Comment choisir son gicleur de ralenti:

L'article présente quelques explications sur le gicleur de ralenti d'un carburateur, et comment
le choisir. Une fois la pointe et la reprise réglée
Un gicleur, kesako ?
Le gicleur est un composant de votre carburateur, il y en existe plusieurs, il y a un gicleur
principal, un gicleur secondaire aussi appelé gicleur de ralenti, celui qui nous intéresse ici. ils
se trouvent dans la cuve et ressemblent à de petites vis percées en leur centre. Suivant le
type de carburateur vous pouvez en avoir plus.

Chaque gicleur a une taille, écrite sur la tête du gicleur. chaque taille correspond à la percée
au centre de ce gicleur et sa taille a une correspondance avec son débit.
Le choix de la taille d'un gicleur est important pour les réglages de votre carburation, il influe
sur le comportement de votre moteur.

Le gicleur principal influe sur l'accélération que vous allez gérer avec votre manette des gaz,
le gicleur de ralenti lui assure un flux constant d'essence pour tenir votre moteur au ralenti,
d'où son nom.

L'influence du gicleur de ralenti sur mes réglages

Lorsque vous avez réglé votre carburation par rapport à l'accélération voulue et au
comportement voulu du moteur, vous allez devoir en dernier lieu régler votre ralenti.

Vous allez pour ça jouer avec la vis de ralenti qui elle, influe sur l'ouverture du boisseau et
donc du gicleur principal.
Pour un réglage plus précis, vous serez amené à revoir votre choix de gicleur de ralenti.
Car il arrivera que la vis de ralenti ne suffise plus, vous ferez un tour de trop, et vous n'aurez
plus un ralenti stable, le moteur s'éteindra de lui-même, un demi-tour dans l'autre sens et le
moteur accélère. A ce moment vous pouvez clairement prendre la décision de revoir votre
choix de gicleur.

L'intérêt est de pouvoir affiner ses réglages, c'est une calibration. Cela vous permettra
d'avoir une amplitude de plusieurs tours de vis pour trouver le régime stable de ralenti du
moteur.

Calibrer ma vis de ralenti, je ne comprends toujours pas !

La vis de ralenti permet d'ajuster le régime moteur. Le nombre de tours est symbolisé
ci-dessous par les barres et les chiffres.

Cas 1 :

Votre réglage sera un vrai calvaire dès que vous toucherez votre vis de ralenti vous
risqueriez d'atteindre une zone rouge qui correspond à un régime très instable (moteur qui
s'arrête ou se met à accélérer). Ce cas est la cas à éviter.
Cas 2 :

Votre réglage va s'effectuer avec plus de marges, le réglage du ralenti va être plus simple.
L'espace entre 2 barres qui symbolise un régime moteur, est assez grand et correspond a
un 1 ou 2 tour.
Il sera très difficile d'arriver dans un zone très instable puisqu'il vous faudra une bonne
dizaine de tour avant de les atteindre. Le cas 2 est le cas à obtenir pour pouvoir régler son
ralenti dans de meilleures conditions.

Si vous avez compris ce principe vous avez compris ce qu'on appelle la calibration.

Les réglages du carburateur en deux mots

Si votre vis de richesse est du côté du filtre à air alors en vissant on enrichit et en dévissant
on appauvrit. (On joue sur l'air).

Si votre vis de richesse est du côté de la pipe d'admission, il faut dévisser pour enrichir, et
visser pour appauvrir. (On joue sur l'essence).

En fonction de son utilisation, il est possible d'adapter ses réglages à la saison. Il y a moins
d'oxygène l'hiver, pour maintenir le même fonctionnement, il est possible d'ouvrir de
quelques points son gicleur principal. Pour l'été, c'est l'inverse.

Repères pour déterminer la taille de son gicleur

Choisir la taille de son gicleur se fait en ajustant les réglages. Ainsi en fonction de ce qu'il
faut retoucher, vous serez capable de déterminer quel sera le gicleur qu'il vous faut :

Moins d'un tour :

- Si côté filtre à air : il faut augmenter la taille du gicleur.

- Si côté pipe d'admission : il faut diminuer la taille du gicleur.

Plus de deux tours :

- Si côté filtre à air : il faut diminuer la taille du gicleur.

- Si côté pipe d'admission : il faut augmenter la taille du gicleur.

Régler son carburateur

Tournez la vis de ralenti pour avoir un ralenti assez haut (3000rpm par exemple)
Vissez la vis de richesse à fond et la desserrer de deux tours et demi.
Revissez une fois que le régime moteur est stable, d'un quart de tour, attendez de nouveau
une stabilisation du régime et recommencez, il faut trouver le point où le régime moteur est
le plus élevé. Quand l'on constate une baisse de régime on revient d'un quart de tour en
arrière puis on resserre d'un huitième de tour.
Si vous êtes en dehors du entre un et deux tours, il faut changer de gicleur de ralenti.

1 : Vis de richesse (essence dans ce cas)

2 : Vis de ralenti