Geometrie Trains Roulants

GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS
GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS

TECHNOLOGIE AUTOMOBILE TENUE DE ROUTE
L.P.R. "La Briquerie" 57100 THIONVILLE Professeur : M. ESPRAT R. PAGE 1
L L
L LLA GOMTRIE A GOMTRIE
A GOMTRIE A GOMTRIE A GOMTRIE
DES TRAINS DES TRAINS DES TRAINS DES TRAINS DES TRAINS
ROUL ROUL ROUL ROUL ROULANT ANT ANT ANT ANTS SS SS
FONCTION
La gomtrie particulire des trains
roulants permet :
une bonne STABILIT en ligne droite comme en virage.
une bonne DIRIGEABILIT quelque soit le profil de la route et la charge du vhicule.
une RVERSIBILIT limite pour limiter les ractions des roues vers le volant.
une RVERSIBILIT suffisante pour faciliter le rappel et le maintien des roues en ligne droite.
MISE EN SITUATION
Les angles, orientations ou autres
caractristiques des roues par
rapport au vhicule sont rencontrs
sur les trains AV et AR :
>>> paralllisme
>>> carrossage
>>> dport
ou spcifiques au train AV :
>>> Inclinaison de pivot
>>> hauteur de crmaillre
Le bon rglage et la symtrie G / D de ces angles sont primordiales
pour assurer la tenue de route et la conservation des lments des
trains (ex: jeux rotules, direction, usure pneus...)
GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS GOMTRIE DES TRAINS ROULANTS
PROBLME POS
Le train avant est DIRECTEUR.
Solution retenue : L'ESSIEU BRIS.
L'essieu bris est caractris par un
DPORT AU SOL
LE DPORT AU SOL, c'est la distance d, mesur sur le sol, entre le point milieu de contact du
pneu et l'axe de pivotement de la roue. Ce "porte--faux" engendre deux types d'inconvnients :
DANS LE
PLAN VERTICAL
DANS LE
PLAN HORIZONTAL
La masse du vhicule, qui se reporte sur les points
de pivotement, entrane une fatigue importante de
la fuse qui devra tre trs rsistante.
Lorsque la roue rencontre un obstacle (figure),
freine ou acclre, une forte raction agit sur la
fuse. La roue a tendance ouvrir ou fermer, donc
instabilit de la direction.
CONCL CONCL CONCL CONCL CONCLUSION USION USION USION USION
Il y a donc ncessit de " RDUIRE LE DPORT ".
FONCTION " RDUIRE LE DPORT "
SCHMAS SCHMAS SCHMAS SCHMAS SCHMAS
LE CARROSS LE CARROSS LE CARROSS LE CARROSS LE CARROSSAG AG AG AG AGE EE EE
INCONVNIENTS INCONVNIENTS INCONVNIENTS INCONVNIENTS INCONVNIENTS
AVANTAGES AVANTAGES AVANTAGES AVANTAGES AVANTAGES
A. La diminution du dport facilite le braquage
et diminue les ractions au volant.
B. Parfois, cela permet au gros roulement de
supporter la plus grande charge.
DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION : C'est l'angle d'inclinaison de la roue par rapport la verticale.
(plan transversal - vhicule horizontal)
A. Usure du bord extrieur de la bande de
roulement, si l'angle est important (rare).
B. En roulant, tendance des roues ouvrir,
cause de " l'effet de cne ": divergence.
L'INCLINAISON DE PIV L'INCLINAISON DE PIV L'INCLINAISON DE PIV L'INCLINAISON DE PIV L'INCLINAISON DE PIVO OO OOT TT TT
A. Le soulvement du vhicule lors du braquage le braquage durcit la direction.
B. En roulant, le dport tend "ouvrir" (dport positif) ou "fermer" (ngatif) les roues avants. Il
faudra compenser cela par un rglage inverse, vhicule l'arrt.
DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION : C'est l'angle que fait l'axe de pivotement des roues par rapport la verticale
dans le plan transversal du vhicule.
A. La diminution du dport facilite le braquage
et diminue les ractions au volant.
B. Il participe, avec le dport au sol, au rappel
des roues en ligne droite, car lors du braquage,
il y a soulvement de la caisse du vhicule.
C. Un dport ngatif maintient la trajectoire du
vhicule lorsque le freinage est ingalement
rparti.
LE DPOR LE DPOR LE DPOR LE DPOR LE DPORT DE J T DE J T DE J T DE J T DE J ANTE ANTE ANTE ANTE ANTE
SCHMAS SCHMAS SCHMAS SCHMAS SCHMAS DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION
C'est la distance entre le plan mdian
du pneu et son plan de fixation sur la
fuse.
Diminution du dport. Il permet aussi
de loger le systme de freinage
(ex: disque + trier).
CONSQUENCES
L'ANGLE INCL L'ANGLE INCL L'ANGLE INCL L'ANGLE INCL L'ANGLE INCLUS US US US US
suffisamment faible pour diminuer les ractions de direction ainsi que la duret de direction.
suffisamment fort pour avoir du rappel de direction ainsi qu'une bonne stabilit en ligne droite.
CONCLUSION SUR LE DPORT : Il doit tre :
La combinaison des 2 angles, carrossage + pivot, se
nomme l'angle inclus.
ANGLE INCLUS = CARROSSAGE + PIVOT
Il dtermine la gomtrie du porte-fuse:
CARROSSAGE + 90 + PIVOT
Si la somme de ces deux angles ne correspond pas,
cela indique que le porte-fuse est dforme.
FONCTION " STABILIT EN LIGNE DROITE ET RAPPEL DES ROUES"
L'ANGLE DE CHASSE L'ANGLE DE CHASSE L'ANGLE DE CHASSE L'ANGLE DE CHASSE L'ANGLE DE CHASSE
A. Lors du braquage, l'angle de chasse provoque une inclinaison de la caisse dans le mauvais sens,
c'est dire du mme ct que l'effet de le force centrifuge : augmentation du roulis.
B. Durcissement de la direction en braquage.
A. Stabilit de la direction en ligne droite.
B. Rappel des roues aprs le braquage.
Cas 1.
Si l'axe de pivotement est confondu avec le point de
contact du pneu sur le sol, il n'y a pas de couple et
donc pas d'orientation possible.
Cas 2.
Si l'axe de pivotement est dplac en avant du pneu, un
couple est cr, issu de la raction entre la traction de
l'effort moteur et le point de contact du pneu au sol.
Principe Principe Principe Principe Principe
DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION : C'est l'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement de la roue dans le sens
longitudinal du vhicule.
PROBLME POS PROBLME POS PROBLME POS PROBLME POS PROBLME POS
Les lments des trains roulants ont obligatoirement du jeu (fonctionnels, montages lastiques...).
Les effets de la pousse, de la traction, du dport, des ractions en virage, etc... ncessitent qu' l'arrt,
on prvoit de l'ouverture ou de la fermeture, afin qu'en roulage, lorsque les jeux s'liminent, les roues
se retrouvent parallles. Donc bonne stabilit at pas d'usure anormale des pneumatiques.
FONCTION CORRIGER LES EFFETS DU CARROSSAGE ET DU DPORT
LE P LE P LE P LE P LE PARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME
SCHMAs SCHMAs SCHMAs SCHMAs SCHMAs
DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION DFINITION :
C'est la diffrence de distance entre l'avant et l'arrire des roues d'un mme essieu.
Train Avant
cote A = cote B
Train Arrire
cote A' = cote B'
CONDITIONS CONDITIONS CONDITIONS CONDITIONS CONDITIONS
Pour obtenir une bonne stabilit en ligne droite, quand le
vhicule roule, il ne faut pas que les pneumatiques soient
en ripage. Pour cela, il faut que :
les deux roues d'un mme essieu soient
parfaitement parallles.
les essieux AV et AR soient parfaitement
aligns.
remarque: les voies AV et AR peuvent tre diffrentes.
Une rpartition gale du paralllisme entre les deux roues du
train avant est ncessaire pour obtenir :
des angles de braquage identiques G et D.
LA RPARTITION DU PARALLLISME LA RPARTITION DU PARALLLISME LA RPARTITION DU PARALLLISME LA RPARTITION DU PARALLLISME LA RPARTITION DU PARALLLISME
PINCEMENT OUVERTURE
FONCTION " VITER LE RIPAGE DES PNEUMATIQUES "
Pour obtenir une bonne stabilit du vhicule en toutes circonstances, il ne faut pas que les pneumatiques
soient en ripage, l'un par rapport l'autre.
Pour cela, il faut que :
EN LIGNE DROITE EN LIGNE DROITE EN LIGNE DROITE EN LIGNE DROITE EN LIGNE DROITE
Rgle gnrale : Les prolongements des deux biellettes commandant le pivotement des
roues, se croisent au milieu de l'essieu arrire.
Cas particulier : Selon l'quilibre gnrale du vhicule ou le caractre que le constructeur
souhaite donner au comportement du vhicule, le point I peut tre
lgrement en avant ou en arrire de l'essieu.
EN VIRAGE EN VIRAGE EN VIRAGE EN VIRAGE EN VIRAGE
chaque roue doit tre tangente au cercle dtermin par le virage. Donc, la roue intrieure au virage
braque plus que la roue extrieure au virage.
Ces conditions sont dtermines par une disposition particulire des bras de direction :
L'PURE DE J EANTEA L'PURE DE J EANTEA L'PURE DE J EANTEA L'PURE DE J EANTEA L'PURE DE J EANTEAUD UD UD UD UD
DONC NCESSIT D'UNE HAUTEUR DE DIRECTION BIEN CONUE.
SUSPENSION GRAND DBATTEMENT + BRAS DE SUSPENSION TRANSVERSAUX
=
VARIATION DE PARALLLISME
L LL LLA HA A HA A HA A HA A HAUTEUR DE DIRECTION UTEUR DE DIRECTION UTEUR DE DIRECTION UTEUR DE DIRECTION UTEUR DE DIRECTION
PINCEMENT OU OUVERTURE ? PINCEMENT OU OUVERTURE ? PINCEMENT OU OUVERTURE ? PINCEMENT OU OUVERTURE ? PINCEMENT OU OUVERTURE ? C'est selon les solutions techniques utilises sur le vhicule.
LE MODE DE TRANSMISSION LE MODE DE TRANSMISSION LE MODE DE TRANSMISSION LE MODE DE TRANSMISSION LE MODE DE TRANSMISSION
PROPULSION AR : la caisse entrane les roues AV, qui
ont tendance ouvrir donc il faut donner du
PI NCEMENT
TRACTION AV : les roues AV tirent la caisse. Elles
ont tendance fermer, donc il faut donner de l'
OUVERTURE
LE TYPE DE DPOR LE TYPE DE DPOR LE TYPE DE DPOR LE TYPE DE DPOR LE TYPE DE DPORT TT TT
PROPULSI ON AR Dport positif >>> il faut du pincement.
Dport ngatif >>> il faut de l'ouverture.
TRACTI ON AV Dport positif >>> il faut de l'ouverture.
Dport ngatif >>> il faut du pincement.
CHOIX DU TYPE DE P CHOIX DU TYPE DE P CHOIX DU TYPE DE P CHOIX DU TYPE DE P CHOIX DU TYPE DE PARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME ARALLLISME
LE CONTRLE DES TRAINS ROUL LE CONTRLE DES TRAINS ROUL LE CONTRLE DES TRAINS ROUL LE CONTRLE DES TRAINS ROUL LE CONTRLE DES TRAINS ROULANT ANT ANT ANT ANTS SS SS
Avant de contrler les trains roulants avec une station de diagnostic, il est ncessaire d'effectuer :
LES CONTRLES PRLIMINAIRES LES CONTRLES PRLIMINAIRES LES CONTRLES PRLIMINAIRES LES CONTRLES PRLIMINAIRES LES CONTRLES PRLIMINAIRES
PNEUMATIQUES : Pression, tat, dimensions, marque, voile excessif de jante.
MOYEUX : Jeux de roulements.
ROTULES : Jeux et serrage.
DIRECTION : Jeux et bonne fixation.
SUSPENSION : tat des amortisseurs, hauteur sous coque, jeux des fixation de bras.
FREINAGE : Fixation disques et triers, rotation libre (pas de grippage rcepteurs)...
REMARQUE REMARQUE REMARQUE REMARQUE REMARQUE
Auparavant, tous les angles des trains roulants taient rglables.
Actuellement, on ne rgle plus que le paralllisme, parfois encore la chasse.
CONCLUSION : CONCLUSION : CONCLUSION : CONCLUSION : CONCLUSION : Toute autre anomalie implique la dformation ou la casse d'un lments
des trains, donc il faut procder la rparation.
PARALLLISME Usure intrieure ou extrieure des pneumatiques.
Volant mal centr.
Diffrence de braquage si mauvaise rpartition.
CARROSSAGE Usure intrieure ou extrieure des pneumatiques.
Tirage du ct du carrossage le plus important.
PIVOT Duret de direction.
Problmes de rappel.
CHASSE Duret de direction.
Problmes de rappel.
Vhicule instable.
DIAGNOS DIAGNOS DIAGNOS DIAGNOS DIAGNOSTIC DE QUEL TIC DE QUEL TIC DE QUEL TIC DE QUEL TIC DE QUELQUES ANOMALIES QUES ANOMALIES QUES ANOMALIES QUES ANOMALIES QUES ANOMALIES

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