est l’ensemble des formalités
accomplies afin de prendre part des marchandises importées. L’administration des douanes est
chargée d’appliquer les mesures prises en vue d’assurer l’observation des lois et règlements en
vigueur afin d’instaurer un contrôle douanier sur le commerce extérieur.
Quelles sont les missions de la douane sur le territoire national ?
Lors de la déclaration douanière des marchandises importées, réimportées, destinées à être
exportées ou réexportées le déclarant doit indiquer le régime douanier à assigner aux
marchandises et communique les éléments requis pour l'application des droits et taxes et pour
les besoins du contrôle douanier.
Quels sont les principaux régimes douaniers qui existent notamment en Algérie ?
Et comment se déroule donc l’opération de dédouanement ?
3.1 Les missions des Douanes

La douane est une institution fiscale et de sécurité, chargée notamment de la perception des
droits et taxes dus à l’entrée de marchandises sur un territoire, mais aussi de la surveillance du
territoire et de nombreuses missions notamment une mission fiscale, une mission économique
et une mission de protection des frontières. Nous allons essayer d’en exposer les plus
importantes.
Les missions de la douane sont généralement fixées dans la loi douanière et spécifiées par
l'article 3 du Code des Douanes Algérien. D’autres textes à caractère législatif ou réglementaire
26
http://sketchlex.com/wp-content/uploads/2017/02/international-freight-process.jpg, 04-09-2020, 04h30
27
Mr.Beledjhem/module technique douanière// CACI 2019-2020 ; 2H 30
43
chargent l'administration des douanes de l'application de dispositions relatives au contrôle aux

frontières. On vous présente les principales missions.
3.1.1 Les missions économiques de la douane
Ces missions englobent généralement :
 La législation et la réglementation régissant la circulation transfrontalière des marchandises
 La promotion de la concurrence loyale par la prévention, la recherche et la répression des

pratiques déloyales et frauduleuses.
 Encourager les investissements nationaux et étrangers, à travers les facilitations douanières
et les régimes douaniers économiques institués à cet effet ; Promotion des exportations hors
hydrocarbures.
 L’élaboration et la mise en œuvre des mesures de protection et de promotion de la production
nationale.
3.1.2 Les missions fiscales de la douane

En plus du recouvrement des droits et taxes auxquels sont soumises les marchandises importées
ou exportées, la douane algérienne s’occupe principalement de :
 Recouvrer les redevances douanières spécifiques (redevance pour prestation de services et
redevance d'utilisation du système d'information et de gestion automatisée des douanes SIGAD.
 Suivre et contrôler les avantages fiscaux : ceux institués par les lois de finances et les lois
spécifiques (secteur pétrolier, secteur minier, ANDI, ANSEJ…) et ceux prévus par les accords
tarifaires préférentiels pour s'assurer des conditions de leur bénéfice légal.
 Recouvrer les pénalités (amendes et confiscations) dues à la violation des lois et règlements
que l'administration est chargée d'appliquer.
3.1.3 Les missions de protection de douane
S’agissant de la protection de l’économie national, du patrimoine naturel ou encore celle des
consommateurs et des personnes, ces missions se résument comme suit :
 Lutter contre le trafic illicite et le crime organisé transfrontalier de manière générale.
 La protection du consommateur (par un contrôle de conformité aux normes de fabrication et

de sécurité) et veiller à la sécurité des personnes et des biens en participant à la recherche des
marchandises prohibées, dangereuses pour la santé ou l'environnement.
 Assurer la protection aux frontières du patrimoine national en matière de flore et de faune
menacées d’extinction et la protection du patrimoine naturel, archéologique, pariétal, artistique
et culturel (ex. gravures et peintures rupestres, objets préhistoriques, œuvres d’art, etc.).
 Protéger, sous l'égide de l'Organisation Mondiale de Propriété Intellectuelle (OMPI), la
propriété intellectuelle relative aux inventions, aux dessins et modèles industriels, aux marques
de fabrique ou de commerce contre la contrefaçon et les droits d’auteur.
44
3.2 Les principaux régimes douaniers

Lors de l’établissement de la déclaration, il faut préciser le régime à attribuer aux produits.
Il s’agit surtout de régime douanier économique voici les principaux :
 L’importation définitive : appeler aussi mise à la consommation = le matériel a été
acheter et va être utiliser.
 L’exportation définitive : le produit a été vendu à l’étranger = il sort et il ne revient pas.
 L’importation temporaire : le produit entre dans le pays en suspension de DET d’une
certaine durée mais il doit ressortir identique.
 L’exportation temporaire : le produit est expédié à l’étranger pour une certaine durée
mais il doit revenir le même.
 Le perfectionnement actif : importer de la MP pour faire exporter un produit fini, une
entreprise industrielle importe de la MP, elle demande aux douanes de respecter le
régime du perfectionnement actif donc le produit rentre dans le pays de l’importateur
en suspension des DET. Il se trouve que l’importateur est une entreprise industrielle.
Alors elle va fabriquer un produit fini dont lequel parmi ces composants il y’a le produit
importé.
Cependant le produit fini est destiné à l’exportation. Ce qui veut dire a peu près que le produit
qui est renté va ressortir par le billet de l’exportation
 Le perfectionnement passif : une entreprise décide d’exporter un matériel pour le
rénover elle informe les douanes ; il exige un régime.
 Le régime du transit : TIR = transit international routier : il s’agit surtout du TIR voici
en quoi il consiste :
Un exportateur se trouve dans un pays A doit expédier des produits a son client étranger qui se
trouve dans un pays B.
Le mode de transport retenu est le routier.
Cependant, pour réaliser ce voyage, les marchandises doivent passées par un pays C
intermédiaire. Ce dernier s’appelle le pays de transit.
Concernant le dédouanement, il y’en a que 2 :
 Le premier a la sortie au pays de l’exportateur.
 Le deuxième à l’entrée au pays de l’importateur.
Cependant, dans le pays de transit traversé, les produits sont vérifiés 2 fois :
 D’abord au poste d’entrée.
 Ensuite au poste de sortie.
Dans le pays transit en général les circulent en suspension des DET.
Le régime du transit implique surtout que les produits concernés lorsqu’ils traversent le pays
intermédiaire, ils ne peuvent ni cédés ni vendus.
45
28
3.3 Les procédures de dédouanement
3.3.1 La déclaration en détail
« La déclaration en détail est l'acte par lequel le déclarant indique le régime douanier à assigner
aux marchandises et communique les éléments requis pour l'application des droits et taxes et
pour les besoins du contrôle douanier ».
Les régimes douaniers sous lesquels peuvent être placées les marchandises, sont les
suivants : La mise à la consommation ; le dépôt de douanes ; le transit ; le transbordement
(transfert) ; les entrepôts ; les usines exercées ; l'admission temporaire ; le réapprovisionnement
en franchise ; les marchandises en retour ; l'exportation définitive ; l'exportation temporaire ; la
réexportation ; les constructions navales.
La déclaration en détail doit être déposée au bureau de douane, habilité à cet effet, dans un délai
maximum de vingt et un jours francs à compter de la date d'enregistrement du document par
lequel a été autorisé le déchargement ou la circulation des marchandises.
Les marchandises importées ou exportées doivent être déclarées en détail par leurs propriétaires
ou par les personnes physiques ou morales ayant obtenu l'agrément en qualité de
commissionnaires en douane.
3.3.2 Conditions d'établissement de la déclaration en détail
La déclaration en détail doit être faite par écrit, elle doit être signée par le déclarant. Le directeur
général des douanes détermine, par décisions :
- la forme de la déclaration, les énonciations qu'elle doit contenir et les documents qui doivent
y être annexés .
- les cas où la déclaration en détail peut être remplacée par une déclaration verbale ou simplifiée.
- les conditions et les modalités de dédouanement des marchandises par le système informatisé
des douanes.
Lorsque le déclarant ne dispose pas de tous les renseignements nécessaires à l'établissement de

la déclaration en douane, il est autorisé à examiner les marchandises avant déclaration et
prélever des échantillons ; dans ce cas, une déclaration pour reconnaissance, dite « permis
d'examiner », doit être déposée avant toute ouverture des colis.
3.3.3 Le dépôt du « permis d’examiner »
Le dépôt du permis d'examiner n'a aucun effet sur l'obligation de déclaration en détail,
notamment sur le délai de dépôt de cette dernière.
La forme des permis d'examiner et les conditions dans lesquelles peuvent être autorisés les
prélèvements d'échantillons sont fixées par décision du directeur général des douanes.
Pendant l'examen des marchandises, toute manipulation de nature à modifier la présentation

des marchandises objet de l'examen, est interdite.
La déclaration qui a été considérée recevable dans la forme par l'administration des douanes
dans les conditions fixées par décision du directeur général des douanes fait l'objet d'un
enregistrement.
28
https://www.juritravail.com/Actualite/controle-route/Id/102351 15-04-2020 ; 5H20
46
La déclaration qui a été reconnue non recevable en la forme n'est pas enregistrée et est
immédiatement rejetée par l'administration des douanes avec indication du motif du rejet.
La règle générale veut que les déclarations enregistrées ne puissent plus être modifiées.
Toutefois, les déclarations déposées, par anticipation, doivent être rectifiées au plus tard au
moment où il est justifié de l'arrivée des marchandises.
Le déclarant peut demander l'annulation de la déclaration :

1- à l'importation : s'il apporte la preuve que les marchandises ont été déclarées en détail par
erreur ou que cette déclaration ne se justifie plus en raison de circonstances particulières ;
2- à l'exportation :
a) s'il justifie que les marchandises n'ont pas quitté le territoire douanier.
b) qu'il apporte la preuve qu'il n'a pas bénéficié des avantages liés à l'exportation.
Lorsque le service des douanes informe le déclarant de son intention de procéder à la

vérification des marchandises, la demande d'annulation ne peut être acceptée qu'après que cette
vérification ait eu lieu et qu'aucune infraction n'ait été constatée.
3.3.4 Vérification de la déclaration :

Après l’enregistrement de la déclaration en détail, les agents des douanes procèdent, s'ils le
jugent utile, à la vérification de tout ou partie des marchandises déclarées.
En cas de contestation, le déclarant a le droit de récuser les résultats de la vérification partielle

et de demander la vérification intégrale des marchandises.
La vérification des marchandises se déroulera dans le magasin ou l'aire de dépôt temporaire.
Les recours :
Lorsque la contestation des agents des douanes porte sur les énonciations relatives à l'espèce, à
l'origine ou à la valeur, le déclarant qui récuse l'appréciation des agents des douanes peut
introduire un recours devant la Commission nationale de recours.
La demande de recours est introduite par écrit ; le déclarant doit en aviser le receveur des
douanes concerné dans les quarante-huit heures suivant le dépôt de la demande de recours.
Ce délai ne court pas les vendredi et jours fériés.
Liquidation et acquittement des droits et taxes :

Les résultats non contestés de la vérification et, le cas échéant, les décisions de la commission
nationale de recours déterminent les droits et taxes et pénalités éventuellement exigibles ainsi
que les autres mesures que l'administration des douanes est chargée d'appliquer.
Enlèvement des marchandises :

L'autorisation d'enlèvement des marchandises ne peut être donnée par l'administration des
douanes qu'après que les droits et taxes dus aient été préalablement payés, consignés ou
47
garantis. Dès l'obtention de la mainlevée des marchandises, le déclarant doit, dans le délai de
quinze jours qui suivent, procéder à leur enlèvement.
L'administration des douanes peut autoriser l'enlèvement des marchandises importées par les
administrations publiques, les organismes publics, les collectivités territoriales ou les
établissements publics à caractère administratif ou pour leur compte avant le paiement des
droits et taxes, sous réserve que l'importateur fournisse à l'administration des douanes un
engagement de payer les droits et taxes exigibles dans un délai n'excédant pas trois mois.
Après accomplissement des formalités douanières, les marchandises destinées à être exportées
doivent être expédiées ou placées dans les magasins et aires de dépôt temporaires en attendant
leur expédition à l'étranger.
L'exportation par voie terrestre doit être immédiatement réalisée par la route la plus directe
désignée par arrêté du wali territorialement compétent.
Dans ce dernier cas, la déclaration d'exportation vaut autorisation de circuler pour les
marchandises qui y sont assujetties.
L’accomplissement strict de ces formalités évitera le contentieux douanier à la fois dans son
aspect pénal (procédures d'investigation, infractions, sanctions, règles de responsabilité et de
poursuites) et dans son aspect civil (action en paiement des droits, action en réparation du
préjudice causé par l'action de l'Administration).
48
Chapitre IV
Présentation
De
L’organisme
D’accueil
Chapitre IV : Présentation de l’organisme d’accueil
Section1 :la présentation de Sonatrach
1.1 Présentation général de SONARACH

La société nationale pour la recherche, la production, le transport, la transformation et la
commercialisation des hydrocarbures qui a pris comme dénomination sociale SONATRACH,
est une société par action, propriété de l’état algérien. Créé le 31 décembre 1963.29
Le siège social de SONATRACH est à Alger.
SONATRACH joue pleinement son rôle de locomotive de l’économie nationale. Elle a pour
mission de valoriser les importantes réserves en hydrocarbure de l’Algérie. Cet acteur majeur
de l’industrie pétrolière, surnommé la major africaine, tire sa force de sa capacité à être un
groupe entièrement intégré sur toute la chaine de valeur des hydrocarbures.
Dans l’amont, SONATRACH opère, en effort propre ou en partenariat avec des compagnies
pétrolières étrangères, des gisements parmi les plus importants du monde dans différentes
régions du Sahara algérien : Hassi Messaoud, Hassi R’mel, Hassi Berkine, Ouroud, Tin Fouyé
Tabankourt, Rhourde Nouss, In Salah et In Amenas.
En matière transport, le groupe dispose d’un réseau de canalisation extrêmement dense qui
s’étend aujourd’hui sur près de 22 000 kilomètres sur le territoire national. La compagnie a
également aménagé quatre port pétrolier de chargement d’hydrocarbure : Alger, Arzew, Bejaia
et Skikda afin de permettre le chargement et le déchargement de gros tankers d’une capacité de
80 000 à 320 000 TM et de méthaniers.
Dans l’Aval, SONATRACH compte six raffineries en activité sur le territoire et deux
complexes pétrochimiques, quatre complexe liquéfaction GNL et deux complexe séparation
GPL.
SONATRACH emploie sur le territoire national près de 50 000 employés permanents et plus
de 200 000 personnes à l’échelle du Groupe.
Le Groupe compte 154 filiales et participations dans une quinzaine détenue à 100% et
œuvrant au quotidien a la valorisation de la chaine de valeur pétrolière et gazière du pays. Parmi
celles-ci, figurent notamment l’entreprise national Géophysique « ENAGEO », l’entreprise
national du forage « ENAFOR », l’entreprise National de Grand Travaux Pétrolier « ENGTP »,
29
https://sonatrach.com/presentation ; 16-04-2020 ; 6H00
49
ou la société nationale de commercialisation et de distribution des produits

pétroliers « NAFTAL ».30
1.2 L’évolution de SONATRACH
A l’aube de l’indépendance, et dans le cadre de la nationalisation de toute l’institution qui

devaient être considérées comme signe d’indépendance économique, fut créé la
SONATRACH. Elle n’avait alors pour objet que de préparer et mettre au point les études
préalables à la construction des moyens de transport terrestres, maritimes permettant de
véhiculer les hydrocarbures liquides ou gazeux.
Dans une Algérie ou tout échange, la transition démocratique prend parfois des formes
inattendues. Dans ce contexte, la SONATRACH reste un puissant élément d’intégration
nationale, ainsi que la stabilité socio-économique car l’entreprise, dès le début des années 70, a
su se lancer dans le vaste secteur des hydrocarbures en ayant recours au raffinage, à la
pétrochimie et au traitement du gaz naturel.
Le 22 septembre 1966, les missions de l’entreprise ont été élargies à tous les domaines de
l’industrie pétrolière à savoir la recherche, la production, la transformation, la
commercialisation et le transport des hydrocarbures.
Le 24 février 1971, fut la date de la nationalisation des hydrocarbures ou la SONATRACH

s’est vue confier la tâche de développement de toutes les branches de l’industrie pétrolière et
gazière algérienne ainsi que leur maîtrise technologique tout en sauvegardant
l’approvisionnement énergétique du pays et les recettes en devises nécessaire à son
développement. L’Algérie tire 96% de ses recettes de l’exploitation et de la vente des
hydrocarbures ; le gaz et le pétrole génèrent la principale source de financement et de
l’économie.
Le 23 janvier 998, est le jour ou la SONATRACH devient SPA (société par action), par
décret présidentiel n 98-48 (article 05).
30
https://sonatrach.com/presentation ; 16-04-2020 ; 6H15
50
1.3 Les missions de SONATRACH

 Le développement et l’exploitation des gisements et des installations de surface pour la
valorisation des ressources d’hydrocarbure liquide et gazeux.
 L’élaboration des programmes et planning de forage, d’exploitation et développement
selon les apports d’implantation établis.
 La réalisation d’étude d’engineering de base de développement et d’exploitation des
champs et des installations d’hydrocarbures.
 La réalisation d’études d’engineering de détails relatives aux installations de surface,
l’établissement des dossiers de cahiers des charges, le suivi technique ainsi que la
supervision de la réalisation des travaux de développement, de gisement et de
construction d’ouvrages d’exploitations.
1.4 Les objectifs de Sonatrach

 Le développement et la valorisation des ressources énergétiques nationales.
 La maîtrise du transport des hydrocarbures.
 L’approvisionnement énergétique à moyen et long terme.
 Rénovation des techniques dans la gestion de ses ressources.
 L’exploitation et la diversification de la maitrise dans les marchés nationaux et
internationaux.
 Financement du développement de la nation par l’apport des devises.
 Participation à la relance et au développement de l’économie nationale.
Section2 : l’organisation de SONATRACH et la Division

Production
2.1 L’organisation de SONATRACH

La macrostructure de la SONATRACH a été complété avec la mise en place de structures
fonctionnelles qui vont assurer l’appui aux activités opérationnelles, remplis les misions
d’informatique et du reporting, élaborer des instruments de pilotage du groupe, et assurer la
coordination au niveau du groupe.
L’organigramme de la macrostructure de SONATRACH s’articule autour des structures

suivantes :
 La Direction Générale.
 Les Structures Opérationnelles.
 Les Structures Fonctionnelles.
2.1.1 La Direction Générale
La direction générale du groupe est assurés par le président directeur générale, nommé par
décret présidentiel depuis 1998.
51
Le président directeur générale est assisté, dans l’exercice de ces fonctions d’un comité
exécutif ainsi que d’un secrétaire général chargé d’apporter l’appui nécessaire dans le suivi et
la cohérence du management du groupe.
Le comité d’examen d’orientation (CEO) auprès du PDG, ayant pour mission d’apporter
l’appui aux travaux des organes sociaux du groupe.
Le service de sureté (SSI) relève aussi de la direction générale.
2.1.2 Les Structures Opérationnelles

Les structures opérationnelles sont organisées par quatre activités, leur rôle est d’exercer les
métiers du groupe et de développer son potentiel d’affaire au niveau national et international,
elles sont placées sous l’autorité d’un vice-président, il s’agit de :
 Exploration-Production :
 Exploration.
 Data Contrôle.
 Affaire Internationale.
 Centre de Recherche et de Développement.
 Petroleum Engineering et Développement.
 Production.
 Forage.
 Engineering et Construction.
 Liquéfaction-Pétrochimie et Raffinage (LPR) :

 Liquéfaction du GAZ naturel.
 Séparation des GPL.
 Raffinage du Pétrole.
 Pétrochimie.
 Etude, Développement et Nouvelles Technologie.
 L’Activité Transport par Canalisation (TRC) :

 Exploitation des Ouvrages des Transports des Hydrocarbures et des Installations
Portuaires.
 Maintenance.
 Etudes et Développement.
 L’Activité Commercialisation (COM) :

 Commercialisation Extérieur du Pétrole Brut, des produits raffinés, GPL, GNL
et du GAZ Naturel.
 Commercialisation sur le marché National des Produits Raffinés, du GAZ
naturel, des GPL et des Produits Pétrochimiques.
 Transport Maritime des Hydrocarbures.
52
2.1.3 Les Structures Fonctionnelles

Les structures fonctionnelles sont organisées en Directions Coordination Groupe (DCG)
et en Directions Centrale (DC) :
 Les Directions Coordination Groupe (DCG) :
Elles sont composées de :
DCG Engineering et Développement.
DCG Finances.
DCG Ressource Humaine.
DCG Stratégie, Planification et Economie.
DCG Activités Centrales.
 Les Directions Centrales (DC) :

Elles regroupent :
DC Juridique.
DC Audit Groupe.
DC Procurement et Logistiques.
DC Santés, Sécurité et Environnement.
DC Gestion des Associations.
53
Chapitre IV : présentation de l’organisme d’accueil
2.1.4 L’organigramme de SONATRACH Président directeur générale
Comité d’examen des projets Comité exécutif
Comité de coordination des Comité d’éthique

projets internationaux
Direction relation publique Sécurité interne d’établissement
Exploration et Activité transport par Liquéfaction Pétrochimie et Activité

production canalisation Raffinage commercialisation
DCG Engineering et développement DC Juridique
DCG Finances DC Audit Groupe
DCG Ressource Humaine DC Procurement et Logistique
DCG Stratégie, Planification et économie DC Santé, Sécurité et environnement
DCG Filiale et participations DC gestion des associations
SOURCE : SONATRACH Décision A-001 (R31) du 19 juin 2018

DCG Activités centrales
54
Chapitre IV : présentation de l’organisme d’accueil
2.1 La présentation de la Division Production (DP)

La division production (DP) est composée a des directions centrales et régionales qui sont
les suit :
 Direction Réalisation.
 Direction Opérations.
 Direction Gestion de Personnels.
 Direction Approvisionnement et Transport.
 Direction Finance et Comptabilité.
 Direction Moyen Généraux.
 Direction Informatique.
Les directions régionales :

Tableau 13 : Les directions régionales
Les Directions Régionales Significations

HRM Hassi R’mel
HBK Haoud Bekraoui
HMD Hassi Messaoud
REB Rhoude El Baguel
GTL Gassi Touil
RNS Rhoude Nouss
TFT Tin Fouye Tabenkourt
OHT Ohanet
STAH Stah
INA In Amenas
Source : effort personnel
2.1.1 Les missions de la Division Production

Les missions de la SH/DP se résument à :
 L’exécution de toutes les opérations relatives à l’exploitation des hydrocarbures liquides
et gazeux.
 L’exploitation et le développement des gisements de pétrole et du gaz.
 La construction, l’exploitation industrielle et commerciale de tous les moyens de
transport des hydrocarbures et des produits dérivés.
55
Chapitre IV : présentation de L’organisme d’accueil
2.1.2 L’organigramme de la Division Production
Division production
Direction Direction Direction

Direction Direction Direction Finance Direction
Gestion de Approvisionnement Moyen
Réalisation Opérations et Comptabilité Informatique
Personnel et Transport Généraux
HRM HBK HDM REB GTL RNS TFT OHT STAH INA
Source : Document interne de l’entreprise daté en 2018
56
Chapitre IV : présentation de l’organismes d’accueil
Section3 : Présentation de la Direction Approvisionnement et

Transport (DAT)
3.1 Les missions de la (DAT)

 La mise en œuvre de la politique de la division production en matière
d’approvisionnement de gestion de stocks et de transport matières, matériel et
équipement nécessaire au fonctionnement des unités industrielles.
 L’élaboration et le suivis des plans d’approvisionnements consommables ainsi que la
préparation et la gestion du budget des équipements amortissables.
 La réalisation des opérations et d’achat locaux pour le compte des structures des division
DPR, PED, ENC, et structure fonctionnelle de l’activité Exploration Production.
 La consolidation des réseaux et des mécanismes des stockages, de réapprovisionnement
et de transport.
 Le transport des matières, matériels et équipement acquis vers le site utilisateur en
veillant à l’optimisation du parc.
 La standardisation du matériel puits, du matériel commun, des pièces de rechanges, et
de divers matériels, conformément a la politique en vigueur au sein de la Division
Production, ainsi de la conception et l’uniformisation des procédures
d’approvisionnement, de codification et de gestion de stocks.
 Les supports aux directions régionales pour la réalisation de travaux de réparation ou de
fabrication de matériel et équipements, pétroliers auprès d’opérateurs nationaux et
étrangers.
 La gestion des zones sous douane, des bases logistiques d’Ouad Smar, Touggourt et
Mostaganem des bureaux de port et de l’aéroport d’Alger.
3.2 L’organisation
La Direction Approvisionnement et Transport-DAT, structure relevant organiquement de la
Division Production, est chargée de la mise en œuvre de la stratégie de la Division Production
en matière d’approvisionnement (importation et achats locaux), de gestion de stock de transport
des matériels et équipement.
Les fonctions principales de DAT sont réparties sur des départements opérationnels qui sont :
 Département Ordonnancement et Commerce Extérieur.
 Département Gestion des Stocks et Codification.
 Département Achat.
 Département Logistique.
 Département Matériels Tubulaires.
Afin d’accomplir ses taches, la direction approvisionnement et transport est organisée sous
forme de départements cités auparavant, et chaque département se devise en plusieurs services
comme suit :
57
3.2.1 Département ordonnancement et commerce extérieur

Le département ordonnancement et commerce extérieur s’occupe du contrôle et suivi de
toute opération d’acquisition de marchandise importée amortissable ou consommable. Il est
composé de plusieurs services répartis selon des taches bien définis, ces services sont :
 Service Gestion et Suivi des Approvisionnements.
 Service Budget.
 Service Facturation et Valorisation.
 Service Charter et Suivi des Commandes Régions.
 Service Opérations Bancaires.
 Service Transit et Positionnement.
 Service Assurance et Contentieux.
 Service Statistiques.
3.2.2 Département Gestion des Stocks et Codification
Le département Codification des Stocks s’occupe de la codification ainsi que la gestion de
tous le matériels amortissables et consommables stockés dans les magasins de SH/DP. Le
département est composé de plusieurs services répartis selon des tâches bien définis, ces
services sont :
 Service Codification et Documentation.
 Service Gestion des Stocks/Equipement.
 Service Audit et Procédure.
3.2.3 Département Achat
Le département achat s’occupe de la partie décisive du processus d 'approvisionnement, pour
se faire il est composé d’un groupe de techniciens d’acheteurs et de gestionnaire regroupés par
spécialité dans deux services :
 Service achat production spécialisés en équipements de fond, et équipements de surface.
 Service Achat mécanique spécialisés en équipement (ex : turbines, compresseurs ;
électricité. … etc.), et les pièces de rechanges.
3.2.4 Département Logistique
Le département logistique est composé en plusieurs services :
 Service Transport et Manutention :
 Service Transport.
 Service Maintenance Lourd.
 Cellule ADM et Assurance.
 Service Matériel Tubulaire :
 Service Réception/Expédition.
 Service Matériel.
3.2.5 Département Matériel Tubulaire
Représente près de 80% en valeur des achats de la DAT, ce département est très important.
Les caractéristiques techniques relatives aux tubes et leurs modes de classifications étant très
différents des autres articles ; ont donnés naissance ç une organisation susceptible de traiter à
58
elle seule toutes les opérations nécessaires à l’approvisionnement en ce type de biens. Se

compose comme suit :
 Service Approvisionnement et Tube :
 Service Achats Puits.
 Service Achats Tubes.
 Service Gestion Technique.
 Base Tubulaire de Touggourt¨+ Annexe de Gassi Touil :
 Service Gestion de Stock.
 Service Administration Général.
 Service Transport.
 Service Matériel
 Service H.S.E
3.3 L’organigramme de la Direction Approvisionnement et Transport
Direction
Approvisionnement
et transport « DAT »
Département Département
Département
Ordonnancement Département Gestion Département
Matériel
et Commerce Achat stocks et Logistique
Tubulaire
Extérieur Codification
Source : Document interne de l’entreprise daté en 2009
59
Chapitre V
Le cas pratique d’une

Opération
d’importation des
tubes
Chapitre IV : le cas pratique d’une opération importation des tubes
Section1 : le montage de l’affaire

1.1 Présentation de l’affaire
Nous abordons dans ce chapitre les différentes étapes réalisées par la DAT afin d’exécuter
la procédure d’importation des tubes de type line pipe, ainsi que la mise en évidence des points
forts et les points faibles rencontré au cours de la procédure.
Nous proposons en dernier lieu des suggestions qui pourront palier aux éventuels
disfonctionnements que pourrais rencontrer la DAT au cours d’une opération d’importation.
1.2 La procédure d’importation

Afin d’acquérir son matériel de production ou de consommation, la SONATRACH a bien
établi une procédure qui se traduit par les étapes suivantes :
1.2.1 Expression du besoin
L’expression primaire du besoin provient des utilisateurs des différentes structures de la
Sonatrach DP, ces services utilisateurs expriment leurs besoins en matière
d’approvisionnement. Et ce besoin est caractérisé par des produits (items) demandé, ils
établissent un document qui s’appelle requête d’achat.
Chaque structure exprime son besoin en matériel tubulaire sur la base des :
 Objectifs assignés (nombre de puits à forer et à équiper ; caractéristiques des
puits …etc.).
 Quantité de tube nécessaire (familles et types).

L’utilisateur de la région Hassi R’mel envoie une requête d’achat pour l’acquisition des tubes
de type line pipe de diamètre 24’’ et 30’’ avec Connection Rapid-Lock, pour le projet de
Boosting.
Ces besoins sont transmis à la Direction Approvisionnements et Transport Alger, pour
exploitation sous forme de requêtes d’achat (voir annexe 1)
Caractéristique du produit :
 LP SAWL,  24’’ Ep. 15,88 mm, API 5L (232,66 kg/m) Grade X52 – PSL2 – 40 ft
Connection Rapid Lock (Pin Up x Box Down thread less, Weight Set Driveable)
 LP SAWL,  30” Ep. 15,88 mm, API 5L (292,18 kg/m) Grade X52 – PSL2 – 40 ft
Connection Rapid Lock (Pin Up x Box Down thread less, Weight Set Driveable)
 LP SAWL,  24” OD Ep.15,88 mm, API 5L (232,66 kg/m) Grade X52 – PSL2 – 40 ft
Connection Rapid Lock (Pin Up x Beveled End Down thread Less, Weight Set
Driveable)
 LP SAWL, 30” Ep. 15,88 mm, API 5L (292,18 kg/m) Grade X52 – PSL2 – 40 ft
Connection Rapid Lock (Pin Up x Beveled End Down thread Less, Weight Set
Droveable)
Norme utilisée : norme API 5L (American Petrolum Institut) + Spécification technique

SONATRACH.
60
1.2.2 L’exploitation et l’analyse de la requête d’achat :

Après signature signifiant l’accord de l’achat de ce produit, le Directeur Approvisionnement
et Transport remet les exemplaires n°1 de la requête N° JA019 objet de notre cas pratique au
Chef du Département Matériel Tubulaire pour les faire aboutir au service concerné qui est le
Service Approvisionnements Tubes…. (Voir annexe 1)
1.2.3 L’élaboration du cahier des charges et lancement de l’Appel d’Offre
A. L’élaboration d’un cahier de charge :

Après vérification de la requête, les membres du service technique établiront le cahier des
charges. Ce dernier comporte un volet technique et un autre commercial, et contient toutes les
exigences techniques du besoin exprimé sur la requête, les conditions de participations des
soumissionnaires locaux ou étrangers à l’appel d’offre.
Le cahier des charges prend la forme d’un texte dactylographié sur lesquels sont portés les
renseignements énumérés ci-dessous :
 Raison sociale est adresse de l’émetteur de l’avis d’appel d’offre
 Mode d’appel à la concurrence (ouvert ou restreint, national ou international).
 Objet de l’opération.
 Les pièces exigées des candidats à l’appel d’offre.
 Présentation sous double plis cacheté avec mention ‘ne pas ouvrir’ et références de
l’appel d’offre
 Prix de la documentation.
B. Mise en vente du cahier des charges :

Une fois l’appel d’offre publié sur le B.A.O.S.E.M ‘bulletin des appels d’offres du secteur de
l’énergie), le cahier des charges est mis en vente.
Les soumissionnaires nationaux ou étrangers se présente à la DFC pour acquérir le cahier des
charges sur présentation d’un ordre de virement au compte de SONATRACH/DP ou d’un
reçu de sa banque.
Enregistrement de l’avis d’appel d’offre et la remise du cahier des charges aux fournisseurs :
Le service gestion administrative des services ordonnancement et budget et aussi chargé de
l’enregistrement de l’avis d’appel d’offre et de la remise du cahier des charges aux fournisseurs.
Enregistrement de l’avis d’appel d’offre :

L’enregistrement de ces avis se fait sur un registre numéroté et paraphé, après numérotation
de l’avis d’appel d’offre et réception du cahier des charges remis par la structure achats aux
approvisionnement concernés.
Emission de la fiche de consultation :
Une fiche de consultation est émise après l’enregistrement de l’avis d’appel d’offre. Celle-
ci permet le suivi de l’avis d’appel d’offre grâce à la reproduction des informations suivantes :
61
 Numéro de l’avis.
 Désignation du matériel ou prestation.
 La date de la première publication.
 La date de la première publication de l’avis dans le B.A.O.S.E.M.
 La date de clôture, déterminée en ajoutant à la date de lancement un délai correspondant
au temps limite accordé aux fournisseurs pour le dépôt et leurs offres.
 Le nom des fournisseurs détenteurs du cahier des charges.
 Le contrôle de la réception des plis par les soumissionnaires.
Remise du cahier des charges au fournisseurs :
La remise du cahier des charges au fournisseurs national ou étranger se fait sur présentation
d’un ordre de virement ou d’un récépissé bancaire justifiant le paiement, des droits de retrait, à
la banque extérieure d’Alger ‘BEA’ et d’une lettre d’accompagnement portant une demande
d’acquisition du cahier des charges.
1.2.4 La réception des offres
La date de réception des offres techniques diffère selon le produit,
concernant le tube, la date est fixée de trente (30) jours de la date de publications
de l’appel d’offres au bulletin des appels d’offres du secteur de l’énergie et des
mines (BAOSEM). Toute soumission envoyée après ce délai sera considérée
comme nulle et non avenue.
Une fois les offres techniques réceptionnée par le service gestion et suivi interne des
consultations, ce dernier les classes et les enregistre dans l’ordre chronologique de leurs arrivées
sur la fiche de consultation pour les soumettre à la commission d’ouverture des plis (COP).
1.2.5 La commission d’ouverture des plis (COP) et l’étude Technique et Commercial
L’ouverture des plis par la commission d’ouverture des plis (COP), doit se dérouler au lieu
et à la date fixée par la Structure Contractante dans l’avis d’appel d’offres et/ou dans l’avis de
prorogation de délai. Les soumissionnaires seront invités à y assister.
La commission d’évaluation des offres (CEO) doit procéder à un examen détaillé des offres
afin de déterminer si les aspects techniques, contractuels et commerciaux sont conformes aux
exigences du Dossier d’Appel d’Offres.
En règle générale, à l’exception des Marchés Complexes et/ou d’Envergure, l’examen et la
comparaison des offres financières doit permettre à la commission d’évaluation des offres
(CEO), de déterminer l’offre la moins-distante, sur la base du critère unique du prix selon les
directives des passations de marché SONATRACH E 025 et L’avis d’attribution du marché
sera lancé dans le BAOSEM pour le soumissionnaire retenu.
Dans notre cas pratique la société retenue est : Marubeni- Itochu steel Inc… (voir annexe 2)
1.2.6 Etablissement du contrat : (le moin disant)
Après la retenue du soumissionnaire, le contrat établi entre la société SONATRACH et la
société : Marubeni- Itochu steel Inc….(voire annexe3)
Au terme de cette étape l’acheteur est conduit naturellement à la passation de la commande,
cette commande a juridiquement valeur d’un contrat liant les deux parties, il est donc important
d’insister sur toute l’attention qu’il convient de porter sur cette étape.
62
En général, les clauses qu’on retrouve dans la majorité des contrats de la SONATRACH sont
les suivantes :
•L’entrée en vigueur du contrat. (03/12/2018)
•Caution bancaire de bonne fin.
•Domiciliation bancaire.
•Inspection, contrôle et réception (réception provisoire).
•Emballage de paiement.
•Modalité de paiement. (Crédit documentaire/irrévocable)
 L’incoterm : CFR
•Modalité de livraisons. (Voie maritime)
•Pénalité de retard.(Néan)
•Assurance de la marchandise. (CAAR /Tout risques)
•Granite du produit. (18mois)
A. Saisie ventilation de la commande :
Après signature de la commande par le Directeur Approvisionnements et Transport, le
Service Gestion et Suivi des Approvisionnements, procèdera à la saisie informatique et au
dispatching de la commande support au contrat et assurera également la saisie informatique de
la requête et son appariement avec la commande.
B. Le positionnement tarifaire :
Le positionnement s'effectue au niveau du service transit et positionnement, il a pour mission
de positionner le matériel du contrat sur le tarif douanier.
Chaque article est identifié à l'aide d'un guide ''code douanier'' avec affectation d'une position
tarifaire à chaque item importé.
1.2.7 La domiciliation bancaire
La domiciliation bancaire est une réservation d'une enveloppe financière pour l'opération
d'importation.
Une fois que les documents du dossier transit sont vérifiés, Une Demande d'Imputation Bancaire
(D.I.B) est établie pour un contrat de délai inférieur ou égal à 1 an, dans le cas contraire (un contrat de
délai supérieur à 1an) une Demande d'imputation dite Permanente (D.I.P) est établie...(voir annexe5)
Section2 : la concrétisation de l’affaire
2.1 : l’envoi du matériel

Le matériel tubulaire objet du contrat E18/DP/AT/021 a été envoyé en 07
expéditions comme suit :
 1ere expédition :
63
 Nom du navire : LANDGEODGE
 Date de chargement : 17 juin 2019
 Port d’embarquement : THISVE GREECE
 Port de débarquement : DJENDJEN (JIJEL)
 Date d’accostage : 22 juin 2019
 2ème expédition :
 Nom du navire : MANISA GRETA
 Date de chargement : 16 juillet 2019
 Port d’embarquement : THISIVI GREECE
 Port de débarquement : SKIKDA
 Date d’accostage : 20 juillet 2019
 Nom du navire : MANISA ALENA

 Date de chargement :25 aout 2019
 Date d’accostage :31 aout 2019
 Nom du navire : SDS RED

 Date de chargement :24 novembre 2019
 Date d’accostage : 28 novembre 2019
 Nom du navire : MANISA STAR
 Date de chargement :29 janvier 2020
 Pot d’embarquement : THISIVI GREECE
 Date d’accostage :04 février 2020
 Nom du navire : MANISA AURORA
 Date de chargement :06 avril 2020
 Port de débarquement : DJENDJEN (JIJEL)
 Date d’accostage :11 avril 2020
 Nom du navire : FWN BONAFID
64
 Date de chargement :06 juillet 2020
 Port de débarquement : DJENDJEN (SKIKDA)
 Date d’accostage : 09 juillet 2020
2.2 Assurance
L’acheteur communique les informations envoyées par le fournisseur 48 heures avant
l’expédition au service assurance. Le chargé d’affaire procède à l’assurance de la marchandise
en remplissant un avis d’aliment dont une copie (originale) est envoyée à la CAAR (Compagnie
Algérienne d’Assurance et de Réassurance) … (voir annexe 7)
Les éléments pour remplir un avis d’aliment :

- Nom du navire
- Port d’embarquement / de débarquement
- Date d’arrivée
- Nombre de colis
- Poids brut
- Valeur à couvrir
En cas de sinistre parvenu ; un expert est dépêché sur les lieux (port) afin de rédiger un procès-
verbal de constat. La CAAR (Compagnie Algérienne d’Assurance et Réassurance) se charge
du remboursement du matériel avariés / manquant au département.
2.3 Le Dédouanement
La Direction Approvisionnement et Transport par le Biais de son département
Ordonnancement et Commerce Extérieur lancer un appel d’offre national pour le dédouanement
et relevage du matériel tubulaire au niveau L’EST (SKIKDA, ANNABA et JIJEL).
Le prestataire retenu est en l’occurrence la société FILTRANS. N° contra A18/DP-AT/140
Le dossier de douane et composé comme suit :

un connaissement original.
Un certificat d’origine (indique l’origine exacte de la marchandise).
Un certificat d’assurance.
Des factures (originale ; définitive et domiciliée).
Une liste de colisage (nombre et poids des caisses).
Les attestations d’exonération.
La taxe sur le chiffre d’affaire (TCA) ; exonération de la taxe sur la valeur ajoutée
(TVA).
65
L’engagement en douane ; l’exonération des droits de
douane.
L’attestation d’affectation (destination finale de la marchandise)
Dans notre cas le dédouanement se comme suit :

 La date de dédouanement de la 1ere expédition : 06 juillet 2019
 La date de dédouanement de la 2emme expéditions : 20 aout 2019
 La date de dédouanement de la 3emme expéditions : 24 novembre 2019
 La date de dédouanement de la 4emme expéditions : 5 novembre 2019
 La date de dédouanement de la 5emme expéditions : 02 mars 2020
 La date de dédouanement de la 6emme expéditions : 24 avril 2020
 La date de dédouanement de la 7emme expéditions : 14 juillet 2020
2.4 La logistique :
La Direction Approvisionnement et Transport par le Bais du département Logistique à lancer
un Appel d’Offre pour le transfert du matériel tubulaire par camion au niveau des ports Jijel,
Skikda et Annaba.
Le prestataire retenu est la société du Transport DJANATI TOUFIK N° contrat…. A18/DP-
AT/049
Aussi le Département Logistique a signé un contrat en gré à gré avec la SNTF (Société
National de Transport Ferroviaire)
N° de contrat : A19/DP-AT/060
Les opérations d’enlèvement des Tubes par camion et wagons objet de notre cas pratique en
débuté le :
1ere expédition :
 Début d’enlèvement le : 07 juillet 2019
 Fin d’enlèvement le : 11 juillet 2019
2ème expédition :
 Début d’enlèvement : 25 juillet 2019
 Fin d’enlèvement : 25 aout 2019
3ème expédition :
 Début d’enlèvement : 25 novembre 2019
 Fin d’enlèvement : 28 novembre 2019
4ème expédition :
 Début d’enlèvement : 08 novembre 2019
 Fin d’enlèvement : 14 novembre 2019
5ème expédition :
66
 Début d’enlèvement : 04 mars 2020
 Fin d’enlèvement : 14 mars 2020
6ème expédition :
 Début d’enlèvement : 24 avril 2020
 Fin d’enlèvement : 28 juillet 2020
7ème expédition :
 Début d’enlèvement : 14 juillet 2020
 Fin d’enlèvement : 17 juillet 2020
Section3 : la finalisation
1.1 La réception provisoire

Une réception provisoire sera prononcée sur le site de l’acheteur, pour chaque livraison après
vérification de la conformité quantitative et qualitative des fournitures aux spécifications
contractuelles, qui donnera lieu à la signature d’un procès-verbal de réception provisoire signé
contradictoirement par les représentants des deux (02) parties.
1.2 La réception définitive

Une réception définitive sera prononcée pour chaque livraison à l’expiration d’un délai de
douze (12) mois à compter de la date de la réception provisoire de chaque livraison, et au plus
tard 18 mois à compter de la date du connaissement à condition que toutes les réserves
formulées lors de la réception provisoire et/ou pendant la période garantie auront été levées.
A l’issue de cette période de garantie, il sera dressé un procès-verbal de réception définitive
signé contradictoirement par les représentants des deux parties.
A l’expiration du délai de garantie et au cas où la réception ne serait pas prononcée pour des
motifs non imputables au vendeur et qu’aucune réserve ne serait signalée pour l’acheteur, cette
réception sera considérée acquise. La garantie sera ainsi levée de plein droit.
Pour conclure, La mise en œuvre de la procédure d’importation du matériel tubulaire de la
direction approvisionnement et transport, basée sur les points décrits dans ce chapitre est assez
récente.
Bien que facilement assimilée par le personnel de la SONATRACH, elle n’en demeure pas
moins sujette à certaines lacunes comparées au marketing achats, notamment dans ses aspects
liés à la négociation, qui feront l’objet de suggestions qui seront formulées à la conclusion
générale.
67
1. 1.3 Les remarques et les recommandations :
1.3.1 Les remarques :

o Les points faibles :
 L’organisation :
 L’organisation de SONATRACH est datée en 2009.
 Manque de personnel qualifié et spécialisé.
 Le traitement de l’affaire :
 Le délais d’importation est long.
 Délais très long pour l’obtention du contrat.
 Le résultat obtenu :
 Délais de dédouanement très long (paiement des frais supplémentaire pénalité
douanière) du au non transmissions des documents à temps.
 Lenteurs dans les opérations de Transfert par Wagon (plusieurs déraillement).
o Les points forts :
 L’organisation :
 La DAT organisée par département spécialisée dans les différents domaine d’activités
(ex : Logistique, Commerce Extérieur. etc.).
 Les taches bien définis et reparti entre les départements.
 Le traitement de l’affaire :
 Application des principes de qualités et de transparence (attribution des marchés,
séances tenantes et publication des résultats dans le BAOSEM.
 Procédure bien structuré et organisée, qui réduit la marge d’erreur.
 Suivi et vérification rigoureux de circulation et du contenu des documents.
 Le résultat obtenu :
 Expédition de la marchandise dans les délais fixés dans le contrat.
 Transport direct du matériel importé, du port ver le parc logistique de SONATRACH.
 Assurance « tout risques » permettant de couvrir tous les risques liés à
l’acheminement de la marchandise.
68
1.3.2 Les recommandations :
L’étude de l’analyse de processus d’importation de Tube au niveau de la Direction
Approvisionnement et Transport nous a permis de dégager un ensembles d’éléments méritant
une amélioration à savoir :
 Actualisation de l’organigramme de la DAT pour faire face à la nouvelle politique de
SONATRACH.
 Réaliser un diagnostic général du système d’information mis en place pour ressortir
les besoins ciblés.
 Réduire les délais de dédouanement en obtenant le statut de l’opération économique.
69
Conclusion
CONCLUSION GENERALE
Conclusion générale :
En définitive, le commerce international est un outil parmi ceux contribuant au

développement économique des pays qu’ils soient développés, en voie de développement, ou
moins avancés.
L’Algérie est parmi les pays dépendants beaucoup plus des importations que des
exportations pour subvenir aux besoins de sa population. Le mécanisme d’import-export relève
des activités économiques du pays qui contribue à la recette de l’état.
Les informations obtenues à partir de la recension des écrits nous ont permis d’élaborer notre
cadre conceptuel et d’en déduire des pistes de recherche. C’est à l’aide d’intervenues semi-
dirigées auprès de SONATRACH et d’une analyse économétrique basées sur les statistiques,
que nous avons pu infirmer ou confirmer les pistes de réflexion suivantes :
L’entreprise utilise pour répondre à ses besoins une prévoyance à distance sous forme d’une
requête d’achat afin de rassemblés tous les besoins et les classifiés en items.
Lorsque l’entreprise a rassemblé tous les besoins et les transformés sous une requête d’achat,
elle lance un Appel d’Offre national et international comme moyen pour trouver son
fournisseur.
La Direction Approvisionnement et Transport (DAT) joue un rôle très important au sein de

la division production et répond au besoin des utilisateurs dans les conditions optimales, elle
applique un processus d’achat fiable.
Comme toutes les entreprises Algériennes, Sonatrach a ses propres démarches et des
préférences en choix de fournisseur grâce à sa politique.
70
Bibliographie
Bibliographie
Ouvrages
 Marinelli, le commerce international, Edition la découverte, paris 2003
 Technique de commerce international, Hubert Martini « Dunod »
Modules
 Mr.HAMMOUDI OMAR, prospection à l’international, 2017
 Mr.HAMMOUDI OMAR transport à l’international, 2018
 Mme.MIHOUB, assurance.2018
 Mr.BELEDJHEM, technique douanière, 2018.
 Mme.BENOUADA, relation à l’international,2017
Site web
 https://www.glossaire-international.com/pages/tous-les-termes/commerce-international.html
 https://www.icd-ecoles.com/definition-du-commerce-international
 https://www.cgv-expert.fr/article/contrat-vente-international_32.htm
 http://sketchlex.com/wp-content/uploads/2017/02/international-freight-process.jpg
 https://www.juritravail.com/Actualite/controle-route/Id/102351
 https://sonatrach.com/presentation
Les annexes
Annexe 1 : la requête d’achat
Annexe2 : la genèse de l’appel d’offre
Genèse de l’appel d’offre N° CS-SH-EP-DP-AT/03/17/T

STRUCTURE EMETTRICE OBJET
Exploration-Production
Division Production « Fourniture de tubes Line Pipe de diamètres 24’’ et 30’’ avec
Direction Approvisionnements & connections Rapid Lock »
Transport
Département Matériel Tubulaire
Mode de soumission : Appel d’Offre /02 étapes (Offres Techniques /Offres Commerciales)
Numéro de la Consultation Sélective : SH-EP-DP-AT/03/17/T
Demande d’étude du cahier des charges par le département Juridique & DFC: Courrier
DP/DAT/DT/N°1021/2017 du 23/03/2017
Réponse du DFC :
- Courrier DPR/DFC/21/N°137 du 27/03/2017 (étude des clauses financières)

- Courrier DPR/DFC/34/N°448/17 du 29/03/2017 (étude fiscale)
Réception de la requête d’achat signée par Monsieur le Directeur de la Division Production :
Le 18/04/2017
Remise du dossier de la consultation sélective au département juridique pour son introduction à la CME : Courrier
DAT/DT/N°1497/2017 du 25/04/2017
Réponse de la CME : Courrier N°115/CME/2017 du 22/06/2017 Reçu le 29/06/2017
Levée de réserves de la CME : Réunion déroulée le 06/07/2017 au niveau de la CME
Visa de la CME avec réserves non suspensives : N° 152/CME/17 du 10/07/2017 reçu le 19/07/2017
Levée de réserves : Courrier N° 785/17-DPR du 31/07/2017
PV de la CME de levée de réserves non suspensives : N° 027/CME/17 du 01/08/2017 reçu le 15/08/2017
Date d’invitation à soumissionner des soumissionnaires : 26/07/2017

Nombre de candidats invités à retirer le DAO : 04
Publication sur BAOSEM : BAOSEM N° 1408 du 09/08/2017
Délai de publication : 30 jours Date de clôture initiale : 07/09/2017
Prorogation de délai N°1 jusqu’au : 24/09/2017
Prorogation de délai N°2 (finale) jusqu’au : 05/10/2017
Nombre d’entreprises ayant retiré le DAO : 04 Nombre d’entreprises ayant soumissionné : 03 : Kurvers France, Intermark Inc.
et Marubeni-Itochu.
Candidat n’ayant pas soumissionné : CCC MACHINERY
.Décision COP : N° 164/17-DPR du 17/10/2017
Président de la COP : Annabi Cherif Anis, Chargé de gestion Appros N3 DAT/Siège (Président Suppléant)
Date d’ouverture des plis des offres techniques par la COP : 07/11/2017
Nombre de soumissionnaires provisoirement retenus : 03 Hors délai : 00
Date de demande décision CEOT : DAT/DT/N° 512/2017 du 19/09/2017
Décision de la CEOT : N°171/17-EP du 24/10/2017
Date PV Initial de la CEOT : 20/11/2017
Date PV2 de la CEOT : 03/01/2018
Date PV5 (Final) de la CEOT : 01/03/2018
Date demande des offres financières : 06/03/2018
COP financière : 19/03/2018 Fournisseur retenu : Marubeni-Itochu

Annexe 3 : le contrat de l’affaire
Annexe 4 : notification de l’entrée en vigueur
Annexe5 :la domiciliation bancaire
Annexe 6 : l’arrivé du matériel
Annexe 7 : le document d’assurance CAAR
Annexe8 : bordereau d’affectation du matériel
Annexe9 : la facture commerciale
Annexe10 : le connaissement
Annexe 11 : Liste de colisage
Annexe12 : Bon de réception de fournisseur
Annexe 13 : Fiche bon a payé
Annexe14 : D10

Process D'importation

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REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE

Ministère de Commerce et D’industrie

Le processus d’importation au niveau d’une entreprise

L’Organisme d’Accueil : SONATRACH

Elaboré par : Promotrice :

Le processus d’importation au niveau d’une entreprise

L’Organisme d’Accueil : SONATRACH

Elaboré par : Promotrice :

Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe

Je remercie énormément Mme Abada et Mr Belkahla pour leur aide

Je tien a remercié aussi tout le personnel de DP et DAT de la société

A touts ceux qui, de loin au de près, ont contribué à la réalisation de

LISTE DES TABLEAUX

LISTE DES FIGURES

LISTE DES ABREVIATIONS

INTRODUCTION GENERALE : ....................................................................................................... 1

CHAPITRE I :LES PRINCIPES GENERAUX DU COMMERCE INTERNATIONAL .............. 3

Section1 : Les fondements du commerce international ..................................................................... 5

Section2 : l’encadrement du commerce international...................................................................... 10

Section3 : les notions de base du commerce international ............................................................... 12

CHAPITRE II : INTRODUCTION AU IMPORTATION.............................................................. 29

Section1 : les opérations d’importation ............................................................................................. 30

Section2 : les risques liés aux opérations du commerce international ........................................... 34

CHAPITRE III LA LOGISTIQUE DU COMMERCE INTERNATIONALE ............................. 36

Section1 : Le transport international et l’assurance ........................................................................ 36

Section 2 : les incoterms ..................................................................................................................... 41

Section 3 : les Douanes ....................................................................................................................... 43

CHAPITRE IV : PRESENTATION DE L’ORGANISME D’ACCUEIL ...................................... 49

Section1 :la présentation de Sonatrach ............................................................................................. 49

Section2 : l’organisation de SONATRACH et la Division Production ........................................... 51

Section3 : Présentation de la Direction Approvisionnement et Transport (DAT) ........................ 57

CHAPITRE V: LE CAS PRATIQUE D’UNE OPERATION D’IMPORTATION DES TUBES 60

Section1 : le montage de l’affaire ....................................................................................................... 60

Section2 : la concrétisation de l’affaire ............................................................................................. 63

Section3 : la finalisation ...................................................................................................................... 67

Conclusion générale : .......................................................................................................................... 70

Tableau 1: Les aventages et les inconvénients du virement internatioanl. 19

Tableau 2: Les aventages et les inconvénients de la lettre de changes. 20

Tableau 3: Les aventages et les inconvénients du billet a ordre. 20

Tableau 4: Les aventages et les limites de la remise documentaire. 23

Tableau 5: Les aventages et les inconvénients du crédit documentaire. 27

Tableau 6: Les aventages et les inconvénients du transport maritime. 36

Tableau 7: Les aventages et les inconvénients du transport aérien. 36

Tableau 8: Les aventages et les inconvénients du transport routier. 37

Tableau 9: Les aventages et les inconvénients du trasnport férriviaire. 37

Tableau10 : Les aventages et les inconvénients du transport fluvial. 37

Tableau 11 : Les particularités des incoterms. 42

Tableau 12 : Classification des incoterms 42

Tableau 13: Les Directions régionales. 55

Figure 1 : Evolution du Commerce Internatioanl depuis 7

SONATRACH : Société National pour la recherche, la production, le

Comment SONATRACH opère-t-elle pour réaliser ses importations ?

De cette problématique découlent d’autres problématiques secondaires :

Sous question 1 : Comment se déclenche le besoin dans une société ?

Cette problématique interpelle les hypothèses suivantes :

 La partie théorique : consacrée à des généralités sur le commerce international et tous

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Section1 : Les fondements du commerce international

1.1 Définition et évolution du commerce international

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