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DW10CTED4
DW10CTED4
Pr
Prsentation
Moteur DW10CTED4
Rf.: C_01328_FR
Page
Objet de la modification
Suppression du tableau P57
Suppression du tableau P51
Rfrence: C01526
3
Service metteur: DSP/DAV/OAPV/FCAV/CONC
OBJECTIFS
SOMMAIRE
A. GENERALITES
I.
Ncessit de lvolution
II.
III.
Caractristiques et performances
IV.
Maintenance globale
V.
Bas moteur
Attelage mobile
Distribution et accessoires
Culasse
Rpartiteur dair dadmission
Circuit dair
Circuit EGR
Echappement et turbo
Circuit de dpression
Circuit de refroidissement
Circuit dalimentation gazole
Circuit de lubrification
Faisceau moteur et implantation capteurs
I.
Ncessit
cessit
de ll
volution
volution
B. Optimiser la CONSOMMATION
Sans perte de puissance,
Dans le respect des cibles qualit
qualit,
A moindre co
cot.
CO
(g/km)
HC+NOx
(g/km)
NOx
(g/km)
Particules
(mg/km)
Durabilit
(km)
Application
NT = Nouveau Type
TT = Tous Types
0,50
0,30
0,25
25
100 000
NT 2005
TT 2006
0,50
0,23
0,18
5
(FAP)
160 000
NT 01/09/2009
TT 01/01/2011
N1 cl I
0,50
0,23
0,18
Catgorie
classe
Euro IV
Euro V
VP
Euro V
VU
N1 cl II
0,63
0,295
0,235
NT 1/09/2009
TT 1/01/2011
5
(FAP)
160 000
NT 1/09/2010
TT 1/01/2012
N1 cl III
0,74
0,35
0,28
II.
A. Principales caract
caractristiques
Enjeux important : la famille DW10 reprsente + de 10% de la production PSA
et est monte sur environ 50 profils de vhicules diffrents,
Bloc amlior en rigidit
rigidit
(ancrage pour chocs et serrage vilebrequin),
Culasse entirement nouvelle pour admettre plus dair (extrapole de DW12),
Piston et chambre de combustion recalculs pour supporter la
haute pression HP gazole qui passe de 1600 2000 bars au maxi,
Nouvelle vanne EGR revue pour fiabiliser et augmenter le taux de recyclage
Pression de suralimentation augmente
Pompe huile dbit variable,
Gestion lectronique plus performante et plus prcise,
Effort particulier port sur labaissement des niveaux acoustiques
acoustiques, vibratoires,
dmarrages, agrment gnral,
Intervalles de maintenance du FAP allongs (au-del de 160 000 km).
8
Et qu
quen estest-il question qualit
qualit ?
Le rcent systme de production PSA sinterdit de :
- Monter une pice trouve non conforme (Meilleur contrle des pices livres),
- Continuer produire un moteur sil survient UN ala en cours de fabrication,
- Retoucher un moteur qui possde un dfaut
(les moteurs carton rouge sont mis au rebut).
Pour produire juste au premier coup, 50 personnes par jour trient les pices fournisseur. Un
million de pices par semaine est ainsi trait.
Caract
III. Caract
ristiques et performances
PRESTATION
Cylindre (alsage x course)
Rappel DW10BTED4
Euro IV
1997 cm3
(85 x 88 mm)
Couple max en Nm
2000 tr/mn
320
Couple en Nm
205
1250 tr/mn
Puissance max
4000 tr/mn
DW10CTED4
Euro V
1997 cm3
(85 x 88 mm)
340
Rappel DW12BTED4
Euro IV
2179 cm3 (85 x 96 mm)
370 400 en BVA
+6%
225
+ 10 %
100 Kw - 136 Cv
120 kW - 163 Cv
125 kW - 170 Cv
+ 20 %
Acoustique moteur
- 1 dB
Rapport volumtrique
18 / 1
16 / 1
16 / 1
1 bar
1,6 bar
1,6 bar
163 kg
171 kg
Masse moteur
La rduction du niveau sonore global est denviron 1 dcibel pour chaque plage de rgime, malgr
des choix technologiques plus pnalisants (collecteur dchappement en tle au lieu de la fonte
par exemple).
Laugmentation de pression turbo saccompagne dune rduction de rapport volumtrique. Ce
choix favorise :
Laugmentation du dbit des gaz dchappement en recirculation pour abaissement des NOx.
Au final, la pression moyenne sur le piston est plus importante, facteur de performances plus
leves. Le but est de mieux matriser les montes de pression dans les cylindres pour viter
les pics de pression violents, les combustions trop brusques.
Caract
III. Caract
ristiques et performances
A. Gains en consommation et en CO2
Gain en CO2
4 5
Silhouette
BV
C5
Tourer
ML6C
- 6,3 %
157 - 147g
-7%
C4
ML6C
Picasso
- 9,5 %
160 - 150g
- 7,2 %
C4
AM6C
Picasso
-10,2 %
195 - 173g
- 11,3 %
Silhouette
BV
Gain total
tous lments confondus
(calibrage et huile BVA,
alternateur pilot )
CO2
4 5
10
C5
X73
ML6C
157 - 147 g
C4 Picasso
B58
ML6C
160 - 150g
C4 Picasso
B58
AM6C
195 - 173g
Silhouette
BV
DW10B 4
DW10B 5
DW10C
C 5 - X73
ML6
157 g/km
153 g/km
147 g/km
C 5 - X72
ML6
160 g/km
155 g/km
149 g/km
C4 PICASSO - B58
ML6
160 g/km
152 g/km
C4 PICASSO - B58
AM6
195 g/km
173 g/km
C8
ML6
188 g/km
160 g/km
ML6
200 g/km
188 g/km
C8
AM6
197 g/km
AM6
215 g/km
10
III. Caract
Caractristiques et performances
B. Dfinition technique unique :
11
Il existe bien dautres versions en cours de mise au point ou prvue dans lavenir. En voici
quelques exemples :
Variante utilitaire - DW10 CD : 94 kW 4000 tr/min - 320 Nm 2000 tr/min
Variante utilitaire - DW10 CE : 66 kW 4000 tr/min - 260 Nm 1500 tr/min
Versions au couple adapt en fonction des botes de vitesses montes :
DW10C
C MCP : 120 kW 3850 tr/min - 300 Nm 1750 tr/min
DW10D
D MCP : 110 kW 3750 tr/min - 300 Nm 1750 tr/min
11
Caract
III. Caract
ristiques et performances
D. Puissance maximum DW10CTED4
120
PPuissance
u is s a n c e en
(kW
)
kW
100
80
60
DW10C - 120 kW
DW10D - 110 kW
DW10CB - 100 kW
DW10CD - 94 kW
DW10CE - 66 kW
40
20
0
1000
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Rgime(tr/min)
en tr / min
Rgime
Citron
C4 Picasso
DW10D ML6c
110 kW 3750
tr/min
340 Nm 2000
tr/min
Citron
C5 berline
DW10B5 ML6c
103 kW 4000
tr/min
340 Nm 2000
tr/min
Citron
C5 berline
DW10C ML6c
120 kW 3750
tr/min
340 Nm 2000
tr/min
Vmax (km/h)
193
195 (202)
204
210 (217)
11,4
18,1
33,1
10,8
17,7
32,2
11,7
18,1
33,0
10,0
17,2
31,3
4,7
5,7
10,6
13,5
13,1
0,5
4,3
5,5
10,0
12,9
11,6
0,6
5,1
5,9
10,6
14,2
12,3
0,4
4,9
5,3
9,4
12,7
10,4
0,5
Couple maximal
Couple maximal
Acclrations
Acc
Acclrations
Reprises
Reprises
12
Citron
C4 Picasso
DW10B4 ML6c
100 kW 4000
tr/min
340 Nm 2000
tr/min
Puissance Puissance
maximalemaximale
Vitesse maximale
Vitesse
maximale
5000
12
Caract
III. Caract
ristiques et performances
E. Couple maximum DW10CTED4
360
340
320
300
280
en
CCouple
o u p le (N m
)
Nm
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
DW10C - 120 kW
DW10D - 110 kW
DW10CB - 100 kW
DW10CD - 94 kW
DW10CE - 66 kW
40
20
0
1000
2000
2500
3000
Rgime
Rgime
(tr/min)en
3500
tr / min
4000
4500
5000
13
13
Caract
III. Caract
ristiques et performances
F. Durabilit
Durabilit 160000 km
Modulation de Puissance et de couple Maxi (MPM)
360
340
320
300
280
Couple en
Nm(Nm)
Couple
260
240
220
200
180
160
Maxi 118
kWkW
120
Continu 110 kW
140
120
100
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
RgimeRgime
en tr / (tr/min)
min
Fiabilise le turbo et lchappement cause des tempratures trs leves (830 C).
14
14
Utilisation svris
rise
Intervalles de maintenance
30 000 km
20 000 km
30 000 km
20 000 km
Echange courroie de
distribution
Courroie daccessoires
Maintenance personnalise
FAP cramique
Huile prconise
180 000 km
Huile neuve : 5 W 30 r
rpondant la norme
PSA PEUGEOT CITROEN B 71 2290.
Huile pour appoints : 5 W 30 C2.
15
15
Assemblage Moteurs
VOLVO - SKVDE
Pices Extrieures
Sevel nord
VALENCIENNES
RENNES
Pices
usines
VIGO
16
Une partie des pices usines sont envoyes dans lusine de Volvo en Sude. Elles y sont
assembles sur place pour les besoins du groupe Ford avec quelques pices spcifiques dfinies
pour leurs propres plateformes.
16
concern
V. Usines et voitures concern
es
Applications sur les Plateformes PSA PF2, PF3 et coopration PSA - Fiat
3008 - 308
407,
C4 & C4 Picasso,
807,
C5,
C8
17
La diversit
diversit des moteurs est limit
limite :
Plateforme 2 et 3 avec BVM : 110 et 120 kW
Plateforme 2 et 3 avec BVA : 120 kW
Plateforme V avec BVM 100 et 120 kW
Plateforme V avec BVA 120 kW
Dautres versions sont prvues pour dautres vhicules (G9 )
17
concern
V. Usines et voitures concern
es
et applications au sein des marques du groupe Ford
Focus,
Galaxy
Mondeo,
S 80,
S-Max,
V 70,
18
18
B.
I. Bas moteur
II. Attelage mobile
III. Distribution et accessoires
IV. Culasse
V. Rpartiteur dair dadmission
VI. Circuit dair
VII. Circuit EGR
VIII. Echappement et turbo
IX. Circuit de dpression
X. Circuit de refroidissement
XI. Circuit dalimentation gazole
XII. Circuit de lubrification
XIII. Faisceau moteur et implantation capteurs
19
19
I.
Bas moteur
A. Le bloc moteur
Il est en fonte, semblable au DW10BTED4.
Carter
Carter
cylindres
cylindres
DW10B
DW10C
20
Augmentation des surfaces dappui de bossages des fixations du support moteur infrieur suite
aux rsultats dessais de chocs,
Renforcement des fixations de paliers de vilebrequin,
Apparitions de fixations du dshuileur en face AV (anciennement au dessus de la culasse)
pour laisser la place la rserve de vide,
Une standardisation partir de la nouvelle pice est prvue (rtro-montage)
20
I.
B.
Bas moteur
Carter d
dhuile :
Le Carter dhuile est compos de deux parties comme DW12B :
Une rehausse en aluminium est visse avec cordon de joint de silicone colle
sur le bloc,
Un carter classique en tle.
21
21
I.
Bas moteur
Le montage avec rhausse aluminium :
22
22
II.
Attelage mobile
A.Composition
A.Composition
Axe piston
DW12BTED4
DW12BTED4
PISTON
Segment racleur
DW12BTED4
BIELLE
coussinet bielle sup
(3 classes)
coussinet bielle inf
(1 classe)
DW12BTED4
VILEBREQUIN
Bague tanch
tanchit
it
DW10BTED4.
DW Tous Types
Bague tanch
tanchit
it
DW Tous Types
coussinet
rainur (1 classe)
23
Les bagues d
dtanch
tanch
tanchit
it sont des joints en T
Tflon (PTFE).
Une attention toute particuli
particulire doit tre port
porte au montage pour ne pas
endommager leur circonf
circonfrence de contact sous peine de fuite.
23
II.
Attelage mobile
DW10 BTED4
DW10 CTED4
Injecteurs 5 trous
Injecteurs 6 trous
Injecteurs 8 trous
mod
le DW12 BTED4)
Nouvelles chambres de combustion (Reconduction du mod
Lobjectif est de rduire les missions la source, cest--dire ds la combustion.
Pour des raisons de standardisation et de maitrise des cots, ce modle de combustion (appel 24
ECCS - Extreme Conventional Combustion System) sera commun dautres moteurs DT, DW et
DV pour rpondre la norme uro 5.
Il est noter que la temprature dchappement est relativement leve ce qui obligera
moduler la pression de suralimentation en fonction de lutilisation du moteur.
DW10 BTED4
DW10 CTED4
Rapport volumtrique
1 / 18
1 / 16
1 bar
1,6 bar
13 % dair admis en plus
160 bars
180 bars
780C
830C
24
II.
Attelage mobile
swirl
Ancienne
position
Le nombre de trous sur injecteurs est augment 8 (7 pour DW12 BTED4) pour :
25
Le taux de compression est rduit (16:1) pour une meilleure rpartition de richesse et diminution
des missions de NOx (limitation pics de pression et donc de T).
La pression turbo est augmente 1,6b pour soutenir :
Le niveau de performances,
La combinaison des deux permet de gagner entre 10 et 15 % (le gain final nest pas
laddition des deux gains individuels).
25
II.
Attelage mobile
C. Bielles
D. Vilebrequin et bloc
26
27
Les pi
pices de la distribution ne doivent pas tre interinter-chang
changes avec le
DW10 BTED4, ni avec le DV.
27
3- Poulie d
dArbre Cames
Pige d
dArbre cames
Piger le moteur
Chausser la courroie au 1/3 de sa
largeur avec lordre suivant :
Chausser la courroie entirement et
rgler le galet tendeur automatique.
5- Galet tendeur
automatique
Pige de vilebrequin
2- Galet enrouleur
Tige de rattrapage
de jeux
4- Pompe eau
1- Vilebrequin
28
La vis de poulie d
daccessoire est aussi celle qui maintient serr
serre la cible du
capteur r
rgime effet Hall et la poulie de distribution.
Tout desserrage de cette vis entra
entrane un risque de d
dcalage de la
distribution malgr
malgr la pr
prsence de la clavette (logement de clavette dans la
poulie plus large pour pouvoir quilibrer les tensions lors de la pose de
courroie)
28
29
"a
a" indicateur.
"b
b" Repre d'allongement minimum : Courroie.
"c
c" Repre d'allongement maximum : Courroie.
"d
d" Repre : Remplacement de la courroie d'accessoires.
NOTA : Ce systme de reprage permet le contrle d'allongement de la courroie d'entranement des
accessoires.
Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1BD0110P0
29
IV. Culasse
A. Justification des ameliorations :
Performances suprieures DW10BTED4
(pression de combustion 180 bars au lieu de 160 bars).
Culasse dimensionne pour flux dair admis augments de 13% par
rapport DW10BTED4.
B. Choix d
darchitecture :
Entraxes de soupapes type DW12BTED4.
Siges soupapes DW10BTED4 lchappement et DW12B ladmission.
Circuit EGR traversant la culasse.
Fixation injecteur par fourchette (tait par bride en DW10BTED4).
Bougies de prchauffage implantes ct admission.
30
30
IV. Culasse
CARTER CHAPEAU PALIERS
DARBRES A CAMES
PATTE DE LEVAGE
COTE ECHAPPEMENT
VIS DE CULASSE
ENSEMBLE CULASSE
ORIGINE DW10B
JOINT DE FERMETURE CARTER
PALIERS DARBRES A CAMES
ORIGINE DW12B
TARAUDAGE POUR OUTIL DE
LEVAGE (crochet spcifique)
PATTE DE LEVAGE
COTE ADMISSION
31
Pice reprise de
DW10 BTED4
Pice commune
tous les DW
Pattes de levage:
En plus des pattes de srie, un taraudage est rajout ct embrayage pour avoir 2 points
dlingage en face avant. Un outil spcifique est ncessaire pour ce faire.
Il est n
ncessaire d
dutiliser lloutil filet
filet (ref C0188 AQ) outil pour soulever le
moteur depuis llavant du v
vhicule.
31
IV. Culasse
C. Carter chapeau palier d
dArbres Cames
BORDURES
DETANCHEITE
32
32
IV. Culasse
D. Soupapes et linguets
LINGUETS COURTS
CTE ECHAPPEMENT
LINGUETS LONGS
CTE ADMISSION
33
Soupapes dchappement :
Soupapes nouvelles car les conditions thermiques sont plus svres que sur DW10BTED4.
Rtro montage ltude.
Soupapes dadmission :
Soupapes identiques DW12BTED4 mais adaptes en hauteur pour le DW10BTED4.
Linguets :
Les linguets sont spcifiques et ne sont pas identiques entre admission et chappement.
Utilisation de butes chromes (idem versions utilitaires du DW10B appel DW10U car renforc)
33
V. Rpartiteur d
dair d
dadmission
A. Objectifs poursuivis :
Le rpartiteur dair est modifi
pour recevoir le rail Haute
Pression en position haute.
=> Le but est de minimiser la
longueur des tubes HP pour
favoriser les montes en
pression rapides
34
Le d
dmontage du r
rpartiteur est impossible sans d
dpose du rail
(et par cons
consquent avec un change syst
systmatique des tuyauteries haute
pression).
A la repose du r
rpartiteur d
dair, il faut appliquer un ordre de serrage pr
prcis.
34
V. Rpartiteur d
dair d
dadmission
Assurer une meilleure rpartition EGR pour mieux dpolluer
=> piquage EGR dans le plan de symtrie du rpartiteur
Rpartition gale
entre les cylindres
35
35
dair d
dadmission
V. Rpartiteur d
Amliorer les performances du dshuileur
=> dlocalisation en face avant du bloc
36
36
dair d
dadmission
V. Rpartiteur d
Intgrer la rserve de vide pour les lectrovannes
Rserve de vide
37
37
dair d
dadmission
V. Rpartiteur d
Limiter les risques dincendie (et de blessures) lis aux fuites carburant
cause de la proximit du rail haute pression de gazole.
Respecter les normes de choc piton.
=> dveloppement dun protecteur de rampe dalimentation.
Retour carburant
Injecteurs
Rail
Pompe HP
Circuit carburant
Haute Pression
Protecteur de
Rampe
dAlimentation
38
Le cache style (
(cran positionn
positionn devant le Protecteur de Rampe d
dAlimentation),
poss
possde une m
mthode pr
prcise pour les op
oprations de DEPOSE / POSE.
Encliqueter le cache style par un appui vertical net.
38
VI. Circuit d
dair
A. Circuit d
dair
Dbimtre dair
La boucle d
dair FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR se trouve dans le DIAG
sous llappellation : DOSEUR D
DAIR
Boucle d
dair CHAUD se trouve dans le diag sous llappellation :
BY - PASS de Refroidisseur d
dAir de Suralimentation
39
VI. Circuit d
dair
B. Double doseur d
dair d
dadmission
40
Une m
mthode pr
prcise est requise lors des op
oprations de DEPOSE / POSE du
double doseur
Poumon de commande
de volet de DOSEUR
Poumon de commande de
volet de BY PASS
Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1HG01DZP0
40
Entre
deau
Echangeur
Entre de
liquide de
refroidissement
Sortie de liquide de
refroidissement
41
41
42
"A"
"B"
"C"
"D"
"E"
1
2
3
4
5
6
7
8
Dpression de commande
Mlange d'air admis et de gaz d'chappement recycl
Gaz d'chappement
Admission d'air
Liens lectriques
Culasse
Electrovanne de commande du bypass de l'changeur EGR
Calculateur contrle moteur
Electrovanne de commande du doseur d'air chaud
Electrovanne de commande du doseur d'air refroidi
Doseur double d'admission d'air
Echangeur thermique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
Vanne lectrique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
42
43
"A"
Dpression de commande
"B"
"C"
Gaz d'chappement
"D"
Admission d'air
"E"
Liens lectriques
"F"
1 Culasse
2 Electrovanne de commande du bypass de l'changeur EGR
3 Calculateur contrle moteur
4 Electrovanne de commande du doseur d'air chaud
5 Electrovanne de commande du doseur d'air refroidi
6 Doseur double d'admission d'air
7 Echangeur thermique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
8 Vanne lectrique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)
43
Dtail volet
44
44
Collecteur
chappement en tle
Sonde O2
Turbocompresseur
gomtrie variable
et capteur de recopie de position
Support turbocompresseur
45
45
Montage PSA
46
Montage Ford
46
Collecteur tle
Ecran thermique
Infrieur D+G
Ecran thermique
suprieur
47
47
48
Besoin dassurer dimportants dbits dair bas rgimes pour assurer de forts taux
dEGR sur cycle mission.
Besoin dun dbit dair maxi fort pour assurer la puissance maxi de 110 kW 4000 tr en
pleine charge.
48
IX. Circuit de d
d
pression
Nouveau circuit compact larrire du moteur
Rserve de vide intgre au rpartiteur dair dAdmission
Ncessit dun protecteur thermique pour les lectrovannes
Mise lair libre commune au trois lectrovannes proportionnelles (eau)
Spcificits lies au Recyclage Thermique lEchappement (option)
Electrovanne de commande de
volet by pass dchangeur EGR
Electrovanne de
commande TURBO
Electrovanne de
commande de papillon de
DOSEUR
Pompe vide
Electrovanne de
commande de volet
by pass
dchangeur EGR
49
Commande Turbo
Commande
de papillon
de doseur
Commande de
papillon by pass
d changeur turbo
49
X. Circuit de refroidissement
A. Nouvelles pi
pices :
Pompe Eau :
Augmentation du dbit (+ 40 l/min)
Tuyau
Refroidissement Turbo
Tuyau
changeur EGR
Pompe Eau
Collecteur
dEntre dEau
Tube dEau
Botier de sortie deau / Collecteur Entre dEau
50
Malgr
Malgr les ressemblances, ne pas intervertir les pompes eau avec
celle du moteur DW10B.TED4 ni aucun lment de la distribution
(hauteur de denture diff
diffrente entra
entranant d
dimportantes nuisances
sonores en cas de non respect de cette consigne).
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X. Circuit de refroidissement
Botier de sortie deau avec
thermostat double effet
Vis de purge
Vers larotherme
Turbo refroidi par eau
Pompe eau
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51
X. Circuit d
dalimentation gazole
Capteur de pression en
position centrale
Tuyauteries HP compactes
Fourchette de fixation
et dindexation de
linjecteur
Tuyau de retour
injecteur
Tuyau dalimentation
Filtre gazole
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Rampe HP :
Nouvelle position lie la volont de rduire les pertes de pression dans les tubes.
Objectif : diminution de temps de monte en pression du rail pour dmarrer au plus vite (2me PMH),
Ajout point de fixation supplmentaire pour rduire les sollicitations vibratoire vis--vis du capteur HP et des
tubes
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XI. Circuit d
dalimentation gazole
A. Filtre gazole :
Le filtre est classique mais son corps, en aluminium, est blind pour
intgrer les contraintes lgales en cas daccident (rduction de fuites)
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Protection thermique
Cette zone de passage des tuyauteries de gazole comporte une protection thermique
de scurit qui ne doit pas tre enleve.
53
dalimentation gazole
XI. Circuit d
B. Raccords de tubes retour BP
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Il est n
ncessaire d
dtre vigilant lors de la DEPOSE / REPOSE des
raccords pour viter leur d
dtrioration.
Le dverrouillage seffectue en 2
temps :
1 - Lever la languette,
2 - Appuyer sur le verrouillage
extrieur,
3 - Dverrouiller le tuyau.
54
dalimentation gazole
XI. Circuit d
C. Evacuation de fuite de gazole sous rampe HP
Tube dvacuation de
scurit
Zone collecteur
chappement
55
55
dalimentation gazole
XI. Circuit d
D. Protection alternateur
Goulotte de remplissage
dhuile
Filtre gazole
Alternateur
Protecteur
alternateur
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Pour viter au maximum les projections de gazole et dhuile, un protecteur est ajout sur le dessous
du filtre gazole.
Les projections sont toujours possible sur la courroie.
Les d
dattaquer les
dtergents contenus dans ces liquides sont susceptibles d
composants de la courroie
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Remplissage
Dcanteur
Tuyau de
blow-by
Graissage
turbo
Filtre huile
Retour dcanteur
Carter huile
infrieur
Carter huile
suprieur
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57
Palettes
Stator
Point dappui
de stator
Sens de rotation
des palettes de
pompe
Cot admission
Cot
refoulement
Dcalage angulaire
variable en fonction de la
position du stator
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59
59
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