EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2004

SUJET :
L’installation électrique d’une Usine de transformation du Riz comprend deux moteurs M1et M2
- Le moteur M1est du type moteur asynchrone triphasé à rotor à cage à deux vitesses à
enroulements séparés ;
- Le moteur M2 est du type moteur asynchrone triphasé à rotor à cage à deux vitesses à
couplage de pô les (étoile série – étoile parallèle).
Le procédé de démarrage utilisépour M1est le démarrage direct un sens de marche, celui de M2
est un démarrage direct deux sens de marche (avec sélection du sens de marche avant celle de
la vitesse). Les deux moteurs sont munis de système de freinage :
- M1 : Freinage par électro- frein ;
- M2 : Freinage par injection du courant continu.
Les deux moteurs sont freinés seulement en grande vitesse. On dispose d’un réseau 220/380V.
Chaque vitesse est protégée par un relais thermique et l’ensemble de l’installation par des
fusibles incorporés dans le sectionneur.
Fonctionnement : Une impulsion sur le bouton poussoirS1, le moteur M1 démarre
obligatoirement en petite vitesse, le passage de la grande vitesse se fait sur demande.
Le moteur démarre en petite vitesse seulement si les conditions suivantes sont remplies :
Passage de M1 en grande vitesse, sélection du sens de marche de M2 et enfin une impulsion sur
le bouton poussoir marche de la petite vitesse. Le passage de la grande vitesse se fait
automatiquement secondes(10s) après le démarrage en petite vitesse.
Pour des raisons de sécurité,le circuit de commande est alimenté par un transformateur de
sécurité 380/48V.
TRAVAIL DEMANDE :
1) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation ;
2) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation.

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2005

SUJET :
Une installation électrique comporte les moteurs M1 et M2 et l’appareillage électrique
nécessaire.
Le moteur M1 est un moteur asynchrone triphasé à rotor à bague (démarrage en deux
temps).Le moteur M2 est un moteur asynchrone triphasé à deux vitesses par couplage
des pô les (triangle – série étoile – parallèle) deux sens marche.
Chaque vitesse est protégée par un relais thermique contre les surcharges.
L’ensemble de l’installation est protégé contre les courts – circuits par les fusibles aM au
niveau du sectionneur
Les systèmes de freinage sont respectivement :
- Pour le moteur M1, le freinage par injection de courant continu dans le stator ;
- Pour le moteur M2 le freinage par électro - frein (à manque de courant).

FONCTIONNEMENT :Une impulsion sur le BP S2;le moteur M1 démarre dans un

premier temps avec des résistances dans le rotor ,5 secondes après les résistances sont
court – circutées(2è temps) et le moteur tourne à sa vitesse nominale .Une impulsion
sur le BP S21 arrêt freine M1.Le moteur M2ne peut démarre obligatoirement en petite
vitesse (PV) que lorsque les conditions suivantes sont remplies :
- Démarrage complet de M1 ;
- alimentation de l’électro – frein ;
- choix du sens démarche ;
-et enfin une impulsion sur le BP S3.
Le passage à la grande vitesse (GV) se fait automatiquement (5 secondes après le
démarrage en PV).
Le moteur M2 peut être localement arrêté.
L’installation de l’installation est arrêtée par une action sur le bouton poussoir S1.
TRAVAIL DEMANDE :
1) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation ;
2) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation.

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2006

THEME :EQUIPEMENT ELECTRIQUE D’UNE PERCEUSE

La perceuse de votre centre de formation est tombée en panne électrique.
Vous devez intervenir sur cet équipement mais il se trouve que l’entreprise ne dispose d’aucune
fiche technique. Lors de votre intervention, vous avez recensé tous les appareils de commande,
de protection, de sectionnement et les récepteurs.
RECEPTEURS :
Moteurs broche M1triphasé, à deux vitesses par couplages de pô les triangle série- étoile
parallèle deux sens de marche, tension 380V triphasé; facteur de puissance 0,85.
Moteur pompe M2 démarrage rotorique deux temps un sens de marche M2 : 220/380V ; facteur
de puissance 0,70.
PROTECTIONS : Relais thermiques ; fusibles Am.
COMMANDE :
BP ATI (arrêt total de l’installation) ;
S1 : marche avant de M1 ;
S2 : marche arrière de M1 ;
AT2 : arrêt et freinage de M2 :
S3 : marche de M2, S4(électrofrein)
K : commutateur à 3 positions
F1 et F2 : contact de sécurité
Contacteurs de puissance.
Apres recensement l’opérateur vous explique le fonctionnement de l’installation.

FONCTIONNEMENT : Une impulsion sur S1 excite KM1 et permet le démarrage en

avant de M1 à gauche ou en petite vitesse à condition que la vitesse en question soit
choisie par le commutateur K et que l’électro-frein soit alimenté par une impulsion sur
S4. Une impulsion sur S2 excite KM2 et permet le démarrage en arrière de M1 en petite
vitesse ou en grande vitesse dans les mêmes conditions que la marche avant. Une
impulsion sur Sp joue le mêmerô le que le bouton pousoirS2. Le moteur M2 fonctionne
quand le sens de M1est choisit et une impulsion sur S3 à lieu.
Le système de freinage pour M1 est le freinage par électro-frein par manque de courant et pour
M2c’est le freinage par injection de courant continu.
TRAVAIL DEMANDE :
1) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation ;
2) Etablir le schéma du circuit de puissance de l’installation.

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2008

THEME : PORTIQUE DE PEINTURE PAR TREMPAGE
Un portique de trempage comprend deux moteurs 220/380V :
-l’un M2moteur à couplage de pô les,pour assurer les mouvements de montée ou, de
descente. La montée est effectuée en grande vitesse, contrô lée par la fin de course S2 ; et
la descente en petite vitesse,est contrô lée par la fin de course S1.
- l’autre M1(moteur démarrant par autotransformateur 3temps) Pour assurer les
mouvements de translation vers la droite ou la gauche contrô lée par la fin de course S3 (fin de
course milieu), S4 (fin de course droite) et S5 (fin de course gauche).
*Un Vérin pneumatique qui actionne la fermeture ou l’ouverture de la pince, contrô lée par les
fins de course S6 (fin de course fermeture) et S7 (fin de course ouverture) ; il est commandé par
un distributeur électro-pneumatique5/2bistable.
Un bouton poussoir S8 permet le départ du cycle de peinture.
*Apres une impulsion sur le BP marche S8, le portique prend la pièce au poste de chargement, la
porte dans le bac de trempage et le déposé au porte de chargement puis retour au poste de
chargement. L’arrêt est assuré par le BP S9.
PORTIQUE DE TREMPAGE

M2
S4
S5 M1 S3
1

S7 Ouvert
Haut S2 S6 Fermé

Bas S1 Trempage

Chargement Déchargement

Depart S4
S2.S5.S7. S8 S2 S3 S3 S4

S1 S6 S1 S7
Tempo S1
TRAVAIL DEMANDE
1) Tracer le circuit de commande de l’équipement
2) Tracer le circuit de puissance du moteur M1.
 EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2012

THEME :EQUIPEMENT ELECTRIQUE D’UNE MINI- USINE DE TRANSFORMATION DE

PRODUITS AGRICOLES.

L’équipement électrique de la Mini-usine est composé de deux moteurs asynchrone triphasés

avec les appareillages nécessaire.
Le moteur M1 est un moteur asynchrone triphasé M1, 220/380V ; P= 3KW ; n= 1500tr/min ; cos
φ = 0,8(démarrage étoile triangle).
Le moteur M2 est un moteur asynchrone triphasé à deux vitesses par couplage de pô les triangle
série – étoile parallèle) deux sens de marche.M1 P= 6KW ; n= 1000/2000tr/min.
L’installation de l’installation est protégée contre les court-circuits par des fusibles aM.
Le système de freinage sont respectivement
- Le freinage par injection de courant continu pour M1.
- Le freinage par électro-frein à manque de courant pour M2.

FONCTIONNEMENT : Une impulsion sur le bouton poussoir S1 le démarrage M1. Une

autre impulsion sur le bouton poussoir S0 arrête et freine M1.
Le moteur M2 ne peutdémarrer obligatoirement en petite vitesse que lorsque les
conditions suivantes sont remplies :
- Démarrage complet de M1 ;
- Alimentation de l’électro-frein (impulsion sur le bouton poussoir S2) ;
- Choix du sens de marche ;
- Et enfin une impulsion sur le bouton poussoir S3.
Le passage à la grande vitesse(GV) se fait automatiquement cinq(5) secondes après
le démarrage en petite vitesse(PV). Le moteur M2 peut être localement arrêté et
freiné par un bouton poussoir S02.
1. Calculer le courant de démarrage de M1 ;
2. Faites les schémas du circuit de puissance et de commande de cette installation.
NB : Tension du réseau 220V triphasé.

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2013

THEME :EQUIPEMENT D’UN CONCASSEUR
Dans une carrière, les pierres extraites sont acheminées par un tapis élévateur vers un
concasseur ou elles sont réduites.
Le tapis élévateur est entrainé par un moteur asynchrone triphasé M1,220/380V à rotor bobiné
par l’intermédiaire d’un reducteur à roue et vis sans fin.
Le tapis est susceptible de démarré en charge en trois temps par élimination successives des
résistances dans le circuit rotor. Le concasseur est entrainé par un moteur asynchrone triphasé
M2, 380V à couplage de pole (triangle série petite vitesse et étoile parallèle grande vitesse).
Un vérin hydraulique double effet A, assure l’ouverture et la fermeture de la porte du
concasseur, la fin des mouvements de fermeture et ouverture est signalés respectivement par
des interrupteurs de position à contact électrique : a1 et a0. Ce vérin est piloté par un
distributeur 5/2 à commande électrique.
FONCTIONNEMENT :
La commande de l’équipement est effectuée par deux boutons poussoirs : S1 et S2.
- Une impulsion sur S2,la porte du concasseur s’ouvre, la fin de cette ouverture signalée par le
capteur de position qui autorise la mise en marche du moteur concasseur M2 qui démarre en
petite vitesse. A 5secondes de son démarrage,M2 passe automatiquement en grande vitesse et
autorise par la suite la mise en marche automatique du moteur Tapis M1.
- Une impulsion sur le bouton poussoir S1 : Le moteur M1s’arrete avec freinage par injection de
courant continu, son couple de freinage est module avec lesmêmes résistances qui ont servi au
démarrage. A 5 secondes de l’arrêt du moteur Tapis, le moteur Concasseur aussi s’arrête avec
freinage en électro-aimant par appel de courant. A 5 minutes du freinage de M2, le vérin A
referme la porte du concasseur, fermeture signalée par a0.
SECURITE : Tension de réseau : 220V/ 380V.
- La commande se fait en très basse tension : 24V alternatif ;
- Un sectionneurgénérale tetrapolaire porte fusibles avec deux contact de precoupure permet
d’isoler l’installation en cas de besoin ;
Chaque moteur est protégé contre les surcharges et court-circuit.
TRAVAIL DEMANDE :
Tracer les schémas du circuit de puissance et de commande de l’installation

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2015

Thème : CHARGEUR DE CAMION

Installé dans une mine à ciel ouvert, l’équipement est destiné à convoyer le minerai
depuis son gisement jusqu’au site de traitement. Il comprend :
 Un moteur asynchrone triphasé M1à démarrage par autotransformateur pour
entrainer le Tapis.
 Un moteur asynchrone triphasé M2 à deux vitesses par couplage de pô les
(triangle série-étoile parallèle) pour entrainer le chariot.
 Un électro-frein à appel de courant pour le blocage du rotor de M2.
 Des capteurs de fin de course S1, S2, S3 et S4.
 Un commutateur K à trois positions(Manuel- Arrêt- Auto) permet de choisir le
mode de fonctionnement.
 Un bouton poussoir B1pour la mise en marche du système.
 Un bouton poussoir AT pour l’arrêt total du fonctionnement.
 Un voyant lumineux rouge H1signale la présence tension.
 Un voyant lumineux vert H2signale la mise en marche du système.
FONCTIONNEMENT :
Initialement K est en mode automatique et le chariot est en S1.
MODE AUTOMATIQUE
L’opérateur met K sur auto, le Tapis démarre le remplissage du chariot. Quand le chariot
est plein,l’opérateur appui sur B1; le Tapis s’arrête et le chariot entame la montée en
petite vitesse jusqu’à S2. A partir de S2 il passe automatiquement en grande vitesse
jusqu’à S3. Avant de s’arrêter correctement, le chariot passe en petite vitesse à partir de
S3. Quand S4 sera atteint, le moteur freine et le chariot se déverse dans le camion. Apres
écoulement du temps nécessaire au déchargement (25secondes);le frein est libéré le
chariot repart en descente lente :
- (de S4 à S3) puis passe en descente rapide (S3à S2). A partir de S2, il reprend la petite
vitesse jusqu’à S1 ou il s’arrête. Apres le cycle les mêmes opérations recommencent.
TRAVAIL DEMANDE :
Tracer le schéma du circuit de puissance et de commande de l’installation.
 EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2016

Thème : TETE D’USINAGE

I. PRESENTATION : L’équipement est destiné au perçage de trou sur une pièce.
L’équipement est composé de deux moteurs M1et M2 montés sur un chariot.
M1 est un moteur asynchrone triphasé à deux vitesses à enroulement séparés 380V, 50HZ qui
assure les mouvements de montée et de descente du chariot.
M2 est un moteur asynchrone triphasé à démarrage direct semi- automatique, un sens de
marche 220V, 50HZ qui est mini d’une broche de perçage de trou sur la pièce.
S1, S2 et S3 sont des contacts de fin de course.
S4et S5 sont des boutons poussoirs.
FONCTIONNEMENT : Initialement le chariot est en S1. Apres serrage de la pièce à l’étau et en
appuyant sur S4 ; on met en marche le moteur M1 et le chariot descend en grande vitesse
jusqu’à S2. Arrivé en S2, il passe automatiquement en petite vitesse et en même temps le moteur
M2 démarre :c’est le début du perçage. Quand S3 sera atteint : c’est la fin du perçage. Le moteur
M2 s’arrête et M1remonte avec le chariot en grande vitesse jusqu’à S1 puis s’arrête.
S5 est prévu pour l’arrêt d’urgence système.
NB : Le réseau disponible est triphasé alternatif 380V+N, 50HZ.
Pour des raisons de sécurité la commande se fera en TBT48V.
TRAVAIL DEMANDE :
Etablir les schémas du circuit de puissance et de commande de l’installation

EPREUVE DE SCHEMAS ELECTRIQUES : SESSION DE 2017

Thème : L’ECLUSE
Soit l’écluse représentée ci-dessous.

Schéma synoptique

I. On considère le cas où une péniche se présente en amont.

Le batelier doit appuyer un bouton sur le quai (Bouton amont) pour pouvoir passer de
l’amont au bief (partie centrale)
Une fois que le batelier aura appuyé sur ce bouton, la porte 2 va se fermer (si elle est
déjà fermée, comme sur la figure, alors tant mieux, cette étape sera plus vite terminée !)
Puis la vanne 1 va s’ouvrir jusqu’à ce que le niveau d’eau du bief atteigne le niveau haut.
Ensuite la vanne va se fermer et la porte 1 va s’ouvrir.
Ensuite, le batelier a 15 minutes pour faire avancer sa péniche. Au bout de 15 minutes,
la porte 1 se ferme puis la vanne 2 s’ouvre pour faire passer le niveau du bief jusqu’au
niveau bas. C’est terminé, la porte 2 ne se ferme pas (la porte 2 se ferme si une péniche
arrive en amont, comme indiqué plus haut).
On prendra pour étape initiale le cas où la porte 1 est fermée, la porte 2 est ouverte, le
bief au niveau bas. On ne connait rien de la technologie des éléments.

TRAVAIL DEMANDE
Tracer le grafcet du point de vue partie opérative (c’est-à -dire que vous écrivez des
actions comme : ‘ouvrir vanne 1’ et pas des codes comme OV1, de plus, faites comme si
vous aviez tous les capteurs nécessaires : vanne 1 ouverte, vanne 1 fermée, vanne 2
ouverte, vanne 2 fermée) pour la temporisation, utilisez la notation normalisée.

II. En considérant que les deux portes sont mises en mouvement par des moteurs : M1
(220/380V-1500tr/mn-2KW) et M2 (220/380V-1500tr/mn-2,5KW).
 La porte 1 est commandée par le moteur M1 à enroulement séparé. L’ouverture
de la porte 1 se fait en petite vitesse (PV) et sa fermeture en grande vitesse (GV) ;
 La porte 2 est commandée par le moteur M2 asynchrone triphasé démarrant en
étoile-triangle avec freinage à manque de courant ;
 La vanne 1 est actionner par un vérin double effet commandé par un distributeur
5/2 monostable à pilotage électrique ;
 La vanne 2 est actionner par un vérin double effet commandé par un distributeur
4/2 bistable à pilotage électrique ;
TRAVAIL DEMANDE

a. Tracer le schéma du circuit de puissance.

b. Tracer le schéma du circuit de commande.

Sujet : L’installation électrique d’une Usine de transformation comprend trois moteurs.

Le moteur M1 est un moteur est un moteur asynchrone triphasé à rotor bobiné
(démarrage à deux temps). Il est protégé par un relais thermique.
Le moteur M2 est un moteur asynchrone triphasé à deux vitesses à enroulements
séparés un sens de marche ; chaque sens est protégés par un relais thermique. Le
moteur M3 est un moteur asynchrone triphasé à deux vitesses par couplage des pô les
(triangle série-étoile parallèle) deux sens de marche. Chaque vitesse est protégée par un
relais thermique.
Le système de freinages utilisés est :
- Le freinage par injection de courant continu pour le moteur M1 ;
- Le freinage par électro-frein (à manque de courant) pour le moteur M2 ;
- Le freinage par contre courant pour le moteur M3.
Fonctionnement : Une impulsion sur le bouton poussoir S1 le moteur M1 démarre.
Une impulsion sur le bouton poussoir S10 arrête et freine M1.
Le moteur M2 ne peut démarrer obligatoirement en petite vitesse que lorsque les
conditions suivantes sont remplies :
 - Démarrage complet de M1, l’électro-frein est alimenté; M1 a démarré il ya 30
secondes et une impulsion sur S2 à lieu
Le moteur M3 démarre obligatoirement en petite vitesse quelque soit le sens choisi
après impulsion sur S3. Le passage à la grande vitesse se fait automatiquement
5secondes après la petite vitesse. Chaque moteur peut être localement arrêté.
L’ensemble de l’installation est arrêté par un bouton poussoir SO.
Le réseau disponible pour l’Usine est triphasé alternatif 380V+N, 50HZ ;
Pour des raisons de sécurité la commande se fera en Très Basse Tension(TBT) 48V.

TRAVAIL DEMANDE :
1.) Faire le schéma du circuit de puissance de l’installation.
2) Faite le schéma du circuit de commande de l’installation.

THEME : LE TRANSFERT DE PAQUETS ( BT_ 2018)

I.PRESENTATION : Le dispositif ci-dessous est utilisé pour le transfert de paquets entre deux tapis
différents. L’équipement comprend :
- Deux moteurs asynchrones triphasés M1 et M2 pour entrainer les tapis ;
- Deux vérins double effet A et B pilotés par des distributeurs 5/2 à commande pneumatique :
- Un détecteur de présence de colis S1 ;
- Des capteurs de fin de course : S2 ; S3 ; S4 et S5 ;
- Deux boutons poussoirs marche START M et arrêt AT.
II.FONCTIONNEMENT : Le moteur M1 est à démarrage étoile triangle tandis que M2 est un
moteur à deux vitesses à enroulement sépares.
Quand un operateur appuie sur M, le moteur M1 démarre et une minute après M2 démarre en petite
vitesse et bascule en grande vitesse au bout de 10secondes.
Des qu’un paquet se présente en S1, le Vérin A sort automatiquement pour le pousser devant B.
Le Vérin B, situé perpendiculairement à A, sort à son tour pour le transférer sur le tapis d’évacuation
puis rentre. En fin B rentre. Le bouton poussoir AT permet d’arrêter les moteurs.
III. TRAVAIL DEMANDE :
1) Quelle est la séquence décrite par les Vérins ?
2) Construire le GRAFCET du point de vue P.O permettant de décrire la séquence des Vérins.
3) Faire le schéma de câblage pneumatique des Vérins A et B.
4) Faire le schéma de câblage pneumatique des Vérins A et B si les distributeurs sont à commande
électrique.
5) Faire les schémas du circuit de puissance et de commande des moteurs.
NB : L’installation est alimentée par un réseau de 50Hertz présentant 220V entre phases.