République Algérienne Démocratique et Populaire

Ministère de L'enseignement supérieur et la Recherche Scientifique

Université De Laghouat Amar Thelidji
Département Génie des Procédés

TP N° :02 Détermination de la
tension de vapeur de l’essence
Par les étudiants : Sous la supervision du :
Hazel Hicham Dr. Bouarar
Bouakaz Abdelhassib

Année scolaire : 2023/2024

 Introduction :
La tension de vapeur de l'essence est une mesure cruciale qui définit sa capacité à
s'évaporer à différentes températures et pressions. Cette propriété est essentielle dans
l'industrie pétrolière et automobile, car elle influence directement le comportement de
l'essence lors de son stockage, de son transport et de son utilisation dans les moteurs à
combustion interne.
En termes simples, la tension de vapeur de l'essence représente la pression exercée
par ses vapeurs lorsqu'elle est en équilibre avec sa phase liquide à une température
donnée. Plus cette tension est élevée, plus l'essence a tendance à s'évaporer facilement,
ce qui peut entraîner des problèmes de démarrage à froid, d'émissions de vapeurs
nocives et de formation de givre dans les systèmes de carburant.
Pour mesurer la tension de vapeur de l'essence, des méthodes normalisées telles que
celles établies par des organismes comme l'ASTM ou l'API sont utilisées. Ces
méthodes permettent d'obtenir des données précises et reproductibles, aidant ainsi à
garantir la qualité et la sécurité des carburants.

But de TP :
Le but de ce travail en laboratoire est de déterminer la pression de vapeur de l'essence
à l'aide d'une bombe « Reed ».

Partie théorique :
La tension de vapeur Reid, également connue sous le nom de pression de vapeur
Reid, est une mesure de la pression exercée par les vapeurs d'essence à une
température spécifique. Elle est largement utilisée dans l'industrie pétrolière et
automobile pour évaluer la volatilité de l'essence.
La méthode de mesure de la tension de vapeur Reid, développée par l'ingénieur
américain Reid, consiste à placer un échantillon d'essence dans un récipient fermé à
une température de référence, généralement 100°F (37,8°C), et à mesurer la pression
de vapeur équilibrée qui se forme au-dessus du liquide.
La tension de vapeur Reid est un indicateur important de la volatilité de l'essence,
qui influe sur des aspects tels que son comportement d'évaporation, son démarrage à
froid, sa formation de vapeurs et son potentiel d'émissions atmosphériques. Les
réglementations et les spécifications des carburants fixent souvent des limites pour la
tension de vapeur Reid afin de garantir des performances et des émissions acceptables
des véhicules.
 Partie expérimentale :
Appareillage :
L’appareillage comprend essentiellement :
 Une bombe Reid
 Un manomètre à mercure
 Un bain d’eau thermostatique réglé à 37.8°C
La bombe de Reid est constituée de deux chambres : chambre à carburant et chambre à
air.
L'appareil (bombe Reid) :
 Mode opératoire :
- Rincer 2 ou 3 fois à l’essence la chambre à carburant pour remplir ensuite
entièrement en carburant de manière que ce dernier se déborde par-dessus de la
chambre.
- Renverser la bombe et la secouer violement en recommençant cette opération à
plusieurs reprises, puis remettre la bombe dans la position normale et la plonger dans
le bain d’eau de manière que son bout soit recouvert d’eau. Au cours de tout l’essai, la
température du bain d’eau est maintenue constante à l’aide d’un thermostat. On répète
ces opérations jusqu’à constance de la lecture du manomètre.
- Si l’on constate au cours de l’essai une fuite des vapeurs du carburant on interrompt
l’essai et on commence à nouveau l’essai avec un autre lot de carburant.
 Les calculs :
Calcule de la TVR :
- Conversion d'unité de pression :
- 1 atm = 101325 Pa
- 1 atm = 760 mmHg

Gasoil :
- PT = P P - P t
- Pp = 7 kPa = 52.543 mmHg
- PT = 52.543+ 72
- PT = 124.54 mmHg
Essence :
- PT = P p – Pt
- Pp = 40 kPa = 300.024 mmHg
- PT = 300.024+ 72
- PT = 372.024 mmHg
Condensat :
- PT = P P - P t
- Pp = 22 kPa = 165.0132 mmHg
- PT = 165.0132+ 72
- PT = 237.013 mmHg

Discussion des résultats :

 Il est clair que l'essence se distingue comme l'élément le plus volatil parmi le gasoil
et le condensat. Cette caractéristique est attribuée à la présence d'impuretés spécifiques
dans le gaz méthane, favorisant une évaporation rapide des composants.
Néanmoins, notre expérience a été confrontée à divers défis. Notamment, le
dysfonctionnement du manomètre a perturbé la mesure précise de la pression,
entraînant des données inexactes. Cela nous a contraints à répéter l'expérimentation
pour l'essence, afin d'obtenir des résultats fiables.
De plus, nous avons constaté que le gasoil présentait un taux d'évaporation moins
élevé. Cette observation s'explique par la composition relativement plus riche en
composés lourds, qui rendent le gasoil moins volatile par comparaison avec le
condensat et l'essence.
En somme, malgré ces obstacles, nos observations soulignent les différences
significatives dans la volatilité entre ces produits pétroliers, mettant en évidence
l'impact direct de leur composition sur leurs propriétés d'évaporation.

Conclusion :
En conclusion, la détermination de la tension de vapeur de l'essence est une étape
essentielle dans l'évaluation de ses propriétés de volatilité et de performance. Au cours
de notre expérience, nous avons constaté que l'essence présente une volatilité plus
élevée par rapport au gasoil et au condensat, en raison de la présence d'impuretés
favorisant une évaporation rapide. Cependant, notre expérience a rencontré des
difficultés, notamment des problèmes de mesure de la pression avec le manomètre, ce
qui a nécessité la répétition de l'expérience pour obtenir des résultats précis pour
l'essence. De plus, nous avons observé que le gasoil présentait un taux d'évaporation
plus faible en raison de sa composition plus riche en composés lourds. En définitive,
cette expérience met en lumière l'importance de la mesure précise de la tension de
vapeur de l'essence pour comprendre et optimiser ses performances dans diverses
applications industrielles et automobiles.