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A la fin des cours de construction mtallique, on est

appel raliser un projet mettant nos connaissances


thoriques en pratique dans ce domaine.
Le projet porte sur ltude dun hangar mtallique destin
la prfabrication des poutres de construction, un hangar qui
sera men dun pont roulant permettant la manutention et le
stockage des produits prfabriqus
Notre projet consiste se familiariser avec le calcul dune
construction mtallique, de connaitre toutes les tapes
ncessaires pour la ralisation de ce hangar et dapprhender
les rgles de calcul en vigueur.
Ce rapport est rserv pour montrer les diffrentes tapes
et les diffrents calculs de ce hangar.

1-1 GENERALITES SUR LES HANGARS


1-1-1 Dfinition :
Un hangar est un btiment souvent rduit une couverture et servant abriter des
vhicules, des aronefs, stocker des rcoltes, des matriaux, et peut tre utilis dans
lindustrie comme usine des poutres prfabriques ou usine dassemblage des diffrents
produits mcaniques.
Les hangars sont largement rpandus dans notre culture industrielle et une grande
quantit est prsente dans chaque zone industrielle. La qualit urbanistique et architecturale de
beaucoup de zones industrielles est influence par beaucoup de facteurs, comme le plan
doccupation, lutilisation htrogne, corps et type du btiment, jusqu la qualit de chaque
btiment. Lacier comme matriau de construction offre de nombreuses possibilits, aussi
celle de satisfaire les exigences dune bonne conception.
Le hangar nest gnralement pas un corps de btiment isol. Si les zones de bureaux
et dadministration, les ateliers et les locaux techniques ainsi que les locaux annexes et les
avant-toits ne sont pas conus comme un ensemble avec la halle, ils peuvent compromettre
comme un corps tranger, la forme simple et claire du btiment. De bons exemples montrent,
cependant, que ces lments peuvent tre conus pour aller avec le corps du btiment et
former une unit avec lui.

1-1-2 Types de hangar :


Dans le secteur industriel on trouve plusieurs type de hangar, chaque type
satisfait un certain besoin on site :

1-2 Prsentation du projet


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Le projet consiste tudier un hangar situ dans la rgion de knitra.


Cet ouvrage sera constitu de trois lments essentiels :

La couverture.
Lossature.
Les fondations.

Les dimensions de la couverture sont :

Porte a = 22 m.
Trave b = 6 m.
Longueur c = 60 m

(Voir figure)
Le terrain est sur une grande tendue, le sol est de qualit moyenne.
Le projet consistera :

Proposer des solutions, les dcrire et les justifier.


Fournir les calculs justificatifs manuels et laide dun logiciel de calcul.

N.B : les calculs seront faits selon NV65, CM66, Eurocode3 et BAEL91.

1-3 Finalits et exigences


Ce hangar doit rpondre aux exigences suivantes :

Client : assurer la bonne utilisation du hangar sans gner lexploitation. La


condition la plus svre c est de ne pas avoir des poteaux au milieu la surface
couverte

Stabilit : le hangar doit tre stable face aux effets du vent et de la manutention
des charges par le pont roulant pour ne pas perturber lexploitation, on doit viter
galement les instabilits de forme.

Rsistance: le hangar doit rsister aux diffrentes sollicitations dues aux charges
permanentes (poids propre et poids du pont roulant) et dautres charges
(lexcution des travaux, le vent, et la manutention).

Economie : le facteur conomique est trs important dans toutes les tapes de la
ralisation du projet, la prise en considration de ce facteur influencera le choix du
matriau, le choix du site, la protection, ainsi que les travaux dexcution. Ceci
afin de respecter le cahier de charge et darriver la solution la plus conomique.

Durabilit: le hangar doit tre capable de supporter toutes les conditions spatiotemporelles auxquelles il est expos. On doit donc choisir un matriau avec un
moyen de protection qui rsiste le mieux ces diffrentes conditions.

Facilit dentretien : il faut prvoir un moyen daccs aux diffrentes parties du


hangar pour faciliter les travaux dentretien.

Esthtique

1-4 choix des matriaux


Le choix des matriaux est ltape la plus importante dans nimporte quel projet gnie
civil, ce choix prend en considration la totalit des facteurs et des circonstances du projet,
savoir le budget, la disponibilit des matriaux, la disponibilit de main duvre qualifi et
les autres facteurs spatio-temporels.
Pour ce type de construction, le bois prsente une multitude dinconvnients :

La ralisation des lments en bois est trs difficile et couteuses


Le matriau, la protection et lentretien sont couteux
Faible rsistance dans le sens perpendiculaire des fibres de llment en bois
Le bois est trs sensible lhumidit et au feu, ce qui ne satisfait pas les exigences de
scurit dans une zone industrielle.

Le cout du projet sera donc lev, et cela nous impose dliminer le bois comme
matriau de construction.

1-4-1 ACIER
Aucun autre matriau nest utilis dans autant de divers domaines dapplication,
permettant dobtenir daussi bonnes proprits du produit final. La multitude des proprits,
combines avec les nombreuses formes de livraisons comme les tles, les tubes, les profils,
les poutres, les barres ou les cbles font de lacier une matire indispensable dans presque
tous les domaines de la technique.
La large palette des domaines dutilisation de lacier est obtenue par un grand nombre
de diffrentes techniques de fabrication. Des types prcis de structures peuvent tre atteints
par des mesures mtallurgiques ou des traitements thermiques spcifiques. Les divers
traitements de surfaces offrent encore dautres domaines dutilisation. Les exigences
demandes lacier peuvent concerner ses proprits physiques ou chimiques.
Lacier est le matriau optimal partout o lon demande de hautes rsistances, o la
construction demande datteindre des hauteurs leves, de franchir des portes extrmes, mais
aussi l o des hautes rsistances et un faible poids sont demands, comme par exemple dans
la construction de vhicules.
Les produits en acier peuvent tre utiliss de manire rptitive. Si lutilisation sous
leur forme initiale nest pas possible, ils sont refondus et sont transforms en un nou- veau
produit sans perte de qualit. Presque 50 % de la production mondiale dacier brut est produit
par la refonte de ferraille. Aucun autre matriau de construction na un taux de recyclages
aussi lev.
Un hangar en acier remplit, aujourdhui, de manire exemplaire les exigences
demandes un produit industriel de grande qualit. La production des lments porteurs a
lieu dans des ateliers de construction mtallique laide de procds de planification et de
production assists par ordinateur. La grande rsistance de lacier lie une structure porteuse
adapte au matriau permet un poids favorable de la structure, ce qui permet,
comparativement, la construction de petites fondations. Les liaisons boulonnes et le poids
relativement faible sont des avantages pour le transport et le montage.

Avantages de la construction en acier


La construction mtallique offre dimportants avantages pour la conception, la
ralisation et lutilisation:

grande libert grce aux structures filigrans et lgres qualit constante du matriau et
dtails de construction standardiss
utilisation optimale de lespace grce aux grandes portes et aux sections rduites des
lments structures porteuses ares et tolrances rduites facilitant la mise en place
des installations techniques et des lments du second-uvre
facilit dadaptation aux changements daffectation grce des assemblages
dmontables et lintgration de nouveaux lments et installationsgrand choix de
couleurs grce aux revtements protecteurs contre la corrosion et lincendie
conomies importantes grce au poids rduit de la structure et des fondations
minimales
chantier sec et peu bruyant, ne ncessitant quun espace rduit.
montage rapide, indpendant des conditions atmosphriques

cologie exemplaire: valeur de recyclage leve, possibilit de dmontage,


rutilisation

1-4-2 Couverture

La couverture est un lment cl de la conception dun hangar : cest elle qui


protgera le btiment contre les lments climatiques. Elle protge non seulement la charpente
mais aussi les murs, les produits industriels et les ouvrants, de la pluie et de la chaleur.
La durabilit globale dun hangar rside dabord dans la conception et le choix des
matriaux de couverture. Privilgier un systme efficace, une mise en uvre simple et des
matriaux durables dans le temps, sont les trois critres techniques dterminant le choix dune
couverture.
La couverture de ce hangar doit rpondre aux finalits suivantes :

Economique : le choix de la couverture doit tre bas sur le poids, la disponibilit et


la protection de cette dernire pour optimiser le cout de revient.
Lgre : le poids et la pente doivent tre faibles pour rduire la surface expose au
vent et par consquent les sections des diffrents lments du hangar.
Etanche : le choix de la pente et des joints dtanchit doit tre judicieux pour
pouvoir assurer ltanchit de la couverture.
Durable : la protection et le type de matriau doivent rsister la corrosion et
lagressivit de lenvironnement du site.
Isolation thermique
Excution facile
Le choix d'un matriau et/ou la ralisation d'une couverture se feront en fonction :

De la pente du versant en % ou m/m


De la projection au sol du versant considr en m
De sa situation gographique (zone climatique dfinie par les cartes prenant en compte la
concomitance pluie/vent ou zone montagneuse etc.)
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De sa situation gographique locale (site climatique)


Des contraintes mcaniques neige et vent (rgles et carte NV 65)
Des contraintes environnementales locales (esthtiques, architecturales)
Par la suite on va faire une tude globale des diffrents matriaux utiliss en
couverture.

1. Bton
Le bton est trs lourd donc son utilisation comme matriau de couverture nest pas
justifi car il va ajouter une charge permanente trs importante sur les pannes et les poteaux
ce qui donnera des sections trs grandes, ce qui gonflera le cout de ralisation.

2. Aluminium :
Malgr sa lgret, laluminium reste un matriau de lux dont lutilisation en
couverture nest pas justifie vu quil est trs cher par rapport lacier.

3. Acier :
Plusieurs produits sont disponibles dans le march :
A)
Cette couverture prsente des dfauts rcurrents en termes de confort (thermique et
acoustique) et de dura ilit.
La mise en uvre doit tre soigne pour viter les pro lmes dinfiltration et de
corrosion, en particulier sur les points singuliers (recouvrement, arte, fixation...).

Caractristiques techniques

Dur e de vie 10 15 ns
Porte maximale : 3m
Classement au feu : M0
Document de rfrence : DTU 40.32

Avantages :

Lgret
Facilit dexcution
Rsistance la corrosion
Esthtique

Inconvnients :
Sensibilit au feu
Exigence dune grande pente ( 30% sans joints et 9% avec joints)
Cout lev car le produit est import
La pente dans notre projet est faible et la finalit conomique doit tre respecte
donc cette solution est limine.

B) Bacs autoportants

Ce sont des couvertures en matriau mtallique pr laqu ou plastifi de poids


relativement faible 6Kg/m grande longueur do la rapidit de pause, diffrentes types de
nervurage. Mais mauvaise isolation thermique et acoustique, do la ncessit dassocier un
isolant si besoin, risque de corrosion
Ce type de couverture existe dans le march sous forme de deux marques :
NERVESCO

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TOITESCO

1-4-3 Ossature

Le choix entre le bton et lacier est pour chaque opration un cas despce. Dans
notre projet, malgr que le bton (comme matriau) soit moins cher que lacier, on a choisi
lacier pour la ralisation de la structure, pour les raisons suivantes :
1.

La conception des ossatures mtalliques peut se faire laide de modles


mathmatiques relativement rigoureux, les problmes de fluage et de dformation
dans le temps tant relativement rares. Lacier permet donc des ralisations de
structures plus lgres et plus lances que le bton, qualit primordiale dans le cas
de notre projet.

2.

Lacier prsente lavantage de la prfabrication et lassemblage par soudage en


atelier assure par du personnel stable et qualifi ce qui permet une excution plus
soigne que dans le cas du bton. lassemblage sur chantier par boulons facilite
galement lexcution et le transport. Permettant ainsi un abaissement du prix de
revient

3.

Une structure en bton sera plus encombrante quune structure en acier, de plus, les
fondations pour une structure en bton seront massives pour supporter le poids
propre, ce qui gonflera le cout de construction.

4.

Dlai dexcution de la structure en acier est rduit par rapport au bton.

EXEMPLE :

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Les lments de construction en acier sont amens, avec des dimensions prcises, sur
le chantier pour y tre assembls par boulonnage ou soudure. Les lments de construction
prfabriqus au millimtre montrent la prcision possible avec lacier qui permet de planifier
exacte- ment les dimensions, la dcoupe et le montage des pices fabriques. La masse
transporter, la capacit de levage de la grue et la libert de mouvement dterminent le nombre
de liaisons excuter sur le chantier. Ceci est un avantage dterminant qui diffrencie la
construction mtallique des autres genres de construction. A lavenir cette manire de
construire prendra toujours plus dimportance.
La construction industrialise veut dire: lutilisation dlments de construction
spciaux, la fabrication en srie des divers composants de la construction, la standardisation
des raccords et liaisons, le faonnage des pices la machine, la prfabrication de la plus
grande partie des lments et des pices en atelier et un procd de planification exact pour la
construction et le montage.
Pour la nuance de lacier on utilisera l cier doux E24 car il est moins corrodant que
lacier haute rsistance et vu que ce dernier prsente linconvnient dtre plus fragiles aux
basses tempratures et vulnrable aux chocs lors de la construction et le transport.

1-4-4 Fondation
Le matriau choisi pour la fondation est le bton.

1-5 Conception du projet


1-5-1 Hauteur du hangar :
La hauteur sous pont roulant : 9m
La hauteur totale jusqu la pointe des versants : 12.95 m

1-5-2 Disposition des Poteaux :


Le maitre douvrage exige que louverture et lintrieur du hangar ne soient pas
encombrs par un poteau au milieu qui gnera lexploitation du hangar, ainsi le choix de la
disposition des poteaux doit satisfaire cette contrainte, par consquent toute solution avec un
poteau central va tre carte.

On optera pour la solution de structure portique de telle sorte que les poteaux
soient au primtre du hangar.

1-5-3 Forme de la couverture


On peut citer 3 diffrentes formes de couverture :

1. Couverture un seul versant :


Cette forme ncessite une seule gouttire, mais pour supporter la couverture la
flexibilit de cette dernire et la porte (22m) nous pousseront dimensionner la toiture la
flche ce qui donnera des sections plus grandes pour les poutres me pleine ou une solution
en treillis, donc on limine cette solution

2. Couverture a deux versants :


La solution des deux versant lintrieur est limine car elle prsente deux
inconvnients, la rduction de la hauteur et la mauvaise vacuation des eaux.

La solution des deux versant lextrieur est la mieux adapte notre projet, elle
permet une bonne vacuation des eaux, des poteaux aux primtre est une plus grande
hauteur

3. Couverture plusieurs versants :


Pour raliser cette solution il faut prvoir des poteaux plus longs et un plus grand
nombre dassemblage, ainsi on limine cette solution.
CONCLUSION :
On opte pour la solution des deux versants lextrieur.

1-5-4 Pente des versants :


La pente est fonction du type de la couverture et de la largeur du hangar afin davoir
un nombre entier des plaques pour viter de les couper. Dautre part, une pente permet de
minimiser les joints dtanchit tout en vitant doffrir une grande surface au vent. Enfin on
prfre une valeur mesurable de la pente pour faciliter la tche aux ouvriers. On choisira une
pente de 14% .

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1-5-5 Descente des eaux pluviales


Les systmes d'vacuation des eaux pluviales jouent un rle discret mais essentiel. Ni
leur conception ni leur mise en uvre ne doivent tre ngliges.
Dans leur fonction premire - assurer le couvert d'une construction, donc la
protger contre les intempries, notamment la pluie -, la couverture et la toiture avec
tanchit sont tributaires de l'efficience d'un systme d'vacuation des eaux pluviales (EEP).
Traditionnellement bas sur l'coulement gravitaire des eaux, celui-ci est form par
l'assemblage tanche d'un ensemble d'lments : gouttires, naissances, cuvettes, descentes,
coudes, dauphins, etc., acheminant les eaux collectes jusqu'aux rseaux de VRD (voirie,
rseaux divers). Pour bien fonctionner, ce systme doit tre correctement dimensionn, y
compris les regards de raccordement en voirie, et correctement mis en uvre, ce qui suppose
une bonne coordination des corps d'tat sur les chantiers.
Dimensionnement
La norme qui fixe les rgles de l'art dans chacun de ces domaines est le NF DTU 60.11
Rgles de calcul des installations de plomberie sanitaire et des installations d'vacuation des
eaux pluviales .
Cette norme indique les sections minimales en cm2 donner en basse pente pour des
conduits de section semi-circulaires et pour un dbit de 3 l/min/m2.
Les diamtres obligatoires des tuyaux de descente des EP sont donns pour un dbit
maximal de 3 l/min/m2. Le diamtre intrieur minimal est fix 6 cm pour viter tout risque
dobstruction.
Ainsi on choisit dinstaller des chneaux en tle galvanise de section gale 2cm2/m2
de surface recouverte tout au long de la couverture.
Les descentes seront fixes sur un poteau sur deux et auront une section gale
1cm /m2.
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On aura donc une descente tous les 12m, ainsi la section correspondante un chneau
est : S = 11,12*12= 133,44m2
Le chneau doit tre au moins gale : 2S=266,88m2 donc de diamtre : dc= 26cm
donc on prend Dc = 28cm
La section de descente est : 133,44m2 donc Dd = 13,03cm
Ainsi on prend : Dd = 14cm
Comme la longueur du hangar est de 60m donc on aura 12 descentes

1-5-6 Joins de dilatation


Dans notre projet on va choisir des pannes isostatiques de longueur de 6m donc
les pannes seront libres de se dilater ainsi on aura pas besoin des joins de dilatations.

1-5-7 Joins de tassement

Les joins de tassement ne seront pas prvus dans notre projet car le sol est bon
et le hangar est lgre ce qui nous permettra dviter les pro lmes de tassements

1-6 Systme structural


1-6-1 Pannes :
1. Fonction
Les pannes ont la fonction de transmettre les charges de la couverture du toit aux
lments porteurs principaux (fermes, portiques ou arcs). A part cela, les pannes peuvent
servir de traverses de compression dans les contreventements.

2. Types des pannes :


Il existe deux types de pannes :
Les pannes intermdiaires :
Situes entre la panne sablire et la panne faitire.
Les pannes sablires et faitires :
La panne sablire est situe en bas de pente, la panne faitire est situe au sommet de la
charpente.

3. Position des pannes :


On peut imaginer deux sortes de positions de pannes:
1.
2.

une perpendiculaire la traverse.


Lautre par lintermdiaire dune cale ou dune fourrure.

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On opte pour la premire solution car la direction du vent ne sera pas perpendiculaire
la semelle suprieure ce qui engendre une flexion dvie importante, on vitera galement
lajout des cales.

4. choix de profil
Sous charges gravitaires (poids propre, neige, entretien...), la panne est soumise une
flexion suivant la grande inertie de sa section, et une flexion latrale de sa semelle
suprieure (l o la charge est transmise) qui se dveloppe ou non en fonction du rle jou par
la couverture.
Dans la construction de hangars on utilise comme pannes des profils lamins chaud
ou des profils forms froid avec des sections en Z ou en C.
Lespacement trave (espacement entre portique) sera de 6m, cette distance est choisit
car cest la porte conomique, on opte donc pour des pannes en IPE.
Cette solution est justifie car :

De point de vue sollicitation : Les profils IPE ont une section lance et sont
employs surtout comme poutres sollicites en flexion en raison de ltroitesse de
leurs ailes.
De point de vue conomique : les profils IPE sont moins chers que les profils
forms froid, ces derniers ne seront justifis que si les portes et les charges soient
plus importantes.

Le profil IPE prsente les avantages suivants :

Assemblage facile sur laile et sur lme.

soudage facile

5. type dappui

On distingue trois modes dappui :

Poutre isostatique : simple raliser, mais la matire est mal exploite, et la


dforme est plus importante.
Poutre continue : exploitation meilleure de la matire et faible dformation, mais
prsente des moments concentrs sur les traverses.
Poutre cantilever : ralisation difficile des rotules, onreux, et dformation plus
grande.

Voil un exemple comparant les poutres continues avec celles isostatiques Pour une panne en
flexion uni axiale (suivant sa grande inertie) :
Flche maximale sous l'effet de q : charge uniformment rpartie
o

Panne isostatique, sur 2 appuis simples :


f0 = 5qL4/384EI,

Panne sur 3 appuis, continuit parfaite : f = 0,4 f0,

La mise en continuit d'une panne soumise une charge uniformment rpartie


permet de diviser sa flche par 2 (par rapport la panne sur deux appuis simples).

Moment maximal sous q :


o

Panne isostatique, sur 2 appuis simples :


M0 = qL2/8

Panne sur 3 appuis, continuit parfaite :


Mmin = -M0 (sur appui central) et
Mmax = 0,56 M0 (en trave)

La mise en continuit sur au moins 3 appuis diminue la valeur absolue du


moment de flexion principale en trave.

Action maximale sur appui sous l'effet d'une charge uniformment rpartie q :
o

Appui recevant une panne isostatique de part et d'autre : R0 = qL,

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Panne sur 3 appuis :


R = 1,25 R0 sur appui central,

Panne sur 4 appuis et plus :


R = 1,1 R0 sur premier appui intermdiaire

La mise en continuit majore l'action des pannes sur certains appuis. Il convient d'en
tenir compte pour le dimensionnement des structures supports (portiques par exemple).
De ce qui prcde, on tire les conclusions suivantes :
La mise en continuit des pannes est particulirement intressante lorsque le
critre de flche est prpondrant, donc pour les longues traves (au del de 6
m environ),
La solution isostatique est donc la plus conomique pour des portes
infrieures 6m

On opte pour la solution isostatique.


6. Nombre et cartement des pannes :
On a choisi une longueur de TOITESCO la plus grande pour les raisons suivantes :

Grands cartements des pannes, ce qui permet den rduire le nombre.

Moins de recouvrements

Les caractristiques des plaques choisies :

Longueur de la plaque (L)

3m

Largeur totale (Lt)

1m

Recouvrement longitudinal

100 mm

Recouvrement transversal

300 mm

Le poids

8 kg/m2

On utilise une pl que de 3m qui permettr l c rtement m xim l des p nnes qui
est de 2.14m. Pour une pente de 14% (8), on utilise une fatire double charnire
onduls.

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De ce qui prcde on utilisera 7 pannes par versants espaces comme indiqu sur le
schma suivant :

7. Assemblage pannes sur versants de portique

Lassemblage peut tre ralis de deux faons :

soit en utilisant une cornire, en assemblant la semelle infrieure celle suprieure de


versant. Ce choix ncessite lemploi dune cal, ce qui complique lassemblage et
alourdit la structure.
soit en utilisant une plaque plie (chantignole) soude sur la semelle suprieure du
versant et boulonne sur lme de panne.

On opte pour ce dernier choix car il ssure l ppui simple sur l tr verse et il est
plus facile excuter.

1-6-2 PORTIQUE :
Un portique est caractris par des liaisons rigides entre les montants et la traverse. Ce
dtail typique marque aussi la structure au niveau esthtique et demande par ce fait une
attention toute particulire.
Le rle de portique est de supporter la couverture et transmettre les charges vers les
fondations.

1. Profil
Les sollicitations sont moyennes donc le choix des profiles pleins est justifi.
POTEAUX : les poteaux seront sollicits en flexion compose, on doit donc choisir
des profils qui rsistent ce type de sollicitation toute en vitant le flambement. ainsi
on a besoin un profil qui prsente une inertie comparable dans les deux directions
En raison de leurs larges ailes, et leur inertie comparable dans les deux directions, Les
profils HEA conviennent la flexion compose et rsiste mieux au flambement que les IPE,
Ainsi pour les poteaux, on choisit les profils HEA

TRAVERSES : les traverses sont sollicites par des charges composes : efforts
transmis par les pannes perpendiculaire sur la traverse plus le poids qui a deux
composantes (une flexion compose : moment flchissant et effort normal)

2. Type dappui
Indpendamment de la subdivision des structures en portiques deux articulations,
trois articulations et en portiques encastrs, on peut diffrencier les structures en portiques
une nef, deux nefs et nefs multiples. ne exception est donne par le portique monomontant o la traverse est fixe de manire rigide seulement un montant.
On a le choix entre les systmes suivants :

systme 3 articulations

Le problme de transport ne se pose pas (portique divise en deux). Par contre ce choix est
limin du faite que sa ralisation est difficile cause de la prsence darticulation centrale.

systme bi encastr :

Cest un systme hyperstatique de degr 3, il transmet des moments importants au sol ce qui
peut engendrer un arrachement au niveau de fondation, du aux effets du vent.

systme bi-articul :

Cest un systme hyperstatique deux degrs.


En gnrale on nutilise pas des articulations ou encastrements parfaits parce quils cotent
cher, on utilisera donc des semi-articulations : articulation dans un plan et encastrement dans
le plan perpendiculaire.

Ce dernier choix savre tre le meilleur pour notre cas, en plus il ne cote pas trs
cher.

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3. Contreventement :
A) Dfinition :
Ensemble dlments prvus pour reprendre leffet du vent quand il souffle
longitudinalement. Ils sont placs dans la toiture, dans le plan des versants et sur les faades.

B) Rle :
Dans le sens longitudinal les portiques ne sont pas rigides suffisamment, ce qui exige
la rigidification de la structure, pour attirer leffort.
Le contreventement a pour rle de :

Assurer la stabilit de louvrage sous laction des forces horizontales (vent),


lorsque la structure ne suffit pas pour remplir cette fonction.
Reprendre les effets des charges horizontales et les faire acheminer jusquau sol.
Servir dentretoise pour les lments flchis et comprims en diminuant les
longueurs de flambement et de dversement.

C) Contreventement horizontal :
Le vent souffle dans toutes les directions, mais du point de vue stabilit deux
directions sont prpondrantes(NV65) :
Le vent transversal, souffle dans la direction du plan du portique. Ce dernier est
stable et rigide dans son plan.

Le vent longitudinal, paralllement laxe longitudinal du hangar, ce vent produit


des efforts de frottement aux niveaux suprieurs et infrieurs du toit qui se
transforment en un effet dentranement et de renversement de la couverture
(instabilit). Les pannes transmettront leffort dentranement aux traverses ce qui
engendrera le dplacement du portique (systme dformable qui na pas de rigidit
dans le plan perpendiculaire son plan) et donc le basculement de la structure et le
dversement de la traverse (flexion dans deux sens perpendiculaires). Pour palier ce
problme, il faut prvoir un systme rigide dans le plan de la toiture.

Nous avons le choix entre une triangularit en X ou en V pour concevoir une poutre
rigide sur la couverture. Ainsi ce sera un treillis symtrique en X avec montants. En effet le
vent peut souffler dans deux directions opposes (une barre comprime et lautre tendue).
Cette solution diminue aussi la longueur de flambement des barres comprimes.

Le treillis sera constitu de :

Membrures : ce seront les traverses de deux portiques successifs.


Montants : seront reprsents par les pannes.
Diagonales : profils assembls sur les lments prcdents, on choisit
dutiliser des cornires car ils sont faciles assembler.

On choisira au minimum 2 contreventements, sinon on risque daugmenter les profils


de portique. Ils seront placs dans les extrmits du hangar. En effet, si lon utilise un seul
contreventement leffort qui sappliquera sur le portique sera plus important que leffort du
vent transversal, sous lequel on a dj dimensionn le portique ( justifier ultrieurement par
calculs).

D) Contreventement vertical :
La raction engendre par le treillis au niveau de la panne sablire doit tre reprise par
un autre systme qui lacheminera vers les fondations, on concevra donc un contreventement
vertical qui constituera un appui au contreventement horizontal.

On a le choix entre deux solutions :

Portique rigide : simple ou multiple.

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Portique en treillis : en croix de Saint-Andr :

Cette dernire solution est limine car on a dj choisi des poteaux semi-articuls, on
aura donc un portique simple encastr en ce plan.

REMARQUE :
Tous les calculs et les rsultats seront munis des commentaires
et des justification dtailles.

2-1 Charges permanentes :


Daprs le CM66, on entend par une charge permanente la fois le poids propre de
tous les lments constituant louvrage termin (poids mort) et les efforts internes qui
peuvent rsulter ventuellement du mode de construction.
Pour notre hangar, il sagit de :
Poids propre de la couverture g=23.34 kg/m2 : On a choisi une couverture de type
Toitesco dont le poids par mtre carr : 7.34kg/m2. On ajoute cela les poids : isolant
(9 Kg/m2), tanchit (7 Kg/m2).

Poids propre du contreventement et des lments supplmentaires :P2 =5Kg/m


rpartie horizontalement.

Poids propre des lments porteurs : Sa valeur est dterminer en fonction des
dimensions des profils adopts.

2-2 Surcharges dexploitation :


Ce sont toutes les surcharges agissant par gravit sur la structure en service et dont
lintensit et la position sont variables. Elles sont constitues par les personnes
occupants, les quipements mobiles, les vhicules et tous les biens stocks. La
dtermination de ces surcharges est trs difficile, cest pour cela que leurs valeurs sont
prescrites par les normes du pays. Dans notre cas, il nexiste pas de surcharge
27

dexploitation puisquil sagit dune toiture non accessible.Cependant il faut tenir compte
des surcharges de montage :
Rpartie : 20Kg/m
Concentre : 100Kg place dans la section la plus dfavorable (mdiane).

2-3 Surcharges climatiques :


1. Neige :
A ne pas prendre en considration.

2. Sisme :
La structure est lgre, donc le sisme ne constitue pas de danger, ainsi, on ne tiendra
pas compte de son effet.

3. Le vent :
Ce sera leffet le plus prpondrant vu la lgret de la construction.
Les paramtres dterminant l'effet du vent sont:

La vitesse du vent.
La forme de la construction.
La forme et la dimension des parois.
Lorientation de la construction par rapport la direction du vent.

Dans ce qui suit, l'action du vent sera dtermine en suivant les instructions du
rglement NV65. Les vents les plus prjudiciables sont les suivants :
le vent transversal Vt .
le vent oblique Vo.
Le vent longitudinal.
a) Le vent transversal
cl ssement de louvr ge :

Selon NV65, art. 1,3, le Hangar est class suiv nt l forme densemble
comme une toiture isole ; comme une construction arodynamiquement isole dans lespace
suiv nt l position d ns lesp ce et comme une construction ouverte selon la permabilit
des parois.
Pression dynamique :

Le vent transversal exerce une pression dynamique gale :


q= c*qH* *Ks*Km**
c : Coefficient de pression.

qH : Pression dynamique normale.


, Ks , Km, et sont des coefficients de rduction.

Pression dynamique normale qH:

Selon NV65, art.1.21, p.45, la pression dynamique est donne en fonction de


la vitesse du vent par : q=v/16.3
Daprs la carte du vent, Knitra se situe dans la rgion I, donc la vitesse
extrme du vent est gale : Vext= 39 m / s et la pression dynamique extrme est
donc : q ext= 93.31 daN/m.
et daprs le mme article du NV65 le rapport entre les pressions dynamiques
normale et extrme est gal 1.75, soit :q10= q normale=qext/1.75 =53.32 daN/m2

Les hauteurs des pts A, B, C sont :


hA,hC
hB

Soit

11.30
12.95

la pression dynamique agissant la hauteur h au-dessus du sol exprime en mtres,

q10 la pression dynamique de base 10 m de hauteur.


Pour h compris entre 0 et 500 m, le rapport entre

qhA qhC
qhB

et q10 est dfini par la formule :

54.780 daN/m2
56.555 daN/m2

Dtermination des coefficients :

29

Effet de site Ks:


On est dans le cas dun site expos dans la rgion I donc selon NV65, art.1.242, p. 59 le
coefficient Ks est gal : Ks= 1.35
Effet de masque Km:
La construction nest pas masque, donc selon NV65, art.1.243, p.59, le
coefficient Kmest gal :

Km = 1

Effet de dimensions
Selon NV65, art.1,244, p.61, le coefficient de rduction est fonction de la plus
grande dimension de la surface offerte eu vent intressant llment considr
( panne dans notre cas ) et de la cote H du point le plus haut de cette surface.
On a H < 30 m et la porte de la panne est de 6 m donc on a: = 0.727

Coefficient dyn mique


La longueur de la construction est prpondrant devant sa hauteur donc on
prend : = 1
Le coefficient de pression c :
On est en prsence dune toiture deux versants symtriques.
Rapport de dimension :
Selon NV65, art.4.232, p.171 le rapport de dimensions

est gal pour

< 45 :

ha: dimension dun versant = 11.12 m.


l : dimension horizontale , l = 60 m.
: angle de la ligne de plus grande pente dun versant avec lhorizontale, = 8.53.
on obtient : = 0.363
> 0.2 donc = 1
Coefficient de pression :

Coefficient de pression
C

A
B
vent B
C

versant au vent(pression)
Versant
sous
(dpression)

le

0.7
0.35
-0.03
-0.4

b) Le vent oblique :
Selon NV65, art.4,233-2, p.173, on ajoute aux valeurs rsultantes du vent
transversal Vt, une surpression uniforme sur la face intrieure du didre avec c= 0.5, soit
une extrmit ou lautre dans le sens longitudinal sur une longueur infrieure h.

c) Vent longitudinal :
Cest le vent qui souffle suivant laxe longitudinal du Hangar, ce vent sera
repris par un systme de contreventement.En contact avec la toiture, il a un effet
dentranement et de renversement : il agit par frottement. Selon NV65 :
VL = 2* (0.02 * q*Ks)

Avec :

q : la pression dynamique au niveau de la crte de la toiture

31

2-4 Combinaisons de charges :


2-4-1 Combinaisons CM66 :
ELU :
Suivant x :

Comb 1 : 4/3 Gx+3/2 Mx


Comb 2 : -Gx+3/2 Mx
Comb 3 : Gx+Mx

Comb 4 : -Gx+Mx

Suivant y :

Comb 1 : (4/3)Gy+(3/2)Vty
Comb 2 : (4/3)Gy+(3/2)Voy
Comb 3 : (4/3)Gy+(3/2)My
Comb 4 :-G+(3/2)My
Comb 5 :-G+(3/2)Vty
Comb 6 :-G+(3/2)Voy
Comb 7 :(4/3)Gy+(17/12)(My+Vty)
Comb 8 : (4/3)Gy+(17/12)(My+Voy)
Comb 9 :-G+(17/12)(My+Vty)
Comb 10 :-G+(17/12)(My+Vty)

Comb 11 :(4/3)(Gy+Vty+My)
Comb 12 :(4/3)(Gy+Voy+My)
Comb 13 :(4/3)(Vty+My)-Gy
Comb 14 :(4/3)(Voy+My)-Gy
Comb 15 :Gy+(3/2)Vty
Comb 16 : Gy+(3/2)Voy
Cmb 17 :Gy+My+1.75Vty
Comb 18 :Gy+My+1.75Voy
Comb 19 :-Gy+My+1.75Vty
Comb 20 :-Gy+My+1.75Voy

ELS :
Suivant x :

Gx+Mx

Suivant y :

Gy+My+Vty
Gy+My+Voy

2-4-2 Combinaisons Eurocode 3:


Charges pondres (ELU)
1.

1,35 G + 1,5 M

2.

1.35 G + 1,5 Vt

3.

1.35 G + 1,5 Vo

4.

1,35 (G + Q + Vt)

5.

1,35 (G + Q + Vo)

6.

Charges non pondres(ELS)


G+M

7.

G + Vt

8.

G + Vo

9.

G + 0,9 (M + Vt)

10.

G + 0,9 (M + Vo)

33

3-1 Sollicitations sur les pannes :


On rappelle :

La longueur du versant : L= 11.12 m

distance entre sommet B et faitire :0.17m

porte faux sablire :0.25 m

Lentraxe des pannes est de 2.14 m

Nombre de pannes : 6 pannes par versant.

Les pannes sont prises isostatiques et ont une porte de 6m.Elles sont inclines dun
angle = 8.53, on a donc des ractions suivant x et y, elles sont par consquent sollicites en
flexion lgrement dvie.

3-1-1 Les charges permanentes :

1. Poids propre :
Donn par les catalogues de choix de profil.
On dmarre les calculs par un IPE 140.
P= 12.9 kg/m Px= P*sin()= 1.91kg/ml

Py= P*cos()=12.76kg/ml

2. Poids de la couverture :
On a choisi une couverture de type Toitesco dont le poids par mtre carr :7.34kg/m2.
On ajoute cela les poids : isolant (9 Kg/m2), tanchit (7 Kg/m2)):
g=23.34 kg/m2
Pour obtenir poids par mtre linaire, il suffit de multiplier g par la longueur
dinfluence. La distribution des charges sur chaque panne est donn par le tableau :
Pannes
Panne faitire
Panne 1
Panne 2
panne 3
Panne 4
Panne sablire

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

charge(daN/m)
28.94
49.95
49.95
49.95
49.95
30.81

gx
4.29
7.41
7.41
7.41
7.41
4.57

gy
28.62
49.40
49.40
49.40
49.40
30.47

3. Poids des contreventements :


Elle est prise gale 5 kg/m verticalement donc on a une charge rpartie de 5cos
() =4.95 kg/m verticale sur le versant.
La distribution des charges sur chaque panne :
Pannes
Panne faitire
Panne 1
Panne 2
panne 3
Panne 4
panne sablire

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

3-1-2 Charges dexploitation :

35

charge(daN/m)
6.14
10.59
10.59
10.59
10.59
6.53

g'x
0.91
1.57
1.57
1.57
1.57
0.97

g'y
6.07
10.48
10.48
10.48
10.48
6.46

La surcharge de montage est considre comme une surcharge uniformment rpartie


de 20 kg/m ou concentre de 100 kg.Dans le cas dune surcharge de montage rpartie la
distribution des charges pour chaque panne est la suivante :
Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
Panne 4
panne sablire

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

charge(daN/m)
24.8
42.8
42.8
42.8
42.8
26.4

Mx
3.68
6.35
6.35
6.35
6.35
3.92

My
24.53
42.33
42.33
42.33
42.33
26.11

Pour la charge concentre de 100 kg on a :


mx(kg)

my(kg)

14.83

98.89

3-1-3 Les surcharges climatiques :


Le vent transversal:

qA=37.63 daN/m2
qB(pression)=19.43 daN/m2
qB(dpression)= -1.67 daN/m2
qC=-21.51 daN/m2
La rpartition linaire du vent transversal sur chaque panne est donne par :
-Versant en face du vent :
Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
panne 4

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14

charge(daN/m2)
19.705
23.208
26.711
30.215
33.718

Vtransversal(daN/ml)
24.43
49.67
57.16
64.66
72.16

Panne sablire
-Versant sous le vent :
Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
panne 4
Panne sablire

1.32

37.221

49.13

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

charge(daN/m2)
-1.968
-5.786
-9.603
-13.420
-17.237
-21.054

Vtransversal(daN/ml)
-2.44
-12.38
-20.55
-28.72
-36.89
-27.79

Le vent oblique :
qA=10.75daN/m2
qB(pression)= -8.33daN/m2
qB(dpression)= -29.42daN/m2
qC=-48.39daN/m2
La rpartition linaire du vent oblique sur chaque panne est donne par :

-Versant en face du vent :


Pannes
Panne ftire
Panne 1
Panne 2
panne 3
panne 4
Panne sablire

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

charge(daN/m2)
-8.034
-4.364
-0.693
2.978
6.648
10.324

Voblique(daN/ml)
-9.963
-9.338
-1.483
6.372
14.227
13.628

-Versant sous le vent :


Pannes
Panne faitire
Panne 1
Panne 2
panne 3
Panne 4
panne sablire

Longueur d'influence
1.24
2.14
2.14
2.14
2.14
1.32

37

charge(daN/m2)
-29.708
-33.358
-37.007
-40.657
-44.306
-47.956

Voblique(daN/ml)
-36.84
-71.39
-79.20
-87.01
-94.82
-63.30

3-1-4 Rcapitulatif des sollicitations :


En face du vent :

Px
Py
Gx
Gy
g'x
g'y
Gx:charges perm
totales
Gy:charges perm
totales
Mx
My
Mx
My
Vt(y)
Vo(y)

Faitire
1.913
12.757
4.293
28.621
0.909
6.058
7.115

1
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890

2
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890

3
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890

4
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890

Sablire
1.913
12.757
4.570
30.468
0.967
6.449
7.450

47.437

72.607

72.607

72.607

72.607

49.674

3.679
24.526
2.472
16.482
24.435
-9.963

6.348
42.327
2.472
16.482
49.666
-9.338

6.348
42.327
2.472
16.482
57.163
-1.483

6.348
42.327
2.472
16.482
64.659
6.372

6.348
42.327
2.472
16.482
72.156
14.227

3.916
26.108
2.472
16.482
49.131
13.628

Sous le vent :

Px
Py
gx
gy
gx
gy
Gx tot
Gy total
Mx
My
mx
my
Vt(y)
V0(y)

Faitire
1.913
12.757
4.293
28.621
0.909
6.058
7.115
47.437
3.679
24.526
2.472
16.482
-2.441
-36.838

1
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-12.381
-71.385

2
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-20.550
-79.196

3
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-28.719
-87.006

4
1.913
12.757
7.409
49.395
1.568
10.455
10.890
72.607
6.348
42.327
2.472
16.482
-36.888
-94.816

Sablire
1.913
12.757
4.570
30.468
0.967
6.449
7.450
49.674
3.916
26.108
2.472
16.482
-27.792
-63.30

3-2 Calcul des pannes selon CM66 :


3-2-1 Les Combinaisons :
ELU :

Suivant X:
Combinaisons
4/3 Gx+3/2 Mx
- Gx+3/2 Mx
Gx+Mx
-Gx+Mx
Max

Suivant
x

Faitire
15.004
-1.597
10.793
-3.436
15.004

1
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043

2
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043

3
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043

4
24.043
-1.367
17.238
-4.542
24.043

Sablire
15.808
-1.577
11.366
-3.535
15.808

Suivant Y :
En face du vent :

Combinaisons
(4/3)Gy+(3/2)Vty
(4/3)Gy+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(3/2)My
-G+(3/2)My
-G+(3/2)Vty
Suivant
-G+(3/2)Voy
y
(4/3)Gy+(17/12)(My+Vty)
(4/3)Gy+(17/12)(My+Voy)
-G+(17/12)(My+Vty)
-G+(17/12)(My+Voy)
(4/3)(Gy+Vty+My)
(4/3)(Gy+Voy+My)
(4/3)(Vty+My)-Gy
(4/3)(Voy+My)-Gy
Gy+(3/2)Vty
Gy+(3/2)Voy
Gy+My+1.75Vty
Gy+My+1.75Voy
-Gy+My+1.75Vty
-Gy+My+1.75Voy
cas les plus dfavorable

Faitire
99.90
48.31
100.04
-10.65
-10.78
-62.38
132.61
83.88
21.92
-26.81
128.53
82.67
17.84
-28.02
84.09
32.49
114.72
54.53
19.85
-40.35
132.61

1
171.31
82.80
160.30
-9.12
1.89
-86.61
227.13
143.54
57.72
-25.87
219.47
140.79
50.05
-28.62
147.11
58.60
201.85
98.59
56.63
-46.62
227.13

Sous le vent :
39

2
182.55
94.58
160.30
-9.12
13.14
-74.83
237.75
154.67
68.34
-14.75
229.46
151.27
60.05
-18.15
158.35
70.38
214.97
112.34
69.75
-32.88
237.75

3
193.80
106.37
160.30
-9.12
24.38
-63.05
248.37
165.80
78.96
-3.62
239.46
161.74
70.04
-7.68
169.60
82.17
228.09
126.08
82.87
-19.13
248.37

4
205.04
118.15
160.30
-9.12
35.63
-51.27
258.99
176.93
89.58
7.51
249.45
172.21
80.04
2.80
180.84
93.95
241.21
139.83
95.99
-5.38
258.99

Sablire
139.93
86.67
105.39
-10.51
24.02
-29.23
172.82
122.52
56.91
6.62
166.55
119.21
50.64
3.31
123.37
70.12
161.76
99.63
62.41
0.28
172.82

Combinaisons
(4/3)Gy+(3/2)Vty
(4/3)Gy+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(3/2)My
-G+(3/2)My
-G+(3/2)Vty
-G+(3/2)Voy
(4/3)Gy+(17/12)(My+
Vty)
(4/3)Gy+(17/12)(My+
Voy)
-G+(17/12)(My+Vty)
-G+(17/12)(My+VOy)
(4/3)(Gy+Vty+My)
(4/3)(Gy+Voy+My)
(4/3)(Vty+My)-Gy
(4/3)(Voy+My)-Gy
Gy+(3/2)Vty
Gy+(3/2)Voy
Gy+My+1.75Vty
Gy+My+1.75Voy
-Gy+My+1.75Vty
-Gy+My+1.75Voy
Cas les plus
dfavorable

Faitire
59.59
7.99
100.04
-10.65
-51.10
-102.69
94.54

1
78.24
-10.27
160.30
-9.12
-91.18
-179.69
139.23

2
65.98
-21.98
160.30
-9.12
-103.43
-191.40
127.66

3
53.73
-33.70
160.30
-9.12
-115.69
-203.12
116.09

4
41.48
-45.41
160.30
-9.12
-127.94
-214.83
104.51

Sablire
24.54
-28.72
105.39
-10.51
-91.36
-144.63
63.85

45.81

55.64

44.58

33.51

22.45

13.54

-16.15
-64.88
92.70
46.83
-17.99
-63.85
43.78
-7.82
67.69
7.50
-27.18
-87.38
-102.69

-30.18
-113.77
136.74
58.06
-32.68
-111.35
54.04
-34.47
93.27
-9.99
-51.95
-155.20
-179.69

-41.76
-124.84
125.84
47.65
-43.57
-121.77
41.78
-46.19
78.97
-23.66
-66.24
-168.87
-191.40

-53.33
-135.90
114.95
37.24
-54.46
-132.18
29.53
-57.90
64.68
-37.33
-80.54
-182.54
-203.12

-64.90
-146.97
104.06
26.82
-65.36
-142.59
17.28
-69.62
50.38
-50.99
-94.83
-196.21
-214.83

-52.06
-102.37
63.99
16.64
-51.92
-99.27
7.99
-45.28
27.15
-35.00
-72.20
-134.34
-144.63

ELS :
En face du vent :

suivant x

Combinaisons
Gx+Mx

Faitire
10.793

1
17.238

2
17.238

3
17.238

4
17.238

Sablire
11.366

Gy+My+Vty

96.397

164.600 172.096 179.593 187.089

124.913

Gy+My+Voy

62.000

105.595 113.451 121.306 129.161

89.410

cas le plus dfavorable

96.397

164.600 172.096 179.593 187.089

124.913

suivant y

3-2-2 Dimensionnement et vrification :


Vrification de la rsistance :
La combinaison la plus dfavorable suivant y :
(4/3)Gy+(17/12)(My+Vty)= 259 daN/m
Mox=259*6/8 =1165.47 daN.m

Ix = 541.2 cm4

x=Mox*v/Ix = 15.074 daN/mm

La combinaison la plus dfavorable suivant x :


4/3 Gx+3/2 Mx = 24.043 daN/m
Moy=24.043*6/8 =108.19 daN.m

Iy = 44.9 cm4

y=Moy*v/Iy = 8.8 daN/mm

Si on tient compte de ladaptation plastique recommande par CM66 on crit :


Avec
: coefficient dadaptation plastique
=(x+y)/

= 22.35 daN/mm2 < 24 daN/mm2

Condition la rsistance vrifie.

Vrification de la flche :
Le calcul de la flche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non
pondres).
Flche admissible :

l/200 = 30 mm

La combinaison la plus dfavorable suivant x : Gx+Mx

fx=fMx+fTx

avec : fM= 5*Px* /384*E*Iy = 30.85 mm

fT=10*(h/l)*fM =0.168 mm
fx=31.02 mm > fadm

La combinaison la plus dfavorable suivant y: Gy+My+Vty

fy=fMy+fTy = 27.78+0.11= 27.89 mm


La condition de flche nest pas vrifie.
41

E=21000 daN/mm2

On augmente le profil : IPE 160


Pour IPE 160 :

Vrification de la rsistance
Mox
sigma x
Moy
sigma y
sigma totale
sigma admissible
vrification

1182.67
10.884
110.77
6.65
16.50
24
vrifi

Vrification de la flche
E(daN/mm2)
fmx(mm)
Ftx
Fx
Fmy
Fty
Fy
flche admissible
Vrification

21000
20.79
0.148
20.94
17.56
0.070
17.63
30
vrifi

Commentaire :
Augmenter le profil pour vrifier le dversement n'est pas une solution
conomique (on obtient IPE 220).On prfre utiliser des liernes qui diminuent la
longueur de dversement.
Vrification au dversement :
La semelle suprieure de la panne est comprime sous laction des charges verticales
descendantes. Mais, puisquelle est fixe la toiture, il ny a pas risque de dversement.
La semelle infrieure qui est comprime sous laction du vent de soulvement est
susceptible de dverser du moment quelle est libre tout au long de sa porte.
Dans le cas des pices symtriquement charges et appuyes la vrification de la
stabilit au dversement est donne Par la formule suivante :

Calcul des coefficients B, C et D :


Le coefficient D : (CM66 R 3,641) :
D est donn en fonction des dimensions de la pice par la formule :

IPE 160 :
Ix = 869.3 cm4 ; Iy = 68.28 cm4

J = 3.60cm4

(moment dinertie de torsion).

h = 16 cm ; l = 6m/2= 3m (longueur de flambement ).


Ainsi

D = 1.96
Le coefficient B : (CM66 R.3.643) :

Le coefficient B est donn en fonction du niveau dapplication des charges. On suppose que
les charges soient appliques au niveau de la fibre neutre.
2

C
C

B 1 0.405
0.405
D
D

=1 et D= 2.57
B=0.793
Le coefficient C : (CM66, R.3.642)
Le coefficient C est donn en fonction de la rpartition de charges. La charge est
uniformment rpartie, donc C = 1,132.
Contrainte de non dversement :

On a :

d < e

Donc il y a un risque de dversement.


43


2.897
Donc :

La contrainte de flexion :

Qy = -214.83Kg/ml

(la charge de soulvement de la toiture)

Do :

Le dversement est vrifi IPE 160.

3-3 Calcul des pannes selon Eurocode 3 :


3-3-1 Combinaisons de lEurocode 3 :

Charges pondres(ELU)
1,35 G + 1,5 M

Charges non pondres(ELS)


G+M

1.35 G + 1,5 Vt

G + Vt

1.35 G + 1,5 Vo

G + Vo

1,35 (G + Q + Vt)

G + 0,9 (M + Vt)

1,35 (G + Q + Vo)

G + 0,9 (M + Vo)

Pour IPE 160 :


ELU :

Suivant x :

suivant x

Combinaisons
1,35*Gx +1.5*Mx

Suivant Y :
En face du vent :

Faitire
15.704

1
2
3
4
Sablire
24.805 24.805 24.805 24.805 16.513

Combinaisons
Comb 1 :
1.35*Gy+1.5*My
Comb 2 :
1.35*Gy+1.5*Vty
Comb 3 :
1.35*Gy+1.5*Voy
Comb 4 :
1,35*(Gy+Vty+My)
Comb 5 :
1,35*(Gy+Voy+My)
Cas le plus
dfavorable

Suivant
Y

Faitire
104.70

1
2
3
4
165.38 165.38 165.38 165.38

5
110.09

104.56

176.39 187.64 198.88 210.12

144.63

52.97

87.88

111.45 123.23

91.37

134.01

226.08 236.20 246.32 256.44

172.50

87.57

146.43 157.03 167.63 178.24

124.57

134.01

226.08

172.5

99.67

236.2

246.32 256.44

Sous le vent :

Suivant Y

Comb 1
Comb 2
Comb 3
Comb 4
Comb 5
Cas le plus
defavorable

Faitire
104.70
64.25
12.65
97.73
51.29
104.70

1
165.38
83.32
-5.19
142.32
62.66
165.38

2
165.38
71.07
-16.90
131.29
52.12
165.38

3
165.38
58.81
-28.62
120.26
41.57
165.38

4
165.38
46.56
-40.33
109.23
31.03
165.38

Sablire
110.09
29.24
-24.02
68.66
20.72
110.09

ELS :

Suivant x :

Combinaisons

Faitire

Sablire

Gx+Mx

11.224

17.669

17.669

17.669

17.669

11.796

45

Suivant y :
En face du vent :

Combinaisons
Gy+0.9*(My+Vty)

Faitire
94.369

1
158.268

2
165.015

3
171.762

4
178.509

Sablire
120.257

Gy+0.9*(My+Voy)

63.411

105.165

112.234

119.304

126.374

88.304

Gy+Vty

74.739

125.141

132.638

140.134

147.631

101.673

Gy+Voy

40.342

66.137

73.992

81.847

89.702

66.170

Sous le vent :

Combinaisons

Faitire

Sablire

70.181

102.426

95.074

87.722

80.370

51.026

Gy+0.9*(My+Voy
)

39.223

49.322

42.293

35.264

28.235

19.067

Gy+Vty

47.864

63.094

54.925

46.756

38.587

24.750

Gy+Voy

13.467

4.090

-3.721

-11.531

-19.341

-10.760

Gy+0.9*(My+Vty)

3-3-2 Dimensionnement et vrification :


Vrification de la rsistance :
Caractristiques du profil :

Nuance d'acier S
IPE
limite d'lasticit fy
H
Bf
Tf
Tw
D
Wplx
Wply
B t
lph
Av,x
Av,y

S235
IPE 160
235
160
82
7.4
5
145.2
123.9
26.1
1
2
12.8
9.7

La classe de la section :
Les profils lamins de calibres < IPE 240 sont gnralement dune section de classe 1.
Vrification de la semelle comprime
Epsilon
bf/2*tf

1
5.54

Vrification de l'ame flchie


d/tw

29.04

La section est de classe 1


Condition de rsistance :
On utilise la formule de vrification suivante :
(

Pour les sections en H ou en I on a : = 2


Dans notre cas leffort normal N=0 donc = 1
daN.m

47

classe 1

classe 1

daN.m

On prend pour le coefficient partiel de scurit M0 =1


Mx = Qy .l2/8 = (256.4462)/8 = 1154 daN.m
Mx = Qx .l2/8 = (24.862)/8 = 111.6 daN.m
donc

Vrification la flche :
Les deux rglements utilisent la mme formule de vrification.
Le calcul de la flche se fait par la combinaison de charges et surcharges de services (non
pondres).
Le cas de charge le plus dfavorable : G + 0,9 (Q + Wn)=178.5kg/ml
La flche admissible est :

Vrification de la flche
E(daN/mm2)
fmx(mm)
ftx
fx
fmy
fty
fy
flche admissible
vrification
Vrification au cisaillement :

Ici il faut vrifier :

21000
20.79
0.148
20.94
17.56
0.070
17.63
30mm
vrifi


Pour notre cas il faut vrifier seulement la deuxime condition
Soit

(M0 =1)

Awy =
Qy*l /2=256.44 *6/2=769.32 daN (poutre sur deux appuis)

=17320Kg > 769.32Kg

vrifi

Vrification au voilement :
Les profils lamins normaliss en construction mtallique ne sont pas sujets au voilement,
leurs mes tant dimensionnes largement pour viter tout risque ce sujet.
Vrification au dversement :
Le moment ultime :
Q= - 40.34 Kg/ml (soulvement)

w=1 ,
On a :

Mu= Q*l2/8=181.53 kg.m

=>

pour les sections de classes 1 et 2


wply=123.9cm3 (IPE 160) =>

Wply .fy=2911.65 Kg.m

Et :

LT : Coefficient dimperfection de dversement.


Profil lamin
LT

iz=1.84

h=16cm

LT 0, 21
0.9 L / iz

L / iz
1

1
/
20

h / tf

0,5

. C1

es=0.97

C1=1.132 (charge uniformenent rpartie)


LT = 68.36

LT

Wply .fy
M

cr

LT
. =0.73 > 0.4 (risque de diversement)
w
1

LT 0,5 1 LT LT 0, 2 LT2 =0.82

49

LT

LT

1
=0.84
2
2 LT LT

Donc Mdev=244578.6 Kg.m


Mu=181.53 < Mdev

ok

(ratio ngligeable)

COMMENTAIRE SUR LES RESULTATS :


On ce qui concerne la rsistance on remarque que le CM66 est plus contraignant que
EC3, la marge de plasticit autorise par CM66 est ngligeable par rapport celle
recommand par EC3, en outre la condition de la flche

a tranch pour les deux

rglements cest elle qui donne dans la majorit des cas le profil final.
Le cisaillement est largement vrifi pour les deux rglements, cela peut tre justifi par le
fait que les profils IPE ont t conus essentiellement pour assurer une grande rsistance
lgard de leffort de cisaillement.
Les deux rglements prvoit le risque de dversement de la panne mais on remarque la
CM66 est plus contraignant que EC 3 (voir les ratios prcdents).

3-4 Dimensionnement Des liernes :


3-4-1 Gnralits sur les lirnes :
Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction. Elles sont gnralement
formes de barres rondes ou de petites cornires. Leur rle principal est dviter la
dformation latrale des pannes.
Compte tenu de la faible inertie transversale des pannes, et ds lors que la pente des
versants ( ) atteint 8 10%, leffet de la charge Qx (perpendiculaire lme de la panne)
devient prjudiciable et conduit des sections de pannes importantes, donc onreuses.
La solution consiste a rduire la porte transversale des pannes en les reliant entre elles
par des liernes (tirants), situs mi- porte. Chaque fois que les pannes en profils sont
disposes normalement au versant, il convient de les entretoiser par un ou plusieurs cours de
liernes en fer rond ou en cornire. Ces liernes, relies entre elles au niveau dufatage,
permettent dviter la dformation latrale des pannes, trs prjudiciable au bon aspect de la
couverture.

3-4-2 Calcul des efforts :

T1= 1.25*qx*l/2 du 1r tronon


Avec :
l : La porte de la panne.
qx : La charge max sur la sablire= 15.8 daN/m
Ce qui donne :

Effort dans le tronon L2 :

Effort dans le tronon L3 :

Effort dans le tronon L4 :

Pour leffort dans les diagonales L5 et L6 :


Le tableau suivant rcapitule les rsultats :
effort de traction T1
effort de traction T2
effort de traction T3
effort de traction T4
angle Tta

61.43
153.74
246.05
338.36
55.00
51

daN

T5=T6(Diagonale)
section des lirnes

294.96
16.586374

mm2

3-4-3 Section des lirnes :


Le tronon le plus sollicit est L4

Soit des tiges de 8.

4-1 Gnralits sur les ponts roulants :


4-1-1 Dfinition :
Un pont roulant est un appareil de manutention permettant le levage et le transfert de
charges lourdes.
Un pont roulant est constitu d'une section horizontale d'acier (le pont), mobile sur une
structure portante fixe; des treuils ou palans sont suspendus sous le pont, et sont eux-mmes
mobiles. Chaque axe de dplacement peut tre motoris.

4-1-2 Classification:
On distingue essentiellement deux sortes de ponts : les mono-poutres et les bipoutres, selon que le chariot est suspendu un seul sommier roulant ou quil est pos sur
deux poutres.

Pont mono-poutre

Pont bi-boutre

On peut raliser une autre classification suivant que le pont roulant est suspendu
son chemin de roulement ou quil est pos sur celui-l.

53

Pont roulant pos sur le chemin de roulement

Pont roulant suspendu au chemin de roulement

4-1-3 Chemin du roulement :


Le chemin de roulement est un cas particulier de poutres. Il est sollicit simultanment
par des efforts verticaux dynamiques, des efforts horizontaux et longitudinaux. Les chemins
de roulement des ponts roulants se composent, en plus de la poutre de roulement et du rail
de pont, des butes aux extrmits et des poutres horizontale.
RAIL DE PONT :
Le rail sur la poutre de roulement doit rpondre des exigences pour protger la partie
suprieure du chemin de roulement contre l'usage et pour distribuer les charges des roues
galement au-dessus de la longueur du contact le plus grande possible. Le rail doit donc
avoir :

Une rsistance leve l'usure : on utilise en gnral un acier mi-dur.

Une rigidit la flexion leve.

Pour les ponts de faible puissance, on emploie le plus souvent des rails en carr ou
mplat. Au-del de, on emploie des rails Vignole ou Burbach . Ces rails peuvent tre
fixs par crochets, par boulons, le plus souvent par crapauds ou par soudure. Le schma
suivant donne des exemples de ces fixations.

Types de rails de ponts et liaison avec la poutre de roulement

Des joints de dilatation dans les rails doivent tre fournis sur de longues pistes. Ils
devraient concider avec des joints dans la poutre principale. Un transfert progressif des
charges des roues partir d'un rail l'autre est assur si les extrmits du rail sont tailles
comme reprsent sur le schma suivant :

Joints de dilatation dans les rails de pont

POUTRES DE ROULEMENT :
Elles sont autant que possible prvues en profils I ou H. Pour des portes et des charges
importantes, le profil seul devient insuffisant ; on prvoit alors soit des poutres
reconstitues me pleine, me ajoure ou treillis.

Types de poutres de roulement

Le plus souvent, les chemins de roulements sont supports par la structure principale
travers des corbeaux souds aux poteaux. Lorsque le poids manipuler important, la liaison
pont-portique peut prendre plusieurs formes : on choisit tantt de doubler le poteau quitte
le relier la structure principale par des attaches, tantt daugmenter la largeur du portique
en dessus du pont pour lui donner un support plus adquat.

55

Un soin trs particulier doit tre port sur le raccordement entre le poteau et la poutre de
roulement. Cette liaison doit en effet permettre :
Une rsistance sans risque aux efforts horizontaux ;
La rotation libre de la poutre de roulement ;
Lajustement latral de la poutre de piste de grue la fin du btiment.
La rotation libre aux appuis est importantes afin dviter les moments parasites de
flexion, et surtout de torsion trs nocifs pour les profils qui composent les portiques.

Liaison entre la poutre de roulement et la structure principale au droit dun appui


simple

La rotation l'extrmit d'une poutre simplement soutenue a comme consquence un


mouvement longitudinal de la semelle suprieure par rapport la ligne centrale. Le membre
qui relie la bride suprieure la colonne de btiment doit donc tre capable de permettre le

mouvement longitudinal libre sans devenir surcharg. Un plat flexible simple peut tre
satisfaisant quand les mouvements sont moins de 1mm, mais une cale avec les trous
encochs est une solution plus sre dans la plupart des cas.
Afin dviter la torsion dans les poteaux, on dispose des fermes dans le plan de la poutre
de roulement comme montr dans la figure suivante :

Fermes horizontales pour viter la torsion des


poteaux

4-1-4 Classement des ponts roulants en fonctions du service :


Les ponts roulants sont classs en diffrents groupes suivant le service quils assurent.
Les deux acteurs pris en considration pour dterminer le groupe auquel appartient un
appareil sont la classe dutilisation et ltat de charge.
CLASSE DUTILISATION :
La classe dutilisation caractrise la frquence dutilisation de lappareil dans son
ensemble au cours de son service. Ces classes dpendent uniquement du nombre de cycles de
levage que lappareil est cens accomplir au cours de sa vie.

Classe dutilisation

Frquence dutilisation du mouvement de levage

Utilisation occasionnelle non rgulire, suivie de longues priodes de repos

Utilisation rgulire en service intermittent

57

Utilisation rgulire en service intensif

Utilisation en service intensif svre assur par exemple plus dun poste

ETAT DE CHARGE :
Ltat de charge le prcise dans quelle mesure le pont soulve la charge maximale ou
une charge rduite. On considre quatre tats conventionnels de charge caractriss par la
valeur reprsentant la plus petite charge, par rapport la charge maximale, qui est gale ou
dpasse tous les cycles.
Etat de charge

Dfinition

Appareil soulevant exceptionnellement la charge nominale et


couramment des charges trs faibles

(trs lger)
1
(lger)
2
(moyen)
3

Appareils ne soulevant que rarement la charge nominale et


couramment des charges de lordre du de la charge nominale

Appareils soulevant assez frquemment la charge nominale et


couramment des cares comprises entre et de la charge
nominale

Appareils rgulirement chargs au voisinage de la charge nominale

(lourd)

CLASSEMENT DES PONTS ROULANTS :


A partir de ces classes dutilisation et de ces tats de charges leves, on classe les
appareils en six ( ) groupes suivant le tableau suivant :

Etat des charges


leves

Classes dutilisation
A

4-2 Charges sur la poutre de roulement :


Les charges principales, qui servent de base pour le calcul des autres charges,
comprennent :

Les sollicitations dues au poids propre des lments.


Les sollicitations dues aux charges de services : charge soulever augmente du
poids des accessoires.

4-2-1 Ractions verticales :


Elles sont gnralement donnes par le constructeur du pont. Si ces valeurs ne sont pas
dfinies, il est toujours possible de les valuer en fonction de la charge nominale, du poids
du palan ou du chariot dans la position la plus dfavorable et du poids estim ou calcul du
pont.
Si , et sont successivement le poids soulever, le poids du pont et le poids du
chariot, alors la raction verticale est :

Chariot au milieu :

Chariot lextrmit
[

]
[

Avec
est la distance la distance minimale entre le crochet et les galets du pont. Vu
que cette distance est en gnral petite on simplifie la formule de la raction verticale :
[

59

Ractions verticales quand le chariot est lextrmit

Sagissant de charges roulantes, ces ractions doivent tre affectes dun coefficient
dynamique. Les recommandations du C.T.I.C.M (Centre Technique Industriel de la
Construction Mtallique) pour le calcul et lexcution des chemins de roulement des ponts
roulants fournissent le tableau suivant pour la dtermination du coefficient de majoration
dynamique :

Groupe du pont roulant

Chemin de roulement

Support du chemin
1,00

I
II

1,15

1,05

II

1,25

1,10

IV

1,35

1,15

4-2-2 Ractions horizontales transversales :


Elles rsultent des effets de dplacement ou de balancement de la charge (freinage du
palan ou du chariot) et des effets dus au roulement du pont (marche en crabe).

Un calcul exact de ces ractions ncessite la connaissance des acclrations des


lments mobiles lors des dmarrages ou des freinages, mais aussi de leurs dures. On
considre gnralement des efforts gaux de mme sens pris forfaitairement des
ractions verticales sans majoration dynamique :

Les recommandations du C.T.I.C.M stipulent que, conformment des essais, suite


des considrations dingalit des ractions et des frottements et aux dformations en plan du
pont, il rsulte que les deux galets de translation du pont roulant exercent sur leur rail de
roulement deux ractions horizontales qui sont ingales et de sens contraire.

Ces ractions se dterminent par les formules approches suivantes :

Chariot au milieu de la porte du pont:


[

Chariot lextrmit du pont :

61

4-2-3 Ractions horizontales longitudinales :


Ces ractions ne sexercent quau droit des galets moteurs. Elles sont dues
lacclration et au freinage du mouvement de translation. On obtient la valeur maximale de
la raction horizontale longitudinale en multipliant la raction verticale (sans majoration
dynamique) par le coefficient dadhrence du galet sur son galet :

4-3 Vrification des chemins de roulement :


Quatre vrifications sont faire :
a) Contrainte sous les ractions verticales avec majoration dynamique ; la contrainte
rsultante doit vrifier :
b) Contraintes associes sous les ractions verticales sans majoration et sous les ractions
horizontales ; selon le CM66 on doit vrifier :
c) Flches verticales sous les ractions verticales sans majoration ni pondration.
d) Flches horizontales sous raction horizontales non pondres.
Daprs la norme NF P 22 615, les flches admissibles verticales et horizontales de la
poutre de roulement sont : (L tant la porte de la poutre de roulement).

Groupes de ponts

Flches admissibles

1-2

L/500

3-4

L/750

5-6

L/1000

4-4 Calcul du chemin de roulement :


4-4-1 Donnes du pont roulant :

Les calculs qui suivent concernent le pont roulant de porte


soulever gale
.

Poids du pont : = 16.5

avec une charge

Poids du chariot : = .5

puissance

Porte (l)

5T

22

amin (m)
0.8

b (m)

c (m)

d (m)

e (m)

0.25

0.5

1.8

4.2

Vitesse

Poids

Charges sur
galets
Puissance Porte Levage Direction Translation Pont Chariot B+K Rmax Rmin
B
K
5T
22
7
30
70
16.5
3.5
20
8.2
4.3

4-4-2 Ractions du pont roulant :


REACTIONS VERTICALES :
On a : Rv,max=8.2 T

(Pont immobile)

On obtiendra les ractions verticales des galets du pont en mouvement en multipliant


les ractions verticales correspondantes des galets du pont immobile par un coefficient
deffet dynamique .
car le pont roulant appartient au groupe 4 comme indiqu en haut.
Rv,dyn = Rvmax* = 11.07 T

REACTIONS LONGITUDINALES :
max
Donc :
RL=1.64 T

63

REACTIONS TRANSVERSALES :
-Chariot au milieu de la porte du pont:
[

]
= 3.32 T

-Chariot lextrmit du pont :


[

]
= 2.44 T

4-4-3 Calcul des moments et contraintes


Le pont roulant exerce des charges mobiles sur la poutre de roulement. Le moment est
ainsi obtenu par les lignes dinfluences.
MOMENT MY :

Mmax,RT

avec e : cartement entre galets

=4.208 T.m

l : Porte de la poutre de roulement

choix du profil :
HEA 360 a pour caractristiques gomtriques :
h
350

tf
300

Mg=504.45 kg .m

tw
17 .5

Aire(cm2) Poid(kg/m)
10

142.8

MRV=10390 kg.m

112.1

33089.8

MRT=4208 kg.m

g= 0.27 (daN/mm)
RV=5.495 (daN/mm)
RT=2.225 (daN/mm)
On a : RL=1640 daN

Iy

section A= 14280 mm2

Iz
7886.8

Donc : RL=RL/A =0.115 daN/mm2

4-4-4 Vrification des contraintes


Les combinaisons de charges utilises pour la vrification sont les suivantes :

Combinaison pondre dynamique :


11.47<

24 daN/mm2

Combinaison pondre sans majoration dynamique:


= 12.1 < 24 daN/m2

4-4-5 vrification de la flche :


flche verticale :

fv=
avec : E=21000daN/mm2

p=112.1 kg/m

Rv=8200 daN

fv=4.91mm< fadm

flche horizontale :

fv=

=7.87 mm< fadm

65

fadm=l/750= 8mm

5-1 Prparation de la tche :


Apres le choix de la modlisation portique plan, la premire chose faire cest la
vrification des prfrences de la tche.
On choisit les normes suivantes :

Les combinaisons de charges sont gnres selon les rglements suivants :

5-2 Modlisation de la structure :


5-2-1 Modlisation du portique :
Dans la modlisation portique plan dans Robot, lhypothse principale de calcul cest
que les barres sont encastres entre elles par dfaut.
On trace les axes du projet et puis on modlise le portique plan :

On modlise par la suite les appuis dans les bases des poteaux, ces appuis seront
modliss manuellement selon le choix du mode dappuis dj fais dans le chapitre de
conception.
La gnration de modle 3D se fait aprs lintroduction des charges de vent (voir 3-33).

5-2-2 Excentrement et relchement des lments :


a) Relchement
On suppose que les barres sont attaches de faon rigide aux nuds cest--dire que la
compatibilit des dplacements et des rotations est assure pour toutes les barres aboutissant
au nud donn. Les seules exceptions sont les barres de structures de type treillis et les
lments de type cble dans les portiques dans lesquels les rotules sont utilises (elles assurent
lidentit des dplacements mais permettent les rotations libres des extrmits des lments).
Si besoin est, les liaisons rigides barres peuvent tre relches.
La commande Relchements est accessible :

par le menu droulant Structure, commande Relchements...


par la barre doutils Dfinition de la structure.

67

Exemple : Dans le cas des pannes dans notre projet on dfinit le mode de relchement dune
poutre isostatique.

b) Excentrement :
Certains lments de la structure peuvent demander la modlisation dexcentrements
cest--dire la dfinition de lassemblage avec excentrement des lments de la structure. A
cet effet, on utiliser la commande Excentrements accessible dans le menu Structure/Autres
attributs. Il est possible de dfinir lexcentrement automatique des barres de la structure.

Exemple : pannes sur traverse

5-3 Dfinition des charges :


5-3-1 Charges permanentes :
On dfinit le poids propre comme G et le poids de la structure comme G et on affecte
cette dernire -0,23KN/m2 suivant laxe Z.

5-3-2 Charges dexploitation :


On dfinit la charge dentretien comme Q et on affecte cette dernire -0,20KN/m2
suivant laxe Z.

5-3-3 Modlisation de vent :


Lintroduction des charges dues au vent se fait dune manire indirecte sous
lassistance du logiciel
On dfinit dabord lenveloppe et on introduit les caractristiques gomtriques du
hangar (profondeur, entraxes, hauteur max).
Puis on introduit les donnes du site :

On clique sur gnrer 3D et on obtient la modlisation 3D du hangar aprs avoir


dfinie les positions des pannes qui vont supporter la couverture.
On modlise aprs le chemin de roulement et la couverture (bardage) et on applique
les charges surfaciques :
69

5-3-4 Charges Roulantes :


Le logiciel Robot permet de dfinir des charges roulantes, cest dire : la charge dun
convoi modlis par une combinaison de forces quelconque (forces concentres, charges
linaires et charges surfaciques).
Loption est disponible :

aprs la slection de la commande Roulantes disponibles dans le menu


Chargements/Autres charges
aprs un clic sur licne Charges roulantes affiche dans la barre doutils.

Le logiciel permet donc dintroduire les caractristiques de la charge roulante ainsi que
les coordonnes du chemin de roulement.

5-4 Combinaisons de charges :


Le logiciel Robot permet aussi de dfinir une combinaison de cas de charge crs.
Deux possibilits de dfinir les combinaisons de charges se prsentent :
manuelle il faut dterminer la liste de cas de charge faisant partie de la combinaison
(y compris les coefficients appropris dpendant de la nature du cas de charge)
automatique aprs la slection de loption Combinaisons automatiques ; pour le
rglement de pondration choisi, le logiciel cre la liste de toutes les combinaisons de
cas de charge possibles.
Dans notre projet, nous avons utilis la deuxime option :

On lance ainsi le calcul par la commande Calculer pour vrifier de la modlisation,


dtecter les erreurs et analyser la structure.

5-5 Introduction des paramtres de flambement et de


dversement :
Avant de commencer le dimensionnement on dfinit dabord les paramtres de
flambement et de dversement pour chaque, afin de permettre le logiciel de faire la
vrification des lments au flambement et au dversement pendant le dimensionnement.
Cette option est disponible dans la liste dimensionnement/dimensionnement barre
acier/paramtres rglementaires.
Le paramtrage des pices aboutissants ou des raidisseurs se dfinie au niveau de la
pice, comme illustr ci-dessous :

Exemple : Traverse

71

5-6 Dimensionnement de la structure :


5-6-1 Pannes :
Profil
IPE 180
Remarques et commentaires :

Nombre d l ments
120

Longueur (m)
6

Les pannes sont dimensionnes ltat limite de service, car la rsistance est a t
vrifie avec le profil IPE 160 avec un ratio de 0,81 mais la dformation ntait pas

vrifi, on a augment le profil jusquau IPE 180 avec pour vrifier la dformation
avec un ratio de 0,96.
Le fait daugmenter le profil juste pour vrifier la dformation est mal vu, on aura du
opter pour dautres solutions comme lajout des liernes (dj fait dans le calcul
manuel chapitre 3), une tude conomique simpose dans ce cas.
Les pannes ne sont pas sollicites de la mme manire, on a donc dimensionn selon
la panne la plus sollicit, ceci est justifi car dune part cest plus scuritaire et dautre
part on ne peut pas choisir des profils diffrents pour chaque panne on aura ainsi un
problme de pente et de la pose la couverture.
On opte ainsi pour des pannes en IPE 160 avec liernes

5-6-2 Traverses
a) Sans jarret :
Profil
Nombre d l ments
HEA 260
22
Le moment du la combinaison la plus dfavorables est :

Longueur(m)
11,12

Pour diminuer le moment lextrmit on ajoute un jarret entre les poteaux et les
traverses et on redimensionne ces dernires :
b) Avec jarret
On obtient une section plus petite que celle
obtenue dans le cas prcdent en ajoutant un jarret de
dimensions :

Le logiciel donne :

73

Nombre d l ments
22

Profil
HEA 220

Longueur(m)
11,12

La rsistance est vrifie avec un ratio de 0,95


c) Gain en poids
On compare le poids dune traverse sans jarret (HEA 260) et une traverse avec jarret
(HEA 220) :

HEA 260 sans jarret


HEA 220 avec jarret
Poids (Kg)
758,4
603,7
On gagne donc 20% Du poids de la traverse, ce qui permet de soulager les poteaux
et les semelles et gagner en terme dconomie, do limportance de lajout du jarret.
On opte ainsi pour la solution de la traverse en HEA 220 avec jarret.

5-6-3 Poutre de roulement :


Le logiciel donne :
Profil
HEA 280

Nombre d l ments
2

Longueur(m)
60
(poutres continues)

Remarques et commentaires :
La diffrence entre les rsultats obtenus dans le chapitre 4 et les rsultats du logiciel
sont dues la mthode de modlisation de la charge roulante du logiciel qui est bien
diffrente que celle des abaques. Pour avoir plus de scurit on opte pour la premire solution.
On opte ainsi pour des profils HEA360

5-6-4 Poteaux :
a) Sollicitation :
Le poteau le plus sollicit avec la combinaison la plus
dfavorable :

Le calcul donne :

Profil
HEA 280

Nombre d l ments
Longueur(m)
22
11,3
Donc pour les poteaux on opte pour HEA 280

5-6-5 Rcapitulatif :
Le tableau suivant donne les rsultats de calcul de la structure avec le
logiciel
Elment
Pannes
Traverses
Poutre de
roulement
Poteaux

Profil
IPE 160
HEA 220
HEA360

Nombre d l ments
120
22
2

HEA 280

22

75

Longueur(m)
6
11,12
60
(continues)
11,3

6-1 Rle des contreventements :


Les contreventements sont des pices prvus afin dassurer la stabilit dune structure
soumise aux efforts du vent.
Un systme de contreventement comporte des poutres au vent, disposes en toiture,
et des pales de stabilit, placs sur le long pan et lintrieur de la structure. Les poutres
au vent reprennent les efforts du vent agissant sur le pignon et les cheminent, laide des
montants et des diagonales, vers les files de rive : les pannes sablires et les pannes
fatires. Les pales de stabilit se chargent alors de transfrer la force jusquaux
fondations.

6-2 Contreventement horizontal :


Le contreventement horizontal sera ralis par :

Les traverses de deux portiques successifs


Les pannes, on prend une panne sur deux.
Cornires assembles sur les lments prcdents.
Lensemble constitue un treillis en X.

Il est souvent plus pratique de prvoir la poutre au vent en toiture, dans les traves
d'extrmit. Lavantage de cette solution est quelle aide lors de la construction, puisqu'elle
fournit une structure stable une extrmit du btiment quand le chantier commence.

On aura deux contreventements : une poutre chaque extrmit du hangar, comme le


montre le schma suivant :

Le vent longitudinal agit par frottement sur la toiture et a un effet dentranement et de


renversement de celle-ci.
Selon NV65 , la force due au vent longitudinal a pour expression:

q : la pression dynamique au niveau de la crte de la toiture


On obtient :
Le systme de contreventement est constitu de deux poutres. Chacune delles est
soumise une pression T, rpartie par mtre linaire transversal de la poutre en treillis :

Avec:
Ou : L : tant la longueur du Hangar = 60m
Donc :

La poutre en treillis aura donc les dimensions suivantes :

longueur : l = 2x longueurs de traverse = 2x11,12 = 22,24 m


hauteur : cartement entre deux portiques = 6 m, elle sera appuye sur les
contreventements verticaux.

Etant donn la faible distance entre les pannes fatires, on les joindra par un lierne et
on les considrera comme un seul montant de section gale au double des sections des
pannes.
Le treillis transforme les efforts rpartis en efforts concentrs dans les nuds.
Les forces dans les diffrents nuds sont :

F1= T x (a+e /2) = 162.042 daN


F2=T x e= 290.18 daN
77

F3 = T x e = 290.18 daN
F4 = T x (e + 2xS) = 313.23 daN

O S : distance faitire e : 2xdistance entre pannes a : valeur de porte--faux. Nous


avons choisi S=0.17m ; e= 4.28m et a=0.25

6-2-1 Calcul des efforts internes :


Ce treillis est hyperstatique intrieur et isostatique extrieur, mais tant faiblement
sollicite, on la ramne un systme isostatique en procdant par les mthodes approches
pour le calcul de contreventement :
Mthode :
Dans les treillis en X, il y a une diagonale comprime, et une autre tendue. On suppose
que ces diagonales sont trs minces avec 100, de telle faon que les barres comprimes
ne supportent aucun effort, vu leurs grande longueur de flambement.
Le calcul des efforts internes de cette poutre au vent (treillis) va tre fait par le logiciel
Autodesk Robot Structural Analysis, puisque la connaissance des lments de rduction
d'un systme hyperstatique de tel degr (h=3) demande beaucoup de calcul.
La poutre est donc modlise de la manire suivante : Les Forces sont en daN
F4
F2

F3

F3

F2

Les efforts dans les barres sont donns sur la figure suivante :

F1

Leffort maximale est de :


105.13 HN=1051.13 daN

6-2-2 Dimensionnement des diagonales :


Leffort de traction le plus dfavorable dans les diagonales est :
1051.3 daN
Leffort pondr est :

La contrainte de traction :

On prend en gnral :

Do :
On obtient :

On adopte donc une cornire L40/40/5 de surface brute = 2.27 cm > 0.77cm :
Car la contrainte de corrosion impose une paisseur minimale de 5 mm, en supposant
que les surfaces extrieures sont exposes .

79

6-3 Contreventement vertical:


Le contreventement vertical constitue un appui au contreventement horizontal, il
reprendra les efforts engendrs par celui-ci et les acheminera vers le sol.Son rle est de
prvenir le flambement de la structure et de maintenir la stabilit latrale en rsistant
leffet de renversement d au dplacement latral.
On a choisi dadopter comme moyen de contreventement la croix de Saint-Andr, afin
de pouvoir reprendre tous les efforts longitudinaux savoir ceux dus au vent et au pont
roulant, sans avoir recours au changement des dimensions des pannes et des poteaux.

Les forces agissant sur le portique sont :

Les ractions engendres par le contreventement horizontal, soit : R = 899 daN


Raction horizontale longitudinale du pont roulant : RL= 1640 daN

6-3-1 Calcul des efforts internes :

Le logiciel Robot est utilis pour calculer les efforts internes dans les barres :

Effort maximum dans les diagonales :Nmax= 27.02 KN= 2702 daN
81

6-3-2 Dimensionnement des diagonales :


Leffort de traction le plus dfavorable dans les diagonales est :
2702 daN
Leffort pondr est :

La contrainte de traction :

On prend en gnral :

Do :
On obtient :

On adopte donc une cornire L40/40/5 de surface brute = 2.27 cm > 1.98cm :
Car la contrainte de corrosion impose une paisseur minimale de 4 mm, en supposant
que les surfaces extrieures sont exposes .

7-1 Rle des fondations :


Le systme de fondation sert transmettre les efforts de la structure au sol en assurant
la stabilit et la bonne rponse toutes les contraintes. Les fondations ne doivent subir ni
tassement, ni glissement.
Comme dj expliqu dans la partie conception, on va adopter des semelles
superficielles. On admet que :

La rpartition des contraintes au-dessous de la semelle est linaire.


Pas de traction au-dessous de la semelle.
Les contraintes sont diriges du sol vers la semelle.

7-2 Calcul des Semelles :


7-2-1 Charges appliques sur la fondation :
Effort tranchant V (KN)

25.37

Moment de flexion M (KN.m)

109.53

Effort normal N (KN)

130.2

7-2-2 Prdimensionnement:

Fig: Les dimensions de fondation

83

Les dimensions de la fondation doivent vrifier en premier lieu les deux conditions :

.
On prend les valeurs suivantes (en mtre) :
a

0,6

0.9

1.5

h1

h2

0.5

La charge normale appliqu la fondation est la somme de :

Charge sous

Poids propre de la fondation :

Poids propre du massif:

Poids des terres :

Donc la charge normale totale lELU est :


Le moment total en bas de la semelle vaut lELU :

=> Le centre de pousse est


hors le noyau central.

Donc le diagramme des contraintes est triangulaire.

7-2-3

Condition au non renversement :

Soit x la longueur de la partie comprime. Par lquilibre des forces on trouve


(

On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle
est comprime
En utilisant les deux conditions on obtient :
Soit :

On doit redimensionner la semelle.


On prend les valeurs suivantes:

B
A
h1
h2

2.5
1.6
1
0.5

7-2-4 Dimensions des semelles :


La charge normal appliqu la fondation est la somme de :

Charge sous

Poids propre de la fondation :

Poids propre du massif :

Poids des terres :

Donc la charge normale totale lELU est :


Le moment total en bas de la semelle vaut lELU :
85

Donc le diagramme des contraintes est triangulaire.

CONDITION AU NON RENVERSEMENT :


(

On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle
est comprime :
OK

CONDITION DE LA RESISTANCE DU SOL :

VERIFICATION AU GLISSEMENT :

Pour quil ny ait pas de glissement il faut avoir :


Avec :

angle de frottement bton sol

7-3 Calcul des armatures:


On calcule les armatures de fondation par un mtre de largeur.On a
peut pas utiliser la mthode des bielles.

on ne

Les armatures parallles au ct B sont dtermines pour quilibrer le moment M1


agissant dans la section situe 0,35 b de l'axe du poteau. Les armatures dtermines sont
uniformment rparties.
Les armatures parallles au ct A, sens suivant lequel on nglige le moment, sont
calcules par la mthode des bielles en considrant une charge centre :

7-3-1 Armatures parallles au ct B :


On a :
(

Et

Donc
(

) (

Pour dterminer la section des armatures on va utiliser ici la mthode des bielles, cette
dernire ne sapplique que si la pression sur le sol est uniforme et si la section de base du
poteau et celle de la semelle sont homothtiques, cette dernire condition nest pas toujours
ralise et lon rencontre souvent en pratique des semelles dont les dbords dans les deux
sens sont du mme ordre,
Pour notre cas on admit que cette mthode sapplique si :

et h2=0.5m la condition est bien


vrifie
Dans ces conditions se forment dans la semelle des isostatiques de compression et de
traction, les armatures seront disposs a la partie inferieure pour quilibrer les tractions.

87

On adopte des tores de 10mm espacs de 20cm paralllement B.


Pour dterminer la longueur des barres et leur mode de coffrage, on calcule la longueur de
scellement :

Donc il faut prvoir des retours qui auront comme effet de diminuer la longueur de
lancrage des barres.

7-3-2 Armatures parallles au cot A :


(

Donc : On adopte des tores de 10mm espacs de 30cm


Donc les barres comportent des crochets.

7-4 Bilan :

La semelle :
a (m)
b(m)
B (m)
A (m)

0,64
0.9
2.5
1.6

Les armatures :
HA10 espacement e=20 cm
HA10 espacement e=30cm

89

8-1 Gnralits sur les assemblages :


8-1-1

Rle des assemblages

La possibilit dassemblage est lune des plus grand avantages de la construction


mtallique, En effet, la technologie dassemblage facilite le stockage et le transport des
pices, elle assure une rapidit de ralisation des constructions mtalliques par rapport au
constructions en bton, et elle favorise galement lentretien des pices et le contrle.
Pour cette raison lassemblage constitue un pilier pour les ouvrages en construction
mtallique vu son aptitude rduire les dimensions et il permet de donner loccasion
lingnieur de structures pour concevoir en minimisant ses contraintes.

8-1-2

Types dassemblages.

On peut classer les assemblages selon leur nature :

Assemblages souples : dans les lesquelles on permet un certain dplacement et on


utilise souvent des boulons normaux pour ne pas rigidifier les nuds.
Assemblages rigides : dans lesquelles on veut faire des encastrements et on utilise soit
des boulons BHR ou bien la soudure.

Ou selon le lieu de ralisation :

Assembl ges d telier : ce sont des assemblages faites en atelier par soudure afin
dassurer une bonne qualit de cordon, en effet, dans les ateliers on vite le
refroidissement rapide des cordons de soudure en vitant le courant dair et en
assurant une temprature un peu plus lev que celle du chantier.
Assemblages de chantier : sont gnralement effectus par des boulons normaux ou
des BHR.

Dans ce chapitre on va traiter les diffrents assemblages de notre projet savoir, la


fixation des pannes sur les traverses, lassemblage des traverses avec les poteaux et
finalement la liaison des poteaux avec les semelles. On choisira chaque fois le type
dassemblage convenable la situation.

8-2 Assemblages pannes-traverses :


Lchantignolle est un dispositif de fixation permettant dattacher les pannes la
traverse Le principal effort de rsistance de lchantignolle est le moment de renversement d
au chargement (surtout sous laction de soulvement du vent).

Prdimensionnement :

L'excentrement "t" est limit par la condition suivante:

Pour notre IPE160 : b = 8.2 cm, h = 16 cm, donc :

8.2 2.3

On prend : t = 12 cm.

Calcul de sollicitation :

La pression de soulvement repris par lchantignolle est :


+ .

= -217.7 /

leffort rsultant appliqu sur celle - ci est gale :


= 217.7 = 1306.2
Le moment du renversement :
=

= 5 .74 .
Dimensionnement :

On doit donc vrifier que :

91

Avec a : lpaisseur de la traverse a= 22 cm


Ainsi , lpaisseur de lchantignolle e doit vrifier :

Soit e> 1.348 cm on prend donc e= 15mm

C lcul de l ssembl ge
On adopte pour lattache des pannes un chantignolle dpaisseur
longueur
avec des boulons
.

et de

Puisque la pente de la toiture est faible. Donc les boulons (A) travaillent seulement en
traction (en cas de soulvement de la toiture) et les boulons (B) vont tre cisaills.
BOULON(A) :
Le rglement E3 recommande de vrifier le poinonnement de lchantignole et la traction
des boulons soit :

{
{
(d : diamtre moyen de la tte du boulon et t : paisseur de lchantignole)

{
{
BOULON(B) :

Il faut vrifier le cisaillement des boulons soit :

Le reste des ssembl ges ser effectu

l ide du logiciel ROBOT

8-3 Assemblages traverses-traverses :


8-2-1 Conception de lassemblage
Lassemblage traverse-traverse est ralis en deux tapes:
En atelier : soudure des platines sur les traverses.
Sur chantier : Assemblage des platines par boulonnage
Les sollicitations transmettre par lassemblage sont
Un effort normal N
Un Effort tranchant T
Un moment flchissant M
Une platine sera donc soude sur lextrmit de chaque traverse et puis lassemblage
en chantier sera fait avec des boulons BHR.

8-2-2 Dimensionnement de lassemblage


La vrification avec le logiciel robot donnes les rsultats suivants :

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8-4 Assemblages poteaux-traverses :


8-3-1 Conception de lassemblage.
Lassemblage poteau-traverse sera fait de la mme faon que lassemblage traversetraverse en ajoutant des raidisseurs pour les poteaux afin dviter le dversement des semelles
du poteau Le logiciel donnes le choix dassembler avec raidisseurs pour les poteaux.

8-3-2 Dimensionnement de lassemblage.


La vrification de lassemblage avec le logiciel robot donnes les rsultats suivants :

8-5 Assemblages poteaux-fondations :


8-4-1 Conception de lassemblage
Lassemblage sera effectu laide dune platine soude sur la base du poteau, cette
platine sera scelle dans une dalle de bton (une bche assure un bon maintien)
Les dimensions en plan sont tirer du fait que la contrainte transmise au massif de
fondation ne doit pas dpasser la contrainte admissible.
Lpaisseur doit confrer la plaque une rigidit suffisante pour ne pas se rompre sous
leffet des sollicitations appliques.

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Dans le cas dutilisation des ancrages on est oblig de vrifier la liaison Acier bton
suivant les rgles du BAEL
Il existe des formules de bonne pratique pour vrifier la liaison pour un effort normal
N donn d1 est la plus petite distance de la tige d
une autre tige de scellement.
La tige de scellement est une barre lisse de diamtre comportant une partie droite de
longueur l1 prolonge par un crochet 180 de rayon r puis par une nouvelle partie droite.

8-4-2 Dimensionnement de lassemblage


La vrification avec le logiciel robot donnes les rsultats suivants :

9-1 Protection contre les incendies


La protection contre les incendies comprend toutes les mesures prventives qui
empchent un incendie et la propagation du feu et de la fume et qui permettent lors dun
incendie le sauvetage des personnes et des animaux ainsi quune lutte anti-incendie efficace.
La protection des personnes est au premier plan. Elle comprend dans le dtail les mesures
suivantes:
Evacuation de la fume et de la chaleur
A part le feu, la mise en danger par la fume ne doit pas tre sous-estime. Elle
occasionne en cas dincendie la plupart des victimes et engendre des dgts matriels et des
cots dinterruption de lexploitation considrables.
Pour la protection des personnes, des mesures permettant lvacuation rapide de la
fume peuvent tre dterminant.
A cet effet, il faut prvoir dans le toit et les parois des installations pour lvacuation
de la fume qui souvrent de manire indpendante en cas dincendie. Elles doivent tre
distribues rgulirement sur la surface de base de la halle. En plus des chicanes antifume et
thermiques dans les plafonds et le toit dlimitent la propagation des fumes chaudes et
garantissent pour une certaine dure une couche sans fume suffisante au-dessus du sol.
Chemins de fuite et de sauvetage
Les chemins de fuite permettent en cas dincendie une fuite rapide et sre, de chaque
point de la halle, vers lextrieur ou une zone scurise. Le nombre, la disposition, la forme et
les dimensions des chemins de fuite sont rgls dans les prescriptions des autorits.
Accessibilit
Les mesures et les dispositifs qui concernent la pntration des sauveteurs dans le
btiment font aussi parti de la protection des personnes. En font partie les accs pour les
vhicules de sauvetage et de pompier de mme que les chemins de fuite comme entre ainsi
que dautres ouvertures qui permettent la pntration dans le btiment.
Compartiments coupe-feu
Pour rduire les dgts provoqus par un incendie on prvoit des compartiments
coupe-feu. La grandeur des compartiments coupe-feu est rgle dans les prescriptions des
autorits. Des mesures spciales telles que des installations dextinction automatique eau
(sprinkler) permettent des compartiments coupe-feu plus importants.

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Inst ll tions dextinction


Des installations de dtection dincendie servent une rapide et efficace intervention
des pompiers. Des hydrantes et des rservoirs deau accessibles par les pompiers sont les
conditions pralables pour une lutte efficace contre lincendie. Les installations dextinction
automatique eau (sprinkler) font partie, entre autres, des installations automatiques efficaces
dextinction.
Mesures de protection constructives
Les parois, les treillis, les pannes et les piliers forment la partie portante et le
raidissement de la construction dun btiment. Leur stabilit doit aussi tre donne lors dun
incendie pour la dure des mesures dextinction et de sauvetage pour tenir le risque de
blessure des forces dintervention au plus bas.
La mesure de protection constructive la plus courante est lenrobage des lments en acier,
soit directement, soit en laissant un espace, utilisable pour placer les conduites.
Une autre solution rationnelle et rpandue consiste en lutilisation de constructions mixtes o
les poteaux et les poutres sont partiellement ou entirement remplis de bton. Souvent, les
poteaux en acier sont entours dun manteau en acier qui sert de coffrage pour le bton. Le
bton de remplissage protge le profil intrieur contre un chauffement excessif et peut
contribuer la reprise des charges. Si, au contraire, on remplit de bton un poteau en tube
dacier, sous leffet dun incendie, un dplacement des charges se produira et ce sera le noyau
en bton qui reprendra la fonction du poteau.

9-2 Protection contre la corrosion


Dans la construction mtallique les lments de construction ne doivent pas seulement
rsister aux efforts mcaniques, mais aussi la corrosion.
Lacier nest pas menac par la corrosion si lhumidit relative de lair est infrieure
60%. Pour une humidit de lair suprieure, lacier doit tre protg contre la corrosion. La
protection anticorrosive de lacier seffectue avec des revtements ou des films de protection
mtallique ou la combinaison des deux (systme duplex).
Protection contre la corrosion sur mesure
La protection anticorrosive sur mesure fait partie de la construction conomique, il
faut cependant tenir compte des expositions la corrosion et des conditions climatiques ainsi
que du genre et de la dure dutilisation. Ds la conception de la structure, il faut veiller ce
que la construction soit conue conformment la protection anti corrosive, de manire ce
qu'aucune matire corrosive, p. ex. salet, sels, solutions agressives, eau etc. ne puisse se
dposer sur les surfaces.
Les surfaces de la construction mtallique soumises la corrosion doivent tre le plus
petit possible et peu structures.
Tous les lments mtalliques doivent tre abordables ou accessibles pour permettre
lexcution, le contrle et la rparation de la protection anticorrosive. Ainsi, des lments
mtalliques non accessibles sont protger plus durablement que ceux qui sont accessibles.
Les locaux intrieurs chauffs et secs ncessitent en gnral quune protection lgre ou

aucune protection. Les lments de construction creux ne ncessitent, en rgle gnrale, pas
de protection anticorrosive intrieure sils sont ferms hermtiquement.
Revtements
Revtement est le terme gnral pour une ou plusieurs couches cohrentes de pigments
et de liants (en gnral minral) sur la surface de lacier. On diffrencie les couches de bases,
intermdiaires et de finition. Pour atteindre ladhrence et la durabilit ncessaire du
revtement, la surface en acier doit tre nettoye et rendue rugueuse.
Ceci comprend llimination danciennes couches trangres (salissure, poussire,
huile ou restes danciens revtements) et de couches propres au systme (rsidus de laminage,
rouille) p. ex. par sablage, brossage ou ponage.
La durabilit du revtement dpend fortement du soin apport la prparation soigne
de la surface. Aprs la prparation de la surface, la couche de base est applique le plus
rapidement possible pour viter une nouvelle pollution. Elle protge de la corrosion et sert de
couche daccrochage pour les couches suivantes. De plus en plus les lments mtalliques
reoivent une prparation de la surface et une couche de base avant la fabrication dans
latelier de constructions mtalliques, qui servent de protection anticorrosive temporaire. A
part les revtements mouills, utiliss traditionnellement en construction mtallique, il existe
aussi la possibilit dutiliser des systmes de revtements par poudre.
Films de protection mtalliques
Film est le terme gnral pour une ou plusieurs couches de mtal sur une surface en
acier. Le film le plus usit dans la construction mtallique est la galvanisation chaud. La
prparation de surfaces comprend (si ncessaire) le dgraissage et llimination de la rouille et
des rsidus de laminage dans des bains dcapants ainsi quun traitement des flux de brasage.
La galvanisation chaud seffectue dans des bains de zinc une temprature denviron 450
C.
Sur la surface se forme une couche dalliage de fer-zinc avec par-dessus une couche de
zinc pur. La couche de zinc une paisseur denviron 0,05 0,15 mm en fonction de
lpaisseur du matriau et du type dacier. La composition chimique de lacier, spcialement
la teneur en silice, une grande importance sur le rsultat de la galvanisation chaud. Pour
cette raison, il est indiqu lors de la commande de lacier de spcifier quil sera galvanis.
Une attention Spciale est vouer une protection anticorrosive et une galvanisation chaud
adaptes la construction. Font partie entre autres:
La construction des nervures, des tles des noeuds, des tles dangles doit permettre
lcoulement du zinc en fusion.
Eviter les cavits; si ce nest pas possible, prvoir de grandes ouvertures pour une bonne
ventilation et un bon afflux et coulement du zinc en fusion.
Construire et fabriquer avec peu de tensions pour viter les dformations dans le bain de
zinc.
Revtements sur des lments galvaniss
(systmes duplex)
En plus du zingage, les lments de construction peuvent tre pourvus dun
revtement. A ct de leffet dcoratif, ce type de revtement prolonge considrablement la
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durabilit du zingage (effet de synergie). Lentretien et le renouvellement de la protection de


surface sont fortement simplifis, la couche de zinc tant, en rgle gnrale, entirement
conserve. Cela a avant tout de limportance pour des lments de construction soumis aux
intempries.

Certes que les tapes de conception quon a suivi et les calculs laborieux
quon a effectu ont permis de surmonter beaucoup de complexits relatives au
projet ; il est noter quon se souci plutt de la scurit et du cot du projet que
des difficults de calcul. Toutefois, notre travail a t limit par les technologies
disponibles actuellement et de leurs cots. Dautres paramtres ont aussi t trs
influents dans ltablissement de ce pylne ; notamment les caractristiques des
matriaux utiliser, les conditions climatiques ainsi que les caractristiques du
site.
Dautre part, ce projet consacr ltude du hangar ralise une parfaite
incarnation du cours de construction mtallique en touchant la presque totalit
de ses parties. Ce qui a t trs bnfique pour nous autant qulves ingnieur
en nous prsentant les bases incontournables de la conception et du calcul des
constructions mtalliques.

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