TRANSPORT MARITIME

IKRAM BELBIEDE
 TRANSPORT MARITIME
PLAN:
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie mondiale.
• Évolution historique du transport maritime.
2. Types de navires
• Les différents types de navires utilisés dans le transport maritime
3. Infrastructures portuaires
• les ports, les terminaux et les installations nécessaires au chargement et au déchargement des marchandises.
• Les technologies et les équipements modernes utilisés dans les ports.
4. Chaîne d'approvisionnement maritime
• Comment le transport maritime s'insère dans la chaîne d'approvisionnement globale.
• Les acteurs clés, y compris les armateurs, les transitaires, les compagnies maritimes, les courtiers.
 TRANSPORT MARITIME
5. Logistique et gestion des cargaisons
• Processus de gestion des cargaisons, de l'emballage à la distribution.
• Considérations liées à la sécurité, à la douane et à la documentation.
6. Principaux enjeux et défis
• Impact environnemental du transport maritime.
• Sécurité maritime et prévention des accidents.
• Réglementations internationales et conformité.
7. Évolution et innovation
• Les nouvelles technologies et tendances dans le transport maritime, telles que l'automatisation, la
numérisation et les carburants alternatifs.
• Les perspectives d'avenir pour le transport maritime durable.
 TRANSPORT MARITIME
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie mondiale.

Le transport maritime est un mode de transport qui implique le déplacement de

marchandises, de passagers, ou de biens en utilisant des navires ou des bateaux sur
les eaux navigables, telles que les océans, les mers, les lacs, les fleuves et les canaux.
Il s'agit d'un élément essentiel du commerce international et de la logistique
mondiale, permettant le déplacement de marchandises à grande échelle à travers le
monde.
 TRANSPORT MARITIME
1. Introduction au transport maritime
• Définition du transport maritime et son importance dans l'économie
mondiale.

1. Volume de transport élevé

2. Connectivité mondiale
3. Coût compétitif
4. Transport de marchandises diverses
5. Durabilité environnementale relative
6. Impact sur l'emploi
7. Infrastructure portuaire
8. Industrie de la construction navale
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• Mode de transport le + important pour le transport des

marchandises
• Transport international sauf cabotage (le long des côtes)
• Transport international
• Marché de 1500 milliards d’euros qui ne cesse de croître
• Essor fulgurant des conteneurs maritimes
• Course au gigantisme pour les navires
• Transport le moins polluant
 TRANSPORT MARITIME
caractéristiques

 Avantages  Inconvénients

• Longues distances • Des délais longs et temps de transit +

• Le coût nettement moins élevé que pour
les autres modes de transport
• Grande capacité en volume et en lourd
• Peu polluant
• Possibilité de stockage dans les zones
portuaires
• Nombreuses zones géographiques
desservies
longs
• Les ruptures de charge en cas de départ ou
de destination à l'intérieur des terres
• Le taux d'avarie relativement élevé
• Emballages et primes assurance élevés
• Dépendance vis-à-vis de la route
• Infrastructures limitées
 Glossaire maritime
• Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-
delà de la limite où cessent de s'appliquer les règlements techniques de sécurité de
navigation intérieure, et où commencent à s'appliquer les règlements de navigation maritime.
Il est pourvu d’un système de propulsion autonome,
• Le port en lourd (dead weight) poids que le navire peut charger sans s’enfoncer en dessous
de la ligne de flottaison normale, Exprimée en tpl = 1000 kgs
• L’EVP (Equivalent vingt pieds)Capacité d’un porte conteneurs exprimée en nombre de
conteneurs 20 pieds ou TEU( twenty-foot equivalent unit)
• Tirant d’eau c’est la distance verticale entre la ligne de flottaison et le dessous de la quille
• Jauge : volume intérieur total du navire , exprimé en tonneaux 2,83 m3
Évolution historique du transport maritime
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

La navigation maritime constitue le premier système de transport.

Premières étendues concernées : les mers fermées.
Le transport maritime se développe donc d’abord en Asie du Sud-est, en Méditerranée et dans
l'Europe du Nord-Ouest.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• Le commerce maritime remonte aux activités des armateurs phéniciens.

• Ils assuraient le transport des marchandises en Méditerranée sur leurs propres navires.

• Leurs méthodes furent adoptées par les marchands grecs et romains, puis appliquées par les

puissances maritimes du Moyen Âge à nos jours.

•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• A partir de 1600, et jusqu’en 1650, les Hollandais occupèrent la première place du commerce

maritime, en assurant un service d’affrètement au voyage autour du globe pour les marchands

d’Europe occidentale.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• La navigation maritime connut un premier saut technologique avec l'apparition — au XIXe

siècle—de la machine à vapeur.
Elle permit en effet d'accélérer les transports sur l'eau en s'affranchissant des contraintes
naturelles (vents et courants) pesant sur les routes maritimes.
• 1818 : Inauguration du premier service régulier de messagerie maritime entre New-York et
Liverpool.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• A partir de 1830 : développement des infrastructures portuaires. Des bassins sont alors creusés
dans les ports.
• Ces bassins offrent des dimensions inconnues jusqu'alors, de l'ordre du kilomètre en longueur.
• Les premiers éléments des paysages portuaires se développent également (grues, entrepôts,
marchandises en vrac sur les quais, voies ferrées) en continuité directe avec la ville portuaire
(bassins nord à Marseille, Botlek à Rotterdam).
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

• 1869 : Ouverture du canal de Suez.

• 1904 : Percement du canal de Panama.
• Depuis les années 1950, trois évolutions majeures : la disparition du trafic océanique régulier de
voyageurs, le gigantisme des navires et des installations portuaires, la spécialisation des navires
et des équipements de manutention
• Fin des années 1950 : apparition des navires porte conteneurs. Ils permettent l’articulation de
l’industrie des transports routiers et du transport maritime de haute mer.
•Évolution historique du transport maritime.

La navigation maritime ou l’invention du transport de masse:

Combien de marchandises sont transportées chaque année dans le monde ?

Le débit annuel du volume de marchandises a été mesuré à environ 775 millions d'EVP en 2020, soit 33

millions d'EVP de moins que la capacité de 2019 qui était de 808 millions d'EVP.

Combien de porte-conteneurs y a-t-il au total ?

En août 2021, les mers et océans du monde comptent plus de 5 500 porte-conteneurs d'une capacité totale de

plus de 24,5 millions d'EVP.

•Évolution historique du transport maritime.

Moyen âge

Période moderne

Antiquité

Actuellement

Révolution industrielle
•Évolution historique du transport maritime.

Dès que le Ever Ace a été lancé en juillet

2021, il est immédiatement devenu le plus
grand porte-conteneurs du monde. Cet
énorme navire mesure 399,9 mètres (1 312
pieds) de long et 61,5 mètres (202 pieds) de
large. Son tirant d'eau atteint 17 mètres (55
pieds 9 pouces) de profondeur, soit presque
deux pieds de plus que le tirant d'eau de son
tristement célèbre cousin, le Ever Given, qui a
bloqué le canal de Suez pendant 6 jours en
mars 2021. Ever Ace
•Évolution historique du transport maritime.
•Évolution historique du transport maritime.

Grands armateurs mondiaux:

EVP EN PART TAILLE

OPÉRATEUR DE EVP TOTAL DES NAVIRES EN NAVIRES
RANG PAYS PROPRIÉT MONDIALE TOTALE DE
NAVIRE AFFRÉTÉS EVP PROPRIÉTÉ AFFRÉTÉS
É D'EVP LA FLOTTE

Compagnie
1 maritime Suisse / Italie 1,681,478 2,626,321 4,307,799 17.0% 315 341 656
méditerranéenne

A.P. Moller -
2 Danemark 2,497,516 1,792,151 4,289,667 16.9% 335 403 738
Maersk Line

3 Groupe CMA CGM France 1,431,732 1,841,200 3,272,932 12.9% 193 384 577

4 Groupe COSCO Chine 1,553,344 1,377,254 2,930,598 11.5% 175 301 476

5 Hapag-Lloyd AG Allemagne 1,060,292 681,434 1,741,726 6.9% 112 134 246

•Évolution historique du transport maritime.

Contexte Marocain:
Dans ce contexte, le transport maritime qui assure plus de 98% du commerce extérieur marocain
est considéré comme un secteur névralgique pour l’économie marocaine. La position géographique
du Maroc sur le détroit, à un carrefour important des échanges commerciaux reliant l’Europe,
l’Afrique, l’Asie et les Amériques fait du transport maritime le moyen approprié d’intégration de
l’économie marocaine dans l’économie mondiale
•Évolution historique du transport maritime.

Contexte Marocain:
2. Types de navires
2. Types de navires

Quelles sont les marchandises transportées par la mer ?

• Le pétrole et les produits dérivés

• Les produits agricoles (céréales, sucre, engrais, nourriture pour animaux…)
• Les minerais
• Produits de la forêt
• Autres matériaux industriels (ciment, gypse, sable, produits chimiques..)
• Les produits manufacturés (textiles, machines, véhicules et tous les produits de consommation
courante,…).
Pour chaque type de trafic, il existe un type de navire et une organisation spécifique du transport
(terminaux,…)
2. Types de navires

Les flux du transport maritime:

Les marchandises précitées peuvent être recensées en trois grandes catégories :
• Les vracs liquides : pétrole et produits pétroliers
• Les vracs secs : céréales, minerais
• Les conteneurs : concernent des marchandises diverses à plus forte valeur
ajoutée mais intégrant petit à petit toute sorte de produits. Le trafic conteneur
se développe de manière importante.
• Conventionnel: marchandise transportée à nu ou avec des emballages légers,
sans conditionnement particulier.
Glossaire maritime
2. Types de navires

• On distingue trois grandes catégories de navires :

•les navires à passagers destinés au transport de personnes

•les navires de charge destinés au transport de marchandises
•les navires de service et navires spécialisés.
 LE NAVIRE

Loa : longueur maximum du navire (Length OverAll)

Lpp : Longueur à la flottaison (Length Between Perpendiculars)
B : Maitre bau ou largeur max (Moulded breadth)
TE : Tirant d’eau mesuré entre la quille et la flottaison (draft)
TA : Tirant d’air mesuré entre la flottaison et haut du mat (air draft)
D : creux mesuré de la quille au pont principal (moulded depth)
Franc bord : mesuré de la flottaison au pont principal (Freeboard)
 L’ANATOMIE D’UN NAVIRE

• Le pont:
Les ponts sont chacune des surfaces d’un
navire qui le divisent sur le plan horizontal.
En d’autres termes, ce sont les différents
étages qui sont situés à des hauteurs
différentes par rapport à la quille. L’espace
créé entre les ponts est appelé entrepont.
 L’ANATOMIE D’UN NAVIRE
• La quille:
la partie la plus basse d'un bateau
• La carène:
la partie de la coque d’un navire immergée
sous l’eau.
• La coque:
La coque est la structure externe d’un bateau
• La cale:
l’espace intérieur du bateau compris entre la
quille et le pont inférieur. À bord d’un navire
en charge, la cale reçoit généralement des
marchandises.
 L’ANATOMIE D’UN NAVIRE

• Le gouvernail:
Dispositif chargé de la direction d’un
bateau et plus largement de toute
embarcation pouvant se déplacer sur ou
sous l’eau, se situant à proximité du
tableau de bord.
Types de navires en fonction marchandises
• Passagers : paquebots, car-ferries, ferry-boats
• Mixtes : passagers et frets : cargos et paquebots
• Navires spécialisés : vraquiers, citernes, réfrigérés
• Non spécialisés : cargos conventionnels, navires rouliers, porte-
conteneurs et mixtes.
Types de navires en fonction de la taille
Handysize sont des vraquiers dont le port en lourd est compris entre 15 000 tonnes et 35 000 tonnes.
Handymax port en lourd compris entre 30 000 tonnes et 49999 tonnes.
Panamax port en lourd compris entre 50 000 tonnes et 79999 tonnes (largeur permettant le passage des
écluses de Panama.
Post-panamax et over-panamax Largeur supérieure à 42 mètres :
Alframax, Casize, Suezmax,VLCC,VLBC,ULCC,VLOC

Le port en lourd d'un navire représente le chargement maximum qu'il peut emporter
Peut être exprimé en DWT deadweights tons ou TPL tonnes de port en lourd