GENERALITES

Treuil LEO
Dans le cas de remplacement de pièces, toujours préciser: VERSION AVEC FREIN À DISQUES
1) type de treuil
2) numéro de série de l’appareil, visible soit sur la confirmation de commande
soit sur la plaque d’identification du treuil, ou bien estampillé sur le carte
du treuil (page 81).

Notez que ces informations sont indispensables à la société ALBERTO SASSI S.p.A. pour
pouvoir vous fournir les éventuelles pièces de recharge accompagées de leurs instructions
de montage détaillées.

EN CE QUI CONCERNE LES CONDITIONS ET LES LIMITES D’UTILISATION, IL FAUT

IMPERATIVEMENT ET SCRUPULEUSEMENT RESPECTER LES PERFORMANCES
INDIQUEES DANS NOTRE CATALOGUE GENERAL.

SEUL LE PERSONNEL COMPETENT DANS LE DOMAINE DES ASCENSEURS EST

AUTORISE A EFFECTUER TOUTES LES OPERATIONS CONTENUES DANS LA PRESENTE
NOTICE.

IL EST FORMELLEMENT INTERDIT DE DEMONTER UNE QUELCONQUE PARTIE DU

TREUIL SOUS PEINE DE SUPPRESSION DE LA GARANTIE.

INFORMATIONS TECHNIQUES GENERALES

TREUIL COMPLET DE MOTEUR
- Norme Européenne de réference: EN 81-1: 2008
FRANÇAIS

FRANÇAIS
- Vibrations: EN 60034-14 Bruit: EN 60034 - 9

MOTEUR ASYNCHRONE TRIPHASE 1 OU 2 POLARITE

- Normes constructives: EN 60034-1 EN 60034-2
EN 60034-8 EN 60204-1 EN 60034 -5

- Normes EMC: EN 12015 - EN 12016 -2005 EN 61000-6-3: 2007

EN 55011: 1999 EN 55014: 2008

FREIN ELECTROMAGNETIQUE
- Norme Européenne de réference: EN 81-1: 2008

- Normes EMC: EN 12015 - EN 12016:2005 EN 61000-6-3: 2007

EN 55011: 1999 EN 55014: 2008
Fig. A

REV. 10 - 78 - - 79 - REV. 10
 PLAQUETTES D’IDENTIFICATION
Treuil LEO
DES TREUILS ET DES MOTEURS
VERSION AVEC FREIN À TAMBOUR
EXEMPLE RÉCAPITULATIF DES PLAQUETTES PRÉSENTES
SUR LES MACHINES; LEUR NOMBRE ET LEUR POSITION PEUVENT
VARIER EN FONCTION DE LA CONFIGURATION
E C D
E
A

X
X

ESTAMPILLAGE DU ESTAMPILLAGE DU
NUMERO DE SERIE NUMERO DE SERIE

X
FRANÇAIS

FRANÇAIS
A B

A. PLAQUETTE DU MOTEUR ÉLECTRIQUE.

B. PLAQUETTE AVEC LES DONNÉES DU
CONSTRUCTEUR CONCERNANT LE ATTENTION!
TYPE DE TREUIL.
C. PLAQUETTE DU CONSTRUCTEUR DU FREIN. EN CAS DE REMPLACEMENT DU
D. P L A Q U E T T E A V E C L E S MOTEUR, RÉUTILISER LE
CARACTÉRISTIQUES DU FREIN.
E. É T I Q U E T T E A D H É S I V E « M O N T É E / COUVERCLE DU BOÎTIER DU
DESCENTE» (ELLES SONT FOURNIES BORNIER, AVEC LES PLAQUETTES
NON MONTÉES ET DOIVENT TRE DU MOTEUR ET DU TREUIL
POSITIONNÉES PAR LE CLIENT EN
FONCTION DES MOUVEMENTS DE LA
Fig. B CABINE).
X. étiquette adhésive “OIL FOR LIFE”.
REV. 10 - 80 - - 81 - REV. 10
 GRAISSAGE DÉBALLAGE ET MANUTENTION

- Pour la lubrification, l’installation utilise une VERSION AVEC FREIN À

Bouchon d’huile
huile spéciale, à base synthétique po-
lyalphaoléfinique, avec des additifs
spéciaux; ses caractéristiques sont
supérieures aux “EP” normales.
- SASSI remplit l’installation (3,5 litres) avant
l’expédition.
- Aucune nécessité de refaire le niveau.
- Cette quantité suffit pour toute la vie du
treuil.
Le treuil est muni d’au moins un bouchon
d’huile, situé de façon à rendre toujours facile
l’éventuelle vidange de l’huile, indépendam-
ment de la position finale de l’installation.
Sur le côté du bâti, derrière la poulie, il y a un évent muni de soupape pour décharger
automatiquement la surpression engendrée par le pompage des organes en mouvement.
Connexions
électriques
FRANÇAIS
Bouchon Chaîne
de l’évent
TAMBOUR Piton de levage
Le treuil est expédié avec le piton de
levage monté; ainsi, une fois déballé, on
pourra le saisir à l’aide du crochet de la
chaîne pour le soulever et le transporter.
Une fois que le treuil est en position, ôter
le piton de levage et monter le couvercle en
plastique par pression; celui-ci est livré avec
la machine.
œillets de levage VERSION AVEC FREIN À
DISQUES
Le treuil est expédié avec les crochets de
levage montés; ainsi, une fois déballé, on
Chaîne
pourra le saisir à l’aide des crochet de la
chaîne pour le soulever et le transporter.

FRANÇAIS
Couvercle en plastique

REMARQUE: toujours prévoir

POIDS DU TREUIL
la connexion électrique Le treuil avec la poulie
avec les bornes 1 et 2 pèse 250 kg
(actionnement du ventilateur)

REV. 10 - 82 - - 83 - REV. 10
 Montage de l’encodeUr standard
CONFIGURATION: CÔTÉ BUTÉE A BILLES
Avant d’exécuter le montage de l’encodeur, s’assurer que l’interrupteur
général, dans le tableau de commande, soit déconnecté dans le cas que le
treuil soit déjà installé sur l’installation.
1) Les machines qu’ont été commandées
avec la prédisposition del’accouplement
encoder côté butée à billes, sont fournies
du couvercle n°2, (voir fig.) déjà
prédisposé pour cet assemblage. Telle
prédisposition est protégée avec un
bouchon en plastique jaune (pas
représenté dans la figure) que doit être
enlevé à machine froide pour éviter
écoulements de graisse des roulements
de la butée à billes.
2) Le pivot standard, qu’est déjà monté sur
le bout de la vis sans fin, a un diamètre
quel permet de monter quelques types
d’encodeur à arbre creux de 25 mm.
3) Assembler l’encoder n° 4 en lui faisant
écouler, en manière coaxiale, au pivot
n° 1 jusqu’environ 0.5 mm du couvercle
n°2, et centrer l’épine n° 5 dans le
spécial arrêt anti-rotation. L’épine
standard a un diamètre de 3 mm et elle
est placée à 32.5 mm de l’axe de rotation
4) Serrer soigneusement les 3 grains
FRANÇAIS
d’arrêt M4 n° 6 avec une clef avec
REV. 10 - 84 -
tête hexagonale, de moyen alternatif,
à l’arbre 1 pour permettre le centrage
de l’encodeur; après, les serrer de la
même manière. Contrôler que pendant
la rotation de l’axe moteur, l’encodeur
même n’a pas mouvements anomaux,
indicateurs d’un pas correct centrage:
les meilleures valeurs admissibles sur
l’encodeur standard sont inférieures ou
égales à +/- 0.1 mm dans le sens radial
(R) et inférieurs ou égales à +/- 1 mm dans
le sens axial (A), et il sont à mesurer au
moyen d’un comparateur. Dans le cas
contraire répéter les procédures indiquées
aux points 3 et 4.
5) Une fois assemblé, l’encodeur saillit de
l’étage d’appui de la machine montée
en position verticale.
6) Dans le cas qu’on veuille monter cet
accouplent sur une machine qu’en ne
soit pas prédisposée, on doit consulter
la A. SASSI S.p.A. pour recevoir les
spécifiques instructions.
MONTAGE DE L’ENCODEUR - CÔTÉ moteur
VERSION AVEC FREIN DE DISCS tige filetée
Une fois que le treuil est en place, procéder
de la manière suivante pour monter l’enco- Encoder
deur:
1) Monter la tige filetée; serrer au couple de
100 Nm.
2) Ôter de l’encodeur la cheville filetée
avec le contre-écrou, et le visser à fond
dans le propre trou fileté de la calotte dans
la mesure où les autres actions indiquées
dans les point 4) et 5) le permettent.
3) Enfiler l’encodeur sur l’arbre de la tige Cheville avec vis
filetée, sa rainure de blocage étant enfilée
dans la cheville.
4) Serrer le contre-écrou de la vis de la
cheville contre la calotte et régler la vis
latérale de pression sur l’encodeur.
5) Bloquer l’encodeur sur l’arbre en serrant bouton-poussoir pour activation
les deux vis latérales. des engrenages
levier de déblocage du frein
VERSION AVEC FREIN À TAMBOUR
1) Dans le cas on n’ait pas la protection en respect à l’arbre n. 12. Au centrage advenu,
plastique jaune adapte n.3, (avec le trou) visser les vis n. 11 avec un couple de 25 Nm.
7) Visser la vis n. 13 en assurant qu’elle
enlever l’existant et faire sur la même un
FRANÇAIS
bloque le joint n. 9 sur le pivot n. 12.
trou central d’environ 35 mm.
2) Monter sur le bout de la vis sans fin le pivot 8) Monter la protection n. 5 avec les deux vis
n. 12, en ayant soin d’appliquer une goutte n. 6 sur la bride n. 4.
de Loctite 243 sur le filet, en le serrant avec 9) Tourner le volant pour contrôler le centrage
un couple de 100 Nm, donc remonter la de l’accouplement, éventuellement en
protection N. 3. répétant les opérations indiquées aux
3) Assembler l’encoder n. 7 sur la bride n. 4 points 5 et 6.
par les trois vis n.8.
4) Monter le jointe élastique n. 9 sur l’arbre
de l’encoder n. 7, et serrer à fond la vis
d’arrêt n. 10.
5) Monter l’accouplement n. 4 sur la bride de
connexions des pivots mâchoires N. 1 par
les vis n. 11 directement aux pivots de
mâchoires, en ayant soin de caleter en
position centrée le joint n. 9 sur le pivot n. 12.
6) Éventuellement dévisser légèrement les
deux vis n. 11: de cette manière il est
possible de remuer la bride n. 1 de
connexion des pivots mâchoire pour
s’aider dans le centrage de l’encoder
- 85 - REV. 10
 MISE EN ROUTE APRÈS LE DÉBALLAGE
ET LA MANUTENTION
AVANT LA MISE EN ROUTE, EFFECTUER LES OPÉRATIONS
SUIVANTES POUR PRÉPARER LE TREUIL MUNI DE FREIN À DISQUES
1) Ôter le levier du frein de son emballage
et le monter en le vissant à fond.
2) Ouvrir le couvercle du bornier pour préle-
ver les serre-câbles et le schéma électrique.
3) Prélever, dans le sachet se trouvant dans
le boîtier du bornier du treuil, le microin-
terrupteur, les écrous hexagonaux corres-
pondants et les rondelles.
4) Monter le microinterrupteur sur l’œillet
situé sur la calotte en aluminium et le fixer
avec les écrous et les rondelles correspon-
dants, en prenant soin de mettre en contact
le palpeur du microinterrupteur avec la
partie cylindrique du bouton-poussoir.
FRANÇAIS
N.B. Le treuil contient la quantité correcte de lubrifiant (voir page 82)
bouton-poussoir
pour activation
des engrenages
Micro
REV. 10 - 86 -
Ventilateur de refroidissement
Levier du frein
Couvercle
du bornier
démontable
REMARQUE CONCERNANT LE
FONCTIONNEMENT
DU MICROINTERRUPTEUR:
Une fois monté, le microinterrupteur
doit être relié au cadre de commande de
l’installation de façon à ce que son contact,
normalement fermé, soit mis en série sur les
circuits de sécurité de l’installation.
Pour manœuvrer à la main l’installation,
garder le doigt sur le bouton-poussoir.
Ceci provoque l’ouverture du contact du
microinterrupteur et bloque en même temps
l’installation tant que le bouton-poussoir est
enfoncé.
OPÉRATIONS MANUELLES SUR LE FREIN
EN CAS D’URGENCE
POUR INTERVENIR À LA MAIN SUR LE TREUIL, EN CAS D’URGENCE,
PROCÉDER COMME SUIT: VERSION AVEC FREIN À DISQUES
D) Enfiler la clé 5 (si possible à cliquet) à
tête carrée de 1/2” dans le trou du
bouton 1 et tourner dans le sens
indiqué par les flèches placées sur la
plaquette 6, fixée sur la partie
cylindrique du bouton 1, tout en
agissant alternativement sur le levier 7
d’ouverture manuelle du frein.
SÉQUENCE DE LA MANŒUVRE
ALTERNATIVE:
Frein ouvert: rotation sous charge
de la clé 5.
Frein fermé: récupération de la position de la
clé 5.
Montée
Descente
- 87 -
A) Éteindre l’installation à l’aide de
l’interrupteur général.
B) Pousser vers le bas le bouton 1 (à
deux positions fixes) de manière à ce
que l’engrenage 2 entraîne l’engrenage 3.
C) Contrôler que le pommeau du bouton
1 ait déplacé latéralement, au cours
de la descente, le palpeur du
microinterrupteur d’urgence 4.
Montée
Salita
Descente
Discesa
FRANÇAIS
E) Une fois terminée cette opération, ôter
la clé 5 à tête carrée et soulever le
bouton 1 de manière à libérer le
microinterrupteur pour pouvoir
remettre en route l’installation.
Le frein à doubles disques
avant est mis au point et réglé
par le constructeur.
Pas effectuer aucun
intervention sur le frein!
En cas de nécessité
contacter le fournisseur du
frein directement.
REV. 10
 OPÉRATIONS MANUELLES POSITIONNEMENT SUR LE CHÂSSIS
SUR LE FREIN EN CAS D’URGENCE COTES DE FIXATION ET DIMENSIONS D’ENCOMBREMENT
POUR INTERVENIR À LA MAIN SUR LE TREUIL, EN CAS D’URGENCE,
PROCÉDER COMME SUIT: VERSION AVEC FREIN À TAMBOUR
1) Éteindre l’installation à l’aide de
l’interrupteur général situé dans la
“B”
salle des machines “A”
2) Bloquer avec force le volant “B”
de manœuvre à la main.
3) Appliquer constamment au levier
“A” une force suffisante pour
maintenir ouvertes les mâchoires
41 du frein.
Faire bouger le volant “B” dans la
direction la plus favorable pour
Ø 320÷700 max
porter la cabine jusqu’à l’étage le
plus proche, en mettant de niveau
à l’aide du repère marqué sur les 41
cordes en acier (si présent).
4) Relâcher le levier “A” du frein.

ATTENTION: NE JAMAIS RELÂCHER LA TENSION DES RESSORTS DU FREIN POUR

FACILITER LA MANŒUVRE À LA MAIN

FIXATION AU CHÂSSIS
FRANÇAIS

FRANÇAIS
Positionner le treuil soit en position verticale, soit en position horizontale, sur un châssis avec
une équerre, comme le montre la figure (cette équerre est livrée avec la machine).

Le châssis doit être calculé de façon à pouvoir

Châssis avec soutenir les charges de l’installation et avoir des
équerre orifices de passage pour la fixation du treuil.
La figure ci-dessous montre le treuil avec
ses cotes de fixation et ses dimensions
d’encombrement.
Ø 320÷700 max
Le treuil dispose d’une SEULE POSITION
POUR LA POULIE et les plans d’appui utiles
inférieur horizontal et vertical sont A - B - C (voir
page 90).
REMARQUE: Le treuil doit être fixé à l’aide de
vis ayant une classe de résistance d’au moins
8,8 lorsqu’on applique un couple de serrage
de 170 Nm.
REV. 10 - 88 - - 89 - REV. 10
 POSITIONNEMENT SUR LE CHÂSSIS OPÉRATIONS EN CAS D’URGENCE
ET ENTRETIEN
Plan d’appuiol: C B A
Monter le SERRE-CABLES (outil code 3000004420) pour assurer
le contrepoids avant d’effectuer toute opération sur l’installation ou
soulever à la main la cabine à l’aide de la poulie des cables.
Cet outil (Fig. A) est formé par une
Fig. A
équerre en tôle emboutie et soudée, mu-
nie de vis de poussée et d’une plaquet-
te. Il doit être monté sur la poulie des
cables comme le montre la figure B.
Les vis 1 poussent la plaquette 2 qui
va freiner les cables 3, tandis que la saillie 4,
Configuration Configuration fixée à l’étrier, entrave l’action des vis 1 sous
GAUCHE DROITE le bord de la poulie.
Les vis 5 permettent de régler la position
de l’étrier, tout en le maintenant perpen-
diculaire à la poulie 6. Agir sur les vis 1 et
5 presque en même temps et de manière
alternée.

DANS CETTE POSITION, LES CABLES SONT BLOQUÉES

FRANÇAIS

FRANÇAIS
Configuration
VERTICALE

Serre cables Fig. B

Cod 3000004420

Un seul blocage de courroies suffit pour cages de cables comme le montre la fig. B.
assurer l’installation; mais s’il faut soulever à Ceux-ci devront être déplacés alternativement
la main la cabine, il faudra monter deux blo- en fonction de la rotation de la poulie.
REV. 10 - 90 - - 91 - REV. 10
 RÉGLAGE DU FREINAGE RÉGLAGE DU FREIN

FREIN À TAMBOUR VERSION AVEC FREIN

Le réglage doit être effectué lorsque
À TAMBOUR
l’installation est EN TRACTION. Lorsque Procéder au réglage après
l’installation est en marche, et donc que avoir ASSURÉ l’installation. Contrôler
l’électroaimant est excité, dévissaer l’écrou tout d’abord que le frein se débloque
de blocage 31 et desserrer légèrement l o r s q u ’ o n a l i m e n t e l ’ é l e c t ro a i m a n t .
la vis de réglage 30 jusqu’à ce que le Si ce n’est pas le cas, procéder de la manière
matériel de freinage commence à frotter suivante (voir le tableau X). Lorsque le frein
sur le tambour du frein (voir le tableau X). est désactivé, dévisser les écrous de blocage
À ce point, revisser la vis 30 juste ce qu’il 31, puis les vis de réglage 30 de façon à ce
faut pour empêcher à la mâchoire de frotter qu’elles s’éloignent de quelques millimètres
sur le tambour du frein lorsque l’installation est (4 environ) des têtes de butée 13, tout en
en mouvement. Serrer l’écrou de sécurité 31 s’assurant manuellement que les têtes de
et refaire la même opération sur la deuxième butée 13 se trouvent en fin de course vers TAV X
mâchoire. Plus tard, on pourra intervenir sur la TAV X l’extérieur. Desserrer les écrous 6 en laissant
précharge des ressorts pour régler l’intensité les rondelles 33 au contact des ressorts 32.
de butée 13 se trouvent en fin de course vers
du freinage. Il suffit de dévisser le contre- Les mâchoires étant tout près du
du frein») pour assurer un ajustement l’extérieur. Desserrer les écrous 6, en laissant
écrou de sécurité 6 et d’agir sur l’autre écrou tambour, revisser les vis de réglage 30 ,
parfait des nouvelles surfaces freinantes les rondelles 33 au contact des ressorts 32.
pour augmenter ou diminuer la en déplaçant les têtes de butée 13 vers
au tambour du frein. Il faut enfin préciser Dévisser les vis 38, ôter la jonction entre les
c o m p re s s i o n d u re s s o r t 3 2 j u s q u ’ à le entre du frein de 1 mm environ; puis
qu’il est pratiquement impossible de prévoir goujons 37 et les ressorts à coupelle 39.
ce qu’on ait atteint le freinage désiré; serrer les écrous de sécurité 31. Lorsque
à l’avance la fréquence du réglage du Desserrer les écrous 34 et les vis 35, puis agir
l’électroaimant est excité, contrôler que le
FRANÇAIS

FRANÇAIS
resserrer alors le contre-écrou 6 externe. sur les excentriques 36 (à l’aide d’une clé ou
frein: elle dépend du type d’installation, de matériel freinant de la mâchoire ne soit pas
Refaire les mêmes opérations pour d’un tournevis selon la version) de façon à ce
son utilisation et du compromis entre le en contact avec le tambour du frein: il suffit de
l’autre mâchoire. Il est à remarquer que que les mâchoires s’accouplent parfaitement
moment d’ouverture du frein, lors du départ, contrôler au point B de la figure s’il existe ou
durant la vie du treuil, les ferodos des avec le tambour du frein. Visser les vis 35
et sur celui de fermeture, lors de l’arrêt. non un espace de 0,5\0,8 mm environ et surtout
mâchoires tendront à s’user, ce qui et les écrous 34, remonter les ressorts à
diminuera l’efficacité du freinage par effet que cet espace soit présent sur tout le pourtour
coupelle 39, la jonction entre les goujons 37
de la diminution de la précharge des ressorts. du matériel freinant, ne serait-ce qu’avec une
et serrer les vis 38. Les mâchoires étant tout
Par conséquent, c’est une erreur que légère diminution jusqu’au point A.
N.B. En tout cas, les mâchoires, ainsi près du tambour, revisser les vis de réglage
d’intervenir uniquement sur le frein en Si ce n’est pas le cas, et uniquement
que le matériel freinant correspondant 30 en déplaçant les têtes de butée 13 vers le
augmentant cette précharge: il est nécessaire dans ce cas, précéder au réglage de
d o i v e n t ê t r e remplacés lorsque ce centre du frein de 1 mm environ; puis serrer
d’exécuter toute la procédure de réglage en l’excentrique réglant l’ajustement mâchoire-
matériel atteint 2 [mm] d’épaisseur au les écrous de sécurité 31. Passer ensuite au
intervenant également sur la vis de réglage tambour du frein. Lorsque l’électroaimant
point d’usure maximum. réglage du ressort 32 comme l’explique le
30, comme nous l’avons vu au début de N’EST PAS excité, dévisser les écrous de
chapitre «Réglage du freinage».
ce chapitre, de façon à ne pas augmenter blocage 31, puis les vis de réglage 30 de
la course des têtes de butée 13. Lors du façon à ce qu’elles s’éloignent de quelques
remplacement des mâchoires, se rapporter millimètres (4 environ) des têtes de butée 13,
également au chapitre suivant («Réglage tout en s’assurant manuellement que les têtes

REV. 10 - 92 - - 93 - REV. 10
 POSITIONNEMENT SUR LE CHÂSSIS
Ces opérations, communes à tous les types d’appareils montés sur châssis, permet-
tent de maintenir parfaitement horizontal l’arbre PV après la mise entraction de l’instal-
lation, car elles tiennent compte des inévitables déformations structurelles du châssis.
CAS A: Arbre lent (ou PV) avec palier externe, traction descendante.
COMPARATEUR
VIS DE TREUIL
VIS DE PALIER
Schéma d’alignement
Posez le treuil sur le châssis et vérifiez Après avoir remis à zéro le comparateur,
que le dégagement entre le châssis et le palier placez des cales d’épaisseur entre le palier
FRANÇAIS
est plus de 0,5 mm; si ce n’est pas le cas, et le plan d’appui de telle sorte que le
calez le palier jusqu’à l’obtention de cette comparateur indique un déplacement vers le
haut d’environ 0,03÷0,05 mm.
Montez à présent les vis de fixation du
palier externe en les serrant à fond. Pour
les couples de serrage correspondants,
consultez le tableau suivante. Le comparateur,
après sa fixation, doit toujours indiquer un
déplacement vers le haut avoisinant 0÷0,05
mm. Si ce n’est pas le cas, calez le palier
externe jusqu’à l’obtention de cette valeur.
CHASSIS TYPE
DIAMETRE COUPLES
valeur. Montez et serrez à fond les vis de M16 170 Nm
fixation du treuil au châssis. Montez une base M18 283 Nm
magnétique avec le comparateur comme
M20 400 Nm
représenté à la figure.
REV. 10 - 94 -
CAS B: Arbre lent (ou PV) avec palier externe, traction ascendante.
A p r è s a v o i r re m i s à z é ro l e
COMPARATEUR
c o m p a r a t e u r, p l a c e z d e s c a l e s
d’épaisseur entre le palier et le plan
d’appui mais dans une moindre mesure
VIS DE TREUIL que dans le cas A, de telle manière à ne
laisser qu’un dégagement d’environ 0,1
mm.
Montez les vis de fixation du palier
VIS DE PALIER
externe en les serrant à fond. Pour les
couples de serrage correspondants,
consultez le tableau page 94.
Le comparateur, après sa fixation,
doit indiquer un déplacement avoisinant
Schéma d’alignement 0÷0,05 mm vers le bas.
Posez le treuil sur le châssis à la hauteur Si ce n’est pas le cas, calez le palier externe
des trous de fixation prévus et vérifiez que jusqu’à l’obtention de cette valeur.
le dégagement entre le châssis et le palier
est plus de 0,5 mm; si ce n’est pas le cas,
calez le treuil jusqu’à l’obtention de cette
valeur. Montez une base magnétique avec
le comparateur comme le montre la figure.
CAS C: Arbre lent (ou PV) avec palier intermédiaire, traction descendante.
Schéma
d’alignement
FRANÇAIS
COMPARATEUR
Posez le treuil sur le châssis
à la hauteur des trous de fixation
prévus, calez éventuellement le VIS DE TREUIL
palier et vérifiez que le dégagement
entre la cale d’épaisseur et le palier
est plus de 0,5 mm; si ce n’est
pas le cas, calez le treuil jusqu’à VIS DE PALIER
l’obtention de cette valeur. Montez
et serrez à fond les vis de fixation
du treuil au châssis.
Montez une base magnétique
avec le comparateur comme le
montre la figure. Après avoir remis à zéro le Le comparateur, après sa fixation, doit
comparateur, placez des cales d’épaisseur toujours indiquer un déplacement vers le
entre le palier et le plan d’appui de telle sorte haut avoisinant 0÷0,08 mm. Si ce n’est pas
le cas, calez le palier jusqu’à l’obtention de
que le comparateur indique un dégagement
vers le haut d’environ 0,03÷0,08 mm. Montez cette valeur.
à présent les vis de fixation du palier en les
serrant à fond. Pour les couples de serrage
correspondants, consultez le tableau page 94.
- 95 - REV. 10
 CAS D: Arbre lent (ou PV) avec palier externe, traction ascendante.
COMPARATEUR
VIS DE TREUIL
VIS DE PALIER
Schéma d’alignement
Posez le treuil sur le châssis à la
hauteur des trous de fixation prévus, calez
éventuellement le palier et vérifiez que le
dégagement entre la cale et le palier est
plus de 0,5 mm; si ce n’est pas le cas, calez
le treuil jusqu’à l’obtention de cette valeur.
CAS E: Arbre lent (ou PV) avec palier externe, traction ascendante.
Schéma d’alignement
FRANÇAIS
Posez le treuil sur le châssis à la
hauteur des trous de fixation, calez
éventuellement le palier et vérifiez
que le dégagement entre la cale
d’épaisseur et le palier soit plus de 0,5
mm; si ce n’est pas le cas, abaissez
le plan d’appui du treuil jusqu’à
l’obtention de cette valeur.
Montez et serrez à fond les
vis de fixation du treuil au châssis.
Montez une base magnétique avec
le comparateur comme le montre
la figure. Après avoir remis à zéro
le comparateur, placez des cales
d’épaisseur calibrées entre le palier et le
plan d’appui de telle sorte que celles-ci ne
résultent jamais forcées et ne déplacent
l’aiguille du comparateur du “0”.
Montez à présent les vis de fixation du
palier en les serrant à fond. Pour les couples
de serrage correspondants, consultez le
tableau page 94.
REV. 10 - 96 -
Montez et serrez à fond les vis de fixation
du treuil au châssis. Montez une base
magnétique avec le comparateur comme
le montre la figure. Après avoir remis à
zéro le comparateur, placez des cales
d’épaisseur entre le palier et le plan
d’appui mais dans une mesure inférieure
au cas C, de telle manière à ne l a i s s e r
q u ’ u n dégagement d’environ 0,1 mm.
Montez les vis de fixation du palier en
les serrant à fond. Pour les couples de
serrage correspondants, consultez le
tableau page 94. Le comparateur, après
sa fixation, doit indiquer un déplacement
vers le bas d’environ 0÷0,08 mm. Si ce n’est
pas le cas, calez le palier jusqu’à l’obtention
de cette valeur.
COMPARATEUR
VIS DE PALIER
VIS DE TREUIL
Le comparateur, après sa fixation, doit
indiquer un déplacement de ± 0,04 mm; si
ce n’est pas le cas, calez le palier jusqu’à
l’obtention de cette valeur.
INSTRUCTIONS POUR LA CONNEXION ET
RÉGULATION DU FREIN D’EMERGENCE SUR ARBRE
LENT Type MAYR (série 500/896.203.3, homologation TÜV ABV 762)
Notes générales
Le frein d’émergence pour ralentir la cabine
dans les éventuels mouvements incontrôlés
vers le haut est une option pas comprise sur
le treuil dans sa configuration de base. Pour être
monté, il nécessite des spéciales adaptations
mécaniques. du carter et de l’arbre lent même,
pour lequel il doit être déjà prévu au moment de
la commande du treuil. Ce frein ne doit pas être
considéré comme substitutif du frein de service
positionné sur l’arbre rapide parce-qu’il ne satis-
fait pas les Normes EN 81-1:2005 relativement
au point 12.4.2.1 des freins électromécaniques.
Le correct fonctionnement de ce frein dépend
du circuit d’alimentation qu’arrive du tableau
électrique de l’installation avec l’obligation
Fig. 1
d’utiliser un dispositif limiteur de vitesse que
satisfait les paragraphes 9.9 et 9.10.10 de les
même Normes. parsemé toute la surface cylindrique de
contact, entre le moyeu et l’arbre, avec de la
Installation Loctite 641 pour blocages coaxiaux. Successi-
Ce frein résulte ouvert quand il est alimenté par vement, monter le premier disque de freinage 4
le courant, et fermé en absence d’alimentation. sur le moyeu, avec rainures, en faisant attention
Il est équipé par un dispositif de déblocage que son collier soit à l’opposée de la paroi de
mécanique que doit être desserré avant de la la plaque d’accouplement déjà bridée au treuil.
mise en service de l’installation: ce dispositif Donner attention à la facilité d’écoulement du
est composé par deux écrous avec tête disque sur les rainures du moyeu.
hexagonale qui doivent bine du frein, de 4 mm
( voir détail 5.2 de l’illustration 4 ). Deux
FRANÇAIS
étiquettes adhésives mises sur le frein
indiquent la fonction de ces écrous. A ce
propos, on voit le chapitre “déblocage
manuel en cas d’émergence». Quelconque
soit le positionnement du treuil, l’axe sur lequel
le frein d’émergence est doit être horizontal.
Le groupe de freinage ne doit pas entrer en
contact avec aucun type d’huile, gras ou
matériel abrasif. En cas de son installation en
la gaine de course ou dans la salle machines, il
doit être protégé de l’entrée de corps étrangers.
De toute façon le frein est protégé de série avec
un protecteur gommeuse pour la protection des
parties internes tournantes.
Montage
Si la machine fut achetée avec la seule
prédisposition à l’assemblage du frein; nous
aurions l’arbre lent prédisposé à l’accueillir
(diamètre 48 mm, avec la languette spéciale)
et la bride spéciale d’accouplement au treuil.
Le frein est fourni déjà prémonté et doué des
micro-interrupteurs spéciaux de sûreté.
En référant à la figure N° 2, insérer le moyeu 1 en Fig. 2
étage avec la languette de l’arbre lent après avoir
- 97 - REV. 10
 A ce moment, monter le rémanent groupe du frein,
composé par: l’anneau d’interposition 6, le second
disque 4.1, le disque mobile 3 et du ensemble
porte-bobine 2, comme montré dans la figure,
en faisant attention à la facilité de mouvement
de la denture. Insérer pour derniers les 6 vis
à tête hexagonale M12 (n° 8 dans la figure 2
avec les rondelles relatives n° 9) et les visser
alternativement avec une clef dynamométrique à
un couple de 123 Nm.
Le frein est déjà réglé en fabrique par son
constructeur, mais de toute façon si on veut
effectuer un contrôle des entrefers, vérifier qu’à frein
fermé le jauge d’épaisseur sera d’environ 0.60 mm
Fusibles
Bobine- frein
S1 et S2 Commande coté courant
continu
S3 Commande coté courant
alternatif
F1 Fusible externe
AC Raccordement au réseau
Fig. 3
(-0.1 mm + 0.15 mm) dans la position “a”, au
contraire dans la condition de frein alimenté et
ouvert existent deux entrafers de 0.15 mm dans
FRANÇAIS
la position “B” (fig. n°1). En tous deux les cas il
faut glisser l’éventuel protecteur gommeux. Pas
intervenir sur les micro-interrupteurs qu’ont été déjà
réglés et scellés en fabrique avec la Loctite 243.
Alimentation
L’alimentation du frein doit être effectuée
seulement après avoir relâché les deux écrous
de déblocage à tête hexagonale indiqués dans le
paragraphe précédent. L’alimentation en courant
continu doit permettre l’ouverture du frein avec
une tension de 207 V: Ce courant ne doit pas
être maintenu poura durée de la course de
la cabine sans problèmes parce-que ce frein
permet un régime de fonctionnement permanent
du 100 %. L’inversion de la polarité n’influence
pas le fonctionnement du frein. Contrôler que
la tension d’alimentation estampillée sur la
porte-bobine soit correcte. Le courant continu
peut être engendré à travers un redresseur/
transformateur ou à pont.La commande peut
être indifféremment prévue coté courant continu
ou coté courant alternatif.
Une commande coté courant continu permet
cependant d’obtenir des temps de réponse
REV. 10
plus courts (temps de freinage). A ce propos
on observe la figure n°3 avec un redresseur à
pont que permet aussi une réduction des bruits
d’ouverture des disques.
La mise sous tension a lieu soit coté courant
alternatif (AC) par le commutateur S3 et un pont
sur les bornes 3 et 4 (et les commutateurs S1
et S2 sont alors supprimés) ou coté courant
alternatif et continu par les commutateurs S1
et S2 (et le commutateur S3 est supprimé). La
déconnexion coté courant alternatif a lieu par le
commutateur S3 et un pont sur les bornes 3 et 4;
dans ce cas le fonctionnement est plus silencieux
mais le temps de freinage, aussi s’il est court,
Fig. 4
sur frein hors
tension
est de 6-8 fois plus long respect à la commande
coté courant continu avec les commutateurs
S1 et S2. Ce type de déconnexion est à
conseiller s’il y a besoin d’une majeure rapidité
dans l’emploi pour le freinage en émergence.
L’utilisateur doit prévoir des fusibles de
protection contre le court-circuits sur le réseau
d’alimentation de l’installation (F1 dans la figure).
Déblocage manuel
en émergence
Les freins sont livrés avec un déblocage
manuel en émergence (5.1 et 5.2 dans la
figure n°4) qu’il permet de mettre à zéro la
couple de freinage dans le cas de secours
manuel pour le retour à l’étage sur le treuil.
Pour cela il faut serrer uniformément les deux
écrous hexagonaux (5.2) contre la porte-bobine
(2), jusqu’à ce que le disque de freinage (3) repose
sur le l porte-bobine même. Avant la remise en
service de l’ascenseur régler à nouveau l’écart
des deux écrous hexagonaux (5.2) par rapport à
la paroi du porte-bobine qui devra être de 4 mm.
Contrôle du frein
A chaque changement d’état du frein (ouvert-
fermé), un microinterrupteur (7.1 dans Fig. 5)
- 98 -
pour chaque circuit de freinage émet un signal
“frein ouvert” ou “frein fermé”. L’exploitation
du signal des deux états reste à la charge du
client. Faire référence au schéma sousdit Fig. 5
pour le branchement de chacun des deux
microinterrupteurs. Le branchement
électrique est du type “normalement ouvert”.
On doit vérifier les contrôles de freinage: Frein
hors tension, “désactivé” ==>Signal “OFF”
Frein sous tension, “activé” ==> Signal “ON”
Les micro-interrupteurs ne sont pas à “sûreté
intégrée”, et ils doivent être accessibles pour
permettre au besoin leur remplacement ou
leur réajustement. A ce propos vous pouvez
consulter les instructions spécifiques de la
Mayr. (contacter la Maison A. Sassi S.p.A ou
consulter le site WEB dans les pages réservées
à la documentation technique).
Pour la charge électrique maximale applicable sur
leur mêmes, se référer au tableau sous-indiqué.
La correcte utilisation du frein, suivant les points
Entretien suscités, ne prévue pas des usures significatives
La régulation de la course d’ouverture est déjà ef- des composants de freinage. Le jeu standard,
avec frein neuf, entre le noyau
mobile 3 (fig. 4) et le corps bo-
Contact de bine 2, doit être environ de 0.6
repos cable gris mm. Seulement dans le cas qu’il
Passage quand le arrive à 1.0 mm doivent être rem-
frein est freiné
placés les rotors et le matériel
Contact de de freinage. A ce propos, après
Entrée
travail cable bleu avoir mis en appui l’installation,
cable noir
Passage quand le
frein est ouvert démonter le frein en exécutant,
dans l’ordre l’inverse, les étapes
indiquées dans le chapitre du
fectuée en usine, et elle ne doit pas être modifiée montage, ensuite nettoyer le frein, éliminer les
en phase de montage du treuil sur l’installation. résidus d’abrasion produit par le frottement des
surfaces de freinage (mettre une masque de pro-
FRANÇAIS
On rappelle que ce frein doit travailler
normalement de manière statique et pas tection pour les poudres). Remplacer les deux
dynamique, évidemment, en excluant les cas disques de freinage (n° 4 et 4.1) et contrôler
d’intervention en émergence (mouvements que les entrefers “a” et “b” soient de la valeur
incontrôlés de la cabine en montée). reportée dans le chapitre du montage.
Tableau: Puissance de commutation maxi Caractéristiques électriques
du micro-interrupteur
Puissance de commutation Puissance de commutation
Tension d’alimentation 207 V DC
en courant alternatif en courant alternatif Facteur de service ED 100%
Tension Charge de Tension Charge de Masse 45 kg
[VAC] resistance [VDC] resistance
[A/R charge] [A/R charge] Puissance (entretien) 90W
125 5 jusqu’a 30 5 Température salle de machines da -20 °C jusqu’a +40 °C
250 5 125 0,5 Classe de protection électrique IP 20
250 0.25 Classe de protection mécanique 40 °C
Puissance de commutation mini: 0.12VA (>12V, > Branchement 2 x 0.88 mm
10mA) Material de contact du interrupteur: argent
Cela signifie que la logique de contrôle du En cas d’application avec frein DFXY svp
frein doit permettre normalement son se référer au “livret de renseignements”
ouverture avant du départ de la cabine et son
fermeture après l’arrêt à l’étage de la même. spécifique envoyé avec la machine
- 99 - REV. 10
 EMBALLAGE ET TRANSPORT
EMBALLAGE
SUR PALETTE
EMBALLAGE EN CAISSE
REMARQUE:
Au cours de l’expédition, deux caisses
maximun peuvent être superposée unique-
ment si:
1) Les caisses sont identiques.
2) Les aretes sont accouplees à l’aide de
cornières.
FRANÇAIS
Ouverture des caisses en
contreplaqué
Pour l’ouverture de la caisse en contreplaqué, A
enlevez les clous qui fixent le couvercle.
Pour ce fair, et éviter aussi de casser le bois,
utilisez de préférence l’outil indiqué dans les
figures A et B.
Cet outil est constitué d’un tube coudé à 90°
ayant une extrémité plus courte dont le bord
est afflûté et p r é s e n t e u n e encoche.
Placez le tube avec le milieu du coté aiguisé
B traction sont conçues tout spécialement
sur le clou et frappez à l’aide du marteau sur
le tube afin de faire pénétrer l’encoche dans
le bois, puis tourner le tube en faisant levier
sur le coude du tube tout en faisant prise sous
la tête du clou. A mesure que vous tournez,
la tête du clou s’engagera dans l’encoche et
petit à petit sortira.
REV. 10 - 100 -
CONTRÔLES PÉRIODIQUES
EMBALLAGE EN BOITE Les contrôles périodiques normaux de la
machine doivent être effectués à échéance
EN CARTON régulière en fonction de l’utilisation réelle de
l’installation:
- pour un cycle de travail effectif inférieur à
deux heures par jour,
une inspection tous les six mois suffit;
- pour un cycle de travail effectif
supérieur, il est bon de contrôler l’état
de la machine tous les trois mois.
Nous énumérons ci-dessous les principaux
contrôles à effectuer sur la machine. Il est
conseillé d’utiliser exclusivement des
pièces détachées d’origine, fournies par
Sassi S.p.A., dans le cas de remplacement
REMARQUE: de pièces sur le treuil.
Au cours de l’expédition, deux boîtes en HUILE: il se peut qu’il se produise de légers
carton peuvent pas être superposée. suintements de lubrifiant près des sorties
de l’arbre et du bouchon de l’évent. Ceci
n’implique pas pour autant qu’il faille remettre
de niveau le lubrifiant.
En revanche, si on note une fuite anormale
de lubrifiant, prendre aussitôt contact avec
le Service Assistance à la Clientèle de
Sassi S.p.A. et lui communiquer le numéro
de matricule de la machine (voir page 81,
plaquette B) pour établir de commun accord
les mesures à prendre.
FREIN: contrôler sur le frein à doubles disques
avant le niveau du bruit atteint au cours des
phases d’ouverture et de fermeture. Ce bruit
doit être toujours modéré, étant donné que
les réglages effectués en usine comportent
des courses d’ouverture extrêmement
réduites; si on remarque une augmentation
anormale du niveau du bruit, se reporter aux
instructions spécifiques de démontage et
d’entretien de l’électroaimant du frein 30F0.
Lorsque la machine est en marche, elle ne doit
faire aucun bruit anormal de frottement sur les
surfaces freinantes.
En cas de nécessité contacter le
fournisseur du frein directement.
EN CE QUI CONCERNE LE FREIN À
TAMBOUR, VOIR page 92.
GORGES DE LA POULIE: les poulies de
pour le treuil LEO et n’ont pas de flasque.
Au cours des contrôles périodiques de l’état
d’usure des gorges, contrôler la profondeur
du créneau: il est conseillé de remplacer
la poulie lorsque l’usure provoquée par les
courroies a réduit la profondeur du créneau
de moitié de la valeur initiale.
Le montage de la poulie sur l’arbre lent à été
- 101 -
exécuté pour moyen d’une bague spéciale
M55x2 complète de vis (le grain A) anti-
rotation M12 et bloquée, de manière axiale,
par 4 vis M10 (B).
La bague est vissée sur l’arbre jusqu’à faire
coïncider les rainures de la bague même
avec le trou M12 sur la poulie, après la vis
M12 anti-rotation est fixée (le grain A) avec
Loctite 243. La bague est bloquée avec les
4 vis M10 à haute résistance. Ces vis sont
serrées l’une après l’autre avec un couple
de serrage de 40 Nm ; elle garantissent la
sécurité contre le dévissage de la bague. Pour
plus de sécurité, il est appliqué de la Loctite
type 243 sur les filets des 4 vis M10 pour
garantir leur serrage dans le temps. Une cale
en acier, montée entre la bague et la poulie,
FRANÇAIS
empêche que les vis avant ne déforment
la surface du moyeu en fonte sur lequel
elles s’appuyent: c’est ainsi que la poussée
exercée demeure constante dans le temps.
A la fin des susdites opérations, sur la vis
M12 (le grain A) et sur une vis M10, est
fixée de la cire à cacheter synthétique pour
garantir un correct montage et à prévention
de manipulations extérieures.
Dans le cas de substitution de la poulie,
nous vous prions de contacter l’Alberto
Sassi S.p.A. pour tous les éclaircissements
nécessaires.
JEU: le jeu entre la vis et la chape doit
être contrôlé toutes les 3000÷4000 heures
de fonctionnement effectif de la machine.
Sur les installations peu utilisées, il est
conseillé en tout cas de le faire au moins
tous les 2 ans. Si le jeu décelé dépasse 0,7
mm, prendre aussitôt contact avec Sassi
S.p.A. pour obtenir les conseils opportuns.
Ou voir le chapitre correspondant du livret
d’instructions, à savoir “démontage et
montage” des parties à remplacer.
REV. 10