Note de Synthse sur

La Logistique
Le terme logistique vient dun mot grec qui signifie lart du raisonnement et du
calcul (Pons, 1996). La logistique dans le contexte militaire, concerne tout ce qui est
ncessaire (physiquement) pour permettre lapplication sur le terrain des dcisions
stratgiques et tactiques (transports, stocks, fabrication, achats, manutention) (Pons,
1996).
La logistique industrielle repose plus particulirement sur les activits de soutien
la production.
Aujourdhui est inclus dans ce terme, lensemble des activits dacquisition, de
stockage, de dplacement et de livraisons de marchandises, de sort que le concept
logistique recouvre des interprtations allant du simple transport jusqu' une science
interdisciplinaire combinant ingnierie, microconomie et thories dorganisation.
1. lvolution du mangement de la logistique
Pour saisir lvolution du management, il importe dexaminer lvolution du
march qui en constitue le sousbassement. Aussi faut-il rappeler quau niveau de
lentreprise, il faut distinguer :
- les activits de base qui concernent directement les produits, tels que la fabrication du
bien physique, le transport en tant que service,
- et ses activits de soutien ncessaires pour procder aux activits de base et qui les
soutiennent, tels que la programmation, le contrle.
Il y a lieu de noter que le domaine dapplication de la logistique (son concept) ne
couvrait dans les annes 40 du sicle dernier que les fonctions physiques du flux de
distribution.
Actuellement, ce concept recouvre aussi bien ces flux physiques que les fonctions
dentreposage et les flux dinformation.
2. le concept actuel de la logistique

Actuellement, la concurrence sest focalise entre les chanes logistiques et non

plus entre les entreprises, do le dveloppement de la coopration logistique entre les
entreprises dune mme chane logistique. La dfaillance dun maillon de cette chane
entrane lindisponibilit du produit final in just time, qualitativement et quantitativement.
Aussi, le concept prend il en compte tout le cycle de vie du produit : phases
dapprovisionnement, de production, de distribution, dexploitation et de recyclage.
Lentreprise doit donc semployer augmenter la qualit et diminuer le cot avec une
forte ractivit.
Pour atteindre ces objectifs, lentreprise devra sappuyer sur un rseau efficace
dchange dinformations, entre les diffrents acteurs appartenant la chane logistique
Sans ce rseau dchange dinformations avec ses fournisseurs et sa clientle,
elle ne peut tre ractive. De plus, lefficacit de ce rseau agit positivement sur la
qualit dans la mesure o lentreprise peut mieux apprhender rapidement les besoins
exactes de la clientle. Ce qui contribue rduire le niveau dincertitude, paramtre
important du march et en consquence se traduire par une rduction des cots. Cest
pourquoi, la plupart des activits logistiques reposent sur les fonctions de planification et
de contrle.
De ce fait, les domaines dapplication de ces fonctions concernent
lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la livraison des marchandises entre
une entreprise et dune part et ses fournisseurs en amont et dautre part, ses clients en
aval . Sur cette base la logistique est dfinie comme assurant les fonctions de
planification, dexcution et de contrle des flux des marchandises et des
informations pour lapprovisionnement, le stockage, le dplacement et la livraison
des marchandises, en livraison avec les autres maillons de la chane, pour
atteindre les objectifs assigns la chane logistique, en particulier, en termes de
diminution du temps de rponse au march.
3. limportance de la logistique
Lincertitude de la demande qui caractrise le march trs concurrentiel ncessite de
mettre laccent sur la satisfaction du client, ce qui suppose la matrise de la qualit, des

dlais et des cots qui constituent le triptyque du succs de lentreprise. Cela veut dire
que lentreprise doit pour tre constamment, comptitive augmenter sa ractivit et
diminuer ses cots. Or, la logistique a un impact important sur ces trois paramtres.
3.1 Les cots
Les cots logistiques constituent une part importante, et souvent la plus
importante du cot total de certains produits alimentaires. La performance de la
logistique dmunuera ce cot total.
Aux U.S.A., par exemple, les dpenses de logistique pour lindustrie
agroalimentaire viennent en tte suivies par la mtallurgie.
En Europe, les cots logistiques taient en 1992 de lordre de 10% du chiffre
daffaires, selon une tude du cabinet international de management A.T. Kearney et les
leaders dans la performance logistique ont atteint 6,5%. En 1993, une tude de BIPE
Conseil a rvl que ce pourcentage moyen est de lordre de 12%. Elle a relev que ces
cots logistiques sont suprieurs de 2,5% dans PMI par rapport aux grandes entreprises,
en raison de lintensit capitalistique de la fonction logistique au sein de ces dernires.
3.2 La qualit
Les risques de dgradation de la qualit proviennent dune mauvaise conception
de la chane logistique se traduisant notamment par des fournisseurs non pertinents, une
localisation non optimale, des quipements non conformes, un personnel non qualifi,
une allocation non optimale des produits et des pices.
Ces inadquations augmentent le risque de dgradation de la qualit des
produits, lors des diffrentes activits logistiques dacquisition, de stockage, de
dplacement et de livraison :
3.3 La ractivit et les dlais
Le dlai de livraison et partant, la ractivit de lentreprise sont influencs au
niveau oprationnel par le programme de livraison et de transport, lallocation des
moyens de transport aux sites et la slection ditinraire :
La ractivit de lentreprise dpend, au niveau tactique des modalits dallocation
des fournisseurs aux sites de production, des produits aux deux catgories de sites de

production et aux sites de stockage, de ceux-ci aux clients mais galement du choix des
niveaux de stockage et de celui des modes et moyens de transport.
Au niveau stratgique, un choix optimal dexternalisation, et dun fournisseur
ractif, la mise en place dun systme lectronique intgr de communication et de
planification, un dplacement optimal des diffrents sites de production et de stockage
concourent diminuer les dlais de livraison et augmenter la ractivit de lentreprise.
A cet gard, la grande surface qui a capt une part de plus en plus croissante des
produits de consommation, a jou un rle minent dans la structuration du secteur de la
distribution, ainsi que dans lmergence du mtier de prestation logistique. Il convient de
rappeler que cest partir de 1995, quon assiste en Europe llargissement de la
demande logistique, lorganisation de ce mtier et un mouvement de grande
concentration.
De sorts quen lan 2000, le paysage Franais de la logistique est devenu
diffrent de celui qui prvalait en 1995. Aussi, neuf prestataires ralisent-ils un chiffre
daffaires logistique de plus de 153 M dEuros et reprsentent 45% du march Franais
de la logistique, estim 5MM dEuros.
Ce dveloppement de lactivit logistique et des filires de formation y affrentes
nauraient t possible sans la promotion des plates formes logistiques multimodales
intgres lamnagement du territoire.
4. Les plates formes logistiques au Maroc
La plate forme se distingue de lentrept car contrairement ce dernier qui peut tre
statique, elle est par dfinition cintique.
Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment tre
tris, groups, dgroups, conditionns et reconditionns. Elle est un espace de cration
de valeur ajoute.
On distingue gnralement trois catgories de plates formes logistiques, savoir :
I) mono service et multiservices
II) monomodal ou multimodales
III) portuaires ou aroportuaires.

Par ailleurs le distinguo. est fait entre :

IV) Plates formes publiques ddies tous les usagers offrant un service public ,
regroupant lensemble des activits ayant un lien entre elles : affrtement, douane,
banques, assurances, conseil en logistique
V) Plates formes prives appartenant une entit industrielle ou de service pour ses
propres besoins ou de service pour le compte dautrui.
VI ) Plates formes intgres dans un schma damnagement de lespace au niveau
rgional, national ou international.
4.1 lobjet des plates formes logistiques
La plate forme logistique doit rpondre aux soucis :
1) Doptimisation des implantations des sites de production de lindustriel,
2) Du prestataire de logistique de rpondre limportance de la demande de sa
clientle qui externalise la fonction logistique,
3) Du distributeur dans la dfinition du lieu de son implantation, fonction des sites de
consommation quil a desservir,
4) De spcialisation de plus en plus pousse des units de production, de
rationalisation de la distribution, grce la concentration des lieux de livraison qui
implique de grande taille des plates formes de distribution permettant loptimisation
des flux et de lactivit des parc des vhicules de transport,
5) De dlocalisation de la production des pays de l UE dans le cadre de la
mondialisation qui ncessite la mise en place de plates formes dans les pays de
sortie des produits ( UE ) et celles dentre de ces derniers dans les pays de
dlocalisation.
6) Dimplantation des grandes surfaces de commercialisation au Maroc permettant
loptimisation de la livraison, grce la grande taille des plates formes de
distribution.

4.2 Les diffrentes fonctions des plates forme

4.2.1 Les plates formes de fret : elles constituent lun des outils utiliss pour
lamnagement de lespace national (organisations et valorisation zonales,
dveloppement quilibr du territoire national (luttant contre la dualit de zones
riches et dautres indigentes). Ces zones dactivits conomiques diverses devraient
assurer en effet, lorganisation des agglomrations (douar, karia, ville plus ou moins
grande, mgapole) le dveloppement de la rgion grce lattrait des
investissements en rapport avec sa vocation (industrielle, touristique,
cinmatographique, etc).
4.2.2 bien articules dans le cadre dun rseau, elles constituent pour les diffrents
types de fret des interfaces multimodales permettant laccs rationnel lensemble
de lespace national et lintgration des diffrents ples conomiques.
4.2.3 Multiservices, elles rpondent la demande des professionnels des
investisseurs en just in time, ainsi quaux diffrents impratifs de la logistique grce
limplantation de grands entrepts, de services douaniers, bancaires, fonciers,
immobiliers, des centres dinvestissement, etc.
4.2.4 elles intgrent les diffrents modes de transport (par route, fer, mer et air) pour
accompagner le dveloppement de la conteneurisation, faciliter la mobilit dans les
grandes villes et rpondre ainsi, aux exigences des donneurs dordre du transport de
complmentarits intermodales.
4.3 - Les plates formes et lamnagement de lespace (AE)
4.3.1 Lintgration des plates formes logistiques lAE:
Le schma national damnagement de lespace (SNAE) prend en compte la
mise en place des plates formes logistiques dans le but :
-

damliorer la comptitivit des espaces, ples de croissance,

De mettre niveau les grandes villes,

De faciliter le dveloppement des investissements et de lemploi.

Cest la raison pour laquelle, le systme de transport, tous modes confondus, doit
constituer un rseau cohrent et harmonis permettant la ralisation rationnelle des
flux de transport de bout en bout moyennant notamment :
I-

la cration de plates formes logistiques multimodales,

II-

la mise disposition dun rseau routier maill,

III-

lorganisation portuaire permettant la rapidit des oprations, vitant toute

rupture de charge pour les transports en vrac assez important au Maroc
(crales, semences, minerais, charbon, liquides divers, etc.)

IV-

la facilitation dutilisation des voies et des divers moyens de transport

rpondant aux exigences de chaque catgorie de fret et des chargeurs.
Cette diversit de moyens et modes de transport offre des solutions
internatives pour notamment, assurer les exportations et les importations
nationales, en cas de dfaillance de lun dentre eux ou / et protge contre
la dpendance vis vis de lun dentre eux.

4.3.2 Pour un programme cohrent de plates formes logistiques:

Cest pour toutes les considrations ci dessus indiques quau Maroc le SNAE prvoit
la mise en place de trois plates formes logistiques littorales Agadir, Casablanca et
Tanger et deux autres lintrieur du pays meknes - Fes et Marrakech. Toutefois, cette
mise en place reste tributaire de ltude de faisabilit que devrait commanditer le
Ministre en charge de lamnagement de lespace relative limplantation des plates
formes logistiques multimodales travers le maroc.
A cet gard, cette tude devrait envisager lquipement galement du littoral
mditerranen du Maroc en ces plates formes, pour rpondre au flux croissant dans
cette faade (lignes maritimes maroco-espagnoles et italiennes TIR destination et
traversant lEspagne en direction des pays de lunion Europenne. Ces plates formes
sappuieront sur linfrastructure portuaire et routire quipant la cte mditerranenne du
Royaume (Tanger-Med, rocade routire Tanger- Nador, liaison ferroviaire Taourirt Nador
autoroute Fes Oujda). Ces quipements infrastructurels multimodaux consacreront,
avec la ralisation de plates formes logistiques judicieusement implantes, la vocation

mditerranenne sculaire du Maroc, tant donne sa proximit avec le continent

europen. Le projet MEDIGAT permet dailleurs lintgration de cette logistique
intermodale dans la rgion occidentale de la Mditerrane, un passage oblig pour
larrimage structurel du Maroc lUE.

ANNEXE
Les techniciens en logistique
* Responsable dentrept
Le responsable dentrept coordonne une quipe, il sert galement de relais entre les
clients, les approvisionneurs et les destinataires des marchandises, dont il a la charge,
en tenant compte des contraintes de stockage et dstockage selon les produits. Il volue
dans la grande distribution, chez les industriels ou chez les prestataires du service
logistique aux entreprises.
Profil : bac+ 2(formation universitaire ou en cole prive, section logistique ).
* Responsable logistique
De la fabrication dun produit jusqu sa livraison chez le client, en passant par son
acheminement, rien, ou presque, nchappe au responsable de la logistique. Ses
missions sont multiples : il gre lapprovisionnement des fournisseurs en matires
premires, traite les commandes, assure le stockage et participe au planning de
production.
Profil : bac+ 2 bac + 4 (diplme dingnieur ou cole de commerce, complt par
une spcialisation en logistique).
* Directeur dexploitation
Le directeur dexploitation supervise et coordonne lensemble des personnes
charges de lorganisation des transports (exploitation, affrtement, quai). Il veille
galement la rentabilit du service exploitation selon les objectifs dfinis par la
direction gnrale (commerciaux, qualitatifs) et anime une quipe.
* Magasinier
Il existe plusieurs filires dans le magasinage : distribution des pices dtaches,
messagerie, magasin dentreprise. Quelle que soit la filire, les tches essentielles du
magasinier sont la rception des marchandises, la mise en stock, la prparation des
commandes , lexpdition des produits, la gestion informatise des stockes et la vente.
Profil : niveau bac + (une formation de deux ans dans un centre de formation
dapprentis type OFPTT ou une alternance stage/ tudes dans un lyce professionnel).