sommaire

Les changes de marchandises dans le monde par voie maritime

La conteneurisation
le conteneur
quest-ce quun conteneur ?
Coffre rigide destin : contenir la marchandise, acclrer la manutention et la rotation des navires dans le cadre du commerce international, pouvant tre totalement clos et suffisamment rsistant pour permettre un usage rpt ; conu de manire tre : aisment manipul, notamment lors de son transbordement dun mode de transport lautre, facile remplir et vider. Outre un mode de conditionnement, le conteneur* est un support logistique terrestre, puis maritime. Les conteneurs utiliss pour le transport maritime intercontinental sur de longues distances, dits conteneurs maritimes , sont des conteneurs spcifiques. Ils ne sont pas toujours adapts aux modes de transport terrestres des continents dans lesquels ils sont dbarqus.

FICHE 3

de nombreux avantages
standardisation des dimensions, scurisation des marchandises (protection contre le vol, les chocs, lenvironnement), attnuation des ruptures de charge lors des transbordements* dun mode de transport lautre, rapidit de manutention permettant de raliser des conomies.

quelques donnes
En 1996, le parc mondial comprenait 7 millions de conteneurs maritimes (soit environ 10 Mevp). La progression annuelle de ce parc tait de 11 % (production de 1,26 Mevp dont 860 000 pour laugmentation et 400 000 pour le renouvellement). La rpartition rgionale des conteneurs en 1996 tait en EVP* : Amrique du Nord : 15,4 %, Amrique Centrale et du Sud : 5,1 %, Europe : 25,1 %, Afrique : 1,6 %, Moyen-Orient : 6,3 %, Asie Orientale : 29,6 %, Asie du Sud-Est : 14,7 %, Australie, Nouvelle-Zlande : 2,2 %. Lapparition des conteneurs en transport maritime a fait voluer les techniques de manutention dans les ports : units de charge plus importantes, besoins en arrimage Le cot de remplacement annuel des conteneurs dans le monde est estim 30 milliards de dollars. Le cot journalier dutilisation (entretien, amortissement) est de 1 3 $ pour un conteneur 20 pieds, de 5 25 $ pour un conteneur-citerne.

des inconvnients
investissement et entretien coteux, difficile adaptation des quipements dans les pays en dveloppement, normalisation encore insuffisante, dsquilibre du flux de marchandises imposant des transports de conteneurs vides.

Historique Le vritable dmarrage de la conteneurisation intervient dans les annes 1960, quand Sealand, transporteur routier amricain, dveloppe le premier vecteur maritime conteneuris. La guerre de Core a donn une impulsion au transport par conteneur. En 1965, lOrganisation pour la Normalisation Internationale (ISO) a recommand des normes, ce qui a facilit le dveloppement de la conteneurisation. Ces premiers conteneurs construits aux tats-Unis dbarquent sur les quais des ports franais en 1966. Ils sont dsigns par catgorie 20 et 40 suivant la longueur exprime en pieds anglais : 20(vingt pieds) soit 6,05 m. de long pour les conteneurs de 30 m3 et 40(quarante pieds), soit 12,19 m. de long pour les conteneurs de 65 m3. Leur largeur est de 2,40 m (8 pieds). La conteneurisation a t lune des conditions de la croissance des changes et le moyen de lutter contre lasphyxie des grands ports. En fonction des besoins, de multiples formes de conteneurs se sont dveloppes sur la base des 20 et 40 pieds.

Lunit de mesure EVP Du fait de lexistence de diffrents standards, lunit de mesure de la conteneurisation est devenue lEVP* = quivalent Vingt Pieds (TEU* = Twenty quivalent Unit). Les conteneurs des diffrentes dimensions sont ramens, par quivalence, des conteneurs de 20. Ainsi, un conteneur de 20correspond 1 EVP. Un conteneur de 40correspond 2 EVP. Dans le jargon du transport international, un conteneur est souvent nomm une bote .
pour aller plus loin revues : Cont Int ouvrages : CELSE internet : BIT
MINISTERE DE LEQUIPEMENT, DES TRANSPORTS ET DU LOGEMENT DIRECTION DU TRANSPORT MARITIME, DES PORTS ET DU LITTORAL fvrier 2002

Les changes de marchandises dans le monde par voie maritime

FICHE 3

lintermodalit
quest-ce que lintermodalit ?
Lintermodalit* est la mise en uvre de services de transport de bout en bout au moyen de modules ou vecteurs permettant lacheminement des marchandises de porte porte, en utilisant diffrents modes de transport sans rupture de charge*. Il y a rupture de charge sil est ncessaire de manipuler la marchandise pour la transfrer dun mode de transport un autre.

le conteneur comme vecteur intermodal

Le transport par conteneur* est lune des formes du transport intermodal. Le conteneur ISO utilis en transport maritime (et sur les maillons terrestres des transports intercontinentaux) nest pas optimis pour les transports lintrieur du continent europen : il na pas un bon coefficient de remplissage pour du transport de palettes normalises ISO ou deuropalettes. Les transports continentaux terrestres utilisent habituellement soit dautres types de conteneurs, soit dautres types de vecteurs intermodaux. Lharmonisation des normes a fait lobjet dtudes techniques, mais les contraintes de cot du changement restent dissuasives. La distinction est souvent et abusivement faite entre la conteneurisation qui fait souvent rfrence au trafic maritime, et lintermodalit, qui fait souvent rfrence au transport continental terrestre.

les autres vecteurs intermodaux

Les autres vecteurs intermodaux sont les suivants :

Les caisses mobiles.

Ce sont des units vocation terrestre et de transport combin rail-route. Elles sont interchangeables dun vhicule routier (camion + remorque) un wagon-porteur. Elles sont de plusieurs types : remorque bche, fourgon, frigo, citerne. Elles sont manutentionnables par le bas laide de pinces.

Une Unit de Transport Intermodal (UTI*)

est un matriel contenant des marchandises et facilitant leur passage dun mode de transport un autre.

Les semi-remorques.
Elles peuvent tre charges sur wagons horizontalement, mais le plus souvent verticalement si on peut les saisir avec des pinces.

Le transport intermodal
ncessite le passage par des installations quipes de moyens de manutention permettant le transfert de lUTI dun mode de transport un autre : du rail la route, de la mer au rail, de la route la voie fluviale, etc. On parle couramment de terminal* (exemple : terminal maritime) ou de chantier de transport combin (exemple : chantier rail-route ).

Les conteneurs et palettes ariens.

Il sagit de matriels trs divers dont le point commun est en gnral un fond plat pour permettre une manutention horizontale sur rouleaux.

pour aller plus loin revues : Cont Int ouvrages : CELSE

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Le conteneur
I L L U S T R AT I O N 3
chiffre d'autocontrle numro de srie (6 chiffres) code propritaire agrments divers (UIC, marchandises dangereuses, NF, etc.) tableau pour inscription temporaire (facultatif)

socit de classification code pays code : - dimension (2 chiffres) - type (2chiffres) masse brute maximale tare charge utile maximum constructeur (facultatif)

Source CGM

plaque propritaire agrment douanier plaque C.S.C.

Le marquage sur les conteneurs

Les indications portes sur les botes permettent de contrler en permanence lidentification de chaque conteneur. Des tudes portent sur le positionnement de chaque bote par satellite.

conteneur flatrack

conteneurs-citernes

Source PAH

conteneur rfrigr

arrimage de conteneurs
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Source PAH

Source IETM

Source PAH

Lintermodalit
I L L U S T R AT I O N 3

Source IFTM

Chargement dun conteneur sur un camion

Un conteneur maritime de 40 pieds est repris sur le parc par le chariot-cavalier et il est dpos sur un camion.

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