>>> CONTRÓLER UN BATTEUR

Suspension

>>>

AUTEUR
STUDIO 2 CV

Controler un batteur

Complément de la suspension de la 2 CV jusqu'en 1975, les batteurs

a inertie servent a faire “coller” les roues au sol au gré des bosses
rencontrées sur leur chemin. Ces masses situées dans les roues cachent
bien des mystéres. Comment fonctionnent-elles ? Peut-on vérifier leur bon
fonctionnement, les entretenir et éventuellement les réparer ?

a premiere chose á savoir sur le

ES est qu'il faut le démon-

ter du bras de suspension pour

pouvoir le contróler. Mais attention :
une fois que les deux écrous qui le
maintiennent sont dévissés, il ne faut
surtout pas et en aucun cas, taper
avec un marteau ni directement sur
le batteur ni sur les goujons pour le
dégager ! Ceci est tres important car
chaque coup donné déforme P'inté-
rieur méme du batteur et empéche
son bon fonctionnement. En effet l'in-
térieur d'un batteur se compose d'une
masse, comme un piston, monté sur un
ressort -auquel il est solidaire- et qui
coulisse dans un cylindre. En tapant sur
le batteur ou ses goujons, vous allez
générer un impact sur la surface du cy-
lindre, et par conséquent la masse ne
pourra plus coulisser dans le cylindre !
Dans ce cas-lá, votre batteur ne sera
plus d'aucune efficacité ! Etudions son
fonctionnement : la masse intérieure
est accrochée á un ressort situé dans
le bas du batteur. En passant sur une
bosse, la masse est propulsée vers le
haut mais le ressort la tire rapidement
vers le bas, forgant ainsi la roue a res-
ter en contact avec le sol. Pour éviter
que la masse au bout de son ressort

COUPE D'UN BATTEUR

| - Bouchon
2 - Ressort
3 - Masse —

4 - Corps extérieur du batteur

Les différents modéles de batteurs

Il existe trois tailles de batteurs et plusieurs modéles. Le grand
batteur contient 80cl d'huile et n'existe que dans une seule
version, il équipe les 2 CV jusquíen 1958. Apres cela, le
batteur ne contient plus que 70 cl mais se décline dans plu-
sieurs modéles. Le grand modéle contient un guide á l'inté-

rieur comme c'est le cas dans les premiéres années pour

A andan lr aiarmiar AaEiaN ce cuide

ne vienne á rebondir, l'intérieur du

batteur est rempli d'huile, et la masse
transpercée par un trou, Ainsi l'huile
vient amortir le mouvement et évi-
ter le rebond de la masse. La masse
elle, agit alors dans un mouvement qui
vient contrer celui de la roue apres la
bosse. Ingénieux n'est-ce pas ?

Toutes les 2 CV équipées de frotteurs

sont également équipées de ces fa-
meux batteurs á inertie. Quant á celles
équipées d'amortisseurs hydrauliques
(d'abord á Parriére en 1965 puis a
Pavant en 1975), elles recoivent encore
les batteurs jusqu'en 1971 a Parriére
puis jusqu'en 1975 a P'avant. Pourquoi
les avoir supprimés ? Certainement
pas á cause d'un mauvais fonctionne-
ment mais plutót pour simplifier la
chaíne de production et diminuer le
coút de fabrication. Car si vous avez
déja eu occasion de rouler dans une
2 CV équipée de batteurs (surtout á
Pavant) et de la comparer á une autre
qui en est dépourvue, vous savez trés
bien que celle qui possede les batteurs
dispense un meilleur confort et une
meilleure tenue de route. Mais pour
cela, encore faut-il qu'ils fonctionnent
et Cest ce que nous allons vérifier
dans cet article. E

notamment en juillet 1959 quand l'écartement des oreilles

- de fixation est modifié pour s'adapter aux nouvelles roues
- de 380 qu lieu de celles de 400. Attention également, selon
les années, les batteurs possédent une fixation spécifique
- par cóté pour l'avant 1 Il y a donc un modeéle avant droit,
| un modéle avant gauche et un modeéle pour l'arriére... Enfin
á partir de 1968. la 2 CV recoit á l'avant des batteurs d'un
Attention : ne tapez surtout pas ni directe- á dis
ment sur le batteur (méme avec une cale), Maintenant que votre batteur est demonté,

> ni sur les goujons. Pour dissocier le batteur vous pouvez le secouer pour essayer
de
Pour séparer le batteur de son bras de du bras, tapez avec un burin fin
latéralement sentir la masse intérieure en mouvement. Le
suspension, vous commencez par dévisser entre support et batteur.Vous pourrez ainsi
test consiste á la frapper verticalement au
ces deux écrous. le décoller sans l'abimer. sol : on doit sentir la masse bouger.

Si vous ne sentez rien, vous pouvez le vidanger : le mouvement de la masse sera

bien plus perceptible une fois l'huile retirée. Car oui, le bat-
teur contient de l'huile dont le niveau peut étre ajusté, Pour vidanger, il faut
dévisser le bouchon situé en haut du batteur.

- SS je
Placez le batteur dans votre étau sans trop forcer cependant pour ne pas le
déformer. On va

Vous retournez le batteur et vous le videz RA

Pouvrir par le bas.

de l'huile qu'il est censé contenir. Car avec

les années, il se peut que l'huile ait disparu,
absorbée par le métal ! L'occasion de refaire
le test :frappez le batteur verticalement sur
un sol dur et le batteur doit effectuer un
mouvement de rebond. Si tout fonctionne,

Po Loa

> Un marteau > Poste ú souder > Une perceuse

>

4n3LiVa NN ITIOALNOD
CONTRÓLER UN BATTEUR

Suspension

Repérez la soudure dans le bas du batteur. Il va falloir effectuer un trait de

coupe juste á C'est parti ! Avec votre meuleuse équipée

lextérieur de la soudure d'une profondeur maximum de | mm ! En dehors de ces cotes,

vous d'un disque fin, faites le tour le plus précisé-
pourriez endommager le bouchon. Soyez donc délicat ! ment possible.

h E A P'aide d'un marteau et d'un burin, décollez le bouchon.

Voici ce que vous devez obtenir. Le reste de l'huile va suinter un peu, c'est
normal.

ressort et sa masse... Dans notre cas, le tout est coincé ! Impossible Nous
effectuons une inspection externe du batteur et nous consta-
Mais rien a faire en poussant dans notre cas, alors on
grands moyens ! On taraude la masse á DI0.

4n3lliva NA ITTOALNOD
Ae

CONTROLER UN BATTEUR

Suspension

Si dans votre cas, ga résiste encore, préférez serrer le support du batteur dans
l'étau. Á pré-
sent vous comprenez bien pourquoi, il ne faut jamais taper sur un batteur pour le
séparer du
bras de suspension !

Aprés extraction, on peut constater des

traces de frottement a l'intérieur du corps
aux emplacements des 2 vis de maintien des
batteurs | Preuve encore qu'il ne faut pas
non plus taper sur ces vis ! Vraiment trés
sensible un batteur...

Et on retrouve évidemment des traces de

frottement sur la masse.
4 pS

Une fois que vous étes súr que votre masse coulisse librement dans
son cylindre, vous pouvez attaquer le remontage. Repositionnez le
ressort sur la masse. Serrez le ressort sur la masse (ou l'inverse) mais
il ne faut pas que la premiere spire du ressort vienne en sur-épaisseur.
Sinon ga ne rentrera pas dans le corps du batteur.

Cóté couvercle, le ressort est soudé á une bague.Vous ne pouvez

donc pas vous tromper de sens.

Faites un test de coulissement. Frappez-le

doucement sur le bas, vous devez alors

4Nn311V4 NN ITNIQALNOI
Suspension

>> CONTROLER UN BATTEUR

(A

Tout va bien, alors on replace le couvercle puis on le soude.

Et voici le résultat : méme

un expert ne verrait pas
que notre batteur a été

ouvert !Vous pouvez

maintenant procéder de
nouveau á un contróle en
frappant votre batteur a la
verticale : cette fois-ci vous
sentez bien la masse bou-
ger au bout de son ressort.

CONCLUSION

Une fois l'huile en place

et le bouchon refermé,
vous pouvez de nouveau
procéder a un test sur
votre établi. Le mou-

vement de la masse se
fait moins sentir mais il
est toujours présent. 1l
ne vous reste plus qu'a
remonter votre batteur

sur votre bras de suspen-

: SS AFÍN ab: sion et de profiter d'un
- Remplissez maintenant le batteur de 70cl d'huile d'amortisseur (ou de vérin).
Cette huile a confort et d'une tenue

A A ON A A A A E O A A

burin fin latéralement sentir la masse intérieure en mouvement. Le

suspension, vous commencez par dévisser entre support et batteur.Vous pourrez ainsi
test consiste á la frapper verticalement au
ces deux écrous. le décoller sans l'abimer. sol : on doit sentir la masse bouger.

Si vous ne sentez rien, vous pouvez le vidanger : le mouvement de la masse sera

bien plus perceptible une fois l'huile retirée. Car oui, le bat-
teur contient de l'huile dont le niveau peut étre ajusté, Pour vidanger, il faut
dévisser le bouchon situé en haut du batteur.

- SS je
Placez le batteur dans votre étau sans trop forcer cependant pour ne pas le
déformer. On va

Vous retournez le batteur et vous le videz RA

Pouvrir par le bas.

de l'huile qu'il est censé contenir. Car avec

les années, il se peut que l'huile ait disparu,
absorbée par le métal ! L'occasion de refaire
le test :frappez le batteur verticalement sur
un sol dur et le batteur doit effectuer un
mouvement de rebond. Si tout fonctionne,

Po Loa

> Un marteau > Poste ú souder > Une perceuse

>

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Suspension

Repérez la soudure dans le bas du batteur. Il va falloir effectuer un trait de

coupe juste á C'est parti ! Avec votre meuleuse équipée

lextérieur de la soudure d'une profondeur maximum de | mm ! En dehors de ces cotes,

vous d'un disque fin, faites le tour le plus précisé-
pourriez endommager le bouchon. Soyez donc délicat ! ment possible.

h E A P'aide d'un marteau et d'un burin, décollez le bouchon.

Voici ce que vous devez obtenir. Le reste de l'huile va suinter un peu, c'est
normal.

ressort et sa masse... Dans notre cas, le tout est coincé ! Impossible Nous
effectuons une inspection externe du batteur et nous consta-
Mais rien a faire en poussant dans notre cas, alors on
grands moyens ! On taraude la masse á DI0.

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CONTROLER UN BATTEUR

Suspension

Si dans votre cas, ga résiste encore, préférez serrer le support du batteur dans
l'étau. Á pré-
sent vous comprenez bien pourquoi, il ne faut jamais taper sur un batteur pour le
séparer du
bras de suspension !

Aprés extraction, on peut constater des

traces de frottement a l'intérieur du corps
aux emplacements des 2 vis de maintien des
batteurs | Preuve encore qu'il ne faut pas
non plus taper sur ces vis ! Vraiment trés
sensible un batteur...

Et on retrouve évidemment des traces de

frottement sur la masse.
4 pS

Une fois que vous étes súr que votre masse coulisse librement dans
son cylindre, vous pouvez attaquer le remontage. Repositionnez le
ressort sur la masse. Serrez le ressort sur la masse (ou l'inverse) mais
il ne faut pas que la premiere spire du ressort vienne en sur-épaisseur.
Sinon ga ne rentrera pas dans le corps du batteur.

Cóté couvercle, le ressort est soudé á une bague.Vous ne pouvez

donc pas vous tromper de sens.

Faites un test de coulissement. Frappez-le

doucement sur le bas, vous devez alors

4Nn311V4 NN ITNIQALNOI
Suspension

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(A

Tout va bien, alors on replace le couvercle puis on le soude.

Et voici le résultat : méme

un expert ne verrait pas
que notre batteur a été

ouvert !Vous pouvez

maintenant procéder de
nouveau á un contróle en
frappant votre batteur a la
verticale : cette fois-ci vous
sentez bien la masse bou-
ger au bout de son ressort.

CONCLUSION

Une fois l'huile en place

et le bouchon refermé,
vous pouvez de nouveau
procéder a un test sur
votre établi. Le mou-

vement de la masse se
fait moins sentir mais il
est toujours présent. 1l
ne vous reste plus qu'a
remonter votre batteur

sur votre bras de suspen-

: SS AFÍN ab: sion et de profiter d'un
- Remplissez maintenant le batteur de 70cl d'huile d'amortisseur (ou de vérin).
Cette huile a confort et d'une tenue

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