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Motorisation Et Commande Des Machines - Exercices Résolus
Motorisation Et Commande Des Machines - Exercices Résolus
(Techniques industrielles)
Filires
Microtechnique,
lectronique Automatisation Industrielle, et
Ingnierie de Gestion
Exercices et corrigs
Motorisation et Commande
des Machines
Bernard Schneider
www.iai.heig-vd.ch
Copyright Bernard Schneider, 2009-2014
HEIG-VD
Lauteur remercie par avance toutes les personnes qui lui signaleront
des erreurs ou lui proposeront des amliorations.
HEIG-VD
Rducteurs et cinmatique..........................................................................................................5
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
Train crmaillre..............................................................................................................................8
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
Chapitre 2
Moteur DC................................................................................................................................22
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
Chapitre 3
3.1
3.2
3.3
3.4
Chapitre 4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.8
4.9
Chapitre 5
5.1
Chapitre 6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
Chapitre 7
7.1
7.2
Chapitre 8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
Chapitre 9
HEIG-VD
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
HEIG-VD
Rducteurs et cinmatique
Chapitre 1
udur e
(t)
Pour chaque crou, le dispositif de soudure acclre pour tre synchrone avec la bande, maintient cette vitesse pendant la dure tsoudure (dure de la soudure), puis sarrte. La valeur de lacclration est A.
Le dispositif de soudure retourne alors son point de dpart, avec un profil de vitesse triangulaire, caractris par la mme acclration A.
Valeurs numriques : V 0,5 m/s ; D 12 cm ; t soudure 75 ms ; A 24 m/s 2
a) Reprsenter lallure de la vitesse pendant un cycle de production de la machine.
b) De quelle distance se dplace le dispositif de soudure pendant chacun de ses dplacements aller ?
c) Quelle est la dure du mouvement de retour ?
d) Quelle vitesse max. Vmax-retour atteint-il pendant ce retour ?
e) Quel est le temps disponible pour la saisie de lcrou suivant, entre le retour la position initiale et le
dpart du nouveau cycle ?
Rponse a
Le profil de vitesse au cours du temps est le suivant :
V
t
0
tsoudure
Vretour
tcycle
Copyright Bernard Schneider, 2009-14
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Rponse b
Dure de lacclration et de la dclration :
Rponse c
Au retour, la distance parcourue est identique, au signe prs. Cest impratif, sinon, la longue, le systme
dinserts sortirait de sa plage de travail.
Comme le profil de vitesse au retour a lallure dun triangle. Nous avons :
Et :
Rponse d
La vitesse max. au retour vaut :
Rponse e
Comme la bande avance la vitesse de 0,5 m/s, et quil faut souder un crou tous les 12 cm, on peut en
dduire que le temps qui scoule entre le passage de 2 crous successifs, donc le temps de cycle, vaut :
Si nous dduisons le temps ncessaire pour les dplacements aller et retour , il reste disposition :
(
HEIG-VD
Le rapport de rduction exact dpend du type de rducteur et de ses nombres de dents. Comme ces nombres
doivent imprativement tre des nombres entiers, il est quasi certain que le rapport de rduction max. ne
pourra pas tre exactement atteint. Il faudra choisir ces nombres de dents de manire ce que la vitesse du
moteur soit aussi proche que possible de sa valeur limite.
Quelques solutions possibles :
On pourrait choisir un entranement vis sans fin, le pignon ct charge ayant 10 dents. La vitesse du
moteur serait alors de 3'024 tr/min (5,5% en-dessous de sa vitesse max.).
On pourrait aussi prvoir deux rducteur en srie, de 39 et 12 dents chacun, donc de rapport 3,250.
Lensemble se comporterait comme un seul rducteur de 3,2502 = 10,56. La vitesse du moteur serait
alors de 3'194 tr/min (0,2% en-dessous de la vitesse cible).
On pourrait aller encore sur le site dun fabriquant de rducteur pour faire son choix en fonction de ses
rducteurs prfrentiels, afin de rduire les dlais dapprovisionnement et les cots.
HEIG-VD
La crmaillre, assez particulire, a un pas de 6,35 cm, et les roues dentes comptent 15 dents chacune.
a) Tenant compte de lnergie potentielle qui correspond llvation du train depuis la gare de dpart
jusqu la gare du sommet, calculer le rendement de ce chemin de fer la monte.
b) En admettant que le train descende la mme vitesse, et que tous les frottements et pertes de rendement soient identiques qu la monte, quelle nergie lectrique pourrait tre rcupre ?
c) Dterminer la vitesse moyenne de rotation des roues dentes, en [rad/s].
d) En admettant que les frottements de ce rducteur soient nuls, et donc que son rendement soit de
100%, quel couple faut-il exercer sur chacune des deux roues dentes pour compenser exactement
leffet de la gravitation sur le train, larrt ?
8
HEIG-VD
Rponse a
Tenant compte de la dnivellation, de la masse du train et de lacclration terrestre, lnergie potentielle
fournie au train pendant toute la monte vaut :
Lnergie lectrique consomme pendant toute la monte vaut :
Le rendement la monte vaut ainsi :
Rponse b
Contrairement la monte, lnergie fournie est lnergie potentielle, alors que lnergie utile est lnergie
utile est lnergie lectrique. Nous avons donc :
Rponse c
Tenant compte de la pente, la distance parcourue pendant la monte se calcule comme suit :
(
Tenant compte des caractristiques de la crmaillre, la vitesse des roues dentes vaut :
Rponse d
Tenant compte de la masse du train, de la gravitation terrestre et de la pente, la force que doit exercer
la rou de crmaillre pour maintenir le train larrt vaut :
Tenant compte des caractristiques de la crmaillre, et comme son rendement est suppos idal, le
couple exerc sur chacune des roues vaut :
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bande
tambour
10
HEIG-VD
Rponse b
Nous obtenons :
Nous choisissons ZL = 168 dents, qui nest pas premier avec ZM.
Il en rsulte :
La vitesse de la bande sera lgrement infrieure (-0,2%), ce qui est probablement acceptable pour le respect
du cahier des charges.
Lentranement de la bande par le tambour se fait par simple adhrence (il ny a pas de dents). Il est donc
possible quil se produise un glissement, modifiant le rapport de rduction . Un tel rducteur ne peut pas
tre infiniment prcis. Le petit cart constat peut donc tre considr comme ngligeable.
Rponse c
Tenant compte du rapport de rduction et du rendement du rducteur, on obtient le couple que doit fournir le
moteur :
(
Rponse d
La puissance mcanique fournie par le moteur vaut :
11
HEIG-VD
Rponse a
Le rapport de rduction de ce rducteur rotatif-linaire vaut :
remarquer que cette inertie est proche de celle du moteur. Le rapport de rduction est donc proche du
rapport optimal.
Rponse b
Lacclration du moteur est donne par :
Le couple moteur ncessaire pour acclrer la tte dimpression se calcule par :
(
12
tdpl =212 ms
tarrt = 88 ms
JL = 0,0214 kgm2
NM-max = 1100 tr/min
JM = 0,86 10-3 kgm2
ZM = 11 dents
suppose ngligeable
supposs ngligeables
HEIG-VD
L(t)
L-max
tdpl
tarrt
t
tdpl
tarrt
tcycle
- L-max
a) Quelle est la valeur max. du rapport de rduction ?
b) Quelle est la valeur optimale du rapport de rduction ?
c) Quels nombres de dents proposez-vous pour le pignon du rducteur, ct charge ?
d) Quelle couple lectromagntique doit dlivrer le moteur pour raliser ces acclrations ?
Rponse a
La vitesse de la vanne ayant lallure dun triangle au cours du temps, nous avons la relation suivante :
Rponse b
Tenant compte des inerties, nous obtenons :
13
HEIG-VD
Rponse c
Le rapport optimum est infrieur sa limite de vitesse. Nous pouvons donc choisir les pignons de manire
en tre proche. Nous avons donc :
Nous choisissons un nombre de pignons qui est proche, tout en tant premier avec ZL (donc diffrent de
55 = 5 * 11) :
Rponse d
Nous avons maintenant toutes les informations ncessaires pour calculer le couple dacclration :
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HEIG-VD
Rponse a
Langle de dplacement pendant le mouvement aller est li la dure du dplacement et la vitesse max.
atteinte pendant ce dplacement par la relation :
Nous en tirons :
Connaissant la vitesse max. que peut atteindre le moteur, quil ne faut pas oublier convertir en unit SI, nous
en tirons la valeur max. du rapport de rduction :
Lentranement de cette application fonctionne en rgime impulsionnel, lessentiel du couple moteur servant
acclrer et dclrer la charge et le moteur. Il nous faut calculer le rapport de rduction optimum, en
tenant compte de linertie de la charge et de celle du moteur :
et
Remarquons que ces nombres de dents sont premiers entre eux, ce qui est toujours souhait.
Rponse b
Lacclration du moteur pendant les mouvements vaut :
Rponse c
Un cycle de production comporte la dure du dplacement aller , la dure du dplacement retour , et le
temps dattente larrt. Nous avons donc :
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HEIG-VD
En convertissant les vitesses indiques en [rad/s], nous en dduisons la dure dun cycle :
(
16
HEIG-VD
La valeur max. du rapport de rduction est lie aux vitesses max. du moteur et de la charge :
Rponse b
Le rapport de rduction optimal vaut :
Rponse c
Le rapport de rduction idal est infrieur la limite de vitesse
calcul sous a . Il est aussi
compris dans les limites calcules sous b . Nous pourrions ainsi choisir ZM = 12 et ZL = 17.
Le rapport de rduction vaudrait ainsi :
Rponse d
Le rapport de rduction tant dtermin, nous pouvons calculer les caractristiques de fonctionnement du
moteur :
Nous en concluons que, sur le plan des vitesses et des couples, le moteur convient.
Rponse e
Contrairement aux applications o le moteur fonctionne rgime constant (vitesse et couple constants, ou
variant trs lentement), nous avons cette fois une application o le moteur fonctionne en rgime impulsionnel
(acclrations, freinage, peu ou pas de couple rsistant). Dans un tel cas, le calcul de la valeur min. du
rapport de rduction na pas vraiment de sens, et cest la raison pour laquelle nous avons calcul le rapport
de rduction optimal (voir rponse la question b ).
Si lon voulait malgr tout calculer la valeur limite du rapport de rduction pour ne pas dpasser la limite de
couple que peut fournir le moteur, nous constatons que cette valeur est la solution dune quation du 2 me
degr. Les calculs, relativement compliqus, sont montrs ci-dessous.
La valeur min. du rapport de rduction est lie au couple max. du moteur. Comme le moteur est
continuellement en train dacclrer et de freiner, le couple dacclration, identique au couple de freinage
(au signe prs), ne doit pas dpasser le couple nominal du moteur.
Elle est aussi lie au couple que doit fournir le moteur pour raliser les acclrations et dclrations. Mais
comme ce couple est li au rapport de rduction, nous devons faire quelques calculs.
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HEIG-VD
Les valeurs de i qui satisfont cette inquation sont celles qui sont comprises entre les 2 solutions de
lquation du second degr :
Rsolution :
Remarquons que le rapport optimal est gal la moyenne gomtrique entre les 2 valeurs limites ainsi
obtenues.
Il convient de remarquer que, si le couple nominale du moteur avait t beaucoup plus petit, le terme en i de
lquation aurait galement diminu, et lquation naurait pas eu de solution relle. Cela signifie que le
moteur naurait pas convenu, quel que soit le rapport de rduction choisi.
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HEIG-VD
Caractristiques du servomoteur :
Caractristiques du rducteur :
Questions :
a) Dterminer la vitesse max. que le servomoteur doit pouvoir atteindre.
b) Dterminer le couple que le servomoteur doit pouvoir fournir lors des acclrations.
c) Dterminer le couple que le servomoteur doit pouvoir fournir lors des dclrations.
Rponse a
La vitesse max. atteinte par le pied de robot pendant ses rotations vaut :
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HEIG-VD
Rponse b
cause du rducteur, le moteur doit fournir un couple supplmentaire pour compenser les pertes de
rendement dans le rducteur. La mthode la plus simple consiste calculer sparment le couple ncessaire
pour acclrer le moteur seul, et celui pour acclrer la charge seule :
|
|
Rponse c
cause du rducteur, le moteur reoit un couple mcanique infrieur au couple thorique, car les pertes de
rendement dans le rducteur contribuent au ralentissement de la charge. Nous avons :
|
|
Couple nominal :
Vitesse nominale :
Rsistance dinduit :
Constante de couple :
Inertie :
7,3 Nm
3000 tr/min
0,75
0,39 Nm/A
3,2 10-3 kgm2
La vis billes est entrane directement par le moteur. Elle est caractrise comme suit :
Pas de vis :
Inertie :
Frottements :
18 mm
3,8 10-3 kgm2 (non ngligeable)
supposs ngligeables
Le chariot entran, avec la tle en cours de dcoupe, pse 350 kg. Il se dplace horizontalement, sans influence de la gravitation. On admet quil se dplace sans aucun frottement.
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HEIG-VD
Questions :
a) Quelle est la vitesse de dplacement du chariot lorsque le moteur tourne sa vitesse nominale ?
b) Que vaut lacclration du chariot lorsque le couple lectromagntique fourni par le moteur est gal
son couple nominal ?
c) Quel pas devrait avoir la vis billes pour que le rapport de rduction soit optimum ?
Rponse a
En considrant quil ny a quun seul filet, donc que
En noubliant pas de calculer la vitesse max. du moteur en units SI, nous obtenons :
Rponse b
Linertie totale vue du moteur, et tenant compte de linertie non-ngligeable de la vis bille, vaut :
Comme tous les frottements sont supposs ngligeables, le couple dacclration est gal au couple
lectromagntique du moteur, qui est donn comme tant gale au couple nominal du moteur. Nous obtenons
ainsi lacclration angulaire du moteur :
Rponse c
Dans ce cas, il est ncessaire dajouter linertie de la vis celle du moteur. Nous obtenons ainsi :
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Chapitre 2
HEIG-VD
Moteur DC
Calculer la vitesse max. quil peut atteindre avec un variateur pouvant fournir au maximum 150 V DC :
a) lorsquil est vide, en ngligeant les pertes internes par frottement ;
b) lorsquil est charg son couple nominal de 5 Nm.
Rponse a
A vide et en ngligeant les frottements internes, couple et courant sont nuls :
Io
Tem
0
0 A
kT
0, 48
Le variateur de tension peut fournir au max. 150 V. Lquation lectrique du moteur est alors :
Donc :
150 50
No
N
0,9 0 50 o
1' 000
1' 000
No
Remarque : En utilisant kT, on obtient un rsultat trs proche, la diffrence tant due la marge derreur sur
les coefficients kT et kE :
No
60 150 60
Rponse b
En charge et en ngligeant les frottements internes :
IC
22
Te
5
10, 4 A
kT 0, 48
Copyright Bernard Schneider, 2009-2014
HEIG-VD
Le variateur de tension peut fournir au max. 150 V. Lquation lectrique du moteur est alors :
150
50 Ncharge
1' 000
0,9 10, 4
50 Ncharge
1' 000
9,375
Comme le couple et le courant sont constants, on tire la vitesse en charge du moteur de lquation lectrique
du moteur :
Ncharge
Remarque :
50
En utilisant kT, on obtient un rsultat trs proche, la diffrence tant due la marge
derreur sur les coefficients kT et kE :
Nc
60 150 9,375 60
kT
Ta 0,105
0,115 Nm/A
Ia
0,91
kE[usuel ] kE[ SI ]
1'000 2
1'000 2
0,115
12,08 V/1000 rpm
60
60
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HEIG-VD
Rponse b
Lessai vide permet de confirmer ces rsultats, et en particulier quen units SI,
kE[usuel ]
23, 44 1'000
12,08 V/1000rpm
1'940
La vitesse vaut :
24
Pmc 15,5
65%
Plec 23,8
HEIG-VD
La diffrence est dissipe sous forme thermique. On peut calculer sparment les pertes Joule et les pertes
par frottement :
Rponse b
25
HEIG-VD
Rponse
La vitesse en units SI vaut :
La puissance mcanique fournie par la turbine au moteur vaut ainsi, en valeur absolue :
La puissance lectrique fournie par le moteur linstallation dlectrolyse vaut, en valeur absolue :
Dans les deux cas, nous ne nous proccupons pas du signe par soucis de simplicit.
Le rendement de ce moteur DC utilis en gnrateur vaut donc :
Nous en tirons :
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HEIG-VD
Questions :
a) Quelle est la valeur max. laquelle le moteur peut tourner pendant le fonctionnement normal de la
machine ?
b) Quelle est la valeur max. que le courant peut atteindre au moment du freinage ?
c) Quelle valeur ohmique proposez-vous pour la rsistance Rfrein , et pourquoi ?
Rponse a
La vitesse max. possible est atteinte lorsque le moteur est aliment 130 V, alors quil nest pas charg du
tout. Cette vitesse vaut :
N max
130
1'000 2 '643 rpm
49, 2
N max
2 '643
278 rad/s
30
Rponse b
La donne du problme prcise que le couple ne doit en aucun cas dpasser le triple du couple nominal. Le
courant max. admissible vaut donc :
I admissible
Tnom
13 3
3
83, 0 A
kT
0, 47
Rponse c
Dans le pire des cas, le moteur est vitesse max. lorsquil faut le freiner. On sait que cette vitesse correspond
une tension induite gale la tension max. dalimentation, soit 130 V.
Lorsque le moteur est court-circuit par la rsistance Rfrein, le courant nest limit que par cette rsistance, qui
est en srie avec la rsistance interne du moteur. On obtient donc :
U i max
Ri R frein
I adm
R frein
U i max
I adm
Ri
130
0,12 1, 45
83
En admettant que les rsistances de puissance qui conviennent ce genre dapplication sont spcifies avec
une prcision de 10%, il convient de chercher dans le catalogue une rsistance dont la valeur ohmique
nominale est suprieure 1,6 .
27
HEIG-VD
Ualim = 12 V
Inom = 629 mA
Ra = 7,41
La = 0,77 mH
therm = 12,4 s
Tnom = 0,0157 Nm
Jmot = 1,3 10-6 kgm2
Inertie de la charge : Jcharge = 3,9 10-6 kgm2
a) Considrant que le moteur est bloqu mcaniquement, exprimer et reprsenter le courant en fonction
du temps.
b) Combien de temps peut-on maintenir ce moteur ainsi aliment, avec son rotor bloqu, avant que sa
temprature interne dpasse sa temprature limite de fonctionnement ?
Rponse a
( )
( )
Comme la vitesse est nulle (rotor bloqu), la tension induite est galement nulle. Ltablissement du courant
dans ce moteur est du mme type que dans une bobine (inductance et rsistance en srie), soit :
( )
( )
Tenant compte du fait que la valeur initiale du courant est nulle, la solution de cette quation diffrentielle
est :
t
l
ii (t ) I 1 e
Avec :
28
HEIG-VD
Rponse b
La temprature laquelle le moteur se stabilise dpend de la puissance thermique qui est dissipe dans sa
rsistance dinduit, par effet Joules. Rappelons que, le rotor tant bloqu, il ny a pas de pertes par
frottement. Cette temprature dpend aussi des conditions de refroidissement. Celles-ci sont difficilement
modlisables avec prcision. Toutefois, en premire approximation, nous pouvons considrer que la
conduction thermique, qui est un phnomne linaire, est prpondrante. La temprature ambiante intervient
aussi. Pour toutes ces raisons, nous pouvons considrer que la diffrence de temprature entre le moteur
(parcouru par un courant ) et lambiance, aprs stabilisation est donne par :
Les fabricants de moteurs ne fournissent gnralement aucune indication sur la valeur du coefficient k, ni sur
la valeur de lchauffement admissible. La seule information dont nous disposons est qu rgime nominal
(vitesse nominale et couple nominal), donc courant nominal
, lchauffement
atteint par
le moteur lui permet de fonctionner sans problme pendant sa dure de vie garantie. Il complte
gnralement ses caractristiques en prcisant que la temprature ambiante doit tre infrieur 40, et que le
moteur doit tre mont sur une flasque dont il prcise les dimensions, suppose reprsentative des conditions
dutilisation sur machines.
Dans notre problme, le courant stablit une valeur
gale 2,575 fois le courant nominal
Mme si nous ne disposons pas des donnes constructives permettant de chiffrer la temprature
pouvons comparer les chauffements, comme suit :
(
.
, nous
Lchauffement du moteur sera donc de 6,63 fois suprieur lchauffement acceptable, ce qui est
certainement beaucoup trop, et entranera la destruction du moteur.
Le rgime transitoire par lequel la temprature du moteur passe de sa temprature initiale (temprature
ambiante) sa temprature
est dfini par une quation diffrentielle dordre un, dont la solution est :
( )
Comme la constante de temps thermique du moteur est de plusieurs secondes, alors que la constante de
temps lectrique est infrieure la milliseconde, nous avons amis que linfluence de linductance tait
ngligeable. Tout se passe comme si linductance tait nulle.
Si le moteur ne peut supporter cette surcharge de courant en permanence, il peut le supporter pendant
quelques instants, cest--dire pendant le temps ncessaire pour que sa temprature passe de la temprature
initiale (temprature ambiante) la temprature qui correspond au courant nominal. Pour ce faire, nous
devons dterminer aprs quel laps de temps lchauffement aura atteint lchauffement nominal :
(
(
)
)
)
)
Finalement :
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HEIG-VD
Rponse b
Les constantes de temps mcanique et lectrique valent :
(
Le rapport entre ces deux constantes de temps est de 595. Dans ces conditions, si nous nous intressons
lvolution de la vitesse comme cest le cas dans ce problme, nous pouvons ngliger les effets de
linductance dinduit.
Rponse c
Comme il ny a ni frottement, ni couple rsistant, tout le couple lectromagntique produit par le moteur sert
acclrer le moteur et la charge. Nous avons donc, successivement :
( )
( )
30
)
( )
( )
( )
( )
HEIG-VD
( )
( )
( )
( )
( )
( )
( )
Rponse d
Un frottement visqueux est linaire, proportionnel la vitesse. Il sajoute au couple dacclration :
d (t )
B (t ) kT i(t )
dt
U Ri
1
kT
d (t )
J tot
B (t ) kT (t )
dt
( )
( )
La solution est :
( )
avec :
La vitesse se stabilise une vitesse un peu plus faible que si les frottements taient nuls.
Copyright Bernard Schneider, 2009-14
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HEIG-VD
Remarquons que la constante de temps mcanique est rduite proportionnellement. Cela rsulte du fait que la
drive de la vitesse linstant t = 0 ne dpend pas du frottement visqueux, puisque la vitesse est quasi nulle.
La constante de temps correspond linstant o les asymptotes de lexponentielle se croisent. Comme
lasymptote horizontale est plus basse de 7,5%, la constante de temps est aussi plus faible de 7,5%.
Unom = 15 V
Inom = 338 mA
Ra = 25,8
La = 2,57 mH
kT = kE = 0,0467 Nm/A
Jm = 1,25 10-6 kgm2
therm = 12,4 s
Il entrane une charge inertielle pure, caractrise par Jext = 8 Jm . On nglige tous les frottements.
Ce moteur est connect soudainement une alimentation de 15 V, et se met donc tourner.
a) quelle valeur sa vitesse se stabilisera-t-elle ?
b) Quelle est la valeur du courant consomm par le moteur, lorsque la vitesse est ainsi stabilise ?
c) Aprs combien de temps le moteur atteint-il une vitesse gale ou suprieure 2'000 tr/min ?
d) Quel est le rapport, 5% prs, entre le courant de pointe absorb par le moteur au dbut du dmarrage, et son courant nominal ?
Longtemps aprs que la vitesse se soit stabilise, et en maintenant la tension dalimentation constante, on
freine ce moteur avec un couple inconnu, mais rigoureusement constant. On constate que sa vitesse diminue,
et se stabilise nouveau. On mesure alors un courant de 450 mA.
e) quelle valeur la vitesse du moteur se stabilise-t-elle alors ?
f) Quelle est la valeur du couple constant qui freine le moteur ?
g) Pendant combien de temps peut-on le laisser fonctionner ce rgime sans risque ?
Rponse a
vitesse stabilise, la tension induite et le courant sont constants. Comme, en plus, les frottements sont
supposs nuls, le couple lectromagntique est galement nul. La vitesse se stabilise ainsi :
32
U
15
321 rad/s
kE 0, 0467
HEIG-VD
Rponse b
vide et en ngligeant les frottements internes, couple et courant sont nuls :
Tem
0
0 A
kT
0, 48
Io
Rponse c
La constante de temps lectrique du moteur vaut :
Li 2,57 103
99 s
Ri
25,8
mc
6
J tot Ri 1 8 1, 25 10 25,8
133 ms
kT kE
0, 0467 2
Vu la grande diffrence entre ces 2 constantes de temps, on peut traiter sparment les rgimes transitoires
de courant et de tension.
En units SI, la vitesse de 2'000 tr/min correspond :
2'000
209 rad/s
30
Lquation de vitesse est donc :
t
0,133
209 321 1 e
209
t 0,133 ln 1
140 ms
321
Rponse d
la mise sous tension, le moteur est arrt. Le courant crot exponentiellement sa valeur de court-circuit,
avec une constante de temps gale l . Au fur et mesure que le moteur prend de la vitesse et que la
tension induite se soustrait de la tension dalimentation, le courant dcroit exponentiellement, avec une
constante de temps gale mc .
La valeur max. du courant vaudrait, si le rotor tait bloqu, vaut :
Vu le grand cart entre les constantes de temps mcanique et lectrique, nous pouvons considrer que le
courant max. circulant dans le moteur est trs proche de cette valeur.
Compar au courant nominal, nous avons :
33
HEIG-VD
Rponse e
Aprs avoir appliqu le couple constant de freinage, et lorsque la vitesse sest stabilise, le courant est
galement constant. La vitesse se calcule par :
U Ri I i k E '
'
U Ri I i 15 25,8 0, 45
72, 6 rad/s
kE
0, 0467
Rponse f
Le couple est proportionnel au courant, et on sait que celui-ci vaut 450 mA. Donc :
therm
(t ) 1 e
nominal 1, 77
nominal est lchauffement que le moteur supporte coup sr, et qui ne doit pas tre dpass. En supposant
que le moteur est au repos depuis longtemps avant dtre aliment, donc quil est temprature ambiante,
on calcule le temps ncessaire pour atteindre cette temprature en situation de surcharge comme suit :
nom
34
therm
1, 77 nom 1 e
t 12, 4 ln 1
10,3 s
1, 77
HEIG-VD
0,0461 Nm/A
0,0461 Vs/rad
7,17
0,953 mH
4,4 10-6 kgm2
Inertie de la roue :
linstant
, on connecte le moteur subitement une alimentation de tension continue
se met tourner.
, et il
Questions :
a) Calculer les constantes de temps lectrique et mcanique.
b) Expliquer en quelques mots pour quelle raison il est possible de ngliger leffet de linductance,
lorsquon sintresse lvolution de la vitesse de ce moteur.
c) Quelle est la vitesse du moteur linstant
?
cet instant prcis, on modifie la tension dalimentation, qui saute
d) Combien de temps aprs le changement de tension (donc aprs
valait-elle exactement zro ?
Rponse a
Les deux constantes de temps valent :
Rponse b
Les deux constantes de temps sont telles que
. Les conditions sont remplies pour que le rgime
transitoire de courant lenclenchement puisse tre nglig lorsquon tudie le rgime transitoire de vitesse,
et rciproquement.
Rponse c
Lvolution de la vitesse du moteur est donne par :
( )
) (
35
HEIG-VD
Avec :
A linstant
, nous obtenons :
( )
) (
Rponse d
Pour simplifier le problme, on remet le chronomtre zro , et on considre que le saut de tension de
+20 -30 V se passe linstant
, la vitesse initiale tant gale la valeur calcule ci-dessus. Nous
avons alors :
( )
) (
Avec :
On constate que le moteur ralentit et se met tourner en sens inverse. Le laps de temps ncessaire pour que
sa vitesse passe de
zro se calcule en rsolvant lquation :
(
La solution est :
36
) (
ms
HEIG-VD
Moteur synchrone
Chapitre 3
]
[
La puissance nominale dun moteur tant toujours donne larbre , le couple nominal vaut :
( )
( )
37
HEIG-VD
[ ]
0,8 kW
750 tr/min
0,88
94%
86%
Questions :
a) Dterminer le courant lectrique consomm par le moteur synchrone lorsquil fonctionne exactement
sa puissance nominale.
b) Dterminer le nombre de ples du moteur synchrone.
c) Dterminer le couple transmis par le moteur synchrone au moteur DC.
d) Dterminer la puissance et le courant fournis par le moteur DC la rsistance.
Rponse a
A partir de la puissance nominale ( larbre) du moteur synchrone et de son rendement, nous pouvons
calculer la puissance lectrique quil consomme :
Rponse b
La vitesse nominale (750 tr/min) correspond au quart de la vitesse quaurait ce moteur sil avait une seule
paire de ples.
Conclusion : Ce moteur a 4 paires de ples.
38
HEIG-VD
Rponse c
Le couple transmis du moteur synchrone au moteur DC se calcule partir de la puissance larbre et de la
vitesse :
Rponse d
La puissance lectrique transmise par le moteur DC la rsistance est dtermine par la puissance
mcanique quil reoit du moteur synchrone et par son rendement :
Nous en tirons le courant quil fournit la rsistance :
39
Chapitre 4
HEIG-VD
Moteur asynchrone
40
HEIG-VD
Rponse b
La puissance nominale de 22 kW est la puissance disponible larbre. La puissance lectrique nominale
vaut :
Rponse b
A cette vitesse, la puissance mcanique dlivre vaut :
41
HEIG-VD
Rponse c
A rgime nominal (22 kW larbre), la puissance apparente peut tre dtermine partir de la puissance
active (exercice prcdent). Nous avons :
(
Nous remarquons que le facteur de puissance sest fortement dgrad, et que le courant de phase a diminu
dans une proportion bien moindre que la rduction de charge.
42
HEIG-VD
Le glissement restant peu prs inchang (80 tr/min), sa vitesse avec le mme couple serait donc de
1'720 tr/min. Mme un transformateur 480 / 400 VAC ne changerait rien.
Le couple du moteur ne doit pas dpasser sa valeur nominale 50 Hz. Sil entrane par exemple un
ventilateur, il faudra compenser laugmentation de la vitesse en modifiant le pas de lhlice, de manire ce
que le flux dair reste le mme. Si le moteur entrane sa charge par un rducteur, il faudra modifier le rapport
de rduction pour que la vitesse de la charge naugmente pas.
Si ces modifications mcaniques ne sont pas possibles, il faudra ajouter un variateur de frquence pour
limiter la vitesse du moteur 1420 tr/min.
Si le moteur est utilis avec un variateur de frquence, il faudra vrifier que cet appareil est capable de
fonctionner sous 480 VAC (ce nest pas toujours le cas). Sinon, il faudra le remplacer par un variateur qui
supporte cette tension, ou ajouter un transformateur 480 / 400 VAC. Le moteur ne verra aucune diffrence.
Sil y a plusieurs moteurs dans le mme cas, on pourrait alimenter la machine par lintermdiaire dun
convertisseur de frquence 60 / 50 Hz, qui adapterait galement la tension. Cet appareil est assez coteux,
mais au moins, il ny aurait pas dautres frais dadaptation ni deffets de surprise.
43
HEIG-VD
Comme il y a du glissement, et surtout comme le nombre de paires de ples doit tre un nombre entier, nous
avons le choix entre 7 et 8. Comme le champ tournant doit tre plus lent que le rotor, nous devons choisir
p = 8. Ainsi, la vitesse du champ tournant vaut :
Rponse c
Le glissement vaut :
Rponse d
44
HEIG-VD
Rponse e
Hypothses simplificatrices :
Avant de se lancer dans des calculs, il convient de faire une reprsentation graphique de cette installation, en
mettant en vidence les diffrents paramtres, ce qui est connu leurs propos, et ce qui doit tre dtermin.
Cette dmarche est indispensable pour poser le problme . Dans le travail de lingnieur, elle facilite la
discussion avec le client et avec les collgues. La plupart du temps, il ne reste plus aprs qu faire quelques
calculs simples.
45
HEIG-VD
Valeurs connues :
Valeurs dterminer :
= 1'000 kg/m3
g = 9,81 m/s2
h = 67 m
Alimentation :
UC = 400 V
f = 50 Hz
Moteur :
s = 4,5%
cos = 0,84
M = 92%
p = ? (2, 3, 4, 5 ou 6)
Pnom = ? (7,5 ; 15 ; 22 ou 37 kW)
Pompe:
Nmax = 900 tr/min
P = 81%
d = ? (d 55 m3/h)
d = 55 m3/h si N = 690 tr/min
Rponse a
Tenant compte du dbit min. souhait et de la vitesse max. supporte par la pompe, nous pouvons en
conclure que la vitesse du moteur doit tre comprise entre 690 et 900 tr/min. Tenant compte de ces limites et
du glissement, la valeur du nombre de paire de ple doit satisfaire aux conditions suivantes :
Valeur min. :
(
Valeur max. :
Rponse c
Le dbit massique de la pompe, exprim en units SI, vaut :
46
HEIG-VD
Cette puissance doit tre infrieure la puissance nominale du moteur. De plus, il est inutile de choisire un
moteur plus puissant que ncessaire. On choisit :
Rponse d
Tenant compte du rendement du moteur et de la puissance rellement ncessaire pour entraner la pompe, la
puissance lectrique consomme vaut :
On en tire :
50 m/min
2400 N
variable, compris entre 3 et 17 mm
La vitesse du moteur est ajuste laide dun convertisseur lectronique, pour que la vitesse de coupe souhaite Vc puisse tre atteinte quel que soit le diamtre D de loutil, dans la plage donne.
Vc
Questions
a) Dterminer la vitesse de rotation, en [rad/s], et le couple dusinage ncessaire, en [Nm], pour le diamtre doutil le plus faible et pour le diamtre le plus lev.
b) Expliquer pour quelle raison un moteur asynchrone convient particulirement bien ce genre
dentranement.
Copyright Bernard Schneider, 2009-14
47
HEIG-VD
a) Rponse a
Pour le diamtre doutil le plus faible :
b) Rponse b
Pour les deux diamtres doutils, la puissance mcanique ncessaire est la mme (2'000 W). Cest dailleurs
la mme valeur que lon obtient en multipliant la vitesse de couple (en [m/s]) et leffort de coupe.
Le moteur asynchrone, utilis en survitesse, prsente exactement la caractristique de charge puissance
constante qui convient, condition quil soit aliment par un variateur de frquence.
48
HEIG-VD
Questions :
a) Quel est le plus petit des moteurs proposs qui permet dentraner ce cylindre sans dpasser ses caractristiques nominales ?
b) Quel rapport de rduction proposez-vous ?
(Il y a plusieurs possibilits. Choisissez-en une et expliquez votre choix !)
c) Faut-il tenir du couple ncessaire pour dclrer le rouleau lorsquil se remplit ?
Rponse a
Dans ce genre de problme, il est judicieux de commencer par des considrations dnergie et de puissance.
La puissance utile peut tre calcule au niveau du papier, en tenant compte de la vitesse en [m/s] :
Tenant compte du rendement du rducteur, la puissance que doit fournir le moteur vaut :
Remarque : Quel que soit le rapport de rduction i, il est facile de montrer que cette puissance est
indpendante de ltat de la bobine (plein ou vide). On le verra en rsolvant la partie b de ce problme.
Donc : Un moteur asynchrone devrait particulirement bien convenir vu sa capacit fonctionner selon une
caractristique de puissance constante au-del de sa vitesse nominale. Sa puissance nominale devra tre de
4 kW au moins. Une puissance nominale plus leve pourrait aussi tre choisie, par exemple pour satisfaire
des contraintes logistiques (type de moteur dj utilis sur une autre machine).
Rponse b
Calculons dabord la vitesse du rouleau et son couple dentranement lorsquil est vide :
Vrification :
Calculons maintenant la vitesse du rouleau et son couple dentranement lorsquil est plein :
Vrification :
Remarque : Le couple ainsi calcul est celui que doit fournir le rducteur au rouleau. Le rendement du
rducteur nintervient donc pas encore ce stade.
Copyright Bernard Schneider, 2009-14
49
HEIG-VD
Cette application de bobinage ne ncessite pas dentranement haute dynamique, car les acclrations et
dclrations sont faibles (plusieurs minutes ncessaires pour remplir une bobine). Pour cette raison, il ne
sert rien de dterminer le rapport de rduction optimal. Par contre, considrant lvolution de la vitesse et
du couple dentranement du rouleau depuis le dbut du processus o il est vide jusquau moment o il est
plein, le rapport de rduction doit tre choisi en tenant compte de 2 critres :
1er critre :
Le couple que doit fournir le moteur ne doit jamais dpasser son couple nominal, en
tenant compte du rendement du rducteur.
2me critre :
Nous en tirons :
Nous pouvons choisir librement la valeur de i entre ces 2 valeurs limites. Ce choix peut aussi tenir compte de
prfrences. Par exemple :
Nous ne disposons que de trs peu de donnes pour valuer le couple ncessaire pour ralentir le rouleau
lorsquil se remplit. Toutefois, nous pouvons en faire une valuation approximative.
Si nous admettons que le papier a une largeur de 1 mtre, nous pouvons valuer linertie du rouleau lorsquil
est plein :
kgm2
Comme linertie dpend du rayon la puissance 4, nous pouvons considrer que le couple de dclration
sera maximum lorsque le rouleau est plein. Nous devons donc valuer encore la dclration lors du
remplissage de la dernire couche.
La dernire couche une longueur de
pour la remplir.
50
HEIG-VD
Pendant ce laps de temps, et si lon admet que le papier a une paisseur de 0,1 mm, la vitesse varie comme
suit :
(
(
tr/min
51
Chapitre 5
HEIG-VD
Autres moteurs
vL
ZM p
M
2
XL
o M
ZM p
M
2
Nous avons une contrainte provenant de la technologie de moteur utilise : Le moteur ne peut sarrter que
sur un pas. Donc, pour passer dun millimtre au millimtre suivant, il doit passer un nombre entier NP de
pas. Son dplacement angulaire vaut donc :
M N P
2
rad
180
XL
ZM p
Z p NP
2
NP
M
2
180 L
180
ZM
NP p
N P 0, 005 N P
Comme NP ne peut tre quun nombre entier, et quun pignon doit avoir au minimum une dizaine de dents,
nous pouvons retenir les solutions suivantes :
ZM = 12, 18 ou 36 dents.
Il sagit alors de faire un compromis entre le diamtre du pignon (proportionnel au nombre de dents), et la
vitesse max. possible du mobile (inversement proportionnelle au nombre de dents).
Sil sagit dune application trs dynamique, il serait judicieux de calculer le rapport de rduction optimal, et
de choisir le nombre de dents qui sen rapproche le plus.
Par ailleurs, avec un nombre lev de dents, la rsolution des dplacements pourrait tre plus fine que le
millimtre demand.
52
HEIG-VD
Chapitre 6
Donc :
On essaie dabord dutiliser le rapport de rduction optimal, pour minimiser la charge thermique du moteur :
53
HEIG-VD
Plutt que de calculer le rapport max. (contrainte de vitesse), nous pouvons plus simplement calculer la
vitesse que doit pouvoir atteindre le moteur avec un rapport de rduction gal
, et vrifier que cette
valeur est compatible avec ses caractristiques. Nous obtenons ainsi :
[
[
Tenant compte du couple max. que ce moteur peut fournir, ainsi que de ses caractristiques, nous constatons
que la tension disponible est nettement suffisante :
[ ]
[ ]
Nous choisissons ainsi le rapport de pignons
Rponse b
Ramenons l'inertie de la charge au moteur :
54
HEIG-VD
nc = 2
Temps de cycle :
tc
1 1
0,5 s
nc 2
Dplacement :
td =0,2 s Td = 24 Nm
Pause :
Tp = 3 Nm
Couple efficace :
Trms
242 0, 2 32 0,3
15,35 Nm
0,5
Ce couple reprsente 1,024 fois le couple nominal. Le moteur est donc lgrement surcharg.
La temprature quatteindra le moteur dpend de la puissance thermique moyenne quil doit dissiper. Tenant
compte de la dure de surcharge et du temps de cycle, celle-ci se calcule comme suit :
On constate quavec ce type de charge, le moteur sera surcharg thermiquement de ~5%. Dans la pratique,
on prfrerait avoir plutt une marge de scurit avec Trms 0,9 Tnom , soit une marge de scurit de ~20%
sur lchauffement.
55
HEIG-VD
Trms '
242 0, 2 32 0, 45
13,55 Nm
0, 2 0, 45
Cette solution diminue en effet la cadence de production de la machine 1,54 pices la seconde au lieu de
2, soit une rduction de ~25%.
Solution C (la plus astucieuse, mais pas toujours possible) : rduire linertie des masses en mouvement. Sil
est en effet possible de gagner 12,5% sur ces inerties en optimisant leurs dimensions, ou en changeant de
matriau, mais sans trop dgrader leur rigidit, le couple ncessaire pendant la phase dplacement du
cycle diminuera dautant, soit 21 Nm. On obtiendrait
Trms "
212 0, 2 32 0,3
13,5 Nm
0, 2 0, 45
Tnom = 15 Nm
kT = 9,82 Nm/A
JM = 0,026 kgm2
Ra = 0,41
La = 2,0 mH
Linertie de la charge vaut JL = 0,016 kgm2 ; les frottements nuls ; lentranement est direct (pas de rducteur).
56
HEIG-VD
Le cycle de vitesse montre une rampe dacclration constante (tacc), suivie dune phase vitesse constante
(tVmax), puis dune rampe de dclration constante (tdc), et finalement une priode darrt (tdarrt). On
calcule :
max
t acc
42,7
474,5 rad/s 2
0,09
J tot J M
JL
J M J L 0,042 kgm 2
2
i
13,38 Nm
tcycle
0,4
2
Trms
Cette valeur est de 11% infrieure au couple nominal du moteur, qui devrait donc convenir.
57
HEIG-VD
Combien de cycles peut-il effectuer en une heure sans surchauffer, en respectant une marge de scurit de
10% ?
Rponse
On utilise la relation permettant de calculer le couple efficace vue lexercice prcdent :
On obtient successivement :
HEIG-VD
0450-030
0450-050
0450-070
0450-100
0450-150
181
286
386
530
769
Inertie [kgm2]
0,16
0,26
0,37
0,53
0,80
max
tdpl
tarrt
tcycle
Tacc
Tarrt
- Tacc
Pour un profil de dplacement acclration constante, on a :
max
=
2 dpl
max
tdpl
tdpl
4 23,1 rad/s
0, 068
679, 4 rad/s 2
2
Linertie entrane totale vaut :
Tacc J tot
59
HEIG-VD
Rponse b
Tenant compte du couple perturbateur pendant la dure de larrt, on peut calculer le couple r.m.s. pour
chacun des types de moteur :
Trms
0450-030
0450-050
0450-070
0450-100
0450-150
181
286
386
530
769
Inertie [kgm2]
0,16
0,26
0,37
0,53
0,80
0,61
0,71
0,82
0,98
1,25
414,4
482,3
557,1
665,8
849,3
242,3
281,8
325,3
388,6
495,5
Taux de charge
134%
99%
84%
73%
64%
Le moteur qui convient le mieux est le TMM 0450-070, qui sera charg 84%, laissant une marge de
scurit de 16%.
Remarque : Au lieu de faire le calcul pour chaque moteur, on pourrait commencer par ne considrer que le
moteur dont linertie est proche de celle de la charge. Labsence de rducteur peut tre en effet assimil un
rducteur de rapport 1, et on sait que la thermique du moteur est particulirement favorable lorsque linertie
rapporte de la charge et celle du moteur sont gales.
60
HEIG-VD
Le papier est droul et entran vitesse constante. Il est amen entre 2 cylindres de coupe qui sont entrans vitesse ajustable par un servomoteur (couplage direct, sans rducteur). Lallure de la vitesse de ces
cylindres comporte des corrections priodiques (1 par feuille dcoupe) comme le montre la figure cidessous :
Le temps de cycle vaut 60 ms, et la dure des corrections est de 20 ms. La vitesse des cylindres de coupe
varie entre 1'800 et 2'600 tr/min. Linertie de ces deux cylindres ensemble, ramene au moteur, vaut
0,3 10-3 kgm2.
Pour diverses raisons plus logistiques que techniques, on a choisi pour M1 un moteur de type HRS115AB,
dont les spcifications sont donnes ci-dessous. remarquer que la variante de bobinage (kT), correspondant
aux diverses courbes de la figure couple-vitesse, nest pas encore dtermine.
Variante Tnom
kT
Jmot
bobinage [Nm] [Nm/A] [kgm2]
RA
[]
LA
[mH]
64
3,7
0,75
0,2710-3
2,7
15
88
3,7
1,02
0,2710-3
5,5
28
130
3,7
1,53
0,2710-3 11,4
60
180
3,7
2,1
0,2710-3 23,6
114
260
3,7
3,03
0,2710
-3
45,6
240
61
HEIG-VD
a) Quelle est la valeur du couple ncessaire pour acclrer et dclrer les cylindres de coupe pendant
les corrections ?
b) On value que lensemble des frottements dans lentranement de ces rouleaux correspond un
couple constant de 0,9 Nm. Tenant compte du couple dacclration calcul ci-dessus, valuer le
couple efficace Trms que le moteur doit tre capable de fournir.
c) Quelle est la marge de couple du moteur choisi, en [%] de son couple nominal ?
d) Reporter sur le diagramme couple-vitesse du moteur la zone de fonctionnement de ce moteur. (Il suffit de reporter les points de fonctionnement pour lesquels le couple est positif.)
e) Choisir alors une variante de bobinage qui convienne, en supposant que lalimentation dont on dispose est exactement celle spcifie par le fabricant du moteur (560 V bus DC).
f) Pour le moteur choisi, que doit valoir le courant pour obtenir lacclration ncessaire lors des corrections ?
g) Pour des raisons de logistique et de stock, lentreprise souhaiterait utiliser la variante 64 plutt
que la variante choisie. Que deviendrait le courant dacclration du moteur ?
Rponse a
Lacclration se calcule comme suit :
Vitesse de dpart :
1'800
188,5 rad/s
30
Vitesse darrive
2'600
272,3 rad/s
30
Dure de lacclration
1
tacc tdpl 10 ms
2
Acclration :
62
HEIG-VD
Rponse b
En tenant compte du couple de traction sur le papier, le couple que doit fournir le moteur est le suivant :
Pendant lacclration (10 ms) :
Trms
T12 t1 ...
5, 67 2 0, 010 3,87 2 0, 010 0,92 0, 040
2,89 Nm
tcycle
0, 060
Rponse c
Le couple nominal du moteur valant 3,7 Nm, sa marge se calcule par :
2,89
0, 78
3, 7
1 0, 78 0, 22 22%
Cette marge est largement suffisante.
63
HEIG-VD
Rponse d
Rponse e
La variante de bobinage qui convient est donc HR115A6 130.
Rponse f
Pour cette variante de bobinage, le courant moteur vaut :
I mot _ max
T1
3, 7 A
kT
Rponse g
Avec la variante HR115A6 66, le courant dacclration du moteur est plus que doubl :
I mot _ max
64
T1
7,5 A
kT '
Copyright Bernard Schneider, 2009-2014
HEIG-VD
Considrations dnergie et
de puissance
Chapitre 7
Rponse b
(Les reprsentations graphiques seront introduites dans une version ultrieure.)
La puissance fournie par lalimentation correspond, aux pertes prs (que lon peut ngliger en premire
approximation) la partie de la courbe pour laquelle la puissance est positive.
65
HEIG-VD
Rponse c
(Les reprsentations graphiques seront introduites dans une version ultrieure.)
La puissance que doit dissiper la rsistance de freinage correspond, au signe prs la partie de la courbe pour
laquelle la puissance est ngative.
Rponse d
chaque freinage, la rsistance de freinage doit dissiper lnergie cintique du systme lanc 3'000 tr/min :
Le systme freine une fois chaque cycle, soit une fois par seconde. La puissance moyenne que doit dissiper
la rsistance de freinage est donc :
Il faudra choisir une rsistance de freinage dont la puissance nominale soit suprieure cette valeur.
HEIG-VD
Rponse a
Pour un dplacement acclration constante, on a :
Ces valeurs sont valables pour les deux sens de dplacement. Vu cette symtrie, il suffit de faire les calculs
pour un seul dplacement aller .
Rponse b
Comme les frottements sont considrs comme ngligeables, tout le couple que doit gnrer ce moteur est
utilis pour acclrer et pour freiner. Il est donc justifi de dterminer le rapport de rduction optimum. Il
faudra toutefois vrifier que la vitesse max. que devra atteindre le moteur est compatible avec ses
caractristiques.
Rponse c
La vitesse max. que le moteur peut fournir vaut :
Nous ne pouvons donc pas utiliser le rapport de rduction optimum, et devons choisir une valeur proche de
, mais infrieure cette valeur.
Le pas de la crmaillre tant impos, nous pouvons calculer :
Posons donc :
Rponse d
Lacclration max. au niveau du moteur vaut :
67
HEIG-VD
Rponse e
Le couple r.m.s. vaut :
Rponse f
Pour garantir une marge de scurit de 10%, le couple nominal du moteur doit tre :
Rponse g
Lnergie cintique quil faut dtruire chaque freinage vaut :
La puissance nominale de la rsistance doit tre suprieure la puissance moyenne quil faut ainsi dissiper :
68
HEIG-VD
Profils de mouvements
Chapitre 8
On considre que les pertes thermiques sont concentres dans la rsistance du moteur. Elles sont donc
proportionnelles au carr du courant du moteur, donc au carr du couple, donc aussi au carr de
lacclration. Pour minimiser les pertes, il faut donc minimiser lacclration r.m.s. :
(
]
)
]
)
69
HEIG-VD
(
Comme est constant, il faut donc que la valeur de
est celle pour laquelle la drive de cette valeur est nulle :
[
)]
Lnergie dissipe est minimale lorsque le triangle de vitesse est isocle (mme dure pour lacclration et
pour la dclration), donc :
Rponse b
Pour ce profil de dplacement, la vitesse max. Vmax, lacclration max. Amax, et lacclration rms Arms
sobtiennent facilement en considrant le diagramme de la vitesse au cours du temps :
Lnergie dissipe dans les bobinages du moteurs se calcule comme suit, successivement :
( )
(
(
( )
)
( )
]
(
Rponse c
La puissance mcanique que doit dlivrer le moteur est donne par :
( )
( )
( )
( )
( )
Sa valeur max. est atteinte lorsque la vitesse max. est atteinte. Nous avons donc :
70
HEIG-VD
La vitesse max. dpend de la distance parcourir, du temps total disponible, et de la dure de la phase
vitesse constante. En effet :
(
De lexercice prcdent, on peut dj conclure que les pertes thermiques ne peuvent tre minimales que si
lacclration et la dclration ont mme dure. Il en rsulte :
(
Par ailleurs, le couple pendant la phase vitesse constante est nul, puisquon suppose les frottements
ngligeables.
71
HEIG-VD
)
Cette nergie est minimale lorsque (
drivant cette expression, puis en lannulant :
[(
)
est maximum. On trouve la valeur correspondante de 1 en
La 2me solution nest pas acceptable, car il en rsulterait que 1 3 0 , et donc que lacclration et la
dclration seraient infinies, ce qui nest physiquement pas possible. On en conclu que lnergie dissipe est
minimale lorsque le trapze de vitesse est caractris par des dures identiques pour lacclration, la phase
vitesse constante, et pour la dclration, donc :
Rponse b
Pour ce profil de dplacement, la vitesse max. Vmax, lacclration max. Amax, et lacclration rms Arms
sobtiennent facilement en considrant le diagramme de la vitesse au cours du temps :
Lnergie dissipe dans les bobinages du moteurs se calcule comme suit, successivement :
( )
[
(
72
(
(
( )
)
)
( )
HEIG-VD
Rponse c
La puissance mcanique que doit dlivrer le moteur atteint sa valeur max. lorsque la vitesse max. est atteinte,
juste la fin de lacclration. Nous avons donc :
( )
{ ( )
( )
73
( )
( )
en liminant
HEIG-VD
du systme dquations :
( )
( )
( )
( )
en liminant
de ce systme dquations :
( )
( )
74
HEIG-VD
Remarquons quil aurait aussi t possible de partir directement des coefficients calculs pour la premire
partie. En effet, dans le dveloppement mathmatique, rien nimposait que lunit de distance soit le mtre et
que lunit de temps soit la seconde. Avec, par exemple, un dplacement de 1 km en 1 h, on aurait obtenu
exactement les mmes coefficients pour p(t ) , simplement en prenant le kilomtre et lheure comme units.
Il suffit donc de remplacer la distance de X [m] et le temps de [s] par un distance de 1 toto raliser en
un temps de 1 titi pour rsoudre le problme. Nous avons ainsi :
[
[
[ ]
[ ]
En partant du polynme obtenu pour le dplacement de 1 [m] en 1 [s], on peut, par analogie, poser :
[
]( [
])
[ ]
On en dduit, successivement :
[
]( [ ])
[ ]( [ ])
[ ]( [ ])
[ ]
]( [
[ ]
[ ]
(
])
[ ]
)
[
]( [ ])
[ ]
[ ]
[ ]
[ ]
) ]
Ce qui est bien le mme rsultat, obtenu de manire beaucoup plus simple.
Rponse c
Pour calculer la vitesse max. Vmax, il faut commencer par driver lquation du profil ( ) pour obtenir ( ).
Pour en trouver la valeur max., il faut driver nouveau ce rsultat et chercher la ou les valeurs de t qui
annulent cette 2me drive.
( )
( )
( )
)
( )
( )
La 1re et la 3me solutions ne sont pas intressantes, car elles correspondent au dbut, respectivement la fin
du dplacement, lorsque la vitesse et lacclration sont nulles. Par consquent, la vitesse ne peut pas tre
maximale ces instants.
75
HEIG-VD
, nous pouvons calculer la valeur de la vitesse max. :
( )|
De mme, pour calculer lacclration max. Amax, il faut commencer par en driver lexpression analytique,
puis dterminer pour quelles valeurs de t cette drive sannule. Nous obtenons successivement :
( )
( )
) ]
) ]
Rponse d
Le calcul de lacclration r.m.s. ne peut se faire que par le calcul dune intgrale :
( )
76
( )
( )
) (
)
)
( )
( )
( )
HEIG-VD
Lnergie dissipe dans les bobinages du moteurs se calcule comme suit, successivement :
( )
( )
Rponse e
La puissance mcanique que doit dlivrer le moteur est donne par :
( )
( )
( )
( )
( )
Pour en calculer sa valeur max., il faut exprimer cette puissance en fonction des quations polynmiales, puis
la driver, et enfin dterminer pour quelles valeurs de t cette drive sannule. Nous pourrons alors calculer
la valeur Pmax. Pour y parvenir, nous partons des expressions calcules prcdemment :
( )
( )
(
)
)
(
( )
( )
( )
)] [
( )
)]
)
(
( )
)
(
Au dbut comme la fin du mouvement, la puissance est nulle. Pendant le dplacement, les instants
auxquels la puissance est maximale ou minimale correspondent aux valeurs qui annulent la dernire
parenthse du 2me degr. Ces valeurs sont :
(
77
HEIG-VD
Rponse f
Le tableau ci-dessous rsume tous ces rsultats :
Vmax
Amax
Arms
Eohm
Pmax
Acclration
constante (triangle)
Bang-bang (trapze)
Polynme 3-4-5
p(t ) a0 a1 t a2 t 2 a3 t 3 a4 t 4 a5 t 5
78
v(t )
dp(t )
a1 2 a2 t 3 a3 t 2 4 a4 t 3 5 a5 t 4
dt
a(t )
dv(t )
2 a2 6 a3 t 12 a4 t 2 20 a5 t 3
dt
HEIG-VD
p (0) 0
v(0) 0
a (0) 0
a0 0
a1 0
a 0
2
Pour t t , les conditions limites deviennent :
p(t ) a3 t 3 a4 t 4 a5 t 5 X
2
3
4
v(t ) 3 a3 t 4 a4 t 5 a5 t V
2
3
a(t ) 6 a3 t 12 a4 t 20 a5 t 0
La 3me de ces quations donne :
a5
6 a3 t 12 a4 t 2
3
3
a3
a4
3
2
20 t
5 t
10 t
3
3
5
3
4
a3 t a4 t 10 t 2 a3 5 t a4 t X
3 a t 2 4 a t 3 5 3 a 3 a t 4 V
4
3
4
2
3
5 t
10 t
3 3
3 4
1 10 t a3 1 5 t a4 X
3 3 a t 2 4 3 a t 3 V
4
3
0, 7 t 3 a3 0, 4 t 4 a4 X
2
3
1,5 a3 t a4 t V
De cette 2me quation, on tire :
a4
V 1,5 a3 t 2
V 1,5
3
a3
3
t
t
t
79
HEIG-VD
V 1,5 a3
0, 7 t 3 a3 0, 4 t 4 3
X
t
t
0, 7 t 3 a3 0, 4 t V 0, 6 t 3 a3 X
a3
X 0, 4 t V
X 0, 4 t V 10 X 4 t V
3
3
0, 7 t 0, 6 t
0,1 t 3
t 3
a4
V 1,5 10 X 4 t V
15 X
V
15 X 7 t V
7 3
3
3
4
t
t
t
t
t
t 4
6 a3 t 12 a4 t 2
10 X 4 t V
6
15 X 7 t V
3
3
2
3
20 t
t
10 t
t 4
10 t
12 V
90 X
42 V
X
V
6 X 3 t V
30 X
a5
6 5 3 4
5
4
5
4
t
t
t 5
10 t 10 t 10 t 10 t
a5
x(t )
10 X 4 t V 3 15 X 7 t V 4 6 X 3 t V 5
t
t
t
t 3
t 4
t 5
a3
a4
a5
]
[
80
]
Copyright Bernard Schneider, 2009-2014
HEIG-VD
Pour dterminer ces valeurs avec un profil polynmial, il suffit dutiliser les facteurs de proportionnalit vu
au cours et dans lexercice 8.3 :
[
Rponse b
Rponse c
Si lon remplace un dplacement profil de vitesse en polynme 3-4-5 trapzodal par un dplacement
acclration constante, nous pouvons diminuer la dure du dplacement de manire ce lchauffement du
moteur reste inchange. Il suffit de maintenir inchange lacclration r.m.s., en procdant comme suit :
[
Donc :
Il est intressant de relever que le rapport des dures de dplacement est exactement la racine carre du
rapport des acclrations r.m.s. :
Rponse d
Il est fort probable que le jerk illimit (saut infini de lacclration) larrive en position provoquera des
oscillations dont la dure sera plus grande que les 2 ms conomise en changeant de profil.
81
HEIG-VD
Vmax
tdpl
tarrt
t
tdpl
tarrt
-Vmax
tcycle
Temps de cycle :
82
HEIG-VD
donc :
Acclration linaire :
Acclration angulaire :
Couple dacclration :
Nous en tirons le couple rms sur lentier du cycle :
Connaissant ces valeurs, nous pouvons en dduire celles qui correspondent au profil polynomial demand, en
appliquant de simples rgles de 3, partir de la comparaison entre profils pour un dplacement normalis
de 1 mtre en 1 seconde. Nous obtenons ainsi, successivement :
Ce couple rms. correspond 84,5% du couple nominal. La marge, gale 15,5%, peut tre considre
comme suffisante.
83
HEIG-VD
Pour tre complet, il faudrait encore comparer encore la vitesse angulaire max. et le couple max. avec le
diagramme couple-vitesse dfinissant les limites de fonctionnement du moteur. Pour ce faire, nous obtenons
ces valeurs max. pour un profil polynomial comme suit :
max
5,78
12'105 rad/s2
4
Rponse b
Tenant compte du couple de traction sur le papier, les couples max. fournis par le moteur pendant
lacclration et pendant la dclration vallent donc :
La vitesse max. que doit atteindre le moteur est donc lgrement plus faible :
La diffrence entre les 2 profils est cependant ngligeable pour le choix du bobinage du moteur.
84
HEIG-VD
La figure ci-dessous (courbe arrondie , bleue) montre que, malgr laugmentation importante du couple
max., le moteur choisi prcdemment convient.
remarquer : la zone de fonctionnement na pas t reprsente, car le couple ncessaire tant plus faible
la dclration qu lacclration, il nest pas critique pour le choix du moteur.
85
HEIG-VD
Le moteur est de type DC (courant continu). Sa vitesse max. est de 3'000 tr/min. Son inertie est de 0,72 10-3
kgm2. Sa constante de couple est de 0,42 Nm/A.
Le convertisseur qui entrane ce moteur est aliment partir dun rseau triphas 170 V rms / 50 Hz par
lintermdiaire dun simple redresseur (donc incapable de restituer lnergie de freinage au rseau triphas).
a) Calculer la vitesse max. et lacclration max. pour un profil acclration constante.
b) Calculer la vitesse max. et lacclration max. pour un profil en polynme 3-4-5.
Conseil :
Pour ce 2me profil, il est plus facile de partir des valeurs obtenues avec le 1er profil, et
dutiliser les valeurs max. indiqus dans les diapositives du cours pour un dplacement
normalis, comme facteurs de proportionnalit.
c) Supposant que lon utilise ce profil en polynme 3-4-5, quel doit tre le nombre de dents du pignon
pour que ce moteur puisse raliser le dplacement souhait sans dpasser sa vitesse max. ?
d) Quelle est alors la valeur du couple max. que le moteur doit pouvoir dlivrer ?
e) Quelle est la valeur efficace (rms) de ce couple pendant la dure du dplacement ?
f) Tenant compte du fonctionnement cyclique et de la marge de scurit de 10%, quelle est la valeur
minimum du couple nominal que doit offrir ce moteur ?
Rponse a
Pour un dplacement acclration constante, on a :
Rponse b
Pour un dplacement profil polynomial, on a :
Rponse c
Le rapport optimum et le rapport maximum de rduction valent :
86
HEIG-VD
Nous en tirons :
On choisit :
Z M 12
Le rapport de rduction choisi vaut donc :
Rponse d
Lacclration max. au niveau du moteur vaut :
Linertie totale que doit entraner le moteur vaut :
(
Le couple max. que doit fournir le moteur pour lacclration vaut donc :
Rponse e
Pour un profil polynomial, la relation entre valeur max. et valeur rms de lacclration est connue. On en
dduit ainsi le couple efficace pendant la dure du dplacement :
Rponse f
Sur le cycle complet, le couple efficace doit tre recalcul en tenant compte du temps darrt couple nul :
87
Chapitre 9
HEIG-VD
Mouvements multiaxes
Dure du dplacement :
Rponse b
On suppose que le profil de dplacement est acclration constante. Dans ce cas :
88
HEIG-VD
Cette vitesse ne peut tre atteinte que si la vitesse limite du moteur (3'000 tr/min) nest pas dpasse. Tenant
compte du diamtre du cylindre dentranement, cette vitesse du moteur correspond la vitesse linaire
suivante :
Comme on a
Rponse c
Connaissant la vitesse peak et la dure du dplacement, on a, pour un dplacement acclration constante :
Rponse d
Connaissant lacclration linaire, on obtient lacclration angulaire du moteur :
Rponse e
Le couple r.m.s. vaut :
Ce couple reprsente 70% du couple nominal. La marge de couple est donc de 30%.
Rponse f
Lorsque lexcentrique est la limite (gauche ou droite) de langle douverture, la distance restante entre la
position de loutil et sa position infrieure vaut :
[
)]
Il faut en dduire quelques diximes de milllimtre pour assurer que le poinon dpasse bien de la tle
lorsque loutil est sa position infrieur. Il faut aussi garder un jeu minimum entre loutil et la surface
suprieure de la tle, celle-ci pouvant tre lgrement dforme, ou lpaisseur de la tle tre un peu plus
leve que sa valeur nominale.
On peut valuer ces dductions env. 20% de la hauteur libre. Lpaisseur nominale de la tle doit donc tre
infrieure 4,8 mm.
89
HEIG-VD
Dure du dplacement :
Rponse b
On suppose que le profil de dplacement est acclration constante. Dans ce cas :
vaut :
La dure de la dclration tant identique, et la dure totale du dplacement tant connue, la dure pendant
laquelle la vitesse est constante (plateau du trapze) vaut :
Rponse d
Le couple dacclration reste inchang :
90
HEIG-VD
Rponse e
Le couple r.m.s. vaut :
Ce couple reprsente 53% du couple nominal. La marge de couple est donc de 47%.
Rponse f
Langle douverture tant inchang, lpaisseur de la tle est galement limite 4,8 mm.
)
(
Donc :
Comme on souhaite faire un dplacement plus petit (10 mm), le profil est certainement de type triangulaire,
et non trapzodal.
91
HEIG-VD
Ce couple reprsente 83% du couple nominal. La marge de couple est donc de 17%.
HEIG-VD
d) Quel rapport de rduction conviendrait si lon souhaitait utiliser un profil polynomial 3-4-5, carton
sans modifier la cadence de production ni lamplitude des dplacements alors ?
e) Que deviendraient alors le couple max. ncessaires et la marge de couple ?
Rponse a
Le temps de cycle vaut :
Le dplacement nest possible que lorsque le poinon nest pas engag dans la matire, donc lorsque la
presse est dans son angle douverture. Donc :
Rponse b
Vitesse ncessaire du cylindre :
Le rapport de rduction optimum ne convient pas pour ce moteur, car il devrait tourner une vitesse trop
leve. De ce fait, nous choisissons un systme de pignons dont le rapport est lgrement infrieur
,
restant ainsi dans la limite :
93
HEIG-VD
Rponse c
Rponse d
En utilisant les valeurs comparatives pour un dplacement normalis de 1 mtre en 1 seconde, nous
obtenons :
Nous choisissons :
Rponse e
Pour calculer les valeurs limites avec un profil polynomial 3-4-5, le plus simple consiste recalculer les
valeurs limites pour un profil acclration constante, mais en tenant compte du nouveau rapport de
rduction. Ensuite, il suffira dutiliser les valeurs comparatives pour un dplacement normalis de 1 mtre en
1 seconde.
Nous obtenons successivement :
94
HEIG-VD
Il est intressant de constater que le profil polynomial 3-4-5 permet de moins solliciter thermiquement le
moteur. Cest d au fait que, la vitesse peak ncessaire au niveau du cylindre tant un peu plus faible, il a t
possible de choisir un rapport de rduction plus proche du rapport optimum, tout en restant dans la limite de
vitesse du moteur.
Le couple max. ncessaire reste dans les limites de fonctionnement du moteur (29,9 Nm ncessaire, 60 Nm
possible pour le moteur).
Il conviendra par contre de vrifier que le servo amplificateur est capable de fournir le courant de pointe
correspondant.
cadence en grignotage :
course de la presse :
paisseur max de la tle :
pas de grignotage souhait :
420 coups/minute
12 mm
5 mm (+ 1mm de marge)
10 mm
95
HEIG-VD
La vitesse de coupe dans les arrondis doit tre telle que les limites dacclration ne soient pas dpasses. On suppose que le moteur est limit 1,5 fois son couple nominal.
La tle ne doit en aucun cas tre arrte aux raccordements entre segments de droites et arcs de cercles,
faute de quoi le Laser produirait un trou beaucoup trop grand ces endroits.
a) Reprsenter et calculer lallure de la vitesse au cours du temps pour les 2 axes X et Y, en particulier
dans les arrondis.
b) Calculer les distances de ralentissement et dacclration.
c) Calculer la dure de lusinage pour une dcoupe. Hypothse : On nglige le temps ncessaire pour
lamorce et la fin de la dcoupe au Laser.
Rponse a
Connaissant la vitesse max. que peut fournir le moteur, ainsi que les caractristiques de la vis bille, nous
pouvons calculer la vitesse linaire max. des axes X et Y :
(
Thoriquement, lorsque la tle se dplace selon un angle de 45, la vitesse curviligne pourrait tre fois
plus leve. Cette possibilit nest gnralement pas utilise afin dassurer lhomognit de la dcoupe,
dans toutes les directions. La vitesse max. calcule plus haut est donc galement la vitesse curviligne max.
Lorsque la trajectoire est en forme de cercle, il se produit une force centrifuge proportionnelle la vitesse,
qui doit tre contre par les moteurs daxes. Dans le pire des cas, seul un moteur doit contrer toute cette force
centrifuge. Il est donc ncessaire de dterminer dabord quelle acclration max. les entranements peuvent
provoquer. En fonction de cette valeur, il sera alors possible de dterminer la vitesse curviligne max. dans le
cercle, en fonction de son rayon.
96
HEIG-VD
Connaissant le couple max. que peut dlivrer le moteur pendant les acclrations (1,5 fois le couple
nominal), ainsi que les caractristiques de lentranement, nous pouvons calculer lacclration max.
possible :
|
Lorsque la trajectoire parcourt un cercle de rayon R vitesse constante Vs, la vitesse selon lun des axes
(laxe X par exemple), vaut :
[ ( )]
( )
En admettant qu linstant
, langle
( )
Nous en tirons donc :
( )
[ ( )]
( )
}
[ ( )]
{La reprsentation de la vitesse au cours du temps sera ajoute dans une prochaine dition.}
Rponse b
Aprs avoir termin larc de cercle, et pour amliorer la productivit, la vitesse curviligne pourra augmenter
de la valeur ci-dessus la valeur max., pour autant que le trajet rectiligne soit assez long. Avant daborder
larc de cercle suivant, la vitesse curviligne devra tre progressivement rduit pour atteindre la valeur cidessus. Ces acclrations et dclrations se faisant 1,5 fois le couple nominal, nous pouvons en calculer
leur dure, ainsi que la distance parcourue pendant ces changements de vitesse.
Rponse c
La distance rectiligne est suprieure au double de la distance dacclration. Lentranement se dplace donc
vitesse max. pendant un instant pour parcourir la diffrence. Nous avons ainsi :
97
HEIG-VD
Par ailleurs, le temps ncessaire parcourir chacun des 2 arcs (un demi-cercle) vaut :
Rsolution :
Prcision :
16'000 points/tour
5 min. arc
HEIG-VD
Rponse
{Sera introduite dans une prochaine dition.}
Couple nominal :
Vitesse max. :
Inertie du moteur :
Entranement :
9,8 Nm
4'000 tr/min
0,7510-3 kgm2
direct (pas de rducteur)
a) Reprsenter et calculer la vitesse au cours du temps, pour un pas de coupe (longueur dune page
aprs dcoupage) de 5 pouces.
b) Calculer linertie de la charge (attention : il y a 2 rouleaux !), en ngligeant leffet des pices
daccouplement au moteur.
c) Calculer la marge de couple du moteur. Montrer quelle est insuffisante.
d) Quelle vitesse de coupe peut-on atteindre pour un pas de coupe correspondant A5 (14,85 cm), en
maintenant une marge de couple de 10% ?
e) Calculer le gain possible en introduisant un rducteur optimal entre le moteur et les rouleaux.
f) Voyez-vous dautres manires daugmenter la cadence de production ?
Rponse a
Lallure de la vitesse est similaire la donne de lexercice 6.6 :
99
HEIG-VD
Pendant la coupe, la vitesse des cylindres leur circonfrence correspond exactement vitesse du papier (en
m/s). Nous avons donc :
Le temps de cycle correspond la dure de dfilement dune longueur de papier gale au pas de coupe :
La dure dune dcoupe correspond la rotation de cylindres de 15, la vitesse de coupe min :
Donc :
Nous en dduisons :
Cette vitesse est infrieure la vitesse max. que peut fournir le moteur.
Nous disposons ainsi de toutes les informations relatives au diagramme temps-vitesse demand.
Rponse b
Linertie de 2 cylindres homognes est donne par :
Rponse c
Lacclration pendant la correction vaut :
100
HEIG-VD
Rponse d
En excutant tous ces calculs avec, par exemple, une feuille MS Excel, en introduisant le pas de coupe, puis
en faisant une recherche valeur cible , on obtient une vitesse de papier possible de 117 m/min pour
dcouper des feuilles A5 tout en maintenant une marge thermique de 10%.
Rponse e
Comme les frottements sont ngligeables, le rapport de rduction optimum dun rducteur se calcule par :
Si lon introduit ce rducteur optimum, et en admettant que celui-ci nait aucune influence significative
(inertie et frottement ngligeables), linertie totale se trouve rduite :
Le couple dacclration, et donc le couple r.m.s. baissent dans la mme proportion. Nous obtenons alors :
En procdant avec le tableur MS Excel comme la question d , on constate que la vitesse du papier
pourrait tre augmente 114 m/min, augmentant ainsi la productivit de 14%.
Rponse f
Pour rduire la cadence, on pourrait chercher rduire linertie des couteaux rotatifs. Il faut cependant y
parvenir sans en modifier leur rigidit, afin dviter les risques de dformation. Une structure htrogne
pourrait tre intressante (combinaison dacier et daluminium par exemple, ou de fibre de carbone).
Copyright Bernard Schneider, 2009-14
101
HEIG-VD
Une autre possibilit serait de chercher parmi les nombreux fournisseurs de servomoteurs sil en existe dont
le couple nominal et linertie seraient plus favorables.
102