Chapitre III : Collecte et

analyse des données

« Mesurer et Analyser »
 I. Phase Mesurer
1. Les démarches adoptées pour évaluer la situation actuelle
Ce chapitre dédié à la phase de mesure qui constitue la deuxième étape de la démarche
DMAIC. Cette phase vise à évaluer le taux de rendement synthétique TRS ainsi que les
indicateurs de performance qui y sont associés. Pour obtenir une vision claire de la
performance de la chaine de production du département montage, ainsi il est essentiel de
commencer par définir et calculer ces indicateurs afin d’analyser et évaluer ces derniers.

2. Indicateurs utilisés
Pour mieux comprendre n’importe quel problème, on commence toujours par le quantifier,
pour cette raison là on doit choisir soigneusement les bons indicateurs de performance pour
mieux diagnostiquer la situation dans une chaine de production et aussi pour bien orienter
notre étude vers le bon chemin qui va nous mener à avoir des résultats significatifs et
tangibles.

2.1. Taux de disponibilité

Le taux de disponibilité est une mesure utilisée dans le cadre de la gestion de la production
industrielle pour évaluer le temps pendant lequel un équipement est disponible et prêt à
fonctionner par rapport au temps total prévu. Il est généralement exprimé en pourcentage et se
calcule en divisant le temps requis Tr par le temps de fonctionnement Tf, puis en multipliant
le résultat par 100.

Tr
Td= ×100
Tf

Équation 1: Taux de disponibilité

Tr = Temps de fonctionnement Tf – les temps d’arrêts propres

Tf = Temps d’ouverture To - les temps d’arrêts d’organisation

2.2. Taux de performance

Le taux de performance est une mesure utilisée dans le domaine de la gestion de la production
industrielle pour évaluer l'efficacité de l'utilisation des équipements par rapport à leur
performance théorique maximale, ainsi le taux de performance contribue à évaluer
globalement l'efficacité de la production, notamment dans le calcul du Taux de Rendement
Synthétique (TRS).

Cdr
Tp= ×100
Cdth

Équation 2: Taux de performance

Avec : Cdr = Cadence réelle ; Cdth = Cadence théorique
2.3. Taux de qualité
Le taux de qualité représente le rapport entre le nombre de pièces bonnes et le nombre total de
pièces fabriquées sur une période donnée.

L'écart entre ces dernières peut correspondre à :

 Des pièces défectueuses à rebuter ;

 Des pièces à remanier pour les remettre en conformité ;
 Des pièces d'essai destinées au réglage de l'équipement durant le lancement de fabrication.

Le taux de qualité est encore une fois un ratio qui peut varier entre 0 et 100 %.

Nbr de voiture produite−Nbr de voiture non conforme

Tq= ×100
Nbr de voiture produite
 Figure 1: Indicateurs utilisés

2.4. Mesure de la performance actuelle

Dans le but de quantifier ou mesurer la valeur du taux de rendement synthétique TRS, on s’est
basé principalement sur l’historique des enregistrements de semaine 6 jusqu’à la semaine 9,
en suite pour fiabiliser les données dont on possède on a décidé de réaliser un enregistrement
de la semaine 10 d’une façon directe du terrain en procédant par la méthode japonaise
GEMBA.

2.4.1. Calcul du taux de disponibilité

Afin de mesurer le taux de rendement synthétique TRS nous aurons besoin de calculer le taux
de disponibilité de la chaine de montage du véhicule de la marque Dacia, alors pour cela on a
commencé par définir l’ensemble des temps nécessaires (Temps d’ouverture To, Temps de
fonctionnement Tf, Temps requis Tr) comme déjà mentionnés dans la deuxième partie de la
phase Mesurer dans la figure 13. En se basant sur l’historique des arrêts et des pannes pendant
la semaine 10, on a trouvé que le taux de disponibilité est :

Tr
Td= ×100
Tf

Td = 79,73 %

Et en se basant sur l’historique des données de la semaine 6 jusqu’à la semaine 9, on trace ce

graphe ci-dessous qui représente l’évolution du taux de la disponibilité par rapport au temps.

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Interprétation
On peut interpréter les résultats de notre mesure autant que potentiellement il existe un
problème d’arrêt non prévue et non contrôlé de la production qui affecte la disponibilité
des ressources de la production, ces problèmes d’arrêt de production peuvent être
probablement causé par des pannes machines ou de rupture de matière première des zones
picking-kitting (zone d’approvisionnement local de chaque poste) ou on suspecte que c’est
causé par le manque du personnel due à l’absentéisme
 2.4.2. Calcul du taux de performance

Afin de mesurer le taux de rendement synthétique nous aurons besoin de calculer le taux de
performance de la chaine de montage du véhicule de la marque Dacia, alors pour cela on a
commencé par estimer la cadence réelle en procédant par une compagne bien organisée de
prélèvement de la valeur de la cadence réelle qui consiste principalement sur des mesures du
nombre des voiture produites dans l’intervalle d’une heure, cette opération d’estimation de la
cadence réelle a été réalisé en programmant des sorties au terrain d’une façon aléatoire pour
fiabiliser les résultats obtenus de notre estimation et aussi pour prendre en considération la
variabilité des résultats du processus si cette variabilité vraiment existe, alors pour la semaine
10 on a trouvé le résultat suivant :

Cd réel
Tp= × 100
Cd théorique

Tp = 96,55 %

Et en se basant sur l’historique des données de la semaine 6 jusqu’à la semaine 9, on trace ce

graphe ci-dessous qui représente l’évolution du taux de la disponibilité par rapport au temps.

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

On remarque que le taux de performance est bien évidement au-dessus de la valeur objective

souhaitée par l’équipe fabrication montage, cette valeur objective est égale à 95%, la chose

qui montre la bonne performance présentée par le processus de montage

Interprétation :

On peut expliquer les résultats que nous avons obtenu lors de cette exercice de mesure du taux
de performance par la faible variance entre la cadence théorique et la cadence réel de la
chaine de production la chose qui rend la performance du processus de montage très élevé, et
aussi montre que la cadence du processus de montage est bien contrôlée et aussi bien
maitrisée.

2.4.3. Calcul du taux de qualité

Un autre paramètre à prendre en considération pour le calcul du taux de rendement

synthétique TRS est le taux de qualité de la chaine de montage du véhicule de la marque
Dacia, alors pour réaliser cela on a commencé par déterminer le nombre des voitures non
conforme produites dans la semaine 10 et aussi on a déterminé le nombre total des voitures
produites dans cette semaine, puis on a calculé en se basant sur la formule qu’on a déjà
mentionné dans la deuxième partie de la phase Mesurer, alors on a trouvé le résultats suivant :

Nbr de voiture produite−Nbr de voiture non conforme

Tq= ×100
Nbr de voiture produite

Tq=¿ 91,57 %

Interprétation :

2.4.4. TRS

Dans cette partie on va essayer de calculer la valeur du taux de rendement synthétique de la

semaine 10 en se basant sur les taux qui composent et qui affectent le TRS, ces taux qui sont
le taux de disponibilité, taux de performance, taux de qualité, alors d’après les formules
mentionnées dans la deuxième partie de la phase Mesurer, on a :

TRS = Td x Tp x Tq

Équation 3: Taux de Rendement Synthétique TRS

TRS = 70 %

On remarque que le taux de rendement synthétique est très inférieur par rapport à l’objectif
pour la semaine 6. Sachant que l’objectif a été de travailler avec un rendement synthétique de
90 %, alors comme les résultats de notre exercice montre que le rendement est
approximativement égale à 70 %.

La figure ci-dessous résume les résultats obtenus sur notre exercice, alors on remarque une
diminution significative du taux de rendement synthétique par rapport à l’objectif souhaité et
aussi on constate au fil des semaines sur lesquelles on possède des données une dégradation
ou en autre terme une chute du taux de rendement synthétique très remarquable, la chose qui
nous mène à supposer et à suspecter la présence des MUDAS dans le processus de montage.
 Evolution de TRS
1

Taux de rendement synthétique

0.9
0.8 0.7 0.7
0.68
0.7 0.62 0.6
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
S6 S7 S8 S9 S10
Numéro de la semaine

TRS Objectif
 II. Phase Analyser
Une fois que toutes les données mesurées ont été rassemblées, maintenant on va passer à la
phase Analyser, dans cette phase on utilisons plusieurs outils d’analyse et d’aide à la décision
on va essayer de déterminer les causes racines des problèmes qu’on vient de détecter dans la
phase Mesurer, à titre de rappel on souligne que d’après les mesures qu’on a réalisé on a
détecter un problème au niveau de la disponibilité des ressources de la chaine de production
ainsi on a trouvé des problèmes de la non-conformité et la non qualité des véhicules produits
suite au processus montage.

1. Analyse des causes du problème de disponibilité

Après qu’on a conclu que le processus de montage n’arrive pas à atteindre ses objectifs en
terme de disponibilité, en se basant sur l’indicateur de performance TRS précisément le taux
de disponibilité, on a procédé par la suite à une analyse des causes racines de ce problème afin
d’essayer de bâtir les bases et les piliers de la maisonnette Lean qui consiste principalement
sur la stabilisation des 5M
 Figure 2: Diagramme d'Ishikawa du problème de disponibilité

Interprétation
D’après le diagramme Ishikawa obtenu, on a constaté que les causes principaux responsables
sur le problème de la diminution du taux de disponibilité sont principalement liés à l’aspect
Machine, Main d’œuvre, Matière.