RÉPUBLIQUE ALGÉRIENNE DÉMOCRATIQUE ET POPULAIRE

MINISTÈRE DE L’ENSEIGNEMENT SUPÉRIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE

UNIVERSITÉ DES SCIENCES ET DE LA TECHNOLOGIE D’ORAN MOHAMED BOUDIAF
- U.S.T.O - MB
FACULTÉ DES SCIENCES
DÉPARTEMENT D’INFORMATIQUE
SPÉCIALITÉ : INFORMATIQUE.

Le problème de transport

Présenté par:

AMER MEHALI Sidahmed

Section: 02

Groupe: 02

Année Universitaire 2011-2012

 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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INTRODUCTION

 La gestion du problème de transport est

parmi les préoccupations majeures des
entreprises.

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 La RO permet une modélisation de ces
problèmes en utilisant plusieurs méthodes.
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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PRESENTATION

 Le P.T est un problème classique de la R.O

 La solution du P.T est celle qui permet de transporter

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les flux du point de départ au point d’arrivée.

 La solution doit également être la plus économique.

 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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FOMRMULATION
Données :
 Un ensemble K d'usines,
 Les offres ak des usines,

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 Un ensemble L de clients,
 Les demandes bl des clients,
 Les coûts de transports unitaires c(k,l)
Résultat :
 Les quantités xkl envoyées par chaque usine à chaque
client (solution optimale)
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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MODELISATION
Le P.T peut être modélisé de la méthode

suivante:
p q

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Min z   c kl x kl
k 1 l 1
q

x
l 1
kl
 ak k  1,2 ,...,p (contraint es d' offres)
p

x
k 1
kl  bl l  1,2 ,...,q (contraint es de demande)

xkl  0 k  1,2 ,...,p et l  1,2 ,...,q

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TERMINOLOGIE
p q
 Si:
a
k 1
k   bl
l 1

le problème est dit équilibré.

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• Dans un problème équilibré, toutes les contraintes
doivent être des égalités (pourquoi?).
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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PROBLÈMES ÉQUILIBRÉS
 Il est préférable de considérer les problèmes équilibrés.
En effet, on montrera qu’il est relativement facile de
trouver une solution de base réalisable pour ces
problèmes.

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 De même, les opérations du simplexe dans le cas de
problèmes de transport équilibrés se réduisent à des
additions et soustractions.

 Comment rendre un problème équilibré?

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RENDRE UN PROBÈME ÉQUILIBRÉ
p q
SI  ak   bl
k 1 l1
alors on crée un client fictif :

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b  p a  q b
 q1  k  l
 k 1 l1

c kq 1  0, k  1,2,..., p
Les couts sont nuls en général, mais peuvent aussi
être des coûts de stockage.
 RENDRE UN PROBÈME

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ÉQUILIBRÉ
p q
Si  ak   bl
k 1 l1

USTO – Département Informatique

alors on crée un entrepôt fictif :
a  b  a p q
 p1  l  k
 k 1 l1
c p1k  0, k  1,2,..., p
Les couts sont nuls en général, mais peuvent aussi
être des indemnités versées aux clients non livrés.
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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MODELISATION D’UN PB ÉQUILIBRÉ

p q
Min z   c kl x kl
k 1 l 1

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q

x
l 1
kl
 ak k  1,2,..., p (disponibi lité)
p

x
k 1
kl
 bl l  1,2,..., q (demande)

x kl  0 k  1,2,..., p et l  1,2,..., q
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SOLUTION SOUS FORME GRAPHIQUE

x11=…
a1=.. Dépôt 1 Client 1 b1=..

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a2=.. Dépôt 2 Client 2 b2=..

xpq =…
ap=.. Dépôt p Client q bq=..
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SOLUTIONS

La solution de base initiale:

(a) La méthode du coin Nord-Ouest

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(b) La méthode du coût minimum
(c) La méthode de Vogel
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EXEMPLE
Une entreprise de vente représentant trois dépôts et 5 clients.
La Matrice des couts ainsi que la disponibilité et la demande du
produit:

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Client A B C D E Disponi
Dépôt bilités
X 5 6 4 8 10 80
Y 7 9 1 5 6 50
Z 8 3 6 2 4 70
Demandes 40 20 60 30 50 200
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FORMULATION

Les coûts Clients

A B C D E

USTO – Département Informatique

X 5 6 4 8 10 80
Y 7 9 1 5 6 50
Z 8 3 6 2 4 70
40 20 60 30 50

Dépôts Demandes Disponibilités

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FOMRMULATION
Données :
 Dépôts : K={X,Y,Z}
 Clients : L={A,B,C,D, E}
 Disponibilités : a1 = 80 a2 = 50 a3 = 70

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 Demandes : b1 = 40 b2 = 20 b3 = 60 b4 = 30 b5 = 50
 Les coûts de transports :
c(1,1)=5 c(1,2)=6 c(1,3)=4 c(1,4)=8 c(1,5)=10
c(2,1)=7 c(2,2)=9 c(2,3)=1 c(2,4)=5 c(2,5)=6
c(3,1)=8 c(3,2)=3 c(3,3)=6 c(3,4)=2 c(3,5)=4

Résultat :
 Les quantités :
x11 x12 x13 x14 x15 x21 x22 x23 x24 x25 x31 x32 x33 x34 x35
LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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MODELISATION
Min z  5 x11  6 x12  4 x13  8 x14  10 x15 
7 x21  9 x22  1x23  5 x24  6 x25 
8 x31  3 x32  6 x33  2 x34  4 x35

x11  x12  x13  x14  x15  80

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Disponibilités x21  x22  x23  x24  x25  50
x31  x32  x33  x34  x35  70

x11  x21  x31  40

x12  x22  x32  20
Demandes x13  x23  x33  60
x14  x24  x34  30
x15  x25  x35  50

x kl  0 k  1,2 ,3 et l  1,2 ,3,4 ,5

 LE problème de transport

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méthode du coin nord-ouest

A B C D E
X 40 20 20 80 40 20 0
Y 40 10 50 10 0

USTO – Département Informatique

Z 20 50 70 50 0
40 20 60 30 50
0 0 40 20 0
0 0
Z  5(40)  6(20)  4(20)  1(40)  5(10)  2(20)  4(50)
Z  730
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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SOLUTIONS
 La méthode du coin Nord-Ouest: choisir la case la plus en
haut à gauche .
 La méthode du coût minimum: choisir la case la moins chère
 La méthode de Vogel: méthode des regrets, ou de la différence

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maximale, ou de Balas-Hammer : pour chaque ligne et chaque
colonne, classer les coûts dans l'ordre croissant et calculer le
regret, différence entre le deuxième coût et le premier. Choisir
la case de premier coût dans la rangée (ligne ou colonne) où on
trouve le plus grand regret.
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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SOLUTION SOUS FORME GRAPHIQUE
A b1=40

a1=80 x12=20
X B b2=20

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x12=40
a2=50 Y C b3=60

x12=20
a3=70 Z D b4=30

E b5=50
 LE PROBLÈME DE TRANSPORT

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CONCLUSION

Le problème de transport est une méthode

qui permet d’optimiser certaines décisions
relatives à la planification de la production. Grace

USTO – Département Informatique

à l’informatique et en particulier à la micro-
informatique, cet exercice est aujourd’hui
grandement simplifié.
Recherche Opérationnelle USTO – Département Informatique
MERCI POUR VOTRE ATTENTION !!!