LES FODAMENTAUX DE LA LOGISTIQUE

I-ORIGINE ET DÉFINITION DE LA LOGISTIQUE:

La logistique est un terme d’origine grecque dont le terme exact
Logistikos, qui signifie raisonnement, calcul mathématique, a été
utilisé par les institutions militaires pendant la première et seconde
guerre mondiale afin de procéder à la planification et à l'exécution
de déplacements des forces armées et leur maintenance».
La logistique a fortement évolué ces cinquantes dernières
années et ce pour des raisons diverses:

1- Un nouveau système de production industriel :

Des fabrications de masse en plus petites quantités

remplacées par des fabrications diversifiées. Il en est résulté:

 La création d’unités de production spécialisées et délocalisées entre lesquelles

une coordination devenait nécessaire

 La tendance à réduire les stocks, à tous les stades de la fabrication,

 L’augmentation de la rentabilité en limitant les coûts de stockage

2- Le développement de la grande distribution :

La grande distribution s’est dotée de ses propres moyens logistiques

en créant :
 des entrepôts (où les produits sont stockés),
 des plates-formes (où les produits frais ne font que transiter)
 et des centres de distribution combinant les deux ;
3- le développement de sites logistiques :
Ces sites logistiques ont tendance à augmenter de taille et à se
concentrer sur quelques aires géographiques. Le passage par ces
sites influe sur :

 les itinéraires et les modalités du transport de marchandises, ce

qui a pu favoriser la croissance du mode routier.

 La souplesse et la fiabilité, permettant d’acheminer les

marchandises sans rupture de charge et dans des délais rapides.
4- Externalisation de certaines activités logistiques :

L’externalisation signifie le recours à des prestataires de service

spécialisés, surtout l’activité transport et certaines activités comme
l’entreposage, l’emballage

Avantages: Ses inconvénients:

Concentrer l’activité sur le métier de base de l’entreprise Difficulté de coordination des flux
Développer des avantages concurrentiels Difficulté de contrôle de la chaine logistique
développer un système d’information performants pour difficulté d’appréciation de la qualité de service
contrôler les différentes opérations de la chaine logistique offert aux clients
Difficulté de mise en œuvre d’un système
d’approvisionnement et ou de livraison en juste à
temps.
 
5- la délocalisation des unités de production et la spécialisation des
usines :

Éloignement des centres de consommation gestion des

Flux car longues distances maitrise des coûts de transport et de
Logistique réalisation des économies sur coûts de production.

Gamme de produits de plus en plus diversifiée Segmentation de

plus en plus fine des marchés Souci d’adaptation aux attentes de
chaque client et dans différents secteurs.
QUATRE DÉFINITIONS SONT PROPOSÉES:
1- Pour l’association américaine de Marketing, la logistique se
définit comme étant :

« l’ensemble des techniques ayant pour but, de traiter les flux

physiques notamment, de matières premières, produits semi-
finis et produits finis, de leur point d'origine au point de
consommation ».
2- Pour le Council of Supply Chain Management Professionnals,
la logistique se définit comme :

« l'intégration de deux ou plusieurs activités dans le but d'établir

des plans, de mettre en œuvre et de contrôler un flux efficace de
matières premières, de produits semi-finis et de produits finis,
de leur point d'origine à leur point de consommation ».
3- Pour l’association des logisticiens d’entreprise ASLOG, la
logistique se définit comme :

« l’ensemble des activités ayant pour but, la mise en place , au

moindre coût, des quantités produites, au moment et à
l’endroit où la demande existe »
4- Colin, Mathé et Tixier, dans leur ouvrage, « La logistique au
service de l’entreprise », nous retiendrons la définition suivante :

« La logistique est le processus stratégique par lequel l’entreprise

organise et soutient son activité. A ce titre, sont déterminés et
gérés les flux matériels et informationnels afférents, tant internes
qu’externes, qu’amont et aval ».
Plusieurs catégories de flux sont traités au sein de la chaine
logistique  :

Elaboré par S.ACHI

2/-LE RÔLE DE LA LOGISTIQUE:
A quoi sert la logistique ?

GESTION ECONOMIQUE DE
LA PRODUCTION REDUCTION DES STOCKS ADAPTATION A UNE
DEMANDE VOLATILE

OPTIMISATION DE LA OPTIMISATION DE LA
QUALITE QUALITE
CHANGEMENT DES HABITUDES DEVELOPPEMENT DES ECHANGES
DE CONSOMMATION DES INTERNATIONAUX
CONSOMMATEURS DE PLUS EN
PLUS IMPREVISIBLES ET
INFIDELE

PRESSION CONCURRENTIELLE
CROISSANTE SUR LES
CHANGEMENT DES HABITUDES DE MARCHÉS ACTUELS

Elaboré par S.ACHI

CONSOMMATION DES CLIENTS
INTERNES

ENJEUX DE
RENTABILITE

ENJEUX DE
ENJEUX COMPETITIVITE
LOGISTIQUES
ENJEUX DE
QUALITE
 4/-LA FINALITÉ DE LA LOGISTIQUE:
Les finalités de la Logistique, selon JC Becour et H Bouquin,
concernent :

À court terme :

L’optimisation des flux physiques, de l'amont à l'aval, ce qui

implique :

l'exploitation des prévisions commerciales à très court terme

et des carnets de commande ;

la définition des programmes d'approvisionnement et de

production ;
la programmation des livraisons ;

 la régulation de l'après vente et la distribution des pièces de

rechange ;

 la continuité de l'exploitation par la mise en place d'un plan de

maintenance ( service après vente).

À moyen terme :

la définition des actions de contrôle des coûts logistiques des

services que l'entreprise développe.
 À long terme :

 La maitrise de la complexité, de l'incertitude et des délais

résultant de la multiplication des couples produits-marchés ;

 la connaissance de l'impact que les aspects logistiques ont sur

les couts d'exploitation des clients et de l'organisation ( coût
d’approvisionnement, de stockage, de transport,…..),

 L’avantage concurrentiel en offrant à ses clients un service

logistique optimal au coût le plus adapté et acceptable.
5-LES LIMITES DE LA LOGISTIQUE:

l’externalisation de certaines activités logistique dont :

 Le transport de marchandises.
 La préparation de commandes

 Le conditionnement et l’emballage des produits

 Le service après vente ou la maintenance

Exemple :
Renault a signé un contrat de six ans avec le logisticien DAHER,
portant sur des prestations de logistique industrielle relatives à
l’approvisionnement et la passation de commandes auprès des
fournisseurs, le contrôle qualité, le stockage
L’entreprise qui externalise sa fonction logistique peut avoir des
difficultés à coordonner tous les flux et à contrôler la chaine
logistique globale.
 L’intermédiaire crée un écran entre les fournisseurs ou les clients.

 Le donneur d’ordre doit rester en mesure d’évaluer la qualité de

service offert au client.

 La sous-traitance crée une dépendance avec les performances du

prestataire de service
II- LES DIFFERENTES FORMES DE LA LOGISTIQUE :

1- La logistique des biens et des services

La logistique des biens et services se répartie en logistique

d’approvisionnement ; logistique des systèmes de fabrication ;
logistique de distribution et logistique des retours.

A- La logistique d’approvisionnement

L’approvisionnement regroupe l’ensemble des activités qui

contribuent à l’acquisition des matières ou des services dont a besoin
l’entreprise pour son fonctionnement.
Optimiser les flux d'approvisionnement
Les choix possibles sont nombreux: direct ? entrepôt? Cross dock?
Tournées de collecte et direct ? ...
B- La logistique des chaînes de fabrication

La chaîne de fabrication est constituée de ressources matérielles

(machines/équipements) et technologiques (Le système MRP)  utilisés
pour la transformation des matières en produits semi-finis ou finis.
C- La logistique de distribution

Optimiser les flux de distribution: cela signifie que plus le nombre d'entrepôts
est élevé, plus on livrera dans des délais courts, mais plus les couts d'entreposage
et de stocks seront élevés.

D- La logistique de retour ou Reverse Logistics :

La gestion des flux retours est l'acheminement d’emballages vides, ou de

marchandises généralement hors d'usage, du lieu de consommation
finale au lieu de fabrication. Ces marchandises sont retournées pour
réutilisation, réparation, recyclage ou destruction définitive.
2- La logistique des transports

La logistique des transports se décompose en trois principales activités :

 
A- Détermination des réseaux de transport

Il s’agit d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur

la base du coût global, des délais et de la qualité de service, la
meilleure offre. 

On détermine les parcours en portant un accent sur :

Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien,

ferroviaire ; routier ou multimodal) ;
Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de
charges, utilisation d’unités de transport intermodal) ;

La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention,

zone de stockage) de part et d’autre de chaque point de transport ;

La sélection du réseau le moins coûteux et le mieux adapté aux

marchandises que l’on souhaite acheminer.
B- Planification des transports

Une fois que les différents nœuds (points successifs) du réseau de

transport sont déterminés, l’opération de transport proprement dite
doit être planifiée.

La planification des transports tient une place importante dans la

gestion des tournées de livraison ;
• le transport inter-usines ou inter-magasins ;
• largement déployé au niveau des plates-formes de
groupage/dégroupage.
 
 
L’activité de planification des transports consiste à prévoir et fixer
dans le temps:

• les quantités,
• les dates
• et les lieux d’acheminement des marchandises.

Ce qui permet d’effectuer à l’avance les ajustements et équilibrages

nécessaires compte tenu de la capacité réelle de transport
disponible et du taux de remplissage des véhicules.
C- Gestion du parc de véhicule
Elle regroupe donc l’ensemble des activités dont le but est de:

SUIVI
UTILISATION
VEHICULE

GESTION DES
STOCKS DE DISPONIBILITÉ
CARBURANTS DE EN CAS DE
PIECES DE BESOIN
RECHANGE

MISE A JOUR DES MISE EN

DOCUMENTS DE OEUVREDES
BORD CONTRÖLES
 
3- La logistique de soutien

On retrouve dans cette catégorie, l’ensemble des activités pilotées

par les services généraux de l’entreprise.

Gestion des activités logistiques en contrats de sous-traitance;

Gestion immobilière : location/entretien des bâtiments, villas,

locaux de l’entreprise ;

Gestion du courrier et des prestations de télécommunications ;

 III- LES DIFFERENTS FLUX LOGISTIQUES

Un flux est aussi appelé une chaîne d’activité ou chaîne de valeur

(en anglais : value stream).

Les buts de la gestion des flux : dans cette chaine d’activité qui
forme le flux, le bénéfice recherché est :

L’identification, l’analyse et la diminution de toute forme de

gaspillage ou de mauvaise utilisation des ressources dans le
processus d’approvisionnement, de fabrication ou de distribution.
 
La détermination des causes réelles du gaspillage, la remontée
d’information au niveau de l’équipe de pilotage qui se chargera de
lancer des actions correctives. 

La séparation des activités à valeur ajoutée et des activités sans

valeur ajoutée (du point de vue de la clientèle ou du besoin à
satisfaire). Les activités sans valeur (source de pertes et de
gaspillage dans le processus) sont alors supprimées.

Cette réduction du gaspillage à la longue finit par devenir un

avantage concurrentiel pour l’entreprise.
Le gaspillage dans un processus désigne toute activité ou opération
inutile ou de trop. Il s’agit des activités sans valeur ajoutée réelle,
dont on peut se passer, ou que l’on peut améliorer pour aboutir à un
meilleur résultat.

La surproduction
Les délais
d’attente
manutention et
transport
les défauts de
fabrication
Les stocks
Les mouvements inutiles
inutiles
Les traitements
inadéquats
IV- Les différents types de flux logistiques :

Selon la méthode d’approvisionnement choisie dans le processus, les

flux logistiques peuvent prendre différentes formes. C’est ainsi qu’on
distingue :
 
1- Les flux poussés :

Chaque étape de fabrication est déclenchée par la disponibilité des

matières premières ou des composants au niveau du poste amont.

Les produits fabriqués sont stockés en attente d’une demande pour

la consommation. Car les ordres lancés en production sont destiné à
un besoin non exprimé mais censé être vendu dans le futur
Dans certaines industries, ces prévisions sont primordiales pour la
production à l'avance des stocks.

Exemple: dans l'industrie de la mode, on prévoit les ventes de 6 à 18

mois d'avance afin d'effectuer le choix des couleurs, des matériaux,
etc. pour ensuite fournir tous les points de vente.

Il s'agit donc d'un système axé sur les prévisions de vente (prévoir les
différences de couleurs et de tailles des vêtements pour chaque
province ou région ou pays par exemple).

Parfois, sont également présentées en avance aux consommateurs des

collections pour préparer ce que seront les tendances des produits de
la mode.
2- Les flux tirés :

Le déclenchement de la livraison ou de la fabrication d'un produit se

fait uniquement sur la demande exprimé par le poste client.

Par principe, il y a zéro stock dans la chaîne. les ordres lancés en

production le sont pour combler une consommation. Ce mode
d’organisation apparait clairement dans la gestion des supermarchés,
compléter et remplir les rayons une fois la consommation du produit
effectuée
Le flux tiré est employé par les industries qui fonctionnent par
commandes clients. Ce type de production élabore en premier lieu
des produits semi-finis.

Exemple, dans le cas de production de crayons-feutre, seules les

cartouches plastiques (blanches, unies, sans teinte et avec feutre sans
couleur) seront produites puis entreposées. Alors, au gré des
commandes, les capsules seront colorées selon la demande,
permettant ainsi d'accélérer de beaucoup la réponse au client grâce à
cette production entamée. Ce type de production est largement
employé par les entreprises manufacturières ou celle réalisant du sur
mesure employant néanmoins certains standards.
Exemple de flux poussés et de flux tirés

les choix se font essentiellement en fonction de la nature du marché, de la nature de l'offre et de l'organisation de
la logistique globale. L'automobile est le produit engendrant la plus grosse industrie manufacturière. Globalement
(historiquement) la production s'organisait comme suit :
Depuis plusieurs années, les entreprises automobile ont commencé à diversifier leur production en offrant des
options, des choix de couleurs ou de motorisation, etc...

De nombreux constructeurs ont alors géré la ligne d'assemblage à la commande, à l'instar des lignes de la
SMART par exemple. Souvent, jusqu'au ferrage (fabrication des chassis) et à la peinture, les lignes sont gérés
sur prévision. Mais ensuite, l'enlignement donne la séquence exacte des produits en fonction des demandes
exacte des clients.
Cas des ordinateurs

Le plus souvent, des ordinateurs "types" sont fabriqués en grandes séries, à partir de prévisions
commerciales, et poussés vers les réseaux de distribution. Quelque fois, le réseau de distribution (entre la
production et le client) fonctionne en flux tiré. Les distributeurs ont des stocks et se réapprovisionnent en flux
tiré, au fur et à mesure de la consommation des produits.

Figure 1 : Le cas de l'ordinateur traditionnel

L'ordinateur est un produit standard, mais typiquement modulaire. Chaque client peut vouloir un "modèle"
spécifique, par assemblage d'un disque spécial, d'une carte graphique particulière, d'un type de lecteur DVD
particulier, etc... Le plus souvent, c'est le réseau de distribution qui va "customiser" le produit en modifiant telle
ou telle option à partir d'un stock de composants.
Cas des ordinateurs: Le cas de Dell

Dans le cas de Dell, l'assemblage final est exclusivement en "make to order".

Le principe est le suivant :

Le client va commander directement son modèle, à l'aide d'un configurateur (il

va créer son propre ordinateur en utilisant un logiciel de configuration qui lui
permet de sélectionner ses options et faire ses choix entre équipements).
Ensuite, l'usine d'assemblage va fabriquer le produit et l'expédier. Fonctionner
de la sorte suppose: Aucune rupture de composants, ils doivent tous être gérés
sur stock ou sur prévision, mais sans aucune rupture de stock
3- les flux tendus (Méthode du Just in time JIT) ?

C’est une méthode d'organisation et de gestion de la production, propre au secteur de

l'industrie, qui consiste à minimiser les stocks et les en-cours de fabrication.

Appelée aussi « flux tendu » ou « 5 zéros », la méthode est issue du toyotisme ; elle consiste
à minimiser le temps de passage des composants et des produits à travers les différentes
étapes de leur élaboration, de la matière première à la livraison des produits finis. Les cinq
zéros correspondent à zéro panne, zéro délai, zéro papier, zéro stock et zéro défaut.

C’est équivalent d’un flux tiré, mais  avec un minimum de stocks et d'en-cours repartis le long
de la chaîne logistique.  

La gestion en flux tendus repose essentiellement sur la méthode du juste à temps qui consiste
à se faire livrer les matières ou produits au moment exact du besoin pour une utilisation
directe. Son but principal repose essentiellement sur la volonté de :
 
1- Réduire les coûts logistiques d’approvisionnement, de production et de distribution, avec un
intérêt particulier sur les coûts liés à la gestions de magasins répandus le long de la chaîne
logistique. 
2- Eviter toute forme de gaspillage.  Le stockage de produits n’est pas sans risques (pertes,
détournement, désuétude). Avoir à gérer peu ou pas de stocks allège profondément la gestion.
Réduire les stocks de matières et les stocks de produits finis

3- Réduire les stocks au niveau du processus global : Les stocks demandent par exemple des
fonds de roulement supplémentaires. Le cash est devenu plus important qu'il y a quelques
années. Il y a de la dette à rembourser, et la réduction du stock est devenue un des meilleurs
moyens pour libérer du cash-flow. Dans la chaîne de fabrication, l'article produit doit parvenir à
celui qui va l’utiliser juste au moment où il en a besoin. On parle alors de production par flux
tendus ou flux tirés

4- Réduire les défauts  de fabrication, les rebuts et assurer la fabrication des produits de
meilleure qualité. Le stockage peut faire perdre certaines propriétés essentielle des matières
et consommables.
Ce système exige une coordination très poussée entre les divers acteurs: (fournisseurs,
transporteurs, fabricant, distributeurs, etc.) et peut poser des problèmes en cas d'incident à un
point ou un autre de cette « chaîne étendue », en coupant momentanément le flux.

Généralement, les prévisions de production sont communiquées par le client à ses

fournisseurs en plusieurs temps :

 prévision sur les quantités à produire pour l'ensemble du temps de vie du produit

 puis prévisions pour le mois suivant, la semaine suivante, le jour suivant, les heures
suivantes.

Ces prévisions peuvent détailler également les types d'ensemble/sous ensembles différents à
livrer.
Pourquoi applique-t-on ce principe dans l'industrie ?

Pour répondre à l'organisation de la production déclenchée par la commande du

client 

Pour éviter la constitution de stocks qui va de la production à la distribution chez le

client final.
Pourquoi applique-t-on ce principe dans l'industrie ? Voici les 14 principes
adapté à n’importe quel type d’entreprise en terme de management du personnel.

Bâtir une produire

Documenter les uniquement les
culture qui processus et les Implanter des produits et Assurer un flux
encourage les méthodes de contrôles visuels services continu et N’utiliser que des
Niveler la charge
de travail pour employés à travail afin de pour rendre demandés, au ininterrompu des technologies
s’arrêter et à standardiser les visible les moment demandé informations et fiables
façons de problèmes et dans la des matières
prendre le procéder quantité
temps demandée.
 Favoriser le
Encourager la Respecter et développement
comprendre le Prendre son Créer une
Implanter des de leaders
collaboration collaborer avec contexte et la temps pour culture
contrôles responsables de
entre les les partenaires situation prendre des d’entreprise app
visuels véhiculer les
employés et fournisseurs actuelle. décisions renante
valeurs de
l’entreprise
Les risques multiples et les conséquences négatives de cette méthode

RISQUE DE RUPTURE RISQUES

DE PRODUCTION ENVIRONNEMENTAUX

défaillance du fournisseur
si la planification et la gestion des stocks n'est pas optimum,
(en rupture
livrer en JAT suppose des moyens de transports rapides et
d'approvisionnement, en
flexibles (camions)
grève...),

livraisons en retard en
raison de problème de
production chez le
fournisseur ou le
fournisseur du fournisseur
si la planification et la gestion des stocks n'est pas optimum?
restreint les moyens de transport moins "énergivores" (train,
transport maritime ou fluvial...).

livraisons de lots de
composants défectueux
(qui ne peuvent être
remplacés rapidement par
d'autres lots), etc.
 LES TRANSPORTS INTERNATIONAUX
LE TRANSPORT INTERNATIONAL

La mondialisation de l’industrie, notamment des activités de planification,

d’approvisionnement, de fabrication et de commercialisation a abouti à une plus grande
complexité du commerce et à un développement amplifié des réseaux de transport.

Quel que soit le domaine d'activité: industrie, distribution, santé, transports, la performance de
l' entreprise a une influence sur la satisfaction de ses clients et sur ses résultats. Une stratégie
logistique pertinente permettra d'établir les synergies nécessaires avec des partenaires
éloignés .

Le transport est très souvent un vecteur essentiel de la relation clients. C’est aussi, en général,
un centre de coûts très important (30 à 60 % des coûts Logistiques). On peut constater que
l’optimisation de la fonction transport s’avère de plus en plus délicate dans les organisations
de flux actuelles,

Le raccourcissement temporel du flux de produits peut faire économiser des coûts de stocks,
permettre aux entreprises de répondre plus rapidement à des cycles de vie des produits plus
courts ainsi qu’aux variations de la demande et d’augmenter la fiabilité de la livraison
Que signifie une solution transport:

C’est une combinaison d’une série d’éléments qui

concordent, pour assurer, dans les meilleurs conditions, le transport de
marchandises d’un lieu de départ à un lieu d’arrivée Organiser
son transport consiste à rechercher en permanence les meilleures solutions pour
diminuer les coûts

Il y a diverses techniques utilisables qui sont dépendantes d'un certain nombre de

facteurs comme la distance, la taille de l'expédition ou de l'enlèvement, les
contraintes de manutention ,les types de matériel et de véhicules utilisés, ..
Les étapes de la solution transport:
DETERMINER LES
DÉFINIR UNE SOLUTION CHOISIR UNE
IMPLICATIONSTECHNIQUES D’UNE
TRANSPORT SOLUTION TRANSPORT
SOLUTION DE TRANSPORT

ETUDE DU AUXILIAIRES DU TRANSPORT

COÜT
PARCOURS INTERNATIONAL

ETUDE DES FLUX DELAI CONTRAT DE TRANSPORT

ETUDES DES
CONTRAINTES SECURITE DOCUMENTS DE TRANSPORT
TECHNIQUES

ETUDES DES CONTRAINTES RISQUES ENCOURUES ET

COMMERCIALES L’ASSURANCE TRANSPORT

COÛT GLOBAL À FACTURER

2- choisir la solution Transport

  Coût délai Sécurité

Air +++ + +++

Mer + +++ +++

Route ++ + ++

Chemin de fer + ++ +++

Si besoin, il doit pouvoir localiser la marchandise au cours des
différentes étapes. En fonction de l’Incoterm d’achat, il se
renseignera sur les délais des différentes étapes du transport :
3- Déterminer les implications pratiques de la solution
retenue

Dans cette étape, il faudra déterminer :

1. les intervenants du transport international

2. Le contrat de transport

3. Les documents de transport

4. Les risques encourues et l’assurance transport

5. Le coût global à facturer

Les auxiliaires du transport:

L’entreprise qui souhaite expédier ou acheter ses

marchandises à l’étranger a le choix :

Transporter elle-même la marchandise avec sa propre

flotte.

Contacter un transporteur et négocier directement avec

lui.

Contacter un transitaire ou un commissionnaire qui

possède un portefeuille de transporteurs.
Les auxiliaires du transport:

Les auxiliaires de transport ou transitaire sont des

intermédiaires entre les entreprises auprès desquelles ils
assurent le rôle de conseil.

Ils se distinguent en fonction de leur spécialisation et de

leurs types d’activités. La plus part des transitaires ont une
ou plusieurs spécialisations qui portent sur :
 
 
 

Le type de
marchandises qui les zones le mode de transport
nécessite des moyens géographiques avec principal concerné, le nombre
de transport et de lesquelles ils exemple : transitaires d’opérations
matériels de disposent de relations portuaires, transitaires proposées à la
manutention et de privilégiées ou des aéroportuaires ou clientèle
stockage très implantations directes transitaires routiers
spécifiques
Définition du transitaire:

« C’est la personne qui accomplit pour le compte de

l’expéditeur ou de destinataire des actes juridiques ou
des opérations matérielles liés au transport
internationale des marchandises »
A- le Commissionnaire:

C’est l’intermédiaire entre l’expéditeur et les transporteurs.

Il s’engage à mener à bien ce transport :

il choisit en toute liberté les intervenants, sous traitants

de la chaine logistique.

Il a une obligation de résultats : il répond de ses fautes

personnelles, mais aussi celles des intervenants qu’il a
choisi.
Commissionnaire de transport :

Son rôle est d’organiser l’ensemble de l’opération.

 Il peut prendre en charge la totalité de la chaine

logistique.

Il peut également organiser l’expédition des

marchandises multimodales, ce qui lui vaut le nom
d’organisateur transport multimodal (OTM).
Groupeur : Il est surtout présent dans le cadre du transport
routier et aérien. Il rassemble plusieurs expéditions pour
constituer des lots qu’il confie à la compagnie de transport
de son choix. Il permet d’obtenir des tarifs intéressants de la
part des transporteurs.

Affréteur routier : Il sert d’intermédiaire entre les chargeurs

et les transporteurs.
B- le Mandataire :

Agent de liaison qui réceptionne et réexpédie des

marchandises entre deux modes de transport.

Elaboré par S.ACHI

Il s’engage à respecter les instructions de son client. Il
ne choisit pas les sous-traitants mais accepte ceux
choisis par son mandant.

 Il n’est responsable que de ses fautes. Il a un devoir de

conseil envers son client.
Commissionnaire agrée en douane : Il est spécialisé dans
le dédouanement pour les entreprises.

Agent maritime de fret : Il recherche des clients pour les

armateurs. Il est mandaté par les armateurs (responsable

Elaboré par S.ACHI

de navire de commerce).
Transitaire portuaire ou aéroportuaire :

Il gère l’interface entre deux modes de transport.

Il se charge de la réception et de la réexpédition de la

Elaboré par S.ACHI

marchandise. .

Agent de fret aérien :

Il est agrée par L’IATA (association internationale du
transport aérien).

Il prend en charge la marchandise et il émet la lettre de

transport aérien.
LES DIFFERENTS CONTRATS DE TRANSPORT

Le contrat de transport est généralement signé et approuvé

par deux parties : d'une part le transporteur et d'autre part
l'usager du moyen de transport

Elaboré par S.ACHI

 Mentions légales du contrat de transport
de marchandises :

Dans les cas de transport de marchandises ou fret, le contrat

de transport comporte obligatoirement les informations
suivantes :

les références de l'expéditeur ;

les références du transitaire au départ, s’il y a lieu ;
les références de l'entreprise de manutention aérienne
au départ (ou en anglais handling) ;

les références du transporteur ;

le lieu de départ ou l'origine du voyage ;

Elaboré par S.ACHI

le lieu d'arrivée ou la destination finale ;
le coût du transport ;
le détail des taxes et du tarif pour les transports aériens
uniquement ;
le type officiel de marchandise transportée ;
le poids en kilogrammes des marchandises transportées ;

la date de départ et/ou la date de retour ;

l'heure prévue de départ et/ou de retour ;

Elaboré par S.ACHI

l'heure prévue d'arrivée à destination ;

la date et le lieu d'émission du contrat ;

les conditions particulières de vente du fret ;

les références du manutentionnaire aérien qui reçoit les

marchandises ;
l'état et l'inventaire des marchandises réceptionnées par le
transporteur au départ depuis l'expédition par l'expéditeur ;

l'état et l'inventaire des marchandises livrées par le

transporteur à l'arrivée jusqu'au lieu de réception final ;

Elaboré par S.ACHI

les informations douanières et de sureté aérienne légales
selon le type des marchandises, le profil de l'expéditeur et
des transitaires éventuels.
LES DIFFERENTS CONTRATS DE TRANSPORT

Elaboré par S.ACHI

1- le contrat de transport maritime : le document se
nomme le connaissement BILL OF LADING

Elaboré par S.ACHI

CAPACITE ET
QUANTITE
IMPORTANTE
ACCESSIBLE A
SECURITE DE LA
TOUT TYPE DE
MARCHANDISE
PRODUITS

PAS DE
COUTS TRES
AVANTAGES RUPTURE DE
FAIBLES
CHARGE
 PAS DE RUPTURE
DE CHARGE

ZONES
GEOGRAPHIQUES
DELAI TROP LONG
DESSERVIES

Elaboré par S.ACHI

LIMITEES

INCOVENIENTS
Elaboré par S.ACHI
1- le contrat de transport aérien : le document se
nomme lettre de transports aérien abrégée par LTA.
Airwaybil en anglais soit AWB.

Elaboré par S.ACHI

SECURITE DE LA EMPBALLAGE PEU
MARCHANDISE ENCOMBRANT

DE NOMBREUSES
ZONES
RAPIDITE GEOGRAPHIQUES
PEUVENT ËTRE
DESSERVIS
AVANTAGES
 CAPACITE ET
COUT TRES
QUANTITE
ELEVE
LIMITEE

Elaboré par S.ACHI

INACCESSIBLE A
RUPTURE DE
CERTAINS
CHARGE
PRODUITS
INCOVENIENTS
Elaboré par S.ACHI
3- le contrat de transport terrestre : Il englobe le transport
ferroviaire et le transport routier.
TRANSPORT DE
DIFFÉRENTES
GRANDE VARIÉTÉ DE MARCHANDISES À
MATÉRIEL ROULANT TOUTES DISTANCES ET
SOUS TOUT TYPE DE

Elaboré par S.ACHI

CHARGEMENT

DELAI
COUT MOYEN RELATIVEMENT
MOYEN

CARACTERISTIQUES
Elaboré par S.ACHI
4- le contrat de transport fluvial :

Le transport fluvial est le transport sur les voies

navigables, qu'elles soient des cours d'eau navigables.

Elaboré par S.ACHI

Deux unités motorisées différentes sont utilisées dans le
secteur fluvial :
les automoteurs sont pour les deux tiers représentés par
des unités de petit gabarit, de tonnage inférieur à 400t.
Cette catégorie est associée au réseau reliant les bassins
à grand gabarit
Elaboré par S.ACHI
5- le contrat de transport routier :

Le document se nomme légalement lettre de voiture

internationale pour les transports internationaux par

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route. Ces derniers sont régis, pour un certain nombre de
pays, par la convention de Genève, d'où le nom d'usage
(mais non juridique) de C.M.R. donné à ces lettres de
voitures internationales.
Elaboré par S.ACHI
Elaboré par S.ACHI
Elaboré par S.ACHI
 Elaboré par S.ACHI
L’ASSURANCE TRANSPORT DE MARCHANDISES
l’Assurance Transport s’adresse à deux types de transporteurs :

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 Les transporteurs professionnels pour autrui contre
rémunération ;

 Toutes les personnes ou la société transportant pour leur

compte propre dans leurs véhicules ou ceux de la société.
Définition de l’assurance:

L’assurance est un service qui fournit une prestation lors de la survenance

d'un risque. Cette prestation, généralement financière, peut être destinée à
un individu, ou à une entreprise, en échange de la perception d'une

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cotisation ou prime.

La police d'assurance :

La police d'assurance est le document contractuel qui régit les relations

entre la compagnie d'assurance et l'assuré. Elle est composée de conditions
générales, communes à tous les assurés d'une même compagnie pour un
risque ou un ensemble de risques donné, et de conditions particulières.
 Ce contrat fixe en particulier :

les obligations de la compagnie d'assurances : les délais de paiements

de l'indemnisation

les obligations de l'assuré à savoir les délais de déclaration à l'assureur en

cas de sinistre et le montant et les conditions de paiement de la prime

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la garantie, c'est-à-dire l'assistance
apportée à l'assuré en cas de sinistre.

la liste des évènements

garantis, avec les
exclusions éventuelles
 Souscription de la police d’assurance :
Les assureurs mettent à la disposition des acteurs du commerce international
divers contrats assurance types :

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 Police d'abonnement : ou police flottante est un des 4 types d'assurance
transport.
c’est un contrat d'assurance conclu d'avance pour une période donnée et qui
couvre toutes les expéditions réalisées :
 par le même exportateur,
 par n'importe quel type de transport,
 pour n'importe quel produit
 Pour n’importe quel lieu de départ.
 Police au voyage : Elle est utilisée dans le cas d’un affrètement (location d’un
véhicule de transport) et surtout pratique pour des expéditions isolées.
 le contrat de police au voyage couvre:

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 les marchandises pour un voyage déterminé,
 sur un trajet précis.

 Il ne s'adresse donc qu'aux entreprises qui ne réalisent qu'un petit nombre

d'expéditions dans l'année.

 Police tiers chargeurs :

c’est une assurance transport utilisée lorsque le transitaire met son assurance à la
disposition de son client qui n'en a pas souscrit .
En cas de sinistre, c'est le transitaire qui constituera le dossier nécessaire à

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l'indemnisation.

 Police" à alimenter " : Il s’agit d’un contrat d'assurance transport qui couvre
plusieurs expéditions de même nature, étalées dans le temps, pour une quantité
déterminée de marchandises dont la valeur globale est connu.

 Les expéditions où les paramètres de date, le mode de transport ne sont pas

précisément connus à l'avance.
 La police à alimenter convient pour l'exécution de marchés
d'importation/d’exportation importants;
 Formules d’assurances transport

Les marchandises peuvent être assurées selon les moyens de transport

utilisé à savoir :

Les transports par voie maritime

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Les transports par voie arienne

Les transports par voie terrestre

Les clients pourront choisir les formules :

1- Tous risques.

2- Franc d’avaries particulières ou FAP sauf

1- l’Assurance « Tous risques » porte sur les dommages et les pertes
matériels, ainsi que les pertes de poids ou de quantités causés aux

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objets assurés soit, par fortunes de mer ou événements de force
majeure.
 2- l’Assurance « F.A.P. sauf »

elle porte sur les dommages et pertes matériels, ainsi que les pertes de poids ou de
quantités causés aux objets assurés par l’un des événements ci-après :

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 Abordage, échouement ou naufrage de l'embarcation ou du navire transporteur;

 Heurt de ce navire ou de cette embarcation contre un corps fixe, mobile ou flottant, y

compris les glaces; voie d'eau ayant obligé le navire à entrer dans un port de relâche
et à y décharger les trois quarts au moins de sa cargaison ;

 Incendie; explosion; chute du colis assuré lui-même pendant les opérations

maritimes d'embarquement, de transbordement ou de débarquement;
 chute d'arbres; rupture de conduites d'eau; éboulement; avalanche; foudre;
inondation; débordement de fleuves ou de rivières;

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 Déraillement; heurt, renversement, chute ou bris du véhicule de transport ;
écroulement de bâtiments, ponts, tunnels ou autres ouvrages d'art;

 débâcle de glaces; raz-de-marée, cyclone ou trombe caractérisés; éruption

volcanique et tremblement de terre
1- Assurance Transport maritime de marchandises

 Prise en charge de l’ensemble des risques pouvant survenir en portant

atteinte aux marchandises transportées : disparitions, vols, avaries

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diverses, pertes de poids, dépréciation... etc.

 Prise en charge des risques depuis le port d’embarquement, passant par le

port de destination, le séjour éventuel des marchandises au quai du port
de débarquement jusqu’à l’arrivée des marchandises dans les magasins.
A- Les avaries simples ou particulières  

Ce sont les dommages supportés par le propriétaire de la marchandise

notamment, les charges de réparation ou d’entretien des marchandises avariées. Il
s’agit :

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 Au cours du transport : de vol, casse, perte de qualité ou de quantité due au
désarrimage, souillure, imprégnation, odeur par contact ou voisinage avec
d'autres marchandises, détériorations de toutes formes résultant de l'humidité
des cales, vol etc. ; 

- Au cours chargement : à bord, manipulation en cale, déchargement,

transbordement, etc.) des casses, chutes d’objets, salissures, détérioration de
l’emballage…
B- Les avaries communes :

De façon générale, l’avarie commune est une règle exclusive du droit maritime, qui
a pour but de répartir entre les propriétaires du navire et de la cargaison, les
sacrifices (dommages ou dépenses), résultant de mesures volontairement,

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raisonnablement et utilement prises par le capitaine d’un navire.

Pour qu’une avarie maritime puisse être qualifiée d’avarie commune, il faut
qu’il y ait :

 Un danger réel ; C’est-à-dire un évènement mettant en péril le voyage 

 Un sacrifice volontaire ; C’est-à-dire l’abandon d’une partie de la marchandises

ou de l’équipement du navire, des dépenses extraordinaires… 

 Un résultat utile ; c'est-à-dire qu’enfin de compte, au moins une partie de la

cargaison ou le navire doit être sauvé;
La durée de la garantie:

Elle est déterminée au moment de la conclusion du contrat d’assurance (de

magasin lieu… à magasin lieu… ; de bord à bord y compris les opérations de

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chargement et déchargement, etc.).

La durée des garanties est en règle générale limitée en maritime à 60 jours après
le déchargement du dernier navire

 
 2- Assurance Transport aérien de marchandises

Nature et étendue de la garantie :

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La Police d'assurance des marchandises transportées par voie aérienne garantit
les dommages et pertes matériels subis par les marchandises assurées au cours de
leur transport aérien et pendant les trajets accessoires terrestres ou fluviaux
préliminaires ou complémentaires.

 
 C'est une police tous risques, mais l'assuré peut toujours demander des garanties
plus réduites ou la couverture de risques particuliers : garantie limitée aux
accidents majeurs par exemple, qui couvre les pertes et dommages consécutifs à
des catastrophes survenues au cours du transport

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 Durée de la garantie

La cessation des risques intervient, et c'est particulier à ce contrat, à l'expiration

d'un délai de 15 jours à compter de la date d'arrivée de l'avion transporteur à
l'aéroport de destination. Toutefois, moyennant convention et surprimes
spéciales, la garantie peut être prolongée jusqu'à l'entrée des marchandises dans
les magasins du destinataire.

 
3- Assurance Transport terrestre de marchandises

Les contrats d'assurance qui garantissent les marchandises

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transportées par voie terrestre (garantie dommage) peuvent couvrir,
par des conventions spéciales ou des clauses additionnelles
souscrites à l'année, les pertes et dommages matériels résultant des
Risques d'émeutes, mouvements populaires, grèves, et autres faits.

 
Durée de la garantie

La garantie prend effet au moment où les marchandises assurées,

conditionnées pour l'expédition, quittent le magasin au point extrême de

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départ du voyage et cesse au moment où elles entrent dans le magasin du
destinataire, de ses représentants ou ayants droit au lieu de destination
dudit voyage. Il s'agit donc d'une garantie de magasin à magasin;

 
La cessation de la garantie intervient à l'expiration d'un délai de quinze
jours à compter de la date de mise à disposition de la marchandise par le
transporteur au lieu de destination.

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Il est prévu également, dans le cas de prolongation de la durée normale du
voyage du fait de l'assuré, de ses préposés ou ayants droit, que la garantie
cesse, sauf convention contraire, quinze jours après l'immobilisation de
l'expédition assurée.

 
Quelles informations donner à la compagnie d’assurance ?

A- La nature de la marchandise et son emballage. Ces marchandises transportées

peuvent être de différentes natures :

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 matières premières (minerais et charbon, hydrocarbures, bois, produits
chimiques pulvérulents ou liquides, gaz liquéfié…) ;

 denrées agro-alimentaires (céréales, viandes, fruits, riz, sucre…)

 produits manufacturés et matériels d'équipement ;

 fournitures d'ensembles industriels.

B- le mode de transport (principal ou/ et accessoires)
C- le nombre et le poids des colis expédiés

D- le voyage à assurer

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E- la valeur d’assurance: le commerçant doit déterminer la valeur totale qu’il
réclamera en cas de perte totale

F- les principaux points de destination des marchandises

G-l’age du navire va être déterminant car si le navire est ancien, il fait subir un
risque certain, ce qui se traduira soit par le paiement d’une surprime ou soit par
l’absence de la garantie.
 LES INCOTERMS

INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS

Elaboré par S.ACHI

 

 
Définition

InCoTerms. Il s'agit d'une abréviation anglo-saxonne de l'expression

«International Commercial Terms», signifiant «termes du commerce
international» et traduite en français par «C.I.V.» ou «conditions

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internationales de vente». 

Les Incoterms résultent :

d'une codification des modalités d'une transaction commerciale

mise en place par la Chambre de Commerce Internationale.

Chaque modalité est codifiée par trois lettres et est indissociable du

lieu de livraison auquel elle s'applique.

 
Ces termes définissent les obligations du vendeur et de l'acheteur lors
d'une transaction commerciale, le plus souvent internationale, en ce
qui concerne :

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la livraison de la marchandise vendue,

la répartition des frais et des risques liés à cette marchandise,

Ainsi que la charge des formalités d'export et d'import. 

La réforme des Incoterms 2010

Les nouvelles règles des Incoterms 2010 sont entrées en vigueur le

1er janvier 2011.

Elaboré par S.ACHI

Cette réforme a supprimé quatre termes au profit de deux nouveaux
termes.

- Les termes DAF (Delivered At Frontier), DES (Delivered At Ship),

DDU (Delivered Duty Unpaid) ont été remplacés par le terme DAP
(Delivered At Place).

- Le terme DEQ (Delivered Ex Quay) a été remplacé par le terme

DAT (Delivered At Terminal).
Incoterms et formalités douanières

L’Incoterm traduit la répartition des rôles entre fournisseur et

acheteur, ce qui n’est pas sans incidence sur la mise en œuvre de

Elaboré par S.ACHI

l'amendement sûreté du code des douanes communautaire.

Dans le cadre de la communication de ces données sûreté-sécurité,

les Incoterms proposent une réponse utile à la question cruciale du
"qui fait quoi". 
CLASSEMENT DES INCOTERMS

1- En fonction du mode de transport:

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- les termes utilisables pour le transport par mer et par voies
navigables intérieures,

- les termes utilisables quel que soit le mode de transport.

Les Incoterms du transport utilisables par mer et par voies
navigables intérieures
- FAS ou Free Alongside Ship (Franco le long du navire)

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 le vendeur règle les frais de transport jusqu'au port d'embarquement

 il effectue les formalités d'exportation, acquitte les frais, droits et taxes

liés à ces formalités.

 L'acheteur supporte les coûts de chargement, le transport maritime, les

coûts de déchargement et de transport du port de destination jusqu'à ses
lieux d'activité.
- FOB ou Free On Board (Franco à bord)

La marchandise est livrée sur le navire désigné par l'acheteur.

le transfert de risque et de frais s'opère quand la marchandise a

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été livrée sur le navire.

Le vendeur règle les frais de transport jusqu'au port

d'embarquement, ainsi que les frais de chargement

Il effectue les formalités d'exportation, acquitte les frais, droits et

taxes liés à ces formalités.
- CFR ou Cost and Freight (Coût et fret)

Le vendeur assume de plus les frais de transport jusqu'au port de

destination et les frais de chargement, il effectue les formalités

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d'export et paie les droits et taxes liés.

 L'acheteur endosse les frais à partir de l'arrivée des marchandises

au port de destination, effectue les formalités à l'import et acquitte
les droits et taxes liés.
- CIF ou Cost, Insurance and Freight (Coût, assurance et fret)

 Le vendeur assume de plus les frais de transport et d'assurance

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jusqu'au port de destination et les frais de chargement, il effectue
les formalités d'export et paie les droits et taxes liés.

L'acheteur endosse les frais à partir de l'arrivée des marchandises

au port de destination, effectue les formalités à l'import et acquitte
les droits et taxes liés.
Les Incoterms utilisables pour tous les types de transports
- EXW ou Ex-Works (A l'usine) 
La marchandise est disponible dans les locaux du vendeur à une date
fixée.

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L'acheteur organise et paie le transport.
Il en supporte aussi les risques jusqu'à la destination finale des
marchandises.
Les formalités et frais d'exportation et d'importation, ainsi que les
droits et taxes liés à ces deux opérations sont également à la charge
de l'acheteur.
- FCA ou Free Carrier (Franco transporteur)

 Le vendeur remet les marchandises au transporteur désigné et

payé par l'acheteur. Le transfert de risques est matérialisé lors de

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cette opération.

 Les formalités et frais d'exportation, ainsi que les droits et taxes

liés, sont à la charge du vendeur.

 L'acheteur endosse le transport jusqu'à ces lieux d'activité,

effectue les formalités à l'import et acquitte les droits et taxes liés.
- CPT ou Carriage Paid To (Port payé jusqu'à)

 le vendeur assume les frais du transport maritime jusqu'au port de

destination.

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Le transfert de risque est établi lorsque les marchandises sont mises à la
disposition du premier transporteur.

Ainsi, les frais d'assurance sont à la charger de l'acheteur.

- CIP ou Carriage and Insurance Paid To (Port payé, assurance

comprise, jusqu'à)

Les conditions sont les mêmes que pour CPT. Le vendeur doit fournir une
assurance couvrant pour l'acheteur, le risque de perte ou de dommage que
la marchandise peut courir pendant le transport.
-DAT ou Delivered At Terminal (Rendu au terminal, terminal de destination
convenu) , Ce terme remplace le terme DEQ.

 Outre le transport principal, le vendeur organise et paie le déchargement de la

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marchandise au point de destination et son acheminement jusqu'au terminal
convenu.

Il prend en charge le dédouanement export

Le transfert de risque est effectif lorsque la marchandise a été mise à la disposition
de l'acheteur au terminal convenu.

L'acheteur effectue les formalités d'importation et acquitte les droits et taxes dus
en raison de l'importation.
- DAP ou Delivered At Place (Rendu au lieu de destination convenu)

Ce terme remplace les termes DAF, DES et DDU.

 le vendeur prend en charge le transport des marchandises jusqu'au point de

livraison convenu, donc il assume les coûts et les risques jusqu'à ce point.

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Il prend en charge le dédouanement export

 Les marchandises sont mises à disposition de l'acheteur à destination sur le

moyen de transport, sans être déchargées.

L'acheteur organise le déchargement, effectue les formalités d'importation et

acquitte les droits et taxes dus en raison de l'importation.
- DDP ou Delivered Duty Paid (Rendu droits acquittés)

Les marchandises sont livrées au lieu de destination, prêtes à être

déchargées,

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le vendeur a effectué le dédouanement à l'export et à l'import et acquitté les
droits et taxes liés à ces opérations.
2- En fonction de la forme de livraison :

Les marchandises peuvent être livrées directement par l’exportateur à

l’importateur ou plus généralement à des auxiliaires du transport :
Livraison directe : EXW, DDP

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Livraison indirecte : FCA, FAS, FOB, CFR, CPT, CIF, CIP,
3- En fonction de la famille :

Le groupe E (pour EX) : qui comporte un seul terme EXW

Le groupe F (pour FREE) : qui comporte trois termes : FCA, FAS et FOB

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Le groupe C (pour COST ou CARRIIAGE) : qui comporte quatre termes : CFR,
CIF,

CPT et CIP

Le groupe D (pour DELIVERED) : qui comporte trois termes : DAT, DDP, DAP
4- En fonction des Risques :

Les marchandises peuvent être cotées :

dans le pays exportateur (au commencement de l’opération de
commerce extérieur)

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ou dans le pays importateur (à la fin de cette opération).

On distingue :

La cotation au départ c'est-à-dire que les biens sont pris en charge par le
transporteur principal pendant le transit international aux risque de
l’importateur : EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP

La cotation à l’arrivée : DAP et DDP ou DAT

Elaboré par S.ACHI
Elaboré par S.ACHI
LA PALETTISATION
 
La palettisation consiste à disposer les marchandises sur une palette.

Les palettes sont fabriquées en différents matériaux solides (carton, bois,

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caoutchouc, acier, aluminium, plastique…), recyclables ou non recyclables.

Elles peuvent être réutilisables ou perdues (palettes à usage unique).

 La palettisation permet :

 d’accélérer les opérations de manutention, d’entreposage et d’expédition. 

 de réaliser un meilleur taux de remplissage des véhicules de transport.

Les types de palettes selon la structure
 
Selon leur structure, on distingue :

La palette à simple plancher : palette plate munie d’un seul plancher,

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normalement situé sur sa face supérieure, et destiné à accueillir la marchandise ;

La palette à double plancher : palette plate munie d’un plancher sur ses deux
faces (un plancher supérieur et un plancher inférieur) ; 

La palette réversible : palette plate à double plancher dont les deux planchers
sont identiques et peuvent recevoir indifféremment la marchandise.
                                                                                                                                                                                                                             

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 La palette non réversible : palette plate à double plancher, dont un seul plancher est
conçu et adapté pour accueillir la marchandise.

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 La palette à plancher inférieur périmétrique : palette dont sur la face inférieure, des
éléments extérieurs forment un entourage complet du plancher, renforcé par un ou deux
éléments centraux.
Elaboré par S.ACHI
LA DOUANE
Définition:

Elaboré par S.ACHI

La douane est une institution fiscale chargée de la perception des
droits et taxes dus à l'entrée de marchandises sur un territoire.

Son activité est réglementée par le droit national, mais aussi par des
accords internationaux (OMC, traités de libre-échange, etc.).
 Missions de la douane:

1/ Mission Fiscale :

Elaboré par S.ACHI

Sur le plan fiscal, l'action du service des Douanes porte notamment sur
l'assiette le contrôle et la perception :

- des droits de douanes et droits accessoires à l'importation

- des taxes sur le chiffre d'affaires TVA et des taxes spécifiques afférentes
aux produits importés ;
2/ Mission Economique :

Sur le plan économique, l'action des services des douanes porte sur :

La lutte contre le dumping et la concurrence déloyale ;

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L'application de la réglementation du commerce extérieur et des changes.

 l’établissant des statistiques du commerce international, utiles aux

pouvoirs publics comme aux entreprises ;
 3/ Mission particulière de protection et de securité :
a) La protection de la santé publique :
- Lutte contre les stupéfiants
- Contrôle des produits périmés

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- Contrôle des certificats sanitaire.

b) La protection du consommateur :
- Lutte contre les contrefaçons et les avaries
- Surveillance des mouvements de déchets nuisibles et toxiques

c) La sécurité :
- participer à la lutte contre l’immigration et le travail illégal ;
- Contribuer à certaines missions de l’Etat en mer (police de la
navigation, des pêches, sauvetage, lutte contre les pollutions, etc.) ;
 États-Unis [2] Produits agricoles, équipement électriques,
3 %   textiles embargo : liste de pays
4,2 % (hors
 France [2] UE)   Barrières CEE + semences, avions + enfant  
 Indonésie [2]
Interdiction : livres, journaux écrits en
licences : alimentation non enregistrée, indonésien, chinois ou autre langue
9,5 % médicaments, armes, explosifs, films, locale (excepté ouvrages scientifiques),

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(2006)   photocopieuses couleur, certains pesticides cassettes, films pour usage personnel ...
 Japon[2]
standards spécifiquement locaux, préférence quotas pour la chimie organique,
3 %   nationale pharmacie, explosifs
alimentation,viandes : certificat sanitaire +
23 % (9,3 % certificat d'abattage suivant le rite islamique,
 Maroc[2] pondéré) 42 % agriculture habillement et pneus d'occasion  
 Russie[2] 9,9 %   certifications quotas pour l’agroalimentaire
 Sénégal[2] complexité et lenteur administrative,
  0 % à 20 % corruption  
licences : automatiques pour certains
0 %, sauf produits alimentaires (frais ...),
automobiles, médicaments ; non automatiques pour les
 Singapour[2]   gazole, tabac, alcool produits à risque pour la santé ou l'état Interdictions : chewing gums, armes
 Suisse[2] 5,5 %   agriculture biotechnologique, textiles quotas sur produits alimentaires
Barrières douanières par pays

Taux des droits Barrières non tarifaires Quotas, Interdictions, Embargo

Pays
Moyen Plage de taux    
 Union Interdiction : bœuf élevé aux
européenne [2] 4,2 %   Produits agricoles, OGM, textiles hormones
 Arabie saoudite
[2] Importations uniquement par des
société 100 % saoudiennes ;
certificat phytosanitaire pour les
fruits, légumes, semences ;

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viandes : certificat sanitaire + embargo : Israël et toute
certificat d'abattage suivant le rite société ayant des liens
4,85 %   islamique commerciaux avec ce pays
 Australie [2]
législation phytosanitaire pour les
plantes et animaux, quarantaine
pour plus de 150 produits
5 %   agricoles quotas : fromage, tabac
 Brésil [2]
licences pour de nombreux
10,7 % doublement possible des droits produits  
Standards très stricts pour la
viande de bœuf, rendant
l'importation impossible;
prix minimum, notamment pour interdiction des véhicules
 Chili [2] 6 %   l'alimentation (blé, huile, sucre ...) d'occasion
 Chine [2]
Entreprises doivent être
autorisées par le MOFTEC,
licences (pour plus de 50 % des
importations), normes et
8,37 %   standards locaux  
 Elaboré par S.ACHI
LES DOCUMENTS ACCOMPAGNANTS LES MARCHANDISES
1- le contrat de transport

Le contrat de transport est une convention par la quelle le transporteur

s’engage à déplacer des marchandises sur un moyen de transport bien
déterminé moyennant un prix déterminé. Il est généralement signé et approuvé

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par deux parties : d'une part le transporteur et d'autre part l'usager du moyen
de transport.
La prise en charge du transport intervient:
Au chargement:
- Par colis : Dans ce cas, le chargement incombe au transporteur qui est tenu
d’effectuer toutes les vérifications possibles. Sinon, sa responsabilité est
engagée.
- Par wagons : le chargement ici, revient à l’expéditeur. Le transporteur ne
peut faire une vérification très approfondie
B- acheminement:

C’est l’objet principal du contrat du transport.

Si cet objet essentiel du contrat n’est pas le déplacement mais plutôt un

ensemble d’opérations de manutention, ce contrat donc ne peut être considéré

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comme étant un contrat de transport.

C- la livraison:

La livraison doit être faite au destinataire même, à un intermédiaire ou à un

préposé désigné par celui-ci.

2- Le contrat d’affrètement :

Un contrat d’affrètement (contract of affreightment en anglais) est conclu

entre le fréteur et l’affréteur et a pour objet la mise à disposition d’un navire
pendant un temps défini ou un trajet donné en contrepartie d'un paiement, le
fret.
3- les documents douaniers :

Les documents exigés:

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 la facture définitive en original

 Le titre de transport ( connaissement, LTA, Lettre de voiture)

 Le certificat d’origine: un document qui, dans les opérations d’exportation,

accompagne les marchandises et certifie leur origine.

Il doit impérativement être authentifié par la Chambre de Commerce et

d’Industrie.  
Types de certificat d’origine : Le certificat d’origine peut être soit
conventionnel (établis dans le cadre des conventions de libre échange), soit de
droit commun :

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 le certificat de conformité :

Le Certificat de Conformité est délivré à un Opérateur ayant constitué un

cahier des charges qui respecte les exigences posées par les règles de
production, de transformation et de conditionnement du produit ou de la
famille de produits définies.

 Le formulaire de déclaration

 Le contrat d’assurance:

 Le certificat d’analyse.