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Plan
Introduction
Partie I : Les plateformes logistiques : Gnralits
1) Dfinition
2) Amnagement et gestion
3) Risques, avaries et dommages
Partie II : Les plateformes logistiques : Cas pratiques
1) Les prestataires logistiques
2) La plateforme de Tanger MED
Conclusion
Bibliographie
Introduction :
Flexibilit et volutivit guident dsormais la conception et la construction
des entrepts. Les plateformes logistiques ne sont plus, comme auparavant,
conues pour une activit ou un client unique.
Il est toujours difficile de dterminer des standards, nanmoins on peut
relever quelques grandes caractristiques communes aux plateformes logistiques
actuelles. Aujourdhui, la surface moyenne dun btiment se situe entre 30 et 40
000 m pour une hauteur de 10 m. Il est gnralement dcoup en cellules de 5
6 000 m afin de garantir la scurit incendie, mais aussi sa flexibilit et sa
polyvalence. Les btiments traversants qui disposent dun ct entrant et
dun ct sortant, avec pour chacun des deux, des aires de manuvre et des
portes quais, se gnralisent. Lentrept reste le plus souvent localis prs des
axes de communication les plus importants, aux abords des grands bassins de
population.
Dans ce prsent travail, on va sintresser dans un premier temps la
gestion des plateformes et les diffrents risques auxquels elles sont exposes,
ensuite on va citer des exemples de plateformes qui sont dj installes au
Maroc ainsi que le projet de Tanger MED.
2) Amnagement et gestion :
Une plate forme logistique est divise en plusieurs zones ou module, chaque module est
gr avec un ensemble dactions de mesures pour optimiser lespace et le temps de travail.
En gnral on peut trouver dans une plate forme 5 ou 6 modules qui sont les suivants :
Conditionnement
Activits : mettre en caisses (bois, cartons...) caler les colis fermer, coller, agrafer filmer
lectrique, chariots automoteurs repalettiser, filmer, tiqueter grer les palettes vides et les
dchets
Risques : coupures en dfilmant, en dcerclant... manutention manuelle de charges : poids
et/ou hauteur des colis sur les palettes, frquence leve de manipulation circulation et
dplacement (transpalettes, chariots, diables, etc.), coactivit importante charge mentale due
la varit et l'importance de la rpartition des colis, de leurs destinations entranant une
augmentation du risque d'erreurs et de blessures.
Prconisations : dimensionner correctement les surfaces de travail et les surfaces de
circulation en tenant compte d'un stockage 'au sol" et de l'activit d'clatement et de
recomposition des palettes affecter les moyens de manutention par zones : zone des chariots
automoteurs (par exemple, entre les quais de dchargement et la rception), zone des
transpalettes lectriques (par exemple, entre la rception et le dfilmage / clatement des
palettes), etc. installer aux postes de travail des moyens hauteur, tels que tables lvatrices
Pour l'clairage et l'assainissement de l'air.
Activits : lire, identifier et prlever les produits manutentionner et transporter les produits
grer la commande dans sa totalit (commande complte) le commerce lectronique entrane
des activits importantes de prparation de commande de produits varis, htrognes, en
petites quantits avec des manutentions manuelles et des activits de regroupement et
d'emballage correspondant la commande du client
Risques : insuffisance d'clairement et de lisibilit lors du prlvement heurts entre les engins
et les pitons coupures lors de l'ouverture du film de la palette piqres lies l'agrafage
posture difficile lors du prlvement coincement ou crasement au poste de fil m ge efforts
lors de la manutention des produits charge mentale importante crant des erreurs, des reprises,
des accidents troubles musculosquelettiques gnrs par une activit rptitive assurer un
niveau d'clairement correct pour la zone de picking et privilgier le choix de bardage de
couleur claire favoriser le stockage dynamique hauteur contribuant 3 rduire les postures
difficiles viter le prlvement au sol ou une hauteur trop importante en favorisant
Activits : charger et dcharger les palettes et les colis avec diffrents types de chariots
(transpalettes lectriques, chariots automoteurs, tri directionnels...) stocker au sol (stockage de
masse) ou en palettes assurer la maintenance des quipements : systmes automatiques,
rayonnages, clairage... corriger les incidents de fonctionnement (par exemple, palettes
dtriores crant des dysfonctionnements) raliser les inventaires physiques des produits
Risques lis la circulation : heurts entre les engins de manutention eux-mmes et avec les
pitons.
Les accidents mortels se produisent principalement lors de la mise quai des camions
(crasement de personnel de quai et de chauffeurs).
D'autres accidents mortels sont lis aux chariots automoteurs (basculement partir de
plaques de liaison ou de rampes...).
La prvention des risques professionnels commence la conception ds l'expression du
besoin, en raison de l'irrversibilit de certains choix. La dmarche doit tre : I globale, elle
prend en compte l'ensemble des aspects : conditions de travail, environnement extrieur,
hygine, scurit, qualit, organisation du travail et plus gnralement, la valeur d'usage ;
pluridisciplinaire, elle consiste faire collaborer, ds la conception du projet, diffrentes
disciplines : programmation, ingnierie, ergonomie, architecture, ainsi que les diffrentes
parties prenantes ;
participative, elle permet de recueillir les propositions, de confronter les points de vue et
d'associer le personnel aux diffrentes du projet. Dans la pratique, il est ncessaire de
procder une analyse de l'existant et recommand de constituer un groupe projet.
b- avaries et dommages :
Les litiges sont notifis au fournisseur le Leur suivi et leur traitement sont mens par
lapprovisionneur du CLI (Centre de Logistique Industrielle).
Les diffrents types de litige qui peuvent tre dclars sur la plate-forme logistique de
Les litiges quantitatifs :
Dans le cas de quantits livres suprieures aux quantits commandes (dans les
tolrances admises et contractualises), le CLI contacte le fournisseur afin lui faire part de
sa dcision concernant son acceptation ou son refus de la quantit reue en surplus. Celle
ci est mise en zone litige et en attente de dcision. Dans le cas o le bordereau de livraison
mentionne des quantits livres diffrentes des quantits rceptionnes, le CLI contacte le
fournisseur afin de dcider des modalits de traitement du litige.
Les avaries lies au transport constates lors de la rception :
Avarie dtecte avant dchargement :
Si lintgralit du chargement livr par le fournisseur nest pas dchargeable, un constat
est ralis rception et tenu la disposition du fournisseur. Un refus est inscrit sur le CMR et
un courrier avec accus de rception rdig par la cellule rception de la plate-forme
logistique est envoy au transporteur du fournisseur sous 48 heures ouvres. Le CLI contacte
le fournisseur afin de convenir des modalits de remplacement des fournitures refuses.
Avarie dtecte lors du dchargement :
Si lavarie est dtecte au cours du dchargement, la fourniture incrimine est tout de
mme dcharge par la cellule rception de la plate-forme logistique et mise en zone de litige
pour quarantaine. Un constat est ralis rception et tenu la disposition du fournisseur. Des
rserves sont inscrites sur le CMR et un courrier avec accus de rception envoy au
transporteur du fournisseur sous 48 heures ouvres. Le CLI contacte le fournisseur afin de
dcider des modalits de traitement du litige.
Avarie dtecte aprs rception :
Dans le cas dune avarie dtecte aprs la rception de la marchandise et le dpart du
transporteur, un courrier avec accus de rception rdig par la cellule rception de la plateforme logistique ou suivant le cas est envoy au transporteur du fournisseur sous 48 heures
ouvres. Le CLI contacte le fournisseur afin de dcider des modalits de traitement du litige.
Partie intgrante du rseau international de Geodis (120 pays couverts), Geodis Maroc
exerce tous les mtiers de la chane logistique auxquels sajoute une palette dexpertises
sectorielles.
Dans le Textile par exemple, o la logistique est un facteur cl de comptitivit, Geodis
Maroc travaille dj pour plusieurs grands noms du secteur avec un ventail de prestations
allant du transport des matires premires et des produits finis au contrle qualit en passant
par les formalits douanires.
Geodis intervient sur tous les mtiers de la chane logistique. Selon les besoins de ses
clients, ses solutions intgrent un, plusieurs ou lensemble de ces mtiers savoir :
Logistics
Express
DHL
DHL
DHL
DHL
EXPRESS
FREIGHT
GLOBAL FORWARDING
Express,
Colis, Fret
Lots et
Camions
Complets,
Spcialiss
Transport arien et
maritime
Logistique
GRAVELEAU MAROC
Prsentation Graveleau au Maroc
Prsent au Maroc depuis 1986, la filiale de Graveleau ne cesse d'apporter des innovations
logistiques en conjuguant ses actions sur plusieurs fronts : une offre complte et volutive de
l'activit transport (route, air et mer), une politique active de dveloppement de la logistique et
du stockage et un contrle absolu de la qualit.
Graveleau est le premier transporteur au Maroc disposer de deux magasins et aires de
ddouanement (MEAD) couvrant les deux ports du Royaume. Ces deux MEAD sur
Casablanca (6000 m2) et sur Tanger (7500m2) centralisent toutes les oprations de
ddouanement. Ce nouveau concept rvolutionne les procdures de ddouanement, diminue
considrablement les dlais et amliore les techniques de mise sous douane.
Le groupe a inaugur en septembre 2006 sa nouvelle plate-forme logistique qu'elle vient de
construire Mohammedia, sur une superficie de 27.000 m2, avec un investissement de 30
millions de DH.
GRAVELEU Maroc propose:
La TMSA
Tanger - Ttouan conformment aux dispositions de la loi n 15-02, notamment par voie de
concession.
Pour la ralisation des missions vises au prsent article, TMSA a cre une socit
holding ayant pour objet la gestion des participations de l'agence dans les socits filiales
qu'elle cre avec des partenaires marocains ou trangers.
Objectifs cls de TMSA :
o
Attirer des investisseurs de rfrence mondiale en offrant un environnement daffaires
performant dans une logique de dveloppement durable ;
o
Implication de partenaires de haut niveau dans lexploitation du port et des zones
franches ;
o
Soutien dune forte implication des entreprises locales dans la sous-traitance et dans
les services ;
o
Tanger-Med : levier de comptitivit logistique au profit dune conomie marocaine
ouverte sur le monde.
Principales missions de TMSA :
Autorit Portuaire :
des travaux hors site qui comprendront une liaison express reliant la zone franche
commerciale au port, une autoroute de 54 km reliant le futur port l'autoroute TangerCasablanca et une connexion ferroviaire de 45 KM entre Tanger et le future complexe.
Ce grand projet, qui est une manifestation de la politique librale de l'conomie
marocaine et de son ouverture sur le monde, se fixe comme objectifs de crer des emplois en
attirant des investisseurs privs dans les zones franches, les zones touristiques et
commerciales, et positionner le nord du Maroc comme fournisseur du march europen en
s'appuyant notamment sur l'accord de libre change avec l'union europenne entr en vigueur
en 2002.
Ce projet d'envergure dont le cot est estim 15 milliards DH vise un march de
proximit de plus de 600 millions d'habitants comprenant l'Europe de l'ouest, l'Afrique de
l'ouest, l'Afrique du nord, ainsi que l'Amrique du nord. Le projet prvoit de gnrer un trafic
l'horizon 2020 de 3 millions "EVP" (conteneurs quivalent 20 pieds), de drainer un milliard
d'investissements privs et de crer 145.000 emplois.
Le port Tanger-Mditerrane a galement pour objectifs de stimuler les exportations
aussi bien partir des zones franches que des autres ples conomiques marocains en offrant
aux oprateurs une chane logistique performante, de rquilibrer l'amnagement du territoire
en faveur de la rgion Nord et de favoriser le dveloppement du tourisme. Le port TangerMditerrane, qui s'inscrit dans le schma directeur portuaire national, permettra de capter une
partie du trafic de transbordement de conteneurs, dsengorger la ville de Tanger pour tourner
son activit vers le tourisme et en faire un pole d'attraction culturelle, dvelopper le trafic Tir,
rationaliser l'affectation du trafic des crales et desservir l'Hinterland de Tanger en produits
ptroliers raffins.
Offrant des spcifications uniques en termes de taille : tirant d'eau -16 m, longueur de
quai conteneurs de 1610 m, le port Tanger-mditerrane se situe sur un site privilgi qui le
positionne comme plate-forme de choix pour les activits de transbordement de conteneurs. Il
permettra de transborder des conteneurs au croisement des grandes lignes maritimes est-ouest
au nord sud et de transborder galement des conteneurs destination des rgions avoisinantes
(mditerrane de l'ouest, Afrique de l'ouest et du nord) dans un port moderne avec une
dviation minimale par rapport aux plus grandes routes maritimes (transbordement
d'clatement/concentration).
Avec une vocation de transbordement, ce complexe sera adoss, comme dj cit,
des zones franches logistiques, commerciales et industrielles et dot dinfrastructures
performantes routires, ferroviaires et de communication. Il comprendra :
Des zones franches industrielles situes dans la rgion de Tanger-Ttouan qui cibleront
principalement des industries de production vocation export ;
Une liaison autoroutire (53 Km) reliant la zone commerciale au futur port ;
Une connexion ferroviaire (45 Km) entre Tanger et le complexe port - zones franches.
Conclusion
quels grands changements doit-on sattendre dans les annes venir ?
En termes de taille de btiment, la surface moyenne devrait se stabiliser
autour des 40 000 m et la hauteur passera 12 ou 13 m, ce qui se traduira par
une augmentation de la capacit de stockage. Sur un plan fonctionnel les
plateformes resteront trs polyvalentes avec un dcoupage en cellules qui permet
la location de tout ou partie de lentrept, un ou plusieurs clients.
Au niveau architectural, lintgration dune double rflexion, cologique et
conomique, dans la conception et la ralisation de plateformes logistiques est
une tendance profonde qui sintensifiera certainement dans les annes venir, ce
qui va permettre davoir des plateformes logistiques qui respectent
lenvironnement et qui permettent de raliser des conomies sur linvestissement
et cots dexploitation.