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Universit Hassan II

Facult des Sciences Juridiques


Economiques et sociales Casablanca -

Plan
Introduction
Partie I : Les plateformes logistiques : Gnralits
1) Dfinition
2) Amnagement et gestion
3) Risques, avaries et dommages
Partie II : Les plateformes logistiques : Cas pratiques
1) Les prestataires logistiques
2) La plateforme de Tanger MED
Conclusion
Bibliographie

Introduction :
Flexibilit et volutivit guident dsormais la conception et la construction
des entrepts. Les plateformes logistiques ne sont plus, comme auparavant,
conues pour une activit ou un client unique.
Il est toujours difficile de dterminer des standards, nanmoins on peut
relever quelques grandes caractristiques communes aux plateformes logistiques
actuelles. Aujourdhui, la surface moyenne dun btiment se situe entre 30 et 40
000 m pour une hauteur de 10 m. Il est gnralement dcoup en cellules de 5
6 000 m afin de garantir la scurit incendie, mais aussi sa flexibilit et sa
polyvalence. Les btiments traversants qui disposent dun ct entrant et
dun ct sortant, avec pour chacun des deux, des aires de manuvre et des
portes quais, se gnralisent. Lentrept reste le plus souvent localis prs des
axes de communication les plus importants, aux abords des grands bassins de
population.
Dans ce prsent travail, on va sintresser dans un premier temps la
gestion des plateformes et les diffrents risques auxquels elles sont exposes,
ensuite on va citer des exemples de plateformes qui sont dj installes au
Maroc ainsi que le projet de Tanger MED.

Partie I : les plateformes logistiques : gnralits


1) Dfinition :
Une plateforme logistique est une sorte d'entrept o transite des marchandises qui sont
achemines par camion ou bateau et qui repartent en camion ou bateau.
Parmi ses rles on distingue :
Optimiser la chane logistique
Rduire les dlais dattente
Rduire les cots logistiques
Amliorer la qualit de la distribution

2) Amnagement et gestion :
Une plate forme logistique est divise en plusieurs zones ou module, chaque module est
gr avec un ensemble dactions de mesures pour optimiser lespace et le temps de travail.
En gnral on peut trouver dans une plate forme 5 ou 6 modules qui sont les suivants :

Locaux sociaux et bureaux


Les trois points suivants sont prendre spcialement en compte : apporter une attention
particulire la vue sur l'extrieur, l'clairage naturel, la facilit de nettoyage et l'aration di
mentionner les locaux en fonction des effectifs maximum et des activits de sous-traitance
(services de maintenance, rparations, nettoyage...) penser rpartir les sanitaires sur les
grandes plates-formes pour limiter les dplacements.

Co-fabrication / Co-emballage (espace, quipements)


Activits : Elles s'apparentent de la fabrication avec beaucoup de personnel et des effectifs
variables, certaines activits pouvant ne pas tre permanentes, raliser les entres (et les
sorties) en stock pour les matires, Us emballages et les produits, raliser des oprations de
fabrication de type industriel (post-fabrication, conditionnement faon...).
Risques spcifiques aux diffrentes activits : bruit, pollution chimique, machines.
Prsonorisations : Mettre en uvre des espaces et des moyens (quipements, installations ...)
adaptables compte tenu de la variabilit des activits dans le temps, notamment : les rseaux
de fluides, le traitement acoustique, les moyens de manutention, l'clairage lassainissement
de lair, la vue sur l'extrieur au bureau des postes de travail.

Conditionnement
Activits : mettre en caisses (bois, cartons...) caler les colis fermer, coller, agrafer filmer

Transit, groupage, dgroupage


Activits : Traiter les produits livrs par les poids lourds ou les camionnettes (en gnral sur
palettes) : transfrer les produits entre la zone de rception et la zone de travail, en utilisant
des transpalettes lectriques lire et identifier les colis dpalettiser transfrer les colis vers la
zone de prparation des expditions par systme mcanis, tapis, convoyeur, transpalette

lectrique, chariots automoteurs repalettiser, filmer, tiqueter grer les palettes vides et les
dchets
Risques : coupures en dfilmant, en dcerclant... manutention manuelle de charges : poids
et/ou hauteur des colis sur les palettes, frquence leve de manipulation circulation et
dplacement (transpalettes, chariots, diables, etc.), coactivit importante charge mentale due
la varit et l'importance de la rpartition des colis, de leurs destinations entranant une
augmentation du risque d'erreurs et de blessures.
Prconisations : dimensionner correctement les surfaces de travail et les surfaces de
circulation en tenant compte d'un stockage 'au sol" et de l'activit d'clatement et de
recomposition des palettes affecter les moyens de manutention par zones : zone des chariots
automoteurs (par exemple, entre les quais de dchargement et la rception), zone des
transpalettes lectriques (par exemple, entre la rception et le dfilmage / clatement des
palettes), etc. installer aux postes de travail des moyens hauteur, tels que tables lvatrices
Pour l'clairage et l'assainissement de l'air.

Prparation des commandes e-commerce

Activits : lire, identifier et prlever les produits manutentionner et transporter les produits
grer la commande dans sa totalit (commande complte) le commerce lectronique entrane
des activits importantes de prparation de commande de produits varis, htrognes, en
petites quantits avec des manutentions manuelles et des activits de regroupement et
d'emballage correspondant la commande du client
Risques : insuffisance d'clairement et de lisibilit lors du prlvement heurts entre les engins
et les pitons coupures lors de l'ouverture du film de la palette piqres lies l'agrafage
posture difficile lors du prlvement coincement ou crasement au poste de fil m ge efforts
lors de la manutention des produits charge mentale importante crant des erreurs, des reprises,
des accidents troubles musculosquelettiques gnrs par une activit rptitive assurer un
niveau d'clairement correct pour la zone de picking et privilgier le choix de bardage de
couleur claire favoriser le stockage dynamique hauteur contribuant 3 rduire les postures
difficiles viter le prlvement au sol ou une hauteur trop importante en favorisant
Activits : charger et dcharger les palettes et les colis avec diffrents types de chariots
(transpalettes lectriques, chariots automoteurs, tri directionnels...) stocker au sol (stockage de
masse) ou en palettes assurer la maintenance des quipements : systmes automatiques,
rayonnages, clairage... corriger les incidents de fonctionnement (par exemple, palettes
dtriores crant des dysfonctionnements) raliser les inventaires physiques des produits
Risques lis la circulation : heurts entre les engins de manutention eux-mmes et avec les
pitons.

Risques li au sol : dommages physiques (lombaires...) pour les conducteurs de chariots.

Prconisations : dimensionner les alles en fonction des moyens et des charges


manutentionnes (dans la pratique souvent sous-dimensionnes) sparer les zones d'volution
des chariots conducteurs ports de celles des chariots conducteurs accompagnant limiter la
prsence de pitons dans les aires de circulation des engins (implanter des protections de type
obstacle, garde-corps, muret...).

3) Risques, avaries et dommages :


a-Les risques :
Les principaux risques de cette profession sont lis :

Aux vhicules routiers et la circulation,


Aux chariots automoteurs et aux autres moyens de manutention.
Aux modes de stockage,
A la spcificit des produits,
la manutention manuelle des charges.

Les accidents mortels se produisent principalement lors de la mise quai des camions
(crasement de personnel de quai et de chauffeurs).
D'autres accidents mortels sont lis aux chariots automoteurs (basculement partir de
plaques de liaison ou de rampes...).
La prvention des risques professionnels commence la conception ds l'expression du
besoin, en raison de l'irrversibilit de certains choix. La dmarche doit tre : I globale, elle
prend en compte l'ensemble des aspects : conditions de travail, environnement extrieur,
hygine, scurit, qualit, organisation du travail et plus gnralement, la valeur d'usage ;
pluridisciplinaire, elle consiste faire collaborer, ds la conception du projet, diffrentes
disciplines : programmation, ingnierie, ergonomie, architecture, ainsi que les diffrentes
parties prenantes ;
participative, elle permet de recueillir les propositions, de confronter les points de vue et
d'associer le personnel aux diffrentes du projet. Dans la pratique, il est ncessaire de
procder une analyse de l'existant et recommand de constituer un groupe projet.
b- avaries et dommages :

Les litiges sont notifis au fournisseur le Leur suivi et leur traitement sont mens par
lapprovisionneur du CLI (Centre de Logistique Industrielle).
Les diffrents types de litige qui peuvent tre dclars sur la plate-forme logistique de
Les litiges quantitatifs :

Ecarts entre les quantits commandes et les quantits livres

Dans le cas de quantits livres suprieures aux quantits commandes (dans les
tolrances admises et contractualises), le CLI contacte le fournisseur afin lui faire part de

sa dcision concernant son acceptation ou son refus de la quantit reue en surplus. Celle
ci est mise en zone litige et en attente de dcision. Dans le cas o le bordereau de livraison
mentionne des quantits livres diffrentes des quantits rceptionnes, le CLI contacte le
fournisseur afin de dcider des modalits de traitement du litige.
Les avaries lies au transport constates lors de la rception :
Avarie dtecte avant dchargement :
Si lintgralit du chargement livr par le fournisseur nest pas dchargeable, un constat
est ralis rception et tenu la disposition du fournisseur. Un refus est inscrit sur le CMR et
un courrier avec accus de rception rdig par la cellule rception de la plate-forme
logistique est envoy au transporteur du fournisseur sous 48 heures ouvres. Le CLI contacte
le fournisseur afin de convenir des modalits de remplacement des fournitures refuses.
Avarie dtecte lors du dchargement :
Si lavarie est dtecte au cours du dchargement, la fourniture incrimine est tout de
mme dcharge par la cellule rception de la plate-forme logistique et mise en zone de litige
pour quarantaine. Un constat est ralis rception et tenu la disposition du fournisseur. Des
rserves sont inscrites sur le CMR et un courrier avec accus de rception envoy au
transporteur du fournisseur sous 48 heures ouvres. Le CLI contacte le fournisseur afin de
dcider des modalits de traitement du litige.
Avarie dtecte aprs rception :
Dans le cas dune avarie dtecte aprs la rception de la marchandise et le dpart du
transporteur, un courrier avec accus de rception rdig par la cellule rception de la plateforme logistique ou suivant le cas est envoy au transporteur du fournisseur sous 48 heures
ouvres. Le CLI contacte le fournisseur afin de dcider des modalits de traitement du litige.

Partie II : les plateformes logistiques : Cas pratiques


1) Les prestataires logistiques :
GEODIS MAROC
Une socit en fort dveloppement au Maroc
Cre en 2000, Geodis Maroc a connu un fort dveloppement, tant au niveau de ses
activits traditionnelles de transport international arien, maritime et routier quen matire de
prestations logistiques. Depuis 3 ans, en raison dune trs forte croissance, Geodis Maroc a
ouvert en 2004deux plates-formes logistiques situes Had Soualem et Ain Seba, portant
ainsi quelque 22000 m sa surface totale dexploitation. Le dveloppement du portefeuille
clients sest accompagn de la cration de 65 nouveaux emplois, soit un effectif actuel de 147
personnes.
Une expertise multi mtier

Partie intgrante du rseau international de Geodis (120 pays couverts), Geodis Maroc
exerce tous les mtiers de la chane logistique auxquels sajoute une palette dexpertises
sectorielles.
Dans le Textile par exemple, o la logistique est un facteur cl de comptitivit, Geodis
Maroc travaille dj pour plusieurs grands noms du secteur avec un ventail de prestations
allant du transport des matires premires et des produits finis au contrle qualit en passant
par les formalits douanires.
Geodis intervient sur tous les mtiers de la chane logistique. Selon les besoins de ses
clients, ses solutions intgrent un, plusieurs ou lensemble de ces mtiers savoir :

Pilotage de la chane logistique : gestion et optimisation des flux


Overseas : commission de transport arien et maritime
Route : charges compltes et lots
Logistique : entreposage, gestion des stocks, prestations valeur ajoute
Distribution : messagerie et express (domestique et international)
Reverse Logistics : traitement des produits en cours et fin de vie
Projets industriels : transports complexes dquipements industriels, de porte porte

ALBATROS LOGISTIC MAROC


Filiale dun Oprateur europen spcialis dans la logistique Intgrale, ALBATROS
LOGISTIC MAROC a t constitu en 1999 comme prestataire de service oprant sur la
chane logistique globale dans le royaume du Maroc.
ALBATROS LOGISTIC MAROC a conu une plate-forme logistique dune superficie
de 3300 m conforme la normalisation internationale, en intgrant les technologies de
linformation comme axe de dveloppement qui permettra aux entreprises marocaines
dexternaliser le stockage, le packaging et la distribution de leurs produits travers tout le
royaume.
Domaines dintervention
- Stockage et entreposage
- Consolidation et assemblage marchandise
- Emballage et expdition
- Transport et distribution
- Technologie de linformation

DHL Exel Supply Chain Maroc


Au Maroc, la logistique et la distribution connaissent un essor important, de par leur
rle dterminant sur la comptitivit et la valeur ajoute qu'elles apportent aux entreprises.
Implant depuis 1987, la marque DHL a anticip ce dveloppement.

Initialement connue et reconnue au Maroc sous la marque Exel Contracts Logistics, la


division logistique a t rebaptise DHL Exel Supply Chain en dcembre 2005 lors du rachat
d'Exel par Deutsche Post World Net, dj actionnaire de DHL.
Aprs 7 ans d'exprience sur la logistique du textile, DHL Exel Supply Chain connat
depuis 3 ans un vritable essor au Maroc.
DHL Exel Supply Chain Maroc dploie son expertise sur cinq secteurs-cls : le march
de grande distribution, agroalimentaire, la mode, produits de grandes consommation, produits
cosmtiques.
Rattache la France depuis 2006, DHL Exel Supply Chain Maroc peut ainsi bnficier
du soutien de l'hexagone ainsi que de mutualisations en terme d'expertises, de ressources et
process.
DHL Exel Supply Chain Maroc dispose de 7 sites logistiques : quatre Casablanca, un
Rabat et deux Tanger dont une plate forme spcialise pour la Grande Distribution est de
10.000 m et une superficie totale de 40.000 m.
Les Synergies DHL

Logistics

Express
DHL

DHL

DHL

DHL

EXPRESS

FREIGHT

GLOBAL FORWARDING

EXEL SUPPLY CHAIN

Express,
Colis, Fret

Lots et
Camions
Complets,
Spcialiss

Transport arien et
maritime

Logistique

GRAVELEAU MAROC
Prsentation Graveleau au Maroc
Prsent au Maroc depuis 1986, la filiale de Graveleau ne cesse d'apporter des innovations
logistiques en conjuguant ses actions sur plusieurs fronts : une offre complte et volutive de
l'activit transport (route, air et mer), une politique active de dveloppement de la logistique et
du stockage et un contrle absolu de la qualit.
Graveleau est le premier transporteur au Maroc disposer de deux magasins et aires de
ddouanement (MEAD) couvrant les deux ports du Royaume. Ces deux MEAD sur

Casablanca (6000 m2) et sur Tanger (7500m2) centralisent toutes les oprations de
ddouanement. Ce nouveau concept rvolutionne les procdures de ddouanement, diminue
considrablement les dlais et amliore les techniques de mise sous douane.
Le groupe a inaugur en septembre 2006 sa nouvelle plate-forme logistique qu'elle vient de
construire Mohammedia, sur une superficie de 27.000 m2, avec un investissement de 30
millions de DH.
GRAVELEU Maroc propose:

Effipack pour la messagerie nationale


Multiline pour les groupages routiers internationaux,
Masterfly & Mastersea pour le transport arien et maritime,
Effistock pour la logistique et le stockage

2) La plate forme logistique de Tanger MED


a-

La TMSA

Le dahir n 1-06-101 du 15 juin 2006 portant promulgation de la loi n 18-05 modifiant


et compltant le dcret-loi n 2-02-644 du 10 septembre 2002 portant cration de la zone
spciale de dveloppement Tanger-Mditerrane, a t publi au bulletin officiel du 6 juillet
2006.
La loi 18-05, affirme dornavant que seront cres dans la zone TANGERMEDITERRANEE des zones affectes des activits industrielles, commerciales ou de
services, lies aux missions imparties l'Agence spciale Tanger-Mditerrane
La Socit anonyme directoire et conseil de surveillance dnomme Agence
spciale Tanger-Mditerran -TMSA - est charge de raliser, au nom et pour le compte de
l'Etat, le programme de dveloppement prvu par la loi, conformment une convention
conclue entre l'Etat et la Socit.
Sont dsormais confies d'office TMSA les missions suivantes :
- la ralisation des infrastructures permettant d'alimenter le port et lesdites zones en eau, sous
rserve des comptences de l'Agence de bassin concerne ;
- Et la ralisation d'infrastructures alternatives de tlcommunications qu'elle pourra louer ou
cder, aprs appel concurrence, un ou plusieurs exploitants de rseaux publics de
tlcommunications ou un demandeur de licence dans le cadre d'un appel d'offres, sous
rserve des dispositions de la lgislation rglementant le secteur des tlcommunications.
La socit TMSA peut, galement, aprs accord de l'Etat, crer, ventuellement en
partenariat avec d'autres parties, des socits filiales en vue de raliser partie des missions qui
lui sont dvolues en vertu de l'article 3 de la loi.
Outre les missions qui lui sont confies en vertu de l'article 3 de la loi, la socit
Agence spciale Tanger-Mditerran , peut travers des socits filiales, en dehors de la
zone d'intervention spciale:
- amnager, exploiter et grer des zones telles que prvues l'article premier ci-dessus, tant au
Maroc qu' l'tranger ;
- et se porter candidate la construction, l'amnagement, l'exploitation et la gestion
d'infrastructures portuaires l'tranger et au Maroc mais dans les limites de la rgion de

Tanger - Ttouan conformment aux dispositions de la loi n 15-02, notamment par voie de
concession.
Pour la ralisation des missions vises au prsent article, TMSA a cre une socit
holding ayant pour objet la gestion des participations de l'agence dans les socits filiales
qu'elle cre avec des partenaires marocains ou trangers.
Objectifs cls de TMSA :
o
Attirer des investisseurs de rfrence mondiale en offrant un environnement daffaires
performant dans une logique de dveloppement durable ;
o
Implication de partenaires de haut niveau dans lexploitation du port et des zones
franches ;
o
Soutien dune forte implication des entreprises locales dans la sous-traitance et dans
les services ;
o
Tanger-Med : levier de comptitivit logistique au profit dune conomie marocaine
ouverte sur le monde.
Principales missions de TMSA :

Autorit Portuaire :

Dveloppement et promotion du port ;


Gestion ou concession des terminaux ;
Gestion de la capitainerie, de la rglementation et du domaine public.

Dveloppement de la Zone Spciale de Dveloppement :

Dveloppement conomique: activits touristiques, forestires ;

Dveloppement territorial: prservation des ressources, dveloppement durable ;


Dveloppement social : habitat, quipements sociaux.
b-Le projet de Tanger MED
Situ sur un site privilgi sur le dtroit de Gibraltar, la croise de deux grandes routes
maritimes, le port Tanger-Mditerrane s'inscrit dans une dynamique d'ancrage du Maroc dans
l'espace euro-mditerranen et dans son environnement maghrbin et arabe. Ce projet, dont
les travaux avaient t lancs en fvrier 2003, comprend un port en eau profonde dveloppant
les activits conteneurs, TIR et passagers, une Zone franche logistique de 98 ha attenante au
port et une Zone franche logistique de 600 ha situe 20 km du port et qui ciblera
principalement les industries vocation export.
Ce grand projet consiste en l'amnagement galement d'une zone franche commerciale
15 km du port et qui ciblera des entreprises de commerce de gros et de dtail et de services,
ainsi qu'une zone touristique de 190 ha prs de Fnideq et des infrastructures de connexion et

des travaux hors site qui comprendront une liaison express reliant la zone franche
commerciale au port, une autoroute de 54 km reliant le futur port l'autoroute TangerCasablanca et une connexion ferroviaire de 45 KM entre Tanger et le future complexe.
Ce grand projet, qui est une manifestation de la politique librale de l'conomie
marocaine et de son ouverture sur le monde, se fixe comme objectifs de crer des emplois en
attirant des investisseurs privs dans les zones franches, les zones touristiques et
commerciales, et positionner le nord du Maroc comme fournisseur du march europen en
s'appuyant notamment sur l'accord de libre change avec l'union europenne entr en vigueur
en 2002.
Ce projet d'envergure dont le cot est estim 15 milliards DH vise un march de
proximit de plus de 600 millions d'habitants comprenant l'Europe de l'ouest, l'Afrique de
l'ouest, l'Afrique du nord, ainsi que l'Amrique du nord. Le projet prvoit de gnrer un trafic
l'horizon 2020 de 3 millions "EVP" (conteneurs quivalent 20 pieds), de drainer un milliard
d'investissements privs et de crer 145.000 emplois.
Le port Tanger-Mditerrane a galement pour objectifs de stimuler les exportations
aussi bien partir des zones franches que des autres ples conomiques marocains en offrant
aux oprateurs une chane logistique performante, de rquilibrer l'amnagement du territoire
en faveur de la rgion Nord et de favoriser le dveloppement du tourisme. Le port TangerMditerrane, qui s'inscrit dans le schma directeur portuaire national, permettra de capter une
partie du trafic de transbordement de conteneurs, dsengorger la ville de Tanger pour tourner
son activit vers le tourisme et en faire un pole d'attraction culturelle, dvelopper le trafic Tir,
rationaliser l'affectation du trafic des crales et desservir l'Hinterland de Tanger en produits
ptroliers raffins.
Offrant des spcifications uniques en termes de taille : tirant d'eau -16 m, longueur de
quai conteneurs de 1610 m, le port Tanger-mditerrane se situe sur un site privilgi qui le
positionne comme plate-forme de choix pour les activits de transbordement de conteneurs. Il
permettra de transborder des conteneurs au croisement des grandes lignes maritimes est-ouest
au nord sud et de transborder galement des conteneurs destination des rgions avoisinantes
(mditerrane de l'ouest, Afrique de l'ouest et du nord) dans un port moderne avec une
dviation minimale par rapport aux plus grandes routes maritimes (transbordement
d'clatement/concentration).
Avec une vocation de transbordement, ce complexe sera adoss, comme dj cit,
des zones franches logistiques, commerciales et industrielles et dot dinfrastructures
performantes routires, ferroviaires et de communication. Il comprendra :

Un port en eau profonde, dveloppant les activits conteneurs, TIR, crales,


marchandises gnrales et passagers ;

Une zone franche logistique de 98 ha loued RMel destine lentreposage des


marchandises et une transformation/contrle de qualit ;

Des zones franches industrielles situes dans la rgion de Tanger-Ttouan qui cibleront
principalement des industries de production vocation export ;

Une zone duty free /commerciale de 125 ha Fnideq ;

Des infrastructures de connexion qui comportent :


o

Une liaison autoroutire (53 Km) reliant la zone commerciale au futur port ;

Une connexion ferroviaire (45 Km) entre Tanger et le complexe port - zones franches.

Conclusion
quels grands changements doit-on sattendre dans les annes venir ?
En termes de taille de btiment, la surface moyenne devrait se stabiliser
autour des 40 000 m et la hauteur passera 12 ou 13 m, ce qui se traduira par
une augmentation de la capacit de stockage. Sur un plan fonctionnel les
plateformes resteront trs polyvalentes avec un dcoupage en cellules qui permet
la location de tout ou partie de lentrept, un ou plusieurs clients.
Au niveau architectural, lintgration dune double rflexion, cologique et
conomique, dans la conception et la ralisation de plateformes logistiques est
une tendance profonde qui sintensifiera certainement dans les annes venir, ce
qui va permettre davoir des plateformes logistiques qui respectent
lenvironnement et qui permettent de raliser des conomies sur linvestissement
et cots dexploitation.