Présentation ..............................................

>> 4
Ce chapitre retrace l'évolution chronologique des modèles
et leurs particularités techniques.

Caractéristiques .. ....................................>> 7
Les caractéristiques techniques et réglages des scooters.

Entretien .... .. ............................................... >> 11

Un tableau indique les périodicités de l'e~tretien.
Ce chapitre explique l'entretien réalisable avec l'outillage
courant et avec un minimum de connaissances mécaniques.

Réparation ....... . .. .............................. >> 35

Consacré au démontage et à la réparation, à l'électricité

HDNDA '' CB650FA >> et '' CBR650FA >> et à la partie cycle, opérations qui exigent souvent un outillage
spécial dont nous donnons les références constructeur.
Si certains outils demeurent indispensables, d'autres peuvent être
confectionnés par vous-même ou remplacés par astuces.
Modèles 2014 à 2016
Appellation constructeur : type Mines «Réparation moteur dans le cadre» ... >> 36
WW125EH2F-ED : JF571 1. « Réparation moteur déposé » ............... >> 7 5
Appellation commerciale :
- CB650F types FA-E (2014/5) et « Électricité » .......................... ...... ... .. ... ..... >> 86
FA-G (2016) vers ions ED - 2E « _P artie cycle» .... ..... ......... .. ................... >> 1 OO
et 6ED (avec séries spéciales « SP »
puis « Î'8rmignoni »)
- CBR.650 F types FA-E (2014/5)
et FA-G(2016l vers ions ED - 2E
et 6 ED.

Nous tenons à remercier les Services Après Vente et Relations

Niveaux de difficulté des opérations
Presses de la Société HONDA France S.A. S, importatrice des
scooters étudiés, pour l'aide efficace qu'ils nous ont apportée dans ~ Facile ~~ Moyen ~~~ Difficile
la réalisation de cette étude.
~ Ce sigle avant une opération signifie que vous devez
~ utiliser un outil spécifique du constructeur
Présentation >>
HONDA «CB65DF »et «CBR65DF »
UNE 650 « NAKEO » ou « SPORTIVE » A VOUS DE CHOISIR
LA CB650FA « Street Fighting » et la CBR650 FA « sportive urbaine décontractée ». C'est sous ces termes que Teishiro Goto, responsable du développement chez Honda,
nous présente ces deux nouveautés.
Deux versions qui ont été pensées par une équipe de jeunes techniciens de la firme japonaise et réalisées sur la même base.

La série CB avec ses quatre cylindres a débuté sa carrière en 1969
avec la CB750, un modèle révolutionnaire pour l'époque. Au cours
des années, les motos de moyenne cylindrée ont toujours joué un rôle
primordial. Ces dernières années, la tendance évolue vers des machines
de taille moyenne dont la cylindrée ne cesse de croître. Honda a fait le
choix de conserver pour ces deux modèles une cylindrée moyenne, se
distinguant par ses spécifications, son design et sa facilité de pilotage
et ce pour un excellent rapport qualité/prix.
La CB650F tourne donc la page de la « CB600F Homet » tandis que
la CBR650F peut elle être considérée comme nouvelle puisqu'elle ne
partage aucun composant avec les CBR600R. On retrouve toutefois,
des organès se rapprochant des dernières réalisations de la marque,
de par leur conception mais aussi leur implantation.
La motorisation identique sur les deux modèles
Le moteur à refroidissement liquide des CB et CBR650FA est basé sur
une architecture interne compacte, une transmission à six rapports
avec arbres superposés, et une disposition du démarreur/embrayage
avec inclinaison à 30° des quatre cylindres. La culasse à 16 soupapes
et double arbre à cames en tête utilise un système d'activation directe
des cames êt un diagramme de distribution qui assure un niveau de
couple élevé et une bonne manœuvrabilité en dessous de 4000 tr/min.
L'alésage et la course sont respectivement de 67 mm x 46 mm. La
longueur optimisée des bielles réduit la force latérale sur les pistons,
et les «évents» situés entre les paliers dans les parois du carter
réduisent les pertes par pompage lors de l'augmentation du régime. Les
pistons ont été dessinés à partir d'un logiciel d'ingénierie assistée par
ordinateur (IAO): les chemises asymétriques minimisent le contact avec
l'alésage et réduisent la friction. Les enveloppes ferreuses sur la surface
externe des cylindres diminuent la consommation d'huile (et la friction)
et facilite le transfert calorifique vers le circuit de refroidissement.
La chaîne silencieuse de distribution réduit les pertes dues à la friction
en utilisant un revêtement des axes au vanadium. La pompe à eau -
dessinée sur la base d'une étude IAO du débit d'eau - est compacte,
légère et efficace.
La puissance maxi mum de 64 kW est atteinte à 1 1.000 tr/min avec
un couple de 63 Nm à 8000 tr/min. Le moteur,est souple à tous les
régimes et conserve le caractère et le son caractéristiques des quatre
cylindres en ligne.
Les canalisations d'eau internes de la culasse aux cylindres éliminent
une grande partie des canalisations externes normalement requises,
permettant ainsi au moteur d'afficher un style minimaliste, élégant
et fonctionnel. L'emplacement du filtre à huile (derrière.le moteur) et
du refroidisseur d'huile (à l'avant gauche) ainsi que les canalisations
d'huile internes améliorent encore l'esthétique du moteur en utilisant
un système d'échappement 421 incliné sur le côté droit.

La CBR650FA- ici la version 2014 aux couleurs du HRC- une CB habillée

d'un carénage intégral ? Il est vrai que si l'on excepte le carénage in- Cadre acier, bras oscillant en alliage et moteur porteur, nous avons ici
La CB650FA ici dans sa livrée 2014. De par ses formes et son design, tégral et les bracelets du guidon il y a peu de différence entre les deux si l'on retire le té supérieur et son guidon, la " plateforme " de la série
elle n'a pas de mal à nous faire oublier la " Homet '" modèles. C'est ce que l'on appelle le " partage de plateforme. CB/CBR 650 cm'.
Le concept- qui rappelle fortement celui de la Honda CB400/4 de 1974
- utilise la longueur et le diamètre optimisés des tuyaux du collecteur
ainsi que des plaques internes brevetées de régulation du débit d'air
pour améliorer le couple. Le silencieux trapu surbaissé - renferme un
catalyseur de 400 alvéoles - contribue à la centralisation des masses.
Le moteur étant alimenté en carburant p_ ar un système d'injection PGMFI
et en air à travers une boîte à air et des cornets de 30 mm de diamètre,
l'alimentation du mélange suit un trajet le plus rectiligne possible. Le
système d'injection est contrôlé par les informations émises par quatre
capteurs de positions de papillon des gaz montés individuellement sur
les corps de 32 mm de diamètre, ce qui assurent une grande réactivité
et une précision de l'accélérateur. Le positionnement précis et l'angle
soigneusement choisis de la commande d'accélérateur permettent de
réduire la largeur du cadre.
Pour réduire la consommation de carburant aux régimes élevés (à
vitesse constantes sur autoroutes). un temps de croisement des
soupapes réduits est associé à une cartographie spécifique de l'avance â
l'allumage spécifique. La consommation de carburant de 4.76 1/1 OO km
(mode WMTC) procure à la moto une autonomie de plus de 350 km.
Nouveaux coloris et graphisme différents pour la CB650FFA version
2016.
Une partie cycle commune avec un cadre réalisé en
tube d'acier.
Le cadre en acier en forme de losange comporte deux longerons
elliptiques de 64 mm x 30 mm . La répartition de sa rigidité a été
spécifiquement calculée et ajustée - il est beaucoup plus rigide vers
l'avant et plus «flexible» au niveau de la section des longerons- pour
obtenir les caractéristiques de maniabilité souhaitées et un bon ressenti
du pilote.
L'angle de chasse est établi à 25°5' avec une chasse de 101 mm et
l'empattement est de 1450 mm. Le poids à vide est de 208 kg pour les
CB et 211 pour les CBR.
La boucle arrière du cadre est solidaire du cadre. L'amortisseur arrière
en position ·centrale directement relié au cadre et au bras oscillant, pas
de système de progressivité " Pro-link » pour. ces modèles.
Le pivot du bras oscillant est forgés en deux parties puis soudés, alors
que le bras oscillant est réalisé aluminium moulé par gravité. Il est
courbé du côté droit, au-dessus du silencieux. Réglable sur 7 niveaux
de précontrainte, le mono amortisseur est en liaison direct avec le bras
oscillant. L'amortisseur arrière et la fourche télescopique avant de 41
mm (avec une course de 120 mm) ont tous deux été développés pour
fonctionnés avec les caractéristiques de performance dynamiques du
cadre et permettre au pilote d'exercer sur sa machine un contrôle précis
et neutre en toutes circonstances.
Les jantes à six rayons coulées en aluminium supportent des pneus
radiaux 120/70 x 17 à l'avant et 180/55 x 17 à l'arrière. Les disques
de freins ondulés utilisent la même technique de fabrication que la
série NC750 à deux cylindres: le disque arrière de 240 mm est formé
à partir du disque avant de 320 mm, ce qui permet de réduire les
coûts pour le client. Les deu x étriers à double pistons à l'avant et à
Les étriers de frein avant mais aussi l'étrier de frein arrière ne sont pas
' sans rappeler ceux d'autres modèles de la marque.
Présentation >>
un seul piston à l'arrière assurent une grande puissance de freinage.
Les versions commercialisées sur notre marché, disposent toutes d'un
système ABS à 2 canaux de série. La posture «poids sur l'avant» et les
porte-à-faux réduits au minimum à l'avant et à l'arrière confèrent aux
CB et CBR650FA une apparence musclée, puissante et offensive. Le
•
réservoir de carburant court, le carénage et le nez pointu lui donnent
une présence spectaculaire, soulignée par l'ensemble de feux arrière
moulée, robuste et relevée. Monté sur charnières à l'arrière, le réservoir
permet d'accéder facilement au haut moteur pour la maintenance.
Les feux de position arrière et avant sont à LED et le phare avant a
adopté la forme en V.
La position du pilote est naturelle, légèrement penchée vers l'avant,
ce qui le rapproche du centre de gravité de la moto. Le guidon large,
positionné haut assure un excellent contrôle, le passager a toute la
place et le maintien nécessaires à sa sécurité. La hauteur de selle est
de 810 mm et son profil étroit facilite la pose des pieds à terre.
Le tableau de bord comprend deux grands écrans numériques. Le
compte-tours et l'indicateur de vitesse sont à gauche, à droite se
trouvent la jauge de carburant, l'horloge, le totalisateur kilométrique,
journaliers et les témoins. Tous les cadrans sont rétroéclairés en blanc.
La clé de contact, plus compacte, renforce la sécurité et réduit les
risques d'effraction et de déformation.
Un tableau de bord des plus complets qui fait la part belle au digital.
Dans les grandes lignes, l'on peut dire que les deux modèles se
différencient par leur carénage et leur guidon, classique sur les
CB650FA et bracelets sur les CBR650FA.
Deux versions disponibles en 35 KWatts
La CB650F ABS et sa déclinaison sportive, la CBR650F ABS, sont
désormais modifiables en version 35Kw. Grâce à la commercialisation
d'un kit de bridage « 35 kW » lancée le 1" septembre 2014, les
titulaires du permis A2 pourront rouler en CB650F ABS et CBR650F
ABS « 35 kW».
Développé par l'usine afin de préserver le caractère efficace et
c
=
performant du 4 cylindres en ligne de 649 cm 3 et proposé au tarif
concurrentiel moins de 140 €TIC, montage compris. Ce kit se compose
de 5 éléments dont 2 cornets d'admission, un boîtier d'allumage
PGM-FI dédié ainsi que les clefs de contact qui lui sont associées 2
=
(système antivol Honda HISS).
:z::
• << Présentation
carbone et d'une ligne d'échappement réalisée parTermignoni. Ligne
d'échappement que l'on retrouve sur la CB et la CBR650FA en 2016.

Comme la CB, la CBR650FA de 2016 reçoit des nouveaux coloris et un

graphisme plus aux gouts du jour.
Cette adaptation doit obligatoirement être réalisée que sous le contrôle
La plaque constructeur sur la colonne de direction nous indique que ce
du réseau Honda, l'installation des différents éléments du kit pourra
modèle a été fabriqué en Thailande.
être effectuée soit sur une machine neuve, soit sur une machine déjà
immatriculée. Dans les deux cas, le propriétaire se verra remettre une
La CB650FA " SP " une série spéciale qui reçoit des nouveaux éléments
attestation de changement de puissance lui permettant d'immatriculer d'habillage et une ligne d'échappement " Termignoni " ·
ou de ré immatriculer sa moto ainsi qu'un carton contenant les pièces
d'origine. Honda « CBR650FA » Digest
Honda « CB650FA » Digest Millésime Type Versions Types « Mines »
Millésime Type Versions Types « Mines » CBR650FAE-ED L3EHNDM2000R589
CB650FAE-ED L3EHNDM2000U592 2014/5 CBR650FAE-2E L3EHNDM2000R589
RC7421
CB650FAE-E2 L3EHNDM2000U592 CBR650FAE-2 Termignoni L3EHNDM2000R589
2014/5 CBR650FAG- 6ED
CB650FAE-SP L3EHNDM2000U592 2016 L3EHNDM2000R589
RC7521 CB650FAE-4E (35 kW) L3EHNDM2000V593
CB650FG-6ED L3EHNDM2000U592
CB650FAG (35 kW) L3EHNDM20005590
2016
CB650FG-6ED
L3EHNDM2000U592
Termignoni

Pour les premiers modèles, 3 coloris sont disponibles : Blanc (Pearl

white) Noir (graphite black) et le 3èmecoloris reprenant les 3 couleurs
du HRC (Pearl metalloid white).
Pour 2016, 2 coloris sont disponible : Blanc (NH436X} (cadre blanc
réservoir noir et sigles jaune) et Rouge (NH436K) (cadre rouge réservoir
noir et sigles rouge).
Une série spéciale : la CB650FAE- SP est disponible. Cette dernière se
compose d'un saut de vent spécifique, d'un capot de selle passager, Sur la poutre de la boucle du cadre l'étiquette de l'année modèle et son
d'un sabot moteur, de garde-boues avant et arrière à l'aspect code de coloris. Ici une CBR650 FA de 2016 (G) blanche (NH436X). Le numéro de série du cadre est gravé sur la colonne de direction.
 Caracté ristiqu es >> •

Caractéristiques >>
HONDA «CB650F »et «CBR650F»
BLOC-MOTEUR - Soupapes actionnées directement par les cames des arbres à cames VILEBREQUIN - BIELLES
- Moteur 4 temps, quatre cylindres en ligne perpendiculaire à la route, via un poussoir. Interposition d'une pastille d'épaisseur entre la soupape - Vilebrequin monobloc en acier forgé tournant sur cinq paliers équipés
cylindres inclinés de 30° (par rapport à la verticale) . Refroidissement et le poussoir pour le réglage du jeu aux soupapes. de demi-coussinets minces. Pignon primaire à denture droite (42 dents)
liquide. Distribution par double arbre à cames en tête commandés par taillé directement dans la masse externe du cylindre n°4 (cylindre
une chaîne silencieuse latérale (côté droit) avec tendeur automatique DISTRIBUTION extérieur droit).
mécanique. Quatre soupapes par cylindre actionnées directement par - Double arbres à cames en tête, entraînés par chaînes silencieuses - Bielles démontables à chapeau en acier cémenté. Tête de bielle montée
les arbres à cames. Interposition de poussoir entre la queue de soupape situées latéralement (côté droit de la moto). Arbres à cames tournant sur demi-coussinets minces. Pieds de bielle pivotant directement sur
et l'arbre à cames. Pastille d'épaisseur installée sur la queue de soupape sur cinq paliers à chapeau en alliage léger. l'axe du piston.
servant au réglage du jeu aux soupapes. Vilebrequin monobloc tournant
sur cinq paliers lisses équipés de coussinets minces. Bielles à chapeau
Diagramme de distribution de contrôle après 1 mm REFROIDISSEM ENT
montées sur demi-coussinets lisses.
de levée de soupape : Refroidissement liquide de la partie supérieure du bloc-cylindres et de
-Alésage x course: 67,0 x 46 mm. • A.O.A. avant P.M.H.: 3°. la culasse ainsi que du refroidisseur d'huile par circulation d'eau forcée
- Cylindrée: 649 cm' . • R.F.A. après P.M.B.: 28°. par pompe à turbine. Pompe à sept aubes fi xée coté gauche du carter
- Rapport volumétrique: 11,4 à 1. • A.O.E. avant P.M.B. : 25°. moteur et entraînée par l'arbre de pompe à huile.
- Pression de compression : 15,3 kg/cm' à 300 tr/min. • R.F.E. après P.M.H . : 5°. Circuit de refroidissement d'une capacité totale de 2,50 litres et 0,21
- Puissance administrative : 7 CV. litre dans le vase d'expansion. Bouchon de remplissage du circuit
- Puissance maxi : 64 kW (87 ch.) (*) PISTONS sur radiateur côté droit. Utilisation d'un liquide « 4 saisons » pour
- Régime de puissance maxi : 11 000 tr/min. Pistons en alliage léger à calotte plate avec encoches pour le passage moteur aluminium ou d'un mélange à 50% d'eau et d'éthylène glycol.
- Couple maxi : 6,3 m.daN. des têtes de soupapes. Une cote surdimensionnée pour la réparation : Préconisation : Honda PRE-MIX COOLANT ou équivalant.
- Régime de couple maxi : 8 000 tr/min. + 0,25 mm. Thermostat situé côté gauche du moteur en retrait de la culasse réglant
- Poids du moteur : 60,8 kg. Pistons équipés de trois segments. la température du circuit :
(*)Les CB et CBR650FA existent en version 35 kW pour les permis A2). Axe de pistons de diamètre 16 mm, monté gras. - Début d'ouverture du thermostat: 80 à 84°C.
Repère « IN » sur tête de piston tourné côté admission. - Ouverture totale : 8 mm mini à 95°C.
CULASSE Radiateur de refroidissement face à la route devant le moteur.
- Culasse monobloc en alliage léger. Couvre culasse maintenu par CARTER-CYLINDRES Bouchon de remplissage du circuit avec clapet de surpression incorporé
quatre vis. Guides de soupapes rapportés et remplaçables. Sièges de Carter cylindres en alliage léger s'ouvrant en deux parties suivant au radiateurs' ouvrant entre 1, 1 et 1,4 bar (kg/cm').
soupapes rectifiables mais non remplaçables. un plan de joint horizontal passant par les axes de vilebrequin et du Ventilateur électrique commandé par capteur de température « ECT »
- Fixation de la culasse par 1Ovis de 0 9 mm et deux vis de fixation de tambour de sélection de la boîte de vitesses. Assemblage des demi-
fi xée sur la culasse sou s les pipes d'admission des cylindres n°3
0 6 mm externe au puits de chaîne. carters par :
et 4 (visible côté droit du moteur). Mise en marche du ventilateur
- Couples de serrage de la culasse : - Sur carter supérieur :
commandée par l'unité de gestion du moteur« ECM »en fonction des
•Vis de 0 9 mm (filetage huilé) : 4,7 m.daN. • 1 vis 0 6 x 50 mm.
informations fournies par I' « ECM ».
•Vis de 0 6 mm : Serrage standard. - Sur carter inférieur :
Capteur de température informant via le boîtier « ECM » un témoin
• 8 vis 0 6 x 35 mm.
d'alerte au tableau de bord.
SOUPAPES • 5 vis 0 6 x 50 mm .
- Quatre soupapes en tête par culasse,' rappelées par un ressort
hélicoïdal à pas progressif.
• 1 vis 0 8 x 45 mm.
• 10 vis 0 8 x 98 mm. LUBRIFICATION c
- Joints de queue de soupape différents à l'admission et à l'échappement.
- Jeu aux soupapes :
• 1 vis 0 10 x 75 mm.
Demi carter supérieur formant carter cylindres muni de chemises
Carter humide d'une contenance:
- 2,6 litres à la vidange.
Cl
•Admission : 0,20 ± 0,03 mm. sèches en acier non remplaçables mais réalésable d'une seule cote - 2,9 litres à la vidange+ changement du filtre. 2
• Échappement: 0,28 ± 0,03 mm. (+ 0,25 mm) . - 3,5 litres après démontage remontage du moteur.
=
::z::
• << Caractéristiques
Utilisation d'une huile multigrade SAE 1OW30 répondant à une
classification API : SG ou plus (sauf huiles désignées à conservation
d'énergie sur l'étiquette circulaire API) - JASO T 903 standard MA.
- Huile préconisée : Honda « 4 stroke motorcycle oil ».
Vérification du niveau d'huile par jauge installée sur le bouchon de
remplissage sous le couvercle d'embrayage côté droit de la moto.
Indication d'insuffisance de pression d'huile par témoin lumineux au
tableau de bord.
Lubrification sous pression par pompe trochoïde simple entraîné via une
chaîne par un pignon installé à l'arrière de la couronne de transmission
primaire sur l'arbre primaire de boîte.
Refroidissement de l'huile assuré par le liquide de refroidissement via
un refroidisseur installé à l'avant du bloc moteur.
Double filtration de l'huile par crépine d'aspiration au fond du carter
et par cartouche interchangeable du type automobile. Clapet de
surpression interne au carter d'huile. Clapet de dérivation (by-pass)
incorporé à la cartouche filtrante.
Pression d'huile : 5,0 kg/cm' à 5 000 tr/min.
TRANSMISSION PRIMAIRE
Un étage de démultiplication primaire par pignons à taille droite:
- Rapport de réduction primaire 1,690/1 (71 /42).
Pignon de 42 dents directement usiné sur la masse externe du cylindre
n°4 (droit) sur le vilebrequin. Couronne, de 71 dents, accouplée à la
cloche d'embrayage.
Ensemble cloche couronne tournant sur un roulement à aiguilles sur
l'extrémité droite de l'arbre primaire de boite de vitesses.
EMBRAYAGE
Du type multidisque travaillant dans l'huile du carter moteur. Empilage
de 7 disques garnis alternant avec 6 disques lisses. Application par 5
ressorts hélicoïdaux. Système de progressivité par anneaux déformables
logés contre l'épaulement de la noix d'embrayage.
Mécanisme de débrayage par câble commandé par le levier à la poignée
côté gauche. Système venant agir sur une tige agissant directement sur
le roulement à billes du plateau de pression du système d'embrayage.
BOÎTE DE VITESSES
Boite de vitesses à 6 rapports, composée de deux arbres parallèles et
superposés. Arbres équipés de pignons à taille droite en prise constante.
Trois pignons baladeurs à crabots (1 sur l'arbre primaire (pignon de 3
et 4) et 2 sur l'arbre secondaire {5 et 6éme) installés l'un au-dessus
de l'autre. L'arbre secondaire est sur le même plan de joint que le
vilebrequin alors que l'arbre primaire est lui installé dans le demi-carter
supérieur. Arbres de boîte montés sur roulements à billes.
Vitesses
1
2
Rapports
internes
3,071
2,235
Nombre de
dents
43/14
38/17
Pourcentage
39,53
54,32
INJECTION
Système de gestion électronique du moteur :
Système de gestion électronique du moteur Honda PGM-Fl/ECU.
L'injection d'essence et l'allumage sont gérés en commun par une
centrale électronique qui assure toutes conditions d'utilisation avec
3 1,777 32/18 68,32
une très grande précision.
4 1,520 38/25 79,87
5 1,333 36/27 ·91,07
6 1,214 34/28 100 L'injection :
Système d'injection programmé par microprocesseur, Honda PGM-Fl,
alimenté par des conduits d'air de 0 32 mm. La détermination du
volume de carburant à injecter est déterminée cylindre par cylindre.
MÉCANISME DE SÉLECTION Système de command~ d'air du ralenti par soupape actionnée électro
Sélecteur au pied gauche avec tringlerie de commande. Position magnétiquement par le boîtier de gestion du moteur
normalisée des vitesses. Témoin lumineux de point mort au tableau L'injection prend en compte les informations provenant :
de bord. - Du capteur de position des papillons (TP) .
Mécanisme de sélection coté droit du moteur du type à griffes - De la sonde de température de liquide de refroidissement (ECT).
entraînant en rotation le tambour de sélection. Tambour commandant - De la sonde de température d'air d'admission (IAT).
le déplacement de trois fourchettes montées sur un seul axe. - Du capteur de pression absolue dans le collecteur (MAP).
Verrouillage du point mort et des vitesses par un doigt à galet se - Du capteur d'allumage (régime moteur) (CKP).
logeant dans les creux de l'étoile de sélection du barillet. - Du capteur de vitesse (VS).
TRANSMISSION SECONDAIRE Allumage:
Par pignon et chaîne d'un rapport de 2,80011 (42115). Allumage électronique de type cartographique intégré au système
PGM-FI. Bobines d'allumage classiques à double sortie (Cyl. 1 et 4
Caractéristiques de la chaîne de transmission
et2et3).
secondaire : - Variation électronique de l'avance à allumage en fonction du régime
- Marque et type: Daïdo D.l.D. 525V11 ou RK 525KRW. commandée par le boîtier ECM .
- Nombre de maillons : 118. •Avance initiale (repère« F »): 5° avant PMH à 1 250 ± 1OO tr/min .
- Pas de la chaîne: 15,875. - Bougies iridium à résistance incorporée : Culot long (19 mm) de
- 0 des rouleaux : 10, 16. 010mm.
- Largeur entre plaques internes : 7,93 . • Monte préconisée : NGK: CR9EH-9 ou Nippon Denso U27FER9.
Graissage de la chaîne par huile spécifique aux chaînes à joints toriques. • Écartement des électrodes : 0,8 à 0,9 mm.
Tension par tendeurs externes poussés, montés en extrémité de bras - Système anti démarrage par transpondeur baptisé Honda HISS par
oscillant. Flèche normal de la chaîne : 25 à 35 mm. clé de contact codé neutralisant l'allumage.
Amortisseurs de couple par blocs caoutchoucs intercalés entre le moyeu
de roue et le moyeu de la couronne arrière.
ADMISSION - ÉCHAPPEMENT
Filtre à air unique, par cartouche interchangeable non nettoyable
>> ALIMENTATION - INJECTION (élément en papier visqueux), logé dans un boîtier situé sous le réservoir
de carburant.
RÉSERVOIR DE CARBURANT Système antipollution HECS3 répondant aux normes « Euro-3 »
- Réservoir d'essence en tôle d'acier d'une contenance de 17,3 litres- composé d'un système de contrôle des gaz d'échappement « PAIR »
Témoin de niveau par barre-graphe au tableau de bord. Alimentation (Injection d'air frais au niveau des pipes d'échappement, en retrait
de la rampe d'injection se faisant par une pompe à carburant électrique des soupapes d'échappement dans la culasse. Valve de fermeture
noyée dans le réservoir. Crépine filtrante, à la base de la pompe. Jauge du circuit commandée par l'injection PGM-FI) et d'un échappement
de niveau fixée au support de pompe à carburant. quatre en deux en un avec sonde « Lambda ». 1 silencieux à cartouche
- Débit de la pompe à carburant : 125 cm 3/10 secondes sous 12 V. catalytique à 400 alvéoles.
>> ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CIRCUIT DE CHARGE
- Volant alternateur monté sur la queue gauche du vilebrequin.
>> PARTIE CYCLE
CADRE ET DIRECTION
- Cadre périmétrique du type « Diamond » réalisé en tubes d'acier
Caractéristiques >>
Freinage avant :
• Disques fixes de type pétale ajourés.
- 0 des disques : 320 mm.
- Epaisseur des disques : 5,0 ± 0,2 mm {4,0 mm mini).
• Etriers de frein flottant à double piston adjacents.
•
Puissance : 370 W à 5 000 tr/min. soudés. Moteur entrant dans la rigidité de l'ensemble Support de selle
- Redresseur-régulateur électronique. Tension de régulation : 14 à 15 V en tube d'acier soudé au cadre. - Diam~tre des pistons des étriers : 25,4
à 5 000 tr/min. - Moteur fixé au cadre en 4 points. - Garnitures de frein en métal fritté.
- Batterie d'une capacité de 8,6 Ah sous 12 V. Négatif à la masse. - Colon.ne de direction montée sur deux roulements à billes encagées • 0 du maître-cylindre : 12, 7
Batterie sa ns entretien (GS) Yu asa type YTZ 10-S ou FTZ 10-S. à contact oblique. • Utilisation d'un liquide de frein répondant à la norme DOT 4.
Longueur: 150 mm - largeur: 85 mm - hauteur : 96 mm. •Angle de chasse de la fourche: 25° 30' (par rapport à la verticale) . • Contacteur de stop sur le levier au guidon.
• Chasse à la roue avant : 101 mm.

CIRCUIT DE DÉMARRAGE
- Démarreur électrique. Longueur des balais 12 à 13 mm (limite: 6,5 mm). FOURCHE AVANT Freinage arrière :
- Roue libre de démarrage, à galets de coincement encagés, fi xée en Fourche avant télescopique à amortissement hydraulique, non réglable. • Disque fixe de type pétale ajouré.
bout droit du vilebrequin "et pignon fou tournant sur un roulement •Tubes de fourche 0 41 mm. - 0 du Disque : 240 mm
à aiguilles sur la queue droite du vilebrequin . Pignons relais entre • Débattement total de la fourche : 120 mm. - Epaisseur du disque : 5,0 ± 0,2 mm.
démarreur et roue libre. • Longueur libre des ressorts de fourche : •Etrier de frein flottant mono piston.
- Sécurité de démarrage sur le levier de vitesse lorsqu'une vitesse est - CBR 650FA: 418,8 mm (cote limite d'utilisation 410 mm). - 0 de l'étrier de frein : 38,20.
engagée et sur la béquille latérale lorsque celle-ci n'est pas repliée. - CB 650FA : 390,8 mm (cote limite d'utilisation 383 mm) . - Plaquettes de frein en métal fritté.
• Quantité d'huile par élément: • 0 Du maître-cylindre : 14,05.
- CBR 650FA : 505 ± 2,5 cm 3 . • Utilisation d'un liquide de freinage répondant à la norme DOT 4.
ÉCLAIRAGE ET SIGNALISATION - CB 650FA : 482 ± 2,5 cm 3 • • Contacteur de stop monté sur cadre et commandé par pédale de frein .
• Niveau d'huile de fourche (1) :
Caractéristiques des ampoules :
- CBR 650FA : 140 mm.
• Phare : 1 ampoule 12 V - 60/55 W du type halogène.
- CR 650FA : 128 mm.
• Feu de position (veilleuse) : par LED.
(1) Niveau d'huile mesuré par rapport à l' extrémité supérieur du
• Feu arrière et stop : par LED.
tube. L' élément doit être ten u verticalement, entièrement comprimé
• Clignotants: 12 V - 21 W x 4.
• Eclairage plaque de police : 12 V - 5 W. et sans ressorts. ROUES ET PNEUMATIQUES
• Éclairage instruments : par LED Roues avec jantes en all iage d'aluminium, coulées à six branches
• 8 Témoins: par LED. dédoublées et équipées de pneumatiques sans chambre à air (du type
SUSPENSION ARRIÈRE Tubeless). Dimensions :
- Bras oscillant, en alliage moulé par gravité, avec bras droit courbé, - J 17 x MT 3,50 (à l'avant).
pivot de bras, en deux parties, forgé puis soudé de section rectangulaire. - J 17 x MT 5,50 (à l'arrière).
Carectéristiques des fusibles :
Mono-amortisseur central hydropneumatique, monté à même le
Fusibles Nombre Ampérag_
«:! ,.. bras oscillant avec roulement à aiguilles dans sa fixation inféri eure.
Fusible principal 1 30A Possibilité de réglage de la précharge du ressort par bague à la base
Fusible feu ar. et avertisseur sonore 7,5A de l'amortisseur (7 positions de réglage - 2ème cran position standard Dimensions et pression de gonflage :
1
à partir de la position 1 la plus souple)).
Fusible injection 1 20A Pneu AV Pneu AR
Bras oscillant pivotant sur 2 roulements à aiguilles.
Fusible moto venti lateur (Fan) 1 10A - Débattement de l'amortisseur 43,5 mm. Types de pneus : 120/70 ZR17 M/C 58W 180/55 ZR17 M/C 73W
Fusible moteur ABS 1 30 A Monte
Fusible ABS (ABS Main) 1 7,5 A préconisée : D222F M D222 M
- Dunlop
Fusible options (OP)
Fusible combiné d'instruments
1
1
7,5A
7,5 A
FREINAGE
Système de freinage hydraulique, classique, avec installation de série
- Metzeler
Pression à froid
Roadtec Z8 interactif F Roadtec Z8 interactif F
c:c
Fusible relais des clignotants 1 7,5 A
du système de freinage antiblocage « ABS » pour le marché français.
Le système « ABS » comprend un boîtier de gestion accouplé au
(kg/cm 2): Cl
Fusible allumage (Eng stop) 1 7,5A modulateur de pression de freinage et des capteurs de roue avec
-Solo 2,50 2,90
i2
Fusible phare (Head Light) 1 10A secteur denté sur le moyeu des deux roues. -Duo 2,50 2,90
=
:c
>> DIMENSIONS ET POIDS
• Longueur hors tout (mm) : 2 11 O.
• Largeur hors tout (mm) :
- CBR650 FA: 755.
- CB650FA: 775.
• Hauteur hors tout maxi (mm) :
- CBR650 FA : 1 145.
- CB650FA : 1 120.
• Hauteur de selle (mm) : 81 O.
• Empattement (mm) : 1 450
• _Garde au sol (mm) :
- CBR650 FA: 130.
- CB650FA : 150.
• Poids en ordre de marche (kg) :
- CBR650 FA : 211.
- CB650FA: 208.
• Charge utile : 188 kg.

COUPLE DE SERRAGE STANDARD :

Type de fixation Couple (m.daN)

Ecrou/vis de 5 mm 0,5
Ecrou/vis de 6 mm 1,0
Ecrou/vis de 8 mm 2,2
Ecrou/vis de 10 mm 3,5
Ecrou/vis de 12 mm 5,5
Vis de 5 mm 0.4
Vis de 6 mm 0,9
Ecrou (a collerette) de 6 mm (tête 8 mm) 0,9
Vis/ écrou (à collerette) de 6 mm (tête 10 mm) 1,2
Vis I écrou (à collerette) de 8 mm 2.7
 •
\
Entretien >>

li!l - Contrôle niveau d'huile Tous les 500 Km 18

li!l - Vidange huile moteur • • • 18
li!l - Remplacement du filtre à huile • • • 18

li!l- Contrôle Tous les 500 Km 19

li!lli!l - Vidange du circu it Remplacement tous les 3 ans 1 an 19

li!lli!l - Filtre à air (changer à 24 000 Km) nettoyer 19

li!lli!l - Système d'injection d'air • 20
li!l - Reniflard carter moteur
li!lli!lli!l - Filtration du carburant
•
Pas de préconisation
• 20
20,
li!l - Jeux aux câbles Suivant besoin au plus tous les ans 21
li!lli!lli!l~ - Contrôle et réglage du jeu aux soupapes Tous les 24 000 Km 2 ans 23
li!lli!l - Bougies (remplacer tous les)
• 23

li!lli!lli!l - Vidange huile de fourche Contrôler tous les 12 000 Km 27

li!l - Niveau de liquide de frein Tous les 1 000 Km 29
::::::::
li!lli!l - Remplacement du liquide de frein Tous les 24 000 km 2 ans 30
li!l - Usure plaquettes frein
li!l - Contrôle pneumatiques (pression - usure)
Tous les 500 Km
Tous les 300 Km
30
32
~
Ln
- Contrôle serrage vis et écrous
• • • CO
- Graissage câbles et articulations
a:
E5
-1-.:>
Q.)

E5
:::::::::

c
=
i2
=
:z:
Entretien>>
HONDA «CB65DF »et «CBR65DF »
>> HABILLAGE ET RÉSERVOIR DE CARBURANT
......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
SELLE~

11 ~
lôl

Jl41
141 131 1101

- Jl 61

1111
Jll
111

191

-------------------- ------------------------
l41 En....leplme
12IP,,,.bme 1101Sele

[lt]Carén:igedeselle
[2J Re!rü.iseur 1121 GardM>oue arritre 6

[4] Ecopederesm~rA l 11 JSuppOOd~gard~earriere

[5]Caréroge~upén~rA ~-112_1Corarug
_._,.,,_,_
œ _~H 11s1"""'-"'"'".'"'s
~-13_
1En_,._
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' -~H [5] Eroptder!servo1r6 [lOJGard~ouearriereA

[!Sj~degJ:de-ba.'!!amâe

{1JGatd!-OOueavanl 1[13J Cou':erde de ?gnon de transmission 1 1 {14] C.W.erde de chaine c!e !ra~s$icn'pare-bo!le [

Identification el ordre de dépose des différents éléments constituant l'habillage des " CB650FA "·

Dépose repose de la selle (Photo 1)

• Déverrouiller la selle à l'aide de la clé de contact glissée dans la serrure placer sur l'habillage de selle
côté gauche de la moto.
•Soulever l'arrière de la selle puis dégager ce lle-ci de ses plots d'ancrage (1) sur l'avant et (2) centraux.
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en respectant les points suivants :
Identification et ordre de dépose des différents éléments constituant l'habillage des " CBR650FA " ·
- Glisser les pattes d'ancrage de la selle sous leurs plots de maintien.
-Appuyer sur la partie arrière de la selle afin de la verrouiller à l'aide de sa serrure.

PHOTO 1
HABILLAGE DE SELLE ET PARTIE
ARRIERE DE LA MOTO
Dépose repose des deux éléments
latéraux de l'habillage de selle
Eléments latéraux de l'habillage de selle
(voir texte).
• Déposer la selle (voir ci-avant).
Déposer les éléments latéraux de selle comme suit:
• De part et d'autre, la vis de fixation sur l'arrière
(1) avec sa rondelle (2) et sa bague (3).
• L'agrafe de garnissage (4) en enfonçant son plot
central.
• L'agrafe de garnissage (5) (plot central avec
empreinte cruciforme.
•Déposer le carénage de selle (6) en dégageant ses
2 pattes (7) hors des fentes du garde-boue arrière.
Dépose repose de l'élément arrière
de l'habillage de selle
Elément arrière de l'habiilage de selle
(voir texte).
• Déposer les éléments latéraux du carénage de
selle (voir ci-avant).
• Déposer les deux vis de fixation (1 ).
• Déposer l'élément arrière du carénage arrière (2)
en libérant ses pattes de maintien (3) des fentes (4)
de la partie central du garde boue arrière.
• Déposer ensuite les deux vis de fixation auto
taraudeuse (1) puis déposer les parties latérales
(2) et extraire la partie arrière (4) en dégageant
ses pattes (3).
Elément inférieur arrière de l'habillage de selle
(voir texte).
A la repose, procéder dans l'ordre in verse de la
dépose.
Dépose repose de la partie arrière dù
garde-boue
Partie arrière du garde-boue.
• Déposer les 6 vis de fixation au.ta taraudeuses par
le dessous du garde boue.
• Récupérer le garde-boue arrière.
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose.
Dépose repose du support de plaque
et des clignotants arrière
Dépose de l'ensemble feu rouge/stop et
clignotants arrière.
Une fois la selle déposée, procéder comme suit:
• Débrancher les connecteurs électriques (2 broches)
des clignotants arrière (orange à gauche et bleu
clair à droite).
•Débrancher le connecteur électrique de l'éclairage
de plaque d'immatriculation (blanc à 2 broches).
• Déposer les trois vis de fixation à tête creuse et
le support de garde-boue arrière dégager les fils
électriques hors des perçages de la partie centrale
du garde-boue arrière.
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose. Les vis de fixation du support se serrent à
1,2 m.daN.
Dépose repose de la partie centrale
du garde-boue arrière
Nota : voir les paragraphes spécifiques pour la dépose
des éléments cités.
•Déposer:
- Le réservoir de carburant.
- La batterie.
- Le support de la partie arrière du garde-boue
- La partie arrière de l'habillage de sel le.
- L'ensemble feu stop et rouge arrière.
• Dégager les éléments suivants :
Dépose des éléments sur la partie centrale du
garde-boue (voir texte).
- Les 3 colliers de maintien de câbles (1 ).
- Le connecteur 3 bornes noir de pompe d'alimenta-
tion de carburant (2).
- Le connecteur 2 broches noir de contacteur arrière
de feu stop (3). c
- Le connecteur 2 broches gris du capteur de vitesse
« ABS » sur la roue arrière (4)
• Déposer le ressort plat de maintien de la serrure
=
2
(1).
=
:c
• << Entretien
- Le connecteur 12 broches noir du combiné
d'instruments (1 ).
- Le connecteur 6 broches noir du faisceau de feux
avant (2).
- Le connecteur 4 broches noir du faisceau
secondaire avant (3).
- Le connecteur 2 broches marron du contacteur
d'allumage (4).
• Dégager le câblage de la patte de maintien de
fil (5).
• Déposer l'ensemble phare :

1
~T

Dépose du phare de la CB650FA. (voir texte).

Dépose de la partie centrale du garde-boue (voir texte).

- Déposer les deux vis de fixation supérieures (1 ).

• Dégager Je câble de la serrure de selle (2) de son HABILLAGE SPECIFIQUE AUX - Dégager le phare en le soulevant afin d'extraire les
guide de câble (3), puis Je déconnecter d.u barillet deux plots de son support métallique de leur ancrage
CB650 FA
de serrure (4). HABILLAGE DU RADIATEUR E ET DU sur le té inférieur (3).
• Déposer le clapet de barillet de serrure (5) et le RESERVOIR • Débrancher le connecteur 4 broches noir du
barillet de serrure. Dépose repose récepteur d' antidémarrage.
• Retirer les composants suivants de la partie • Déposer les quatre vis de fixation (flèches) de la
centrale du garde-boue arrière (6) : partie avant de l'habillage faisant office d'écope
- Le couvercle de boîtier de jonction (7). du radiateur.
- Le relais principal du démarreur (8). • Libérer les 2 plots de leur silentbloc de maintien
- La prise de diagnostics « DLC » 9). sur la partie haute de l'écope de maintien puis
- Le boîtier des fusibles (1 O). déposer l'écope.
• Déposer les deux vis de fixation (11 ). • Déposer les trois vis de fixation (flèches) et l'écope
• Faire glisser la partie centrale du garde-boue de réservoir (1 ).
arrière vers le bas et le déposer du cadre. Pour la pose, procéder dans l'ordre inverse de la
Débrancher les connecteurs
dépose. suivant afin de déposer le phare
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la des CB650FA (voir texte).
dépose. PHARE
Dépose repose
Une fois l'habillage du radiateur et du réservoir
déposé, procéder comme suit :
• Dégager les connecteurs électriques suivants puis
les déconnecter :
 FLANCS DE CARENAGE
1
Dépose repose
Nota : Les opérations sont identiques pour l'élément
gauche et droit.
2 Déposer les éléments suivants :
- Les deux agrafes en enfonçant leur plot central (1 ).
- La vis de fixation inférieure avant (2) puis les trois
vis de fixation supérieures (3).
- Dégager les deux agrafes supérieures de leur
emboîtement (4). Dépose des flancs de carénage
3 • Dégager le câblage de clignotant de sa patte de de la CBR650FA
(CB650F maintien (5) puis déconnecter la prise 3 broches du (voir texte).
Connecteurs du phare des CB650FA (voir texte). clignotant (6).
• Déposer le flanc de carénage (7).
(1) et le libérer du support de phare. Nota : - Procéder si nécessaire de la même manière pour
Débrancher le connecteur 2 broches marron de le second flanc. 1
contacteur d'allumage (2). A la repose d'un flanc du carénage, procéder dans
Pour la pose, procéder dans l'ordre inverse de la
7
l'ordre inverse de lé! dépose en respectant un couple
dépose. de serrage de 0,2 m.daN pour la vis de fi xation
inférieure.
HABILLAGE SPECIFIQUE AUX
CBR650 FA SABOT DU CARENAGE CARENAGE DU TÊTE DE FOURCHE
Dépose repose Dépose - repose de la partie inférieure du carénage de tête de fourche
PARE-BRISE Une fois les deu x flancs de carénage déposés,
Dépose repose procéder comme suit : Nota : -Les opérations sont identiques pour l'élément gauche et droit.
• Dégager les durits de trop plein du sabot de • Déposer, les flancs de carénage (voir ci-avant).
carénage (1 ). · • Déposer les deux vis de fixation sur l'avant du carénage (1) puis la vis arrière (2),
• De part et d'autre du sabot, déposer la vis de
fi xation (3 et 4).
• Déposer le sabot du carénage.
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
alignant la fente (sur la partie supérieure avant du
sabot avec l'ancrage de la patte support (de chaque
côté du sabot).

Dépose des flancs du carénage de

tête de fourche de la CBR650FA
(voir texte).
Pare-brise des CBR650FA.

• Déposer les quatre vis de fixation. Récupérer les

rondelles plastiques sous les têtes de vis (2).
• ôter le pare-brise.
• Récupérer si nécessaire, les quatre écrous noyés c
dans des silentblocs caoutchouc.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
c:I
dépose en respectant le couple de serrage des vis Dépose du sabot de carénage de la CBR650FA 2
de fixation : 0, 15 m.daN. (voir texte).

=
:c
• << Entretien
•Dégager l'ergot (3) de son caoutchouc de maintien
(4) situé sur le réservoir de carburant.
• En agissant avec précaution, libérer les pattes
de maintien latérales avant {5} hors de la fente du
carénage avant de tête de fourche.
•Tirer le carénage {6} vers l'arrière afin de le libérer
de sa patte avant (7).
• Déposer le carénage de tête de fourche.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant le couple de serrage des deux
vis de fixation supérieures avant: 0,2 m.daN.
Dépose repose de la partie
supérieure du carénage de tête de
fourche
3 2
Ouïes latérales du carénage de tête de fourche
(voir texte).
Nota : -Les opérations sont identiques pour l'élément
gauche et droit.
• Une fois les deux parties inférieures du carénage
de tête de fourche déposées (voir les paragraphes'
précédents), procéder comme suit :
•Déposer les deux vis auto taraudeuses de l'élément
(1) .
• Déposer l'élément et libérant ses crochets (3) de
leur encoches (4) sur le phare.
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose.
PHARE
Dépose repose
Une fois les parties supérieures du carénage de tête
de fourche déposées de part et d'autre du phare,
procéder comme suit :
• Déposer les rétroviseurs (2 vis de fixation chaque).
•Tout en maintenant l'ensemble phare, déposer ses
trois vis de fixation (2).
• Dégager le connecteur noir à 4 broches des feux
de position avant (4) puis le déconnecter.
• Déconnecter le connecteur noir à 3 broches du
phare (3).
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
Aligner
Dépose de l'ensemble phare des CBR650FA
(voir texte).
Habillage du tableau de bord des CBR650FA
(voir texte).
- Aligner le plot de centrage du phare avec son
silentbloc sur le support de phare.
- Les vis de fi xation des rétroviseurs se serrent à
1,0 m.daN.
Dépose repose de l'habillage du
tableau de bord
Une fois le phare déposé, procéder comme suit :
• libérer le câblage de la patte de maintien au niveau
du tube de fourche (1 ).
Garde boue avant (voir texte).
• Déposer l'habillage du tableau de bord (2) en
libérant ses 4 pattes (3) hors des œillets du combiné
d'instruments (4) et des pattes fixées au réservoir.
Pour la pose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose en alignant le plot central de l'habillage avec
son ancrage au tableau de bord.
GARDE BOUE AVANT
Dépose repose
Déposer les éléments suivants :
- La vis de fixation de la patte de maintien de durit
de frein (1 ). ·
- la vis de fi xation du raccord de canalisation de
frein (2).
- Les deux rondelles épaulées (3).
- Les quatre vis de fixation du garde boue (5).
• Dégager le garde boue {6}, récupérer les quatre
rondelles épaulées (7).
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose.
RESERVOIR DE CARBURANT
Nota : Les interventions au niveau du réservoir de carburant
nécessitent la dépose :
- De /'habillage latéral de selle (tous modèles).
- Des écopes de réservoir (sur CB650FA).
- De la partie inférieure du carénage de tête de fourche
(sur CBR60FA).
(Voir ci-avant, dans le présent chapitre, les paragraphes
traitant de ces opérations).
Basculement du réservoir pour
l'entretien de la moto
Nota : Certaines opérations ne nécessitent pas la dépose
du réservoir. Il vous suffit alors de soulever l'avant du
réservoir comme suit:
Une fois les éléments latérau x et l'habillage du
tableau de bord déposés, procéder comme suit :
• Déposer les deux vis de fixation avant du réservoir
(1 ). Récupérer si nécessair.e leur bague ainsi que leur
rondelle plate (2).
• Sur les CBR650FA, dégager les pattes de maintien
de l'habillage (3) du tableau de bord de leurs pattes
fixées au réservoir (4).
• Soulever légèrement l'avant du réservoir (5) puis
débrancher la durit du trop-plein (6) ainsi que celle
de mise à l'air du réservoir (7) . Le maintenir dans
cette position en glissant un support approprié entre
le réservoir et le cadre.
Lors de la mise en place du réservoir, les vis de
fi xation avant seront serrées à un couple de serrage
standard.
- Assurez-vous que les durits ne sont ni coudées
ni coincées.
Décharge de la pression de carburant
Nota : Avant de procéder à la dépose du réservoir, il vous
faudra procéder à la chute de la pression du circuit d'ali-
mentation afin d'éviter toutes projections de carburant.
• Couper le contact.
• Soulever et caler le réservoir de carburant (voir
. ci-avant).
Réservoir de carburant en position
avant relevé
(voir texte).
PHOTO 2
• Débrancher le connecteur noir à 3 broches de
pompe d'alimentation de carburant (Photo 2).
• Mettre le moteur en route et le laisser tourner
au ralenti jusqu'à ce qu'il cale faute de carburant.
• Couper le contact.
La pression est tombée dans le circuit d'alimentation.
Dépose repose du réservoir de
carburant
Une fois la pression de carburant tombée, procéder
à la dépose du réservoir comme suit:
• Débrancher le câble négatif (-) de la batterie.
• Soulever et caler le réservoir de carburant (voir
ci-avant).
•Vérifier l'état de propreté du raccord rapide de
carburant et le nettoyer si nécessaire. Recouvrir le
raccord rapide d'un chiffon d'atelier.
• Déverrouiller la patte de retenue du raccord rapide
en la relevant complètement.
• Maintenir le raccord d'une main et écraser les
pattes de retenue de l'autre main de façon à les
libérer des cliquets de verrouillage. Tirer sur le
raccord pour le séparer de son raccord sur la pompe.
Montage du raccord de durit d'alimentation en
carburant:
1. Patte de blocage -
2. Raccord -
3. Raccord sur réservoir.
• Absorber le carburant restant dans la durit
d'alimentation à l'aide d'un chiffon d'atelier.
Notas : - Veiller ne pas endommager fa durit et autres
éléments.
- Ne pas utiliser d'outils.
- Si le raccord ne bouge pas, maintenir la pression sur les
pattes de retenue, et tirer sur le raccord jusqu'à ce qu'il
se détache.
•Afin d'éviter tout dégât ou toute pénétration de
corps étrangers, recouvri r. le raccord débranché et
le raccord d'alimentation de carburant de sacs en
plastique.
• Tout en maintenant le réservoir (vous faire aider
d'une tierce personne), déposer le boulon de fixation
arrière du réservoir (Photo 3, flèche).
• Dégager le réservoir de la moto. L'installer sur un
support afin que le raccord de pompe ne touche
aucun objet.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
• Serrer le boulon de fixation arrière à 1,2 m.daN
(vis de fixation posée par la gauche). Soulever puis
caler le réservoir.
• Mettre en place le raccord rapide comme suit :
- Ne pas plier ni tordre la durit d'alimentation de
carburant.
• Assurez-vous que la patte de retenue est
complètement relevée.
-Aligner le raccord rapide avec le raccord d'alimen-
tation de carburant. Ensuite, enfoncer le raccord
rapide sur le raccord d'alimentation de carburant
jusqu'à ce que les deux cliquets s'enclenchent en
émettant un déclic.
- Si le montage est difficile, appliquer un peu d'huile
moteur sur l'extrémité du raccord d'alimentation.
c
PHOTO 3
=
2
=
::c
•Verrouiller la patte de retenue en enfonçant cette dernière jusqu'à entendre un déclic.
• Brancher le connecteur de la pompe d'alimentation de carburant.
• Mettre en place les durits de trop plein et de mise à l'air du réservoir.
• Raccorder le câble négatif(-) de batterie.
• Abaisser le réservoir. Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du moteur sur « RUN >>. La pompe
d'alimentation carburant fonctionne pendant 2 secondes environ, et la pression de carburant augmente.
Répéter cette procédure 2 ou 3 fois, puis vérifier qu'il n'y ait pas de fuite de carburant au niveau du raccord.
Mettre le moteur en marche durant quelques secondes. PHOTO 6
• Mettre en place les vis de fixation avant du réservoir.

>> HUILE MOTEUR

Vérification du niveau d'huile : ~
Tous les 500 Km au plus et systématiquement avant
chaque déplacement un peu long, vérifier le niveau
d'huile moteur comme suit :
• Maintenir la moto en position verticale.
• Faire tourner le moteur de 3 à Sminutes puis
l'arrêter. Attendre une à deux minutes que l'huile
soit bien retombée dans le carter inférieur.
• Maintenir la moto droite sur une surface
parfaitement plane.
• Déposer le bouchon de remplissage faisant aussi
office de jauge.
•Après l'avoir essuyé, reposer ce dernier sans le
visser.
• Retirer à nouveau le bouchon- jauge puis vérifier
que le nive-au d'huile se situe entre les deux traits
s'effectue moteur chaud, afin que l'huile se vidange
rapidement.
• Mettre la moto bien droite sur une surface plane.
• Déposer le bouchon de remplissage (Photo 5).
• Installer un récipient sous la vis de vidange.
• Dévisser le bouchon de vidange et laisser l'huile
s'écouler dans le récipient (Photo 6, vidange) .
Récupérer sa rondelle d'étanchéité en cuivre.
• Retirer la cartouche filtrante (Photo 6, flèche)
à l'aide de la clé Honda (réf: 07 HAA - PJ 70101)
ou d'une clé à filtre du commerce de bonnes
dimensions.
• Assurez-vous que la longueur du raccord fileté
maintenant la cartouche sur le moteur dépasse
du carter d'une longueur comprise entre 16,5 et
17,5 mm.
• Remettre le bouchon de vidange avec sa rondelle
joi nt de préférence neuve. Resserrer ce dernier
correctement (couple de 3,0 m.daN).
• Remplir le carter moteur de 2,6 litres (vidange
simple) ou 2,9 litres (vidange plus remplacement de
la cartouche filtrante) d'huile SAE 1OW/30 répondant
à la norme ou à la classification API : SG ou plus
(sauf huile dite à conservation d'énergie) ou à la
classification JASO T903 standard MA.
• Contrôler le niveau d'huile moteur comme
précédemment décrit.
•S'assurer du bon état du joint torique du bouchon .
jauge (Photo 7, repère Jt) et contrôler qu'il n'y
a aucune fuite d'huile au niveau du bouchon de
vidange ou de la cartouche filtrante.
• Donner quelques coups de démarreur, coupe-
circuit sur« OFF », afin que l'huile remonte dans le
circuit de lubrification avant de remettre en route

repères gravés sur la jauge (Photo 4, repères mini/
maxi). · _
• Compléter au besoin avec la même huile que celle
utilisée, par le bouchon de remplissage. (Photo 5)
Vidange de l'huile moteur : ~
Cette opération est à effectuer aux premiers mille
ki lomètres puis tous les 12 000 Km. Cette opération
~filet
le moteur.
• Monter une cartouche filtrante neuve après avoir
huilé son joint d'étanchéité
• Serrer la cartouche de filtre à la main. Si vous
utilisez la clé à filtre Honda, un embout carré permet
de monter une clé dynamométrique afin de serrer la
cartouche au couple prescrit de 2,6 m.daN. Cote en place du goujon de maintien du filtre à
huile.

Mise en place de la cartouche filtrante d'huile

moteur.
PHOTO 4 PHOTO 5 PHOTO 7
>> REFROIDISSEMENT
NIVEAU DE LIQUIDE
• faire tourner Je moteur pour l'amener à sa
température de fonctionnement.
•Toujours moteur tournant, moto droite, vérifier le
niveau de liquide qui doit se situer entre les deux
repères du vase d'expansion visible côté droit de la
moto en retrait du bouchon jauge de remplissage
d'huile moteur (Photo 8, repères mini/maxi).
• Pour un éventuel appoint, accéder au bouchon
du vase d'expansion (Photo 8, flèche). Verser
du liquide de refroidissement pour moteur en
aluminium ou avec un mélange à 50/50 d'eau
distillée et d'antigel à base d'éthylène glycol.
Nota. Ne pas faire l'appoint avec de l'eau du robinet
au risque d'entartrer le circuit de refroidissement. En
dépannage, vous pouvez utiliser de l'eau distillée ou
déminéralisée sachant, qu'à /'approche de l'hiver, il fa.udra
mesurer la densité du liquide pour connaître le degré de
protection contre le gel. Il sera peut-être nécessaire de
remplacer une certaine quantité de liquide par de l'antigel
pur.
PHOTO 8
VIDANGE DU CIRCUIT ~~
Nota : Toujours laisser le moteur refroidir avant de procéder
au remplacement du liquide de refroidissement au risque
de sérieusement vous brûler.
Cette opération est à effectuer tous les 2 ans ou
36 000 Km. Procéder comme suit :
•Déposer le flanc du carénage sur les CBR650 FA ou
les écopes de réservoir sur les CB650FA.
• Sur les CBR650FA, déposer la vis de blocage du
bouchon de remplissage du circuit sur le radiateur.
• Déposer le bouchon de remplissage du circuit.
• Sur le couvercle de la pompe à eau, déposer la vis
de vidange du circuit après avoir glissé sous cette
dernière un récipient suffisamment grand (2 litres
environ). Récupérer la rondelle d'étanchéité sous la
vis de vidange (Photo 9, flèche) .
PHOTO 9
• Une fois tout le liquide vidangé, remettre la vis de
vidange équipée d'une rondelle d'étanchéité neuve.
Serrer cette vis à 1,3 m.daN.
• Débrancher à la base du vase d'expansion, la durit
siphon allant du vase d'expansion au bouchon de
remplissage du circuit. Vidanger le liquide restant
dans le vase d'expansion. Rincer ce dernier à l'eau
clair puis installer à nouveau la durit sur son raccord.
•A la base du radiateur côté gauche, déposer fa vis
de purge d'air du circuit (Photo 10, flèche). Vérifier
le bon état du joint torique de cette vis.
• Remplir ensuite le circuit, toujours avec le même
produit ou même mélange par le bouchon de
remplissage du circuit situé sur le radiateur (Photo
Durit siphon du vase d'expansion du circuit de
refroidissement.
PHOTO 10
11, flèche) . Lorsque le liquide de refroidissement
s'échappe par l'orifice de purge, poser et serrer la
vis de purge équipée de son joint torique (ne pas
appliquer d'huile ou de graisse sur le joint torique).
Serrer la vis de purge au couple de 0,2 m.daN.
• finir le remplissage du circuit jusqu'à atteindre le
goulot de remplissage.
• Purger le circuit de refroidissement de la manière
suivante :
- Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
durant 2 à 3 minutes.
- Donner 3 à 4 coups de gaz sans dépasser 4 à
5 000 tr/min .
- Couper le moteur déposer le bouchon de
remplissage du circuit puis compléter Je niveau de
liquide s'il y a lieu jusqu'au goulot de remplissage.
• Remettre le bouchon du radiateur. Le verrouiller
parfaitement. Sur la CBR650FA, installer la vis de
blocage du bouchon.
>> ALIMENTATION
CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
FILTRE D'AIR~~
En conditions normales, l'élément filtrant doit
être remplacé tous les 18 000 Km. En atmosphère
poussiéreuse ou humide, les périodicités de
remplacement doivent être plus rapprochées (tous les
9 à 12 000 Km, par exemple). Nous vous conseillons,
de contrôler l'état du filtre régulièrement. Ce dernier
étant composé d'un élément en papier visqueux
recouvert d'un revêtement adhésif pour la poussière,
il ne peut donc être nettoyé.et de le nettoyer, tout
PHOTO 11
• Remplir le vase d'expansion jusqu'à son repère
maxi d'un mélange 50/50 d'eau distillée et d'antigel
à base d'éthylène glycol. Reposer le bouchon du
vase.
• Faire tourner le moteur jusqu'à sa température
de fonctionnement et contrôler qu'il n'y a pas de
fuite au niveau de la vis de vidange ou du bouchon
de remplissage.
Ailettes du radiateur :
Nettoyer les ailettes (à l'aide d'une soufflette ou d'un
jet d'eau sous pression). Contrôler l'état de celles-ci
et au besoin les détordre avec un petit tournevis
en prenant soin de ne pas percer une alvéole. Si
plus de 20% des ailettes sont obstruées ou pliées,
procéder au remplacement du radiateur (voir au
chapitre « Réparation » le paragraphe traitant de
ce remplacement).
comme son boîtier, plus fréquemment (à chaque
visite d'entretien).
• Soulever Je réservoir de carburant voir ci-avant le
paragraphe traitant de cette opération et le caler
dans cette position.
• Débrancher le connecteur électrique (noir à 2
broches) de la sonde de température d'air admis
« IAT ».Libérer son câblage des guides fils (Photo c:c
12, flèche).
• Retirer les 9 vis auto-taraudeuse du couvercle =
2
=
de boîtier du filtre (Photo 13, flèches). Dégager
le couvercle.
:::c

PHOTO 12
PHOTO 13
• Déposer les deux vis de fixation du filtre puis
extraire ce dernier de son logement (Photo 14,
flèches).
•Contrôler l'état du filtre, si ce dernier vous semble
trop encrassé, procéder à son remplacement.
• Passer un chiffon propre non pelucheux,
légèrement huilé, dans le boîtier du filtre afin de
la nettoyer.
• Mettre en place le filtre, serrer ses deux vis de
fixation à 0, 1 m.daN.
PHOTO 14
• Contrôler la présence et l'état du joint d'étanchéité
'du couvercle, le remplacer si son état le nécessite. 2
Présenter le couvercle, mettre ses vis de fixation que
l'on serrera à 0, 1 m.daN .
• Connecter la sonde « IAT » passer son câblage
dans les guides fils.
• ·Installer correctement le réservoir de carburant
(voir ci-avant le paragraphe traitant de cette
Système " PAIR " d'alimentation
opération).
3 en air des gaz d'échappement :
1. Tubulure d'échappement -
SYSTÈME D'ÀLIMENTATION D'AIR 2. Electrovanne -
SECONDAIRE « PAIR »~~ 3. Boite à clapets.
Les CB et CBR650FA sont équipées d'un système
intégré d'alimentation d'air secondaire. Le système
est installé sur le couvre culasse. Il injecte de l'air
frais, filtré dans les gaz d'échappement au niveau des
pipes d'échappement. l'air est inspiré dans les pipes
à chaque dépression de l'échappement. Ceci favorise
la combustion des gaz d'échappement imbrûlés et
transforme une grande quantité d'hydrocarbures et
de monoxyde de carbone en dioxyde de carbone et le cadre») puis agir sur le terideur au niveau de la
en vapeurs d'eau moins nocifs.
INJECTION
poulie des gaz sur la rampe d'injection (Photo 18)
CÂBLES DE GAZ ET POIGNÉE après avoir débloqué le contre-écrou du tendeur.
Contrôle des durits du système : TOURNANTE~
Après avoir soulevé et maintenu le réservoir de Jeu aux câbles des gaz :
carburant (voir en tête de chapitre, le paragraphe En agissant sur la poignée des gaz, on doit sentir une
traitant de cette opération) procéder comme suit : légère rotation à vide de cette dernière de l'ordre de
• Vérifier que les différentes durits entre l'électro- 2 à 6 mm (Photo 16). Si ce n'est pas le cas, régler
vanne (Photo 15, repères 1) de commande et le ce je'u grâce au tendeur supérieur situé .sur le guidon
couvre culasse ne sont pas détériorées ou endomma- (Photo 17, flèche) pour un petit réglage ou alors
gées (Photo 15, repère 2). Contrôler le bon serrage grâce au tendeur situé au niveau de la poulie des
du collier de maintien de ces durits. Contrôler que les gaz sur la rampe d'injection (Photo26). S'il n'est
durits ne soient pas pincées, fissurées ou déformées. pas possible d'effectuer correctement ce réglage,
revisser entièrement le tendeur au guidon, déposer
le boîtier du filtre d'air (voir plus loin au chapitre
« Réparations - les opérations possibles moteur dans
PHOTO 17
PHOTO 15 PHOTO 16 PHOTO 18
Parfaire le réglage en agissant sur le tendeur au
guidon. Respecter les couples de serrage des contre-
écrous des tendeurs :
- Contre-écrou de tendeur à la poignée: 0,4 m.daN.
- Contre-écrou de poulie de boîtier de papillon des
gaz : 0,6 m.daN.
Graissage de la poignée des gaz :
Tous les 6 à 12 000 Km, graisser la poignée
tournante. Pour cela, il suffit d'ouvrir le tambour
d'enroulement au guidon après avoir retiré ses
vis d'assemblage. Lubrifier les câbles à l'aide d'un
lubrifiant spécifique pour câbles ou d'une huile
légère du commerce.
Contrôle de l'état des câbles de gaz :
Vérifier visuellement que les câbles de gaz ne
présentent pas de signe de détérioration. Vérifier
que la poignée des gaz fonctionne correctement.
Contrôler si le papillon des gaz s'ouvre et se ferme
correctement dans toutes les positions du guidon.
- Si la poignée ne revient pas correctement à
sa position initiale, lubrifier les câbles et leurs
articulations.
- Si la poignée ne revient toujours pas, il vous faut
remplacer les câbles de gaz.
Remplacement des câbles : ~~~
• Désaccoupler les câbles au niveau de la poulie
d'entraînement de la rampe d'injection. Pour cela
revïsser au ma ximum les tendeurs des câbles
inférieurs pour désaccoupler les câbles de leur patte
d'ancrage. Procéder de même pour les deux câbles.
• Désaccoupler les câbles au niveau de la poignée
des gaz après avoir ouvert le tambour d'enroulement
des câbles.
• Retirer les câbles après avoir attaché un fil
suffisamment long à ces derniers de façon qu'il
emprunte le même chemin que ceux-ci. Cette
méthode vous facilitera la tâche au remontage des
câbles et vous permettra de leur faire prendre le
bon cheminement.
Au remontage, respecter les·points suivants : >>SOUPAPES
- Le fil installé lors de la dépose vous facilitera la ..............................................................................................................................................................
mise en place des nouveaux câbles. li suffit de relier • Débrancher le connecteur noir à 3 broches de la
CONTRÔLE
ce dernier aux câbles puis de le tirer jusqu'à ce que
ET RÉGLAGE DU JEU : ~~~ ~ sonde« MAP » (sonde de pression d'air d'admission)
les câbles reprennent leur place d'origine. (Photo 20, repère 2) ainsi que sa durit allant au
Consignes de contrôle :
- Le câble possédant les tendeurs (un à chaque boîtier du filtre d'air (Photo 20, repère 3).
- Moteur parfaitement froid (-de 35° C.) .
extrémité) est celui d'ouverture. Le remettre à
- Jeu aux soupapes d'admission: 0,20 ± 0,03 mm. • Déposer les six vis de fi xation des cornets
sa place initiale. Au niveau de la commande de
- Jeu aux soupapes d'échappement: 0,28 ± 0,03 mm. d'admission dans le boîtier du filtre d'air (Photo
l'injection, ce câble d'ouverture se met sur la patte
21, flèches). Déposer ces derniers.
d'ancrage inférieure. • Soulever légèrement le boîtier afin d'atteindre et
Dépose - repose du boîtier de filtre
- Il faut régler le jeu aux câbles en agissant sur le à air débrancher la durit d'aspiration des vapeurs d'huile
tendeur au niveau de la rampe d'injection. Le tendeur Après avoir déposé le réservoir de carburant, du carter moteur (Photo 22, repère 1) ainsi que le
au guidon doit, dans un premier temps, rester procéder comme suit : conduit d'admission d'air (Photo 22, repère 2) sur
complètement vissé pour permettre ultérieurement • Déposer le couvercle du filtre à air puis le filtre l'avant du boîtier.
de rattraper un jeu à la commande. à air. • Retirer !'électrovanne de commande du système
- Mettre le moteur en marche et régler le ralenti. • Dégager de leur patte de maintien le connecteur « PAIR» de son support sur l'avant du boîtier (Photo
Tourner le guidon de butée à butée. Le régime blanc du manocontact de pression d'huile « EOP » 22).
moteur ne doit pas croître. Si ce dernier augmente, (Photo 19, repère 1) ainsi que le câble d'embrayage
il vous faudra régler le jeu à la poignée des gaz (voir (Photo 19, repère 2) et le connecteur bleu à 2 Au remontage procéder à l'inverse de la dépose.
ci avant le paragraphe traitant de cette opération. broches du capteur de vitesse «VS »(Photo 20, Honda préconise le remplacement du joint torique
entre boîtiers de papillons de gaz et de filtre à air.
repère 1).
RÉGLAGE DU RALENTI ~~~ ~
Il n'existe pas de système manuel permettant le
réglage du régime de ralenti du moteur. Le réglage
du ralenti s'effectue automatiquement par le
boîtier de gestion du moteur via une électrovanne
de commande d'air de ralenti (IACV). Si le régime
du ralenti est trop bas ou trop haut, assurez-vous
dans un premier temps du bon fonctionnement
de la commande des gaz au niveau du boîtier des
papillons et du jeu à la poignée des gaz. Si le régime
du ralenti n'est toujours pas correcte (1 250 ±
1OO tr/min}, il vous faudra contrôler un éventuel
problème :
- L'état de l'élément de filtre à air. PHOTO 19 PHOTO 21
- L'état des bougies.
- Une éventuelle prise d'air à l'admission ou un
problème de haut moteur
- le bon fonctionnement de I' « IACV » ou du
boîtier de gestion (voir plus loin aux paragraphes
correspondants du chapitre « Réparation moteur
dans le cadre »).
c
=
2
PHOTO 20 PHOTO 22
=
::z:
Dépose - repose du couvre culasse vilebrequin) afin d'accéder au repère de calage pour • Insérer une cale d'.épaisseur entre le poussoir et
Une fois le boîtier du filtre à air déposé (voir le réglage du jeu aux soupapes et à la vis située en la came des soupapes d'échappement des cylindres
ci-avant), procéder comme suit : . extrémité du vilebrequin. Récupérer le joint torique N° 2 et N°4.
• Déposer les capuchons de bougies (en repérant sur ce dernier. • Tourner toujours dans le sens des aiguilles de
bien leur emplacement). • Tourner lentement le vilebrequin dans le sens montre, le vilebrequin de 180° et aligner à nouveau
• Déposer le boîtier des papillons de gaz (cette des aiguilles d'une montre afin d'aligner le trait du le trait du repère « T » avec le repère fixe.
opération est décrite plus loin au chapitre « Conseils repère « T » sur la roue libre de démarreur avec le • Insérer une cale d'épaisseur entre le poussoir et
pratique - réparations moteur dans le cadre »). repère fixe sur le couvercle.droit du moteur (Photo la came des soupapes d'admission des cylindres
• Débrancher la durit de récupération des vapeurs 25). N? 2 et N°4.
d'huile (1) du carter moteur - Dans cette position, les repères de calage« IN »et •Tourner ensuite le vilebrequin d'un 1/i tour (sens
« EX » sur la face externe des pignons d' entraîne- des aiguilles d'une montre) et aligner le trait de
ment des arbres à cames doivent être parallèle au repère seul vers le bas.
PHOTO 24
plan de joint supérieur de la culasse et dirigés vers • Insérer une cale d'épaisseur entre le poussoir et
Au remontage, procéder à l'inverse des opérations l'extérieur du moteur (Photo 26). la came des soupapes d'échappement des cylindres
de dépose en respectant les points suivants : Nota : Si les repères sont dirigés vers l'intérieur, tourner N° 1 et N°3 .
- Contrôler l'état du joint d'étanchéité du couvre alors le vilebrequin d'un tour complet (360'). Afin de les Nota : Noter chaque jeu, à titre de référence pour le
culasse. Le remplacer si son état le nécessite. aligner comme désiré. choix de ou des pastilles appropriés si un réglage d'avère
- Assurez-vous de la présence des douilles de • Insérer une cale d'épaisseur entre le poussoir et nécessaire.
raccordement des conduits du système« PAIR». la came des soupapes d'admission des cylindres N°
- Enduire les demi-cercles de la culasse (en bout des 1 et N°3 (Photo 27). Réglage du jeu aux soupapes :
arbres à cames) de pâte à joint. •Tourner ensuite le vilebrequin d'un 1h tour (180°) Déposer les arbres à cames comme décrit plus loin
(sens des aiguilles d'une montre) et aligner le trait au paragraphe « Arbres à cames » du chapitre «
de repère seul avec le bas (voir photo) (Photo 28). Réparations ».
Accès aux boîtes à clapets du système cc PAIR "
(voir texte).

• Dégager la protection thermique en caoutchouc

(2) masquant les couvercles du clapet anti-retour du
système « PAIR » (3) sur le couvre culasse.
• Déposer les quatre vis de fi xation du couvre-
culasse (Photo 23, flèches). Récupérer ses
rondelles-joints.
• Déposer le couvre-culasse de la culasse (Photo
Mise en place des différents joints du couvre
24).
culasse (voir texte).
•Assurez-vous du bon état de son joint d'étanchéité.
PHOTO 25 PHOTO 27
- Une fois le couvre culasse installé, mettre en place
ses vis de fixation (1). Les rondelles d'étanchéité des
vis de fixation s'installent avec leur repère « Up » (2)
dirigé vers l'extérieur. Les vis de fi xation se serrent
à 1,0 m.daN.
- Mettre en place les capuchons de bougies.
- Installer le boîtier du filtre à air ainsi que
!'électrovanne du système « PAIR ».

Contrôle du jeu aux soupapes

Une fois le cache arbres à cames déposé (Photo 24),
procéder comme suit :
• Déposer l'obturateur en bout de roue libre
PHOTO 23 du démarreur (bouchon en extrémité droite du PHOTO 26 PHOTO 28
------------~~~
• Extraire le poussoir (Photo 29) correspondant
à l'aide d'une ventouse de rodage de soupape ou
d'une tige aimantée. · - 8 : jeu aux soupapes relevés ;
• Récupérer la petite pastille (Photo 30), souvent
restée collée au fond du poussoir, et lire son
inscription qui indique son épaisseur (180 = 1,80
mm, 185 = 1,85 mm, 182 = 1,825 mm, 188 = 1,875
mm etc.). Si son inscription est peu lisible, mesurer
l'épaisseur de la pastille à l'aide d'un palmer.
• .Déterminer l'épaisseur de la nouvelle pastille à
monter pour obtenir le jeu correct. Pour cela, utiliser
la formule suivante :
A= (B - C) + D
PHOTO 29
PHOTO 30
Sachant que :
- A : épaisseur de la nouvelle pastille à monter;
- C : jeu aux soupapes spécifié ;
- D : épaisseur de l'ancienne pastille.
Exemple:
- Jeu aux soupapes relevé: 0,06 mm
- Épaisseur de l'ancienne pastille : 1,875 mm
- Jeu spécifié aux soupapes : 0,20 mm.
A = (0,06 - 0,20) + 1,875
A= 1,735 mm
- Dans ce cas, il faut monter une pastille portant
l'inscription 175.
Nota. - Les pastilles sont disponibles en pièces détachées
en épaisseur allant de 1,200 à 2,900 mm d'épaisseur, tous
/es 0,025 mm. Si le montage d'une pastille d'une épaisseur
supérieure à 2,900 mm s'avère nécessaire, il est probable
que la portée de la soupape ou le siège correspondant
est sérieusement détérioré. En pareil cas, il faut remplacer
>> BOUGIES · BATTERIE • FUSIBLES
····················································································-·············································································
BOUGIES~~
Notas : - Par précaution, il est recommandé de contrôler
/es bougies tous les 12 000 km et de procéder à leur
remplacement tous les 24 000 km.
Les bougies sont accessibles après dépose du boîtier
de filtre à air (voir ci-avant le paragraphe traitant du jeu
aux soupapes pour cette dépose) et de /'électrovanne du
système " PAiR "·
Procéder ensuite comme suit :
• Avant de procéder à la dépose des bougies,
nettoyer la base de celles-ci à l'air comprimé afin
d'éviter aux débris de pénétrer dans les chambres
de combustion.
• Dégager les câbles de bougies de leur guide câble. - de couleur blanche ou brillante, remplacer les bougies par
• Débrancher le capuchon de bougie en repérant d'autres de type plus froid.
bien leur emplacement respectif.
• Déposer les bougies en vous aidant de la clé à
bougie fournie avec l'outillage de la moto. · la clé à bougie puis introduire celle-ci verticalement
• Inspecter les bougies :
- Si les électrodes sont encrassées, les nettoyer avec
une brosse à bougie.
Nota : Pour le nettoyage des bougies, ne pas utiliser de
brosse métallique trop " abrasives "• afin de ne pas rayer
les électrodes et ainsi favoriser l'accroche de dépôts de Nota : Il est déconseillé de graisser le filetage des bougies,
carbone, ce qui réduit la durée de vie des bougies.
la soupape et rectifier le siège comme décrit plus loin au
chapitre " Réparations "·
• Mettre en place la nouvelle pastille sur la soupape
correspondante puis monter le poussoir après l'avoir
lubrifié. · à fond, tout en orientant leur connecteur correc-
• Si d'autres pastilles sont à remplacer, procéder de
la même manière.
• Remonter les arbres à cames en respectant le
calage de.la distribution comme décrit au paragraphe
correspondant du chapitre « Réparations ».
• Contrôler à nouveau le jeu aux soupapes en
positionnant correctement le vilebrequin comme
précédemment décrit. ·
Installer le cache arbres à cames.
- Mettre en place le bouchon de calage de
distribution en bout de vilebrequin. Le bouchon se
serre à 1,8 m.daN . Ne pas oublier de contrôler et
de remplacer si nécessaire son joint torique puis
d'huiler sa partie filetée. · sur« OFF».
- Vérifier l'écartement des électrodes qui doit être de
0,8 à 0,9 mm (voir dessin).
- S'assurer que la « porcelaine » de la bougie n'est
pas fissurée.
- En observant la couleur de la céramique de l'élec-
trode centrale des bougies, vous pouvez déterminer
si l'injection est bien réglée ou si le choix du type
de bougies est correct pour l'utilisation que vous
faites de votre moto. En règle générale, le type de
bougies préconisé correspond parfaitement pour
toutes les utilisations.
Nota : Si les électrodes d'une bougie sont:
- humides ou de couleur foncée, remplacer /es bougies par
d'autres de type plus chaud.
•Avant de remonter les bougies, nettoyer leur culot.
• Mettre en place les bougies en les insérant dans
dans le puits de bougie et commencer à les visser à
la main, pour être sûr de ne pas détériorer à la fois
le filetage de la culasse et l'isolant thermique des
bougies. Serrer les bougies sans exagération (couple
de serrage .: 1,6 m.daN) .
afin de ne pas gêner la dissipation de chaleur au niveau
Entretien >> •
de leur culot, mais également d'être sûr de respecter leur
couple de serrage prescrit.
•Veiller à bien installer le capuchon de chaque
bobines d'allumage sur les bougies, en les emboîtant
tement.
Nota : En cas de remplacement, il est conseillé de remonter
des bougies préconisées par Honda (NGK type CR9EH-9
ou DENSO U27FER9) ou, tout au moins, une bougie
équivalente de mêmes dimensions (culot 0 M10 x 19 mm)
et de même indice thermique. De plus, cette bougie doit
comporter une résistance incorporée comme l'indique la
lettre " R " dans son appellation.
BATTERIE (Photo 31)
Dépose de la batterie :
La batterie se trouve dans sa boîte sous la sel le.
• Assurez-vous que le contacteur d'allumage est
• Déposer la sel le.
• Débrancher tout d'abord le câble de la borne
négative (-) puis débrancher le câble de la borne
positive (+).
• Déposer la sangle de maintien de la batterie puis
déposer cette dernière.
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose.
- Installer en premier le câble positif.
PHOTO 31
État de charge et recharge de la
batterie:
Sur les batteries traditionnelles, on peut contrôler
c
=
l'état de charge en mesurant la densité de
l'électrolyte dans chaque élément. Sur la batterie
« sans entretien » équipant les C8 et CBR 650FA,
il n'est pas possible de procéder à cette mesure i2
de la densité. En pareil cas, le contrôle de l'état de
Cl
:z:
charge consiste à mesurer la tension aux bornes de Fusibles Emplacement - Boîtier Ampérage
la batterie en utilisant un voltmètre. Cette tension
Fusible feu ar. et avertisseur sonore Principal n°1 7,5A
doit être de 13 à 13,2 V ou plus. En-dessous de 12,8
V, il faut recharger la batterie. Fusible injection Principal n°1 20A
Pour plusieurs raisons, éviter de laisser une batterie Fusible moto ventilateur (Fan) n°2 10A
mal chargée car vous risquez d'avoir des problèmes Fusible moteur ABS n°3 30A
de démarrage et de signalisation. De plus, en hiver, Fusible ABS (ABS Main) n°3 7,5A
il faut craindre le gel auquel ne résiste pas une Fusible options (OP) Principal n°1 7,5A
batterie déchargée.
Fusible combiné d'instrument Principal n°1 7,5A
• Pour effectuer une charge de la batterie, la déposer
Fusible relais des clignotants N°2 7,5A
après avoir retiré ses cosses.
• Récharger la batterie en utilisant un chargeur Fusible allumage (Eng stop) Principal n°1 7,5A
étudié pour les batteries « sans entretien » tel Fusible phare (Head Light) Principal n°1 10A
le testeur/chargeur OPTYMAT vendu chez les
accessoiristes moto. En effet, un chargeur classique
ne fournit pas urie tension de charge suffisante. JI
>> EMBRAYAGE
faut une tension supérieure à 15 V, voir atteignant 25
V dans les premiers instants de charge, à condition LEVIER D'EMBRAYAGE ~
qu'il y ait un système de régulation pour éviter les Réglage de la garde ~
PHOTO 32
surcharges.
10- 20mm
Bornes et cosses :
Si les bornes et les cosses sont sulfatées, les nettoyer
avec de l'eau et du bicarbonate de soude et les
gratter à la brosse métallique. Pour cela, il faut
déposer la batterie après avoir retiré la selle puis
le caoutchouc de maintien de la batterie dans son
logement. Retenir qu'il faut toujours débrancher en
premier le câble de masse pour éviter de provoquer Molette de réglage de la garde d'embrayage à la
un arc électrique qui risquerait de détériorer les poignée.
diodes du redresseur-régulateur de courant. Au
branchement de la batterie, procéder à l'inverse,
Détermination de la garde à l'embrayage au
c'est à dire en commençant toujours par le câble niveau de la poignée d'embrayage.
positif.-

FUSIBLES (Photo 31)

Fusible principal :
Les CB et CBR650FA disposent d'un fusible principal
installé sur le relais du démarreur (Photo 32). Ce
dernier se trouve près de la batterie sous la selle.
Si le fusible est claqué, le remplacer après avoir
remédié à la cause de ce claquage. À cet effet, un
fusible de rechange de 30 A est logé sous le relais
du démarreur (Photo 32).
Fusibles auxiliaires (Photo 33)
Les CB et CBR650FA disposent d'un ensemble de
trois boîtiers de fusibles auxiliaires. lis se situent
tous les trois en retrait de la batterie sous la selle.
PHOTO 33
Nota. - Au remplacement, mettre un fusible de même
capacité. Ne jamais réunir les bornes du fusible claqué
par un fil métallique, même pour un dépannage car il n'y
aurait plus aucune sécurité sur le circuit correspondant.
Avant de remettre un fusible neuf, chercher la cause du
claquage du fusible.
Aux premiers 1 000 Km, puis tous 12 000 Km,
Contrôler le jeu. à la commande d'embrayage. En
actionnant le levier d'embrayage, on doit avoir
une course morte du levier d'environ 10 à 20 mm
mesurée à l'extrémité du levier. Au besoin, agir sur
la molette tendeur (2) après avoir dévissé la grande
molette de blocage (1) pour obtenir ce jeu.
Si le tendeur au guidon ne permet pas d'obtenir cette Tendeur de réglage de la garde d'embrayage au
course morte, prérégler une légère course du câble niveau du levier sur le moteur (voir texte).
en sortie de poignée au guidon. Régler ensuite le
jeu au niveau du tendeur sur le câble d'embrayage Après réglage de-la garde à l'embrayage, mettre le
près du levier sur le couvercle d'embrayage (1 et 2). moteur en marche puis contrôler que l'embrayage
Affiner le jeu avec le tendeur au guidon. ne patine pas et débraye correctement.
Lubrification du câble : ~
À chaque révision contrôler que le câble coulisse
correctement dans sa gaine, si nécessaire lubrifier
avec une huile fluide (voir câble des gaz pour la
méthode).
Remplacement du câble
d'embrayage : ~~
Nota. : Avant intervention noter le cheminement du câble.
• Revisser au maximum les deux tendeurs.
•Au guidon, faire correspondre la fente de la
molette avec celle du tendeur, dégager la gaine de
son logement puis désaccoupler le câble du levier.
•Au niveau du carter dégager le tendeur de son
point d'ancrage et le désaccoupler du levier de
commande.
• Mettre en place le nouveau câble.
• Procéder au réglage de la garde à l'embrayage
(voir précédemment).
Réglage du sélecteur de vitesses : ~ maintien de la tige de régi.age sont serrés à un
La hauteur du sélecteur de vitesse peut être réglée.
Pour ajuster la commande au gré de l'utilisateur.
Dévisser les contre-écrous de la tige de réglage du
sélecteur puis visser ou dévisser la tige de réglage.
Une fois la hauteur régler à votre convenance, nous
vous conseillons de mesurer la longueur de la tige
PARTIE CYCLE
>> TRANSMISSION SECONDAIRE
CHAÎNE SECONDAIRE ~~11?,l
Lubrification de la chaîne : ~
Inspecter la chaîne aux premiers 1 000 km puis
tous les 6 000 km. La nettoyer et la lubrifier tous
les 1 000 km ou avant chaque long trajet ou lors
de temps de pluie.
La chaîne secondaire de ce modèle est du. type "0
ring", c'est-à-dire que chaque axe est équipé de
joints toriques qui maintiennent l'huile et évitent
l'introduction de poussière entre les rouleaux et
leur axe.
Néanmoins cette dernière doit être maintenue
lubrifiée pour éviter son usure rapide ainsi que celle
de ses pignons. Utiliser une huile spécifique pour
chaînes secondaire plutôt que de la graisse classique.
Le lubrifiant spécifique possède des propriétés qui
lui permettent de rester« collé » sur les rouleaux de
3,5mm
207,lmm
Réglage de la hauteur du sélecteur de vitesses
(voir texte).
de réglage entre ses deux raccords afin de la régler
à l'identique si besoin est. Les contre-écrous de
couple de serrage de 1,0 m.daN .
Nota. : la longueur standard de la tige de réglage de hauteur
du sélecteur de vitesse est de 207,7 mm en sachant qu'il
doit rester 3,5 mm de tige filetée une fois Je renvoi d'angle
côté axe de boîte mis en place et environ 3,0 mm côté
pédale de sélection (voir dessin .ci-joint).
chaîne et de ne pas être sensible à la centrifugation
de la chaîne.
Lorsque la chaîne est trop encrassée, vous pouvez
la nettoyer, au pinceau, en utilisant du gasoil ou du
pétrole désaromatisé. Ne pas utiliser d'essence ou,
à plus forte raison, du trichloréthylène au risque de
détériorer les joints toriques des axes. Prendre soin
de protéger, à l'aide d'un chiffon, le pneumatique
arrière.
Tension de la chaîne ~
Pour mesurer la tension de la chaîne secondaire,
mettre la moto sur sa béquille latérale. En remuant
le brin inférieur de la chaîne de haut en bas à
mi-distance entre pignon et couronne, il doit y avoir
un débattement compris entre 25 et 35 mm sinon
régler la tension de la chaîne comme suit:
25 - 35mm
Détermination de la flèche de la chaine de
transmission secondaire.
• Débloquer puis desserrer légèrement l'écrou d'axe
de roue (Photo 34, repère 1).
• Desserrer le contre-écrou du mécanisme de tension
(Photos 34 et 35) sur chaque bras.
•À l'aide d'une clé plate, dévisser la vis de réglage
de tension sur chaque bras de façon identique
(Photos 34 et 35, repère 2) jusqu'à ce que la
PHOTO 34
PHOTO 35
tension de la chaîne soit correcte. Assurez-vous que
les deux tendeurs soit sur le même repère de réglage
de tension (Photo 34 e 35, repères A) afin que la
roue arrière soit parfaitement alignée.
•Serrer l'écrou d'axe de roue au couple de 9,8 m.daN.
• Bloquer les contre-écrous des deux vis de tension
au couple de 2,7 m.daN tout en maintenant les
écrous de réglage.
Nota : une chaîne trop tendue fait travailler anormalement
les roulements de roue et de sortie de boîte de vitesses et
endommage la chaîne et les pignons. A l'inverse, une chaîne
trop détendue risque de battre dangereusement. La flèche
ne doit jamais atteindre, voire dépasser 50 mm.
Contrôle de l'usure
de la chaîne secondaire ~
L'usure de la chaîne se traduit par son allongement.
À cet effet, une étiquette est collée sur le tirant
gauche du bras oscillant, lorsqu'on se trouve
parfaitement en face, l'encoche sur le tendeur
gauche (Photo 35, repère A ) doit se trouver à
l'aplomb de la zone verte de l'étiquette (Photo
35). Si cette flèche se trouve dans la zone rouge ou
à plus forte raison à l'arrière de cette zone rouge,
cela indique que la chaîne est trop usée et doit être
remplacée.
Remplacement
de la chaîne secondaire ~~~ 11?,l
La chaîne des CB et CBR650FA est équipée d'un
maillon riveté, reconnaissable par le sertissage diffé-,
rent de ses deux axes. La dépose et le remplacement
de la chaîne nécessite l'emploi d'un outil spécifique
: dérive chaîne Honda réf. : 07HMH-MR10103 ou
d'un dérive chaîne spécifique moto du commerce.
Procéder comme suit :
• Positionner la chaîne de manière que le maillon
riveté soit facilement accessible.
• Détendre au maximum la chaîne.
• Retirer le couvercle de protection du pignon de ca:
sortie de boîte de vitesses ainsi que la plaque de
protection métallique (voir les paragraphes suivants).
Cl
2
=
• À l'aide du dérive chaîne et de l'embout de
dérivetage, extraire l'axe de maillon riveté.
:z:
 • Installer le dérive chaîne équipé de l'embout
de rivetage. Mater les deux axes du maillon (voir
dessin ci-joint).
• S'assurer que les maillons soient parfaitement
matés en mesurant le diamètre des axes au niveau
du matage. 5,50 à 5,80 mm (DID) ou 5,30 à
5, 70 mm (RK).
Glissière de chaîne seconda.i re : ~~~
Au niveau de l'ancrage de bras oscillant, vérifier le
niveau d'usure de la glissière de protection du bras
oscillant (voir dessin). Un repère indique la limite
maxi d'usure. Remplacer la glissière si le repère est
dépassé. Le remplacement de cette glissière entraîne
la dépose du bras oscillant.

Pied à coulisse

Outil servant à dériveter une chaine de Montage du maillon à riveter et de ses joints
transmission secondaire. toriques.

• Déposer la chaîne de transmission. de chaîne jusqu'à ce que les axes du maillon

Important:- Ne jamais réutiliser, la chaîne, le maillon riveté,
la plaque du maillon riveté et les joints toriques pour le
montage d'une nouvelle chaîne de.transmission secondaire.
-Avant de réinstaller la nouvelle chaîne, compter le nombre
de maillons composants cette dernière.
Référence des chaînes de rechange :
- DID525V11 - 118 LE.
- RK525KRW - 118 LE.
• Installer la nouvelle chaîne de transmission.
• Installer un joint torique sur les deux axes du
maillon riveté puis installer ce dernier obligatoire-
ment sur la face interne de la chaîne de manière
que sa plaque se trouve tournée vers l'extérieur
(dû au fait de sa méthode de repérage par touche
de couleur).
• Mettre en place les second joints toriques sur
chacun des deux axes du maillon à riveter puis
présenter la plaque externe. Compresser le maillon
dépassent de la plaque de la longueur spécifique
: environ 1,30 mm.
Axes du maillon principal
Contrôle de la cote d'écrasement des joints
toriques du maillon à riveter.
Contrôle du matage d'écrasement des axes du
maillon à riveter.
• Contrôler ensuite si les parties matées du maillon
de rivetage ne sont pas fissurées. Si l'on constate Repères d'usure du patin de protection du
des fissures, procéder au remplacement du maillon, bras oscillant sous la chaine de transmission
secondaire.
de sa plaque et de ses joints toriques.
?.?.'....~~-~-~.Q.~...~.!. . ÇQ_~~.Q~.~-~---··········································································
Examiner l'état du pignon et de la grande couronne.
Si les dents sont exagérément usées, remplacer
ces pièces en sachant qu'il ne faut jamais monter
une chaîne neuve sur des pignons usés (et
réciproquement) au risque d'entraîner une usure
prématurée de la pièce neuve.

r:@: 1 maillon
Remplacement
du pignon de sortie de boîte ~~

• Déposer la vis de bridage (Photo 36, flèche) du

Détermination de la longueur de
chaine secondaire.
14------118 maillons - - - - - -
renvoie d'angle sur l'axe de sélection.
• Dégager le renvoie d'angle de l'axe de sélection.
• Dévisser les deux vis du carter de pignon de sortie
de boîte (1) et extraire ce dernier (2). Récupérer la
plaque anti bris de chaîne (plaque de guidage) (3),
ainsi que les deux douilles de centrage du couvercle.
Dégager les pattes de maintien de câblage de la
plaque anti bris de chaîne (4).
PHOTO 36
•Dévisser la vis de maintien (Photo 37, repère 1)
du pignon, récupérer sa rondelle plate.
Nota : pour faciliter la dépose de la vis, passer un rapport de
boîte (le 5 ou (jéme; puis appuyer sur la pédale du frein arrière.
• Détendre au maximum la chaîne secondaire.
• Extraire le pignon de sortie de boîte.
 3
Dépose du carter de chaine et de la plaque anti
bris de chaine (voir texte).
PHOTO 37
Au remontage :
• Mettre en place le pignon neuf monté sur les
cannelures de l'arbre de secondaire de boîte sa
face externe est repérée « OUT ». Installer la chaîne
sur le pignon.
•Tendre la chaîne secondaire (voir ci avant).
• Passer un rapport de boîte (le 5 ou 6ème) puis
appuyer sur la pédale du frein . Mettre en place la
rondelle ainsi que la vis de fixation du pignon. Serrer
cette dernière à 5,4 m.daN.
• Installer les deux douilles de centrage ainsi que
la plaque anti bris de chaîne. Mettre en place le
couvercle du pignon de sortie de boîte (vis serrées à
un couple standard).
•Installer le renvoi sur l'axe de sélection, aligner la
fente de bridage du renvoi avec le coup de pointeau
en extrémité d'axe de sélection (voir Photo 36).
Mettre en place la vis de bridage que l'on serrera
à 2,0 m.daN.
Remplacement
de la couronne arrière ~~
• Détendre la chaîne secondaire comme précédem-
ment décrit.
• Mettre un support stable sous la moto afin de
décoller la roue arrière du sol
Attention que la moto ne bascule pas lorsque la roue arrière
sera déposée. Pour cela, assurez-vous que la roue avant
soit parfaitement au contact du sol.
• Déposer le carter de protection de la chaîne.
• Déposer la roue arrière (voir plus loin dans le
même chapitre).
• Retirer les 5 écrous de fi xation de la couronne
arrière (Photo 38). Déposer la couronne.
Moyeu de
transmission
de transmission
PHOTO 38
• Profiter que la roue soit déposer pour contrôler
l'état général des silentblocs de transmission
secondaire logés sous le moyeu de la couronne de
transmission. Remplacer ces derniers si leur état le
nécessite.
• Remonter la couronne neuve en serrant ses
fixations au couple de 10,8 m.daN.
Notas : - Si vous remontez la couronne d'origine, la
remettre dans le même sens que trouvé au démontage
pour que les dents travaillent dans le même sens.
- Généralement, le nombre de dents de la couronne est
gravé sur la face externe de la couronne.
Contrôle des silentblocs de
transmission secondaire et dépose
de la couronne de transmission
(voir texte).
Couronne
Ecrous de
fixation
>> FOURCHE AVANT
Entretien >>
Contrôle des éléments de fourche ~
Inspecter l'état des tubes de fourche, ils ne doivent
pas avoir de marquages ou de rayures sur leur
•
surface. Inspecter l'état des joints d'étanchéité, il
ne doit pas avoir d'huile sur les tubes.
Vidange
des éléments de fourche ~~~ 1
Tous les 12 à 18 000 km, vidanger l'huile de fourche.
Ceci entraîne sur ce modèle Honda la dépose et le
désassemblage des éléments amortisseurs car il
n'y a pas de vis de vidange. Ces opérations sont
décrites plus loin au chapitre « Réparation de la
partie cycle ».
>> SUSPENSION
ARRIÈRE
REGLAGES DE L'AMORTISSEUR
Nota : Les réglages standard (ou de base) correspondent
à la conduite de la moto en solo et dans des conditions
d'utilisation normales. En cas de conduite sportive,
en duo, ou sur un mauvais revêtement, ces réglages
devront être revus. En règles générales, la conduite sur
mauvais revêtement nécessite /'assouplissement de la
suspension. Une conduite sportive ou en duo nécessite un
raffermissement de l'amortisseur arrière.
Réglage de tarage
du ressort de l'amortisseur ~
l'amortisseur possède un réglage de la précontrainte
de son ressort. Il y a sept possibilités de réglage de
la précontrainte.
c
Cl
Réglage du tarage du ressort de l'amortisseur
2
=
arrière (voir texte).
::c
• << Entretien
• Pour tourner la bague de réglage de l'amortisseur
. (1), utiliser la clé à ergot de l'outillage de bord.
- Position 1 : tarage minimum (ressort souple).
- Position 2 : tarage standard.
- Position 4 à 6 : tarage de plus en plus fort.
- Position 7 : tarage maximum (ressort dur).
Contrôle de l'amortisseur
Contrôler visuellement l'état de l'amortisseur, traquer
les fuites hydrauliques sur la tige de l'amortisseur.
Vérifier ses points d'ancrage inférieur et supérieur.
Graissage des articulations
de la suspension arrière : ~~~
Les articulations du bras oscillant et celles de
l'amortisseur arrière sont moritées sur roulements.
>> DIRECTION
Contrôle de la précharge aux
roulements de colonne : ~~~ ~
Aux premiers 1 000 km, puis tous les 12 000 km
environ, vérifier le bon pivotement de la direc-
tion. Graisser les roulements de colonne tous les
24 000 km.
- Pour cela, soulever la roue avant en disposant
un cric sous le moteur, vérifier qu'aucun câble ne
gêne le pivotement de la direction et tourner le
guidon vers la droite puis vers la gauche. Vous ne
devez sentir aucun accroc sinon les roulements
sont détériorés et doivent être remplacés (voir le
chapitre partie cycle). - À l'aide d'un peson installé
en extrémité de poignée, mesurer la force nécessaire
Méthode de contrôle de la précontrainte des
roulements de colonne de direction (voir texte).
Des joints à lèvre les préservent des agents
extérieurs (eau et poussière). Néanmoins, il est
utile de les graisser périodiquement pour assurer
un bon fonctionnement en éviter une usure trop
rapide des pièces.
L'absence de graisseurs rapportés ne permet pas
de faire cet entretien très fréquemment car il faut
démonter toute la suspension arrière pour pouvoir
nettoyer les différents roulements et les lubrifier avec Dépose du guidon des CB650FA ,
de la graisse de bonne qualité. Compte tenu de la afin de régler le jeu à la colonne de
direction (voir texte).
complexité de cette intervention, on peut considérer
que cet entretien peut être fait tous les 24 000
km si les conditions d'utilisations ne sont pas trop
mauvaises. Le démontage et le remontage de la
suspension arrière sont décrits plus loin au chapitre
« Réparation de la partie cycle ».
afin de faire pivoter la colonne. Cette dernière doit Dépose • repose des bracelets sur frein continu dans le bocal du maître-cylindre de frein avant.
être comprise entre 1,0 et 1,5 kg si ce n'est le cas, CBR650FA Procéder comme suit :
procéder au réglage du jeu à la colonne. Notas : -Pour le contrôle du jeu à la colonne, il vous suffit • Dégager le clip de sa rain ~re sur le tube de fourche.
- Également, si vous avez constaté des vibrations simplement de dégager les bracelets de leur tube de L'extraire ensuite.
au freinage, il est probable que les roulements sont fourche. L'opération est identique pour les deux bracelets. • Dévisser la vis de bridage du bracelet, sans la
insuffisamment serrés. Dans ce cas, il est nécessaire - Pour le bracelet droit, faire en sorte qu'il reste bien déposer.
de procéder au serrage de l'écrou de régl'age. horizontal afin d'éviter tout risque de fuite du liquide de • Déposer le bracelet.
- À l'inverse, une direction trop serrée provoque
l'usure accélérée des roulements et gêne la précision
de conduite.
REGLAGE
DU JEU A LA COLONNE : ~~~ ~
Dépose du guidon sur CB650FA
• Déposer les quatre vis de bridage du palier
supérieur de maintien du guidon.
• ôter le palier puis dégager le guidon vers le
réservoir. Faire en sorte que le réservoir de liquide Dépose des demi-bracelets de
de frein du maître-cylindre avant reste bien à guidon des CBR650FA afin de
l'horizontal afin d'éviter tout risque de fuite de régler le jeu à la colonne de
liquide. direction (voir texte).
Au remontage :
• Présenter le guidon puis installer le palier supérieur
et ses vis de fixation sans toutefois bloquer les vis.
•Aligner le coup de pointeau du guidon (côté droit)
avec le plan de joint du palier sur le té supérieur de
colonne et le bord du palier.
• En commençant par serrer les vis de fixation
avant puis celles arrière, les serrer à un couple de
2,7 m.daN.
Au remontage procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivant.
- L'ergot sous la bride du bracelet se loge dans
l'encoche au niveau de la bride du té supérieur
(Photo 39) . Repousser le bracelet vers l'avant
afin de vous assurer qu'il soit parfaitement calé et
symétrique au second bracelet.
- Serrer la vis de bridage du bracelet à 2, 7 m.daN.
- Installer le clip dans sa gorge usinée sur le tube
de fourche.
PHOTO 39
Réglage du jeu à la colonne
Après avoir dégager le guidon ou les bracelets
suivant votre moto, procéder comme suit :
• Dévisser les vis de bridage des tubes de fourche
au Té supérieur (Photo 40, flèche) .
• Déposer le bouchon caoutchouc au centre de la
colonne puis dévisser l'écrou supérieur de colonne
(Photo 41, repère 1).
• Sortir le Té supérieur par le haut à l'aide d'un
maillet. Cette opération est délicate mais elle est
possible sans déposer les éléments (contacteur,
tableau de bord).
PHOTO 40
• Défreiner la rondelle frein en dépliant se s
languettes à l'aide d'un tournevis fin.
• Dévisser le contre-écrou crénelé supérieur (Photo
41, repère 2).
• Récupérer la rondelle frein.
• Dévisser légèrement l'écrou crénelé inférieur de
réglage du jeu à la direction (Photo 41, repère 3)
puis procéder au réglage du jeu comme suit :
- Utiliser la clé à ergots référence : 07916-3710101
munie d'une clé dynamométrique.
- Serrer l'écrou de réglage à un couple de 2,9 m.daN.
- Faire pivoter la colonne de cinq à six fois de butée
à butée.
- Contrôler le couple de sérrage et l'ajuster au besoin
(2,9 m.daN).
• Tourner ensuite la fourche de butée de colonne
à butée afin de s'assurer qu'il n'y ait pas de points
durs. Dans ce cas, il vous faudra déposer la colonne
afin de remplacer les roulements (voir paragraphe
suivant).
• Replacer la rondelle frein, plier ses languettes les
plus courtes dans les créneaux de l'écrou.
• Mettre en place et visser à fond à la main le contre-
écrou crénelé.
• Serrer le contre écrou de 1/• de tour (90°) de
manière à aligner ses créneaux face aux languettes
de la rondelle frein. Maintenir l'écrou de réglage
pendant cette opération.
• Plier les languettes les plus longues pour brider
le contre écrou.
• Installer le té supérieur sur la colonne et sur les
fourreaux de fourche.
?.~...~X~.T.~.~-~···~·~···~-~. ~-~. ~~-~~---······················· ··· · · · ··· ······ · ···· · · ··· · ·················
NIVEAU DE LIQUIDE ~
Freins avant
• Tourner .la direction de sorte que le réservoir de
liquide de frein soit le plus horizontal possible. Le
niveau de liquide, visible au travers du hublot, doit
se situer au-dessus du repère "Lower" (Photo 42,
Mini). .
• Au besoin, compléter le niveau avec un liquide
Frein arrière
Installer la moto bien verticalement sur ses deux
de frein répondant à la norme DOT 4 après avoir roues puis déposer la selle. Au travers du bocal
retiré le couvercle maintenu par 2 vis (Photo 42, · du maître-cylindre arrière (Photo 43), contrôler le
niveau de liquide qui doit se situer obligatoirement
flèches) et avoir déposé la cale de plastique ainsi
que la membrane. Ne pas dépasser le niveau maxi entre les deux traits repères "UPPER" (maxi) et"
PHOTO 41
• Mettre l'écrou de maintien de colonne. Serrer cet
écrou à 10,3 m.daN. Mettre en place le bouchon
caoutchouc sur la colonne.
• Serrer les vis de bridage du té supérieur aux tubes
de fourche (2, 7 m.daN).
• Installer le guidon ou les bracelets suivant votre
moto (voir ci-avant). ·
• Mesurer la force d'inertie nécessaire à faire bouger
la colonne à l'aide d'un peson (voir explications ci
avant).
Graissage
des roulements de direction ~~~
Comme pour les articulations de suspension arrière,
les deux roulements de la colonne de direction
doivent être graissés périodiquement avec de la
graisse de bonne qualité. On peut considérer que
cet entretien doit être effectué tous les 24 000 km
ou tous les 2 ans. Les opérations de dépose et de
repose de la colonne de direction sont décrites plus
loin au chapitre Partie cycle.
matérialisé par un trait moulé dans le réservoir.
Prendre soin d'essuyer immédiatement la moindre
goutte qui tomberait sur la peinture. Pour plus de
sécurité, avant de compléter le niveau dans le bocal,
installer un chiffon autour du réservoir. Les vis de
fixation du couvercle se serrent à 0,2 m.daN.
Entretien >>
•
PHOTO 42
PHOTO 43
LOWER" (mini). Si ce n'est pas le cas, compléter
le niveau avec du liquide de frein répondant à la
norme DOT 4.
• Desserrer la vis de support de réservoir (Photo
43, flèche) . Tirer légèrement le réservoir vers le
haut et le faire pivoter dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre. Glisser l'encoche faite sur
la patte sur la butée du support soudé au cadre.
Serrer provisoirement la vis de support de réservoir.
• Retirer le couvercle du réservoir maintenu par
2 vis puis déposer la cale de plastique ainsi que
sa membrane d'étanchéité. Dévisser le couvercle
cylindrique du réservoir de liquide de frein, récupérer
la membrane caoutchouc, la cale plastique et
effectuer le complément de niveau . Prendre les
mêmes précautions que pour le bocal du maître-
cylindre avant. Ne pas dépasser le trait de niveau
maxi (Upper). Prendre soin d'essuyer immédiatement
la moindre goutte qui tomberait sur la peinture. Pour
plus de sécurité, avant de compléter le niveau dans c
le bocal, installer un chiffon autour du réservoir. Les
vis de fixation du couvercle se serrent à 0,2 m.daN.
Cl
• Remettre correctement en place le réservoir. Sa vis 2
=
de fixation se serre à un couple de serrage standard.
:::c
• «> Entretien
PURGE DES CIRCUITS
AVANT ET ARRIÈRE ~~
En cas de commande spongieuse, il faut purger le
circuit de freinage incriminé pour évacuer l'air qui
a pu s'y introduire par défaut d'étanchéité (joints
défectueux ou raccords desserrés).
Après avoir décelé la cause et y avoir remédié,
effectuer la purge du circuit de freinage avant ou
arrière ·suivant le cas.
À c~t effet, une vis de purge est installée sur chacu'n
des étriers de frein. Procéder de la manière suivante
que ce soit pour le circuit de freinage avant ou pour
le circuit arrière
Frein avant :
• Retirer le capuchon de protection de la vis de purge
du frein avant gauche (Photo 44, flèche).
• Installer sur cette vis un tuyau (de préférence
transparent) dont une extrémité vient plonger dans
un bocal rempli de liquide de frein .
•Agir sur la poignée de frein et, tout en maintenant
la pression, desserrer légèrement la vis de purge (clé
de 8 mm). Ne resserrer, sans exagération, la vis de
purge que lorsque la poignée est à mi-course. Enfin,
cette dernière peut être relâchée.
• Répéter cette opération le nombre de fois
nécessaire jusqu'à l'élimination totale de l'air dans
le circuit du frein.
• Effectuer ensuite la même opération à partir de la
vis de purge de l'étrier droit. L'opération est terminée
lorsqu'il n'y a plus d'air dans le circuit.
PHOTO 44
Notas. - Durant la purge du circuit de freinage, le niveau
de liquide dans le bocal baisse. Veiller à ce que ce niveau
ne descend jamais en dessous du repère mini (Lower) et,
au besoin, compléter le niveau comme décrit au chapitre
précédant.
- Si la commande de frein·reste spongieuse, il y a une prise
d'air sur le circuit ou une coupelle du maître-cylindre ou
d'un étrierde frein s'est retournée ou s'est dégradée. Dans
ce cas il vous faudra remplacer cette dernière comme décrit
au paragraphe traitant du freinage au chapitre " Réparation
de la partie cycle "·
• Compléter le niveau dans les réservoirs exclusive-
ment avec du liquide de frein neuf.
• Ne pas oublier de remettre le capuchon de
protection de la vis de purge au risque d'obturer
son canal d'évacuation.
• Les vis de purge sont très fragiles, ne jamais les
serrer exagérément. Un couple de serrage de 0,6
m.daN suffit largement.
Frein arrière :
La procédure reste identique à celle décrite pour les
étriers de frein avant. (Photo 45).
PHOTO 45
Remplacement du liquide :
Tous les deux ans environ, renouveler le liquide de
frein qui a tendance à s'oxyder avec le temps.
Pour vidanger celui-ci, procéder comme pour une
purge au niveau des étriers (voir ci avant) tout en
complétant régulièrement le niveau dans le réservoir
avec du liquide neuf répondant à la norme DOT 4.
PLAQUETTES DE FREIN ~
Contrôle d'usure des plaquettes :
En observant les plaquettes de frein par J'espace
entre l'étrier et le disque, on peut voir les garnitures
qui comportent des encoches sur leur périphérie,
encoches qui matérialisent la limite d'usure admise.
Néanmoins, il est assez difficile de voir avec précision
cette limite d'usure et il est plus sûr de déposer les
deux plaquettes de chaque étrier pour connaître
avec précision leur état. Par exemple, ce contrôle
peut être effectué aux premiers 6 000 Km après
montage des plaquettes puis plus régulièrement
(tous les 1 000 Km maxi).
Si cette rainure est atteinte il faut impérativement
remplacer le jeu de plaquettes de l'étrier en sachant
que pour les freins avant il vous faut impérativement
remplacer les plaquettes des deux étriers de frein .
Avant
Témoins d'usure
Repérage des témoins d'usure des plaquettes
de frein.
REMPLACEMENT
DES PLAQUETTES ~~~
Plaquettes de frein avant [Photo 46)
Attention : Si /es plaquettes d'un étrier de frein sont usées,
remplacer systématiquement les plaquettes des deux
étriers de frein ..
Procéder comme suit pour chacun des étriers de
frein avant :
•Desserrer J'axe de maintien des plaquettes (1).
• Repousser simultanément les pistons de l'étrier
suffisamment afin de loger les plaquettes de frein
neuves. Durant cette opération, le niveau de liquide
dans le réservoir du maître-cylindre monte. Il est
parfois nécessaire de retirer un peu de liquide pour
pouvoir repousser suffisamment les pistons d.e
l'étrier.
•Finir de desserrer J'axe de maintien des plaquettes.
• Déposer les plaquettes de frein par le dessous
de l'étrier (2).
•À ce stade, examiner l'intérieur de l'étrier pour
voir son état (fuites éventuelles, joints de pistons
détérioré etc.).
• Nettoyer l'intérieur de l'étrier avec de l'air
comprimé ou à défaut avec une brosse souple.
• Présenter les nouvelles plaquettes :
- Garniture contre le disque.
- Assurez-vous que le support de garniture de
chacune des plaquettes soit correctement logé
dans son encoche sur le support d'étrier (Photo
47, flèche)
- Pousser les plaquettes vers le fond de l'étrier afin
de' contrer la poussée de leur ressort d'appui, ceci
afin de faciliter la pose de l'axe de maintien des
plaquettes. Serrer ce derniers au couple prescrit de
1,7 m.daN.
PHOTO 46

PHOTO 47
• Actionner plusieurs fois le levier de frein avant,
par petites courses, pour rapprocher les plaquettes
du disque de frein.
Nota. : Durant les premiers kilomètres, ne pas se laisser
surprendre par la moindre efficacité de freinage le temps
que /es nouvelles garnitures se rôdent. Également, éviter /es
freinages trop brutaux pour ne pas "brûler" /es garnitures.
Plaquettes de frein arrière :
• Pousser l'étrier latéralement pour rentrer le plus
possible le piston afin de permettre le logement
des deux plaquettes neuves qui sont plus épaisses.
Si cette opération n'est pas possible, ceci prouve
que le niveau de liquide dans le réservoir est trop
important. En retirer une certaine quantité avec
précaution.
• Débloquer, à l'aide a'une clé à douille, l'a xe de
maintien (Photo 48, repère 1) des garnitures
(Photo 48, repères 2) puis dévisser cet axe.
PHOTO 48
•Dévisser la vis de fixation arrière de l'étrier sur son
support (Photo 48, repère 3).
• Basculer l'étrier vers l'avant de la moto afin de
dégager les garnitures de frein usées.
• À ce stade, examiner l'intérieur de l'étrier pour
voir son état (fuites éventuelles, joints de pistons
détériorés etc).
• Nettoyer l'intérieur de l'étrier avec de l'air
comprimé ou à défaut avec une brosse souple.
• S'assurer que la lame ressort est bien en place au
fond de l'étrier (Photo 49, repère 1) . .
• Mettre un fine couche de graisse à base de silicone
sur l'extrémité de l'axe de maintien des plaquettes
(côté circlips) (Photo 49, repère 2).
• Présenter les garnitures de frein neuv~s (Photo
49, repères 3).
• Assurez-vous que ces dernières se logent
correctement sur leur logement côté avant du
support d'étrier de frein (Photo 49, repère 4).
• Mettre en place l'axe de maintien des garnitures
(Photo 49, repère 6).
•Mettre en place l'étrier puis serrer sa vis de fixation
à un couple de 2,2 m.daN (Photo 49, repère 5).
•Serrer ensuite l'axe de maintien des plaquettes de
frein au couple de 1,7 m.daN.
•Agir plusieurs fois sur la commande de frein pour
rapprocher les plaquettes du disque.
Nota. : Durant les premiers kilomètres, ne pas se laisser
surprendre par la moindre efficacité de freinage le temps
que /es nouvelles garnitures se rôdent. Également, éviter /es
freinages trop brutaux pour ne pas "brûler" /es garnitures.
PHOTO 49
Entretien >>
POSITION DES COMMANDES ~
Levier de frein avant ~
La distance entre le levier de frein et la poignée au
guidon peut être ajustée à vos mesures. Une molette
•
proche de l'articulation permet de rapprocher
ou d'éloigner le levier de frein du guidon. Il y a
plusieurs positions, chacune d'elles étant marquée
sur la molette par une encoche. Cette encoche doit
obligatoirement se trouver en regard de la flèche
gravée sur l'axe d'appui sur le levier.
Réglage de l'écartement du levier de frein avant
(voir texte).
Pédale de frein arrière ~~
Pour que la pédale de frein arrière tombe bien sous
le pied, on peut ajuster sa position par rapport
au repose-pied pilote. Pour cela, il faut débloquer
le contre-écrou de la tige de poussée du maître-
cylindre et agir sur la tige. Une fois la hauteur désirée
obtenue, serrer le contre écrou au couple prescrit
de 1,7 m.daN .
Notas: - Si la pédale est réglée en position basse, s'assurer
que le jeu entre /'extrémité de la tige de poussée et la
pédale de frein ne soit pas inférieure à 1 mm. De même,
en position haute la tige de commande doit toujours être
visible à /'intérieur du raccord à la pédale.
- En position standard, la longueur de la tige de
poussée du maître-cylindre (cote prise entre son
axe de fi xation inférieur et l'axe du raccord avec
la pédale de frein) est comprise entre 66,5 et c
68,5 mm (Photo 50).
-Après chaque réglage, il est nécessaire de contrôler
Cl
2
=
le bon fonctionnement du feu stop arrière et, au
besoin, de modifier la position du contacteur.
:c

66,5- 68,Smm
>> ROUES ET PNEUMATIQUES
ROUE AVANT ~~
Dépose - repose de la roue avant
• Retirer les vis de fixation des étriers de frein
gauche et droit (Photo 51, flèche), dégager les
étriers de leur disque. Les suspendre au cadre à l'aide
d'une cordelette.
Nota. À ce stade, prendre garde de ne pas agir sur le
levier de frein avant. Il est conseillé d'interposer entre les
plaquettes une cale en bois d'une épaisseur proche du
disque de frein.
• Retirer la vis de bridage à la base de chaque
fourreau de fourche (Photo 52, repères 1).
• Débloquer la vis de l'axe de roue sans la déposer.
PHOTO 51
. opérations de dépose en respectant les points
PHOTO 50
• Maintenir la roue avant décollée du sol en plaçant
un support sous le moteur. Vous pouvez utiliser des
supports spéciaux (par exemple, le supportTELEFIX)
qui sont plus pratiques.
• Dévisser la vis d'axe de roue (Photo 52, repères
2).
•Tout en soutenant la roue, déposer l'axe de roue
(Photo 52, repères 3). Dégager la roue.
Nota. Attention de ne pas perdre les entretoises gauche de roue.
et droite (les deux bagues sont identiques) (Photo 52,
repères4).
· • Détendre les tendeurs de l'axe de roue.
PHOTO 52
Au montage de la roue, procéder à l'inverse des
suivants :
- Prendre garde de ne pas détériorer le capteur d' ABS
à la mise en place de la roue.
- Enduire l'axe de roue d'une fine couche de graisse.
- Installer l'axe de roue par le côté gauche. Ce
dernier est en place lorsque sa rainure affleure la
face externe du fourreau de fourche.
- Installer la vis de fixation de l'axe de roue. Serrer
cette dernière à 5,9 m.daN.
- Serrer les vis de bridage de l'axe de roue à
2,2 m.daN.
- Installer les étriers de frein gauche et droit, serrer
leurs vis de fixation à 3,0 m.daN .
- Contrôler le fonctionnement du frein en actionnant
la poignée.
- Frein avant serré, pomper plusieurs fois la fourche
afin d'assoir parfaitement la roue et son axe.
ROUE ARRIERE ~~
Dépose - repose de la roue arrière
• Débloquer, dans un premier temps l'écrou d'axe
• Installer la moto sur une béquille d'atelier ou
mettre un support stable sous le moteur afin de
décoller la roue arrière du sol. Procéder comme suit:
•Déposer l'écrou d'axe de roue arrière ainsi que la
plaque de tension droite. .
• Repousser la roue au maximum vers l'avant de
la moto afin de dégager la chaîne secondaire de sa
couronne de transmission.
PHOTO 53
• Tout en soutenant la roue, dégager son axe avec
la plaque de tension gauche.
• Extraire la roue en faisant attention à l'étrier de
frein.
• Profiter que la roue soit déposée afin de contrôler
l'état des silentblocs de transmission. Changer ces
derniers si leur état le nécessite.
•Assurez-vous de la présence des bagues latérales
de part et d'autre de l'axe de roue. La rondelle à
large épaulement va côté couronne de transmission
secondaire (Photo 53, repère 1).
• Installer le support d'étrier de frein (équipé de
l'étrier de frein) (Photo 54, repère 1) dans sa
rainure de maintien sur le bras oscillant (Photo
54, repère 2). ·
• Présenter la roue en faisant en sorte que les
plaquettes de l'étrier de frein soit bien de part et
d'autre du disque de frein sur la roue. Installer
ensuite la chaîne de transmission secondaire sur
sa couronne.
• Mettre en place l'axe de roue équipé de la plaque
de tension gauche.
• Installer la plaque de tension droite puis l'écrou
d'axe de roue sans le serrer.
• Régler la tension de la chaîne secondaire (voir
paragraphe traitant de cette opération plus tôt dans
le même chapitre)
• Serrer l'écrou d'axe de roue au couple prescrit de
9,8 m.daN .
• Actionner plusieurs fois la pédale de frein afin
d'amener les garnitures de frein au contact du
disque. ·
PHOTO 54
>> PNEUMATIQUES
Entretien courant : ~
Contrôler fréquemment la pression des pneus
car un pneu sous gonflé surchauffe et subit des
contraintes pouvant aller jusqu'à l'éclatement. De
plus, la tenue de route est dégradée lorsque le pneu
est insuffisamment gonflé.
Inspecter l'état des pneus et changer tout pneu qui
présente des traces de coupure ou d'usure.
Montage de pneus neufs ~ ~ ~ ~
Notas: pour le démontage et montage de pneus, respecter
les points suivants :
- Les jantes des CB et CBR650FA sont à profil MT
spécialement conçu pour recevoir des pneus Tubeless
(sans chambre).
- Ne pas monter de chambre à air dans un pneu Tubeless
qui a le gros avantage de se dégonfler très lentement à la
crevaison, ce qui est sécurisant en moto.
- Monter des pneus de la série ZR étudiés pour résister
durablement à plus de 210 km/h même s'il n'est pas permis
en France de rouler à ces allures. C'est une question de
sécurité et d'homologation faite aux Services des Mines.
- Monter toujours des pneus de mêmes dimensions que
ceux d'origine. D'une part, la jante est étudiée pour le pneu
d'origine et, d'autre part pour le pneu arrière, il ne faut pas
changer la démultiplication d'origine. Des pneumatiques
non adaptés à la moto peuvent de plus occasionner des
disfonctionnements du système de freinage ABS.
- Lors du montage d'un pneu, ne jamais laisser la roue
reposer directement sur le disque de frein.
- Toujours protéger le rebord des jantes avec une protection
en tôle pour ne pas le marquer avec les démonte-pneus.
- Respecter le sens de rotation indiqué par une flèche sur
le flanc du pneu.
Réparation
des pneus Tubeless ~~~~
On préconise de remplacer un pneu Tubeless par un
neuf dans les cas suivants :
- Trou de plus de 3 mm de diamètre dans la bande
de roulement.
- Deux crevaisons distantes de moins de 40 mm.
- Trois crevaisons ou plus dans le pneu.
- Crevaison ou déchirure latérale.
En cas de crevaison, deux méthodes de réparation
sont possibles.
Réparation
rapide sans démontage ~ ~ ~
Si la crevaison est faite par une pointe, ~ n clou ou
tout objet d'un diamètre inférieur à 3 mm qui s'est
planté dans le pneu sans provoquer de détérioration,
vous pouvez vous dépanner rapidement sur le bord
de la route sans aucun démontage.
À cette intention, plusieurs kits de réparation sont
disponibles sur le marché, certains contenant de
petites bonbonnes d'air pour refaire l'appoint de
pression dans le pneu après réparation . Suivre
scrupuleusement les indications du fabricant.
Attention. Cette méthode reste une réparation de
dépannage permettant de rejoindre un atelier ou il sera fait
une réparation définitive par démontage du pneu.
Réparation définitive
Un pneu Tubeless peut se réparer comme une
chambre à air, c'est-à-dire avec une Rustine ou
une cheville spéciale collée (vulcanisation à froid) à
l'intérieur de l'enveloppe après parfaite inspection
de cette dernière.
Son démontage reste classique à la condition impé-
rative d'intercaler des protections en tôle (voir lignes
précédentes) pour ne pas endommager le rebord
des jantes. Sinon l'étanchéité ne sera plus parfaite.
ÉCLAIRAGE
>> PHARE ET AMPOULES DE PHARE
.................................................................................................................................................................
Réglage vertical • Débrancher le connecteur d'ampoule (1 ).
du faisceau de phares ~ • Déposer le caèhe en caoutchouc (2).
Nota : - Effectuer le réglage du faisceau de phare • Décrocher l'agrafe de retenue d'ampoule (3) et
conformément aux lois et réglementations en vigueur. déposer l'ampoule de phare (4) .
• Caler la moto en position verticale sur une surface Important : Eviter de toucher une ampoule de phare
plane. halogène. Les empreintes digitales peuvent créer des
• Procéder au réglage vertical du faisceau de phare points chauds sur la surface de l'ampoule qui risque alors
en agissant sur l'engrenage (1). de casser.
- Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une • Poser une ampoule de phare neuve en alignant sa
montre pour relever le faisceau, et dans le sens des patte sur la fente du phare.
aiguilles d'une montre pour l'abaisser.
Remplacement
d'une ampoule de phare ~
Nota : Le remplacement de l'ampoule du phare des
CBR650FA ne nécessite pas la dépose de l'9ptique de
phare. Pour l'ampoule de la CB60FA, il vous faudra déposer
cette dernière (a - b et c) (voir le paragraphe traitant de
cette opération en début du présent chapitre).
Procéder ensuite comme suit :
CBR650FIFA ·
---------
C8650FIFA:
c
~
Remplacement de l'ampoule de phare 2
Réglage du phare avant (voir texte). (voir texte).
=
:z:
•Si l'ampoule a été touchée à mains nues, l'essuyer
avec un chiffon humecté d'alcool dénaturé pour
éviter qu'elle ne grille prématurément.
•Accrocher correctement l'agrafe de retenue
d'ampoule.
• Installer la protection en caoutchouc, sa flèche
dirigée vers le haut (5) puis raccorder le connecteur
d'ampoule de phare.
• Reposer l'optique de phare comme décrit plus tôt
pour la CB650FA.
VEILLEUSE
• Mettre le contact et le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run " .
• Contrôler le fonctionnement du feu de position.
• Contrôler que les LED du bloc phare s'allument
alors que le contact est mis.
- Si l'une des diodes ne s'allume pas, il vous faudra
procéder au remplacement du bloc phare.
FEUX CLIGNOTANTS
Remplacement de l'ampoule d'un
clignotant avant ou arrière
• Déposer la vis et sa rondelle épaulée (1 et 2), le
cabochon de clignotant (3).
• Enfoncer et tourner l'ampoule (5) dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre pour la déposer
et la remplacer par une neuve.
• Poser le cabochon en alignant son pion de
centrage (4) sur le corps du clignotant (6) puis
serrer correctement la vis.
• Contrôler l'usure et l'état de la garniture, et la
remplacer si nécessaire.
FEU ROUGE ET STOP
• Mettre le contact et vérifier le fonctionnement
du feu arrière.
• Vérifier si toutes les diodes de feu stop/arrière
s'allument lorsque le levier de frein avant et/ou la
pédale de frein arrière sont actionnés.
• Si une diode ne s'allume pas, remplacer le feu
stop/arrière.
Dépose du bloc feux rouge et stop
arrière
Déposer les éléments suivants :
- La partie arrière du garde-boue arrière (voir plus tôt
le paragraphe traitant de cette opération).
- La selle.
• Débrancher le connecteur 3 broches blanc des feu x
rouge et stop (1 ).
• Déposer les deux écrous (2) avec leur rondelle (3)
et retirer l'ensemble feux rouge et stop (4).
A la repose, procéder à l'inverse des opérations
de dépose. Les écrous de fi xation sont serrés à un
couple standard.
ECLAIRAGE DE LA PLAQUE
P'IMMATRl.CULATION
Déposer les deux vis de fi xation (1) du couvercle
diffuseur (2). Récupérer le couvercle ainsi que son
joint d'étanchéité en caoutchouc (4).
• Déposer l'ampoule de sa douille (3) et la remplacer
par une ampoule neuve.
• Poser le couvercle diffuseur équipé de son joint.
Serrer sans exagération ses vis de fi xation pour ne
pas casser le couvercle diffuseur (0, 1·m.daN).
Dépose de l'ens.emble feu stop el
rouge arrière (voir texte).
COMBINE D'INSTRUMENTS Remplacement de la carte de circuits
Dépose repose du combiné imprimés
Une fois le combiné déposé, procéder comme suit :
Nota : Le combiné d'instrument est accessible après
• Déposer les 8 vis d'assemblage du combiné (1).
dépose de l'habillage de la planche de bord sur les
• Déposer:
CBR650FA et après dépose de l'ensemble phare sur les
- Le boîtier supérieur (2)
CB650FA (voir en tête de chapitre les paragraphes traitant
- le combiné d'instruments (3).
de' ces opérations. Une fois ces éléments déposés, procé-
- Les deux tiges rallonges (4).
der comme suit:
- Le boîtier inférieur (5).
• Débrancher la batter.ie.
• Dégager le caoutchouc de protection du connecteur
Procéder à l'assemblage avec précaution en
électrique du tableau de bord (connecteur gris à 16
effectuant les opérations à l'inverse de la dépose.
broches). Débrancher le connecteur (4).
Veiller à ce que le joint d'étanchéité caoutchouté
• Dévisser les trois vis de fixation (1) avec rondelle
soit correctement installé dans sa gorge.
plate (2) du combiné (3). Récupérer le combiné.

Au remontage procéder à l'inverse de la dépose en

respectant les points suivants :
- Les vis de fi xa tion du combiné se serrent à
2 0, 1 m.daN.

~ 1
Remplacement de l'ampoule d'un clignotant Remplacement de l'ampoule d'éclairage de la
(voir texte). plaque de police (voir texte).
3
CBR650FA
SOMMAIRE DÉTAILLÉ DE LA « RÉPARATION »
MOTEUR ET ÉQUIPEMENT
Entretien >>

•
« RÉPARATIONS MOTEUR DANS LE CADRE »
~~~~Alimentation - gestion moteur ............................... ......................... ........ :.......... p. 36
~~~ Circuit de refroidissement .... ................................................................................ .. . p. 54
~~~~Circuit de lubrification .............. ............................. .. ..................... .... .. ................. p. 57
~~~~ Embrayage- Sélection des vitesses -. Roue libre démarreur .. .. ................ .. ...... .... p. 60
~~~ Pignons transmission primaire doigt d'allumeur « CKP » ....................................... p. 63
~~Mécanisme de sélection ...................,. ......................................................................... p. 66
~~~~ Alternateur ......................... ................................................................................. p. 66
~~Démarreur .. .... .... ...................... .... ................................................... ................ ... .... .... p.68
~~~~Arbres à cames ................. .. .... ........... .. ................... ............ ............................... p. 68
~~~~ Culasse - Soupapes - Tendeur et chaîne distribution ......................................... p. 70
Dépose du tableau de bord

--------------
3
(voir texte). ~~Echappement ........................ .. ................ .. ... .... .......................................... ................ p. 74

11 RÉPARATIONS MOTEUR DÉPOSÉ »

~~~ Dépose du moteur.................... ... ................. .................................... ...................... p. 75
~~~ Carter moteur........................................... ..... ... ...................................................... p. 76
~~~Boîte de vitesses - Tambour e fourchettes sélection ......................................... .. .... p. 78
~~~~ Vi lebrequin - bielles - pistons et segments .. .. ............................................ ....... p. 82

11 ÉLECTRICITÉ »
~~~ Circuit de charge ... .......... .. .. ................. .. ..............................~ ................................ p. 86
~~~C i rcuit d'a llumage ......... .. ...... .... ........................................ .. .. ................. .. ...... .. ..... p. 87
~~ ~ Circuit de démarrage ................................................................................. ... .. .... .. . p. 89
~~~Equipements électriques divers ..................................... .. .. ...... .......... .. .. .. ...... .. ....... p. 91
~ntidéma rrage « HISS » .. .. .. .......................... .. ...................... .. .... .. .. .......... .. ................... p. 92
~~~~ Système « ABS » .................................. ......................... ......................... ............. p. 93
CB650FA ~ Schéma électrique .................... .. ............ ............................ .......................................... p. 97

11 PARTIE CYCLE »
~~~~ Fourche ..... .... .. ..... .. .............. .. .. . .. .................................. ................................. p. 1OO
~~~~ Colonn e de direction ...................................... .. ...................... .......................... p. 103
~~~ Suspension arrière .... .... .. .. ................................. .. ... .. .............. .... ..... .... ................. p. 105
Désassemblage du tableau de bord (voir texte).

~~~ Freinage ......................... ........... .. ................................ ........................................ .. p. 107 c

~~~~ Roues .............................................................................. ................................. p. 111
=
2
=
:c
• << Réparation moteur dans le cadre

Réparation moteur dans le cadre >>

HONDA «CB65DF »et «CBR65DF »
>> ALIMENTATION >> SYSTÈME « PGM-FI » ~~~~

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
...
CONTACTEUR
f USIBl.EPRINCIPAl O"AUU!.IAGE ENGSTOP
OOA) (7,SA)

N° d'identification corps de papillons GQBGA Fl (20A)

Régime de ralenti 1 250 tr/min± 1OO METER TA IL

LI CENSE PO (7,SA) IJ:,w

Résistance du capteur de température d'air (IAT) 1,0 et 4,0 kQ à 20° C

Résistance du capteur de température d'eau (ECT) 1,0 à 1,3 kQ à 40°C
Résistance des injecteurs 11,0 à 13,0 Q à 20° c FAN{10A)

Tension de crête du capteur d'allumage (CKP) 0,7V mini

Pression de carburant au ralenti 343 Kpa (3,5 kgf/cm 2)
Débit de pompe à essence 125cm3 / 1Osecondes R.ELAISOEl'Ot.l?E
O'AUMENTATION
0ECAA3URANT
0
0
CAF1'EURVS
RECEPTEUR 1)1,W6Q BI
O'AllîWE!.WW.GE

2 3 4
§~B!~--l~--t:==~~fü~ eouGŒS
006\.'IESO'AllUMAGE ~

R.ElJ4SDE
COMIJANOE
O~VCNTILATEUR

12
J} occ

11

9 8 7
Implantation des différents organes du système de gestion moteur cc PGM-Fi ,. "· Schéma électrique simplifié du système de gestion du moteur.
Petit lexique d'injection :
Capteur « CKP ».
- Prise de diagnostics : « DLC »
- Code défaut : « DTC »
- Capteur d'allumage ou de position du vilebrequin : - Système d'injection d'air secondaire (dans tubulure
- Module de gestion du moteur : « ECM ».
- Sonde de température de liquide de refroidisse-
ment : Sonde « ECT ».
- Emissions de vapeurs de carburant: « EVAP ».
- Pompe à carburant : Pompe « FP ».
- Electrovanne de commande d'air de ralenti : Elec- 650 FA » dispose d'un système d'autodiagnostic qui
trovanne « IACV ».
- Sonde de température d'air d'admission : Sonde
« IAT ».
- Sonde de pression absolue au collecteur : Sonde contrôleur numérique pour procéder à l'examen du
« MAP ».
- Système de communication de la moto : « MCS »
- Témoin d'anomalie de la moto: « MIL ».
Symptôme
Le moteur est lancé par !e démarreur
mais ne démarre pas
(Absence de OTC et de clignotement du
MIL)
le moteur est lancé par le démarreur
mais ne démarre pas
(Pas de bruit de fonctionnement de la
pompe d'alimentation de carburant en
mettant le contact)
le moteur cale, démarre difficilement.
ou le ralenti est irrégulier
Postcombustion al'échappement à la
retenue
Retour de namm-,-,- ou-r"°'
at~ es~à---+-Oo-
l'accèlèralion
Performances médiocres (agrément de 1.-. Contrôler le circuil d'alimentation de carburant~
conduite) el consommation excessive
de carburant
Régime de ralenti inférieur aux
spécifications ou ralenti accéléré trop
-·-~as (aucun DTC ni clignotement du MILL....___.__
Régime de ralenti supérieur aux
spécifications ou ralenli accéléré trop
élevé (aucun DTC ni clignotement du
MIL)
le Mil reste allumé ou le Mil ne
s'allume jamais
Dépistage et symptômes des pannes du système de gestion du moteur.
- Sonde d'oxygène « 02 » : Sonde Lambda.
d'échappement) : système « PAIR »
· - Système d'injection : PGM-FI
- Capteur de position de papillon : Sonde « TP ».
- Capteur de vitesse de la moto : Capteur « VS ».
DIAGNOSTIC DU SYSTÈME DE
GESTION MOTEUR ~~~
Le système d'injection « PGM -FI » des « CB et CBR
en suivant une procédure permet de corriger certain
problème. Bien que le système d'autodiagnostic
soit présent, Honda préconise l'utilisation d'un
système« PGM-FI ». C'est pour cela qu'en cas de
panne, il est préférable d'amener votre moto chez
un concessionnaire de la marque qui diagnostiquera
Procédure de diagnostic
1 Lancer le moteur pendant plus de dix secondes et
vérifier !e MIL, puis effectuer !a
procédure de dépannage du défaut indiqué par le
DTC.
2 Contrôler le circui! d'allumage
3 Contrôler le circuit d'alimentation de carburant
4. Contrôler l'état de la bougie
5 Contrôler la pression de compression
1 Anomalie de fonctionnemeni des circuits
d'alimenlabon/de masse de l'ECM
2. Contrôler le systéme de la pompe d'alimentation
de carburant
1 Contrôler le régime de ralenti
2 Contrôler l'IACV
3. Contrôler le circuit d'a limentation de carburant
1 Contrôler le système d'alimentation d'air
secondaire
Contrôler le circuit d'allumage
co-n~
uô"ler'l~
e c.,-
cir-cuit d'allu~
m~ag-
,=-------- -+---------
Contrôler le régime de ralen!J
Contrôler l'IACV
1. Contr&erTêréQïniëdëraJenti -
2 Contrôler le fonctionnement de l'accélérateur el la
garde â la poignée d'accéléra1eur
3. Contrôler l'IACV
Contrôler le circuit du MIL
l Effectuer également les contrôles suivants
l Pas de carburant dans l'injecteur
Filtre â carburant colmaté
-
- Reniflard de réserVoir de carburant pince
ou colmate
1
1 - Durit d'alimentation de carburant pincée
ou colmatée
- Pompe d'alimentation de carburant
défectueuse
1
- Circuits de pompe d'alimentation de
carburant dëfeclueux
Prise d'air â l'admission
1 Carburant c:ontaminé/dégradé
l Injecteur défectueux
I IACV coincêe
Coupure de circuit à la ligne d'entrée
d'alimentation et/ou de masse de l'ECM
Relais principal et circuit associé défectueux
Relais de pompe d'alimentation de
carburant et circuit associé défectueux
Fusible FI (20 A) grille
Durit d'alimentation de carburant obstruée
Carburant contaminé/dégradé
Prise d'air à l'admission
Reniflard de réservoir de carburant colmaté
Système d'allumage défectueux
Elément de fÎIÎre à air conlaminé
Durit d'alimenlation de carburant pincée ou
colmatée
Régulateur de pression défectueux
(pompe d'alimentation de carburant)
Injecteur défectueux
Système d'allumage défectueux
Circui! d'alimentation de carburant
défectueux
! Système d'allumage défe_ct_ue_u_x _ _ _ _
1
î · Systèmëd~1Umage défectueux
Prise d'air à l'admission
Problème de hau1 moteur
Etal du filtre â air
Réparation moteur dans le cadre
Connecteur noir
Identification des bornes des deux connecteurs du boîtier de gestion du moteur
rapidement la panne de votre moto.
L'injection « PGM-FI » est dotée d'une fonction de
sécurité intégrée grâce à laquelle elle conserve une
capacité de fonctionnement minimum même en cas
d'anomalie. En cas de détection d'une anomalie par
I' autodiagnostic, la capacité de fonctionnement est
maintenue par recours aux valeurs préenregistrées
sur une carte de simulation de programme. Il est
cependant à noter que si l'anomalie se manifeste
sur les injecteurs et ou sur le capteur« CKP », la
fonction sécurité intégrée coupe le moteur afin de le
protéger contre tout risque de dégâts irrémédiables.
Séquence de clignotements du
«MIL»
• A défaut du dispositif « MCS », il est possible
d'interpréter le code « DTC » dans la mémoire de
I' »ECM » par l'intermédiaire de la séquence de
clignotement du « MIL ».
• Le nombre de clignotements du « MIL» équivaut
au code principal du « DTC » (le code secondaire ne
peut pas être affiché par le« MIL»).
• Le « MIL » clignotera en fonction du « DTC » en
cours, si I' « ECM » détecte le problème en cours,
lorsque le contact est mis et que le commutateur
d'arrêt du moteur est en position "RUN", ou lorsque
le moteur tourne au ralenti avec la béquille latérale
abaissée. Le « MIL » restera allumé si le régime
moteur est supérieur à 1 800 tr/min ou si la béquille
latérale est relevée.
• Le MIL émet deux typés d'écla ir, un long et un
court. L'éclair long dure 1,3 seconde, le court 0,3
seconde. Un éclair long équivaut à dix éclairs courts.
Par exemple, quand deux éclairs longs sont suivis de
neuf éclairs courts, le « DTC » correspondant est le
29 (deux longs= 20, plus neuf courts).
• Quand I' « ECM » enregistre plus d'un code
« DTC »,le « MIL » les affiche en clignotant dans
l'ordre du plus petit au plus grand numéro.
>>
•
Connecteur gris
cc ECM "·
Contrôle du « MIL 11
Lorsque le contact est mis et que le commutateur
d'arrêt du moteur est sur" ",le MIL reste allumé
pendant quelques secon_des, puis s'éteint. Si le MIL
ne s'allume pas ou reste allumé, contrôler son circuit.
« DTC 11 actuel et « DTC 11 enregistré
Le « DTC » est indiqué de deux façons, en fonction
du statut de la panne.
• Si I' « ECM » détecte le problème en cours, le
témoin « MIL » se met à clignoter e, fonction du
« DTC » qu ' il indique. Il est possible de lire le
clignotement du « MIL » en tant que « DTC » actuel.
• Quand I' « ECM » ne détecte aucun problème en
cours mais qu'un code défaut est enregistré dans
sa mémoire, le « MIL » ne clignote pas. S'il s'avère
nécessaire de récupérer un code défaut antérieur,
interpréter le « DTC » en suivant la procédure de
lecture des codes « DTC ».
Lecture des codes défauts en vous
aidant du « MCS »
Nota : - Le " MCS " peut lire les données mémorisées,
les données actuelles et d'autres problèmes au niveau
de/' «ECM ".
Procéder à son raccordement comme suit (Photo
55) :
• Déposer la selle.
• Couper le contact.
• Dégager la prise de diagnostics « DLC » de son
support puis ôter son obturateur.
• Brancher le « MCS » (Système de commupication c
de la moto Honda) au « DLC ».
• Mettre le contact (avec le commutateur d'arrêt sur
Cl
« Run » et vérifier le « DTC » ainsi que les données 2
=
=
mémorisées.
• << Réparation moteur dans le cadre
PHOTO 55
Lecture des codes « DTC actuel »
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run", et contrôler le MIL.
• Démarrer le moteur et vérifier le « MIL ». Si le
moteur refuse de démarrer, actionner le démarreur
pendant plus de 10 secondes et vérifier si le« MIL»
clignote.
- Si le MIL clignote, raccorder le Mes au DLC.
• Lire le DTe, les données mémorisées et su ivre
l'index des DTC :
- Si le MIL ne clignote pas, le système présente un
fonctionnement normal. Pour lire le DTe mémorisé,
connecter le Mes au DLC.
-A défaut du Mes, noter le nombre de clignotements
du MIL et suivre l'index des DTC. Pour lire le DTe
mémorisé, procéder comme suit.
Lecture du DTC mémorisé avec le MIL
• Brancher le « Mes » (voir ci-avant)
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur" Run ", lire les clignotements du
MI L et consulter l'index des « DTe » ci-joi nt.
- Si I' « EeM » a enregistré un « DTe » dans sa
mémoire, le témoin « Ml »L s'allume pendant 0,3
secondes et s'éteint, puis il commence à indiquer
le « DTe » en clignotant dès que le contact est mis.
- Si I' « EeM » ne contient aucun « DTe » mémorisé,
le témoin « MIL » s'allume et reste allumé lorsque
le contact est établi.
Effacement des données d'anomalie
en mémoire
Nota: - Il n'est pas possible d'effacer un " DTC " enregistré
en débranchant simplement le câble négatif de batterie.
Effacer le " DTC " avec le " MCS " quand le moteur est
arrêté.
Effacement des « DTC » sans
«MCS11
• Brancher le connecteur « ses » (Honda référence
070PZ-ZY1 OO) au« DLe ». ,
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur " Run ".
• Débrancher le connecteur « ses » du « DLe ».
- Brancher à nouveau le connecteur ses au DLe alors
que le MIL reste allumé dans un délai de 5 secondes
(séquence de réception de réinitialisation).
• Le « DTe » enreg istré est effacé si lé témoin
« MIL » s'éteint et se met à clignoter (séquence
réussie).
- Le « DLe » doit être court-circuité pendant que le
témoin « MIL » est allumé. Dans le cas contraire, le
témoin « MIL » s'éteint et reste allumé (séquence
d'échec). Le cas échéan,t, couper le contact et répéter
la procédure.
- La mémoire ne peut pas s'effacer si le contact est
coupé avant le début du clignotement du « MIL».
Contrôle du circuit au niveau
connecteurs de I' « ECM »
Toujours nettoyer en périphérie et maintenir les
corps étrangers à l'écart des connecteurs 33P (Noir)
et 33P (Gris) d'EeM avant de le débrancher.
• Une anomalie du système PGM-FI est souvent due
à des bornes mal branchées ou corrodées.
Vérifier les branchements avant toute intervention.
• Lors du test à la borne des connecteurs 33P (Noir)
et 33P (Gris) d'EeM (côté faisceau), toujours utiliser
la sonde de test (Honda référence 07ZAJ-RDJ110).
Insérer la sonde de test dans la borne du connecteur,
puis fi xer la sonde du multimètre numérique à la
sonde de test.
Dépannage du système PGM-FI
Lorsque la moto présente l'un des symptômes cités
dans le tableau ci-joint, vérifier le « DTe » ou le
clignotement du témoin « MIL », consulter l'index
des « DTe » (voir plus loin ) et effectuer la procédure
de diagnostic appropriée. En l'absence de « DTe »
mémorisé dans I' « EeM »,effectuer la procédure de
diagnostic correspondant au symptôme, dans l'ordre
indiqué ci-dessous, jusqu'à déterminer la cause.
Index des codes « DTC »
DTC Anomalie de fonctionnement
1 Symptôme/fonction de sécurité ---~I
1
fenSion basse du circuitde sonde MAP (infêrieure à 0,215 V) ! Le moteur fonctionne normalement
1----1--+-~·~ Anomalie~ fonctionnement de la sonde MAP ou de _son circu_il__L· Valeur préprogrammée ~ kPa (450 mm_rlfil_
Tension élevée du circuit de sonde MAP (supêrieure â 3,809 V) · [ • Le moteur fonctionne normalement
1 ·
Mauvais contact ou faux contact sur le connecteur de sonde MAP 1 Valeur préprog rammée : 60 kPa (450 mmHg)
• Anomalie de fonctionnement de la sonde MAP ou de son circuit
Problème de performance de la sonde MAP -------+---L~e-m-o~ teur fonctionne normalement
2 • Durit de dépression de sonde MAP desserrée au mal branchée 1 Valeur préprogrammée : 60 kPa (450 mmHg) [
• Anomalie de fonctionnement de la sonde MAP 1
Tension baSSe du circuit de sonde ECT (infêrieuri a 0,059-V-) - - Démarrage difficile a basse tempéra~--;
7 • Anomalie de fonctionnement de la sonde ECT ou de son circuit ..Yale~r pr~rogramm~_ . 1~q_:~----- -~
- f "ënsion é!ê.VéeduëîrëÜit de sonde ECÎ (supérieure à 4 922 V) Démarrage difficile abasse température 1
7 • Mauvais contact ou faux contact du connecteur de sonde ECT Valeur préprogrammée : 110 °C ·
• Anomalie de fonctionnement de la sonde ECT ou de son circuit
----i
f
r---1-~ Te-n~ a
sio-nbaSse du circuit du capteur TP (inférieure 0,313 V) --+--~F~a~ ib~ le-a-
ccéÎé r8ilon du moteur --
8 ·
Mauvais contact ou faux contact au connecteur de capteur TP Valeur préprogrammée : 0° 1
s- • Anomalie de fonctionnement du capteur TP ou de son circuit
Tension élevîèdu circuit de capleur TP (supérieure à 4,966 V)
• Anomalie de fonctionnement du capteur TP ou de son circuit
Faible accélération du moteur
Valeur prépragr~ am _m
_é_e_;_
o·~-~-----.,1
~
9 a
Tension basse du circuit de sonde IAT (inférieure 0,078 V)
• · Anomalie de fonctionnement de la sonde IAT ou de son circuit
1 Le moteur fonctionne normalement
_ • Valeur préprogra!1'1méi:..:_ 34,8 °C
li
Tension élevée du circuit de sonde IAT (s upérieure è 4 922 V} 1 · Le moteur fonctionne normalement
9 ·
Mauvais contact ou con tact desserré sur le connecteur de sonde IAT ! • Valeur préprogrammée : 34, 8 °C
• Anomalie de fonctionnement de la sonde IAT ou de son circuit I
Anomalie de fonctiorÏi1emenl du capteur VS- - Le moteur fonctionne normalement
11 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur de capteur VS / Valeur préprogrammée : 5 km/h
• Anomalie de fonctionnement du capteur VS ou de son circuit
Dysfonctionnement de l'injecteur N° 1 Le moteur ne démarre pas
12 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur d'injecteur Coupure de l'injecteur, de la pompe d'alimentation
• Dysionctionnement de l'injecteur ou de son circuit de carburant et de la bobine d'allum _a~ g_e ----i
~ OySfonctionnemenl de l'injecteur N° 2 Le moteur ne démarre pas j
13 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur d'injecteur
• Dysfonctionnement de l'injecteur ou de son circuit
Coupure de l'injecteur. de la pompe d'alimentation
de carburant et de la bobine d'allumage
Dysfonctionnement de l'injecteur N° 3 le moteur ne dêmarre pas - - - -1
14 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur d'injecteur Coupure de l'injecteur, de.la pompe d'alimentation !
• Dysfonctionnement de l'injecteur ou de son circuit de carburant et de la bobine d'allu_m _a=ge_ _ __,
Dysfonctionnement de l'injecteur N° 4 Le mo!eur ne_~èmarre pas . .
15 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur d'injecteur Coupure de l'm1ecteur, de la pompe d'ahmental1on t
1
• Dysionctionnement de l'injecteur ou de son circuit ----i-~d-'-e-'-ca'"" rb~ rant et de la bobine d'allumag~
Anomalie de fonctionnement de la sonde 0 2 -- Le moteur fon.ction.ne. n. ormalement ~
21 • Anomalie de fonction nement de la sonde 0 2 . .. . . .
Défaillance du 'iècrauffeur de sonde 0 2 . Le moteÜr-fOriêtTDnnenOrnïa1eîiïënt- - --~~--·-
23 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur de sonde 0 2
• Anomalie de fonctionnement de la sonde 0 2ou de son circuit
ArlorTia-liede fonctionneiiient de l'IACV - ------·-·-·-·le niôteur caië:-ëiénïàfrëdifficil ement, oûfëf"âïent;
29 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur d'IACV
• Dysfonctionnement de l'IACV ou de son circuit
est irrégulier
Tension basse du circuit de capteur d'angle d'inclinal son Le moteur fonctionne normalement
(inférieure a 0,020 V) la fonction d'arrêt du moteur ne fonctionne pas
54 • Mauvais contact ou faux contact au connecteur du capteur d'angle
d'inclinaison
• ~ysf~ncli?nndem~nt du ca pteur d'ad~gle d'ind~lin~is~n ou d_e_s_
1
Tens1on elevee u arcuit du capteur ange mclma1son
on_c_irc_u_il~- __Le_ m
_ _ e_u_r f-onclr'onne normalemenl-
01
54 (infërieure à 4,986 V)
• Dysfonctionnement du capteur d'angle d'inclinaison ou de son circuit
la fonction d'arrêt du moteur ne fonctionne pas
Dysfonctionnement de la communication série -----il--~L-e-m-o'le-ur~ - fo-n~ cl~io-
nn_e_n_
or-
m~ale_m_e_n~
I ------!
86 Mauvais contact ou faux contact au connecteur associé
Combiné d'instrumen ts ou son circuit défectueux
ECM défeclueux
Tableau des codes pannes et anomalies.
DEPANNAGE EN FONCTION DU NOMBRE DE CLIGNOTEMENTS ~~~~ - Branchements : Jaune/rouge(+) - vert/jaune (-)
1 - Sonde« MAP »(Photo 56, MAP) - Valeurs standard : 4, 75 à 5,25 Volts.
La tension est-elle comprise entre les valeurs standard?
- OUI -Voir point D.
- NON - Voir point C.
c) Recherche d'une coupure de circuit dans la ligne
d'entrée de.sonde « MAP »
PHOTO 56 • Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 33 broches noir de I'
« ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
3broches noir de la sonde « MAP » et du connecteur
33 broches noir de I' « ECM » côté faisceau.
- Branchements : Jaune/rouge - Jaune/rouge
Y a-t-il continuité ?
ECM - OUI : Remplacer l'ECM par un module en bon état,
et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Coupure de circuit au fil Jaune/rouge.
SV
d) Recherche d'un court-circuit dans la ligne de
3 broches noir de la sonde " MAP » et le 33 broches
gris.de I' « ECM »,puis vérifier à nouveau le code
DTC.
• Contrôler la sonde " MAP ».
La tension indiquée est-elle de 5 Venviron ?
- OUI : Voir point suivant (G) ..
- NON : Panne intermittente.
g) Contrôle de tension d'entrée de sonde MAP
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 3 broches noir de la
sonde« MAP ».
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run " .
• Mesurer la tension entre les bornes de connecteur
3 broches noir de la sonde « MAP » côté faisceau
et la masse.
- Branchements : Jaune/rouge (+) - vert/jaune(-)
- Valeurs standard : 4, 75 à 5,25 Volts.
La tension est-elle comprise entre les valeurs standard ?

SONDEMAP
J5V signal de sonde « MAP »
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 33 broches noir de
- OUI : Voir point suivant (h).
- NON : Coupure du circuit au fil Vert/jaune.

l
h) Contrôle du système de sonde MAP avec un fil
Y/R I'" ECM ».

~
de pontage

r
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
• Couper le contact.
3 broches noir de la sonde " MAP » et la masse.
VIR • Relier les bornes du connecteur 3 broches noir de
- Branchements : Violet/rouge(+) - masse (-)
la sonde« MAP »côté faisceau à l'aide d'un shunte.
Y a-t-il continuité ?
• Contrôler la sonde « MAP ».
GN - OUI : Court-circuit au fil Violet/rouge
J_ - NON : Voir point E.
- Branchement : Violet/rouge et Vert/jaune.
La tension indiquée est-elle de 0 Venviron ?
e) Contrôle de la sonde MAP OUI - Sonde MAP défectueuse.
• Remplacer la sonde MAP par une sonde en bon NON - Voir point suivant (i).

Schéma de principe du circuit de gesti_!ln de la sonde " MAP "· état.

Cause probable :
• Coupure de circuit au fil Jaune/rouge ou Vert/jaune
entre la sonde « MAP » et I' « ECM ».
• Coupure de circuit ou court-circuit au fil Violet/
rouge entre la sonde « MAP » et I' « ECM ».
• Sonde " MAP » défectueuse ou « ECM »
défectueux
a) Tension basse de la sonde - contrôle du circuit
La tension indiquée est-elle de 0 Venviron ?
- OUI -Voir point suivant.
- NON - Panne intermittente
b) Contrôle de tension d'entrée de sonde MAP
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 3broches noir de sonde
la « MAP ».
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
• Mesurer la tension entre les bornes de connecteur
• Brancher le connecteur 33 broches noir de
I' « ECM ».
• Effacer le code " DTC ».
• Contrôler la sonde « MAP ».
Le DTC 1 est-il toujours indiqué ?
- OUI: Remplacer l'ECM par un module en bon état,
et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Sonde MAP d'origine défectueuse.
f) Tension élevée de la sonde - contrôle du circuit
de sonde MAP
i) Recherche d'une coupure dans la ligne de signal
de sonde " MAP »
•Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 33broches gris de I'
« ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
3 broches noir de la sonde " MAP » et du connecteur
33 broches gris de I' " ECM » côté faisceau.
- Branchement: Violet/rouge et Violet/rouge.
Ya-t-il continuité
c
?

- OUI : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de gestion

Cl
de sonde MAP 3broches noir de la sonde MAP côté faisceau et la • Avant de procéder au contrôle, rechercher un en bon état, et effectuer à nouveau le contrôle. 2
Contrôler la sonde MAP : masse. mauvais contact ou un faux contact aux connecteurs - NON : Coupure de circuit au fil Violet/rouge
=
:c
2 - Sonde « MAP »
• Cause probable
- Durit de dépression de la sonde « MAP » desserrée
ou mal branchée.
- Sonde « MAP » défectueuse.
- « ECM » défectueux
a) Contrôle du circuit de sonde « MAP »
• Mettre le moteur en marche et contrôler la sonde
« MAP » au ralenti.
La valeur a-t-elle changé ?
- OUI : Panne intermittente
- NON : Voir point suivant (B).
b) Contrôle de la pression absolue au collecteur
•Arrêter le moteur.
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
•Vérifier le raccordement et le montage de la durit
de dépression de la sonde « MAP ».
La durit de dépression de sonde MAP est-elle correctement
raccordée?
- OUI : Voir point suivant (C).
- NON : Brancher la durit correctement.
c) Contrôle du circuit de sonde « MAP »
• Remplacer la sonde « MAP » par une sonde en
bon état.
• Démarrer le moteur.
•Vérifier la sonde « MAP »,au ralenti moteur.
La valeur a-t-elle changé ?
- OUI : Sonde « MAP » d'origine défectueuse
- NON : Remplacer I' « ECM » par un module en bon
état et procéder de nouveau au contrôle.
7 - Sonde« ECT » [Photo 57)
PHOTO 57
SONDE ECT
Schéma de principe du circuit de gestion de la sonde
• Cause probable
- Coupure ou court-circuit dans le fil Rose/blanc entre
la sonde « ECT » et I' « ECM ».
- Coupure de circuit au fil Vert/jaune entre la sonde
« ECT » et I' « ECM ».
- Sonde « ECT » défectueuse.
- « ECM » défectueux
Tension basse de la sonde « ECT »
a) Contrôle du système de sonde
« ECT »
• Contrôler la tension de la sonde « ECT ».
La tension indiquée est-elle de OVenviron ?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle du système de sonde
« ECT » avec le connecteur
débranché
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 2 broches bleu de la
sonde « ECT ».
• Contrôler la tension de la sonde « ECT ».
La tension indiquée est-elle de OVenviron ?
- OUI : Voir point suivant (C). ,
- NON : Sonde « ECT » défectueuse.
ECM
51/
cc ECT "·
c) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de sortie de la sonde ECT
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
2broches bleu de la sonde « ECT » côté faisceau
et la masse.
- Branchement : Rose/blanc - Masse.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil Rose/blanc
- NON : Remplacer l'ECM par un module
Tension élevée de la sonde « ECT li
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur le connecteur 2
broches bleu de la sonde " ECT " et les connecteurs 33
broches noir et gris de I' " ECM ", puis vérifier à nouveau
le code défaut " DTC '"
d) Contrôle du système de ·1a sonde
11 ECT »
• Contrôler la tension de la sonde ECT.
La tension indiquée est-elle de 5 Venviron ?
- OUI : Voir point suivant (E).
- NON : Panne intermittente.
e) Contrôle du système de la sonde
11 ECT li à l'aide d'un shunte
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 2 broches bleu de la
sonde « ECT ».
• Relier les bornes du connecteur 2 broches bleu de
la « ECT », côté faisceau à l'aide d'u·n fil de pontage.
• Contrôler la tension de la sonde « ECT ».
La tension indiquée est-elle de OVenviron ?
- OUI : Voir point (G).
- NON : -Voir point suivant (F).
f) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de la sonde « ECT »
• Couper le contact.
• Débrancher les connecteurs 33broches gris e noir
de I' « ECM ».
• Vérifier la continuité entre les bornes du
connecteur 2broches bleu de la sonde « ECT », côté
faisceau et des connecteurs 33 broches noir et gris
de I' « ECM ».
- Branchements : Rose/blanc - Rose/blanc erVert/
jaune - Vert/jaune.
Ya-t-il continuité ?
- OUI: Remplacer l'ECM par un module en bon état,
et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Coupure de circuit au fil Rose/blanc et ou
Coupure de circuit au fil Vert/jaune.
g) Contrôle de la résistance de la
sonde« ECT »
• Couper le contact.
• Déposer la sonde « ECT ».
• Mesurer la résistance entre les bornes du
connecteur 2 broches de la sonde « ECT ».
-Valeurs standard: 1,0 à 1,3 kQ.
La résistance est-elle conforme à la valeur standard?
- OUI: Remplacer I' « ECM » par un boîtier de gestion
en bon état, et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Sonde « ECT » défectueuse
8 - Capteur « TP »[Photo 58)
Réparation moteur dans le cadre >>
La tension indiquée est-elle de 0 Venviron ?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle de la tension d'entrée du
capteur « TP »
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 3broches bleu du
capteur« TP ».
PHOTO 58 • Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur " Run".
• Mesurer la tension entre les bornes du connecteur
3broches bleu du capteur « TP » côté faisceau et
la masse.
Branchement: Jaune/rouge(+) et Vert/jaune(-) .
Valeur standard : 4,75 à 5,25 Volts.
La tension est-elle comprise entre les valeurs standard ?
- OUI : Voir point (D).
- NON : Voir point suivant (C).
ECM
c) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne d'entrée du capteur
« TP »
• Couper le contact.
SV
CAPTEURTP • Débrancher le connecteur 33broches noir de I'
e) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de signal du capteur « TP »
Vérifier la continuité entre la barn~ du connecteur
3broches bleu du capteur« TP »,côté faisceau et
la masse.
•
- Branchement : Rouge/jaune et masse.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil Rouge/jaune.
- NON : Voir point (F).
f) Contrôle du capteur « TP »
• Remplacer le boîtier de papillon (capteur « TP »)
par un autre en bon état.
• Brancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
• Effacer le code défaut« DTC ».
• Contrôler si le code défaut est toujours présent.
Le code défaut " DTC " 8 est-il indiqué ?
- OUI : Remplacer I' « ECM » par un module en bon
état, et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Capteur « TP »d'origine défectueux.
g) Tension élevée du capteur « TP » -
Contrôle du système
• Contrôler la tension du capteur « TP ».
La tension indiquée est-elle de 5 Venviron ?

YIR
_J « ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
3broches bleu du capteur« TP » et du connecteur 33
- OUI : Voir point (1).
- NON : Voir point suivant (H).

r
broches noir de I' « ECM », côté faisceau .
RIY - Branchement : Jaune/rouge et jaune/rouge. h) Contrôle du système du capteur

GIY J_ 1· Ya-t-il continuité ?

Schéma de principe du circuit de gestion du capteur cc TP "·
Cause probable
• Coupure de circuit aux fils Jaune/rouge ou Vert/
jaune entre le capteur« TP » et I' « ECM ».
• Coupure de circuit ou court-circuit au fil Rouge/
jaune entre le capteur« TP » et I' « ECM ».
• Court-circuit entre les fils Jaune/rouge et Rouge/
jaune.
• Capteur « TP » défectueux.
• « ECM » défectueux.
a) Tension basse du capteur « TP » - Contrôle du
système
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact aux connecteurs
3broches bleu du capteur" TP "• 33 boches noir et gris de
/' " ECM '" puis vérifier à nouveau le code " DTC "·
•Vérifier la tension du capteur« TP »,papillon des
gaz complètement fermé.
- OUI : Remplacer I' 'ECM » par un boîtier de gestion
en bon état, et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Coupure de circuit au fil Jaune/rouge
« TP » avec l'accélérateur actionné
•Vérifier que la tension du capteur« T P » augmente
en continu lorsque le papillon des gaz passe de
la position complètement fermée à la position
complètement ouverte.
La tension augmente-t-elle de manière continue ?
d) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de signal du capteur - OUI : Panne int.ermittente.
11TP11 - NON : Capteur « TP » défectueux.
• Couper le contact.
i) Contrôle de la tension d'entrée du
• Débrancher le connecteur 33broches gris de I' capteur « TP »
« ECM ».
• Couper le contact.
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
• Débrancher le connecte ur 3broches bleu du
3 broches bleu du capteur« TP » et du connecteur 33
broches gris de I' « ECM »,côté faisceau.
capteur « TP ».
c
=
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
- Branchement : Rouge/jaune - Rouge/jaune.
moteur sur "Run ".
Y a-t-il continuité ?
• Mesurer la tension entre les bornes de connecteur
- OUI : Voir point suivant (E). 3 broches bleu du capteur « TP », côté faisceau et 2
- NON : Coupure de circuit au fil Rouge/jaune. la masse.
Cl
:c
Branchement : Jaune/rouge(+) et Vert/jaune(-).
Valeurs standard : 4,75 à 5,25 Volts.
La tension est-elle comprise entre les valeurs standard ?
- OUI : Voir point suivant (J).
- NON : Coupure de circuit au fil Vert/jaune.
j. Contrôle du court-circuit dans le
circuit du capteur « TP »
• Couper le contact.
• Débrancher les connecteurs 33broches noir et gris
de I' « ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
3 broches bleu du capteur« TP »,côté faisceau.
- Branchement : Jaune/rouge - Rouge/jaune.
Ya-t-il continui(é?
- OUI : Court-circuit entre les fils Jaune/rouge et
Rouge/ jaune
- NON : Voir point suivant (K).
• Remplacer le boîtier de papillon (capteur « TP »)
par un autre en bon état.
·•Brancher les connecteurs 33 broches de I' « ECM ».
• Effacer le défaut.
• Contrôler si le code défaut apparaît de nouveau.
Le code défaut" DTC" Best-il indiqué ?
- OUI : Remplacer l'ECM par un module en bon état,
et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Capteur TP d'origine défectueux.
9 - Sonde « IAT » (Photo 59)
• Cause probable
- Coupure de circuit ou court-circuit au fil Gris/bleu
entre la sonde « IAT » et I' " ECM ».
- Coupure de circuit au fil Vert/jaune entre la sonde
«!AT» et I' « ECM ».
- Sonde « !AT » défectueuse.
- « ECM » défectueux.
PHOTO 59
SONDEIAT
Gr/Bu ______,
Schéma de principe du circuit de gestion de la sonde " IAT "·
a) tension basse de la sonde « IAT » •
Contrôle du système
•Contrôler la tension de la sonde« !AT» .
La tension indiquée est-elle de 0 Venviron ?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle du système de sonde
« IAT » avec le connecteur débranché
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 2broches noir de sonde
« IAT ».
• Contrôler la tension de la sonde « !AT».
La tension indiquée est-elle de OVenviron ?
- OUI : Voir point suivant (C).
- NON : Sonde « !AT » défectueuse.
c) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de sortie de la sonde « IAT »
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
2 broches noir de la sonde « !AT», côté faisceau
et la masse.
- Branchement : Gris/bleu et masse.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil Gris/bleu.
ECM
5V
- NON : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de ges-
tion en bon état, et effectuer à nouveau le contrôle.
dl Tension élevée de la sonde " IAT » - contrôle
du système
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur le connecteur 2
broches noir de la sond~ " /AT " et les connecteurs 33
broches noire gris de I'" ECM "• puis vérifier à nouveau le
code défaut " DTC "·
• Contrôler la tension de la sonde « !AT».
La tension indiquée est-elle de 5 Venviron ?
- OUI : Voir.point suivant (E).
- NON : Panne intermittente.
e) Contrôle du système de sonde IAT
avec un fil de shunte
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 2 broches noir dé la
sonde« IAT ».
• Relier les bornes du connecteur 2 broches noir
de la sonde « IAT »,côté faisceau à l'aide d'un fil
de pontage.
Contrôler la tension de la sonde« !AT» .
- Branchement : Gris/bleu - Vert/jaune.
La tension indiquée est-elle de 0 Venviron ?
- OUI : Sonde « !AT » défectueuse.
- NON : Voir point suivant (F).
f) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de sonde « IAT »
• Couper le contact.
• Débrancher les connecteurs 33 boches noir et gris
del' « ECM ».
• Vérifier la continuité entre les bornes du
connecteur 2 broches noir de la sonde« !AT », côté
faisceau et les connecteu.rs 33 broches noir et gris
de I' « ECM ».·
- Branchements: Gris/bleu - Gris/bleu et Vert/jaune
- Vert/jaune.
Y a-t-il continuité ?
- OUI : Voir point suivant (G).
- NON : Coupure de circuit au fil Gris/bleu ou et au
fil Vert/jaune
g) Contrôle de la résistance de la
sonde« IAT »
• Brancher le connecteur 2 broches noir de la sonde
« IAT ».
• Mesurer la résistance entre les bornes des
connecteurs 33 broches noir et gris de I' « ECM »,
côté faisceau.
- Branchement : Gris/bleu et Vert/jaune.
Valeurs standard : 1 à 4 kQ.
La résistance est-elle conforme à fa valeur standard?
- OUI : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de
gestion en bon état puis effectuer à nouveau le
contrôle.
- NON : Sonde « !AT » défectueuse.
11· Capteur« VS » [Photo 60)
PHOTO 60
 CAPTEURVS
. . ._:J
[)E~
P/G ; I
GIR ------i
Schéma de principe du circuit de gestion du capteur
Cause probable
• Coupure de circuit dans le fil Marron/blanc entre
la boîte à fusibles et le capteu r « VS ».
• Coupure de circuit dans le fil Vert/rouge entre le
capteur « VS » et la masse.
•Coupure de circuit ou court-circuit au fil Rose/vert
entre le capteur« VS » et le comb iné d'instruments
• Capteur « VS » défectueux.
• Combiné d'instruments défectueux.
a) Contrôle du capteur
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur les connecteurs
3broches noir du capteur " VS " et 16 broches gris du
combiné d'instruments, puis vérifier à nouveau le code
défaut " DTC '"
• Effacer le code défaut « DTC ».
• Faire un essai routier de la moto à plus de 3 800
tr/min.
• Arrêter le moteur.
• Contrôler a présence du code défaut 11 du capteur
((vs».
Le code défaut" DTC" 11 est-il indiqué ?
- OUI : Voir point suivant (B) .
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle de la tension d'entrée du
capteur « VS »
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 3 broches noir du
capteur « VS ».
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
• Mesurer la tension entre les bornes du connecteur
3 broches noir du capteur« VS »,côté faisceau.
C8Rô50F/FA : P/G
CB650F/FA: P
COMBINED'INSTRUMENTS
Réparation moteur dans le cadre >>
e) Contrôle du capteur « VS
• Remplacer le capteur « VS » par un capteur en
bon état.
• Brancher le connecteur 16 broches gris du combiné
•Coupure ou court-circuit au fil Rose/vert (inj. N° 1)
ou Rose/b leu (inj. N° 2) ou Rose/blanc (inj. N° 3) ou
Rose/noir (inj. N° 4) entre l'injecteur et I' « ECM ».
• Injecteur défectueux.
•
d'instruments. • « ECM » défectueux.
J • Effacer le code défaut « DTC ».
• Faire un essai routier de la moto à plus de 3 800
Nota : Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur les connecteurs
l tr/min.
• Couper le moteur. Contrôler si le code défaut
« DTC » apparaît au nouveau.
2broches noir des injecteurs et du connecteur à 33
broches noir de I' " ECM "• puis vérifier à nouveau si le
code défaut " DTC " apparaît.
Le DTC 11-1 est-il indiqué ?
- OUI : Remplacer le combiné d'instruments par un a) Contrôler à nouveau le code défaut
cc VS "· module en bon état, effectuer à nouveau le contrôle. « DTC »
- NON : Capteur« VS » d'origine défectueux. • Effacer le code défaut « DTC ».
- Branchement: Marron/blanc(+) et Vert/rouge(-). • Mettre le moteur en marche et contrôler l'injecteur.
Ya-t-il une tension de batterie ? 12 à 15 Injecteurs [de 1 à 4) (Photo Le code défaut" DTC " 12, 13, 14 ou 15 est-il indiqué?
- OUI : Voir point suivant (C) . 61) - OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Coupure de circuit au fil Marron/blanc et ou Cause probable - NON : Panne intermittente.
au fil Vert/rouge. • Coupure de circuit au fil Noir/blanc entre le relais
principal et l'injecteur b) Contrôle de la tension d'entrée
c) Recherche d'un court-circuit dans d'injecteur
la ligne de signal du capteur « VS » • Couper le contact.
• Couper le contact. • Soulever et caler le réservoir de carburant (page
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur 3-4).
3 broches noir du capteur« VS »,côté faisceau et • Débrancher le connecteur 2 broches noir
la masse. d'injecteur de carburant.
Branchement : Rose/vert - Masse. • Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
Ya-t-il continuité ? moteur sur "Run ".
- OUI : Court-circuit au fil Rose/vert • Mesurer la tension entre la borne du connecteur
- NON : Voir point suivant (D). 2 broches noir d'injecteur, côté faisceau et la masse.
Ya-t-il une tension de batterie ?
d) Recherche d'une coupure de circuit - OUI : Voir point suivant (C).
dans la ligne de signal du capteur PHOTO 61 - NON : Coupure de circuit au fil Noir/blanc.
11VS11
• Débrancher le connecteur 16 broches gris du ECM
combiné d'instruments comme pour procéder au
contrôle de la ligne de masse/d'alimentation du Depuis lerelais principal
combiné d'instruments.
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
3 broches noir du capteur «VS »,côté faisceau
et du connecteur 16 broches gris du combiné
INJECTEUR
î
81/W
d'instruments.
- Branchement: Sur « CBR60FA » : Rose/vert - Rose/
vert Sur « CB650FA » :Rose/vert Rose.
Ya-t-il continuité ? f - - - --
N'1:P/G
N' 2:P/Bu
N'3:P1W
- -----1
[
, _ _ __.,_
c
- OUI : Voir point suivant (E).
- NON : Sur « CBR6SOFA » : Coupure de circuit au fil
N' 4: PIBI Cl
Rose/vert - sur « CB650FA » : Coupure de circuit au 2
fil Rose/vert ou Rose. Schéma de principe du circuit de gestion des injecteurs.
=
:z:
• << Réparation moteur dans le cadre
c) Contrôle de la résistance
d'injecteur
• Couper le contact.
Mesurer la résistance entre les bornes du connecteur
2 broches de l'injecteur.
- Valeurs standard : 11 à 13 Q à 20° C.
La résistance est-elle conforme à la valeur standard ?
- OUI: Voir point suivant (D) .
- NON : Injecteur défectueux.
d) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de signal d'injecteur
• Débrancher le connecteur 33 broches noir de I'
« ECM ».
• Contrôler la continuité entre les bornes du
connecteur 2 broches noir de l'injecteur de carburant
et celles du connecteur 33 broches noir de I'
« ECM »,côté faisceau.
- Branchements : lnj. N°1 - Rose/vert - Rose/vert
- lnj. N°2 : Rose/bleu - Rose/bleu lnj . N°3 : Rose/
blanc - Rose/blanc- lnj. N°4: Rose/noir- Rose/noir.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Voir point suivant (E).
- NON : - Coupure de circuit au fil : - Rose/vert (lnj
N°1) - Rose/bleu (lnj. N°2) - Rose/blanc (lnj.N°3) -
Rose/noir (lnj. N°4).
e) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de signal d'injecteur
Vérifier la continuité entre la borne du connecteur 2
broches noir de l'injecteur, côté faisceau et la masse.
- Branchements : lnj. N°l - Rose/vert - Masse - lnj.
N°2 : Rose/bleu - Masse - lnj . N°3 : Rose/blanc
Masse - lnj. N°4: Rose/noir Masse.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil : Rose/vert (lnj N°1) ou
Rose/bleu (lnj. N°2) ou Rose/blanc (lnj.N°3) ou Rose/
noir (lnj. N°4).
- NON : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de
gestion en bon état, effectuer à nouveau le contrôle.
21 - Sonde« 02 » [sonde
«lambda»)
Cause probable
• Coupure de circuit ou court-circuit au fil Blanc/vert
entre I' « ECM » et la sonde « 02 » ;
• Coupure de circuit au fil Vert/jaune entre la sonde
« 02 »et I' « ECM » ;
• Sonde « 02 » défectueuse ;
• « ECM » défectueux ;
Dépose de la sonde cc Lambda ,, à l'aide
d'une clé spécifique.
SOIIDEO.
Schéma de principe du circuit de gestion
de la sonde cc 02 ,, (sonde Lambda).
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur les connecteurs
4 broches noir de la sonde " 02 " ou 33 broches noir ou
gris de /' " ECM "• puis vérifier de nouveau le code défaut
«DTC ".
a) Contrôler à nouveau le DTC
• Effacer le code défaut« DTC ».
• Mettre le moteur en route et le laisser tourner
jusqu'à ce que la température du liquide de
refroidissement atteigne 80°C.
• Arrêter le moteur.
•Contrôler si le code« DTC » 21 de la sonde« 02 »
apparaît de nouveau.
Le DTC 21-1 est-il indiqué?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de sonde « 02 »
• Couper le contact.
• Débrancher les composants suivants :
- Connecteur 4 broches noir de la sonde « 02 »
- Connecteurs 33 broches noir et gris de I' « ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes côté faisceau
du connecteur 4 broches noir de la sonde 02 et 33
broches des connecteurs noir et gris de I' « ECM ».
- Branchement : Blanc/vert - Blanc/vert et Vert/
jaune - Vert/jaune.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Voir point suivant (C).
- NON : Coupure de circuit au fil Blanc/vert ou Vert/
jaune.
c) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de sortie de sonde « 02 »
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
4 broches noir de la sonde « 02 »,côté faisceau
et la masse.
- Branchement: Blanc-vert et masse.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil Blanc/vert
- NON : Voir point suivant (D).
d) Contrôle de la sonde « 02 »
• Remplacer la sonde « 02 » par une sonde en
bon état.
• Brancher les connecteurs 33broche noir et gris
de I' « ECM ».
• Effacer le code défaut « DTC » 21.
• Mettre le moteur en route et le laisser tourner
jusqu'à ce que la température du liquide de
refroidissement atteigne 80°C.
•Arrêter le moteur.
• Contrôler si le code défaut 21 de la sonde « 02 »
apparaît:
Le code défaut" DTC" 21 apparait-il ?
- OUI : Remplacer I' « ECM » par un module en bon
état, et effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Sonde « 02 » d'origine défectueuse.
23 • Réchauffeur de la sonde « 02 »
Cause probable
• Coupure du fil Noir/blanc entre le relais principal
et la sonde« 02 ».
• Coupure de circuit ou court-circuit au fil Blanc ou
Noir/bleu entre la sonde « 02 » et I' « ECM ».
• Sonde « 02 »défectueuse.
• « ECM » défectueux.
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur les connecteurs
4broches noir de la sonde " 02 " ou le 33 broches de /'
" ECM '" puis vérifier de nouveau le code défaut " DTC "·
a) Contrôler à nouveau le DTC
• Effacer le code défaut « DTC ».
Mettre le moteur en marche et contrôler si le code
défaut 23 du réchauffeur de sonde « 02 » apparaît.
Le DTC 23-1 est-il indiqué ?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle de la résistance du
réchauffeur de sonde « 02 »
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 4 broches noir de la
sonde« 02 ».
• Mesurer la résistance entre les bornes du
connecteur 4 broches noir de la sonde « 02 » côté
sonde.
- Branchement : Blanc - Blanc.
- Valeurs standard : 10 à 40 Q à 20° C.
La résistance est-elle conforme à la valeur standard?
- OUI : Voir point suivant (C).
- NON : Sonde « 02 » défectueuse.
c) Contrôle de la tension d'entrée du
réchauffeur de sonde 02
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
• Mesurer la tension entre le connecteur 4 broches
noir de la sonde « 02 », côté faisceau et la masse.
- Branchement : Noir/blanc(+) et masse (-).
Ya-t-il une tension de batterie ?
- OUI : Voir point suivant (D).
- NON : Coupure de circuit au fil Noir/blanc.
d) Recherche d'une coupure de
circuit dans la ligne du réchauffeur
de sonde « 02 »
• Débrancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bor.nes côté faisceau
du connecteur 4 broches noir de la sonde « 02 » et
du connecteur 33 broches noir de I' « ECM ».
- Branchement : Noir/bleu et Noir/bleu.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Voir point suivant (E).
- NON : Coupure de circuit au fil Noir/bleu.
e) Recherche d'un court-circuit dans Cause probable
la ligne du réchauffeur de sonde • Coupure de circuit aux fil s : Jaune/vert, Violet/
(( 02 li blanc, Gris/rouge ou Rose/noir entre I' « IACV » et
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur I' « ECM ».
4 broches noir de la sonde « 02 »,côté faisceau • « IACV » défectueuse.
et la masse. • « ECM » défectueux.
Ya-t-il continuité ? Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
A D
A B
- OUI : Court-circuit au fil Noir/bleu. mauvais contact ou un faux contact sur les connecteurs 4
- NON : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de broches noir de I'" IACV " et 33 broches noir de I'" ECM "•
gestion en bon état puis effectuer à nou veau le puis vérifier à nouveau le code défaut" DTC '"
contrôle.
a) Contrôler à nouveau le code défaut
« DTC »
• Effacer le code défaut « DTC » 29.
B c
29 - Electrovanne « IACV »
(Photo 62)
• Contrôler si le code défaut 29 de I' « IACV »
apparaît de nouveau.
c D
Le code défaut" DTC " 29 est-il indiqué ?
- OUI : Voir point suivant (B).
- NON : Panne intermittente. Contrôle de la résistance entre les bornes
du connecteur 4 broches de I' cc IACV '"
b) Contrôle de la résistance de 1' Vérification de la continuité entre les
« IACV11 bornes du connecteur 4 broches de
• Couper le contact. I' cc IACV>>.
- Va leurs standard : 110 à 150 Q à 20° C.
• Soulever et caler le réservoir de càrburant. La résistance est-elle conforme â la valeur standard ?
• Débrancher le connecteur 4 broches noir de I' - OUI : Voir point suivant (C).
« IACV ». - NON : « IACV » défectueuse. e) Recherche d'un court-circuit à la
• Mesurer la résistance entre les borne s du ligne de 1' « IACV li
connecteur 4 broches I' « IACV ». c) Recherche d'un court-circuit •Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
PHOTO 62 - Branchements (voir dessin) : A - D et B - C. interne à I' « IACV » 4 broches noir de I' « IACV »,côté fai sceau et la
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
ECM masse.
4 broches de l'IACV.
- Branchements : Jaune/vert - Masse - Violet/blanc
- Branchements (voir dessin) : A - B et C - D.
- Masse - Gris/rouge - Masse - Rose/noir - Masse.
Y a-t-il continuité ?
- OU 1 : « IACV » défectueuse. Ya-t-il continuité ?
- NON : Voir point suivant (D). - OUI: Court-circuit au fil Jaune/vert et ou au Violet/
blanc - Court-circuit au fil Gris/rouge et ou au Rose/
IACV d) Recherche d'une coupure dans la noir.
ligne de I' « IACV » - NON : Rempl acer I' « ECM » par un boîtier de
YIG - -------" • Débrancher le connecteur 33 broches noir de I' gestion en bon état, puis effectuer à nouveau le
« ECM ». contrôle.
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
VNi/ _ _ ___, 33broches noir de I' « ECM » et du connecteur 4
54 - Capteur d'inclinaison de la moto
broches noir de I' « IACV », côté faisceau.
(Photo 63)
- Branchements : Jaune/vert-Jaune/vert - Violet/
Gr/R _ ____, blanc -Violet/blanc - Gris/rouge Gris/rouge - Rose/ Cause probable
noir - Rose/noir. • Sur« CBR650FA » : Coupure de circuit au fil Noir/
c
=
Y a-t-il continuité ? rouge ou Noir/jaune entre le commutateur d'arrêt du
P/BI ----<
- OUI. : Voir point suivant (E). moteur et le capteur d'angle d'inclinaison.
• Sur « CB650FA » : Coupure de circuit au fil Noir/
- NON : Coupure de circuit au fil Jaune/vert et ou au
jaune entre le commutateur d'arrêt du moteur et le 2
=
Schéma de principe du circuit de gestion de !'électrovanne de commande du ralenti cc IACV "· Violet/blanc - Coupure de circuit au fil Gris/rouge
et ou au Rose/noir. capteur d'angle d'inclinaison.

:z:
 ECM • Mesurer la tension entre la borne du connecteur a) Contrôler à nouveau le code défaut
2 broches noir du capteur d'angle d'inclinaison côté « DTC » 86
OtputSie c:nrnr.a:<'!lr
C5R650==A.SLR
1
d'am! !!Î'Jm:il~J faisceau et la masse. • Effacer le code défait « DTC » 86.
- Branchement : Noir/blanc et Masse. • Contrôler si le code défaut « DTC » 8 de

~6 ,._J_ Ya-t-il une tension de batterie ? communication série apparaît de nouveau.

0
CAPTEURD"ANGLE D"INQINAiSON
PHOTO 63
• Coupure de circuit ou court-circuit au fil Noir/bleu
entre le capteur d'angle d'inclinaison et I' « ECM ».
• Capteur d'angle d'inclinaison défectueux.
• « ECM » défectueux.
Nota : - Avant de procéder au contrôle, rechercher un
mauvais contact ou un faux contact sur /es connecteurs 2
broches noir du capteur d'angle d'inclinaison et 33broches
gris de I' " ECM '" et contrôler à nouveau le code défaut
«DTC ".
a) Tension basse du capteur
d'inclinaison • Contrôle du système du
capteur d'angle d'inclinaison
• Effacer le code défaut « DTC » 54.
• Contrôler la tension du capteur d'angle
d'inclinaison.
La tension indiquée est-elle de OV environ ?
- OUI : Voir point suivant.
- NON : Panne intermittente.
Schéma de principe du
circuit de gestion du capteur
d'inclinaison de la moto.
b) Recherche d'un court-circuit dans
la ligne de signal du capteur d'angle
d'inclinaison
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 2broches noir du capteur
d'angle d'inclinaison.
•Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
2 broches noir du capteur d'angle d'inclinaison, côté
faisceau et la masse.
- Branchement : Noir/bleu - Masse.
Y a-t-il continuité ?
- OUI : Court-circuit au fil Noir/bleu.
- NON : Voir point (C).
c) Recherche d'une coupure de circuit
dans la ligne de signal du capteur
d'angle d'inclinaison
• Débrancher le connecteur 33P (Gris) d'ECM.
•Vérifier la continuité entre les bornes du connecteur
2 broches noir du capteur d'angle d'inclinaison et du
connecteur 33 broches gris de I' « ECM », côté
faisceau.
- Branchement : Noir/bleu Noir/bleu.
Ya-t-il continuité ?
- OUI : Voir point suivant (D).
- NON : Coupure de circuit au fil Noir/bleu.
d) Contrôle de la tension d'entrée du
capteur d'angle d'inclinaison
• Poser provisoirement I' « ECM » sur le faisceau.
de câblage en raccordant le connecteur 33 broches
noir de I' « ECM ».
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
- OUI : Voir point suivant (E).
- NON : Coupure de circuit au fil Noir/blanc.
e) Contrôle du capteur d'angle
d'inclinaison
Contrôler le capteur d'angle d'inclinaison.
Le capteur d'angle d'inclinaison est-il normal ?
- OUI : Remplacer I' 'ECM' par un boîtier de gestion
en bon état puis effectuer à nouveau le contrôle.
- NON : Capteur d'angle d'inclinaison défectueux.
f) Tension basse du capteur
d'inclinaison • Contrôle du système du
capteur d'angle d'inclinaison
Effacer le code défaut « DTC » 54.
Contrôler la tension du capteur d'angle d'inclinaison.
La tension indiquée est-elle de 5 V environ ?
- OUI : Voir point suivant (G).
- NON : Panne intermittente.
g) Contrôle du capteur d'angle
d'inclinaison
• Remplacer le capteur d'angle d'inclinaison par un
capteur en bon. état.
• Effacer le code défaut « DTC » 54.
• Contrôler si le code défaut « DC » 54 du capteur
d'angle d'inclinaison apparaît de nouveau.
Le DTC 54-2 est-il indiqué ?
- OUI : Remplacer I' « ECM » par un boîti er de
gestion en bon état puis effectuer à nouveau le
contrôle.
- NON: Capteur d'angle d'inclinaison d'origine
défectueux.
86 • DEFAUT DE COMMUNICATION
SERIE
•Avant de procéder au contrôle, commencer par
rechercher un mauvais contact ou un faux contact
aux connecteurs suivants, ainsi qu'un fusible grillé.
- 12 broches noir et 6 broches noir du faisceau
secondaire avant de la moto.
- 33broches noir et 33 broches gris de I' « ECM ».
- 16 broches gris du combiné d'instruments.
- Fusible METER TAIL LICENSE PO (7,5 A).
- Fusible ODO/TURN (7,5 A).
Le DTC 86 est-il indiqué ?
- OUI : Voir point suivant : (B).
- NON : Panne intermittente.
b) Contrôle de la tension de sortie de
la communication série de 1' « ECM »
• Couper le contact.
• Déposer les éléments suivants :
- Carénage supérieur gauche (sur CBR650FA).
- Ecope de réservoir gauche ( sur CB650FA).
• Débrancher le connecteur 12 broches noir du
faisceau secondaire avant.
• Mettre les bornes de la prise de diagnostics
« DLC » en court-circuit à l'aide du connecteur ses.
• Ouvrir complètement la poignée d'accélérateur, la
maintenir dans cette position et mettre le contact
avec le commutateur d'arrêt du moteur sur "Run ".
• Attendre plus de 10 secondes et relâcher la
poignée d'accélérateur.
Nota : - L' " ECM " entre en mode de sortie de diagnostic
de communication. Dans ce mode, il est possible de vérifier
la coupure de circuit dans /' " ECM "·
• Mesurer la tension entre la borne de connecteur
12 broches noir, côté faisceau principal et la masse.
La tension est-elle répétée de 0 à 8 Vou plus par intervalles
de 5 secondes ?
- OUI : Voir point suivant (C).
- NON : Remplacer I' « ECM » par un boîtier de
gestion en bon état puis effectuer à nouveau le
contrôle.
c) Contrôle de la tension de sortie de
la communication série du combiné
d'instruments
• Couper le contact.
• Déposer le connecteur « SCS ».
• Brancher le connecteur 12 broches noir de faisceau
secondaire avant.
• Débrancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
• Appuyer sur les boutons « SEL » et « SET » et les
maintenir enfoncés, puis mettre le contact avec le
commutateur d'arrêt du moteur sur "Run" .
• Attendre plus de 10 secondes et relâcher les
boutons.
Nota: - Le combiné d'instruments entre en mode de sortie
de diagnostic de communication. Dans ce mode, il est
possible de vérifier la coupure de circuit dans le combiné
d'instruments.
• Mesurer la tension entre la borne du connecteur
33broches gris de I' « ECM »,côté faisceau et la
masse.
- Branchement: Blanc(+) et masse(-).
La tension est-elle répétée de Oà 8 Vou plus par intetvalles
de 5 secondes ?
- OUI : Voir point suivant (D).
- NON : Remplacer le combiné d'instruments par
un combiné en bon état, et effectuer à nouveau
le contrôle.
d) Contrôle de la tension de secours
du combiné d'instruments
• Couper le contact.
• Débrancher le connecteur 16 broches gris du
combiné d'instruments.
• Brancher le connecteur 12 broches noir de faisceau
secondaire avant sur CB650FA uniquement.
• Mesurer la tension entre la borne du connecteur
16 broche gris du combiné d'instruments et la masse.
Ya-t-il une tension de batterie ?
- OUI : Panne intermittente
- NON : Coupure de circuit dans le fil Rouge/
blanc entre la boîte à fusibles 2 et le combiné
d'instruments.
DEPANNAGE DU CIRCUIT « MIL »
•Vérifier que le « MIL » s'allume pendant 2
secondes, puis s'éteint lorsque le contact est établi
avec le commutateur d'arrêt du moteur sur "Run " .
• Si le « MIL» et l'affichage numérique ne
fonctionnent pas du tout, contrôler le bon
fonctionnement du combiné d'instruments.
•Si le MIL reste allumé et que les autres indications
fonctionnent normalement, contrôler l'affichage
du combiné d'instruments lorsque le ligne de
communication série est anormale.
•Si l'affichage n'est pas conforme au statut indiqué
ci-dessus, procéder au contrôle suivant :
- Couper le contact.
- Débrancher le connecteur 33 broches gris de I'
« ECM ».
- Vérifier la continuité entre la borne du connecteur
33 broches gris de I' « ECM », côté faisceau et la
masse.
- Branchement : Marron (+) e Masse(-).
- S'il y a continuité, rechercher un court-circuit au
fil Marron entre la prise de diagnostic « DLC » et
I' « ECM ».
- S'il n'y a pas continuité, remplacer I' « ECM »
par un module en bon état de fonctionnement et
effectuer à nouveau le contrôle.
CONTRÔLE DE LA LIGNE DE MASSE
Ligne d'entrée d'alimentation
• Débrancher le connecteur 33 broches noir de I'
« ECM ».
• Mesurer la tension entre la borne du connecteur
33 broches noir de I' « ECM », côté faisceau et la
masse.
- Branchement: Noir/jaune(+) et Masse(-).
• JI doit y avoir une tension de batterie lorsque le
contact est mis et que le commutateur d'arrêt du
moteur est sur " Run" .
- S'il n'y a pas de ten sion, effectuer les contrôles
suivants :
- CBR650FA : Fil Noir/rouge ou Noir/jaune entre le
commutateur d'arrêt du moteur et I' « ECM ».
- CB650FA : Fil Noir/jaune entre le commutateur
d'arrêt du moteur et I' « ECM ».
- Le commutateur d'arrêt du moteur.
Ligne de masse
• Débrancher les connecteurs 33 broches noir et
gris de I' « ECM ».
•Vérifier la continuité entre les bornes côté faisceau
des connecteurs 33 broches noir et gris de I' « ECM »
et la masse.
- Branchement: Vert/orange (+) et masse (-) - Vert
(+) et Masse-).
- JI doit y avoir continuité en permanence.
- S'il n'y a pas continuité, rechercher une coupure de
circuit au fil Vert/orange ou Vert.
BOÎTIER DE GESTION - CAPTEURS
ET SONDES ~~~
Dépose repose de I' « ECM »
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
• Libérer la durit du vase d'expansion (1), hors de
ses guides de fil (2).
• ôter les deux attaches rapides du couvercle
modulateur« ABS » (3).
de
• Déposer le couvercle de modulateur ABS (4)
libérant sa fente (5) de la patte du plateau
en
de
modulateur ABS (6).
• Couper le contact.
5
3 - Si le fil de shunte est raccordé pendant plus de
4 la prise diagnostic « DLC » dans son connecteur
Dépose du couvercle de modulateur
" ABS » afin d'atteindre le boîtier de
gestion " ECM ...
• Dégager I' « ECM » du plateau de modulateur ABS,
puis débrancher ses deux connecteurs 33broches
noir et gris.
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la
dépose.
• A savoir qu'en cas de remplacement de I'
« ECM », il vous faudra effectuer la Procédure
d'enregistrement des clés de contact. Il est préférable
de laisser un concessionnaire de la marque effectuer
cette opération.
Capteur « TP » - procédure de
réinitialisation
Vérifie qu'aucun code défaut « DTC » n'est enregistré
dans I' « ECM ». Si un code défaut est enregistré,
le mode de réinitialisation du capteur « TP » ne
démarrera pas en suivant la procédure ci-après.
• Déposer la selle.
• Couper le contact.
• Libérer la prise de diagnostic « DLC »de son
support et déposer son connecteur de protection.
• Raccorder l'outil Honda « SCS » (référence 070PZ-
ZY301 OO) au connecteur de diagnostic.
• Débrancher le connecteur 2 broches bleu de la
sonde « ECT ».
• Court-circuiter les bornes du connecteur 2broches
bleu de la son de « ECT »,côté faisceau à l'aide
d'un shunte.
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run", et débrancher le fil de shunte du
connecteur 2broches bleu de la sonde « ECT » dans
un délai de 10 secondes pendant que le « MIL »
clignote (séquence de réception de réinitialisation).
•Vérifier si le « MIL » clignote.
-Après débranchement du fil de pontage, le« MIL»
doit se mettre à clignoter (Séquence réussie) ;
10 secondes, le « MIL » restera allumé (séquence
d'échec). Couper le contact et reprendre la procédure
depuis a 4eme opération.
• Couper le contact. Retirer l'outil spécial et poser
factice.
• Reposer les différentes pièces déposées dans
l'ordre inverse de la dépose.
• Contrôler le régime de ralenti du moteur.
Sonde « MAP » : Dépose - repose
[voir photo 56)
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
• Débrancher le connecteur 3 broches noir de la
sonde « MAP >>.
• Déposer, sa vis de fixation puis la sonde.
• Récupérer le joint torique de la sonde. JI sera
remplacé par un neuf.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Remplacer le joint torique di corps de la sonde et
l'enduire d'huile moteur.
- Serrer la vis de fi xation de la sonde à 0,3 m.daN.
Sonde « ECT : Dépose-repose [voir
photo 57)
• Vidanger le liquide de refroidi ssement (voir au
chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de cette
opération).
• Déposer le tendeur de chaîne de distribution
(voir plus loin au paragraphe traitant des « arbres
à cames».
• Débrancher le connecteur 2broches bleu de la
sonde « ECT ».
• Déposer la sonde « ECT » équipée d'un joint
torique.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Remplacer le joint torique par un neuf ce dernier
ne sera pas enduit d'huile. c
- Serrer la sonde à un couple de 1,2 m.daN.
- Faire le plein du circuit de refroidissement puis le
Cl
purger (voir au chapitre "Entretien" le paragraphe i2
traitant de cette opération).
=
::c
• << Réparation moteur dans le cadre
Sonde « IAT » : Dépose - repose (voir
photo 59)
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
• Débrancher le connecteur 2 broches noir de la
sonde « IAT ».
• Déposer les deux vis de fixation de la sonde puis
déposer la sonde.
• ôter le joint torique du corps de la sonde.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Remplacer le joint torique du corps de sonde et
l'enduire d'huile moteur.
- Serrer la sonde à un couple de 0, 1 m.daN.
Capteur « VS » : Dépose - repose
(voir photo 60)
• Déposer la vis de fixation du capteur puis le
capteur lui-même.
• Débrancher le connecteur 3 broches noir du
capteur « VS ». Déposer son joint torique.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Remplacer le joint torique et l'enduire d'huile
moteur. Le positionner dans la gorge du capteur
((vs».
- Serrer les vis de fixation du capteur à un couple
de 1,2 m.daN.
Sonde« D2 » (sonde« Lambda») -
Dépose repose
Notas : - Ne pas introduire de graisse, huile ou autres
matières dans le passage d'air de la sonde " 02 "·
- La sonde " 02 " risque d'être endommagée en cas de
chute. En cas de chute, la remplacer par une neuve.
Important : - L'entretien de la sonde " 02 " ne doit pas
se faire à chaud.
- Ne pas utiliser une clé à choc pour déposer ou poser la
sonde au risque de l'endommager.
• Déposer la ligne d'échappement (tuyau d'échap-
pement et silencieux - Voir plus loin le paragraphe
traitant de ces déposes).
• Déposer la sonde « Lambda » à l'aide de la
douille spécifique pour sonde (Honda référence
07LAA-PT50101 ).
A la repose, serrer la sonde au couple de 2,5 m.daN.
Capteur d'inclinaison de la moto :
Dépose - repose (voir photo 63)
• Déposer le boîtier de filtre à air (voir dépose du
couvre culasse au chapitre « Entretien ci-avant).
• Débrancher le connecteur 2broches noir du capteur
d'angle d'inclinaison.
Déposer les éléments suivants :
- Les deux écrous de maintien du capteur.
- Le capteur d'angle d'inclinaison.
- Les deux vis de fixation avec leur rondelle
- les deux bagues entretoises épaulées.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
dépose en respectant les points suivants :
- Poser le capteur d'angle d'inclinaison avec son
repère "UP" dirigé vers le haut.
- Serrer les écrous de fixation du capteur au couple
de à 0,9 m.daN.
Capteur d'inclinaison de la moto :
Contrôle du capteur
• Déposer le capteur sans débrancher son connec-
teur.
•A l'aide d'un voltmètre, piquer les deux fils du
capteur.
• Contrôler la tension de sortie dans chacune des
positions du capteur :
- Position horizontale: de 7,0 8,8 Volts.
- Position inclinée à environ 60° : de 0,40 à 0,84
Volt.
Position inclinée :
Position horizontale :
Contrôle du capteur
d'inclinaison de la moto
(voir texte). Env. 60'
Toujours capteur d'inclinaison déposé mais pas
débranché, Dégager ce dernier du cadre.
• Installer provisoirement le boîtier du filtre à air et
le réservoir de carburant.
• Placer le capteur à l'horizontal.
• Démarrer le moteur.
• Incliner le capteur d'environ 60° vers la gauche
ou la droite.
- Le capteur est en bon état si le moteur s'arrête
après quelques secondes.
Relais principal du système :
Contrôle du circuit
Nota : - Pour effectuer les contrôles suivants, il vous faut
déposer le relais installé sous le couvercle du modulateur
"ABS•"
Ligne d'entrée d'alimentation de la
bobine du relais
• Mesurer la tension entre la borne du connecteur
de relais principal et la masse.
- Branchement: voir dessin C (+)et Masse(-)/
A
B
7
C(BI/Y)
Identification des bornes du relais
principal.
- Il doit y avoir une tension de batterie lorsque le
contact est mis avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
- S'il n'y a pas de tension, effectuer les contrôles
suivants :
• Sur« CBR650FA » : Coupure de circuit au fil Noir/
jaune ou Noir/rouge entre le connecteur de relais
principal et le commutateur d'arrêt du moteur
• Sur « CB650FA » : Coupure de circuit au fil Noir/
jaune entre le connecteur de relais et le commutateur
d'arrêt du moteur.
• Le commutateur d'arrêt du moteur.
• Une coupure de circuit au fil Blanc/jaune entre
le commutateur d'arrêt du moteur et la boîte à
fusibles 1
(fusible: ENG STOP (7,5 A)).
Ligne d'entrée d'alimentation du
contacteur de relais
• Mesurer la tension entre la borne du relais
principal et la masse.
- Branchement: voir dessin A(+) et Masse(-).
B
D \Dl c
Mesure de la tension entre la borne du
relais principal et la masse.
- La tension de batterie doit être présente en
permanence.
• S'il n'y a pas de tension, effectuer les contrôles
suivants:
- Coupure de circuit au fil Noir/orange entre le relais
principal et la boîte à fusibles 1.
- Fusible FI (20 A).
Ligne de masse
• Vérifier la continuité entre la borne du relais
principal et la masse.
- Branchement: voir dessin D (+)et Masse(-).
- Il doit y avoir continuité en permanence.
• S'il n'y a pas de continuité, rechercher une coupure
de circuit au fil Vert.

A - S'il n'y a pas de tension, effectuer les contrôles
B d'alimentation de carburant et la masse
Mesure de la continuité entre la borne du
relais principal et la masse
POMPE A CARBURANT ~~~~
Contrôle de la pression de carburant
Après avoir déposé la selle et soulever le réservoir
de carburant, procéder comme suit :
• Faire chuter la pression dans le circuit puis
débrancher le raccord rapide (voir au chapitre
« Entretien » la dépose du réservoir).
• Débrancher provi soire ment les câbles de la
batterie.
• Installer les durits de dérivation ainsi qu'un
manomètre:
- Manomètre: Réf. : 07406-0040004. (1)
-Adaptateur de manomètre : Réf. : 07ZAJ-SSA0111.
(2)
- Durit entre réservoir et adaptateur : Réf. : 07ZAJ-
S7C01 OO. (4)
- Durit entre adaptateur et circuit d'alimentation :
07ZAJ-S7C0120. (3)
- Raccord de durit entre manomètre et boîtier des
papillons : 07ZAJ-S7C0200. (5)
• Brancher provisoirement la batterie.
• Brancher le connecteur noir à 2 broches de la
pompe à carburant.
•Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
- la pression dans le circuit doit être de 3,5 kg/cm 2
soit 343 kPa.
- Si la pres sio n est supérieure, il vous faudra
remplacer la pompe à carburant (voir ci-après)
2 3
Installation des durits de dérivation ainsi
que d'un manomètre afin de contrôler la
pression de carburant (voir texte).
- Si la pression est trop faible, vérifier: d'éventuelles
fuites dans le circuit ; une durit alimentation ou
une durit de mise à l'air libre pincée; la pompe à
carburant défectueuse; le filtre à carburant colmaté
• Après contrôle, ne pas oublier de faire chuter la
pression avant d'installer le réservoir de carburant.
Contrôle du débit de la pompe
Nota : - Vérifier que le reniflard de réservoir de carburant
sur le cadre n'est pas pincé ou colmaté après avoir soulevé
le réservoir de carburant.
Procéder comme suit :
• Débrancher le raccord rapide côté injecteur (voir
au chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de
cette opération).
• Placer l'extrémité de la durit d'alimentation de
carburant dans un récipient résistant aux hydro-
carbures.
• Brancher provisoirement le connecteur 3 broches
noir de pompe d'alimentation de carburant et le
câble négatif(-) de batterie.
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run ".
- Branchement: Noir(+) et Vert/rouge(-).
- Il doit y avoir une tension de batterie pendant 2
secondes.
- S'il y a tension de batterie, remplacer la pompe
d'alimentation de carburant.
suivants :
• Coupure de circuit au fil Vert/rouge entre la pompe
• Coupure de circuit au fil Noir entre le relai s de
pompe d'alimentation de carburant et la pompe
d'alimentation de carburant.
• problème au relais de pompe d'a limentation de
carburant et ou aux circuits associés.
• Problème à I' « ECM ».
Contrôle du débit de la pompe à carburant.
- la pompe d'alimentation de carburant fonctionne
pendant deux secondes. Répéter 5 fois pour obtenir
une durée totale de mesure de 10 secondes. Dépose - repose de la pompe
• Mesurer le débit de carburant : 125 cm3 mini/10
• Déposer le réservoir de carburant (voir au
secondes à 12 Volts. chapitre " Entretien" le paragraphe traitant de cette
• Si le débit de carburant est inférieur au volume opération).
spécifié, vérifier les éléments suivants : • Nettoyer la zone autour de la pompe d'alimentation
- la durit d'alimentation de carburant colmatée. de carburant.
- le reniflard de mise à l'air du réservoir de carburant
• Desserrer les six écrous de fi xation du support
(côté réservoir) pincé ou colmaté. de pompe en diagonale et en plusieurs passes
- le filtre à carburant colmaté.
successives, et les déposer (Photo 64, repères 1).
- la pompe d'alimentation de carburant. • Déposer l'ensemble pompe d'alimentation de
•Installer le raccord rapide de la durit d'alimentation
carburant (repère 2) et son joint en caoutchouc
sur le circuit d'alimentation. (repère 3).
Nota : Veiller à ne pas déformer le bras du flotteur du
Contrôle de la pompe
capteur de niveau de carburant
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt
du moteur sur «Run », et vérifier que la pompe
d'alimentation de carburant est actionnée pendant
2 secondes.
- Si la pompe d'alimentation de carburant ne
fonctionne pas, procéder comme suit :
• Couper le contact.
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
• Débrancher le connecteur 3 broches noir de pompe
d'alimentation de carburant.
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur «Run«.
• Mesurer la tension entre les bornes du connecteur
3 broches noir de la pompe d'alimentation de
carburant, côté faisceau. PHOTO 64
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants (Photo 65):
- Remplacer obligatoirement le joint en caoutchouc
du support de pompe par un neuf.
- Nettoyer les portées du joint en caoutchouc sur le
réservoir de carburant et sur le support de pompe
d'alimentation de carburant. Veiller à ne laisser
pénétrer aucun corps étrangers.
- Placer le joint en caoutchouc (repère 1) en
orientant son ergot (repère 2) vers la canalisation
de sortie du carburant (repère 3), et tirer fermement
les goupilles de retenue en caoutchouc (repères 4),
dans les trous afin d'asseoir parfaitement le joint sur
le support de la pompe.
• Serrer les six écrous de fixation au couple spécifié
en plusieurs passes et dans l'ordre indiqué :
1,2 m.daN (Photo 66).
4~
-·
" 1
1
PHOTO 65
PHOTO 66
DÉMONTAGE/CONTRÔLE iïtliïtl
Après avoir déposé la pompe, procéder comme suit:
•Déposer les vis (1), les cosses de fil Noir (2) et les
butées (3) (Photo 67).
• Débrancher le connecteur du fil Rose (4) et le
connecteur de fil Bleu (5).
• Déposer l'ensemble pompe d'alimentation de
carburant (1) et le joint torique (2) du support de
pompe d'alimentation de carburant (3). (Photo 68)
•Déposer la chambre (1) (Photo 69)
•Déposer la pompe d'alimentation de carburant (1)
et le joint torique (2) . (Photo 70)
• Contrôler visuellement l'absence de crasse, de
débris ou d'obstructions au niveau du filtre de
pompe d'alimentation de carburant (3).
• Remplacer l'ensemble pompe d'alimentation de
carburant si nécessaire.
• Déposer le régulateur de pression (1) et le joint
torique (2) du filtre à carburant (3). (Photo 71)
PHOTO 67
2~
3~
PHOTO 68
1 Montage
• Remplacer le filtre à carburant par un neuf si
nécessaire.
• Poser un joint torique neuf sur le régulateur de
pression puis installer le régulateur de pression.
• Poser un joint torique neuf sur la pompe
d'alimentation de carburant, installer la pompe
d'alimentation de carburant.
• Aligner le fil Bleu avec la gorge du filtre à
carburant.
• Insérer le bord du filtre de pompe d'alimentation
de carburant entre la pompe d'alimentation de
carburant et le régulateur de pression. Poser la
chambre.
• Poser:
- Un joint torique neuf (1) sur le support de pompe
d'alimentation de carburant (2).
- l'ensemble pompe d'alimentation de carburant (3)
PHOTO 69 en alignant les gorges avec les pattes du support de
pompe d'alimentation de carburant. (Photo 72)
--------- 3
PHOTO 70
PHOTO 72
PHOTO 71 PHOTO 73
- Les butées (1 ), les bornes de fil Noir (2) et les vis
(3). (Photo 73)
• Serrer fermement les vis.
• Brancher le connecteur de fil Rose (4) et le
Réparation moteur dans le cadre >>

\,
\
•
connecteur de fil Bleu (5).

BOÎTIER DES
PAPILLONS DE GAZ ~~~
Dépose - repose du boîtier des
papillons
Une fois le boîtier du filtre d'air déposé (voir au
chapitre " Entretien" le paragraphe traitant « du jeu
aux soupapes »), procéder comme suit :
Nota : Nettoyer la périphérie des composants du circuit
d'alimentation de carburant à l'air comprimé avant de
procéder à leur déposes afin d'éviter aux poussières et
de autres débris de pénétrer dans les passages d'air du
boîtier de papillon. ·
• Débrancher les connecteurs électriques suivants : Bague de 9 mm
(Photo 74)
- Connecteur 6 broches noir du faisceau secondaire Bague limitant l'écrasement des pipes
d'admission en caoutchouc.
d'injecteur (1 ).
- Connecteur 4 broches noir de I' « IACV » (2).
- Connecteur 3 broch es bleu du capteur « TP » (3).
• Débloquer les contre-écrous des tendeurs de câbles - Régler le jeu aux câbles des gaz (voif au chapitre
de gaz. "Entretien" le paragraphe traitant de cette opéra-
• Dévisser les colliers de serrage du boîtier au tion) puis serrer leur contre-écrou à 0,6 m.daN.
niveau des isolateur de pipes d'admission.
• Dégager le boîtier des papillons. Désassemblage et assemblage du
• Déposer les câbles de ga z de leur pouli e au boîtier des papillons_
niveau du boîtier de papillons en repérant bien leur Notas:
emplacement. - Le boîtier de papillon est préréglé en usine. Ne procéder
Au remontage, procéder à l'inverse des opérations au démontage que conformément aux procédures
de dépose en respectant les points suivants : indiquées ci-après. _
- Une fois la rampe présenter sr les isolateurs, serrer
• Ne pas faire brusquement passer le papillon des gaz de
les colliers de bridage jusqu'à ce que le collier vient
la position complètement ouverte à complètement fermée
en appui sur la bague (9 mm). Serrer ensuite la vis
après la dépose du câble d'accélérateur. Ceci pourrait avoir
de bridage des co lliers à 0,5 m.daN.
une incidence négative sur le ralenti moteur.
3 - Manipuler le boîtier de papillon avec précaution au risque
de détériorer son fonctionnement.
2 - Ne pas dévisser ou serrer les vis et écrous peints en
blanc (1), ainsi que les vis d'air {2}. Toute action sur ces
éléments peut entraîner l'impossibilité de synchroniser les
papillons (Photo 75).
• Effectuer la dépose des éléments suivants comme
décrit dans les paragraphes ci-après :
- Rampe d'injection et injecteurs.
- Electrovanne de commande d'air du ralenti
PHOTO 74 Boîtier des papillons de gaz, boîtier et filtre à air.
« IACV ».

BOITIER OEPAPILLON
DURITS DEDEPRESSION DESOMDEMAP DURITS OE DISTRIBUTION o· ~cv
Boîtier des papillons, rampe d'injection et électrovanne de
commande d'air de ralenti " IACV '" ·
Procéder comme suit après avoir ôté le boîtier
du filtre d'air (voir au chapitre "Entretien" le
paragraphe traitant de cette opération).
• Débrancher le connecteur électrique (2 broches
noir) de chaque injecteur (Photo 76, repère 1),
repérer bien leur emplacement.
• Déposer les quatre vis de fixation de la rampe
d'injection (2).
• Extraire d'un seul tenant la rampe (3) et les
injecteurs (4) .
• Dégager les injecteurs de la rampe (Photo 77,
repère 1) (injecteurs seulement retenus par leur
PHOTO 75
joint torique sur la rampe).
• Nettoyer ensuite les passages d'air du boîtier des • Récupérer les joints d'étanchéité à la base (2) des
papillons exclusivement à l'air comprimé. Ne pas injecteurs ainsi que les joints toriques d'étanchéité
utiliser de fil de fer aux risques d'endommager Je (3) avec la rampe.
boîtier de papillons. • Il est possible de dissocier la rampe en trois
parties :
RAMPE D'INJECTION - Rampe gauche et droite.
ET INJECTEURS ~~ - Raccord d'alimentation des rampes.
Dépose - repose
Nota : - Il n'est pas nécessaire de déposer le boitier des A la repose, procéder à l'inverse des opérations de
papillons de gaz afin de déposer les injecteurs. dépose en respectant les points suivants :
PHOTO 76
PHOTO 77
- Lorsque la rampe est dissociée, il vous faudra
impérativement remplacer les joints toriques
installés sur le raccord par des neufs. Huiler ces
joints avant assemblage de la rampe.
- Le joint torique ainsi que la bague d'étanchéité à
la base de chaque injecteur devront obligatoirement
être neufs. Les enduire d'huile moteur avant
installation.
- Emmancher les injecteurs sur la rampe en alignant
le connecteur électrique de chaque injecteur avec la
gorge prévue à cet effet sur la rampe (Photo 78).
- Prendre toutes les précautions utiles afin de ne
pas détériorer les joints lors de l'installation des
injecteurs sur le boîtier des papillons.
- Les vis de fixation de la rampe d'injection sur le
boîtier des papillons se serrent à 0,5 m.daN.
ELECTROVANNE DE COMMANDE
D'AIR DU RALENTI « IACV » ~~~
Contrôle du régime du ralenti
• Contrôler le ralenti une fois toutes les autres
opérations de maintenance du moteur effectuées
et révélées conformes aux spécifications.
Aligner
PHOTO 78
•Avant de contrôler le ralenti, effectuer les contrôles
suivants :
- L'absence de code défaut et de clignotement du
«MIL '"
- L'état des bougies.
- L'état du filtre à air.
• Le moteur doit être chaud pour le contrôle précis
du ralenti .
• Ce système élimine la nécessité d' un réglage
manuel du ralenti.
• Utiliser un compte-tours à graduations par 50
tr/min minimum qui indiquera avec précision un
changement de 50 tr/min .
• Soulever et caler le réservoir de carburant (voir
au chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de
cette opération).
• Démarrer le moteur et J' amener à une température
de liquide de refroidissement de 80 °C.
•Couper Je moteur et raccorder un compte-tours en
respectant les instructions du fabricant.
• Mettre Je moteur en marche et Je laisser tourner au
ralenti. Contrôler le régime de ralenti (1 250 ± 100
tr/min). Si Je régime n'est pas conforme aux valeurs
spécifiées, vérifier les éléments suivants :
- Le fonctionnement du système d'accélération
(poignée - câbles - poulie de papillon des gaz) et
la garde à la poignée des gaz.
- Assurez-vous qu'il n'y ait pas de prise d'air à
J' admission ou de problème au niveau de la culasse.
- Contrôler Je bon fonctionnement de J' « IACV ».
Dépose repose de « IACV »
Nota: Nettoyer le boîtier des papillons avant de procéder à
la dépose de /' IACV" afin d'empêcher l'entrée de saletés
ou de corps étrangers dans le conduit d'air de dernier.
Une fois le boîtier des papillons désolidarisé du
boîtier de filtre d'air, procéder comme suit :
• Déposer les deux vis de fixation (Photo 79,
repères 2) maintenant la plaque de calage (3) de
I' « IACV » (4).
• Extraire I' « IACV » de son logement. Récupérer
son joint torique (5) .
A la pose de I' « IACV », procéder comme suit :
• Mettre un joint torique neuf sur le corps de l'IACV
(Photo 80, repère 1).
• Tourner le tiroir (2) dans le sens des aiguilles
d'une montre pour le mettre légèrement en appui
contre l'IACV.
• Poser le moteur d' « IACV »,en alignant sa rainure
du tiroir sur l'axe dans son alésage sur le boîtier
des papillons.
• Mettre en place la plaque de maintien de I'
" IACV ». Une seule possibilité de montage dû à
PHOTO 79
PHOTO 80
l'ergot sur la partie supérieure de I' « IACV » (3).
Les vis de fixation de la plaque seront serrées à
0,2 m.daN.
• Assembler les boîtiers des papillons de gaz et de
filtre d'air.
Contrôle
3 Système d'enrichissement en air
2
Montage de !'électrovanne cc IACV "
(voir texte).
Nota : - L' " IACV" est montée sur le boîtier de papillon et
est commandée par le moteur pas à pas. Quand le contact
est mis, l'IACV fonctionne quelques secondes.
Procéder au contrôle comme suit:
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt du
moteur sur "Run", et contrôler l'IACV.
- Si aucun bruit de fonctionnement n'est émis et
que le« MIL» ne clignote pas, procéder au contrôle
suivant.
• Déposer I' « IACV » (voir ci-avant).
•Vérifier l'absence de calamine au niveau du tiroir
d'IACV [1] et du conduit d'air d'IACV dans le boîtier
de papillon.
•Vérifier l'état et l'usure du joint torique de I'
« IACV ».
• Rebrancher provisoirement le connecteur 4
broches noir de I' « IACV ».
• Mettre le contact avec le commutateur d'arrêt
du moteur sur "Run ", en maintenant légèrement
le tiroir.
Le tiroir doit se déplacer d'avant en arrière.
• Couper le contact.
• Reposer I' électrovanne comme décrit ci-avant.
SYSTEME D'AIR SECONDAIRE « PAIR » ~~
2
Contrôle du système
• Mettre le moteur en route et l'amener à la
température normale de fonctionnement.
• Arrêter le moteur.
• Soulever et caler le réservoir de carburant.
• Débrancher la durit d'alimentation d'air du
système au niveau du boîtier de filtre à air.
• S'assurer que le raccord de durit (lumière
d'admission d'air secondaire) du boîtier de filtre à
air est propre et exempt de calamine.
• Contrôler les clapets à lamelle anti-retour PAi R
sur le couvre culasse si la lumière est encrassée
de calamine.
• Mettre le moteur en marche et ouvrir légèrement
le papillon pour être certain que l'air est aspiré par
la durit d'alimentation d'air déconnectée.
- Si l'air n'est pas aspiré, vérifier que les durits
d'alimentation d'air ne sont pas obstruées et
contrôler !'électrovanne de commande du système
« PAi R » (voir ci-après).
Dépose - repose de !'électrovanne de
comme du système « PAIR »
Une fois le boîtier du filtre d'air déposé, procéder
comme suit:
des gaz d'échappement " PAIR "·
• Débrancher le connecteur noir à deux broches de
!'électrovanne.
• Débrancher les durits d'air au niveau du couvre
culasse.
•Dégager !'électrovanne« PAIR».
•Dégager, ci-nécessaire, les durits de !'électrovanne
en repérant leur emplacement respectif.
A la repose, procéder à l'inverse des opérations
de dépose.
Contrôle de !'électrovanne
Une fois !'électrovanne déposée, procéder comme
suit en vous aidant du dessin ci-joint :
•Vérifier que l'air circule de (A) vers (B) quand
une batterie de 12 V est raccordée aux bornes de
!'électrovanne de commande PAIR.
- l'air ne doit pas circuler de (A) vers (B) quand la
batterie est débranchée.
• Mesurer la résistance entre les 2 bornes du
connecteur de !'électrovanne « PAIR ».
- Résistance standard comprise entre 23 et 27 Q
à 20° c.
c
- Remplacer !'électrovanne de commande« PAIR»
Cl
si la résistance n'est pas conforme aux valeurs 2
spécifiées.
=
:c
 >> REFROIDISSEMENT
CONTRÔLE D'ÉTANCHÉITÉ DU CIRCUIT IJtilJtl~

DURIT SIPHON

DURIT D; PURGED'AIR
SOUCHON DERADIATEUR

OURlT INFERIEUREADERADIATEUR

Contrôle de !'électrovanne du
système cc PAIR " (voir texte).
P.ACCORD DEPURGED'AIR
B B

Dépose repose et contrôle des • Remplacer le clàpet anti-retour « PAIR » si son

lamelles des clapets anti-retour du
système « PAIR »
•Retirer la protection thermique (Photo 81, repère
1) des couvercles de clapet anti-retour (2).
• Déposer les deux vis de fixation (3) puis couvercle
de clapet anti-retour (4).
• Déposer les clapets anti-retour « PAIR » (Photo
82, repères 1) ainsi que leur déflecteur (2).
•Vérifier l'état et l'usure des lamelles des clapets
anti-retour «PAIR». Les remplacer si-nécessaire.
siège en caoutchouc est craquelé, détérioré ou
endommagé, ou s'il y a du jeu entre la lame et le
siège.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Enduire de frein-filet les filets de vis de couvercle
de clapet antiretour. Serrer ensuite ces vis de fixation
au couple prescrit de 1,2 m.daN.

PO~\PE AEAU

OURlïOETR.O?.PLEIN
DURIT POMPEAEAU VERS CULASSE
VASED'EXPANSION DERADIATEUR

Schéma de principe et composant du système de refroidissement du moteur.

Moteur à sa température de fonctionnement, le On peut donc mettre le circuit de refroidissement

circuit de refroidissement est sensiblement sous une
pression comprise entre 1, 1 et 1.4 kg/cm 2 • Une
perte de liquide, par défaut d'étanchéité, n'est pas
toujours visible car le liquide chaud peut s'évaporer
avant que l'on s'aperçoit de la fuite.
PHOTO 81 PHOTO 82
sous une pression de 1, 1 kg/cm 2 , moteur froid,
en utilisant une pompe spéciale avec manomètre
de contrôle que l'on branche sur un bouchon de
remplissage du circuit sur le boîtier du thermostat.
Il faut maintenir la pression au moins 6 secondes
pour contrôler l'étanchéité du circuit.
Nota: ne pas dépasser 1,4 kg/cm 2 maxi de pression au
risque de détériorer le circuit. En passant la main sur tout
le circuit, contrôlez qu'il n'y a pas de fuite au niveau des
durits. Assurez-vous que tous les colliers soient correc-
tement serrés.
CONTRÔLE DU
BOUCHON DU CIRCUIT ~~
Le tarage du clapet du bouchon du circuit de
refroidissement peut être contrôlé avec la pompe
spéciale citée précédemment. Une pression de 1, 1
à 1,4 kg/cm 2 doit se maintenir sans que le clapet
ne s'ouvre. Au montage du bouchon sur la pompe,
prendre soin de mouiller son joint en caoutchouc et
maintenir la pression au moins 6 secondes.
À défaut de cette pompe de contrôle, voir d'abord
si le joint du bouchon et la portée de l'orifice du
radiateur ne sont pas à l'origine d'une fuite. En
dernier recours, monter un bouchon neuf.
RADIATEUR ~~
Dépose • repose du radiateur
• Après avoir déposé les éléments de carénage
masquant le radiateur (carénage intermédiaire sur
CBR650FA ou écopes de réservoir sur CB650FA),
vidangé le circuit de refroidissement (voir au
chapitre «Entretien» les paragraphes traitant de
ces opérations) procéder comme suit :
• Abaisser le radiateur, pour cela, déposer les
éléments suivants :
-Vis de fixation inférieure du radiateur (1).
- La vis de fixation du support inférieur du radiateur
(2) et le support (3) lui-même.
7 Dépose - repose du moto ventilateur
3
Dépose du radiateur (voir texte).
- Déposer la vis de fixation supérieure du radiateur RADIATEUR
(4) et libérer le silentbloc de maintien (côté droit) du
radiateur au cadre (5).
CBR650f,fA C255-0f,fA
- Déposer la protection thermique (7) puis abaisser
le radiateur. AEgnerl:se·~dements.
• Débrancher le connecteur électrique noir à 2
broches du moto-ventilateur.
Libérer !'agrafed:iil.
• Débrancher la durit allant au vase d'expansion BOUCHON DERADIATEUR
(2) ainsi que la durit de purge d'air (1) (Photo 83).
• Déposer les durits gauche et droite du radiateur
puis déposer le radiateur. DEFLECïEURDEMOTEUR O:
VENïlLATEUR
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose. Finir
par le remplissage du circuit puis la purge de ce
dernier.
VENTILATEUR DEii.EFROIDISSEhlENT
ECROU OE~ IOT EUR DE VENTILATEUR
h!OTEUR DE VENTILATEUR
Assemblage du radiateur.
ventilateur avec ceux de l'alésage de la roue à aubes.
Mettre un produit frein filet sur le filetage de l'écrou
avant de le monter. Serrer ce dernier à un couple de
0,3 m.daN.
- Faire cheminer le câblage électrique du moto-
PHOTO 83 ventilateur correctement.
- Le support du moto-ventilateur est serré à
0, 9 m.daN sur le radiateur.
Une fois le radiateur déposé, procéder comme suit :
• Déposer les trois vis de fixation du support VASE D'EXPANSION ~
au moto-ventilateur sur le radiateur. Déposer Dépose - repose du vase
l'ensemble. Après avoir déposé la ligne d'échappement (voir
•Déposer l'écrou de fixation de la roue à aubes du plus loin le paragraphe traitant de cette opération).
moto-ventilateur puis déposer cette dernière. • Déposer le vis de fixation du vase (2) (côté droit
• Retirer les trois écrous de fixation du moto- de la moto) puis repousser vers la droite le vase afin 3
ventilateur sur son support. de dégager son ergot de maintien (3) côté gauche. Installation du vase d'expansion
• Mettre un récipient sous le vase puis débrancher (voir texte).
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
la durit siphon (5) du vase (4) afin de le vidanger.
• Extraire le vase de la moto puis ôter la durit de cc
- Serrer les écrous de fixation du moto-ventilateur à
son support à un couple de 0,5 m.daN .
- Au montage de la roue à aubes sur le moto-
trop plein (6).
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
- La vis de fixation du vase se serre à 1,2 m.daN.
- Faire le plein du vase d'expansion en utilisant
le liquide recommandé (voir au chapitre caracté-
=
2
ventilateur, aligner les méplats de l'axe de moto respectant les points suivants : ristique).
=
POMPE A EAU ~~
Contrôle du joint mécanique de la
pompe
Emplacement de l'orifice de contrôle du
bon état du joint mécanique de pompe à
eau (voir texte).
Si le joint mécanique de l'arbre de pompe est
défectueux, un écoulement de liquide (2) se fait
par le petit orifice (1) situé sous la pompe. En cas
de fuite, le joint mécanique de la pompe est hors
d'usage. Ce joint n'existe pas en pièce de rechange
donc en cas de fuite, il vous faudra remplacer la
pompe au complet (sans son couvercle).
Nota : - Sur les CBR60FA, il vous faudra déposer le sabot
du carénage pour accéder à la pompe.
Dépose repose de la pompe
Notas : sur la CBR650FA, déposer le sabot du carénage
puis sous les deux modèles, placer un récipient afin de
recueillir l'écoulement d'huile moteur lors de la dépose du
corps de pompe.
• Vidanger le liquide de refroidissement (voir au
chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de cette
opération).
• Déposer le couvercle du pignon de sortie de boîte
(voir au chapitre" Entretien" le paragraphe traitant
de cette opération).
• Caler la moto parfaitement verticale sur une
surface plane.
• Débrancher sur le couvercle de pompe, la durit
allant à la culasse (Photo 84, repère 2) (externe
sur la périphérie du couvercle de pompe) ainsi que
celle venant du bloc-cylindres (1) (interne au centre
de la pompe) . Dégager les colliers de maintien à
l'aide de pinces plates.
• Débloquer la vis de maintien du couvercle de
pompe (Photo 85, repère 1) (arrière supérieure).
• Déposer les trois vis de fixation de la pompe (2).
• Dégager la pompe du carter moteur (3). Récupérer
la rondelle de butée (Photo 86, repère 1) sur l'axe
de pompe ainsi que le joint torique (2) sur le corps
de la pompe (5).
PHOTO 84
PHOTO 85
PHOTO 86
• Finir de dévisser la vis de fixation (3) du couvercle
(4) de pompe puis séparer ce dernier du corps de
pompe.
• Récupérer le joint torique (Photo 87, repère
Jt) faisant étanchéité entre corps et couvercle de
pompe (ce dernier est installé dans une gorge sur le
couvercle de la pompe).
Important: Ne pas désassembler la pompe, il vous faudra
alors remplacer la pompe au complet.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Installer un joint torique neuf sur le couvercle de PHOTO 87
pompe. Ne pas enduire ce dernier d'huile moteur. La
vis de fi xation du couvercle se serre à 1,3 m.daN.
- Le joint torique sur le corps de la pompe (Photo
88, repère 1) sera lui aussi neuf mais il sera enduit
d'huile moteur au remontage.
- Ne pas oublier la rondelle de butée sur l'axe de
pompe à eau.
- Aligner le méplat en bout d'axe de pompe à eau
avec l'encoche usinée sur l'axe de pompe huile
(Photo 88). Tourner la roue à aube de la pompe
pour vous faciliter l'accouplement des deux axes.
- Serrer les vis de fixation de la pompe à 1,2 m.daN.
- Contrôler et ajuster le niveau d'huile moteur.
- Faire le plein du circuit de refroidissement puis
purger le circuit (voir au chapitre "Entretien" le
paragraphe traitant de cette opération). PHOTO 88
THERMOSTAT
Dépose - repose
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir au
chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de cette
opération).
• Déposer les deu x vis de fi xation (Photo 89,
repères 1) puis le couvercle de thermostat (2).
• Déposer le thermostat (3) hors de son boîtier.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants : PHOTO 89
- Poser le thermostat, en orientant son orifice de
purge d'air (Photo 89, repère 4) vers le haut et en
alignant les nervures du corps avec les gorges du
boîtier de thermostat (Photo 89). Contrôle du thermostat
- Les vis de fixation du couvercle de boîtier de • Contrôler l'état général du thermostat et
thermostat se serrent à 1,2 m.daN. plu s particulièrement de son joint d'étanchéité.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Remplacer le thermostat si l'état du joint le nécessite.
• Contrôler la température d'ouverture du ther-
mostat. Pour cela, suspendre le thermostat dans un
récipient de liquide de refroidissement sans qu'il
touche la paroi et chauffer ce liquide en contrôlant
la température avec un thermomètre (voir le dessin).

PHOTO 91
PHOTO 92
chéité avant de les présenter sur le refroidisseur. Ser-
rer dans un premier temps la vis à la main, jusqu'à • Remplir le circuit de refroidissement et le purger
contact puis serrer cette dernière au couple prescrit (voir au chapitre "Entretien" le paragraphe traitant
Méthode de contrôle du thermostat
(voir texte). de 6,0 m.daN. de cette opération).
• Remplir le carter d'huile moteur d'huile préconisée Vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'huile ou de liquide
voir les caractéristiques en tête d'étude). de refroidissement.
- Début d'ouverture entre 80 et 84° C.
- Levée de 8 mm au moins à 95° C (température
maintenue durant 5 minutes). PHOTO 90
• Remplacer le thermostat s'il réagit à des tempéra-
tures autres que celles indiquées ci-avant.
REFROIDISSEUR D'HUILE ~~
Dépose repose du boîtier de Dépose repose
thermostat •Vidanger l'huile moteur (voir au chapitre "Entre-
Une fois le radiateur du circuit de refroidissement et tien" le paragraphe traitant de cette opération).
l'ensemble échappement complet déposés, procéder • Vidanger le circuit de refroidissement (voir au >> CIRCUIT DE LUBRIFICATION
comme suit: chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de cette
Débrancher les éléments suivant du corps de boîtier opération).
de thermostat (Photo 90) : • Déposer la vis centrale du refroidisseur (Photo PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
- De part et d'autre, les durits allant au radiateur 91, repère 1), récupérer sa rondelle d'étanchéité
(1 et 2). (2). Déposer le refroidisseur d'huile du moteur (3).
- Durits du refroidisseur d'huile (3). • Débrancher les deux durits d'eau (4) du corps du Valeurs (en mm)
• Déposer les quatre vis de fixation (4) du boîtier refroidisseur d'huile. Standard Limites
de thermostat (5) puis dégager ce dernier du bloc- • Déposer le joint torique (Photo 92, repère 1) de - Pression d'huile à 80° Cet 5 000 tr/min
Pompe
5,0kgf/cm 2 ---
cylindres. Récupérer son joint torique d'étanchéité refroidisseur. Ce dernier sera remplacé par u neuf
(6). au remontage. - Jeu entre alésage et 0 externe du rotor extérieur 0, 15 à 0,21 0, 35
- Jeu entre pointe des rotors 0,15 0, 20
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en Au remontage du refroidisseur, procéder à l'inverse - Retrait rotors avec plan de joint du carter de pompe 0,02 à 0,09 0,12
respectant les points suivants : de la dépose en respectant les points suivants :
Pignon de pompe à huile
- Le joint torique du boîtier sera impérativement
neuf. Ne pas appliquer d'huile moteur sur ce joint.
• Enduire un joint torique neuf du corps de
refroidisseur d'huile moteur. cc
- Les vis de fixation du boîtier se serrent à un couple
de serrage standard (voir au chapitre caractéristique).
•Aligner la gorge du refroidisseur d'huile avec
l'ergot du carter moteur (Photo 92).
OUTILS SPÉCIAUX ~
- Kit de manomètre d'huile : 07506-3000001. =
2
=
- Finir par le remplissage du circuit et sa purge puis • Enduire d'huile moteur les filets de la vis refroi- -Adaptateur pour montage du manomètre d'huile: 07406-0030000.
contrôler qu'il n'y a pas de fuites. disseur et les surfaces d'appui de la rondelle d'étan-

::c

12
6 flèche). Débrancher son fil électrique.
Schéma de principe et composant du circuit de lubrification : 1 et 2. Arbres à cames -
3. Pistons - 4. Bielles - 5. Vilebrequin - 6. Refroidisseur d'huile - 7. Filtre à huile -
8. Clapet by-pass (surpression d'huile) - 9. Crépine d'aspiration - 1O. Pompe à huile -
11 et 13. Arbres de boîte de vitesses - 12. Manocontact de pression d'huile.
En cas de clignotement du témoin d'huile au tableau
de bord, moteur au ralenti, ou à plus forte raison
aux régimes supérieurs, arrêter immédiatement
le moteur, vérifier le niveau d'huile. Si tout paraît
normal, contrôler le bon fonctionnement du
contacteur de pression d'huile comme expliqué
plus loin au paragraphe« Équipements électriques».
Si le contacteur fonctionne normalement et que le
témoin d'insuffisance de pression d'huile clignote
ou s'allume au ralenti, vérifier la pression comme
décrite ci-après. Si le témoin reste allumé en
permanence, ne pas continuer à faire tourner le
moteur mais démonter la pompe afin de vérifier et
contrôler le clapet de surpression et les canalisations
(voir plus loin dans le même chapitre).
Pression d'huile ~~ ~
• Faire chauffer le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne
sa température de fonctionnement (80° C environ).
•Arrêter le moteur.
•Vérifier le niveau d'huile après quelques minutes
d'attente.
• Déposer le capuchon de protection du manocontact
de pression d'huile - situé sous le bouchon en bout
de vilebrequin côté droit de la moto - (Photo 93,
• Déposer le manocontact de pression d'huile.
• Monter en lieu et place de celui-ci l'adaptateur de
raccord de pression (référence : Honda réf. 07406-
0030000). Ne pas oublier d'huiler le joint torique
de ce dernier.
•Visser sur l'adaptateur le manomètre de pression
d'huile Honda (réf. 07506 - 3000001 ).
PHOTO 93
• Faire démarrer le moteur et vérifier la pression
d'huile qui doit être de 5,0 kg/cm 2 à 5 000 tr/min
à une température de 80° C.
•Arrêter le moteur puis, après avoir ôté l'adaptateur
installer le manocontact de pression d'huile :
- Mettre un produit d'étanchéité (exemple Loctite
frenetanch) sur le filet du manocontact l'extrémité
du manocontact devra être exempte de produit sur
environ 3 à 4 mm. Serrer ce dernier sans exagération
au couple de 1,2 m.daN.
• Installer le fil électrique sur le manocontact
(0,2 m.daN.) puis recouvrir ce dernier de son capu-
chon de protection.
REFROIDISSEUR D'HUILE ~~
Dépose repose du refroidisseur
(Cette opération est décrite ci-avant aux paragraphes
traitant du circuit de refroidissement).
CARTE D'HUILE MOTEUR ~~
Dépose - repose du carter d'huile
Une fois la ligne d'échappement déposée voir plus
loin, procéder comme suit :
• Vidanger l'huile moteur.
• Dévisser progressivement et en croix les 11 vis
(Photo 94, repère 1) de fixation du carter d'huile
moteur (2).
• Déposer le carter d'huile.
PHOTO 94
A la repose du carter, procéder à l'inverse de la
dépose en respectant les points suivants :
- Nettoyer parfaitement les plans de joint du carter
d'huile et du bloc moteur.
- Assurez-vous de la présence et du bon montage
de la crépine d'aspiration de la pompe huile (voir
paragraphe suivant).
- Enduire de pâte à joint préconisée (Honda : Three
Bond TB12078) ou équivalent du commerce, le plan
de joint du carter. Faire en sorte que la quantité de
pâte à joint soit trop importante.
Partie du carter d'huile recevant de la pâte
à joint.
- Présenter le carter d'huile, installer ses vis de
fixation. Serrer ces dernières progressivement en
2 ou 3 passes} et en croix à un couple de serrage
standard (voir tableau dans les caractéristiques}.
- Installer correctement la ligne d'échappement.
- Faire le plein d'huile moteur (voir au chapitre
"Entretien" le paragraphe traitant de cette
opération} puis contrôler qu'il n'y a pas de fuite.
CREPINE D'ASPIRATION D'HUILE ~
Dépose - repose
Une fois le carter d'huile moteur déposé, procéder
comme suit:
• La crépine est emmanchée dans son logement sur
la pompe à huile, un seul sens de montage (Photo
95). L'étanchéité se fait par un joint caoutchouc (1)
servant aussi au maintien de la crépine (2) sur la
pompe (Photo 95)
Au remontage de la crépine:
- Nettoyer, dans un premier temps le tamis de la
crépine. Vérifier qu'il ne soit pas endommagé.
- Remplacer le joint d'étanchéité de ·la crépine par
un neuf. Huiler ce dernier avant de l'installer sur
la crépine.
- Présenter la crépine en alignant le bossage de la
crépine dans la gorge prévue à cet effet sur le corps
de la pompe à huile.
- Assurez-vous que la crépine soit parfaitement
emmanchée sur la pompe à huile.
PHOTO 95
POMPE A HUILE ~~
Dépose - repose de la pompe à huile
Une fois l'embrayage déposé (voir plus loin dans le .
même chapitre}, procéder comme suit : ·
• Déposer le guide chaîne d'entraînement de la
pompe à huile (1 vis de fixation} (Photo 96, repères
1 et 2).
• En bloquant le pignon de la pompe à huile, (Photo
97, repère 3) dévisser la vis de fixation du pignon
(1).
•Déposer d'un seul tenant le pignon d'entraînement
de la pompe à huile (2), la chaîne d'entraînement (4)
et le pignon mené sur la pompe (3).
• Déposer les trois vis de fixation de la pompe
(Photo 98).
• Extraire la pompe de son logement.
PHOTO 96
PHOTO 97
PHOTO 98
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Présenter la pompe en alignant le méplat en bout
d'axe de pompe avec la gorge en extrémité d'axe de
pompe à eau (Photo 99).
- Enduire d'huile moteur le .pignon mené et le pignon
menant de pompe à huile.
- Poser d'un seul tenant l'ensemble pignon menant
chaîne d'entraînement et pignon mené de pompe
à huile. Le pignon mené à sa face externe repérée
« Out ». Les méplats, dans son alésage, doivent
correspondre avec ceux de l'axe de pompe.
- Tout en maintenant le pignon mené, serrer sa vis
de fixation (équipée d'une rondelle plate} au couple
de 1,5 m.daN . Mettre un produit frein filet sur le
filetage de cette vis avant installation.
- Poser le guide chaîne d'entraînement de la pompe
en alignant le perçage avec l'ergot du carter moteur.
La vis de fixation se serre à un couple de serrage
standard.
- Installer les différents autres éléments comme
décrit dans les paragraphes correspondant.
PHOTO 99
· Désassemblage - Assemblage de la
pompe à huile (dessin page suivante)
Nota : L'ouverture de la pompe ne sert qu'à son contrôle
dimensionnel. Les composants de celle-ci n'étant pas dis-
ponibles en pièce de rechange. En cas d'anomalie, il vous
faudra remplacer la pompe dans son ensemble.
Une fois la pompe déposée, procéder comme suit :
• Déposer la vis d'assemblage (8) de la pompe.
Dépos~r la plaque de maintien des rotors (1 }.
Récupérer ses deux douilles de centrage (flèches}.
• Retirer la rondelle de butée (2) du rotor interne
de pompe (6).
•Déposer l'arbre d'entraînement (7) du rotor interne
équipé de la goupille d'entraînement (3) du rotor
interne. Récupérer la goupille.
• Extraire les deux rotors (5 et 6) du corps de pompe
(4).
• Nettoyer soigneusement tous les composants de
la pompe.
• Procéder au contrôle de la pompe.
Contrôle
• À l'aide d'un jeu de cales d'épaisseur, mesurer
les jeux.
• Comparer les mesures aux valeurs données dans
le tableau en tête de paragraphe
Remontage et repose de la pompe à
huile
Le remontage de la pompe s'effectue à l'inverse de
la dépose en observant les points suivants :
- Après avoir nettoyé tous les composants de la c
pompe, les tremper dans de l'huile moteur neuve.
- Mettre en place les deux rotors dans le corps de
Cl
pompe. Le rotor interne se monte avec le logement 2
de sa clavette d'entraînement face à vous.
Cl
:z:
• << Réparation moteur dans le cadre
- Mettre en place l'axe de pompe équipé de sa clavette d'entraînement. La clavette vient se loger dans
l'alésage prévue à son effet sur le rotor interne de pompe.
•Vérifier l'absence de fatigue ou de dégâts sur le
ressort.

~~2/ 4
- Mettre en place la rondelle d'appui. Monter le clapet de décharge de press ion dans
-Assurez-vous de la présence des deux douilles d'assemblage de la pompe puis installer la plaque de maintien l'ordre inverse du démontage.
des rotors. Serrer la vis d'assemblage à un couple de serrage standard. • Poser le ci rcl ips, sa face chanfreinée orientée vers
le côté butée.
•S'assurer que le circlips est parfaitement calé dans

~if
sa gorge dans le corps du clapet.
3
Assemblage du clapet de surpression
(by-pass) : 1. Rondelle - 2. Ressort -
3. Piston - 4. Circlips.

>> EM BRAYAGE • SÉLECTION DES VITESSES -

ROUE LIBRE DE DÉMARREUR

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS

VALEURS DE CONTRÔLE

Valeurs (en mm)

Assemblage de la pompe à huile : standard limites
1. Couvercle - 2. Rondelle de calage latéral - 3. Goupille - 4. Corps de la pompe - - Épaisseur des disques garnis A : 2,92 à 3,08 2,60
5. Rotor externe - 6. Rotor interne - 7; Axe de la pompe - 8. Vis d'assemblage.
- Voile maxi des disques lisses - 0,30
- Longueur libre des ressorts 46,1 45, 1
CLAPET DE SURPRESSION ~ • Extraire les joints toriques (2) que l'on remplacera
Dépose repose (Photo 1 OO, repère 1 J par des neufs au remontage. • Bague de cloche
Une foi s la pompe à huile déposée (voir ci-avant), • Enduire les joints toriques neufs d'huile moteur - Alésage bague de la cloche 25,000 à 25,021 25,031
procéder comme suit : puis les reposer dans leur gorge sur le corps du - 0 de la bague de la cloche 34,984 à 35,000 34,974
• Déposer le clapet de surpression d'huile équipé de clapet de surpression d'huile. - 0 de la portée sur l'arbre primaire 24,980 à 24,990 24,960
ses deux joints toriques. • Poser le clapet dans le carter moteur. - 0 de la portée sur pignon fou de démarreur 45,657 à 45,673 45,652
• Installer la pompe à huile.
Embrayage:
- Ecrou de noix d'embrayage: 12,8 (remplacer l'écrou par un neuf - le mater une fois serré - enduire
Contrôle du clapet les filets et la surface d'appui de l'écrou d'huile moteur).
•Vérifier le fonctionnement du clapet de surpression - Vis de ressort d'embrayage: 1,2
en poussant sur son piston . - Vis de pignon mené de pompe à huile: 1,5.
• Si nécessaire démonter le clapet en retirant son - Vis de fixation du couvercle d'embrayage : 1,2.
circlips.
• Récupérer la rondelle d'appui, le ressort de rappel Outillage nécessaire
et le piston. - Clé de maintien de noix d'embrayage Honda : 07724 - 0050002 (ou équivalent du commerce).
•Vérifier que le pi ston n'est pas usé, grippé ou - Clé dynamométrique (capacité 13,0 m.daN).
PHOTO 100 endommagé.
 COUVERCLE D'EMBRAYAGE ~~
Dépose - repose
• Sur les « CBR650FA », déposer le sabot de
carénage (voir au chapitre" Entretien" le paragraphe
traitant de cette opération).
• Vidanger l'huile moteur.
• Débrancher le connecteur noir à 2 broches du
capteur d'allumage « CKP ».
• Déposer le support du tendeur de câble d'em-
brayage au niveau du couvercle d'embrayage -
support maintenu par 1 vis de fixation du couvercle.
• Dégager le câble d'embrayage de son levier sur
le couvercle d'embrayage.
•Sur les modèle« CBR60FA »,déposer sur f'avant la
plaque support de carénage (plaque maintenue par 2•
vis de fixation du couvercle d'embrayage.
• Finir de déposer les vis de fi xation restantes du
couvercle d'embrayage.
• Déposer le couvercle d'embrayage. Récupérer les
douilles de positionnement du couvercle. ,
• Nettoyer le plan de joint du couvercle ainsi que
. celui du bloc moteur de toute trace de pâte à joint
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Enduire de pâte à joint (Three Bond TB1207B ou
équivalant) le plan de joint du couvercle d'em-
brayage. De même mettre un film de pâte à joint
.sur 10 à 15 mm de part et d'autre du plan de-joint
des deux demi carters moteur.
Réparation moteur dans le cadre >>
Nota : Ne pas mettre de suite la vis de fixation maintenant
aussi le support de tension du câble d'embrayage.
- Les vis de fi xation du couvercle se serrent à
1,2 m.daN .
- Régler la garde au levier d'embrayage (voir au
chapitre "Entretien " le paragraphe traitant de cette
opération).
- Faire le plein d'huile moteur, assurez-vous qu'il n'y
a pas de fuite d'huile au plan de joint du couvercle.
•
- Présenter le câble d'embrayage (Photo 103,
repère 3) sur son levier (4}, mettre en place son
support de tendeur (2) en vous assurant que son DISQUES D'EMBRAYAGE ~~
ergot soit bien installé dans son logement. Mettre la Dépose et remplacement des disques
vis de fixation du couvercle et du support de tendeur d'embrayage
(1). La serrer à 1,2 m.daN . Une fois le couvercle d'embrayage déposé, procéder
Installation du couvercle d'embrayage. comme suit:
• En extrémité d'axe de pignon intermédiaire du
démarreur (Photo 104), déposer la rondelle de
butée (1) puis la rondelle ondulée (2) du pignon
intermédiaire du démarreur.
• Déposer le pignon intermédiaire (Photo 105,
repère 1) du démarreur, récupérer son axe (2).
Couvercle
PHOTO 101
PHOTO 104
Partie du couvercle et du carter moteur
recevant de la pâte à joint.
- Assurez- vous de la présence des trois douilles de
centrage du couvercle (Photo 101, repères 1).
Présenter le èouvercle. Mettre les vis de fi xation
(Photo 102, repères 1) de ce dernier sans oublier la
plaque support du carénage sur les« CBR60FA » (2). PHOTO 103 PHOTO 105
·f------~<~<:___ER~ei'pp~aurua~t~iuo~nn_n11111JJo~t~e~u~~r~dClila~nus!LJl~e!___Jc~aaJJd~r~eL_~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

4 3
2

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L\
' 1 . ; . ;.. ..
Identification des différents
~l::.:~~ disques garnis et lisses de
l'embrayage (voir texte).

•Présenter le disque lisse (1) puis le disque conique

Assemblage de l'embrayage.
• Déposer les vis de fixation du plateau de pression
d'embrayage (Photo 106, repères 1). Dévisser
ces vis de fi xation progressivement et en croix.
Récupérer les vis de fi xation puis leur ressort (2).
• Déposer le plateau de pression (3) équipé en son
centre de la butée de débrayage et d'un roulement
à billes (4).
•Dépose le premier disque d'embrayage garni.
Attention : Ce disque est différents des autres disques
garnis.
PHOTO 106
• Déposer l'empilage de disques lisses et garnis.
Le dernier disque garni lui aussi est différent, son
alésage est plus grand afin de venir coiffer les
anneaux formant le mécanisme de progressivité.
• Récupérer l'anneau conique puis anneau plat
servant de siège à l'anneau conique du mécanisme
de progressivité.
A l'installation des disques procéder comme suit :
Nota : Si une des pièces suivantes doit être remplacée,
remplacer le jeu complet :
- Ressorts d'embrayage.
- Les disques garnis et lisses d'embrayage.
• Avant leur installation, contrôler les pièces sui-
vantes pour vérifier qu'elles ne sont pas éraflées,
endommagées, usées anormalem'ent et déformées.
Remplacer toute pièce non conforme aux spécifi-
cations :
- Roulement de butée d'embrayage
- Plateau de butée d'embrayage
- Ressorts d'embrayage
- Noix d'embrayage
- Siège de ressort
- Ressort de progressivité
- Disques lisses/garnis d'embrayage
(2) formant le mécanisme de progressivité (face
concave vers l'extérieur.
• Installer le premier disque garni qui vient coiffer
le mécanisme de progressivité (4).
• Mettre en place ensuite l'empilage de 6 disques
lisses (5) et des 5 disques garnis identiques (3).
• Installer le dernier disque garni (1) une de ses
dents est repérée (2). Décaler les dents de ce disque
par rapport au x autres, installer les dents de ce
dernier dans les créneaux moins profonds.
• Assurez-vous de la présence du roulement au
centre du plateau de pression . Mettre en place la Montage correct du système de
progressivité.
butée de débrayage
• Installer le plateau de pression. Ces dents se lpgent
sur la noix d'embrayage et la butée d'embrayage
NOIX ET CLOCHE
s'installe dans l'arbre primaire de boîte de vitesses. D'EMBRAYAGE ~~~
•Installer les ressorts d'embrayage puis leur vis de Dépose
fixation équipées de rondelle. Serrer progressivement
Une fois l'empilage de disques déposé, procéder
et en croix ses vis de fixation jusqu'à obtenir le
comme suit:
couple de serrage prescrit de 1,2 m.daN.
• Supprimer le matage de l'écrou de noix d'em-
• Mettre en place l'axe du pignon intermédiaire
brayage.
du démarreur, Huiler la portée au niveau de
• Maintenir la noix d'embrayage à l'aide de la clé
l'emplacement du pignon avec une solution à base
spécifique (Honda référence 07724-0050002) (3) ou
de bisulfure de molybdène. Mettre en place le pignon à l'aide d'une clé du commerce, puis dévisser l'écrou
puis sa rondelle ondulée et la plate. (2) de la noix d'embrayage (Photo 107, repère 12).
• Installer le couvercle d'embrayage (voir ci-avant).
• Récupérer l'écrou de noix qui sera obligatoirement
remplacé par un neuf au remontage. Déposer sous
l'écrou, la rondelle de blocage ainsi que la rondelle
de butée.
• Déposer la noix d'embrayage. •Déposer l'ensemble cloche couronne d'embrayage
• Retirer la rondelle de butée de la noix (Photo (repère 2), puis déposer le roulement à aiguilles.
108, repère 1). • Déposer si nécessaire le pignon de pompe à
huile ainsi que son pignon menant et la chaîne
d'entraînement comme décrit plus tôt dans l'étude
au paragraphe traitant de la pompe à huile.
• Récupérer si nécessaire le guide interne du pignon
menant de la pompe à huile (Photo 109, repère 1).
Contrôle
Contrôler les pièces suivantes pour vérifier qu'elles
ne sont pas éraflées, endommagées, usées anorma-
lement et déformées.
- Noix d'embrayage
- Cloche d'embrayage/pignon mené de transmission
primaire/ roulement à aiguilles
- Guide de cloche d'embrayage
PHOTO 107 - L'extrémité de l'arbre primaire
Remplacer toute pièce non conforme aux spécifi-
cations.
Installation
Procéder à l'inverse des opérations de dépose, après
contrôle, comme suit :
-Appliquer une solution d'huile à base de bisulfure
de molybdène sur la surface de glissement du
guide de cloche d'embrayage et le poser sur l'arbre
primaire.
- Installer les pignons et chaîne d'entraînement de la
pompe à huile (voir plus tôt dans le même chapitre
le paragraphe traitant de cette opération)
- Enduire d'huile moteur le roulement à aiguilles
PHOTO 108 de l'ensemble cloche-couronne d'embrayage puis
installer ce dernier sur sa bague déjà présente sur
l'arbre primaire de boîte.
- Enduire la surface de glissement de la cloche
d'embrayage et la couronne d'une solution d'huile
à base de bisulfure de molybdène.
- Poser l'ensemble cloche-couronne d'embrayage
en alignant les trous périphérique à son alésage
avec les pattes du pignon menant de pompe à huile.
- Mettre en place la rondelle d'appui de la noix
d'embrayage.
- Poser la noix d'embrayage puis la rondelle de
butée.
- Installer la rondelle frein - face repérée « Out »
dirigée vers l'extérieur du moteur.
-,Huiler les filets en extrémité de l'arbre primaire de
boîte puis installer l'écrou de maintien de noix. Ecrou
PHOTO 109 qui doit impérativement être neuf.
- Bloquer la noix d'embrayage à l'aide de l'outil
spécifique puis serrer l'écrou de noix au couple
prescrit de 12,8 m.daN.
- Mater l'écrou de noix au niveau de la cannelure
usinée en extrémité d'arbre primaire à l'aide d'un
poinçon. Prendre garde de ne pas détériorer le
filetage de l'arbre primaire.
- Mettre en place l'empilage de disques d'embrayage
comme décrit ci-avant.
DOIGT DE VERROUILLAGE - ETOILE
DE SELECTION ~~
Dépose - repose
Une fois l'ensemble cloche-couronne d'embrayage
déposé, procéder comme suit :
• Assurez-vous que la boîte de vitesses soit bien
PHOTO 110
au point mort. L'extrémité du doigt de verrouillage
des vitesses est logée dans la branche de l'étoile de
sélection tronquée.
• Côté gauche du moteur. Déposer la vis de bridage
du renvoi d'angle du sélecteur sur l'axe de sélection
des vitesses (Photo 110, repères 1 et 2).
• A l'aide d'un poinçon, repérer le bon positionne-
ment du sélecteur en marquant l'~xtrémité de l'axe
de sélection dans l'alignement de la fente de bridage
du renvoi d'angle.
•Dégager le renvoi d'angle de l'axe de sélection.
• Côté droit du moteur, Déposer la vis de maintien
de la plaque de calage latéral de l'axe de sélection
(Photo 111, repères 1 et 2).
• Extraire l'axe de sélection (Photo 112, repère 1)
avec sa rondelle d'appui (2).
• Dévisser l'axe (Photo 113, repère 1) du doigt de
verrouillage des vitesses (3). Récupérer sa rondelle
d'appui (2). PHOTO 111
Montage de l'axe de sélection
ainsi que du doigt de verrouillage
des vitesses et de l'étoile de
sélection.
c
=
2
=
::c

PHOTO 112
PHOTO 113
• Déposer le doigt de verrouillage (3). récupérer son
ressort de rappel (4).
• Déposer la vis de fixation (5) de l'étoile de
sélection (6) puis déposer l'étoile. Récupérer son
pion de positionnement (7).
Contrôle
- Contrôler les pièces suivantes pour vérifier
qu'elles ne sont pas éraflées, endommagées, usées
anormalement et déformées.
• Plaque d'arrêt de tambour de sélection.
• Doigt de verrouillage des vitesses.
• Ressort de rappel du doigt de verrouillage.
- Remplacer si nécessaire.
- Vérifi er que l'axe de sélection n'est ni usé, ni
endommagé, ni tordu.
- Vérifier l'absence de fatigue ou de dégâts sur le
ressort de rappel du mécanisme de sélection.
Montage de l'ensemble
Procéder à l'inverse de la dépose en respectant les
points suivants :
- Mettre un produit frein filet sur la partie filetée de
l'axe du doigt de verrouillage.
- Positionner le ressort (Photo 114, repère 2) du
doigt de verrouillage (4) puis installer l'ensemble
axe- doigt de verrouillage (1) et rondelle d'appui
(3). Installer l'encoche sur le doigt de verrouillage
avec le brin interne du ressort de rappel.
- Serrer l'axe du doigt de verrouillage à 1,2 m.daN.
- Sur le tambour de sélection, mettre en place le pion
de positionnement de l'étoile de sélection .
- A l'aide d'un tournevis, écarter le doigt de
verrouillage du tambour de sélection (Photo 115,
repère 2) afin d'y installer l'étoile de sélection (3).
PHOTO 114
>> ROUE LIBRE ET PIGNONS INTERMÉDIAIRES DU
DÉMARREUR
Dépose de la roue libre et des pignons intermédiaires ~~~~
Une seule position possible dû fait de son pion de
positionnement (1 ).
- Mettre un produit frein-filet sur la partie filetée de
la vis d'étoile puis la serrer à 2,3 m.daN.
- Installer l'axe de sélection équipé de sa rondelle
d'appui. Faire en sorte que les brins de son ressort de
rappel soient de part et d'autre de leur pion de butée.
- Mettre u produit frein filet sur le filetage de la vis
de la butée latérale de l'axe de sélection puis serrer
cette vis de fixation à un couple de serrage standard.
- Positionner le renvoi d'angle du sélecteur de
vitesse sur l'axe de sélection en alignant la fente d!J
renvoi d'angle avec coup de poinçon en extrémité
de l'axe de sélection des vitesses.
- Poser et serrer la vis de bridage à .un couple de
serrage standard.
- Mettre en place l'embrayage.
PHOTO 115
Arbres et pignons de réduction
du démarreur et roue libre de
démarrage.
Une fois l'embrayage déposé, procéder comme suit:
• Installer provisoirement le pignon intermédiaire
de roue libre avec son axe (voir photo 104 et 105
et116).
• Intercaler entre les dents du pignon de transmission
primaire et celles du pignon intermédiaire l'outil
de blocage du vilebrequin (Honda référence
07724-00101 OO) (Photo 116, repère 3). Un jet en
bronze venant se coincer entre les dents des deux
pignons peut faire l'affaire.
Outil Honda ou jet e~ . bronze
Un jet en bronze fait l'affaire.
• Dévisser la vis de fixation de la roue libre, récupérer
·sa rondelle plate (Photo 116, repères 4 et 5).
• Retirer le pignon intermédiaire du démarreur et
son axe.
• Déposer la roue libre du démarreur avec son
pignon fou (Photo 117, repère 1).
• Récupérer la rondelle de butée sous l'ensemble
roue libre (Photo 118, repère 1).
PHOTO 116

PHOTO 117
PHOTO 118
Contrôle de la roue libre
Vérifier le bon fonctionnement de la roue libre en
tournant le pignon fou . Pignon fou face à vous, il
doit tourner librement dans le sens anti horaire et
entraîner la roue libre dans le sens des aiguilles
d'une montre.
Dans le cas contraire, il vous faut contrôler l'état des
galets de coincement de la roue libre ainsi que le
diamètre de la portée des galets sur le pignon fou
(45,642 mm mini) et l'état de surface de l'alésage
de la roue libre après désassemblage de la roue
libre (voir ci-après). En cas de problème, remplacer
la roue libre.
Désassemblage et assemblage de la roue libre ~~
Assemblage de la roue libre du démarreur et de son pignon fou.
• Déposer le pignon fou de la roue libre en le • Intercaler entre les dents du pignon de transmission
·tournant dans le sens horaire et en le soulevant. primaire et la couronne de transmission primaire
• Retirer le roulement à aiguilles. l'outil de blocage du vilebrequi n (Honda référence
• Déposer le circlips maintenant en place les galets 07724-00101 OO). Un jet en bronze venant se coincer
de coincement. entre les dents des deux pignons peut faire l'affaire
• Retirer les galets de coincement de la roue libre. (Photo 120, repère 2).
Après avoir contrôlé l'état des différents compo- • Installer la rondelle plate sur la vis de fixation,
sants, procéder à l'assemblage de la roue libre en huiler la partie filetée de la vis puis serrer cette
procédant à l'inverse de la dépose en respectant les dernière à 8,3 m.daN.
points suivants : • Installer le second pignon réducteur dans son
- Huiler les portées des galets. logement après avoir lubrifié l'axe de ce pignon à
- Mettre en place les galets de coincement dans l'aide d'une huile à base de bisulfure de molybdène.
• Finir l'installation de l'embrayage. PHOTO 120
la roue libre, la face externe du support des galets
est repéré par une touche de peinture blanche ou
une flèche.
- Installer le circlips correctement dans sa gorge sur
la roue libre. La face légèrement arrondie du circlips
vient contre les galets.
- Installer le pignon fou puis contrôler à nouveau
qu'il entraîne la roue libre dans le sens horaire et se
désolidarise dans le sens inverse.
Montage de la roue libre et des
pignons intermédiaires
Procéder comme suit :
• Assurez-vous que la rondelle de butée se trouve
bien sur la queue du vilebrequin (voir photo 118). PHOTO 119
• Installer l'ensemble roue libre pignon fou sur
les cannelures de la queue du vilebrequin. Deux
cannelures de détrompage (cannelures plus larges)
imposent une seule possibilité de montage du
pignon fou sur le vilebrequin (Photo 119). c
• Installer le pignon réducteur du démarreur (pignon
au contact du démarreur).
Cl
i2
•Installer l'ensemble cloche couronne d'embrayage
(voir les paragraphes précédents).
=
• << Réparation moteur dans le cadre
>> SÉLECTEUR DE VITESSES
Pépose du sélecteur ~~
• Déposer le renvoi d'angle du sélecteur (cette
opération est décrite ci-avant au x paragraphes
traitant de l'axe de sélection).
• Déposer l'axe du sélecteur avec le sélecteur.
• vérifier l'état des pare-p'oussières des rotules
ainsi que l'état de ces dernières. Si nécessaire, les
remplacer.
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- La vis d'articulation-de la pédale de sélection se
serre à 2,8 m.daN.
- Graisser les joints à lèvres de l'axe de sélecteur.
- Appliquer de la graisse sur les rotules.
- Régler la hauteur de pédale de sélection :
• Desserrer dans un premier temps les contre-écrous
de la tige de réglage.
• Attention au pas à gauche des contre-écrous.
• Régler la longueur de la biellette de sorte que la
distance entre les embouts de rotule soit d'environ
207, 7 mm avec une longueur filetée sous les
contre-écrous de 3,5 mm au niveau du renvoi
d'angle supérieur et de 3,0 mm au niveau du
contre-écrou de renvoi inférieur (voir dessin ci-joint).
>> ALTERNATEUR
Nota : Ne sont traitées dans ce paragraphe que les opéra-
tions traitant de la pose et de la repose de l'alternateur. Les
opérations de contrôle de la partie électrique sont traitées
au chapitre " Electricité "plus loin dans l'étude.
Dépose repose
du couvercle d'alternateur ~~
• Caler la moto en position verticale sur une surface
plane.
• Soulever et caler le réservoir de carburant (voir
au chapitre «Entretien» le paragraphe traitant de
cette opération).
• Sur les « CBR650FA », déposer le carénage
inférieur.
• Débrancher le connecteur gris à 3 broches de
l'alternateur.
• Libérer le câblage de l'alternateur de ses passes
fils et dégager ce dernier du cadre.
•Après réglage, serrer les contre-écrous de dispositif de
réglage de sélecteur au couple spécifié de 1,0 m.daN.
• Serrer les contre-écrous lorsque chaque rotule
est parallèle au bras de sélection et au sélecteur,
comme illustré.
1 Assemblage de
3,5 =
1 • Récupérer les deux douilles de centrage du
Montage correct du sélecteur de vitesses
(voir texte).
• Placer un récipient propre sous le moteur afin
de recueillir l'écoulement d'huile moteur lors de la
dépose du couvercle d'alternateur.
• Déposer les huit vis de fixation du couvercle d'al-
ternateur (Photo 121, repère 1). Récupérer sur les
« CBR650FA » le support de carénage inférieur (2).
PHOTO 121
• Déposer le couvercle d'alternateur. L'attraction
magnétique du volant alternateur rend plus difficile
la dépose du couvercle.
couvercle (Photo 122, repère 1).
• Eliminer toute trace de produit d'étanchéité des
plans de joint du couvercle d'alternateur et du carter
moteur.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Mettre un cordon de joint d'étanchéité (Three-Bond
TB12078 ou équivalent du commerce) sur le plan
de joint du couvercle et sur 10 à 15 mm de part
PHOTO 122
l'alternateur.
et d'autre du plan de joint des deux demi-carters
moteur.
- Assurez-vous de ia présence des deux douilles de
centrage.
- Présenter le couvercle d'alternateur, attention à
l'aimantation du rotor lorsque le stator est presque
en place.
- Installer les vis de fi xation du couvercle sans
oublier la patte de maintien de carénage sur
les « CBR650FA ».Serrer ces vis de fi xation à
1,2 m.daN.
- Vérifier le niveau d'huile moteur et faire l'appoint
avec une huile préconisée.
- Installer correctement le câblage de l'alternateur
au travers ses passes fils puis le reconnecter au
faisceau électrique.
- Mettre le moteur en marche puis contrôler qu'il n'y
a pas de fuite au niveau du couvercle d'alternateur.
Dépose • repose du stator
d'alternateur ~~
Une fois le couvercle d'alternateur déposé, procéder
comme suit:
•Déposer:
- La vis de fi xation (4) de la bride du faisceau de
stator.
- Le tampon passe-câble d'alternateur du couvercle
d'alternateur
- Les 4 vis de fixation du stator (1 ).
• ôter le stator (2) du couvercle (3).
 Couvercle
C~ermoteur
A la repose du stator, procéder à l'inverse de la
dépose en respectant les points suivants :
- Mettre un film de pâte à joint sur le tampon
passe-câble, puis installer correctement ce dernier
dans l'encoche prévue à son effet sur le couvercle
d'alternateur.
Reposer les vis de fixation du stator. Les serrer au
couple de 1,2 m.daN.
Reposer la bride de faisceau et serrer correctement
sa vis de fixation (couple de serrage de 1,2 m.daN).
Mettre un produit frein-filet sur la partie filetée de
cette vis.
Dépose repose
du rotor d'alternateur 11tll1tll1tl ~
Une fois le couvercle d'alternateur déposé, procéder
de la manière suivante :
• l~staller la clé à sangle de blocage du rotor
d'alternateur (outil Honda référence 07725-
0040001) (Photo 123, repères 3 et 1).
Pâte à joint
Partie du couvercle
d'alternateur et du carter
moteur recevant de la pâte PHOTO 124
à joint.
• Dévisser la vis de fixation du rotor (2). Récupérer
la rondelle plate sous la vis (4).
• Installer l'extracteur de rotor (Honda référence
07733 -0020001) (2) afin de dégager l'alésage Installation du stator d'alternateur dans le Extraction du rotor d'alternateur à l'aide de
conique du rotor (1) de la queue du vilebrequin. couvercle d'alternateur. l'outil spécifique Honda.
• Récupérer le rotor ainsi que la clavette demi-lune
(Photo 124, repère 1) sur la queue du vilebrequin
(2).
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Dégraisser la queue du vilebrequin ainsi que - Mettre en place sa vis de fi xation équipée de sa
l'alésage conique du rotor d'alternateur. rondelle plate (le filetage ainsi que la face d'appui
- Assurez-vous de la présence de la clavette demi- de la vis seront lubrifiés). Towt en maintenant le rotor
lune sur la queue du vilebrequin. à l'aide de l'outil Honda préconisé, serrer la vis de
- Installer le rotor la rainure dans son alésage venant fi xation du rotor au couple prescrit de 11,3 m.daN.
coiffée la clavette demi-lune installée sur la queue - Reposer le couvercle d'alternateur (voir ci-avant),
du vilebrequin. PHOTO 123 contrôler le niveau d'huile moteur.
>> DÉMARREUR >> ARBRES À CAMES
Nota : - Ne sont traitées dans ce paragraphe que /es
opérations traitant de la dépose/repose du démarreur. Les PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
opérations de contrôle de la partie électrique sont traitées
au chapitre" Électricité" plus loin dans l'étude. VALEURS DE CONTRÔLE

Dépose repose du démarreur ij:!]ij:!] Valeurs (en mm)

Le démarreur est accessible côté gauche de la moto, standard limites
procéder ensuite comme suit : Arbres à cames :
• Débrancher le câble négatif de la batterie. •Faux rond --- 0,04
• Soulever le capuchon de protection (Photo 125, • Jeu de lubrification aux paliers 0,020 à 0,062 0,10
repère 1) puis dévisser l'écrou de maintien de la
• Hauteur des cames :
borne positive du démarreur (2).
• Déposer les vis de fixation (3) du démarreur (5). PHOTO 125 -Admission 34,58 à 34,82 34,56
dégager le câble de masse (4) d'une des deux vis - Échappement 34,36 à 34,60 34,34
de fixation. Jeu aux soupapes
• Dégager le démarreur de son logement. Un joint •Admission 0,17 à 0,23 ---
torique sur le corps du démarreur logé dans le carter • Échappement 0,25 à 0,31 ---
moteur rend difficile cette extraction (Photo 126,
Poussoirs de soupape
repère Jt).
Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en • 0 des poussoirs 25,978 à 25,993 25,97
respectant les points suivants: •Alésage des logements de poussoirs 26,010 à 26,026 26,04
- Installer un joint torique neuf sur le corps du Pression de compression (à 300 tr/min) 15,3 kg/cm 2 ---
démarreur. Huiler ensuite ce dernier. Emmancher
suffisamment le démarreur de façon à aligner les COUPLES DE SERRAGE (en m.daN)
alésages de ses vis de fixation avec ceux du carter -Vis de fixation de paliers d'arbre à cames : 1,2 (Enduire les filets et la surface d'appui d'huile moteur).
moteur. Installer les deux vis de fixation, une des - Vis de couvre-culasse : 1,0.
deux vis de fixation reçoit le câble de masse (vis - Vis de couvercle de clapet anti-retour « PAIR » : 1,2 avec frein-filet.
arrière). Serrer ces deux vis de fi xation à un couple - Vis de fixation de pignon d'arbre à cames: 2,0 avec frein-filet.
de serrage standard. - Vis de fixation du tendeur de chaîne de distribution : 1,0 avec frein-filet.
- Mettre en place le câble d'alimentation, serrer - Bougies : 1,6.
son écrou à 1,0 m.daN puis le recouvrir de son
capuchon plastique.
- Reconnecter le câble négatif de la batterie. PHOTO 126
COMPRESSION
DES CYLINDRES ij:!]ij:!]~
• Amener le moteur à sa température de fonction-
nement puis couper le moteur.
1
• Soulever et caler le réservoir de carburant (voir
au chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de
cette opération).
• Déposer les capuchons de bougie. Déposer les
bougies.
• Débrancher le connecteur électrique de la pompe
à carburant (connecteur noir à 2 broches).
• Poser un compressiomètre dans le puits d'une
bougie (1) (outil Honda référence 07RMJ-MY501 OO
Contrôle des compressions.
ou compressiomètre du commerce).
• Ouvrir l'accélérateur à fond et faire tourner le
moteur au démarreur jusqu'à ce que la valeur
affichée au compressiomètre n'augmente plus. La
valeur optimale est généralement obtenue entre 4
et 7 secondes.
- Pression de compression : 15,2 kg/cm 2 (ou
1 500 kPa) à 300 tr/min.
• Une compression trop faible est due:
- Joint de culasse détérioré.
- Mauvais réglage du jeu aux soupapes.
- Fuites aux soupapes.
- Segments ou cylindres usés.
• Une compression trop élevée provient généra-
lement :
- Dépôt de calamine dans la chambre de combustion
ou sur la tête de piston. ·
CACHE ARBRES À CAMES ~~
Dépose et repose du cache arbres à
cames (voir photos 23 et 24)
Voir au chapitre « Entretien » le parag ~ap he traitant
de cette opération dans « le réglage du jeu aux
soupapes».
ARBRES À CAMES ~~~
Dépose des arbres à èames
• Déposer le cache arbres à cames (voir paragraphe
précédent).
• Retirer, sur le couvercle d'embrayage en bout droit
du vilebrequin, l'obturateur masquant l'orifice don-
nant accès aux repères de calage de la distribution.
• Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles
d'une montre et aligner le trait du repère« T »sur la
roue libre du démarreur, avec l'encoche sur l'orifice
de calage (voir Photo 25). S'assurer que les repères
« IN » et « EX » sur les pignons d'arbres à cames
soient parallèle au plan de joint de la culasse et
tournés vers l'extérieur de la culasse (voir photo
26). Si ce n'est pas le cas, tourner le vilebrequin
d'un tour supplémentaire, toujours dans le sens
des aiguilles d'une montre et réaligner le repère de
calage« T ».
• Déposer la vis en bout du tendeur automatique
de chaîne de distribution . Récupérer sa rondelle
d'étanchéité (Photo 127, repère 1 et 2).
• À l'aide de la clé spécifique (Honda référence
070MG-00101 OO) détendre jusqu'à butée le poussoir
du tendeur (sens des aiguilles d'une montre) puis
immobiliser l'outil dans cette position (Photo 127,
repère 3).
Notas : - Les pignons d'arbres à cames seront déposés
s'ils doivent être remplacés ou si vous devez remplacer les
arbres àcames. Dans ce cas :
• Déposer la vis de fixation du pignon d'arbre à
cames d'admission et d'échappement visible (Photo
128, repères 1 ).
•Tourner le vilebrequin de 360° afin d'amener la
seconde fixation de chaque pignon d'arbre à cames
en position haute.
PHOTO 127
PHOTO 128
PHOTO 129
Réparation moteur dans le cadre >>
•
PHOTO 130
• Dévisser la seconde fixation de chaque arbres
à cames.
• Déposer le patin de guidage supérieur maintenu
par deux vis.
• Déposer le pignon d'arbre à cames. Suspendre la
chaîne à l'aide d'un fil de fer afin qu'elle ne tombe
pas dans le bloc moteur.
• Déposer le patin de guidage supérieur (Photo 128,
repère 3) maintenu par deux vis (2).
• Desserrer progressivement et en diagonale, les vis
de fixation (Photo 129, repères 1) de l'ensemble
des chapeaux (3) d'arbre à cames (4).
• Déposer les chapeaux d'arbre à cames, récupérer
les joints toriques servant à l'étanchéité au niveau
des puits de bougie et des passages d'air du système
« PAIR » (Photo 130, flèches) .
• Récupérer les douilles de positionnement des PHOTO 131
chapeaux (Photo 130, repères 1) et celles des
passages d'air« PAIR » (repères 2) . - L'arbre à cames d'admission est repéré« IN ».
• Déposer les arbres à cames équipés de leur pignon. - L'arbre à cames d'échappement est repéré « EX ».
• Si nécessaire, retirer les poussoirs de soupape
(Photo 131, repère 1) ainsi que les pastilles
d'épaisseur (2) pour le réglage du jeu aux soupapes.
Important : - Repérer l'emplacement de chaque poussoir
ainsi que chaque pastille pour ne pas les intervertir au
remontage ce qui vous obligerait à un contrôle et un
réglage du jeu aux soupapes.
Se reporter au tableau en tête de paragraphe pour
connaître les valeurs de contrôle. IN EX
Remontage et calage de la
distribution ~~~
Nota. Si les pignons d'arbres à cames ont été déposés,
c
commencer le remontage par ces derniers.
Cl
2
=
L'identification des arbres à cames est la suivante
(Photo 132) : PHOTO 132
::c

5 deux vis de fixation au couple de 1,2 m.daN (voir
1 (mettre du frein filet)
Montage correct des
pignons d'arbres à cames
(voir texte).
3 photo 128).
• Huiler la partie filetée ainsi que la surface sous
tête venant au contact des chapeaux de toutes les
vis d'assemblage.
• Présenter toutes les vis en sachant que les huit vis
centrales (Photo 129, repères 2) sont équipées de
rondelles joints qui devront être neuves.
• En commençant par les vis centrales serrer
progressivement et en croix (voir repère gravé près
de chaque vis) les 20 vis jusqu'au contact entre les
chapeaux et les paliers.
• Toujours dans le même ordre, serrer les vis au
couple prescrit de 1,2 m.daN.
• Installer le guide chaîne supérieur et serrer ses
• Retirer l'outil de blocage du tendeur de chaîne
de distribution.
•Installer une rondelle d'étanchéité neuve sur la vis
obturatéur du tendeur de chaîne de distribution puis
serrer cette vis (voir photo 127).
• Contrôler à nouveau le calage de la distribution.
Si ce dernier n'est pas correct, recommencer
entièrement la procédure.
• Reposer le cache arbre à cames.
• Mettre en place le bouchon obturateur en bout de
vilebrequin côté droit sur le couvercle d'embrayage.
Remplacer le joint torique de ce couvercle si son état
le nécessite. li est préférable d'huiler légèrement ce
joint avant de mettre en place l'obturateur.

Si les pignons d'arbres à cames ont été déposé, et que les repères « 1 N » et « EX » des arbres à
installer ces derniers comme suit: cames d'admission et d'échappement soient
- Positionner le pignon d'arbre à cames d'admission dirigés vers l'extérieur de la culasse et parallèle au
(1) (repère de calage « IN »tourné vers l'extérieur plan de joint supérieur de la culasse. Dans le cas
avec les cames du cylindre n°1 (extérieur gauche) contraire, recommencer la procédure de calage de
dirigées à 10 heures (pignon face à vous) (2) . la distribution.
- Mettre en place le pignon d'arbre à cames • Installer les douilles de centrage sur les chapeaux
>> CULASSE - SOUP~PES -
d'échappement (3) (repère de calage « EX » tourné d'arbres à cames (voir photo 130).
vers l'extérieur du moteur avec les cames du cylindre • Huiler les joints toriques neufs d'étanchéité au
TENDEUR ET CHAINES DE DISTRIBUTION
n° 1 à 2 heures (pignon face à vous) (4). niveau des puits de bougie et les poser dans leur
• Serrer les fixations (5) des pignons d'arbres à gorge respective (voir photo 130).
cames au couple de serrage prescrit (2,0 m.daN) • Enduire les chapeaux des arbres à cames d'huile PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
après avoir déposé un produit frein filet sur leur à base de bisulfure de molybdène.
VALEURS DE CONTRÔLE
partie filetée. • Mettre en place les chapeaux d'arbres à cames:
Nota : Noter l'emplacement correct de chaque chapeau Valeurs (en mm)
Procéder ensuite au remontage et calage de la grâce à leur repère d'identification :
distribution comme suit : · Standard Limites
- Chapeau (simple) d'arbres à cames côté droit : sans
•Tout en maintenant la chaîne de distribution, repère. Culasse:
tourner le vilebrequin afin d'amener le trait du repère - Chapeau (double) d'arbres à cames central: repère" R '" • Défaut de p·lanéité --- 0,10
« T » de la roue libre du démarreur au regard de son - Chapeau (double) d'arbres à cames côté gauche: repère Soupapes:
repère fixe (voir photo 25). "L "· • Largeur des sièges 0,9 à 1,1 1,5
• Enduire les paliers des arbres à cames d'huile à
• 0 des queues de soupape
base de bisulfure de molybdène.
•Tendre le brin de chaîne côté échappement puis -Admission 4,475 à 4,490 4,465
installer l'arbre à cames d'échappement avec son - Échappement 4,465 à 4,480 4,455
repère« EX » dirigé vers l'extérieur de la culasse • Alésage guide de soupape 4,500 à 4,512 4,540
et les traits de ce repère parallèle au plan de joint • Dépassement guide de soupape au-dessus de la culasse 12,7à13,0 ---
supérieur de la culasse (voir photo 26). • Jeu soupape I guide
•Installer ensuite l'arbre à cames d'admission avec
-Admission 0,010 à 0,037 0,075
son repère« IN »dirigé vers l'extérieur de la culasse
et les traits de ce repère parallèle au plan de joint - Échappement 0,020 à 0,047 0,085
supérieur de la culasse (voir photo 26). Ressorts de soupapes :
• Contrôler que le repère fixe sur la roue libre Identification des paliers supérieurs • Longueur libre ressorts 38,94 37,8
du démarreur soit en regard de son repère fixe d'arbres à cames (voir texte).
 Réparation moteur dans le cadre >>
CULASSE~~~
•
OUTILS SPÉCIAUX
• Clé dynamométrique capacité 5,0 m.daN.
• Compresseur de ressorts de soupapes : 07757-0010000 (ou compresseur du commerce) avec
adaptateur : 07959-KM30101 .
• Outil de blocage du tendeur de chaîne de distribution : 070MG-00101 OO.
En cas de remplacement des guides de soupapes :
• Chassoir de guide de soupape : 07HMD-ML00101.
•Alésoir de guide 4,5 mm: 07HMH-ML00101
• Mandrin de pose de guide de soupape : 07443-0020000.
En cas de rectification de sièges de soupapes :
• Porte fraise 0 4,5 mm : 07781-0010600.
• Fraises de siège de soupape
- Fraise de portée (45°) 0 27,5 mm adm.) : 07780-0010200.
- Fraise de portée (45°) 0 24,0 mm (échap.) : 07780-0010600.
- Fraise d'extérieur (32°) 0 28 mm (adm.) : 07780-00121 OO.
- Fraise d'extérieur (32°) 0 24 mm (échap.) : 07780-0012500.
- Fraise d'intérieur (60°) 0 26 mm (adm.) : 07780-0014500.
- Fraise d'intérieur (60°) 0 22 mm (échap.) : 07780-001 4202.

PIÈCES ET INGRÉDIENTS NÉCESSAIRES

- Jeu de joints d'étanchéité Goints : de culasse, de cache arbres à cames, de collecteur d'échappement,
divers rondelles d'étanchéité et joints toriques et joints de queues de soupapes).
· Huile moteur. .
· Liquide de refroidissement.

COUPLES DE SERRAGE (en m.daN)

- Vis de fixation de la culasse : - 0 9 mm : 4,8 - 0 6 mm : serrage standard.
·Vis du pivot du patin tendeur de chaîne de distribution : 1,0 avec frein filet.
· Bougies : 1,6.
· Vis de fixation des paliers d'arbres à cames: 1,2.
· Vis de fixation du couvre culasse: 1,0.
· Ecrous de fixation des tubes d'échappement sur culasse : 1,8.
· Vis de fixation du tendeur de chaîne de distribution et bouchon obturateur du tendeur : Serrage
standard.
c
Cl
2
=
Montage de la culasse et des arbres à cames (voir texte).

:z:
Dépose de la culasse :
Déposer les éléments suivants comme décrit dans
les paragraphes précédents :
- Boîtier de papillon.
-Arbre·à cames.
• Déposer la ligne d'échappement (voir plus loin).
• Débrancher le connecteur bleu à 2 broches de la
sonde « ECT » et la durit de purge.
• Déposer les vis de fixation (Photo 133, repères
1) et le raccord de durit d'eau (2) sur la culasse.
Déposer le joint torique (3) du raccord de durit d'eau.
• Déposer les vis de 6 mm (Photo 134, repères 1),
externe au puits de chaine de distribution.
• Desserrer progressivement et en croix (au minimum
en 3 passes) les vis-rondelles de culasse 0 9 mm (2).
• Déposer la culasse.
• Suspendre la chaîne de distribution à l'aide d'un
de fil métallique pour l'empêcher de tomber dans
le carter moteur.
Nota: - Ne pas donner de coups trop forts sur la culasse et
ne pas endommager le plan de contact avec un tournevis.
• Déposer les douilles de positionnement (Photo
135, repères 1) et le joint de culasse (2).
• Nettoyer les plans· de joint de la culasse et du
carter moteur.
2 • Installer le tendeur de chaîne de distribution
PHOTO 135
Installation de la culasse
Après avoir nettoyé les plans de joint de la culasse
et du bloc-moteur de toute trace de joint, procéder
comme suit:
Nota : Si la canalisation de raccordement à la durit de
liquide de refroidissement sur la culasse a été déposée,
équipé cette dernière d'un joint torique neuf avant de
l'installer. Elle est fixée à la culasse à l'aide d'une vis de ·
fixation serrée à un couple de serrage standard.
.• Mettre en place les deux douilles de centrage ainsi
que le nouveau joint de culasse (une seule possibilité
• Présenter la culasse sur le bloc-moteur.
• Enduire les filets et la face d'appui des vis et
rondelles de 9 mm d'une solution d'huile au bisulfure
de molybdène, puis les reposer.
• Serrer en 2 ou 3 passes croisées les vis de 9 mm
-1
au couple de: 4,8 m.daN.
• Reposer les deux vis à embase de 6 mm, ces
dernières se serrent à un couple de serrage standard.
maintenu rétracté à l'aide de l'outil 070MG-
00101 OO. Le ' joint d'étanchéité du tendeur devra
être neuf. Présenter le tendeur avec son joint, mettre
ses vis de fixation que l'on serrera à un couple de PHOTO 136
serrage standard. L'outil de maintien du poussoir de
tendeur sera retiré une fois les arbres à cames en
place et le calage de la distribution effectué (voir b) Points particuliers (Photo 137) :
au chapitre précédent le paragraphe traitant des - Guides de soupapes : Pour le remplacement des
arbres à cames). guides de soupapes, la culasse doit être chauffée
uniformément entre 1OO et 150°C.
SOUPAPES ~~~~ - Les guides de soupapes (1) doivent ressortir de
Généralités : 12, 7 à 13,0 mm à l'admission et à l'échappement.
Le démontage des soupapes (Photo 136, repère 1) - Les ressorts de soupape ont un sens de montage,
ne pose pas de problème particulier en utilisant le les spires les plus serrées sont tournées vers la
compressêur de ressort Honda (2 et 3) ou un outil chambre de combustion.
approprié du commerce. Ranger soigneusement - Les joints de queues de soupape sont identiques à
toutes les pièces. l'admission et à l'échappement.
POUSSOIR DESOUPAPE
~ ,....-, CLAVffiESDESOUPAPE
CALE . --......:_ \ : ) _.,,/ RACCORD DEPURGE D'AIR
~ / COUPELLE MOBILE DE RESSORT DE SOUPAPE
(ll8 -----
~---
.
8
\
ESSORT DESOUPAPE ~

PHOTO 133 de montage).

~
JOINT DEOUEUEDE / /~ 6j
'~"'"~'".-:/ GUIDEDE SOUPAPE
\~
~ e RONDELLEDH.l\NCHEITE

PHOTO 134 1\ ~

/ik
SOUPAPE D'ADMISSION

Assemblage de la culasse et montage des soupapes (voir texte).

SOUPAPEO!CHAPPEMENT
 • Déposer le guide-chaîne de distribution avant
(guidé à sa base et em.manché dans sa partie
supérieure dans le puits de chaîne (Photo 140,
repère 1).
• Déposer la vis-rondelle {Photo 141, repère 3), la
bague (5) puis le tendeur de chaîne de distribution
(4).
• Laisser tomber la chaîne de distribution (2) dans
le puits de chaîne puis la déposer.
• Extra ire le pignon (1) de chaîne de distribution
monté sur des ca nnelures usinées sur la queue du
vilebrequin.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants :
- Le pignon d'entraînement n'a qu'un sens et une
seule possibilité de montage dû au fait de ses deux
cannelures de détrompage (voir photo 14.1 ).
- Installer ensuite la chaîne sur son pignon.
- Mettre en place le guide avant. Sa partie inférieure
se loge dans son guide tandis qu'au niveau supérieur
du carter moteur, il est emmanché dans son logement
dans le puits de chaîne de distribution.
- La fixation du patin de tendeur est serrée à
1,0 m.daN, avec aussi du frein filet sur son filetage.

PHOTO 137

PHOTO 138

~
Mise en place et détermination de la
hauteur des guides de soupape (voir texte).
PHOTO 140 PHOTO 141
TENDEUR ET PATINS ET CHAÎNE DE Ln
DISTRIBUTION ~~~ PHOTO 139
c.o
Dépose repose du tendeur de chaîne :
• Mettre le moteur en position de ca lage de • Instal ler un nouveau joint d'étanchéité entre
cc
distribution.
• Dévisser le bouchon obturateur en bout du tendeur.
• Rétracter au maximum l'axe du poussoir de
tendeur puis l'immobiliser à l'aide de l'outil de
tendeur et bloc moteur. Installer le tendeur (une
seule possibilité de montage du à I' excentrage de
ses deux vis de fixation).
ES
-1-.:)
blocage Honda (Référence 07ZMG-MCA400).
• Mettre en place les vis de fixation. Serrer ces vis de Q)
• Déposer les deux vis de fixation du tendeur (Photo fixation à un couple de serrage standard.
138, repère 1). Déposer le tendeur et récupérer le
joint d'étanchéité (2) qui sera remplacé par un neuf
au remontage.
•Contrôler le ca lage de la distribution puis relâcher
le tendeur de chaîne de distribution .
• Remettre en place la vis obturatrice en bout du
ES
::::::::::
Au montage du tendeur : tendeur sans oublier son joint d'étanchéité.
• Assurez-vous que la tige (Photo 139, repère 2)
du tendeur (1) est bien comprimée au maximum: Dépose - repose des patins et de la
chaîne de distribution (Photo). ~~
cc
Nota : Faute d'outil pour comprimer le tendeur, visser la vis
centrale du tendeur (3) et le maintenir ainsi jusqu'à ce que • Déposer la roue libre de démarreur (voir plus tôt
Cl
2
=
vous ayez serré les vis de fixation du tendeur (chaine de dans le même chapitre).
distribution déjà montée sur les arbres à cames). • Déposer la culasse (voir ci-avant).

::c
>> ECHAPPEMENT • Déposer le couvercle du pignon de sortie de
boîte de vitesses (voir au chapitre "Entretien" le
paragraphe traitant de cette opération).
Dépose - repose ~~
• Abaisser le radiateur (voir plus tôt dans le même
chapitre, les paragraphes traitant du « circuit de
refroidissement »).
• Débrancher le connecteur noir à 4 broches de la
sonde « Lambda » et dégager son câblage du cadre.

t-·:fEID
• Déposer ensuite les éléments suivants :
- Les écrous borg~es au niveau des raccords avec
la culasse.
- Les vis de fixation et leur bague de parte d'autre
du silencieux.
• Déposer la ligne d'échappement.
• Récupérer les joints de collecteur dans leur 19,5- 20,5 mm
• Installation de la ligne
d'échappement logement sur la culasse. c'es joints seront remplacés
(voir texte). par des neufs au remontage.
Vérifier la longueur entre la tête de goujon et la
surface de la culasse Les goujons doivent sortir de
19,5 à 20,5 mm. Cote de mise en place des goujons
d'échappement dans la culasse.
A la repose, procéder à l'inverse de la dépose en
respectant les points suivants : - Commencer par serrer les écrous de raccord au
- Poser des joints de collecteur neufs. couple spécifié, puis serrer les vis de fixation en
- Présenter la ligne d'échappement, installer sans les respectant leur couple de serrage : Ecrous borgnes :
bloquer les bagues et les vis de fixation arrière ainsi 1,8 m.daN. -Vis de fixation arrière : 2,2 m.daN .
que les écrous borgnes au niveau des collecteurs - Une fois la ligne d'échappement installée, démarrer
d'échappement le moteur puis contrôler qu'il n'y a pas de fuite.
Réparation moteur déposé >>
HONDA «CB65DF » et «CBR65DF »
>> DÉPOSE DU MOTEUR
La dépose du moteur est nécessaire en cas
d'interventions sur :
- Le carter moteur
- Le vilebrequin - les bielles et pistons.
- Les arbres primaire et secondaire de boîte de
vitesses ainsi que sur le tambour et fourchettes de
sélection.
Nota: Si la dépose du moteur se fait en vue d'ouvrir le bloc
moteur, il est préférable de déposer l'embrayage, le pignon
de transmission primaire et le rotor d'alternateur, moteur
encore en place sur la moto.
Opérations préliminaires
Effectuer les opérations suivantes déjà décrites
dans les chapitres précédents après avoir déposé la
batterie, à savoir :
• Vidanger le liquide de refroidissement, déposer le
radiateur ainsi que le vase d'expansion. Déposer le
va~e d'expansion.
• Déposer les composants suivants :
- La ligne d'échappement.
- Le radiateur.
- Boîtier du filtre d'air puis le boîtier de papillons
des gaz.
- Electrovanne de commande du système« PAIR ».
- Le couvercle du pignon de sortie de boîte de
vitesses. Détendre ensuite au maximum la chaîne
de transmission secondaire. Déposer le pignon de
sortie de boîte.
- Le couvercle du modulateur ABS.
• Débrancher le connecteur et dégager son câblage :
- Noir à 3broches de l'alternateur.
- Noir à 2 broches du capteur« CKP ».
- Bleu à 2 broches de la sonde « ECT ».
- Le connecteur du contacteur de point-mort.
•Déposer l'écrou de borne et le câble d'alimentation
du démarreur. Déposer le câble de masse fixé par une
des vis de fixation du démarreur.
• Déposer le câble d'embrayage au niveau du
moteur.
«CBR650FA»
• Soulever le capuchon puis débrancher le câble du
manocontact de pression d'huile.
• Débrancher l'avertisseur sonore.
Dépose du moteur
• Soutenir la moto à l'aide d'un palan ou d'une
chèvre.
• Placer un cric sous le moteur ou un support
réglable. Ne pas prendre appui sur le filtre à huile.
• Déposer la vis de fixation avant droite du moteur.
Récupérer la plaque support de carénage ainsi que
la bague de calage latéral du moteur.
• Déposer la vis de fixation avant gauche du moteur,
récupérer la plaque support de carénage.
• Déposer de part et d'autre de la moto la fixation 5,0 m.daN
supérieure. Déposer les deux supports de fixation
supérieur maintenus par deux vis de fi xation chaque.
• Oter l'écrou de la fi xation inférieure arrière;
Récupérer la vis.
• Déposer le boulon de fixation supérieur arrière,
récupérer les bagues entretoises de part et d'autre
du moteur.
•Tout en maintenant le moteur, abaisser le cric afin
de dégager le moteur du cadre.
• Dégager le moteur.
Installation du moteur dans le cadre :
Présenter le moteur dans le cadre, puis poser toutes
les vis de fi xation, les bagues et les écrous sans
les serrer.
Nota : - Placer un cric roulant ou autre support réglable
sous le moteur.
- Ne pas utiliser le filtre à huile comme point de levage.
- La hauteur du cric doit être continuellement réglée pour
éliminer /es contraintes et faciliter la pose des vis.
- Aligner soigneusement /es points de montage avec le cric
afin d'éviter d'endommager le moteur, le cadre, /es durits
c
de radiateur, /es fils et /es câbles. Fixations du moteur au cadre
Cl
2
=
• Serrer les vis et les écrous au couple spécifié et (voir texte).
dans l'ordre spécifié, comme illustré. 6,0 ~~daN
::c
• << Réparation moteur déposé
~,Om.daN
BAGUE43,3mm ~ - Les pistons - les bielles.
';: -,',,',,,,<....
/~
GJ5,0m.daN
Eléments de montage du moteur dans le cadre.
- 1. Plaque de maintien des entretoises supérieures
arrière (couple de serrage 2,8 m.daN): - Entretoise
gauche de 43,3 mm - entretoise droite de 58,8 mm.
- 2. Ecrou de la fixation inférieure arrière (couple de
serrage de 5,0 m.daN).
- 3. Ecrou de la fixation supérieure arrière (couple de
serrage de 6,0 m.daN).
- 4 et 5. Vis de fixation des deux supports de fixation
supérieure gauche puis droit (couple de serrage de
2,8 m.daN).
- 6 et 7. Vis de fixation de fixation supérieure
avant gauche puis droite (couple de serrage de :
5,0 m.daN).
- 8. Vis de fi xa tion inférieur avant gauche avec
entretoise de : 24 mm sur CBR650FA ou 21.4 mm
sur CB650FA (couple de serrage de 6,0 m.daN).
- 9. Vis de fixation inférieure avant droite (couple de
serrage de 6,0 m.daN).
1!)6,0m.obN
~
·,,, 5,0 m.daN
BAGUÈ 58,8mm
3 6,0 m.daN
• Reposer ensuite les différents éléments comme
décrit dans les paragraphes de deux chapitres
précédents.
• Procéder aux réglages suivants :
- Le jau à la poignée des gaz.
- La garde au levier d'embrayage
- La tension de la chaîne secondaire.
• Faire le plein du circuit de lubrification avec une
huile préconisée.
• Remplir et purger le circuit de refroidissement.
•Vérifier l'étanchéité aux joints de collecteurs
de la ligne d'échappem ent puis du .circuit de
refroidissement.
>>CARTER
...................... MOTEUR
-.......................................................................................................................................... .
L'ouverture du carter moteur donne accès au x
pièces suivantes :
- La boîte de vitesses, le tambour et les fourchettes
de sélection.
- Le vilebrequin.
L'ouverture du carter moteur nécessite d'effectuer
toutes les déposes décrites précédemment, à savoir:
- Le moteur.
- L'Embrayage.
- La Tringlerie de sélection.
- La roue libre du démarreur. PHOTO 142
- Le rotor d'alternateur.
• Dévisser les vis de fixation suivantes en deux ou
- La culasse.
trois passes (Photo 143) :
- Le carter d'huile.
- La vis de fixation 0 M10 x 75 mm (1) (à l'arrière
- La pompe à huile. du pignon de sortie de boîte).
- Le radiateur d'huile. - La vis de fixation 0 M8 x 45 mm (2) (à l'avant du
- Le démarreur. pignon de sortie de boîte).
- La pompe à eau . - Les 5 vis de fixation 0 M6 x 50 mm (3) (4 à l'arrière
- Le manocontact de pression d'huile« EOP ». et 1 au centre) .
- Le capteur de vitesse «VS ». - Les 8 vis de fixation 0 M6 x 35 mm (4) (6 à l'avant
- Le contacteur de point mort. et 2 au centre).
Procéder ensuite à l'ouverture du carter moteur • Déposer les 1Ovis de fixation 0 M8 x 98 mm des
comme suit : paliers de vilebrequin. Les dévisser progressivement
• Sur le demi- carter supérieur, déposer la vis de (3ou 4 passe5) et en croix (Photo 144, repères 1).
fixation 0 M6 x 50 mm (Photo 142, repère 1). • Séparer le demi carter inférieur du demi carter
• Retourner le moteur. Déposer la plaque support de supérieur (ne pas faire levier sur le plan de joint
câblage (Photo 142, repère 2) extérieur avant côté avec un tournevis.
embrayage maintenu par 1 vis de fixation (3) (cette • Récupérer les trois douilles de centrage (Photo
plaque gène la dépose de la vis de fixation avant 145, repères 1) ainsi que les deux gicleurs d'huile
droite (côté embrayage). (2).
PHOTO 143
 PHOTO 144

PHOTO 145

Assemblage du carter moteur

• Nettoyer soigneusement les plans de joint des
carters supérieur et inférieur en veillant à ne pas
les endommager.
•Vérifier que les passages d'huile de carter moteur
ne sont pas bouchés, et les nettoyer si nécessaire.
• Enduire le plan de joint du demi carter moteur
inférieur de pâte à joint (exemple : ThreeBond
TB12078 ou équivalent du commerce) voir dessin
ci-joint.
• Ne pas appliquer une quantité excessive de joint
liquide.
• Ne pas appliquer de joint au niveau des paliers
de vilebrequin, ni dans la zone du passage d'huile. c
• Nettoyer soigneusement les gicleurs d'huile dans
du solvant. Partie du plan de joint du demi-carter =
2
=
• Vérifier que les deux gicleurs d'huile ne sont pas moteur inférieur recevant de la pâte à
Ouverture du carter moteur (voir texte). joint.
bouchés et les remplacer si nécessaire.

:z:
• << Réparation moteur déposé
• Poser les gicleurs d'huile en alignant leur
évidement avec la gorge du carter moteur supérieur
(Photo 146, repères 1).
• Installer les douilles de centrage sur le demi carter
moteur supérieur (Photo 147, repères 1).
Serrer les vis de fixation des paliers de vilebreq uin
progressivement (3 à 4 passes dans l'ordre indiqué
sur la photo ci-jointe) (Photo 148) jusqu'à obtenir
le couple de serrage prescrit.
>> BOÎTE DE VITESSES ·
TAMBOUR ET FOURCHETTES DE
~
SELECTION
................................................................................................................................................................ .

- Pré serrage à 1,5 m.daN.

• Enduire les paliers de tourillon de vilebrequin d'une PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
- Puis serrage angulaire de 120°.
solution d'huile au molybdène.
• Poser toutes les autres vis du demi carter inférieur VALEURS DE CONTRÔLE
• Poser le demi-carter inférieur sur le demi-carter
puis les serrer en quinconce en 2 ou 3 passes
supérieur. Standard Limites
progressives au couple spécifié :
• Installer les vis de fixation de paliers de vilebrequin Montage pignon fou sur bagues :
- Vis 0 M10 : 4,0 m.daN.
la main jusqu'à contact des deux demi-carters. •Alésage pignons fous :
- Vis 0 MS : 2,4 m.daN.
Notas : - Ne pas réutiliser les vis de fixation de paliers de - Pignons primaires de s•m• et de 5ème (MS) et (M6) 28,000 à 28,021
-Vis 0 M6 x 50 mm et M6 x 35 mm: 1,2 m.daN. 28,04
vilebrequin, elles ne permettent plus d'obtenir la tension
• Poser la plaque support de fil, sa vis de fixation se - Pignon secondaire. 1'" (C1) 28,000 à 28,021 28,04
coaxiale correcte.
- Les vis de tourillon principal de carter sont pré-enduites serre à un couple de serrage standard. - Pignons secondaires de 2•me 3ème et 4eme (C2 - C3 et C4) 33,000 à 33,025 33,04
d'additif à l'huile pour assurer la stabilité de la tension axiale. • Retourner le moteur puis mettre en place la • 0 extérieur des bagues des pignons :
Ne pas éliminer l'additif à l'huile de la surface des vis neuves vis de fixation 0 M6 x 50 mm que l'on serrera à - Bagues primaires de 5ème et de 5eme 27,959 à 27,980 27,940
de tourillon principal de carter moteur. 1,2 m.daN. - Bague secondaire de 2ème 32,9SS à 32,980 32,940
S'assurer que le demi-carter supérieur et le demi- • Installer les différents composants du moteur - Bagues secondaires de 3eme et 4eme 32,950 à 32,975 32,930
carter inférieur sont fermement adaptés. comme décrit dans les chapitres précédents. • Jeu diamétral des pignons sur bagues
- Primaire pignon de 5eme 0,020 à 0,062 0,10
- Secondaire pignon de 2ème 0,020 à 0,070 0,10
• Alésage des bagues :
- Bague pignon primaire de 5>me 25,000 à 25,021 24,040
- Bague pignon secondaire de 2•me 29,98S à 30,006 30,020
• 0 d~ l'arbre primaire (en MS) 24,967 à 24,980 24,960
• 0 de l'arbre secondaire (en C2) 29,967 à 29,980 29,960
• Jeu bague - arbre
- Niveau pignon primaire de s•me 0,020 à 0,054 0,07
- Niveau pignon secondaire de 2•me 0,005 à 0,039 0,06
Fourchettes et tambour de sélection :
- Épaisseur des extrémités des fourchettes S,93 à 6,00 5,90
PHOTO 146 - Alésage des fourchettes 12,000 à 12,018 12,03
PHOTO 148
- 0 axe de fourchettes 11,957 à 11,968 11,95

COUPLES DE SERRAGE
PHOTO 147
- Vis de maintien du roulement d'arbre primaire de boîte : 1,2 m.daN.
- Vis de maintien du roulement du tambour de sélection : 1,2 m.daN.
Dépose de l'ensemble
Une fois le carter moteur ouvert, procéder comme
suit:
• Déposer l'arbre secondaire de boîte positionné
Réparation . moteur déposé >>
Désassemblage - assemblage des arbres de boîte ~~ ~ •
sur le plan de joint du carter moteur (Photo 149,
repère 1).
RONDELLEDESUTêE RONO::LLEDE 6UïEE
• Déposer les deux vis de fi xation (Photo 150,
repères 1) calant latéralement le tambour de CIRCUP

sélection. La vis la plus proche de l'arbre primaire

cale aussi latéralement l'axe de maintien des SAGUEo: PIGilON C.!

fourchettes de sélection.
• Extraire l'a xe de maintien des fourch ettes en PHOTO 151
,. . ,.f/, ~ =:ONDELLEFREIN
retirant progressivement les fourchettes en repérant ROULEl.'.ENT AA!GUILLES ":t. / ~'V~
bien leur emplacement respectif et leur sens de ~ . ~- .v RONDELLE CANtaEE

montage (Photo 151, repères 1 et 2). PIGNONC ;(J3D) l .· ~' ' 6AGUEOEPIGNONw

• Extraire le tambour de sélection encore équipé de 2

.<. ~-di PIGNONC3 (32D)
.- >·
1

son roulement (Photo 152, repères 1 et 2). PIGNONC5 l2ê0; ~

1
• Déposer les trois vis de fi xation de la plaque de

':·~·~ I (@ ~v~
calage latéral de l'arbre primaire de boîte de vitesses
(Photo 153, repères 1 et 2).
• Extraire latéralement l'arbre primaire avec son
roulement (Photo 154, repères 1 et 2).

PHOTO 152
T BAGUE DEPIGNON Cl

PIGNON C2 (350!

SAGUED'ETANCHEITE

Arbre secondaire de boîte de vitesses (voir texte).

PHOTO 149 PHOTO 153

Assemblage de l'arbre
secondaire de boîte
(voir texte).

1
PHOTO 150 PHOTO 154
• << Réparation moteur déposé
Vous aidez des vues et coupes jointes pour effectuer
ces opérations. Respecter les points suivants :
- Huiler les dents de pignon, les portées et les bagues
à l'huile moteur propre.
- Monter les pignons de boîte de vitesses et leurs
axes.
- Toujours reposer la rondelle de butée et le circlips
bord chanfreiné dans le sens opposé de la poussée.
- Reposer les circlips de sorte que leur ouverture
soit alignée sur la gorge des cannelures de l'arbre.
ARBRE PRIMAIRE/PIGNON M; (14D)
CORRECT INCORRECT
- Vérifier les crabots de pignon, les orifices de
crabots et les dents pour détecter les signes d'usure
anormale ou de graissage insuffisant.
- Mesurer les différentes cotes des pignons menant
de 5 et 5eme ainsi que menés de 2 - 3 et 4eme.
- Vérifier l'état mécanique et l'usure de la gorge de
fourchette sélection des pignons baladeurs.
- Vérifier l'état mécanique et l'usure de l'arbre
primaire et de l'arbre secondaire.
- Tourner avec le doigt la bague intérieure de chaque
roulement de boîte de vitesses. Le roulement doit
tourner sans difficulté, sans accrocher, et sans jeu
excessif. Remplacer le roulement au besoin

Remplacement des roulements de la

Arbre primaire de boîte de vitesses (voir texte).
( - Vérifier l'état mécanique et l'usure de l'axe de
Assemblage de l'arbre primaire de boîte
(voir texte).
boîte de vitesses ~~~~
Notas : - Le roulement du tambour de sélection est calé par
deux vis de fixation équipées d'une rondelle plate
- Le roulement de l'arbre primaire est calé par une plaque
maintenue par 3 vis.
1 - Les roulements de l'arbre secondaire sont maintenus par
une douille de centrage (roulement à aiguilles) et par un
Montage correct des circlips sur les
cannelures des arbres de boîte de vitesses. demi-segment sur sa périphérie (roulement à billes).
• Chasser chaque roulement dans son logement
avec les outils spéciaux.
-Assurez-vous que le circlips est bien en place dans
A- Roulement d'arbre primaire (Photo 155):
la rainure de l'arbre.
• Extracteur composé de :
-Aligner les pattes de la rondelle-frein sur les fentes
- Jeu d'extracteur de 20 mm :
de la rondel.le cannelée. référence 07936-3710600 (2).
- Enduire d'une solution d'huile au molybdène les
- Masse: référence 07741-0010201 (3).
gorges des pignons baladeurs recevant les doigts
- Poignée d'extracteur:
des fourchettes de sélection. référence 07936-37101 OO (4)
• Outil d'installation composé de (Photo 156) :
Contrôle
- Mandrin : référence 07749-3710001 (2)
Une fois les arbres de boîte désassemblé, procéder
-Adaptateur, 42 x 47 mm :
aux contrôles suivants en vous référant aux valeurs
référence 07746-0010300. (3)
dé contrôle données en tête de paragraphe :
- Guide, 0 20 mm : référence 07746-0040500 (4).
guidage de fourchette.
- Mesurer l'alésage des fourchettes de sélection.
- Mesurer l'épaisseur de doigt de fourchette de
sélection.
- Mesurer le diamètre des axes de fourchette de
sélection.
- Tourner avec le doigt la bague extérieure du
roulement de tambour de sélection. Le roulement
doit tourner sans difficulté, sans accrocher, et.sans
jeu excessif. Remplacer le roulement si nécessaire.
- Contrôler l'état mécanique et l'usure des gorges de
guidage de tambour de sélection. PHOTO 155

PHOTO 156
Installation de la boite de vitesses
du tambour et des fourchettes de
sélection
Procéder de la manière suivante :
• Présenter l'arbre primaire de boîte dans le demi
carter moteur supérieur.
• Enduire d'huile moteur le roulement à billes de
l'arbre primaire.
• Installer le roulement à billes sur l'arbre et dans
son logement sur le demi carter moteur. Installer ce
dernier avec sa face repérée dirigée vers l'extérieur
du moteur.
• Présenter la plaque de calage latéral de l'arbre
primaire. Mettre un produit frein filet sur le filetage
de ses trois vis de fixation. Serrer ces vis de fixation
à 1,2 m.daN.
• Enduire d'huile moteur le roulement de tambour
de sélection et la surface extérieure de tourillon de
tambour de sélection.
• Installer le roulement de tambour de sélection
sur le tambour de sélection. Sa face repérer sera à
l'opposé du tambour.
• Poser l'ensemble tambour de sélection/roulement
dans le demi carter moteur supérieur.
• Les fourchettes de sélection sont dotées des
repères d'identification suivants (Photo 157) :
- Repère "L" : fourchette de sélection gauche
- Repère "C" : fourchette de sélection centrale
- Repère "R : fourchette de sélection droite
• Enduire d'huile au molybdène les deux doigts de
Réparation mo,teur déposé >>
•
la fourchette ainsi que son pion de guidage sur le
tambour de sélection.
• Enduire d'huile moteur l'axe de fourchette de
sélection. PHOTO 157
• Poser les fourchettes de sélection avec leur pion
de guidage installer dans leur gorge de guidage sur
le tambour de sélection . Les doigts de la fourchette
centrale venant se loger dans la rainure prévue à
cet effet sur le pignon baladeur de 3 et 4 sur l'arbre
primaire. R (droite) C (centrale) L (gauche)
- Le repère d'identification des fourchettes doit être
dirigé vers le côté droit du moteur (côté embrayage)
•Installer l'axe de maintien des fourchettes.
• Mettre un produit frein filet sur le filetage des
deux vis de calage latéral du roulement de tambour
de sélection e pour le vis la plus proche de l'arbre
primaire, de calage de l'axe de maintien des
fourchettes. Serrer ces vis de fixation au couple de
1,2 m.daN.
•Assurez-vous de la présence de la douille de
centrage de la cage de roulement interne de l'arbre
secondaire de boîte.
:::::::::
• Présenter l'arbre secondaire en alignant les
éléments suivants (Photo 157bis) :
- Assurez-vous que les doigts des fourchettes
externes viennent se loger dans la gorge prévue à
e5
lf)
leur effet sur les pignons baladeur de 5•m• et 6' m•.
CO
- L'alésage sur la bague externe du roulement
interne venant coiffer la douille de centrage (1). a:
- Le segment sur le roulement externe de l'arbre
dans la gorge usinée à son effet sur le demi-carter.
- La goupille mécanindus sur la périphérie du
PHOTO 157 bis ~
..a...:>
roulement externe de l'arbre venant se loger dans la Cl)
gorge prévue à son effet sur le demi-carter supérieur.
• Assembler le carter moteur. Assurez- vous que les
arbres tournent sans difficulté. Positionner la boîte
au point mort (décaler les fourchettes de manière
~
que les arbres ne s' entraînement pas mutuellement) ~
c
Cl
2
=
:z:
>> VILEBREQUIN - BIELLES - DÉPOSE - REPOSE ~~
PISTONS ET SEGMENTS

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS

VALEURS DE CONTRÔLE
Vilebrequin et bielles

Valeurs en (mm)
Standard Limites
- Jeu latéral de tête de bielle 0,05 à 0,20 0,25
- Jeu de lubrification aux coussinets de bielles 0,032 à 0,052 0,06
- Jeu de lubrification aux coussinets de vilebrequin 0,017 à 0,035 0,05
- Faux rond admissible du vilebrequin - 0,05
- Diamètre interne de pied de bielle 16,030 à 16,044 16,050
- Jeu bielle/axe de piston 0,030 à 0,050 0,070

~ !, 1

~ \
Alésage cylindres - Pistons et segments
~ Dépose du vilebrequin et de
Valeurs en (mm) \ ses ensembles bielle-piston
Standard Limites (voir texte).
• Cylindres :
- Alésage des cylindres 67,000 à 67,015 67,100
- Ovalisation et conicité maximales --- 0,10
- Voile maximal du plan de joint supérieur --- 0,10
• Pistons et axe :
- 0 à 7 ml}1 de l'embase de la jupe 66, 965 à 66, 985 66,900
- Jeu cylindre/piston 0,010 à 0,045 0,10
- Alésage passages d'axe 16,002 à 16,008 16,020
- 0 axe de piston 15,994 à 16,000 15,980
- Jeu diamétral axe-piston 0,002 à 0,014 0,040
•Segments:
Jeu segments dans gorges de piston :
- Segment supérieur 0,030 à 0,060 0,100
- Segment intermédiaire 0,015 à 0,050 0,080
Jeu à la coupe des segments :
-Segment supérieur 0,10 à 0,20 0.40
- Segment intermédiaire 0,21 à 0,31 0,50
- Rails sup. et inf. segment racleur 0,20 à 0,70 1,00
Dépose du vilebrequin
et des ensembles bielle/piston ~~~
Notas : - Il n'est pas nécessaire d'extraire les bielles pour
déposer le vilebrequin. De même, la dépose d'une ou
•À l'aide d'un tournevis ou de pinces à becs pointus
(Photo 159), extraire un des deux clips (1) de
maintien de l'axe de piston (2).
• Dégager l'axe de piston puis le piston (3) de la
bielle (4).
Réparation moteur déposé
• Installer l'axe de piston. Mettre en place un clip de
maintien d'axe de piston neuf. Assurez-vous que ce
dernier soit bien installé dans sa gorge. Les coupes
du clip ne doivent pas correspondre avec l'encoche
servant à extraire le clip.
>>

- Le repère « RE » ou « RNE » proche d'une extré-

mité des segments supérieur et intermédiaire doit
être dirigé vers le haut. A défaut de repère, c'est
surtout le segment intermédiaire qu'il faut monter
dans le bon sens car il est conique (voir le dessin).
•
plusieurs bielles, ne nécessite pas la dépose du vilebrequin.
• Sortir au besoin les segments en écartant avec - Le segment racleur s'installe comme suit :
Une fois le carter moteur désassemblé, le vilebrequin A - Mettre en place l'expa ndeur dans sa gorge.
précaution leurs becs avec les doigts. Commencer Installation et tierçage
se dépose après avoir ôté les chapeaux des bielles B - Installer les deux rails de part et d'autre de
par le segment supérieur en le sortant par le haut des segments sur le piston ~~
(Photo 158, repères 2). I' expandeur.
(côté calotte de piston) . •Avant d'installer des segments neufs sur le piston,
• Repérer l'emplacement et le sens de montage de • Procéder au tierçage des segments, à savoir
vérifier le diamètre de ce dernier ainsi que l'alésage
chaque chapeau de bielle avant d'ôter ces écrous de (voir le dessin) :
de son cylindre. Il existe en rechange des pistons
fixation (1) puis de les déposer. -Tierçage à 120° de la coupe des segments supérieur,
ainsi que des jeux de segments en côte de réparation
• Déposer le vilebrequin. intermédiaire et l'expandeur du segment racleur.
avec + 0,25 mm au diamètre.
•Afin de protéger les cylindres, en aluminium, - Décalage de 120° de la coupe des rails supérieur et
• Remonter les segments dans les gorges du piston inférieur du segment racleur par rapport à la coupe
entourer la bielle d'un chiffon pour qu'ils ne soient
en prenant les précautions suivantes : de l'expandeur.
pas rayés.
• En vous aidant d'un manche de marteau, extraire
le ou les ensembles bielle/piston en poussant côté
bielle. Repérer l'emplacement de chaque bielle en
les numérotant sur la tête de piston à la craie par
exemple.
Si nécessaire, désaccoupler le piston de sa bielle
comme suit: 1
Méthode de dépose des segments de
piston. -~
2

Assemblage bielle/piston : ~~
• Enduire d'huile à base de bisulfure de molybdène
les pieds et tête de bielle, ainsi que l'axe et le
logement de l'axe sur le piston (Photo 160). Montage et tierçage des
• Présenter le piston (1) sur la bielle (2) correspon- segments de pistons
dante. Le repère « IN » (4) gravé sur la calotte du (voir texte).
piston doit être aligné avec l'orifice de lubrification
PHOTO 158 (3) au niveau de la tête de bielle (2).
4

c
Huiler
Huiler
=
2
PHOTO 159 PHOTO 160
=
=
Montage des ensembles bielles •
pistons dans le bloc moteur
et sur le vilebrequin ~~~~
• Entourer la bielle d'un chiffon propre pour ne pas
marquer son cylindre.
• Assurez-vous que la tête de bielle ainsi que
son chapeau soit bien équipé de leur coussinet et
monté correctement (encoche sur bielle et chapeau
correspondant avec celle des coussinets (Photo
161 ).
• Lubrifier les coussinets avec une huile à base
de bisulfure de molybdène ainsi que le cylindre
correspondant.
• Lubrifier les cylindres à l'aide d'huile moteur
propre.
• Comprimer les segments sur le piston (Photo
162, repère 1) à l'aide d'un collier à segment du
commerce (2).
• Présenter l'ensemble bielle/piston (sans son
chapeau) par le haut du cylindre. Le repère " IN »
sur la calotte du piston va en direction de l'admission
(Photo 162, repère 3).
PHOTO 161
PHOTO 162
• Plaquer correctement le collier à segment sur le
bloc moteur puis à l'aide du manche d'un marteau,
enfoncer le piston dans son cylindre. Si le vilebrequin
est en place, assurez-vous que le pied de bielle
s'installe correctement sur son maneton.
•Vilebrequin en place, installer le chapeau de bielle.
Poser les châpeaux de coussinets de tête de bielle
en alignant le code de diamètre intérieur gravé à
cheval sur la bielle et sur son chapeau (Photo 163).
• Installer les écrous de fixation des chapeaux de
bielle. Ces derniers seront de préférence neufs. Huiler
leur partie filetée ainsi que la partie inférieure de la
tête de vis. Serrer ces vis en deux ou trois passes au
couple de 3,6 m.daN.
• Vérifier que les bielles tournent librement.
PHOTO 163
Repose du vilebrequin
si seul le vilebrequin est déposé ~~
• Lubrifier les coussinets de vilebrequin du demi
carter supérieur ainsi que ceux des bielles et de
leur chapeau.
• Remettre en place le vilebrequin dans le demi carter
supérieur en prenant soin de ne pas endommager les
coussinets et en orientant correctement les bielles.
• Remonter les chapeaux de bielles sur la bielle
correspondante conime décrit dans le paragraphe
précédent.
• Vérifier que les bielles ainsi que le vilebrequin
tournent librement.
CONTRÔLE DES BIELLES ~~
Jeu latéral aux têtes de bielles
(Photo 164)
Avant la dépose du vilebrequin, et donc le démon-
tage des chapeaux de bielles, il est possible de
contrôler ce jeu latéral avec des cales d'épaisseur.
Se reporter au tableau ci avant pour connaître le jeu.
~
1
PHOTO 164 PHOTO 165
Jeu aux demi-coussinets de bielles
- Éliminer l'huile sur le maneton de bielle ainsi que
sur les coussinets.
- Pour déterminer le jeu diamétral, on intercale un
cordon en plastique (Plastigage) et, après serrage du
chapeau de bielle, on mesure la largeur d'écrasement
du cordon pour connaître le jeu.
- Le chapeau de bielle doit être monté dans le bon
sens (faire correspondre les inscriptions) et les deux
vis doivent être serrées au couple en prenant soin
de ne pas faire tourner la bielle. Amener le couple de
~
serrage à 3,6 m.daN en plusieurs passes.
- Il faut se rep'orter au tableau ci avant pour
connaître le jeu standard. Si ce jeu dépasse la limite
(0,06 mm maxi), mesuré au palmer le diamètre des
M
manetons du vilebrequin. Si les manètons sont en
dehors des cotes données dans le tableau ci-après, il PHOTO 166
faut changer le vilebrequin car il n'est pas rectifiable.
Au cas où les manetons ne seraient pas hors cote,
Touche de peinture
le jeu excessif peut avoir pour origine une usure
des demi-coussinets. Dans ce cas, il suffit de les
remplacer pour retrouver le jeu correct en tenant
compte des inscriptions du vilebrequin et des bielles.
Choix des
demi-coussinets de bielles ~~~ ~
Nota. En cas de remplacement de bielle ou du vilebrequin,
il est indispensable de monter des demi-coussinets neufs
adaptés aux codes marqués sur chacune des pièces.
- Les bielles portent, sur l'un de leurs flancs au
niveau de leur chapeau, un chiffre de 1 à 3 qui
permet de choisir les demi-coussinets (Photo 165,
repère 1). PHOTO 167
- Les masses du vilebrequin sont marquées de
chiffres et de lettres. Ce sont les lettres A - B ou
C, se rapportant pour chacune d'elles au maneton
correspondant de la gauche à la droite, qui rentrent
dans la méthode de choix des demi coussinets
(Photo 166, repère M).
- Il existe 5 catégories de demi-coussinets de bielles
d'épaisseur différente pour répondre à tous les cas
possibles de montage pour obtenir un jeu normal.
Ces demi-coussinets sont repérés par une touche de
peinture sur leur tranche (Photo 167).
- Au remontage des coussinets, assurez-vous que
le cran sur la partie externe du coussinet se loge
correctement dans la gorge prévue à son effet sur la
tête de bielle ou sur le chapeau de bielle.
Réparation moteur déposé >>
Choix des coussinets du vilebrequin
- La masse gauche du vilebrequin porte une série
de chiffres 1, 2 ou 3 se rapportant aux tourillons de
la gauche vers la droite (Photo 168, repère T). Si
ces chiffres sont peu visibles, mesurer les tourillons
à l'aide d'un palmer.
- Également, le demi carter supérieur côté gauche,
porte une lettre A - B ou Cqui permet de déterminer
le montage correct des coussinets (Photo 169,
repère 1).
- À laide de ces deux informations, déterminer les
•
coussinets à utiliser pour obtenir le jeu diamétral
correct.
- Comme pour les bielles, il existe plusieurs catégories
de coussinets de vilebrequin d'épaisseur différente.

~·
Repère A Repère B Repère C Ils sont repérés par une touche de peinture sur leur
tranche.
M 0 35,994 à 36,000 mm 0 35,888 à 35,994 mm 0 35,982 à 35,988 mm
d q
0 39,000 à Jaune (E) Vert (D) Marron (C)
Repère 1 39,006 mm

Repère 2 0 39,006 à Vert (O) Marron (C) Noir (B)

39,012 mm

0 39,012 à Marron (C) Noir (B) Bleu (A)

Repère 3 39,018 mm
Tableau des coussinets de bielles en fonction de leur épaisseur
Référence Code et couleur Épaisseur
13214-MJE-DOl Bleu (A) Plus épais
13215-MJE-001 Noir (B) T
13216-MJE-001 Marron (C) à PHOTO 168 PHOTO 169
13217-MJE-001 Vert (D)
A • Choix des coussinets en cas de remplacement du vilebrequin et du carter ::=::::
13218-MJE-001 Jaune (E) Moins épais

~·
Repère
CONTRÔLES DU VILEBREQUIN ~~ Attention de ne pas faire tourner le vilebrequin durant cette
er «A» (( c))
Faux rond manipulation. Dans le cas contraire, vous faut recommencer c "B »
la manipulation. 0 37,000 à 37,006 mm 37,006 à 37,012 mm 37,012 à 37,018 mm
- La méthode de contrôle du faux rond du vilebrequin
nécessite un marbre, un "vé" et un comparateur sur - Il faut se reporter au tableau ci avant pour connaître 1 34,000 à 34,006 mm Rose (E) Jaune (D) Vert (C)
le jeu standard. Si ce jeu dépasse la limite, mesùrer
pied.Au-delà de la limite de 0,05 mm, le vilebrequin 2 33,994 à 34,000 mm Jaune (D) Vert (C) Marron (B)
au palmer le diamètre les tourillons du vilebrequin. Si Repère
doit être remplacé car il n'est pas rectifiable. les tourillons sont en dehors des cotes données dans 3 33,988 à 33,994 mm Vert (C) Marron (B) Noir (A)
le tableau ci-après, il faut changer le vilebrequin car
il n'est pas rectifiable. Au cas où les tourillons ne Épaisseur des coussinets de vilebrequin
Jeu aux coussinets du vilebrequin
seraient pas hors cote, le jeu excessif peut avoir pour Référence Code et coloris Épaisseur
- Éliminer l'huile sur les tourillons du vilebrequin
origine une usure des demi-coussinets. Dans ce cas,
ainsi que sur les coussinets. 13313-MW0-003 Noir(A) Le plus épais
il suffit de les remplacer pour retrouver le jeu correct
- Pour déterminer le jeu diamétral, on intercale un en tenant compte des inscriptions du vilebrequin et 13314-MW0-003 Marron (B)
cordon en plastique (Plastigage) au niveau des du carter moteur. 13315-MW0-003 Vert (C) à
tourillons du vilebrequin et, après serrage du carter 13316-MW0-003 Jaune (D)
moteur, on mesure la largeur d'écrase ment du REMPLACEMENT DES COUSSINETS
13317-MW0-003 Rose (E) Le plus fin
cordon pour connaître le jeu . DU VILEBREQUIN ~~~~
- Les vis de paliers de vilebrequin doivent être Dépose des coussinets Montage des coussinets de vilebrequin Cl:
serrées progressivement et en croix en partant des
vis centrales jusqu'à obtenir un couple de serrage
de 1,5 m.daN . Finir par un serrage angulaire
Nota. Dès lors que le vilebrequin ou le carter moteur est
remplacé, il faut obligatoirement monter des coussinets de
vilebrequin neufs adaptés aux codes marqués sur chacune
• Enduire la face externe des coussinets d'huile à base de bisulfure de molybdène.
• Placer les coussinets neufs en faisant les demi-carters en faisant correspondre leur encoche avec la gorge
prévue à leur effet.
=
i2
de 120°. des pièces. • Contrôler à nouveau le jeu de fonctionnement.
Cl
:c
• <<
;
Électricité

Electricité >>
HONDA «CB65DF » et «CBR65DF »
>> CIRCUIT DE CHARGE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS

VALEURS DE CONTRÔLE

Élément Caractéristiques
Capacité 12V-8,6Ah
Courant de fuite 0,24 mA maxi
Pleine charge 13,0 à 13,2 V
Tension
FUSIBLE PRINCIPAL (30 A) Charge nécessaire Inférieure à 12,4 V
Batterie
Normal 0,9A/5à10 heures
Courant de charge
Rapide 4,5 A/ 1 heure
Capacité 0,370 kW I 5 000 tr/min.
Alternateur
Résistance de la bobine de charge 0,1à1,0 Q

Si la batterie ne tient pas la charge, il peut y avoir CONTRÔLE DES

plusieurs causés : FUITES DE COURANT ~~~
- Cosses de batterie mal fixées ou oxydées.
- La batterie elle-même (plaques désagrégées ou
sulfatées).
- Alternateur défectueux.
- Redresseur régulateur défectueux.

--------------------------
FUSIBLEPRINCIPAL (30 A)
- Fuite de courant dans les circuits ou l>ranchements
incorrects.
Nota : il est indispensable de respecter les points suivants
pour ne pas détériorer le circuit de charge et notamment
le bloc redresseur régulateur de courant:
- Maintenir un état de charge parfait de la batterie sinon
BI BI BI
le bloc redresseur régulateur ne peut pas fonctionner
BATIERIE
correctement.
- Il est indispensable de débrancher la batterie, du circuit,
avant de la charger, sinon les diodes du circuit de redres-
REGULATEUR/REDRESSEUR sement risquent d'être détériorées.
- Prendre garde de ne pas inverser le branchement de la
batterie ce qui mettrait hors d'usage le bloc redresseur Contrôle du courant de fuite en intercalant un
ALTERNATEUR ampèremètre entre la borne(-) négative (2) de la
régulateur. Également, veiller à ne pas inverser le bran-
Implantation des différents éléments du circuit de charge et schéma électrique de principe. batterie et son câble de masse (1 ).
chement des fils.
Avant d'incriminer un défaut de charge, vérifier qu'il
n'y a aucune fuite de courant lorsque le contacteur
principal est sur la position «OFF ».
• Pour cela, il suffit de débrancher le câble de masse
de la batterie et de brancher un ampèremètre, sa
CONTRÔLE
DE LA BOBINE DE CHARGE ~~~
• Débrancher le connecteur gris à 3 broches de
l'alternateur placer :
- Sous le flanc de tête de fourche côté gauche sur
>>CIRCUIT D'ALLUMAGE

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Électricité >>

•
sonde (+) reliée au câble de masse et sa sonde (-) « CBROFA » (Photo 180, repère 1).
- Sous l'écope de réservoir gauche sur la VALEURS DE CONTRÔLE
reliée à la borne de masse de la batterie. Lorsque
le contacteur principal est sur « OFF », mesurer les « CB650FA ».
Élément Caractéristiques
fu ites de courant: 0,24 mA maxi. • Mesurer la résistance entre les bornes des trois
fils jaunes. 1 NGK CR9EH-9
- Au-delà de cette valeur maxi, l'on considère qu'il Bougie
y a consommation électrique. Il vous faut donc en - Valeur standard : de 0, 1 à 1,0 Q à 20 °c. 1 DENSO U27FER9
rechercher la cause (fils dénudés ou mal isolés, •Vérifier la continuité entre les fils des trois bornes Ëcartement des électrodes 0,8 à 0,9
contacteurs défectueux, etc.). noires et la masse. Il ne doit pas y avoir continuité. Tension de crête de la bobine d'allumage 100V mini.
- Si les valeurs relevées sont très éloignées des
Tension de crête du capteur d'allumage " CKP » 0,7 V mini
CONTRÔLE va leurs standard, ou s'il y a continuité d'un fil à la
DE LA TENSION DE CHARGE ~~~ · masse, remp lacer le stator d'alternateur Calage de l'allumage (repère" F ») 5° avant PMH au ralenti

AVANCE À L'ALLUMAGE ~~

8C3tN: D'AllUUAG: N' 11~

Méthode de contrôle de la tension de charge PHOTO 180
ivoir texte).
BATIERIE
CONTRÔLE DU FAISCEAU DU
REDRESSEUR RÉGULATEUR ~~~
Les deux connecteurs deux (écrus) et trois broches FUSIBLE PRiNCIPAL(30A)
Nota: avant tout contrôle, s'assurer que la batterie est com-
(blanc) du redresseur régulateur (Photo 180,
plètement chargée, puis amener le moteur àsa température repères 1 et 2) et de l'alternateur sont accessibles
de fonctionnement. après avoir déposé les vis de fixation de son support CAPTEURO.ANGLE
Lorsqu'un défaut de charge de la batterie apparaît, sur l'avant de la batterie sous la selle. D"INCLINAISON

contrôler tout d'abord la tension de charge. • Débrancher les connecteurs du redresseur

• Comme montré sur le dessin ci-avant, brancher un régulateur.
voltmètre aux bornes de la batterie en respectant la •Après avoir contrôlé l'état des fiches de connexion,
polarité et sans débrancher les câbles de la batterie. mesurer la tension entre les bornes du connecteur
• S'assurer que le phare est en position feu de du fil rouge (+) et la masse (-)). On doit trouver la BOUGIES

croisement. tension de la batterie.

• Mesurer ensuite la continuité entre la borne
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au ra lenti
puis augmenter graduellement le régime. Allumer
du fil vert et la masse. La continuité doit être
c:c
le feu de route.
- La tension de charge doit être supérieure à la
tension de la batterie, 13 à 13,2 V et inférieur à
permanente.
• Si tous les composants du circuit de charge
sont normaux et si les connecteurs du redresseur
RELAISFRINClcAL

CONTACTEUR OE. CQINTMORT

BOlTEAFUSIBLES 1
- FUSl6LEENG STOP (7,5A)
- FUSl3LEM{20A)
- DIODEDEPOINT MORT
=
i2
=
régulateur ne sont pas desserrés, rempfacer le
15, 5 V à 5 000 tr/min. redresseur régulateur.

::c
 FUSIBLEF1(20A) DIAGNOSTICS DES PANNES D'ALLUMAGE
. ~ R/Bu ----Q../0-- 81/0 Symptôme -----CS use probablÊ! (EffêCtUerîeCOiiîrôîê dar1Sfôrdre nurTîérique)------i
~RI Bu----~
ECM
-renSîônpnmau:e ,. AbsenCè de terlsion initiale aVëCle COiliact --rCOUp.·ure de circÜif?a.ns le fil .Nair entre le relais de .pom. p-êd'alim. enlatio~
de
81 FUSIBLE de bobine mis et te commutateur d'arrêt du moteur sur carburant el la bobine d'allumage.
PRINCIPAL 1 1 1 1 1 1 1 1 d'allumage "O" (les autres composants électriques sont 2. Rela is de pompe d'ahmenlal1on de carburant ou c1rcu1ts associés
(30A) BIN 8U8u G!Bu GJW G!W G!R WIY Br/61 normaux) défectueux j

~
3. ~:~sv~sb:~~:c~~~:~~~ contact de la borne primaire. ou cou pure de circuit j

FUSIBLE ENG
STOP [l,;Aj
~ RIY ---~Bl --o~R
WN
CONTACTEUR
D'ALLUMAGE:

EL~ - - - - - - r - - CAPTEURD'ANGLE
1 La tension initiale est normale, mais elle
baisse de 2 â 4 V au lancement du moteur
4. ECM d8feclueux {si la tension initiale est normale avec le connecteur

2.
d'ECM débranché).
1 Branchements de l'adaptateur de tension de crête incorrects (le système
est normal si la tension mesurée est supérieure aux spécifications avec les

~~a;~:~;:t1~~:;~~~s;, insuffisante (la chute de tension se produit surtout

J

1
1

~>--~~­ BI~ - h.Jl'l!Vt---r----,

D'INCLINAISON au démarrage du moteur).
CO MMUïAT EU R 3 Pas de tension entre le fil Noir/bleu{+) el la masse de carrosserie(-) au
D'ARRET DU MOTEUR G CAPTEUR CKP connecleur d'ECM ou contact desserré au niveau de l'ECM
4 Coupure de circuit ou mauvais contact dans le fil Vert de l'ECM
RELAIS PRINCl?AL
CBR650FIFA : BUR BliY -=!=- 5. Coupure de circuit ou mauvais contact dans le fil VerUbleu ou VerUblanc
C66:ciFIFA : SllY DIODE DE entre la bobine d'allumage et l'ECM.
POiNT MORT Contacteur de béquille latérale ou contacteur de point mort défectueux.
8r!BI Mauvais ou faux contact ou coupure de circuit dans les fils correspondants
BI auW6
BI GIW

~
..., ligne de contacteur de béquille latérale : VerUblanc, Noir/bleu, Noir el
,--------- 81 ~o-- BL~u Vert
1 CONTACTEURDE CONTACTEUR - ligne de contacteur de point mort : VerUrouge el Noir
BOBINES G BEQUILLELATERALE ~ OEPOINTMORT 8 Capteur CKP défectueux (mesurer la tension de crête)
O'ALLU\IAGE
9. ECM défectueux (si les points W ! â 8 ci-dessus sont normaux)
cOUGIES
J_ la tensi.on ini~ale est normale mais il n'y a pas
de tension de crête au démarrage du moteur.
1 Branchements incorrects de l'adaptateur de tension de crête
2. Adaptateur de tension de crête défectueux.
-!- l 3 Capteur CKP dèfectueux.
L.-- 4 ECM défectueux (si les points N° 1 à 3 ci-dessus sont normaux)
la tension initiale est normale mais la tensio. n 1. l 'impédance du mullîmétre est trop fa ible ; inférieure a 10 MON CC.
Implantation du schéma électrique de principe. de crête est inférieure â la va!eur standard 2 l e régime de lancement du moteur est trop bas (batterie dèchargée)
3. l 'impulsion d'échantillonnage du contrôleur et l'impulsion mesurée n'ont

Contrôle de l'avance : ~~~ l pas ètê synchronisêes (le système est normal si la tension mesurée est
supérieure a la tension standard au moins une fois)
__ _ 4. ECM défectueux (si les points N° 1 â 3 ci-dessus sont normaux)
Ce contrôle n'est à faire qui si l'avance à l'allumage semble déréglée. Il nécessite l'emploi d'une lampe 1

1l a tension in itiale et la tension de crête sont _ I 1 Bougie défectUe"'li'SeoUfuite de courant secoii'CiaîÎ'E!.au niveau deiabobine-
stroboscopique classique (sans déphasage). norma!es, mais il n'y a pas d'étincelles. d'allumage.

• Dévisser le bouchon central du couvercle de roue libre de démarreur donnant accès aux repères. ---t Ta-1ensron-de-crete-;~snnreneure·a1a·va1eu·r- -~~~~!d~~~~-~~-~~~i1~~ï~~~~:1~trop·ra1b1e--:-illterreure-a··rn-1V1ovcc·- -
1 standard l e régime de lancement est trop bas (batterie déchargée).
• Brancher la lampe stroboscopique sur la bobine du cylindre n° 1 en suivant les instructions du constructeur. 1 l'impulsion d'échantillonnage du contrôleur et l'impulsion mesurée n'ont
• Démarrer le moteur le laisser tourner au ralenti (1 250 ± 1OO tr/min) et diriger la lampe sur l'orifice du l pas été synchronisées (le système est normal si la tension mesurée est
supérieure â la tension slandard au moins une fois )
couvercle de doigt d'allumeur. i _ _ __ _
0
,~:~-~~CKP dé~ctueu~i les_e~~ -~~-dessu~~s~nt nor~!l~~L._
- Au ralenti, vérifier que le trait du repère « F » est aligné avec l'encoche du couvercle. ïTensîo"iïdeCrêferïUlië~-
1
- --r 1. Adaptateu r de tension de.crête défectueux
__j_ 2. Capteur CKP défectueux _______ J
l

Si l'avance à l'allumage est incorrecte, les causes peuvent être :

- Le boîtier d'allumage défectueux. Tableau de dépannage du circuit d'allumage.

- Le capteur d'allumage défectueux. CONTRÔLES DU SYSTÈME D'ALLUMAGE

Procéder à leur contrôle comme décrit ci-après. Tension de crête primaire aux bobines : ~~~

Contrôle de la tension de crête

du capteur d'allumage cc CKP » au
niveau des connecteurs
(voir texte).
Avant d'effectuer les contrôles, vérifier les points Tension de crête du capteur
d'allumage « CKP » ~~~
>> CIRCUIT DE DÉMARRAGE
suivants :
- Contrôler tous les branchements du circuit. • Déconnecter du boîtier de gestion, les deux prises DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
-Assurez-vous que les câbles de bougie sont montés 33 broches grise et noire.
sur les bonnes bougies (câbles repérés en fonction • Brancher l'adaptateur de tension de crête aux
CONTACTEUR D'ALLUMAGE Cm.lMUTATEUR D'ARRET OU ~10TEUR
de leur bougie). fiches des connecteurs 33 broches côté faisceau :
- Vérifier la compres~ion des cylindres ainsi que le - Raccordement fil jaune(+) (connecteur gris) et fil CONTACTEUR DE OH.\ARREUR

bon montage des bougies. blanc/jaune(-) (connecteur noir).

Procéder ensuite comme suit :
• Soulever le réservoir de carburant.
• Débrancher les capuchons des bougies.
• Installer dans les capuchons, des bougies en bon
état. Mettre les bougies à la masse tout comme pour
un essai d'étincelle.
• Installer la sonde positif(+) à la fiche du câble vert}
bleu (pour les cylindres n°1 et 4), ou à la fiche du
fil vertlblanc (pour les cylindres n°2 et 3). La sonde
négative est reliée à la masse.
BAïTERIE
• Faire tourner le démarreur et relever la tension
de crête:
•Tension de crête mini : 0, 7 Volt mini. CONTACTEUR DE RELA.IS DEMARREUPJ
FUSIBLEPRINCIPAL (jOA)
- Si la tension de crête est correcte, mesurer cette
dernière mais au niveau du connecteur du capteur
d'allumage (connecteur noir à 2 broches) (Photo
181, CKP). - Connexion fil jaune(+) et fil blanc/
jaune(-).
- Si la tension de crête est correcte, le circuit de
câblage est ouvert ou une des connexions est
desserrée.
• Procéder ensuite de la même manière mais au
niveau du connecteur arrivant au capteur d'allumage
afin de contrôler qu'aucun câble n'est coupé
(connecteur noir à deux broches).
- Si la tension de crêtes mesurée à chaque bobine est
anormale, vérifier chaque élément dans le tableau de
DE ~IARR E U R
dépistage des pannes ci avant. Si tout est normal, le
BOITEAFUSIBLES 1
capteur d'allumage est défectueux. - FUSIBLEENGSTOP (7,5 A)
CONTACTEURDE POINT t1IORT CONTACTEUR DE BE.QUILLE LATERALE - DIODEDE POINT hlORT

Contrôle de la tension de crête au primaire des 1

BI CONTACTEUR DE RELAIS
bobines d'&allumage (voir texte). DEDEl.~RREUR

• Raccorder les sondes de l'adaptateur de tension

de crête (réf. : 07HGJ - 00201 OO) aux bornes de
I~ 21BATIERIE
FUSIBLE
PRINCIPAL[lOA)

l'adaptateur de contrôle Honda :

CONTACTEUR
- Clip rouge(+) Rl2u D'ALLUMAGE
- Clip vert(-).
Gfil VIR R ~0--- RIBI 1
•Mettre le contacteur d'allumage sur« ON» .

~ J
L
CBR650ë,f ABUR 1

•Vérifier la tension initiale à ce moment. La tension f CB650ë1FA BW

-------1'4- Gfil
0o- BUR ~~ WIY ------Q....1"' RIY
BI
de la batterie doit être présente. Si la tension DIODEDE
initiale ne peut être mesurée, vérifier le circuit POINT ~10iH CONTACTEUR DE cm'l'UTATEUR FUSIBLE ENGSTOP (7 SA)
DARRET DU ~IOTEUR

L
GIR D: MARREUR
d'alimentation.
• Mettre la boîte de vitesses au point mort.
• Faire tourner le moteur au démarreur et relever la
ONTACTEUR DE
OINT MORT 81 ~o-- 81 ------ GNI - - 811Su ~0--- 81
CONTACTEUR CONTACTEUR DE
- G 1
-=-- DEMBRAYAGE BEQUILLE LATERALE
tension de crête primaire de la bobine d'allumage :
- La tension de crête doit être de 1OO V minimum.
Nota : Si la tension de crête est incorrecte, effectuer les Implantation des différents éléments du circuit de démarrage et schéma électrique de principe.
contrôles donnés dans le tableau de dépannage ci avant. PHOTO 181
Ouverture et contrôle
des balais : ~~~
ANNEAU OHANCHEliE
Une fois le démarreur déposé, procéder comme suit :
• Déposer le couvercle du collecteur en retirant les ,'. / CARCASSEDE DEMARREUR .

·aP')~)
deux longues vis d'assemblage. Ce couvercle sert
aussi de support aux balais du démarreur.
, a ANNEAUD'ETANCHElïE

-\ ,/. ~J -~~·~
Attention de ne pas égarer le petit ressort installé
sous chaque charbon
• Mesurer la longueur des 2 balais après les avoir

~~-= o~
sortis de leur support (Photo 182) :
- Longueur standard : 12 mm.
- Longueur limite : 6,5 mm.

PDfü~AlAIS /~~
~
COUVERCLE ARRJERE

BAlAIN,GAllF /

RESSORïSOEBA!..AIS \
VIS
V
VISOECA.'\CASSE
Assemblage du démarreur électrique.

Contrôle du stator : • Débrancher le connecteur noir à 4 broches du

PHOTO 182
1 - Contrôles des charbons ou balais
[Photo 182) ~
•À l'aide d'un ohmmètre, mesurer la résistance
entre la borne du câble d'alimentation et les
charbons positifs (2). Il doit y avoir continuité.
Mesurer ensuite entre les charbons négatifs et la
borne du câble négatif (3). Il doit y avoir continuité.
• Mesurer ensuite la résistance entre les balais
positifs et le corps du démarreur (1 ). Il ne doit pas
y avoir continuité.
• Mesurer la résistance entre les balais positifs et les
négatifs. Il ne doit pas y avoir continuité.
• Contrôler l'état e l'usure de la bague centrale du
couvercle arrière.
2 - Contrôles du rotor ~
• Avec un ohmmètre, vérifier que la résistance est
celle entre deux lamelles voisines du collecteur.
• Contrôler que la résistance est infinie entre les
lamelles du collecteur et l'arbre de l'induit.
•Vérifier la continuité entre la borne d'alimentation
et le balais positif.
• Vérifier la parfaite isolation entre la borne
d'alimentation et la carcasse du démarreur.
RELAIS DU DÉMARREUR ~
Le relais du démarreur est installé contre la batterie
sous la selle de la moto (Photo 183).
PHOTO 183
Contrôles : ~~
- Lorsqu'on appuie sur le bouton de démarrage,
on doit entendre un claquement dans le relais, ce
qui prouve le bon coulissement du noyau plongeur.
En cas de non fonctionnement, vérifier le relais
comme suit :
relais.
• Vérifier la continuité entre la borne du fil vert/
rouge (+) et de la masse(-) (Photo 184).
Il doit y avoir continuité lorsque la boîte est au
point mort (au point mort il doit y avoir une
légère résistance due à la diode) ou que le levier
d'embrayage est actionné et la béquille latérale
relevée.
• Contrôler la tension entre la borne du fil jaune/
rouge(+) et la niasse(-) (Photo 185).
La tension de la batterie doit apparaître sur l'écran
du multimètre si l'on appuie sur le bouton du
démarreur (contact« ON »).
• Contrôler la continuité après dépose du relais de
démarreur (Photo 186).
PHOTO 184
Eti e
BATTERY
PHOTO 186
- Brancher le câble positif(+) à la borne du fil jaune/
rouge et le câble négatif(-) à la borne du fil vert/
rouge.
- Raccorder un ohmmètre aux grosses bornes du
relais de démarreur.
- Il doit y avoir continuité entre les grosses bornes
lorsque la batterie est branché et pas de continuité
lorsque que l'on débranche la batterie.
DIODE~
Contrôle~~
Cette dernière se trouve dans le boîtier à fusibles
(voir Photo 187, diode). Extraire cette dernière afin
d'effectuer le contrôle suivant:
•Vérifier la continuité entre les bornes de la diode :
- S'il y a continuité, on peut noter une légère
résistance.
- S'il y a continuité dans un seul sens la diode est
en bon état.

PHOTO 187
>> ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES DIVERS
.................................................................................................................................................................
CAPTEUR DE VITESSE « VS »
Contrôles : ~~~
Le capteur de vitesse est installé sur le carter moteur
en retrait du démarreur (Photo 188, VS). Il est
nécessaire de déposer le boîtier du filtre d'air (voir
au chapitre « Réparations moteur dans le cadre », le
paragraphe traitant de l'injection) pour atteindre le
connecteur du capteur de vitesse qui se trouve près
du démarreur (connecteur noir à 3 broches).
• Mettre le contact et mesurer la tension entre les
bornes du fil Marron/blanc(+) et du fil'vert/rouge
(-)du connecteur 3 broches du capteur de vitesse.
- Il doit y avoir la tension de la batterie.
PHOTO 188
B Manocontact de pression d'huile
Contrôle de la diode.
S'il n'y a pas la tension de la batterie
- Contrôler qu'il n'y a pas de coupure dans le câblage
des fils cités ci-dessus e entre le fil Rose/vert et la
masse.
- Contrôler le bon fonctionnement du compteur
de vitesse.
• Débrancher le connecteur gris à 16 broches du
tableau de bord et contrôler la continuité entre
les fils Rose/vert du connecteur 16 broches et du
connecteur 3 broches du capteur « VS » sur les
« CBR650FA » ou entre le fil Rose du connecteur 16
broches et du fil Rose/vert du connecteur 3 broches
du capteur « VS » sur les « CB650FA
COMPTE-TOURS ~
Lorsque le contact est mis, vérifier que l'aiguille du
compte-tours se dépl.ace vers la valeur maxi puis
revient à zéro.
Si ce n'est le cas, contrôler le circuit d'alimentation
de ce dernier.
• Débrancher la prise 20 broches (1) du tableau
de bord (2) et rechercher tout mauvais contact au
niveau du combiné.
2·
Dépose du tableau de bord (voir texte).
SONDE DE
TEMPERATURE D'EAU « ECT » ~~
• Vidanger le circuit de refroidissement.
• Débrancher le connecteur de la sonde de
température.
• Déposer la sonde.
•Suspendre cette dernière au-dessus d'un récipient
contenant du liquide de refroidissement. Seule la
partie filetée de la sonde doit être noyée dans le
liquide. La base de la sonde doit être à au moins
40 mm du fond de récipient.
Méthode de contrôle de la sonde de température
(1) du liquide de refroidissement plongée
dans du liquide que l'on chauffe en contrôlant
en permanence la température à l'aide d'un
thermomètre (2).
• Chauffer le liquide de refroidissement en
contrôlant sa température. Maintenir la température
à un certain degré durant au moins 3 min avant de
procéder à la lecture de la résistance de la sonde.
-À 40° C =de 1,0 à 1,3 kQ.
- À 80° C = entre 0, 1 et 0,2 kQ.
- Hors valeur procéder au remplacement de la sonde.
• Installer le capteur équipé d'une rondelle joint
neuve.
• Serrer la sonde à un couple de 1,2 m.daN.
• Reconnecter le capteur au faisceau .
• Faire le plein de liquide de refroidissement puis
purger le circuit.
Contrôles : ~~~
A- Le témoin d'huile reste allumé lorsque le moteur
tourne alors que l'état et le niveau d'huile sont
corrects, effectuer le contrôle suivant :
• Déposer le capuchon de protection du manocontact
de pression d'huile (Photo 189) puis débrancher le
câble électrique de ce dernier.
• Mettre le moteur en marche puis contrôler le
témoin lumineux:
- Si le témoin s'allume, vérifier que le fil du
manocontact ne soit pas en court-circuit. Contrôler
que le combiné d'instruments ne soit pas défectueux.
- Si les témoins ne s'allument pas, remplacer le
manocontact.
B - Le témoin ne s'allume pas lorsque l'on met le
contact moteur (sans démarrer ce dernier) :
• Déposer la protection du manocontact pui s
débrancher le fil du témoin vissé sur ce dernier.
• Mettre la borne du fil à la masse de la moto
(Photo 189).
• Mettre le contact moteur et vérifier que le témoin
lumineux s'allume au tableau de bord.
- Si le témoin s'allume, remplacer le manocontact.
- Si le témoin ne s'allume pas, vérifier qu'il n'y a pas
de coupure dans le câblage du fil du manocontact
puis contrôler que le témoin ne soit pas grillé.
c
=
2
PHOTO 189
=
:c
• << Électricité
Au remontage du manocontact, mettre un produit d'étanchéité sur sa partie filetée à l'exception de son extrémité sur 2 à 3 mm. La vis du câble sur le manocontact
est serrée à 0,2 m.daN. Le manocontact est lui serré à 1,2 m.daN.

Indicateur de niveau de carburant ~

En cas de dysfonctionnement du circuit, le combiné d'instruments affiche le schéma de circulation au niveau de la jauge de carburant.
Capteur de niveau de carburant ~~

Haut

S'il est indiqué, rechercher une coupure de circuit ou un court-circuit dans le fil suivant entre le combiné d'instruments et l'ensemble pompe d'alimentation de
carburant.

Coupure de circuit Court-circuit

(vers l'extérieur) : (vers l'intérieur)

Contrôle de la sonde de niveau de carburant.

Déposer la pompe d'alimentation de carburant (voir

au chapitre « réparation moteur dans le cadre).
Mesurer la résistance aux bornes du connecteur
noir à 3 broches de la pompe d'alimentation de
carburant (1 ).
- Branchement: Rouge/noir(+) et Noir/blanc(-).
- En position réservoir plein « F » : de 9,6 12,4 Q.
- En position réservoir vide « E » : de 222 à 228 Q .
Si la résistance est hors tolérance, remplacer le
capteur de niveau de carburant.

>> ANTIDÉMARRAGE
Contrôle de la jauge de niveau de carburant au tableau de bord.(voir texte). « HISS » ~~~~
Les CB et CBR 650 FA disposent d'un système
anti-démarrage par transpondeur. Pour des raisons
évidentes de sécurité, nous ne traitons pas de cette
- CBR650FA : Fils Rose particularité dans notre revue. Pour tout problème,
- CB650FA : Fil Noir ou Rose consulter un concessionnaire Honda qui dispose de
Si les fils ci-dessus sont bons, contrôler le capteur de niveau de carburant (voir ci-après). · tout l'équipement permettant de contrôler voire de
Si le capteur de niveau de carburant est en bon état, remplacer le combiné d'instruments. réparer ce système.
>> SYSTÈME « ABS » Procédure d'auto diagnostic et fonctionnement : ~~~
Électricité >>

•
PRINCIPAl.
(JOA)

Modulateur
<<ABS»

Capteur «ABS»
sur roue avant

1- - - - - - - - - - - - - - - WN - ~-~~

~I~~~~~~~~ ·~

r
W Sv
Implantation des différents éléments du circuit cc ABS "· CAPTEUROEVITESSE r-1--L-i Bu - ~
"--~
DEROUEAV~'1 L_.-l ~ W/81

Informations sur l'entretien :

0
ANNEAUA IM?\A.SIONSAVANT ~~~R:EROUE
BvW
....-1-i MODULATEUR ABS
ARRIERE L_.-l
- Lorsque le module de commande « ABS » détecte un problème, il stoppe le fonctionnement du système
« ABS ».L'utilisateur de la moto ne peut alors compter que sur un freinage conventionnel. Le témoin d'
« ABS » au tableau de bord reste allumé ou clignote. Conduire 'prudemment.
0
ANNEAU AIM?U!.SKINSARRl::RE

- Des pannes ne résultant pas d'un « ABS » défectueux, c'est à dire, grincement de disque, plaquette de frein
inégalement usée, etc., ne peuvent être reconnues par le système de diagnostic de I' « ABS ».
- Noter le symptôme du problème ainsi que le code problème avant d'effectuer le dépistage de la .panne. cc
- Le modulateur ne peut être remplacé que par un ensemble. Les pièces le composant n'existent pas en
pièces de rechange.
1:1
- Après remplacement d'un capteur ou de la roue à secteur denté d'une des deux roues ne pas oublier de 2
=
Schéma électrique de principe du circuit " ABS "··

=
contrôler, voire de régler lentrefer.
• << Électricité
9
10
18
Connecteur 18 broches noir
(côté modulateur)
•Mettre le contacteur principal sur« ON ».
•Vérifier que le témoin ABS s'allume.
• Démarrer le moteur.
• Conduire la moto jusqu'à 10 Km/h.
• Le témoin s'éteint si le système est en ordre de
marche.
Le système d'auto diagnostic, avant la mise en
marche de I'« ABS »,analyse le fonctionnement du
système électrique ainsi que le système hydraulique
dans les modulateurs. En cas d'anomalie, le problème
et la pièce concernée peuvent être détectés en
sortant le code problème.
Après mise en marche du moteur, le système d'auto
diagnostic, actionne le moteur de pompe et la
soupape à solénoïde situés à l'intérieur de chaque
modulateur. Il vérifie la condition mise en circuit ou
hors circuit de l'interrupteur de fin de course avec
I' « ECU » et détecte de la sorte si le fonctionnement
hydraulique est normal. Le système de diagnostic
passe alors à une phase d'attente de réception du
signal en provenance des capteurs de roue et il
détermine l'auto diagnostic avant mise en marche
lorsque -le signal des capteurs de roue est entré dans
l'ECU à une vitesse de la moto d' approximativement
de 6 Km/h ou plus.
Si I' « ABS » est normal, la lampe témoin « ABS »
s'éteint juste après la mise en marche indiquant que
le diagnostic est terminé. Si un problème est décelé,
la lampe témoin clignote ou reste allumée pour
notifier au pilote un problème. L' « auto diagnostic »
s'effectue aussi en roulant, la lampe témoin se
mettant à clignoter dans ce cas. Lorsque la lampe
témoin clignote, la cause du problème peut être
identifiée en récupérant le code problème en suivant
la procédure indiquée ci-après.
Identification des bornes du
modulateur "ABS »,
CODES PROBLÈMES
Récupération / effacement d'un
codes problème : ~~~
- La lampe témoin indique le code problème par son
nombre de clignotements.
- Le code problème n'est pas effacé lorsque le
contacteur principal est mis sur « OFF ».
- Le code problème ne peut pas être réaffiché en
remettant le contacteur principal sur« ON». - Pour
réafficher le code problème, recommencer depuis le
début les procédures de récupération de ce dernier.
- Le système mémorise les codes problème du plus
petit au plus grand. Exécuter le dépannage en
commençant par le code indiqué en premier.
-Après récupération du code, toujours le noter avant
d'effacer le code après avoir effectué le dépistage
de pannes.
- Après le dépannage, effacer le code du problème
et exécuter l'auto diagnostic avant le démarrage
pour être sûr qu'il n'y a plus de problème avec le
témoin « ABS ».
Récupération
du code problème : ~~~
• Déposer le réservoir.
•Assurez-vous que le contact est coupé.
• ôter le capuchon de protection du connecteur (3
broches écru) de diagnostics (Photo 190, repère 1).
•À l'aide d'un shunte, court-circuiter les fils marron
et vert (Photo 190, repère 3).
• Mettre le contact. Le témoin « ABS » s'allume
durant 2 secondes puis s'éteint durant environ 3,6
secondes.
• Commence alors le signalement des codes défauts.
Noter le nombre de clignotement puis déterminer ·
le code.
Nota: Si aucun code défaut n'est mémorisé, le témoin
"ABS" reste allumé jusqu'à roulage de la moto.
• Couper le contact puis déposer le shunte.
PHOTO 190
Effacement du c;ode problème :
Procéder comme pour la lecture de codes défauts.
• Contact coupé, shunter les fils marron et vert.
• Mettre le contact commutateur d'arrêt du moteur
sur« Run » en serrant le levier du frein à main.
- Le témoin ABS doit s'allumer durant 2 secondes
puis s'éteindre.
• Relâcher immédiatement le levier de frein après
l'extinction du témoin. Le témoin doit ensuite
s'allumer.
• Serrer immédiatement le frein à main. Le témoin
s'éteint alors.
• Relâcher immédiatement le levier de frein après
l'extinction du témoin. Le témoin doit ensuite
clignoter deux fois puis rester allumer.
- Si le témoin ne clignote pas deux fois, les données
sont toujours en mémoire. li vous faut recommencer
toute la procédure.
• Couper le contact puis déposer le shunte.
DIAGNOSTIC ~~~~
Notas : • Il est possible que le témoin ABS clignote dans
les cas suivants : Réparer la pièce défectueuse.
- Pression de gonflage de pneu incorrecte.
- Montage d'un type de pneus non préconisé pour la moto
(dimension de pneu incorrecte).
- Déformation de la roue ou du pneu.
• Il est possible que le témoin ABS clignote en circulation
dans les conditions suivantes. En /'occurrence, il s'agit
d'une panne intermittente. Veil/er à bien effacer le code
défaut. Faire un essai sur route à plus de 30 km/h et
contrôler le code défaut. Demander au pilote le détail des
informations sur les conditions de conduite lorsqu'il amène
sa moto pour révision.
- La moto a continuellement roulé sur des routes
accidentées (les pneus perdent momentanément le contact
du sol).
- La roue avant quitte le sol pendant un bon moment en
roulant (phénomène de cabrage, "whee/ing'}.
- Seule la roue avant ou arrière tourne.
- L'ABS fonctionne en continu.
- Le module de commande d'ABS a été perturbé par
des ondes radio extrêmement puissantes (interférences
électromagnétiques).
DEPANNAGE DU SYSTEME « ABS »
• Effectuer ce contrôle avec le contact coupé, sauf
indication contraire.
•Tous les schémas de connexion indiqués dans les
procédures de dépannage sont vus du côté borne.
• Utiliser une batterie à pleine charge. Ne pas
effectuer le diagnostic lorsqu'un chargeur est
branché sur la batterie.
• Lorsque le diagnostic indique que le modulateur
ABS est défectueux, vérifier de nouveau le faisceau
et le branchement des connecteurs avant de le
remplacer.
• Après dépannage, effacer le code défaut puis
effectuer un essai sur route pour vérifier que le
témoin ABS fonctionne normalement au cours de
I' autodiagnostic avant le démarrage.
Tableau des symptômes :

OTC Panne

Dysfonctionnement du témoin d'ABS

1

1
Déte ction
A
8
r--
f Symptôm effonction de sêcurité

Le témoin ABS ne s'allume jamais

Code problème 11·12 • 21 · 41 ou
42 (système de capteur de vitesse
de roue avant)
(Photo 191, flèche):~~~
(capteur d'ABS
Électricité
Codes problème 13 -14 • 23 ou 43

de la roue arrière)
(Photo 192, flèche) ~ ~~
>>

•
Ligne d'entrée de tension du modulateur ABS Le témoin ABS reste allumè
Fils associés au témoin
Combiné d'instruments
Modulateur ABS
Fusible ABS MAIN (7,5 A) 1

Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de roue avant li Coupe le fonctionnement deÏ'ABS 1

1-1 (coupure de circuit) O 0

Capteur de vitesse de roue ou fils associés l ____ _ _ _ _ _ J
Dysfonctionnement du capteur de vitesse de rouë avant ! - Coupe le fonctionnement de l'ABS 1
1-2 Capteur de vitesse de roue , anneau à impulsions ou fils associés 1 0
lntertérence éleclromagnêtique l
Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de roue arrière 1 Coupe le fonctionnement de rABS
1·3 (coupure de circuit) 0 0
Capteur de vitesse de roue ou fils associés
Dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue arrière 1 -- -'---:- C oupe le fonctionnement de l'ABS
1-4 Capteur de vitesse de roue , anneau â impulsions ou fils ass9ciés O

=r=-HO-.-
Interférence électromagnétique

1-5
Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de roue avant ou
amere (court-c1rcu!I)
• Capteur de vitesse de roue ou fi~ assoc1es_ _ _ f
0 11

0
---·---
Coupe le fonctionnementdeî'ABS"

_______
PHOTO 192

• Contrôler l'entrefer du capteur et de la couronne

2_1 Anneaua1mpuls1onsavanl 1 O • Coupelefonctronnementdel'ABS
PHOTO 191
1----+-·- A_nn_e_au_ a_ 1mpuls1ons ou fils associes de roue arrière (entre 0,4 et 1,2 mm).
2_3 Anneau a 1mpuls1ons amère Coupëï e fonchëMëiiiënt de l' ABS"°j
Notas: - Le témoin ABS peut clignoter dans des conditions • Contrôler les éventuels dépôts magnétiques sur la
• Anneau a 1mpuls1ons ou fils associes .
~ Dysfonctionnement de 1 electrovanne (modulateur ABS) j • Coupe le fonctionnement de l'ABS f inhabituel/es ou lors d'une conduite inhabituelle. En couronne (particules métalliques etc.).
,___*-
~3--4-
i o 01
~____j, ___,__~-~~~~~-~~~-+
Il l'occurrence, il s'agit d'une panne intermittente. Effacer
le code défaut et faire un essai sur route à plus de30 km/h
• Contrôler le circuit de la ligne du capteur :
- Déconnecter la borne 18 broches de la commande
4-1 Blocage de roue avant ----- __ __ l_, -t·-~ 1 Coupe le fonctionnement de l'ABS Il pour vérifier si le témoin ABS fonctionne normalement. « ABS » ainsi que la borne 2 broches vert du capteur.
Cond1hons de condwte _ __ _ , . .
Blocage de roue avant (phenoméne de-Cab""iige) [ - Si le code défaut 4 est indiqué, vérifier s'il y a frottement - Vérifier la continuité entre le fil rose/blanc et la
4-2
Condrhons de conduite
Blocage de roue amère
·------------·-· j
1
~
O - -ëoUpe le fonctionnëment de fABS
du frein avant. masse et le fil vert/rouge et la masse.
4-3 Conditions de conduite Il ne doit pas y avoir de continuité (fil coupé). Dans
1
Blocage du moteur de pompe 1 1 Coupe le fonctionnement de l'ABS • Contrôler l'entrefer du capteur et de la couronne le cas contraire, continuer les contrôles.
5-1 Moteur de pompe (modulateur ABS ) ou fils associés 0 0 il

Fusible ABS M (30 A)

Dysfonctionnement du relais d'alimentatiOn
5-4 Relais d'alimentation (modulateur ABS) ou fils associés
f-----t--.,,, -cusible ABS M (30 A)
' _F
Circuit d'alimèi1tatron en sous-tension
6-1 Tension d'enlrée (trop basse)
j
de roue avant (entre 0,4 et 1,2 mm). - Vérifier au niveau du connecteur gris à 2 broches,
J O 1 Coupe le fonctionnement de:
l'ABS
J • Contrôler les éventuels dépôts magnétiques sur la la continuité entre les fils côté capteur.
. 0
___ 1 _ ,
couronne (particules métalliques etc.). - S'il y a continuité, remplacer le capteur par un neuf
1 - - , - - -ëOûi)e le fonctionnement de l'ABS il • Contrôler le circuit de la ligne du capteur: puis effectuer un autodiagnostic complet après
0 0
lj
- Déconnecter la borne 18 broches de la commande avoir effacé le code défaut (dans ce cas, si le témoin
------+---+----+-~~~~-~--~=~ :
1

1
Fusible ABS MAIN (7,5 A)
Circuit d'~Hrne ntation en surtension
_
62
---- 1 O 1, O • Coupe le fonctionnement de l'ABS « ABS » ainsi que la borne 2 broches bleu du capteur. clignote, le modulateur ABS est HS - si le témoin ne
• Tension d'entrée (trop élevée) .
1
r~--Oêfautdespneus - - - - - - - - - - - -t-----
1
1 Coupelê fonctionnementdel'ABS f
- Vérifier la continuité entre le fil jaune/noir et la clignote plus, la panne provenait du capteur installé
1 • Dimensions des pneus _ _J______+-_o_;..--~~~~--~~=-''
__ masse et le fil noir/orange (n°3) et la masse. sur la roue avant).
Module de commande d'ABS Coupe le fonctionnement de l'ABS Il ne doit pas y avoir de continuité (fil coupé). Dans
1
8-1 Dysfonctionnement du module de commande d'ABS O O
- S'il n'y a pas continuité, l'un des deux fils (voire
.
1 (modulateur ABS) -•~-+--~-------·----~
1
le cas contraire, continuer les contrôles. les deu x) sont coupés entre le modulateur et le
Identification des pannes du circuit de freinage cc ABS '"
- Vérifier au niveau du connecteur bleu à 2 broches, connecteur du capteur.
la continuité entre les fils côté capteur.
- S'il y a continuité, remplacer le capteur par un neuf Code problème 31 • 32 • 33 · 34
puis effectuer un autodiagnostic complet après (électrovanne) : ~~~
avoir effacé le code défaut (dans ce cas, si le témoin • Effacer le code défaut.
clignote, le modulateur ABS est HS- si le témoin ne
clignote plus, la panne provenait du capteur installé
• Effectuer un essai routier à plus de 30 Km/h.
• Récupérer les codes défauts. cc
sur la roue avant).
- S'il n'y a pas continuité, l'un des deux fils (voire les
- Si l'un des codes ci-dessus persiste, le modulateur
ABS est défectueux.
Cl
2
=
deux) est coupé entre le modulateur et le connecteur - Si le code n'apparaît pas, il s'agit d'une panne
du capteur. temporaire.

:z:
Code problème 51 - 54 (Blocage de
la pompe - Relais de sécurité) : ~~~
• Contrôler l'état du fusible de 30 Ampères « ABS
solénoïde ».
• Contrôler un éventuel court-circuit entre la borne
du fil noir du connecteur 18 broches noir (côté
faisceau et le fil violet borne n°18).
•Toujours sur le connecteur côté faisceau, mesurer
la tension entre la fiche du fil noir(+) et la masse(-).
Il doit y avoir la tension de la batterie.
• Effacer le code défaut.
• Effectuer un essai routier à plus de 30 Km/h.
• Récupérer les codes défauts.
- Si le code défaut 54 persiste, le modulateur ABS
est défectueux.
- Si le code n'apparaît pas, il s'agit d'une panne
temporaire du moteur de pompe.
Code problème 61 ou 62
(circuit d'alimentation) : ~~~
• Contrôler l'état du fusible de 7,5 Ampères « ABS
main» .
• Contrôler un éventuel court-circuit entre la borne
n°7 (du fil rouge/noir) du connecteur 18 broches
(côté faisceau et le fil vert-orange).
•Toujours sur le connecteur côté faisceau, mesurer
la tension entre la fiche du fil rouge/noir(+) et la
masse(-). Il doit y avoir la tension de la batterie.
• Effacer le code défaut.
• Effectuer un essai routier à plus de 30 Km/h.
• Récupérer les codes défauts.
- Si l'un des codes ci-dessus persiste, le modulateur
ABS est défectueux.
- Si le code n'apparaît pas, il s'agit d'une panne
temporaire du moteur de pompe.
Code problème 71
(dimensions des pneus) : ~~~
• Vérifier les points suivants :
- Pression de gonflage des pneus incorrecte.
- Monte de pneus non homologuée pour le véhicule.
- Déformation du pneu ou de la roue.
• Si les points énumérés ci avant sont bons :
- Effacer le code défaut.
- Effectuer un essai routier à plus de 30 Km/h.
• Récupérer les codes défauts.
- Si le code ci-dessus persiste, le modulateur ABS
est défectueux.
· - Si le code n'apparaît pas, il s'agit d'une panne
temporaire de la centrale électronique.
Code problème 81
(module de commande ABSJ : ~~~
• Effacer le code défaut.
• Effectuer un essai routier à plus de 30 Km/h.
• Récupérer les codes défauts.
- Si le code ci-dessus persiste, le modulateur ABS
est défectueux.
- Si le code n'apparaît pas, il s'agit d'une panne
temporaire de la centrale électronique.
DÉPANNAGE DU CIRCUIT
DE TÉMOIN D'ABS ~~~~
Le témoin « ABS » ne s'allume pas
quand le contact est mis
• Contrôle de la ligne d'alimentation/masse du
combiné d'instruments. Vérifier les lignes d'alimen-
tation et de masse du combiné d'instruments. Les
fils sont-ils bons ?
- Oui : Voir point suivant.
- Non : Circuit ouvert dans leS'fils associés.
• Contrôler le fonctionnement du témoin. Après
avoir déposé la selle puis débrancher le connecteur
18 broches du modulateur« ABS ».Mettre le contact
et vérifier le témoin cc ABS ». Le témoin s'allume t'il :
- Oui : Le modulateur ABS défectueux.
- Non : voir le point suivant.
Recherche de court-circuit dans la
ligne de signal du témoin
Après avoir débranché le connecteur du tableau
de bord, débrancher le connecteur et vérifier la
continuité entre la borne du fil rouge/noir(+) du
connecteur côté faisceau électrique et la masse. Y
a-t' il continuité:
- Oui : Court-circuit au fil rouge/noir entre le combiné
d'instruments et le modulateur ABS.
- Non : Combiné d'instruments défectueux.
LE TÉMOIN ABS RESTE ALLUME (le
témoin ne s'éteint pas pendant la
marche, et le code de défaut n'est
pas indiqué par la
procédure de relevé) ~~~
• Contrôler le fusible installé dans un boîtier sous
la selle. Vérifier que le fusible cc ABS MAIN » {7,5 A)
n'est pas grillé. Le fusible a-t-il grillé:
- Oui : voir point suivant.
- Non : voir deuxième point.
• Recherche de court-circuit dans la ligne d'entrée
d'alimentation . Débrancher le connecteur 18
broches du modulateur ABS. Contrôler la continuité
entre la borne du fil rouge/marron du connecteur 18
broches et la masse, alors que le fusible "ABS MAIN"
est retiré. Y a-t' il continuité :
- Oui : Il y a court-circuit au fil rouge/noir.
- Non : li.s'agit d'une panne intermittente (monter
un fusible de rechange et recommencer le contrôle
à la première étape).
• Recherche de circuit ouvert dans la ligne d'entrée
d'alimentation.
Monter le fusible "ABS MAIN". Débrancher le
connecteur 18P de modulateur ABS. Mesurer la
tension entre la borne du fil rouge/noir (+) du
connecteur 18P et la masse (-) . La tension batterie
doit être présente quand le contact est mis. Y a-t-il
la tension de la batterie :
- Oui : Voir point suivant.
- Non : Il y a un circuit ouvert au fil rouge/noir entre
le contacteur antivol de démarrage et le modulateur
cc ABS ».Si le fil est bon, vérifier le circuit de charge.
• Recherche de court-circuit dans la ligne de
contrôle. Vérifier la continuité entre la borne du fil
marron (+) du connecteur 18 broches et la masse
(-).Y a-t-il continuité:
- Oui : Il y a un court-circuit au fil marron entre le
connecteur de contrôle et le modulateur ABS.
- Non : Passer au point suivant.
• Contrôle de fonctionnement du témoin. Avec le
connecteur branché, mettre en contact la borne du fil
rouge/blanc du connecteur 12 broches du combiné
d'instruments et la masse avec un fil volant. Vérifier
le témoin ABS, contact mis. S'éteint-il:
- Oui : voir le point suivant.
- Non : Le combiné d'instruments est défectueux.
• Recherche de circuit ouvert dans la ligne de
signal du témoin. Retirer le fil volant du connecteur
15 broches du combiné d' instruments. Mettre en
contact la borne du fil rouge/noir du connecteur 18
broches et la masse avec un fil volant. Vérifier le
témoin ABS, contact mis. S'éteint-il?
- Oui : voir point suivant.
- Non : Le circuit est ouvert au fil rouge/noir entre le
combiné d'instruments et le modulateur ABS.
• Recherche de circuit ouvert dans la ligne de
masse logique. Retirer le fil volant du connecteur
18 broches du modulateur ABS. Mettre en contact
les bornes des fils rouge/noir et le fil vert/jaune du
connecteur 18 broches à l'aide d'un fil volant. Véri-
fier le témoin ABS, contact mis. S'éteint-il :
- Oui : Le modulateur ABS défectueux.
- Non : Le circuit est ouvert au fil vert/jaune entre le
modulateur ABS et la masse.
Schéma électrique des cc CB650FA ,, et cc CBR650FA ,,
1. Combiné d'instruments -
2. Commandes au guidon côté droit (a. Contacteur du démarreur - b. Coupe circuit - c. Contacteur de feu stop à la poignée) -
3. Ensemble pompe à carburant A) et capteur de niveau (B) -
4. Bobines d'allumage (A. Cyl. n°1 et 4 - B. Cyl. n°2 et 3) -
5. Injecteurs des cylindres N°1 (a) à 4 (d) -
Électricité >>

•
6. Electrovanne d'air de commande du ralenti cc IACV ,, -
7. Electrovanne du système cc PAIR " -
8. Capteur d'inclinaison de la moto -
9. Boitier de gestion du moteur cc ECM " -
10. Capteur d'allumage " CKP " -
11. Sonde de pression absolue au collecteur cc MAP " -
12. Capteur de position des papillons de gaz " TP " -
13. Sonde de température du liquide de refroidissement " ECT " -
14. Sonde de température d'air admis " IAT ,, -
15. Sonde d'oxygène ou lambda cc 02 ,, -
16. Modulateur " ABS " -
17. Capteur cc ABS " (a. sur roue avant b. sur roue arrière) -
18. Prise de diagnostic " DLC " -
19. Boitiers de jonction électrique -
20. Clignotant arrière droit -
21. Feu stop et rouge arrière (LED) -
22. Eclairage de la plaque de police -
23. Clignotant arrière gauche -
24. Masses générales -
25. Boitier de fusibles cc ABS" (A. ABS main) 7,5 A- B. Moteur ABS 30A) -
26. Boitier de fusibles n°2 (a. Moto ventilateur 1OA - B. Clignotants) -
27. Boitier de fusibles n°1 (A. Diode - B. stop/avertisseur sonore 7,5 A- C. Phare 10A- D. Combiné d'instrument 7, A - E. Coupe circuit moteur 7,5 A F. Option 7,5 A- G. Injection 20A) -
28. Batterie - 29. Relais du démarreur et fusible principal (30A) (A) -
29M. Démarreur -
30. Redresseur régulateur -
31. Alternateur -
32. Moto ventilateur -
33.Contacteur feu stop à la pédale de frein -
34. Contacteur de sécurité sur béquille latérale -
35. Capteur de vitesse cc VS ,, -
36. Manocontact de pression d'huile cc EOP " -
37. Contacteur de point-mort -
38. Relais de pompe d'alimentation -
39. Relais du moto ventilateur -
40. Relais des clignotants -
41. Relais principal -
42. Récepteur anti démarrage -
43. Contacteur d'allumage -
44. Avertisseur sonore -
45. Commandes au commodo (a. Inverseur code/phare - B. Contacteur avertisseur sonore - C. Contacteur feux de détresse) -
46. Commandes au commodo (A. Contacteur d'appel de phare - B. Contacteur de sécurité d'embrayage - C. Contacteur des clignotants) -
47. Clignotant avant gauche -
48. Veilleuse -
49. Phare-
50. Veilleuse -
51. Clignotant avant droit.

Code des coloris de fils :

BI. Noir - Br. Marron - Bu. Bleu - G. Vert - Gr. Gris - Lb. Bleu clair - Lg. Vert clair - O. Orange - P. Rose - R. Rouge - W. Blanc - Y. Jaune.
• << Électricité

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Schéma électrique des

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" CB650FA " et " CBR650FA ,. abc abc

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Schéma électrique des
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cc CB650FA " et cc CBR650FA "
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• Partie cycle
<< Partie cycle

>>
HONDA «CB65DF »et «CBR65DF »
>>FOURCHE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
CB650FA • Longueur libre des ressorts :
- CBR 650FA : 418,8
- CB650FA : 390,8 mm.
• Limite d'utilisation :
- CBR 650FA: 410,0 mm.
- CB650FA : 383,0 mm.
• Flambage des tubes de fourche : 0,20 mm maxi.
• Contenance en huile de fourche :
- CBR650FA : 505 ± 2,5 cm3
- CB650FA 482 ± 2,5 cm3.
• Niveau d'huile de fourche :
- CBR 650FA: 140 mm.
- CB650FA : 128 mm.
• Qualité d'huile de fourche : Honda Ultra Cushion Oil 10 Wou équivalent (SAE 1OW).

COUPLES DE SERRAGE (en m.daNJ

Vis hexacave de fixation des pipes d'amortissement: 2,0 (avec produit frein filet).
Bouchon de tube de fourche : 2,2.
Vis de bridage des tubes :
- Au té supérieur: 2,2.
- Au té inférieur : 4,2.
Vis de fixation des supports d'étriers de frein : 3,0.
Vis d'axe de roue: 5,9.
Vis de bridage d'axe de roue : 2,2.
Vis de bridage des demi-bracelets aux tubes de fourche (CBR650FA) : 2,8.
Vis de bridage du guidon (CB650FA) : 2,8.
Vis de fixation du garde boue : 1,0.

OUTILLAGES SPÉCIALES
- Masse de montage de joint à lèvre : 07947-KA50100.
-Adaptateur sur masse de montage de joint à lèvre: 07947-KFOOl OO.
Assemblage de la fourche, du té supérieur et du guidon ou des bracelets.
ELEMENTS DE FOURCHE DE
« CBR650FA »
Dépose d'un élément
Si la dépose d'un élément de fourche a pour objet
son désassemblage, desserrer sans le dévisser
entièrement le bouchon du fourreau de fourche
(Photo 194, repère 2).
Procéder ensuite comme suit :
• Déposer la roue avant. Mettre un support sous
le moteur afin de soulever la roue avant du sol.
Apporter toute votre attention sur la stabilité de
la machine.
• Déposer le gard~ boue (voir au chapitre "Entretien"
le paragraphe traitant de cette opération).
• Déposer le capteur de roue du système ABS.
Dégager son câble de la fourche.
• Déposer les deux étriers de frein (2 vis chacun).
Il n'est pas utile de débrancher leurs canalisations.
Suspendre les étriers, à l'aide d'une cordelette au
cadre. Glisser une plaquette en bois de l'épaisseur
du disque entre les garnitures de frein .
• Déposer le jonc d'arrêt (Photo 193, repère 1) sur
la partie supérieure du tube de fourche.
• Desserrer la vis de bridage (2) du demi bracelet
de guidon (3) puis dégager ce dernier du tube de
fourche.
Nota : - Le demi-bracelet droit est équipé du maitre-
cylindre de frein avant et de son réservoir de liquide de frein.
Faire en sorte que le réservoir reste toujours en position
horizontal afin qu'il n'y ait pas de fuite de liquide de frein
(liquide très corrosif qui attaque peintures et plastiques).
• Desserrer suffisamment la vis de bridage au té
supérieur (Photo 194, repère 1).
• Desserrer suffisamment la vis de bridage au té
inférieur (Photo 195, repère 1).
• Faire glisser l'élément de fourche par le bas.
PHOTO 193
Nota : La méthode est identique pour le second élément Mise en place d'un élément de ELEMENTS DE FOURCHE SUR
de fourche. fourche sur la moto ~~ « CB650FA »
Procéder à l'inverse des opérations de dépose en Dépose d'un élément
respectant les points suivants : Si la dépose d'un élément de fourche a pour objet
- Passer l'élément de fourche dans les tés de la son désassemblage, desserrer sans le dévisser
colonne de direction. entièrement le bouchon du fourreau de fourche
- L'extrémité du fourreau de fourche, sous le bouchon (Photo 196, repère 2).
de fourreau, doit être à 32,3 mm au-dessus de la Procéder ensuite comme suit:
face supérieure du té de fourche supérieur (voir • Déposer la roue avant. Mettre un support sous
dessin). le moteur afin de soulever la roue avant du sol.
Apporter toute votre attention sur la stabilité de
la machine.
•Déposer le garde boue (voir au chapitre "Entretien"
le paragraphe traitant de cette opération).
• Déposer le capteur de roue du système ABS.
Dégager son câble de la fourche.
• Déposer les deux étriers de frein (2 vis chacun).
i Il n'est pas utile de débrancher leurs canalisations.
32,3mm Suspendre les étriers, à l'aide d'une cordelette au
i cadre. Glisser une plaquette en bois de l'épaisseur
------f------....,.__..._ du disque entre les garnitures de frein .
• Déposer l' ensemble phare (voir au chapitre
i "Entretien" le paragraphe traitant de cette
_____j _____ _ opération).
• Desserrer suffisamment la vis de bridage au té
PHOTO 194
i supérieur (Photo 196, repère 1).
'
• Desserrer suffisamment la vis de bridage au té
inférieur (Photo 196, repère 3).
Détermination de la cote de dépassement des • Faire glisser l'élément de fourche par le bas.
tubes de fourche par rapport à la face supérieure Nota : La méthode est identique pour le second élément
du té supérieur sur les cc CBR65DFA "- de fourche.
- Serrer les vis de bridage du fourreau au té inférieur
(couple de serrage de 4,2 m.daN).
- Si le bouchon de fourreau a été dévissé, serrer ce
dernier au couple de 2,2 m.daN.
- Serrer ensuite la vis de bridage au té supérieur au
couple de 2,2 m.daN .
- Installer le demi-bracelet, son ergot venant se
loger à l'intérieur de la gorge prévue à cet effet
sur le té supérieur. Repousser vers l'avant le demi-
bracelet jusqu'à butée (afin d'aligner les deux demi-
bracelets). Serrer la vis de fi xation du demi-bracelet
à 2,7 m.daN.
- Installer le jonc d'arrêt dans sa gorge usinée sur
le tube de fourche.
cc
c::::a
- Finir l'installation des différents éléments (garde
PHOTO 195
boue -frein - roue avant) comme décrit au chapitre ·
« Entretien ». PHOTO 196
2
Cl
:z:
• << Partie cycle
Mise en place d'un élément de
fourche sur la moto ~~
Procéder à l'inverse des opérations de dépose en
respectant les points suivants :
- Passer l'élément de fourche dans les tés de la
l~
• Pomper plusieurs fois le tube de fourche afin de
chasser l'air contenu dans l'élément de fourche.
• Comprimer lentement à son maximum le tube
de fourche.
• Laisser l'huile se stabiliser dans l'élément de
• Détendre au maximum le tube de fourche.
• Installer l'entretoise interne (2) son diamètre le
plus petit venant se loger dans le ressort de fourche.
• Contrôler l'état du joint torique (Photo 197,
repère 2) du bouchon de fourreau de fourche (1).
colonne de direction. 2 fourche puis mesurer le niveau: H = 140 mm pour ·Remplacer ce dernier si son état le nécessite. Huiler
- L'extrémité du fourreau de fourche, sous le la CBR650FA ou 128 mm pour les CB650FA. ce dernier avant de la mettre en place ou avant de
bouchon de fourreau, doit être alignée avec la face • Mettre en place le ressort de fourche (1 ), son mettre le bouchon de tube en place.
supérieure du té de fourche supérieur (voir dessin). extrémité à spires jointives vers le bas. •Visser le bouchon de tube de fourche, à la main. Ce
dernier sera serré définitivement lorsque l'élément
Aligner de fourche sera installé sur la moto.
• Installer l'élément de fourche comme décrit dans
le paragraphe précédent. Ne pas oublier de serrer
le bouchon de tube.

i PHOTO 197 (Photo RMT)

Désassemblage d'un élément de
------~ ------ fourche
(Opération identique aux « Ce li
i et « CeR650FA li)
i Une fois l'élément vidangé de son huile (voir
ci-avant) procéder comme suit :
i
Détermination de la cote de dépassement des
• Déposer la vis de bridage de l'axe de roue à la base
Installation du tube de fourche et de l'entretoise de chaque fourreau de fourche.
tubes de fourche par rapport à la face supérieure
supérieure dans un élément de fourche (voir
du té supérieur sur les " CB650FA "·
texte). • Installer le fourreau de fourche dans un étau
équipé de mords doux.
- Serrer les vis de bridage du fourreau au té inférieur
(couple de serrage de 4,2 m.daN). 6

~ ~~\~/ n i
- Si le bouchon de fourreau a été dévissé, serrer ce 10
dernier au couple de 2,2 m.daN. PHOTO 198 (Photo RMT)
- Serrer ensuite la vis de bridage au té supérieur au
couple de 2,2 m.daN.
, ~ ~ ~ ~
- Finir l'installation des différents éléments (garde
boue - frein - roue avant) comme décrit au chapitre
« Entretien ».
• Verser dans le fourreau de fourche la quantité
d'huile (H) désirée (voir tableau en tête de
paragraphe).
9 L!!\ ~
~__J 13
18 Rl5 16
LJ
Vidange d'un élément de fourche
(Opération identique aux « ce li
et« CeR650FA li) 12 3
• Une fois l'élément de fourche déposé, procéder
comme suit:
• Dévisser le bouchon de tube de fourche {Photo
197, repère 1), équipé d'un joint torique (2).
• Déposer l'entretoise interne (3).
8 \t 4
17

• Retirer le ressort de fourche (Photo 198, repère 1).

• Reverser l'élément de fourche au-dessus d'un Assemblage d'un élément de fourche (identique pour les deux modèles) :
récipient (Photo 198). Pomper plusieurs fois le tube 1. Vis hexacave - 2. Rondelle d'étanchéité - 3. Pipe d'amortissement - 4. Ressort de rebond - 5. Joint
afin d'en extraire l'huile. Laisser l'élément s'écouler cache poussière - 6. Clip - 7. Joint à lèvre - 8. Tube de fourche - 9. Fourreau·de fourche - 1O. Cône de
Niveau d'huile dans un élément de fourche : tube butée - 11. Segment sur tube - 12. Segment dans fourreau - 13. Rondelle d'appui - 14. Bouchon de
plusieurs minutes avant de procéder au remplissage fourche -15. Joint torique -16. Entretoise -17. Ressort de fourche - Segment sur pipe d'amortissement.
enfoncé sans ressort de fourche.
de l'élément.
• Déposer la vis hexacave (1) maintenant la pipe
d'amortissement. Récupérer sa rondelle d'étanchéité
(2).
Nota : Si la pipe d'amortissement tourne avec la vis hexa-
cave, poser provisoirement Je ressort de fourche, Je siège
de ressort, l'entretoise interne et Je bouchon de fourche.
• Renverser l'élément de fourche afin de récupérer
la pipe d'amortissement (3) sur laquelle se trouve
le ressort de rebond (4).
• Dégager le cache poussière (5) puis dégager le clip
de maintien (6) du joint à lèvre (7) de son logement
dans le fourreau de fourche.
• Extraire le tube de fourche (8) du fourreau (9) en
tirant sur ce dernier par petites secousses afin de
dégager le joint à lèvre de son logement.
Nota : Le tube de fourche (Photo 199) sort avec sa bague
de coulissement inférieure (5), la bague de coulissement
du fourreau de fourche (4), la rondelle siège du joint à lèvre
(3), Je joint à lèvre (2) et s'ils n'ont pas été extraits du tube,
Je clip de maintien du joint à lèvre et Je cache poussière.
• Renverser le fourreau de fourche afin d'en extraire
le cône de butée (Photo 199, repère 1).
• Si nécessa ire - en cas d'usure, à l' aide d'un
tourn evis dégager la bague de coulissement du
tube de fourche (11) avec précaution en faisant
levier sur la fente de ce dernier. Cette bague devra
obligatoirement être remplacée si elle a été déposée.
Contrôle
- Pour les valeurs de contrôle, se reporter au tableau
en tête de paragraphe.
- Vérifier également l'état général des bagues de
coulissement. Les remplacer si leur revêtement est
usé au point de laisser apparaître le métal cuivré sur
les trois quarts de leur surface.
5
PHOTO 199
Assemblage des
éléments de fourche ~~~~
Nota : Si l'élément de fourche a été entièrement désas-
semblé, il est préférable de remplacer les bagues de cou-
• Enfoncer le joint à lèvre en fond de son logement
(jusqu'à rendre visible la gorge du clip).
• Installer le clip dans sa gorge puis mettre en place
le cache poussière.
Partie cycle
• Mettre une rondelle cuivre (Photo 202, repère
>>
2) de préférence neuve sur la vis hexacave (1) puis
enduire la partie fileté de cette vis d'un produit
frein filet.
• Mettre en place la vis hexacave (vis qui vient fi xée
•
lissements du fourreau, du tube de fourche et de la pipe
d'amortissement ainsi que Je joint à lèvre yoint " Spy ») au la cartouche interne au fond du tube de fourche).
niveau du fourreau de fourche. Tout en maintenant la pipe d'a mortissement
• Nettoyer toutes les pièces à l'aide d'un solvant (installer provi soirement, ressort siège de ressort
à point d'éclair élevé ou ininflammable puis les entretoise interne et bouchon de tube de fourche),
essuyer à l'aide d'un chiffon propre non pelucheux. serrer la vis hexacave à 2,0 m.daN .
• In sta ll er si elle a été déposée, la bague de • Finir l'assemblage de l'élément de fourche comme
coulissement sur l'extrémité du tube venant se décrit au paragraphe traitant de la vidange de l'huile
loger dans le fourreau de fourche.
• Entourer l'extrémité du tube de fourche d'un
adhésif afin de protéger le cache poussière et le joint
\5
de fourche ci-avant.
à lèvre lors de leur installation.
>> COLONNE DE
• Huiler (à l'huile de fourche) les lèvres du cache PHOTO 201 DIRECTION
poussière et du joint à lèvre. Dépose de la colonne de
• Gli sser dans le tube de fourche (Photo 201, direction et de ses roulements ~~~
repère 4), la pipe d'amortissement (3) sur lequel • Sur les « CBRSOFA »
est installé le ressort de rebond (2). · - Déposer les éléments formant le carénage du
• Lorsque la base de la pipe d'amortissement ressort tête de fourche (voir au chapitre "Entretien" le
du tube de fourche, y installer le cône de butée (5). paragraphe traitant de cette opération).
• Mettre Je tube de fourche dans le fourreau de - ôter l'avertisseur sonore.
fourche Débrancher le connecteur marron à 2 broches du
• Installer sur le tub e de fourche, la bague de contacteur d'allumage et celui noir à 4 broches du
coulissement du fourreau de fourche (Photo 200, récepteur de I' anti-démarrage.
repère 1), la rondelle siège de joint à lèvre (2), le - Dégager les agrafes de maintien de câblage.
joint à lèvre (5), vous aidez de l'outil Honda (4)
(référence 07947-KFOOl OO) équipé de la masse (3) • Sur les « CB650FA »,déposer :
(07947-KASOl OO) Je clip de maintien du joint (6) et - L'ensemble phare.
le cache poussière. PHOTO 202 - Le guidon (voir au chapitre "Entretien" le
paragraphe traitant de cette opération).
- La vis de fixation de maintien de durit de frein au
6 niveau du té inférieur.
- Déposer le support de phare maintenu par deux
vis de fixation
• Sur les deux modèles
- Déposer les éléments de fourch e (voir ci-avant).
- ôter l'obturateur en extrémité du tube de colonne
PHOTO 200 de direction.
- Dévisser l'écrou de colonne, récupérer sa rondelle
2 d'appui.
- Retirer le té supérieur de colonne. c
- Redresser les pattes de la rondelle frein de l'écrou
de réglage et de son contre-écrou.
Cl
- Dévisser le contre-écrou de réglage du jeu à la i2
colonne.
=
:c
- Tout en maintenant la colonne, dévisser l'écrou de
réglage du jeu à la colonne (Photo 203, repère
1), à l'aide de la clé spécifique Honda (référence
916-3710101) (2).Récupérer le cache poussière (3).
- Déposer la colonne (Photo 204, repère 1),
récupérer la bague interne (2) du roulement
supérieur puis la cage à billes du roulement
supérieur (3) . Sur la colonne, déposer la cage à
billes du roulement inférieur (4).
- Déposer la bague externe du roulement supérieur à
l'aide de l'outil spécifique Honda (composé de : - Jeu
de bague 0793-MJ10000 - de l'adaptateur: 793-
MJ101 OO et de l'arbre d'extraction: 0793-MJ10200).
- Déposer ensuite la bague interne du roulement
inférieur l'aide de l'outil Honda (référence: 07946-
3710500)
- Reposer provisoirement l'écrou de colonne de
direction sur la colonne pour éviter d'endommager
les filets lors de la dépose de la bague interne de
roulement inférieur de la colonne.
- Déposer la bague interne du roulement inférieur à
l'aide d'un burin ou d'un outil équivalent, en prenant
soin de ne pas endommager la colonne.
- Déposer le pare-pou ssière que l'on remplacera
automatiquement au remontage.
PHOTO 203
PHOTO 204
Montage de la colonne et de ses roulements
BAGUE EXTERIEURE
DEROULEMENT INFERIEUR
ROULEMENT
INFERIEUR DE DIRECTION
BAGUEINTERIEURE ~.
DEROULEM~
~~
PARE-POUSSIERE INFERIEUR
Eléments constituant la colonne de direction (voir texte).
COLONNE DE DIRECTION
Nota : Pare poussière, roulements bague de maintien des
écrous de réglage du jeu à la colonne devront être neufs.
Procéder ensuite comme suit :
• Poser le cache poussière neuf sur la colonne.
• Mettre en place la bague interne du roulement
inférieur à l'aide de l'outil spécifique (Honda
référence : 07946-MBOOOOO) et d'une presse
hydraulique.
• Emmancher sur le cadre les bagues de roulements
à l'aide de leur outillage spécifique:
- Bague supérieure : Mandrin 07749-0010000 et
Adaptateur 42/47 mm : 07746-0010300.
- Bague inférieure : Mandrin 07749-0010000 et
Adaptateur 52/55 mm : 07746-0010400.
Nota: Utiliser une graisse universelle à base d'urée extrême
pression exemple NLGI n'2 Excelite EP2 de Kyodo Yushi
ou de la STAMINA EP2 fabriquée par SHELL ou l'équivalent
d'une autre marque.
• Mettre un film de graisse sur la lèvre du pare-
poussière inférieur.
•Appliquer de 3 à 5 grammes (par roulements) sur
les bagues de roulements.
• Mettre en place le té supérieur, la rondelle d'appui
puis l'écrou de colonne.
• Poser provisoirement les éléments de fourche puis
serrer l'écrou de colonne à 10,3 m.daN.
• Assurez-vous que la colonne va de butée à butée
sans difficulté ni point dur. ·
• Mettre le bouchon caoutchouc en extrémité de
la colonne.
• Contrôler la précontrainte des roulements de
colonne (voir au chapitre "Entretien" le paragraphe
traitant de cette opération).
Contrôle de 'effort nécessaire afin de bouger la
colonne, mesuré par un peson.
• Présenter les cages à billes.
• Poser les différents autres éléments comme décrit
• Mettre en place l'ensemble té inférieur colonne
dans le présent chapitre et le chapitre « Entretien ».
de direction. Installer la bague interne du roulement
supérieur.
• Enduire de graisse la lèvre du cache poussière
supérieur.
•Mettre de l'huile moteur sur le filetage de l'écrou
de réglage du jeu à la colonne.
•Installer le cache poussière puis l'écrou de réglage
du jeu à la colonne.
•Serrer l'écrou de réglage au couple spécifié comme
décrit au chapitre »Entretien» (2,9 m.daN à l'aide
de la clé à douille 07916-3710101 ).
• Régler le jeu à la colonne de direction (voir au
chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de cette
opération).
• Installer une rondelle frein neuve puis mettre en
place le contre-écrou. Une fois au contact, serrer
ce dernier d'environ 90° en alignant ses rainures
avec les languettes de la rondelle frein. Rabattre les
languettes dans les rainures.
>> SUSPENSION ARRIÈRE

VALEURS DE RÉGLAGE
PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Partie cycle >>

•
Réglage de la précontrainte du ressort d'amortisseur: Valeur standard 2ème cran.

COUPLES DE SERRAGE [en m.daN)

- Boulon de fixation inférieur de l'amortisseur : 4,4.
- Boulon de fi xation supérieur de lamortisseur : 4,4
- Écrou d'axe du bras oscillant : 10,3.
- Contre-écrou des vis de réglage des tensons de chaîne secondaire : 2,7.
- Écrou d'axe de roue : 9,8.

AMORTISSEUR Au remontage, procéder à l'inverse des opérations

Dépose • repose de dépose en respectant les points suivants :
• Déposer le carter. de protection de la chaîne - L'orifice de vidange du siège inférieur du ressort
secondaire. doit être dirigé vers le bas (Photo 206, repère 4).
• Soulever le réservoir de carburant et le caler (voir - Les vis de fixation de l'amortisseur se montent
au chapitre "Entretien" le paragraphe traitant de par la droite de la moto. Leur écrou sera serré à
cette opération). 4,5 m.daN .
•Caler la moto afin qu'elle ne s'affaisse pas lorsque
l'amortisseur sera déposé.
• Déposer la vis de fixation supérieure de
l'amortisseur (Photo 205, repères 1 et 2).
• Déposer la fixation inférieur (Photo 206, repères
1 et 2) de l'amortisseur puis extraire l'amortisseur.
• Contrôler les pièces suivantes de l'amortisseur
pour vérifier qu'elles ne sont pas endommagées,
usées anormalement, déformées ou ne présentent
pas de fuites d'huile.
- Ensemble amortisseur
- Bague de pivot
- Roulement à aiguilles PHOTO 206
Au moindre problème, remplacer l'amortisseur.

Dépose de la bague pivot et des

joints à lèvre
•Déposer la bague de pivot (Photo 207, repère 1)
et ses joints à lèvre (2).
•Appliquer une graisse à base de bisulfur.e de
molybdène sur les zones de rotation des roulements
à aiguilles.
• Enduire la lèvre des joints obligatoirement neufs
après dépose de graisse au bisulfure de molybdène.
• Poser chaque joint à lèvre, côté plat orienté vers
l'extérieur, au ras de la surface.
Montage du bras oscillant et de l'amortisseur arrière.
PHOTO 205 • Reposer la douille pivot.
• << Partie cycle
Graisser
PHOTO 207
Mise au rebut d'un amortisseur
arrière
L'amortiss eur arrière contient de l'azote sous
pression . Il est donc important de ne pas poser
ce dernier près d'une source de chaleur ou d'une
flamme. De même, son stockage doit s'effectuer
dans un local tempéré.
Avant de mettre l'amortisseur au rebut, chasser
l'azote contenu dans ce dernier de la manière
suivante:
• Donner un coup de poinçon à environ 40 mm
au-dessous de l'axe de la fi xation supérieure de
l'amortisseur.
40mm
Percer le corps de l'amortisseur à 40 mm de
l'axe de fixation de l'amortisseur lors de sa mise
au rebut (voir texte).
• Installer l'amortisseur dans un sac en pla stique
transparent puis venir le coincer dans un étau .
• Par l'extrémité ouverte du sac, introduire une ·
perceuse équipée d'un foret pour métaux de 2 à
3 mm.
BRAS OSCILLANT
BRAS OSCfüNT
• Maintenir la perceuse dans le sac et faire tourner
son mandrin à l'intérieur de façon à ven ir gonfler
ce dernier. Percer l'a mortisseur au niveau du
poinço nnage que vous avez effectué.
Attention. - L'amortisseur contenant de l'azote mais aussi
de l'huile sous pression, le perçage pour l'évacuation de
l'azote doit impérativement être fait à l'endroit indiqué ci
avant sur le corps de l'amortisseur au risque de percer la
chambre d'huile haute pression et de vous blesser.
- De même, utiliser un foret en bon état. Un foret émoussé
peut, lors du perçage, provoquer une accumulation de
chaleur et de pression interne à l'amortisseur pouvant aller
jusqu'à /'explosion de l'élément
GLISSIERE DECli4!NEDE
TRANSMISSION
Remplacement des roulements à
aiguilles de l'amortisseur ROUlE"1EfIT A~GUILLES Assemblage du bas oscillant (voir texte).
• Chasser le roulement à aiguilles de l'amortisseur
à l'aide d'une presse hydraulique équipée des outils
spéciaux suivant (Photo 208) : Déposer les éléments suivants comme décrit dans le Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
- Mandrin (1) référence 07949-3710001. présent chapitre ou dans celui de l'entretien : respectant les points suivants :
- Adaptateur (2) 22 x 24 mm : 07746-0010800. - Couvercle de chaîne secondaire. · - t:axe du bras oscillant s'installe par la gauche de
- Guide de 17 mm (3) : 07746-0040400. - La roue arrière. la moto.
•Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène • Déposer la vis de fi xation du collier de.durit de - Le filetage de l'écrou sera enduit d'huile moteur.
sur les zones de rotation d'un roulement à aiguilles frein et du câble de capteur ABS sur la roue arrière. - Serrer l'éc rou d'axe du bras oscillant à
neuf. • Déposer la fixation inférieure de l'amortisseur. 10,5 m.daN. La fi xation inférieure de l'amortisseur
• A l'aide des mêmes outils, emmancher le • Suspendre l'étrier de frein arrière et son support se serre elle à 4,5 m.daN.
roulement (4), face repérée orientée vers le haut, au cadre à l'aide d'une cordelette. Glisser une cale
à une profondeur de 5,0 - 5,5 mm par rapport à la en bois de l'épaisseur du disque entre les plaquettes.
surface d'extrémité du pivot. •Dévisser l'écrou d'axe de bras oscillant puis l'axe Remplacement des roulements du
lui-même. bras oscillant
• Dégager la chaîne de transmission secondaire, Côté droit:
1s.0-5,5mm la durit de frein et le câble du capteur ABS de roue • Déposer le circlips.
1 arrière. •Chasser le roulement à aiguilles puis le roulement
1 1 -·r--Tnr-----r770
• Extraire le bras oscillant. à billes à l'aide d'une presse hydraulique et des
1 • Contrôl er le bon état des pièces suivante s, outils suivants :
1 vérifier qu'elles ne soient pas endommagées, usées - Mandrin 0 15 x 280 de long référence :
1 anormalement ou déformées. 07949-3710001 .
1 - Bras oscillant. - Adaptateur, 24 x 26 mm référence :
1 - Bagues de pivot. 07746-0010700.
1 4 Graisser - Roulements à aiguilles du bras et roulement à - Guide 20 mm, référence : 07746-0040500.
billes (côté droit). • Enduire de graisse au bisulfure de molybdène la
PHOTO 208 - Glissière de la chaîne de transmission secondaire. surface de rotation d'un roulement à billes neuf.
 Montage correct des roulements du
bras oscillant.
>>FREINAGE

PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS
Partie cycle >>

•
VALEURS DE CONTRÔLE

Description Valeurs (en mm)

•A l'aide des outils spéciaux et d'une presse Côté gauche : Standard Limites
hydraulique, poser le fè>u lement à billes en butée • Extraire le roulement à aiguilles [1] du bras Disques de frein :
dans le pivot droit, face repérée orientée vers oscillant à l'aide des outils spéciaux et d'une presse - Épaisseur disques avant. 4,8 à 5,2 4,0
l'extérieur, comme illustré. hydraulique : - Épaisseur disque arrière 4,8 à 5,2 4,0
- Mandrin référence : 07749-0010000. - Adaptateur pour extracteur, 28 mm référence - Gauchissement du disque. --- 0,30
-Adaptateur, 37 mm, référence: 07ZMD-MBW0200. 07HMC-MR701 OO.
- Guide 20 mm, référence: 07746-0040500. Maître-cylindre des freins avant
- Guide, 17 mm référence : 07746-0040400.
•Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène - Adaptateur, 22 x 24 mm, référence : 07746- - Alésage maître-cylindre. 12,700 à 12,743 12,755
sur la surface de rotation du roulement à aiguilles 0010800. - 0 piston de maître-cylindre. 12,657 à 12,684 12,645
neuf. - Mandrin 0 15 x 280 mm de long référence : 07949- Maître-cylindre du frein arrière
•A l'aide des outils spéc iau x et d'une presse 3710001 . - Alésage maître-cylindre. 14,000 à 14,043 14,055
hydraulique, poser le roulemen,t à aigui lles en • Enduire de graisse au bisulfure de molybdène la - 0 piston de maître-cylindre. 13,957 à 13,984 13,945
butée dans le pivot droit, face repérée orientée surface de rotation d'un roulement à aiguille's neuf.
Etrier de frein avant
vers l'extérieur. A l'aide des outils spéciaux, emmancher le roulement
- Mandrin, référence : 07749-0010000. dans le pivot gauche, face repérée orientée vers le Etriers avant
- Adaptateur, 37 mm, référence : 07ZMD-MBW0200. haut, à une profondeur de 4,5 - 5,0 mm par rapport - Alésage de l'étrier 25,400 à 25,450 25,460
- Guide 30 mm, référence: 07746-0040700. à la surface d'extrémité du pivot: - 0 des pistons 25,318 à 25,368 25,310
• Caler fermement le circlips dans la gorge du pivot - Mandrin, référence: 07749-001 DODO. Étrier de frein arrière
droit. -Adaptateur, 37 mm, référence: 07ZMD-MBW0200. - 0 du piston. 38,098 à 38, 148 38,090
Nota: - Ne pas réutiliser un circlips 'usagé au risque qu'il - Guide, 28 mm, référence: 07746-00411 OO ou
- Alésage de !'étrier. 38, 180 à 38,230 38,240
s'échappe de sa gorge. 07 JAD-PH80400.
- Assurez-vous que le circlips est fermement ancré dans
la gorge.

COUPLES DE SERRAGE
- Vis de bridage du maître-cylindre au guidon ou au bracelet : 1,2 m.daN.
- Vis de raccord « Banjo » : 3,4 m.daN.
- Vis de fixation des étriers avant aux fourreaux de fourche : 3,0 m.daN.
- Axe de maintien des plaquettes de freins avant : 1, 7 m.daN.
- Vis de fixation du maître-cylindre de frein arrière : 1,2 m.daN.
- Vis de fixation du repose pied pilote côté droit : 3, 7 m.daN.
- Vis de fixation de l'étrier de frein arrière : 2,2 m.daN.
- Axe de maintien des plaquettes de frein arrière : 1, 7 m.daN.
- Vis de fixation des disques de frein arrière et de la roue à secteur dentée de l'ABS : 4,3 m.daN.
c
Cl
2
=
:z::
• << Partie cycle
Graisser
PHOTO 207
Mise au rebut d'un amortisseur
arrière
L'amortisseur arrière contient de l'azote sous
pression. Il est donc important de ne pas poser
ce dernier près d'une source de chaleur ou d'une
flamme. De même, son stockage doit s'effectuer
dans un local tempéré.
Avant de mettre l'amortisseur au rebut, chasser
l'azote contenu dans ce dernier de la manière
suivante:
• Donner un coup de poinçon à environ 40 mm
au-dessous de l'axe de la fixation supérieure de
l'amortisseur.
40mm
Percer le corps de l'amortisseur à 40 mm de
l'axe de fixation de l'amortisseur lors de sa mise
au rebut (voir texte).
• Installer l'amortisseur dans un sac en plastique
transparent puis venir le coincer dans un étau.
• Par l'extrémité ouverte du sac, introduire une
perceuse équipée d'un foret pour métaux de 2 à
3 mm.
BRAS OSCILLANT
BRASOSCWNT
• Maintenir la perceuse dans le sac et faire tourner
son mandrin à l'intérieur de façon à venir gonfler
ce dernier. Percer l'amortisseur au niveau du
poinçonnage que vous avez effectué.
Attention. - L'amortisseur contenant de l'azote mais aussi
de l'huile sous pression, le perçage pour l'évacuation de
l'azote doit impérativement être fait à l'endroit indiqué ci
avant sur le corps de l'amortisseur au risque de percer la
chambre d'huile haute pression et de vous blesser.
- De même, utiliser un foret en bon état. Un foret émoussé
peut, lors du perçage, provoquer une accumulation de
chaleur et de pression interne à /'amortisseur pouvant aller
jusqu'à /'explosion de l'élément
GLISSIERE DECll'<INEDE
TRANSMISSION
Remplacement des roulements à
aiguilles de l'amortisseur ROULEMENT AruGUll lES Assemblage du bas oscillant (voir texte).
• Chasser le roulement à aiguilles de l'amortisseur
à l'aide d'une presse hydraulique équipée des outils
spéciaux suivant (Photo 208) : Déposer les éléments suivants comme décrit dans le Au remontage, procéder à l'inverse de la dépose en
- Mandrin (1) référence 07949-3710001. présent chapitre ou dans celui de l'entretien : respectant les points suivants :
-Adaptateur (2) 22 x 24 mm : 07746-0010800. - Couvercle de chaîne secondaire. · - L'axe du bras oscillant s'installe par la gauche de
- Guide de 17 mm (3) : 07746-0040400. - La roue arrière. la moto.
•Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène • Déposer la vis de fixation du collier de durit de - Le filetage de l'écrou sera enduit d'huile moteur.
sur les zones de rotation d'un roulement à aiguilles frein et du câble de capteur ABS sur la roue arrière. - Serrer l'écrou d'axe du bras oscillant à
neuf. • Déposer la fixation inférieure de l'amortisseur. 10,5 m.daN. La fixation inférieure de l'amortisseur
• A l'aide des mêmes outils, emmancher le • Suspendre l'étrier de frein arrière et son support se serre elle à 4,5 m.daN.
roulement (4), face repérée orientée vers le haut, au cadre à l'aide d'une cordelette. Glisser une cale
à une profondeur de 5,0 - 5,5 mm par rapport à la en bois de l'épaisseur du disque entre les plaquettes.
surface d'extrémité du pivot. • Dévisser l'écrou d'axe de bras oscillant puis l'axe Remplacement des roulements du
lui-même. bras oscillant
• Dégager la chaîne de transmission secondaire, Côté droit:
1s.0-5,5mm la durit de frein et le câble du capteur ABS de roue • Déposer le circlips.
1 arrière. •Chasser le roulement à aiguilles puis le roulement
11 • Extraire le bras oscillant. à billes à l'aide d'une presse hydraulique et des
1 • Contrôler le bon état des pièces suivantes, outils suivants :
1 vérifier qu'elles ne soient pas endommagées, usées - Mandrin 0 15 x 280 de long référence :
1 anormalement ou déformées. 07949-3710001.
1 - Bras oscillant. - Adaptateur, 24 x 26 mm référence :
1 - Bagues de pivot. 07746-0010700.
1 4 Graisser - Roulements à aiguilles du bras et roulement à - Guide 20 mm, référence : 07746-0040500.
billes (côté droit). • Enduire de graisse au bisulfure de molybdène la
PHOTO 208 - Glissière de la chaîne de transmission secondaire. surface de rotation d'un roulement à billes neuf.
 >>FREINAGE

Montage correct des roulements du PRINCIPAUX RENSEIGNEMENTS

bras oscillant.
VALEURS DE CONTRÔLE

Description Valeurs (en mm)

•A l'aide des outils spéciaux et d'une presse Côté gauche : Standard Limites
hydraulique, poser le roulement à billes en butée • Extraire le roulement à aiguilles [1] du bras Disques de frein :
dans le pivot droit, face repérée orientée vers oscillant à l'aide des outils spéciaux et d'une presse - Épaisseur disques avant. 4,8 à 5,2 4,0
l'extérieur, comme illustré. hydraulique : - Épaisseur disque arrière 4,8 à 5,2 4,0
- Mandrin référence : 07749-0010000. - Adaptateur pour extracteur, 28 mm référence - Gauchissement du disque. --- 0,30
-Adaptateur, 37 mm, référence: 07ZMD-MBW0200. 07HMC-MR701 OO.
- Guide 20 mm, référence : 07746-0040500. Maitre-cylindre des freins avant
- Guide, 17 mm référence: 07746-0040400.
•Appliquer de la graisse au bisulfure de molybdène - Adaptateur, 22 x 24 mm, référence : 07746- - Alésage maitre-cylindre. 12.700 à 12,743 12.755
sur la surface de rotation du roulement à aiguilles 0010800. - 0 piston de maître-cylindre. 12,657 à 12,684 12,645
neuf. - Mandrin 015 x 280 mm de long référence : 07949- Maitre-cylindre du frein arrière
•A l'aide des outils spéciaux et d'une presse 3710001. -Alésage maître-cylindre. 14,000 à 14,043 14,055
hydraulique, poser le roulemen,t à aiguilles en • Enduire de graisse au bisulfure de molybdène la - 0 piston de maître-cylindre. 13,957 à 13,984 13,945
butée dans le pivot droit, face repérée orientée surface de rotation d'un roulement à aiguille·s neuf.
Etrier de frein avant
vers l'extérieur. A l'aide des outils spécia~x. emmancher le roulement
- Mandrin, référence : 07749-0010000. dans le pivot gauche, face repérée orientée vers le Etriers avant
- Adaptateur, 37 mm, référence: 07ZMD-MBW0200. haut, à une profondeur de 4,5 - 5,0 mm par rapport - Alésage de l'étrier 25,400 à 25,450 25,460
- Guide 30 mm, référence : 07746-0040700. à la surface d'extrémité du pivot : - 0 des pistons 25,318 à 25,368 25,310
• Caler fermement le circlips dans la gorge du pivot - Mandrin, référence : 07749-0010000. Étrier de frein arrière
droit. -Adaptateur. 37 mm, référence: 07ZMD-MBW0200. - 0 du piston. 38,098 à 38,148 38,090
Nota : - Ne pas réutiliser un circlips 'usagé au risque qu'il - Guide, 28 mm, référence : 07746-0041100 ou
- Alésage de létrier. 38, 180 à 38,230 38,240
s'échappe de sa gorge. 07 JAD-PH80400.
- Assurez-vous que le circlips est fermement ancré dans
la gorge.

COUPLES DE SERRAGE
- Vis de bridage du maitre-cylindre au guidon ou au bracelet : 1,2 m.daN.
- Vis de raccord « Banjo » : 3,4 m.daN.
- Vis de fixation des étriers avant aux fourreaux de fourche : 3,0 m.daN.
- Axe de maintien des plaquettes de freins avant : 1,7 m.daN.
- Vis de fixation du maître-cylindre de frein arrière : 1,2 m.daN.
- Vis de fixation du repose pied pilote côté droit : 3.7 m.daN.
- Vis de fixation de l'étrier de frein arrière : 2,2 m.daN.
- Axe de maintien des plaquettes de frein arrière : 1, 7 m.daN.
- Vis de fixation des disques de frein arrière et de la roue à secteur dentée de l'ABS : 4,3 m.daN.
c
Cl
ii!
=
=
MAITRE-CYLINDRE DE FREINS AVANT
Dépose du maître-cylindre : ~~
Après avoir vidangé le circuit hydraulique des freins
avant (voir eu chapitre « Entretien »). procéder
comme suit:
• Débrancher le connecteur électrique du contacteur
de feu stop au niveau du maître-cylindre.
•Tout en protégeant - à l'aide de chiffons - dépo-
ser la vis du raccord « Banjo » du maître-cylindre.
Récupérer de part et d'autre du raccord les rondelles
d'étanchéité en cuivre. Entourer le raccord d'un
chiffon voire d'un sachet en plastique maintenu par
un élastique.
• Tout en maintenant le maître-cylindre, déposer
sa bride.
Assemblage du maitre-cylindre avant (voir texte).
Après avoir déposé le maître-cylindre procéder
comme suit :
• Dégager le soufflet de protection du piston.
• À l'aide de pinces à circlips rentrante courbes,
déposer le circlips de maintien du piston.
• Récupérer le piston équipé de ses joints à lèvre
ainsi que le ressort de rappel du piston.
Avant remontage :
Fixation du maitre-cylindre • Nettoyer l'alésage du piston ainsi que le réservoir
de frein avant au guidon
(voir texte). de liquide de frein avec du liquide de frein propre.
Assurez-vous que le perçage entre le réservoir et
l'alésage du maître-cylindre ne soit pas obstrué.
•Assurez-vous que l'alésage du maître-cylindre
soit exempt de rayures ou de piquages dus à la
corrosion. Dans ces cas, il vous faudra remplacer le
maître-cylindre.
• Retirer si nécessaire : • Mesurer le diamètre de l'alésage du maître-
- le levier de frein après avoir retiré l'écrou d'axe cylindre. Si sa cote maxi est atteinte, le maître-
puis l'axe. cylindre sera remplacé.
- Le contacteur de feu stop maintenu par une vis
cruciforme. Au remontage :
• Imbiber de liquide de frein neuf, l'alésage du
maître-cylindre ainsi que le piston et ses joints à
Remplacement du piston lèvre ainsi que le ressort de rappel.
de maître-cylindre : ~~~ • Présenter l'extrémité du ressort sur la partie
Nota : Les pièces internes du maître-cylindre n'existent interne du piston (petit diamètre du ressort) .
qu'en kit de réparation et non pas à l'unité. Si vous désas- • Poser l'ensemble dans le maître-cyl.indre en
semblez le maître-cylindre, il est impératif de remplacer le prenant toute les précautions utiles afin· que les
piston et ses joints ainsi que le ressort de rappel. lèvres des deux joints du piston ne se retournent pas.
• Installer le circlips sa face légèrement arrondie
dirigée vers le piston.
• Mettre en place le capuchon de protection du
piston.
Installation du
maître-cylindre au guidon : ~~
• Installer. le contacteur de feu stop sur le maître-
cylindre. Serrer sa vis de fixation à environ 0, 1
m.daN.
• Mettre de la graisse à base de silicone sur lalésage
de l'axe de poignée de frein ainsi que sur la partie
venant au contact du piston de maître-cylindre.
• Installer la poignée de frein. Son axe se serre à
0, 1 m.daN puis son écrou à 0,6 m.daN.
• Présenter le maitre-cylindre sur le guidon. Aligner
la face de bridage du maître-cylindre avec le coup
de pointeau sur le guidon. Mettre en place la bride
de maître-cylindre, sa flèche repérée « Up » dirigée
vers le haut. Serrer la vis supérieure de bride ·à
1,2 m.daN puis la vis inférieure au même couple.
• Présenter le raccord « Banjo » équipé de rondelles
d'étanchéité cuivrées neuves. Serrer la vis du raccord
au couple prescrit de 3,4 m.daN.
• Connecter les câbles du contacteur de feu stop
avant.
• Emplir le bocal de liquide de frein neuf puis
effectuer la purge du circuit (voir au chapitre
« Entretien » les paragraphes traitant de cette
opération).
MAITRE-CYLINDRE ARRIÈRE
Dépose du maître-cylindre
de frein arrière : ~~
Procéder comme suit :
~Vidanger le circuit de freinage.
• Débrancher le connecteur noir à deux broches
du contacteur de feu stop sur la pédale de frein.
Dégager son câble de ses colliers de maintien.
• Déposer le réservoir de liquide de frein maintenu
au cadre par une vis de fixation.
•Tout en protégeant - à l'aide de chiffons - déposer
la vis du raccord « Banjo » du maître-cylindre.
Récupérer de part et d'autre du raccord les rondelles
d'étanchéité en cuivre. Entourer le raccord d'un
chiffon voire d'un sachet en plastique maintenu par
un élastique.
• Débloquer les deux vis de fi xation du maître-
cylindre.
• Déposer le repose pieds droit maintenu au cadre
par deux vis de fixation.
• ·Extraire la goupille de raccordement de la pédale
de frein à la tige de poussée du maître-cylindre.
Déposer ensuite l'axe de raccordement.
• Déposer le maître-cylindre maintenu par 2 vis de
fixation au repose pieds.
Désassemblage et remplacement
du piston de maître-cylindre : ~~~
Une fois le maître-cylindre déposé, procéder comme
suit :
• Déposer la vis de fixation du raccord en « L » de la
canalisation venant du réservoir de liquide de frein.
• Déposer la durit si nécessaire.
• Dégager le soufflet de protection du piston de
maître-cylindre.
• À l'aide de pinces à circlips rentrante courbes,
déposer le circlips de maintien du piston.
• Récupérer le piston équipé de son joint à lèvre
ainsi que la coupelle principale et le ressort de
rappel du piston.

Fixation du maître-cylindre de frein arrière
(voir texte).
Avant remontage :
• Nettoyer l'alésage du piston ainsi que Je réservoir
de liquide de frein avec du liquide de frein propre.
•Assurez-vous que l'alésage du maître-cylindre
soit exempt de rayures ou de piquages dus à la
corrosion. Dans ces cas, il vous faudra remplacer le
maître-cylindre.
• Mesurer le diamètre de l'alésage du maître-
cylindre. Si sa cote maxi est atteinte, le maître-
cylindre sera remplacé.
Au remontage :
• Imbiber de liquide de frein neuf, l'alésage du
maître-cylindre ainsi que Je piston, son joint à lèvre
sa coupelle principale et son ressort de rappel.
• Poser la coupelle principale sur le ressort de rappel
• Poser l'ensemble ressort/coupelle/piston dans le
maître-cylindre en prenant toute les précautions
utiles afin que les lèvres des deux joints du piston
ne se retournent pas.
• Installer le circlips sa face légèrement arrondie
dirigée vers Je piston.
• Mettre en place le capuchon de protection du
piston après avoir mis de la graisse à base de silicone
dans Je soufflet.
• Prérégler la longueur de la tige de poussée du
maître-cylindre si nécessaire. L'axe d'accouplement
de la tige de poussée sur la pédale de frein doit
se trouver entre 66,5 et 68,5 mm de J'axe de la
Assemblage du maître-
cylindre arrière {voir texte).
fixation inférieure du maître-cylindre sur Je repose
pieds droit (Photo 209).
• Mettre en place Je réservoir de liquide de frein
équipé de sa durit sur le maître-cylindre. Le joint
torique du raccord en « L » devra être neuf et lubrifié
au liquide de frein. Sa vis de fi xation se serre à 0,2
m.daN.
• Installer Je maître-cylindre sur Je repose pieds. Les
vis de fixation se serrent à 1,2 m.daN .
• Mettre en place J'axe de raccordement du maître- 6ô,5- 68,5mm
cylindre à la pédale de frein puis installé une goupille
fendue neuve sur l'axe. Rabattre les extrémités de PHOTO 209
la goupille.
• Emplir Je bocal de liquide de frein neuf p.uis
Installation du maître-cylindre effectuer la purge du circuit (voir au chapitre
de frein arrière : ~~~ « Entretien » les paragraphes traitant de cette
Une fois Je maître-cylindre installé sur Je repose pieds opération).
droit, procéder comme suit : • Contrôler et régler si nécessaire la course du
• Présenter J' ensemble sur la moto. Assurez-vous contacteur de feu stop.
que la durit du réservoir est correctement position-
née pour permettre Je montage du réservoir sur Je ÉTRIERS DE FREIN ~~~
cadre. Serrer les vis de fixation du repose pieds à Dépose des étriers
3,7 m.daN. · de frein avant : ~~
• Présenter Je raccord « Banjo » équipé de rondelles •Vidanger le circuit de freinage.
d'étanchéité cuivrées neuves. Serrer la vis du raccord •Tout en protégeant - à J'aide de chiffons - déposer
au couple prescrit de 3,4 m.daN .
• Mettre en place Je réservoir de liquide de frein
la vis du raccord « Banjo » de l'étrier. Récupérer de
part et d'autre du raccord les rondelles d'étanchéité c
sa vis de fixation se serre à un couple de serrage en cuivre. Entourer Je raccord d'un chiffon voire d'un Cl
standard. sachet en plastique maintenu par un élastique.
i2
• Connecter les câbles du contacteur de feu stop,
puis maintenir le câble au cadre par ses colliers.
•Déposer les vis de fi xation du support d'étrier puis
déposer ce dernier.
=
::z:
Désassemblage • Mettre en place les soufflets des colonnettes de
d'un étrier de frein avant : ~~~ l'étrier et de son support. Les remplacer si leur état
le nécessite.
• Mettre en place le ressort d'appui latéral ainsi que
cel~i en fond d'étrier de frein .
• Mettre de la graisse à base de silicone dans les
· soufflets de colonnette puis assembler l'étrier sur
son support.
• Installer les plaquettes de frein.
Installation d'un
étrier sur la fourche : ~~
• Présenter l'étrier sur la fourche.· Les plaquettes de
frein venant de part et d'autre du disque.
• Mettre en place les vis de fixation du support
d'étrier. Honda préconise le montage de vis de
fixation neuves. Serrer ces dernières à 3,0 m.daN.
• Installer le ou les raccords « Banjo » du ou des
circuits de freinage. Mettre une rondelle cuivre neuve
de part et d'autre du ou des raccords.
• Serrer la vis de fixation du ou des raccords
« Banjo » au couple de 3,4 m.daN.
• Faire le plein du ou des circuits de freinage pus
effectuer leur purge comme décrit au chapitre
Assemblage d'un étrier de frein avant (voir texte).
« Entretien ».
Étrier de frein arrière : ~~
Bien que l'étrier du circuit de freinage arrière
soit différent de ceux installés sur l'avant de la
moto, les méthodes de dépose/repose ainsi que de
désassemblage et d'assemblage restent identiques,
seuls changent les couples de serrage (voir en
tête de paragraphe, le tableau des principaux
renseignements).
MODULATEUR « ABS »
Dépose - repose
•Vidanger le liquide de frein des circuits hydrau-
liques de frein arrière.
·Déposer les éléments suivants :
- Boîtier de papillon.
- Couvercle de modulateur « ABS ».
• Débrancher le connecteur noir à 18 broches du
modulateur « ABS ».
• Dégager le boîtier de gestion moteur « ECM »
vers le haut.
• Dévisser les écrous des raccords rigides de
canalisation de frein et dégager les canalisations
du modulateur
Nota: Recouvrir /'extrémité des canalisations de frein pour
éviter toute contamination.

La méthode est identique pour les deux étriers de Assemblage

frein. Procéder comme suit:
•Déposer si ce n'est déjà fait les plaquettes de frein
(voir au chapitre « Entretien » le paragraphe traitant
de cette opération).
• Dégager l'étrier de son support.
• Dégager les soufflets de protection de la colonnette
sur l'étrier et sur le support.
•Récupérer le ressort d'appui sur plaquettes en fond
d'étrier mais aussi sur le support de l'étrier.
• Placer une cale en bois entourée d'un chiffon dans
l'étrier face aux pistons.
• Placer l'étrier, pistons dirigés vers le bas. Appliquer
de l'air comprimé par l'orifice d'alimentation de
l'étrier.Actionner la soufflette par petite touche pour
déposer les pistons.
• Dégager le soufflet de protection des pistons ainsi
que la coupelle principale elle aussi dans une gorge.
d'un étrier de frein : , ~~~
Avant remontage :
• Nettoyer l'alésage de chaque piston avec du
liquide de frein propre.
• Assurez-vous que les alésages soient exempts de
rayures ou de piquages dus à la corrosion. Dans ces
cas, il vous faudra remplacer l'étrier de frein.
• Mesurer le diamètre des alésages d'étrier. Si leur
cote maxi est atteinte, l'étrier sera remplacé.
Au remontage :
• Imbiber de liquide de frein neuf, les alésages de
pistons, ainsi que chaque piston avec son soufflet de
protection et sa coupelle principale.
• Poser la coupelle principale puis le soufflet de
protection dans leur gorge respective.
• Poser le piston (partie ouverte tournée vers les
plaquettes de frein) en prenant toute les précautions
utiles afin que les lèvres des deux joints de piston
Assemblage d'un étrier de frein arrière (voir texte).
ne se retournent pas.
 >>ROUES
Remplacement des roulements de roue avant
Dépose du modulateur de
pression du système cc ABS "
(voir texte).
Après dépose de la roue avant (voir au chapitre
« Entretien », procéder comme suit :
• Déposer les bagues entretoises gauche et droite
(les deux bagues sont identiques).
• Extraire les joints caches poussières.
• Déposer si nécessaire les disques de frein (6 vis de
fi xation chaque). La roue à secteur dentée est fixée
en même temps.
• À l'aide d"un extracteur à inertie du commerce
ou de celui préconisé par Honda (référence 07746-
00501 OO avec l'embout de 0 20 mm référence
• Déposer les agrafes de garnissage tirer légèrement le plateau du modulateur « ABS »vers le haut. 07746-0050600) chasser l'un après l'autre les deux
• Déposer les éléments suivants : roulements de moyeu de roue.
- Les trois vis de fixation avec rondelle. • Récupérer l'entretoise interne.
- Le modulateur « ABS »et son support.
- Les trois douilles épaulées.
Nota : Toute dépose d'un roulement entraÎnera systé-
matiquement le remplacement des deux roulements de
A la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les points suivants:
• Enduire de liquide de frein les filets des écrous de raccord de canalisation de frein .
moyeux de roue.
• Présenter un nouveau roulement sur le moyeu de
• Serer les raccords de canalisations rigides à 1,4 m.daN. roue (côté droit en premier). sa face repérée dirigée
• Remplir et purger les circuits hydrauliques de frein avant et arrière vers l'extérieur du mdyeu.
Assemblage de la roue avant.
• Emmancher jusqu'à butée ce dernier dans
son logement . (Mandrin Honda référence
07749-0010000 avec adaptateur 0 42/47 mm
référence 07746-0010300 et guide de 0 20 mm
référence 07746-0040500).
• Retourner la roue, installer ensuite l'entretoise
interne.
• Installer le roulement gauche de la même manière
que celui monté à droite du moyeu. Le roulement
doit venir en butée sur l'entretoise interne.
• Installer les disques de frein ainsi que la roue à
secteur dentée avec le disque droit. Mettre des vis de
fixation neuves que l'on serrera en croix en plusieurs
passes jusqu'à obtenir le couple de serrage prescrit
de 4,3 m.daN.
• Mettre en place les joints à lèvre après les avoir c
graissé . .
• Installer les entretoises latérales.
Cl
• Monter la roue comme décrit au chapitre « Entre- 2
tien».
=
:z:
Remplacement des roulements de
roue arrière : ~~~~
Après dépose de la roue arrière (voir au chapitre
« Entretien»), procéder comme suit:
• Extraire le moyeu de transmission secondaire de
la roue en faisant levier à l'aide du manche d'un
marteau.
• Déposer la bague interne du moyeu de transmission.
•Chasser le roulement du moyeu de transmission à
l'aide de l'outil spécifique composé :
- Du mandrin référence : 07749-0010000
- De l'adaptateur (28 X 30 mm) référence : 077 46-
18701 OO.
- Du guide (20 mm) référence : 07746-0040500.
• Sur la jante, déposer les silentblocs de transmission
ainsi que le joint torique sur le moyeu de roue.
• Extraire le roulement du moyeu de roue à l'aide
d'un extracteur à inertie du commerce ou à l'aide de
l'outil Honda composé de :
- Tête d'extraction de 0 20 mm : 07746-0050600.
- De l'adaptateur (référence : 07746-00501 OO.
• Graisser les roulements.
• Présenter en premier le roulement de roue droit
(références dirigées vers l'extérieur de la roue.
Emmancher ce roulement jusqu'à butée dans son
logement.
Assemblage de la roue arrière et du moyeu de transmission secondaire.
• Mettre en place l'entretoise interne, elle aussi
abondamment graissée.
• Mettre en place le roulement côté gauche
(références dirigées vers l'extérieur de la roue)
jusqu 'à butée. Utiliser pour le montage de ces ·
roulements l'outil Honda composé:
- Mandrin : 07749-0010000.
-Adaptateur 0 42 x 47 mm : 07746-0010300.
- Pilote de 0 20 mm : 07746-0040500.
• Mettre en place l'ensemble roulement bague dans
le moyeu de transmission à l'aide de l'outil Honda
composé de :
.
- Mandrin: 07749-0010000.
-Adaptateur 0 52 x 55 mm : 07746-0010400.
- Pilote de 0 20 mm : 07746-0040500.
• Mettre en place un joint torique neuf graissé puis
les silentblocs de transmission. Installer ensuite le
moyeu de transmission équipé de la couronne.
• Si le disque de frein a été déposé, mettre en place
ce dernier, ces références dirigées vers l'extérieur de
la roue. Ses vis de fixation seront neuves et serrées
en croix en plusieurs passes jusqu'au couple de
serrage prescrit de 4,3 m.daN.
• Remonter la roue comme décrit au chapitre Étude réalisée par Serge LE GUYADER.
"Entretien".
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