Chapitre 12222

Chapitre 12 Etude de la pile
12.1 Introduction :
La pile est un appui intermédiaire qui a pour rôle de transmettre les charges au sol. La
conception des piles est tributaire de type et de mode de construction du tablier, de type et de
mode d’exécution des fondations, et des certains contraintes naturelles ou fonctionnelles liées
au site.
La conception de la pile dépend de plusieurs paramètres, tels que, la résistance du sol,
Hydrogéologie du site (agressivité des eaux) et lòbstacle (oued, autoroute), leur
Dimensionnement dépend de :
 La résistance mécanique.
 La robustesse.
 Lèsthétique.
12.2 Choix du type de fondations :

Le choix du type de pile dépend essentiellement des caractéristiques géométriques et
mécaniques de celle-ci, du site d’implantation de l’ouvrage et des différents types de
sollicitations agissants sur la pile.
Notre ouvrage franchit un Oued, alors nous avons opté pour la solution d’une pile
portique pour la simple raison qui est la permission de gagner du poids et de poser les poutres
sur le chevêtre qui transmet les efforts au sol par les fûts et puis la semelle.
Il y a trois types des fondations
 Fondation superficielle.
 Fondation profonde.
 Fondation semi-profonde.
12.3 Pré dimensionnement de la pile :
12.3.1 Le Fût :
Chaque pile possède trois fûts de formes cylindriques et de diamètre constant. La hauteur
des futs (varient entre 5.33 m et 10.53 m) est imposée par les caractéristiques géométriques du
Université de Jijel Page 1

terrain naturel, ils sont encastrés dans une semelle rectangulaire de dimensions (13,2×6×1,5) m.
Ils ont les dimensions géométriques suivantes :
 Le diamètre D est fixée à = 1.5 m.

 Hauteur : h = 10.53 m.
Leur rôle est de transmette les efforts à la semelle. C’est un fût plein en béton armé avec, en
tête, un chevêtre recevant les appareils d'appuis du pont.
12.3.2 Calcul de la pile :
La hauteur de la pile 12.03 m (10.53 m hauteur de fut et 1.5m épaisseur de chevêtre), dont les
travées sont de 36.5m.
Les surcharges de calcul sont : A(L), Bc, Mc120, et D240.
Désignation Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Pile 5 Pile 6
Hauteur du Fût (m) 9.98 10.13 10.33 10.53 7.08 5.33
Hauteur de la pile (m) 11.48 11.63 11.83 12.03 8.58 6.83
Tableau 12.1 : Récapitulatif des hauteurs des futs et piles

Appareil d'Appui 350x400x90
0.55m 0.55m 0.55m 0.55m 1m

2.56m
0.50m
1.5m
Variable
10.53 m
𝒇𝒖𝒕
1.5 m
0.10 m
6m
Figure.12.1 : Coupe longitudinale de la pile 4.
12.3.3 Le chevêtre :
C’est l’élément sur lequel repose les poutres et assure la transmission des charges aux
fûts, son axe est biais de 83.28° par rapport à l’axe des poutres.
 Longueur : .
 Largeur : b = (0,55 × 2 + 0.55 × 2) sin 83.28 = 2,185 m.

 Hauteur : h= 1.5m.

Fig.12.2 : Coupe longitudinale A-A.


12.4.1. Répartition des charges et surcharges :

Pour les surcharges, on considère que le pont est droit lors du chargement pour simplifier
les calculs et être en plus de sécurité. Dans ce cas, les moments transversaux sont calculés par
rapport à la largeur droite du pont, on doit les diviser sur le sinus de l’angle de biais pour
obtenir les moments par rapport à la largeur biaise (longueur du chevêtre).
M droit
M biais 
sin 83.28
12.4.1.1. Charges permanente : G entretoises G entretoises
22.5005
Le poids du tablier : GT = 22.5005 × 35.5 = 798.7677 t.
Le poids des entretoises : Gent= 1.2735 t
35.5 m
Le poids propre du tablier GT= 840.128 t.
R
 La réaction due la charge permanente :
 Pour une seule travée chargée :
R = = 400.6573 t.
 Pour deux travées chargées :
R T = 2× R = 801.3147 t.
12.4.1.2. Surcharges :
a. Système A(L) :
1 pour 1 vc et 2 vc .
pour 3 vc.
= 59.0

Il existe 6 cas de chargements :

A(L)
Une seule travée chargée:
 Une seule voie chargée :
1.1 R1
35.5 35.5
3.665 m
3.67m
5.5 m
 Deux voies charges :
1,84m
7.34 m
5.5 m
 Trois voies charges :

11m
5.5 m
A(L)
 Deux travées chargées :
35.5 m 35.5 m
1.1 m
a1 a2 A(L’) t/ m2 A’= A(L) × a1× a2× LV(t/ml)
1 voie 1 0.95 0,6581 A1V =1 ×0,6581 ×1 × 0,95× 3,67 = 2.2944
2 voies 1 0.95 0.6581 A2V= 2 ×0,6581 ×1×0,95 ×3,67 =4.5889
3 voies 0.9 0.95 0.6581 A3V= 3×0,6581 ×0.9 ×0,95× 3,67 = 6.1950
Tableau.12.2 : Evaluation des charges de système
( )

 Deux voies chargées :
 Trois voies chargées :
b. Système Bc :
12 12 12 12
6 6
Pour 1VC
26 16,5 9,5
Pour 2VC
Pour 3VC
Il existe 6 cas de chargements :
Une seule travée chargée :

12 12 12 12
6 6
35.5m 16,5m 19 m
=
1.1 m

3.75 m
2m
4.75 m
 Deux voies chargées :
2.5 m
2m
4.75 m
 Trois voies chargées :

1.25m
2m
4.75m
Deux travées chargées :

 Une seule voie chargée 12 12 12 12
6 6
26.1m 9.4 m 6m 29.5 m
1.1 m
 Deux voies chargées

 Trois voies chargées
b. Système Mc120 :
3,3m S=110t
Il y a deux cas :
6,1m 110t
 Une seule travée chargée :
6,1m 29.4m

2.35m
3,3m
4m

55t 55t
34.525 m
c. Système D 240 :
3.2m 240 t
Il y a deux cas :
 Une seule travée chargée : 18.6m
240t
18,6m 16.9 m

3.5m 2m
3,2m
3.6m
120t 120t
31.4 m
d. Surcharges sur trottoirs :

Nous avons deux cas :
Une seule travée chargée :
La surcharge supportée par un trottoir est de 0,15t/m2, la largeur d’un trottoir est de 0,85m,
donc la surcharge sur trottoir est : 0,15  0,65  0,093t / ml.
 Un seul trottoir chargé :
35.5 1.1 35.5
5.81 m
5.5 m 0.62 m

Deux travées chargées :
 Un seul trottoir chargé :
35.5 35.5
1.1
e. La réaction minimale sous le système Bc :
Cette réaction est due au système Bc lorsqu’un seul camion passe sur le pont, pour cela
on trouve deux cas :

 1er cas :
 2ème cas :
= 12 12
Sens de circulation 6
29.5 6
RBc min

Sens de circulation 12 12
6
29.5 6
RBc min
Donc on prend le premier cas :
f. Tableaux récapitulatifs :
 Une seule travée chargée :
Rt max (t) ML (t.m) MT droit (t.m) MT biais (t.m)
1vc 61.2480 33.6864 224.4740 226,0268
2vc 116.0488 63.8260 213.5298 215,0070

A(l)
3vc 165.2193 90.8706 0 0
1file 62.2021 34.2111 233.2579 234,8715
2file 114.0372 26.4464 285.093 287,0652

Bc
3file 147.7300 81.2515 184.6625 185,9400
trottoir 1trot 1.6508 0.9079 9.5911 9,6574
Bcmin 1ere cas 1.9677 1.0822 7.3789 7,4300
Mc120 107.3866 59.0626 252.3585 254,1042
D240 177.1268 97.4197t 354.2536 356,7042
Tableau 12.3: Répartition des surcharges (une seule travée chargée).

Rt max (t) ML (t.m) MT droit (t.m) MT biais (t.m)
1vc 81.4512 298.5186 300,5837
2vc 0 299.7468 301,8203

A(l)
3vc 219.9225 0 0 0
1file 67.3402 3.4872 252.5258 254,2727
2file 123.4569 308.6423 310,7774

Bc
3file 159.9329 8.2821 199.9161 201,2990
trottoir 1trot 3.3016 0 19.1823 19,3150
Mc120 114.2534 0 268.454 270,3111
D240 212.2816 0 424.5632 427,5002
Tableau 12.4: Répartition des surcharges (Deux travées chargée).
12.4.1.3. Les efforts horizontaux :

Chaque effort horizontal sera décomposé en :
 Une composante parallèle à l’axe de la pile : H //  H  cos83.28
 Une composante perpendiculaire à l’axe de la pile : H   H  sin 83.28
Axe de la pile
Hf⏊
Hf 83.23°
Axe du pont
Hf⫽

A. Freinage :
Système A(L) :
Le cas le plus défavorable est donné par deux travées chargées et trois voies chargées.
: Surface chargée, soit
1
H A( l )   446.1901  19.5904t
20  0.0035 793.1
=
Hf
H //  19.5904 cos83.28  2.2924t 0,16
m
1.5m
H   19.5904 sin 83.28  19.4558t
. 10.53m
1.5m
m
Figure.12.4 : Coupe longitudinale de la pile 4

Le moment dû a lèffort de freinage de système A(l)
 Système Bc :
Un seul camion est supposé freiné avec , chaque appui supporte uneforce de freinage
égal
H //  15  cos83.28  1.7553t
H   15 sin 83.28  14.8970t
Le moment crée par l’effort de freinage
B. Séisme :
 Le poids total de la superstructure :
 Le poids des dés dàppuis et le poids des plots parasismiques :
Pd = [(0.64× 0.64× 0.16)×18 + (0.40× 2 × 0.76× 0.60 + 0.76× 0.55× 2 ×1.70)]× 2,5 = 7.414 t
 Le poids du chevêtre :
1.5  1
PC = [(8 ×1.510×1.5) + (1.5× 0.20  2) + ( × 0.555 × 2)]× 2,5 × 2,185 = 109.837 t
2
 Le poids du fut :

Pour les 03 futs

Pfu = × 3 = 139.5603 t.
 Le poids de la semelle
Ps= 13.2×6×1.5 × 2,5 = 297 t
 Le poids de la terre sur la semelle :
 Le poids total de la pile :
819.8461 t
Le poids total = 819.8461+840.128 = 1659.9741 t
C. Lèffort sismique horizontal :
D. Lèffort sismique vertical :

Minimal :
Maximal
E. Le moment dû à lèffort sismique :

FSG
Fs ch
Fs fut
ych yG
yfu
Fs terre
Fs semelle yterre
ys
0
Figure .12.5: Charge applique à la semelle
𝛆 h =0,25 Valeur de Fs (t) YG (m) Fs × yG (t.m)
840.128 13.69 11501.3523
109.837 12.78 1403.7169
139.5603 6.765 944.1254
266.0348 2.5 665.087
297 0.75 222.75
MFS/0 (t.m) 14737.0316× 0.25= 3684.2579
Tableau .12.5 : moment dû à lèffort sismique.

12.4 Etude du chevêtre :

𝑚
Calcul des sollicitations :

𝑚
𝑥
𝟏 𝟎𝟕 𝒎
Il y a une interférence de cm. Figure12.6. : Phénomène d’interférence.
Le chevêtre est soumis à son poids propre et aux surcharges agissant sur les dés
d’appuis. Pour le calcul, on assimile le chevêtre à une poutre encastrée au fut.
On considère que le chevêtre est soumis à des charges uniformément répartie et des
charges concentrées.
4.1. Calcul des sollicitations :
4.1.1 Charge répartie (poids propre) :
109.837
G ch   8.2372t / ml.
13.19
ELU : Grep  1,35  Gch  11.2417t / ml.
ELS : Grep  Gch  8.3272t / ml.
4.1.2 Charges concentrées (tablier + surcharges) :

D’après les tableaux récapitulatifs 1 et 2 ,les surcharges maximales sont :
Comb1 : système A(l) (2 travées chargée et 3 voies chargées) R A(L) = 219.9225t.
Donc : t/appui.
Comb2 : convoi D240 (2 travées chargées) RD240=212.2816 t.
Donc : t/appui.

Avec :
R1 : charge permanente due de poutre de rive :
R2 : charge permanente due de poutre d’intermédiaire :
II
I 1486.0488 1104.035
II 1420.7529 1052.4096
Tableau .12.6 : Les combinaisons de charge.
Donc les réactions maximales sont dues à la combinaison 1, on calcule la réaction par
poutre en divisant la réaction maximale par le nombre de poutres (9 poutres) :
Rmax (t) Rmax

Rmax/ poutr 
9
E.L.U 1486.0488 165.1165
E.L.S 1420.7529 157.8614
Tableau .12.7: Les réactions maximales

 E.L.U :
8.2372 t/ml 165.1165 t/ml

0.555m 1.510 m 1.510m 1.510 m 1.510 m 1.510m 1.510 m 1.510m 1.510 m 0.555m
0.555
0 1 2
2.064m 4.531m 4.531m 2.064m
13.19 m
Figure 12.6 : sollicitation E.L.U sur chevêtre.
Le calcul des sollicitations du chevêtre à l’ELU et ELS se fait par logiciel ROBOT. Après la
modélisation nous avons déterminé les résultats suivant :
 E.L.U :
Figure .12.7 : diagramme de moment ELU.

Figure .12.8 : diagramme de l’effort tranchant ELU.
 E.L.S :
Le moment fléchissent :
Figure .12.9 : diagramme de moment ELS.

L’effort tranchant :
Figure 12.10: diagramme de l’effort tranchant ELS.
Combinaisons ELU ELS
Sur appui A mi travée Sur appui A mi travée

M (t.m) -263.5558 -195.7527
94.72 69.8662
T(t) 297.4876 220.9551
0 0
Tableau .12.8 : efforts sur chevêtre
4.1.3 Ferraillage du chevêtre :
Le ferraillage à l’ELU et à l’ELS se fait par logiciel SOCOTEC avec les hypothèses
suivantes :
 Calcul de ferraillage en flexion simple

 Fissuration préjudiciable
 Béton fc28 = 27 MPA
 Acier FeE 500 MPA

Asc
{
a. Les armatures longitudinales : 𝑑 𝑚
Sur appui :
 à LÈLU :
Ast
𝑐 𝑚
γ
𝑏 𝑚
La section sera ferraillée uniquement par les armatures tendues
√ 6
 à LÈLS :
( )

( )
 
√ 
  

On a:
En travée :
 à LÈLU :
 

 
 à LÈLS :
√ 
  
 20

On a :
Condition de non fragilité :

 

Le résultat obtenu est :
Combinaisons ELU (SOCOTEC) ELS

Sur appui A mi travée Sur appui A mi travée
M (t.m) 263.5558 94.72 195.7527 69.8662
ASc 0 0
0 0
ASt 42.71 15,14
 Section des armatures :

AS = max (ASult ; ASser ; ASmin )
 Sur appui :
AS = max ( 42.71 ; ; )= cm2
St = 17 cm.
Asc
M
𝑑 𝑚
Ast
𝑐 𝑚
𝑏 𝑚
Sur appui

 En travée :
AS = max (15,14 ; ; ) = 32.3541 cm2 Soit 14HA20= 43,98cm2; St = 17cm .
Ast
M
𝑑 𝑚
Asc
𝑐 𝑚
𝑏 𝑚
A mi travée
b. Les armatures transversales :
̅̅̅

̅̅̅
̅̅̅
On peut disposer les armatures transversales à

 Le pourcentage minimal :
 { }

A- Diamètre des armatures
{ } { }
4.1.4 Etude de la torsion du chevêtre :
La torsion du chevêtre est due à l’excentricité des appareils d’appuis par rapport à son
plan de symétrie.
Cette torsion est déterminée, lorsqu’une seule travée est chargée sous le système qui
donne la réaction maximale (système D240).
Donc, pour calculer les contraintes tangentielles dues à la torsion dans une section pleine,
on la remplace par une section équivalente creuse dont l’épaisseur de la paroi est égal à 1/6 du
diamètre du cercle qu’il est possible d’inscrire dans le contour extérieur.

bn
1,50
2.185
Figure 12-11: Partie qui travaille à la torsion.
h 1,50
bn    0,25m
6 6
a. Calcul du moment de torsion :
RG+RD240 (1Travée) RG
0,55m 0,55m 0,55m 0,55m
Ω
1.5 m
2.185 m
-Coupe transversale-
RD 240 177.1268
M tor   0,55   0,55  10.8244t.m.
9 9
R D 240 R D 240  RG
M t2  (  ) / 2  0,55  25,9500t.m
9 9
R D 240  RG
M t3   0,55  39,7226t.m
9

 ELU :
M t1 =1,35 ×10.8244 = 14.6129t.m

M t2 =1,35 ×25.9500 = 35.0325t.m
M t3 =1,35 ×39.7226 = 53.6255t.m
ere
1 cas : on considère que le chevêtre est une poutre encastrée à ses deux éxtrimitées.
et on va déterminer les moment d’encastrement MA et MB
L1=0,55 m
L2=0,55 m
L3=0,55 m
L4=0,55 m
Figure. 12.12 : Moment de torsion sur chevêtre.
MA + MB - Mt1 - Mt2 -Mt3 =0
Les sections A et B ne subissent pas de rotation………. (1)
α AC + α CD + α DE + α EB = 0
M A .L1 L L L
 ( M A  M t1 ). 2  ( M A  M T 1  M T 2 ) 3  ( M A  M T 1  M T 2  M T 3 ). 4  0.......( 2)
G..I 0 G.I 0 G.I 0 G.I 0
M t 1  ( L 2  L3  L 4 )  M t 2  ( L 3  L 4 )  M T 3  ( L 4 )
MA 
L1  L2  L3  L4
MA =41.8823 t.m
MB =61.3386 t.m

2 ème cas : le chevêtre est considéré comme une poutre encastré à l’une des deux extrémités et
libre à l’autre (poutre consol).
R D 240
Mt   0,55 1.35  14.6129 t.m
9
MA
Mt
MA =Mt =14.6129 t.m
0.55 m
Figure. 12 .15 : Moment de torsion sur chevêtre
 Justification du béton :
On doit vérifier que :
 u ( u )   u ( M t )   u  2,7 Mpa.
 u ( M u )  0.9389 Mpa.

 u ( u )  U  1.7611.
d  b0
Avec :
 u (Vu) : contrainte de cisaillement due à l' effort tranchant .
 u (Mt) : contrainte de cisaillement due à la torsion.
1ere cas : poutre bi encastrée :

On doit vérifier que :
(Tu )+(Mu ) ≤=2.7 Mpa
(Tu ) = 1.7611 Mpa.

Avec :
τu (Tu) : contrainte de cisaillement due à l’effort tranchant .
τu (Mu) : contrainte de cisaillement due à la torsion.
Ω : aire du contour à mi- épaisseur de la paroi.
 2h   2b 
 1.5    2.185    1.4566 m2.
 6  6
41.8823 10-2
 u (M u )   0.5750Mpa.
2  1.4566 0,25
 u (Tu )   u ( M u )  1.7611 0.5750  2.3361Mpa  2,7 Mpa.  (c.v).
2ème cas : (console) :
Mt
 u (M u )   0.2006MPa. .
2    bn
 u ( u )   u ( M t )  1.7611 0.200  1.9611Mpa  2,7 Mpa.  (c.v)
 Calcul de ferraillage de torsion
 Les armatures longitudinales :
U  Mt
AL 
f
2  e
s
Avec :
U : périmètre du contour.
 2h   2b 
U   1.5     2.185  
 6   6 
U= 2  1.5  0.5  2.185  0.7283 = 4.9134 m.

 2h   2b 
 = 1.5     2.185    1.4567m 2
 6   6
4.9134 41.8823 102

AL   16.2458cm 2
500
2  1.4567
1.15
Al  16.2458cm 2 .
Soit : 6 HA20 (At,tor = 18,85 cm2).
 Les armatures transversales :
At ,tor Mt 41.8823
   0.0330cm
ST fe 2  1.4567 434.78
2
s
On fixe: St  17 cm  At tor  0.561cm2
3.4867 +0.561 = 4.0477 cm2
Soit : 4HA12 (At,tor = 4.52cm2).
Donc :
 Le ferraillage :
Sur appui : As= cm2
En travée : As=43,98 ² ; 14HA20
 Ferraillage de torsion :
Longitudinales : As= 18,85 ² ; 6 HA20

Transversales : As=4.52 ² ; 4HA12


12.7 Etude du fut :

Le fût est considérer comme encastré dans la semelle, les sollicitations agissant au fût sont
les efforts horizontaux (Séisme et force de freinage) et efforts verticaux (Poids propre,
Surcharges).
FS G
F S ch
yG
FS Fut y S ch
y fut
Figure.12.-: Charges appliquées au fut.
12.7.1 Calcul des sollicitations :
Le fut est soumis aux efforts suivants:
 Poids propre du tablier et les surcharges routières ;

 Poids du chevêtre ;
 Poids propre des fûts ;
 L’effort de freinage du système A(l) ou Bc ;
 L’effort sismique induit par le tablier ;
 L’effort sismique induit par le chevêtre ;
 L’effort sismique induit par les fûts..

12.7.1 Le poids du fut :
a) Pour le tablier :
b) Pour le chevêtre :
c) Pour les surcharges :
Les réactions dues aux poids du tablier et du chevêtre sont calculées à l’aide de logiciel
ROBOT
a. Réaction du au poids du tablier :
𝐑 𝐚 = 321.2361

b. Réaction du au poids du chevêtre :
𝐑 𝐡 = 37.2083 t .
Le poids total appliqué au fut :

G = Gf + Rtab + Rche = (𝐏𝐨𝐮 𝐥 𝐟𝐮 𝐝 𝐢𝐯 ).
c. Réaction dues aux surcharges :
Systèmes Rt
A(l) 3vc 55.0731

1 travée chargée Bc 3vc 49.2433
𝐑𝐁 𝐢𝐧 0.6559
1 trottoir 0.5502
Mc120 35.7955
D240 59.0422
A(l) 3vc 73.3075

2 travée chargée Bc 3vc 53.3109
1 trottoir 1.1005
Mc120 38.0844
D240 70.7605
Tableau .12 : Réaction dues aux surcharges.

Le freinage :
Système A(L) :
A
H A( l )  . Avec S: est la surface surchargée.
20  0.0035S
A  A(l )  S . (Calculé précédemment).
Le moment dû a lèffort de freinage de système A(l)
H //  19.5904 cos83.28  2.2924t (Calculé précédemment).
H   19.5904 sin 83.28  19.4558t (Calculé précédemment).
Pour une travée chargée : la longueur chargée est de 35.5 m.
HA(L)(t) H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
3vc 15.4353 1.8061 15.3292 22.0163 186.8629
Tableau 12.: Moment pour une travée chargée.
Pour deux travées chargées : la longueur chargée est de 72.1 m.
HA(L)(t) H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
3vc 19.5904 2.2924 19.4558 27.9443 237.1662
Tableau 12- : Moment pour deux travées chargées.
 Système Bc :
Un seul camion est supposé freiné avec HB = 30 t , chaque appui supporte une force de
freinage égal 30/2 = 15t.
H //  15  cos83.28  1.7553t
H   15  sin 83.28  14.8970t

Le moment crée par l’effort de freinage
H⫽ H⏊ M⫽ M⏊
BC 1.7553 14.8970 21.3971 181.5944
 Le séisme :
 Lèffort sismique horizontal pour la fut :

Tablier : Fsup = 𝜀h×Rt = 0,25× 321.2361=80.3090 t.
Chevêtre: FchH = 𝜀h×Rch = 0,25 ×37.2083 = 9.3020t.
Fut : FfuH = 𝜀h× Gfut = 0,25 × 46.5201 = 11.63t.
266.0348
Sol sur semelle : Fter H = 𝜀h×Gter = 0,25 × = 22.1695 t.
3
FH tot = 123.4105 t.
 Lèffort sismique vertical :

GT = Rtab + R𝑐ℎ+ Rfu =.
 Minimal :FVMIN = (1 − 𝜀v) × GT = (1 − 0,075) × 404.9645 =374.5921 t .
 Maximal : FVMAX = (1 + 𝜀v) × GT = (1 + 0,075) × 404.9645 = 435.3368 t.
 Le moment dû à lèffort sismique horizontal :

MFS/0 = (Ftabl H × Yt + Fch H × Ych + Ffu H × Yfu + Fter H × Yter)
MFS/0 =(80.3090 × 12.19 + 9.3020× 11.28 +11.63× 5.265 + 22.1695× 1)
MFS/0 = 1167.2947 t. m.

 Calcul des combinaisons :
Dans cette partie, on va calculer l’effort normal N et le moment longitudinal M long qui se
résultent dans le fut sous les différentes combinaisons, ainsi qu’on va calculer la section
d’armature pour chaque combinaison en utilisant SECOTEC.
a. Conditions normales
 Combinaison 01 : G+A(L) (ou Bc) + Hf [A(L) (ou Bc)]+ trottoir .
N = G + R[A(L)(ou Bc) + trottoir]
(Mlong[A(L)(ou Bc)])
// = 1,6×( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)]) )
3
⊥ = 1,6×( + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)]))
3
Combinaison 02 : G+D240 ou Mc120
N = G + R(D240 ou MC120)
𝑙𝑜𝑛g = 1,35 𝑙𝑜𝑛g(D240 ou MC120)
Avec G= 404.9645 t

N(t) M// e (m) As (cm2) M⊥ e (m) As (cm2)
1trav A(l) 3vc 460.587 83.6904 0.1817037823 0 347.4449 0.7543523808 0
BC 3files 454.758 77.5694 0.1705729201 0 333.8851 0.7342039063 0
Bcmin 406.170 34.8125 0.0857091858 0 291.1282 0.660514112 0
MC120 440.76 79.7345 0.1809023051 0 79.7345 0.1809023051 0
D240 464.006 131.5165 0.2834370676 0 131.5165 0.2834370676 0
2trav A(l) 3vc 479.372 44.71 0.0932678587 0 379.4659 0.7915896214 0
BC 3files 459.375 38.6524 0.0841412789 0 294.9681 0.6421074286 0
MC120 443.048 0 0 0 0 0 0
D240 475.725 0 0 0 0 0 0
Tableau 12- combinaison 01 et 02
 Conditions sismique :
Séisme perpendiculaire à l’axe de la pile :

Combinaison 03 : G+E⊥.
N = FVmin =374.5921 t .
M⊥ = Msiesme =1167.2947. m.
M// = 0 t. m.
AS =505,94 cm²
Combinaison 04 : G+E⊥+A(L) (ou Bc) + trottoir(1 tro chargé, 2trav)
N = + FVmin + 0,6[A(L)(ou Bc)]
M⊥ = Msiesme + 0,6( +M ⊥ [A(L)(ou Bc)])
3
M// = 0,6( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)])
3

N(t) M// e (m) As M⊥ e (m) As (cm2)

(cm2)
1trav A(l) 3vc 407.9660 31.3839 0.07692773417 0 1297.5865 3.180624121 578,12
BC 3files 404.4682 31.0885 0.0768626557 0 1292.5016 3.195558019 575,36
Bcmin 374.9856 13.0547 0.03481387019 0 1276.4677 3.404044582 568,45
2trav A(l) 3vc 419.2369 16.7665 0.03999290139 0 1309.5944 3.123757475 584,16
BC 3files 407.2389 14.4946 0.03559237588 0 1277.9077 3.137980434 566,73
Comb 3 374.5921 0 0 0 1167.2947 3.116175435 505,94
Tableau .12- : combinaison 03 et combinaison 04 .
 Séisme parallèle à l’axe de la pile :
Combinaison 05 : G+E//.
N = FVmin =374.5921 t.
M// = Msiesme = 1167.2947 t. m.
M⊥ = 0 t. m.
AS = 505,94 cm²
Combinaison 06 : G+E//+A(L) (ou Bc).
N = FVmin + 0,6[A(L)(ou Bc)]
M⊥ = 0,6( + Mfrein// [A(L)(ou Bc)])
3
M// = Msiesme + 0,6( + Mfrein⊥ [A(L)(ou Bc)])
3

N(t) M// e (m) As (cm2) M⊥ e (m) As (cm2)
1trav A(l) 3vc 407.9660 1198.6786 2.938182594 0 130.2918 0.3193692612 0
BC 3files 404.4682 1198.3832 2.962861357 0 125.2069 0.3095593176 0
Bcmin 374.9856 1180.3494 3.147719272 0 109.173 0.2911391797 0
2trav A(l) 3vc 419.2369 1184.0612 2.824324863 0 142.2997 0.3394255134 0
BC 3files 407.2389 1181.7893 2.90195583 0 110.6123 0.2716152607 0
Tableau 12- : combinaison 06
D’après les calculs faits, la section d’armatures maximale par SOCOTEC est donnée par le cas
de condition sismique (séisme perpendiculaire à l’axe de pile), Combinaison 04 (cas de Al
3 voies chargée).
Avec


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Chapitre 12 Etude de la pile

12.2 Choix du type de fondations :

Il y a trois types des fondations

12.3 Pré dimensionnement de la pile :

Université de Jijel Page 1

 Le diamètre D est fixée à = 1.5 m.

12.3.2 Calcul de la pile :

Les surcharges de calcul sont : A(L), Bc, Mc120, et D240.

Désignation Pile 1 Pile 2 Pile 3 Pile 4 Pile 5 Pile 6

Hauteur du Fût (m) 9.98 10.13 10.33 10.53 7.08 5.33

Hauteur de la pile (m) 11.48 11.63 11.83 12.03 8.58 6.83

Tableau 12.1 : Récapitulatif des hauteurs des futs et piles

Université de Jijel Page 2

Appareil d'Appui 350x400x90

0.55m 0.55m 0.55m 0.55m 1m

Figure.12.1 : Coupe longitudinale de la pile 4.

 Largeur : b = (0,55 × 2 + 0.55 × 2) sin 83.28 = 2,185 m.

Université de Jijel Page 3

Fig.12.2 : Coupe longitudinale A-A.

Université de Jijel Page 4

Université de Jijel Page 5

12.4.1. Répartition des charges et surcharges :

12.4.1.1. Charges permanente : G entretoises G entretoises

 Pour deux travées chargées :

Université de Jijel Page 6

Il existe 6 cas de chargements :

 Deux voies charges :

 Trois voies charges :

Université de Jijel Page 7

a1 a2 A(L’) t/ m2 A’= A(L) × a1× a2× LV(t/ml)

1 voie 1 0.95 0,6581 A1V =1 ×0,6581 ×1 × 0,95× 3,67 = 2.2944

2 voies 1 0.95 0.6581 A2V= 2 ×0,6581 ×1×0,95 ×3,67 =4.5889

Tableau.12.2 : Evaluation des charges de système

 Une seule voie chargée :

Université de Jijel Page 8

 Deux voies chargées :

 Trois voies chargées :

Il existe 6 cas de chargements :

Une seule travée chargée :

Université de Jijel Page 9

 Deux voies chargées :

 Trois voies chargées :

Université de Jijel Page 10

Deux travées chargées :

26.1m 9.4 m 6m 29.5 m

 Deux voies chargées

Université de Jijel Page 11

 Trois voies chargées

Université de Jijel Page 12

 Deux travées chargées :

 Une seule travée chargée : 18.6m

Université de Jijel Page 13

 Deux travées chargées :

d. Surcharges sur trottoirs :

35.5 1.1 35.5

Université de Jijel Page 14

Deux travées chargées :

 Un seul trottoir chargé :

e. La réaction minimale sous le système Bc :

on trouve deux cas :

Université de Jijel Page 15

Donc on prend le premier cas :

1vc 61.2480 33.6864 224.4740 226,0268