Le profil en travers,

outil du partage des voiries urbaines

Journée Une voirie pour tous

Aix-en-Provence, le 07/10/08

Introduction

✔ Le profil en travers est le reflet de l'organisation des

fonctions dans la voirie.
(illustration par l'évolution des profils en travers)

Avant l'ère industrielle

Au XIXe siècle

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Jean-Luc Reynaud

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 Introduction

1975 guide « 101 voiries

urbaines »
le règne de l'automobile

Aujourd'hui

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Introduction

● Objectif du guide
✔ Donner les éléments d'élaboration de profils en
travers pour tous les usagers en déplacement.
● Une réponse selon 3 préoccupations
✔ Comment partager ?
✔ Quelles réflexions préalables ?
✔ Comment dimensionner les espaces composants
le profil ?

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 ● Le partage de l'espace public

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Le partage de l'espace public

● Donner les éléments de réflexion sur la coexistence

entre des usagers ayant un comportement différent.
➔ Finalité :
– Organiser les circulations et les éléments qui
composent le profil en travers
– dimensionner les espaces
➔ Pour assurer la sécurité, le fonctionnement ...

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 Le partage de l'espace public

● 2 notions apparemment
contradictoires:

✔ Mettre en commun
➔ appropriation conjointe d'un espace

mixité

✔ Découper
➔ Faire plusieurs parts
et les distribuer à des bénéficiaires

séparation

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Le partage de l'espace public

● En urbain les 2 ne sont pas exclusifs

l'un de l'autre

Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes

● Avec des usages variables dans le

temps

Ex: site bus alterné matin/après midi

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 Le partage de l'espace public

... renvoie vers la notion d'usages compatibles

Des limites réglementaires

Des limites en terme de sécurité et de fonctionnalité

selon
➔ Le volume des flux
➔ Le différentiel de vitesse

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Mixité, séparation ... quel choix?

● Avantages inconvénients selon:

✔ Consommation d'espace
✔ Lisibilité
✔ Fonctionnalité longitudinale
✔ Fonctionnalité transversale
✔ Exploitation, gestion, entretien
✔ Paysage

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 2 principes de partage ...
... 2 familles de voirie (1)
Les voiries principales avec
des fonctions déplacements
prépondérantes

Vitesse des véhicules : 50 km/h

Profil basé sur le principe

d'une séparation plus ou
moins nette des usages

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2 principes de partage ...

... 2 familles de voirie (2)
Des voiries avec une activité
riveraine prépondérante

Vitesse des véhicules : ≤ 30 km/h

Profil basé sur le principe

d'une mixité plus ou moins
totale des usages

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 ● Les réflexions préalables

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Réflexions préalables

L'élaboration du profil se situe dans

une démarche globale de projet en
insistant sur 2 phases :
➔ Approcher la voie dans son
contexte par un diagnostic de son
Initialiser la
Commande fonctionnement
démarche
➔ Définir les enjeux et objectifs
Approcher la rue
dans son contexte

Diagnostic

Vérification Formuler des

évaluation objectifs partagés

Adapter les profils Programme

aux points
singuliers Etablir des
séquences

Construire les
profils

Avant projet et projet

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 Réflexions préalables
Approcher la voie dans son contexte

À l'échelle de la ville
(hiérarchie des voiries ...)

Fonctionnement urbain
et voie
(pôles générateurs de déplacement ...)

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Réflexions préalables
Approcher la voie dans son contexte
À l'échelle de la voie
(activités riveraines, profils ...)

Synthèse

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 Réflexions préalables
Définir les objectifs
● Indispensable pour la conception et pour faire des choix.
➔ Être traduits en termes d'orientation
➔ Être hiérarchisés
➔ Être précis

Pas traité en zone 30 Traité en zone 30

Axe cyclable structurant Pas de hiérarchie du réseau cyclable

2 rues ayant les mêmes fonctions mais un programme un peu différent

=> 2 solutions d'aménagement

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● La conception du profil en travers

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 Une conception en 4 étapes
Construction du profil

2 trottoirs
Retenir -piétons Station- 2 bandes Chaussée
les espaces -mobilier nement cyclables 2X1 voies
- commerce

Chaussée
2X1 voies
Positionner Trottoir Station- bande bande Station- Trottoir
les espaces nement cyclable cyclable nement
et

Marquage

Marquage
Bordures

Bordures
Espace

Espace
définir les
séparateurs

Calibrer 2,50 2,00 0,50 1,50 6,00 1,50 0,50 2,00 2,50
les espaces

Emprise
Comparer
avec
l'emprise

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Des principes de conception

➔ Réfléchir d'abord aux trottoirs et à la prise en compte des cyclistes
(obligations règlementaires)
➔ Positionner les usagers = Mettre au centre les usagers les plus rapides
et laisser les piétons au contact des espaces riverains
➔ Dimensionner selon le gabarit dynamique des usagers considérés
3,00 m à 3,10 m

2,00 m 2,00 m
2,00 m

0,20 0,20 0,20 0,20

1,80 m 1,80 m
1,00 m 1,80 m 1,00 m
2,55 m (2,60)

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 Dimensionner les espaces ...

● Le guide présente des outils de dimensionnement de

tous les espaces constituants la voirie :
➔ Le trottoir
➔ Les aménagements cyclables
➔ La chaussée
➔ Les sites TC
➔ Le stationnement
➔ Les séparateurs
➔ Les espaces plantés
➔ L'écoulement des eaux pluviales

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... avec une réflexion tous usagers

● Les incidences de la mixité avec d'autres usagers

➔ Ex:les sites bus

ouverts aux cyclistes

➔ Ex:
l'occupation
des trottoirs

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 ... en adéquation avec l'emprise (1)

● Emprise suffisante
➔ Donner plus de place aux modes doux

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... en adéquation avec l'emprise (2)

● Emprise insuffisante, se poser quelques questions :

➔ Peut-on optimiser les dimensions (faible écart)?
➔ Peut-on opter vers plus de mixité?
➔ Peut-on supprimer un élément du profil?
➔ Peut-on concevoir autrement la séparation entre espace?
➔ Peut-on obtenir plus d'emprise?
➔ ...

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 Conclusion

● Un ouvrage qui pose les réflexions à mener pour une

conception pour tous les usagers sans orienter le
concepteur sur un principe de partage ou sur des profils
« types ».

● Sortie du guide fin 2008 début 2009

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Merci de votre attention

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