Année 2021 – 2022 2ème A ELT

BTS BLANC 2ème SEMESTRE

FILIERE ELECTROTECHNIQUE
EPREUVE ÉTUDE D’UN SYSTÈME ÉLECTRIQUE
DUREE 5H00
AUCUN DOCUMENT N’EST AUTORISE Y COMPRIS TOUT TELEPHONE PORTABLE

BTS Blanc N°2(2021_2022)

Problème : TRANSBORDEMENT PAR PONT ROULANT

NOMENCLATURE DES RÉCEPTEURS

Démarrage Actions Pré-actionneurs Caractéristiques

M1: étoile-triangle Aller à droite KM11 15kW/𝜂 =0,79/
7 secondes en phase Aller à gauche KM10 cosφ =0,81
étoile KMY/KMΔ ID = 7,5xIn
M2: par élimination de Monter KM20 11kW/ 𝜂=0,75/
résistances rotoriques Descendre KM21 cosφ =0,78
RR; 2 temps. 1er temps KM40 ID = 7xIn
dure 3 secondes
M3: par élimination de Avancer KM30 17kW/ 𝜂=0,77/
résistances statoriques Reculer KM31 cosφ =0,76
RS; 3 temps KM50/ KM51 ID = 8xIn

Nota Bene : M2 est un moteur frein, qui opère un freinage à manque de courant à chacun de
ses arrêts. ID est le courant de démarrage et In le courant nominal. KM50/ KM51 sont
traversés par In/2.

NOMENCLATURE DES CAPTEURS

Repère Fonctions Désignation

S1 Mise en marche du système Bouton poussoir
S2 Arrêt du système Bouton poussoir
S10 Position gauche du chariot Interrupteur fin de course
S11 Position droite du chariot Interrupteur fin de course
S20 Position haute du crochet Interrupteur fin de course
S21 Position basse du chariot Interrupteur fin de course
S30 Position avant du transbordeur Interrupteur fin de course
S31 Position arrière du transbordeur Interrupteur fin de course
S40 Position du bal de coton Interrupteur de position
SAU Arrêt d’urgence Bouton poussoir à
accrochage
S50 S50_1 : mode MANUel Commutateur à 2
S50_2 : mode AUTOmatique positions

ALIMENTATION DU SYSTÈME

Un poste constitué d’un transformateur triphasé HTA/BTA : 20kV/400V/50Hz+N. Le régime de

neutre installé est un ITS. La protection de tous les moteurs du système se fait avec des
disjoncteurs moteurs.

GESTION DE L’UNITE

La gestion est assurée par un Automate Industriel Programmable (API) qui ne gère seulement
que les contacteurs principaux de chaque démarrage.

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Le système fonctionne avec deux modes : manuel (MANU) et automatique (AUTO).

Le mode manuel (MANU) sert à essayer de chaque moteur (voir si le moteur est en bon état).

En AUTO, le pont roulant est initialement positionné à S31; le chariot à S10 et le crochet
utilisé pour accrocher les bals de coton en position S21. Dès qu’on a un bal positionné en S40 à
côté de S30, l’opérateur appuie sur S1 :
 - Le pont roulant avance jusqu’à S30, l’opérateur dispose de 10 secondes pour accrocher
le crochet au bal de coton,
- Le moteur M2 soulève le bal jusqu’à S20,
- Puis le pont recule jusqu’à S31, et au même moment :
- Le chariot translate le bal de coton jusqu’à S11,
- Le moteur M2 le descend en S21 et se repositionne en S20,
- Après le chariot retourne à S10 et le crochet est positionné en S21, pendant que le pont
se positionne en S30
- Ce cycle se passe 10 fois quand il y a des bals à la demande de l’opérateur.
- Si au bout de 15 secondes, il n’y a pas de bals posés en S40 à côté de S30 pour
terminer le cycle, le pont retourne à sa position initiale.
- Et dès qu’il y a bals, le pont roulant revient pour terminer le cycle, et reprend sa position
initiale.

À chaque fois qu’un moteur connait un défaut thermique, tout le système s’arrête. Après le
dépannage, la reprise se fait là où il y a eu arrêt. Chaque défaut thermique est signalé par un
voyant rouge.

TRAVAIL DEMANDE

NB : LA PREMIÈRE PARTIE EST A TRAITER SÉPARÉMENT DE LA DEUXIÈME

SUR DES COPIES DIFFERENTES.

2.1/ PREMIÈRE PARTIE : SSA

AUTOMATISMES

1/ Faire le grafcet point de vue partie système du fonctionnement

2/ Faire le grafcet point de vue partie opérative du fonctionnement

3/ Faire le grafcet point de vue partie commande du fonctionnement

4/ Faire les adressages des entrées et des sorties si la carte d’entrées/sorties est un DMZ
ayant 24E/S dont 16E et 8S. On pourra dire le nombre de cartes utilisé pour ce SAP.

SCHÉMAS

1/ Faire les circuits de puissance des moteurs M1, M2 et M3 après avoir dessiné le
transformateur triphasé du poste d’alimentation, en montrant le régime de neutre.

2/ Faire le circuit de commande automatique de M1.

 2.2/ DEUXIÈME PARTIE : TECHNOLOGIE ET ETUDE D’EQUIPEMENT

TECHNOLOGIE DES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES

1/ Choisir les disjoncteurs moteurs et les contacteurs principaux de chaque moteur. On donne
respectivement le courant de court-circuit présumé maximal pour chaque moteur : M1:
Iccmax1 =17,5 kA ; M2: Iccmax2 =27,5 kA et M3: Iccmax3 = 37 kA.

2/ Que signifie le régime ITS? Quel rôle joue l’éclateur dans ce régime ?

3/ Dans le régime ITS, à quel moment utilise-t-on les disjoncteurs moteurs comme
protection ? Quelle est la protection quand les masses des moteurs sont séparées.

4/ Par quel équipement ou ensemble d’équipements peut-on remplacer un disjoncteur

moteur ?

5/ De quoi est constitué un disjoncteur intégral ?

CANALISATIONS BT

Le câble en PVC en cuivre (𝜌=22,5 mm2 Ω/Km) de longueur 200m, est placé sur chemin de
câble perforé avec d’autres conducteurs alimentant cinq circuits pour connecter M2.

1/ Calculer la section de câble minimale. En déduire la chute de tension relative en service

normal.

2/ Y-a-t-il danger pour les opérateurs de cette unité? Pourquoi ?

3/ Y-a-t-il protection des personnes et des biens ?

COMPENSATION D’ENERGIE REACTIVE

1/ Un technicien a évalué la puissance de l’unité de conditionnement du coton, il a obtenu

227,25kW sans le coefficient d’extension ke = 1,3 ; sans le facteur de puissance minimal cosφ
= 0,86. Choisir le transformateur approprié et le disjoncteur de source sachant que le courant
de court-circuit présumé maximal à son niveau est de 13,5kA.

2/ L’unité de conditionnement du coton connait un mauvais facteur de puissance estimé à 0,8.

Le moteur M3 est maintenant associé à un variateur de vitesse.

2.1/ Calculer la puissance réactive Qc qu’il faut pour que le nouveau facteur de puissance soit
0,97. Que vaut la capacité d’un condensateur si les condensateurs sont couplés en triangle ?

2.2/ Quelle type de compensation faut-il choisir ?

3/ Choisir la batterie de condensateurs et sa protection.

Documents annexes

CHOIX DES DISJONCTEURS MOTEURS

CHOIX DES CONTACTEURS A COURANT ALTERNATIF
Détermination de la puissance réactive
COMPENSATION AUTOMATIQUE

Compensation fixe
Détermination de la puissance du transformateur et sa protection