1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Les injecteurs Diesel

Objectifs
Rendre llve capable de :
Identifier les diffrents types d'injecteur
Expliquer le fonctionnement des injecteurs
Effectuer le contrle et les rglages des injecteurs

Matriel mis la disposition

Moteur au banc
Pompe de tarage
Outillage spcifique et usuel

Documents ressources
Fonctionnement des injecteurs
Montage des injecteurs
Les diffrents injecteurs
Dpose repose des injecteurs
Dmontage remontage d'un injecteur
Contrle des injecteurs dmonts
Contrle des injecteurs au banc d'essai

Temps maximum allou

3 heures

Document rendre
Copie personnelle.
Document rponse 1

1 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

2 / 15

Questions prliminaires
1. Identifiez les diffrents lments du systme d'injection, compltez la
nomenclature du document rponse 1.
2. Compltez le schma d'alimentation en gazole du document rponse 1.
Mettez des couleurs diffrentes pour chaque niveau de pression.
3. Faites l'tude mcanique de l'aiguille d'injecteur. Aidez-vous du document
ressource: "fonctionnement de l'injecteur". Que pouvez-vous en conclure ?
4. En vous aidant du schma ci-dessous, exprimez V2 en fonction de V1 et
V3. Prcisez les facteurs influenant V3.
V3 : volume retournant au rservoir

V1 : volume inject par la pompe

V2 : volume pulvris dans la chambre de

combustion

Manipulation
5. Quel est le mode de fixation de l'injecteur retenu sur notre moteur ?
6. Dposer un injecteur et identifier son type. A quel type d'injection
correspond t'il ?
7. Comment est ralise l'tanchit entre l'injecteur et l'intrieur du cylindre ?
8. Dmonter l'injecteur en reprant le sens des pices. Identifier les diffrents
lments et complter la lgende du document rponse 1.

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

3 / 15

9. Effectuer les diffrents contrles l'tabli avant remontage. Quelle est la

valeur de leve de l'aiguille de votre injecteur ?
Appelez le professeur pour vrification
10. Remonter et reposer l'injecteur sur le moteur en respectant les couples de
serrage. Mentionner votre couple.
Remarque: les pices d'tanchit sont changer systmatiquement aprs
chaque dmontage. Le moteur tudi ne fonctionnant plus pendant la
manipulation, elles ne seront pas changs.
11. Quelle est la priodicit de remplacement des injecteurs prconise par les
constructeurs ?

A partir des injecteurs confis:

12. Effectuer les contrles dfinis dans le document ressource, indiquez
l'lment de rglage de la pression de tarage.
13. Modifier la pression de tarage de 20 bars, et dduisez la variation moyenne
pour un changement de cale d'paisseur de 0,10 mm.
Appelez le professeur pour vrification

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

DOCUMENT RESSOURCE
Fonctionnement des injecteurs
L'aiguille est applique, au repos sur son sige "s", par un ressort qui prend
appui dans le porte injecteur.
Le gazole arrive par le porte injecteur en 5 dans une gorge circulaire, puis est
dirig vers la chambre de pression 6 par le canal.
Au moment du refoulement de combustible par la pompe d'injection, une
monte en pression trs rapide s'effectue dans la chambre de pression 6, pousse
sur le cne de pression C, jusqu' l'instant ou l'aiguille se soulve (c'est le dbut
d'injection), exercent alors une force plus importante que la pr charge du ressort
de pression 1, applique sur la tige poussoir 2. Le combustible est pulvris
finement, jusqu' la fin du refoulement de la pompe d'injection, l'aiguille
d'injecteur 3 retombe alors sur son sige, plaque par la force du ressort de
pression 1 et obture le ou les orifices de la buse d'injecteur 4 (tanchit parfaite
indispensable). Le retour de gazole s'effectue par le canal 7.

Remarques :
1 L'aiguille est lubrifie et
refroidie par le combustible
(faible fuite entre l'aiguille et
la buse).
2 La pression d'ouverture de
l'aiguille de l'injecteur dpend
de la valeur de compression
du ressort dans le porte
injecteur et s'appelle, pression
de tarage de l'injecteur.
3 Le dbit maximal d'un
injecteur est dtermin par:
- la section de passage
dans la buse (nombre et
diamtre des orifices)
- la leve d'aiguille.

4 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Montage des injecteurs

fixation par bride

visse dans la culasse

Le porte injecteur sert fixer l'injecteur dans la culasse du moteur. Il ralise la liaison
avec les conduits de refoulement et il contient un ressort rglable par vis ou par
rondelles qui dtermine la pression d'ouverture de l'injecteur.

5 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

6 / 15

Lors du montage sur la culasse, s'assurer de l'tat des filetages : culasse, goujons, vis, porte
injecteur, ... Changer systmatiquement toutes les pices d'tanchit: joints cuivre, rondelles
pare flammes, coupelles, ... par des pices neuves d'origine.

Remarques
1
2
3

Respecter le sens de montage des rondelles pare flammes (diffrent selon les
constructeurs!).
L'paisseur du joint en cuivre est primordiale pour le bon droulement de la
combustion.
Attention au sens de montage de certains porte injecteurs non indexs, le repre est
souvent l'orientation de l'orifice de retour (positionn vers le moteur, ou le contraire).

Serrage du porte injecteur

1

2
3

Fixation par bride: serrer symtriquement chacun des crous ou des vis de fixation de
la bride au couple prescrit par le constructeur afin que le porte injecteur ne prenne
aucune obliquit dans son logement, ce qui entranerait un grippage rapide de l'aiguille
de l'injecteur.
Fixation par griffes: serrer l'crou au couple prescrit, desserrer, puis resserrer une
nouvelle fois ce mme couple.
Fixation par vis raccord ou par filetage direct: serrer au couple prescrit sur la culasse.

Dans tous les cas. brancher ensuite le tuyau d'injection sur le raccord d'arrive
de combustible, ainsi que le raccord de retour des fuites (raccordement par vis
creuse ou tuyau souple). Respecter les couples de serrage.
Pour le montage d'injecteurs neufs, il est recommand d'enlever la graisse de
stockage et de les nettoyer avec du carburant propre avant de les mettre en
place
Diffrents montages d'tanchit d'un injecteur sur la culasse du moteur

joint cuivre

rondelle double action acier

joint cuivre +pare-feu

protection thermique
intgre au porte injecteur

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Les diffrents injecteurs

L'injecteur injecte le carburant dans la chambre de combustion. Il est pilot par la
pression de carburant.
La leve de l'aiguille est de l'ordre de 0,3 0,9 mm. L'aiguille et la buse sont appair, il
y a 2 4 microns de jeu.
Il existe 2 catgories suivant le type d'injection.

Injection directe

Injecteurs trou : suivant leurs applications (forme de la chambre de

combustion), la buse est perce d'un trou central ou de
plusieurs trous capillaires, variant ainsi la forme du jet.
(Ptarage : 150 250 bars)
Injecteurs trou long : Pour rpondre certaines conditions de montage, il
existe des injecteurs dit "longs". Dans ce cas la
chambre de pousse ne se trouve plus au bout de
l'injecteur mais lgrement surleve.

Injecteurs trou refroidi :

Sur les gros moteurs basse
vitesse de rotation, ou sur les
moteurs suralimentation leve,
on utilise des injecteurs refroidis
par un fluide extrieur circulant
dans un conduit C, afin de limiter
la temprature.

7 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Injection indirecte (prchambres, chambres de turbulences)

Injecteurs tton cylindrique : le jet est troit, et le tton empche la formation
de calamine. (P tarage : 80 150 bars)

Injecteurs tton conique ou tranglement : il permet un talement de

l'injection en 2 phases. Le jet est de la forme conique dont l'angle ? dpend de
la forme du tton. C'est la plus utilis actuellement sur les moteurs diesel
rapides.

Injecteurs spciaux :
Injecteurs trou pilote : lors des faibles rgimes (dmarrage), l'aiguille se
soulve peine, le jet secondaire est prdominant (figure B). En marche
normale, le jet secondaire est rduit au minimum pour viter l'encrassement du
canal latral de trs faible section de l'injecteur. Indexage de l'injecteur par le
repre R

8 / 15

1re GMB

Technologie

Injecteurs pr-leve :

<TP : Les injecteurs Diesel>

9 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Dposerepose des injecteurs

Dpose
-

Nettoyer la culasse
Dposer:
o Les tuyaux d'injecteur
o Les tuyaux de retour
o Les portes injecteurs
o Les rondelles cuivre 1
o Les rondelles pare flammes 2
Nettoyer les portes injecteurs
Vrifier l'tat des protges injecteurs 3 et les
changer si besoin.

Repose
-

Reposer:
o Les rondelles pare- flammes en respectant le sens de montage prvu par le
constructeur
o Les rondelles cuivre neuves
o Les portes injecteurs et les serrer au couple de serrage
o Les tuyaux de retour de fuites
o Les tuyaux d'injecteur

10 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Dmontage Remontage d'un injecteur

Dmontage
Fixer le porte injecteur dans l'tau
Desserrer le porte injecteur avec la douille
Dvisser l'crou et retirer les pices en prenant soin de ne pas faire tomber l'aiguille
Reprer le sens des pices au dmontage
Tremper les pices dmontes dans le liquide d'essai pour viter leur dtrioration

Remontage
Sens inverse du montage
Serrer l'crou au couple de serrage (Bosch: 8 daN.m; Lucas: 13 daN.m)

11 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Contrle des injecteurs dmonts

Le rle de l'injecteur est important; c'est le dernier maillon du systme d'injection
charg de faire pntrer le carburant dos par la pompe d'injection dans la chambre de
combustion de chaque cylindre du moteur. Il est en contact avec des tempratures leves,
dans des conditions de pression, pulvrisation, et orientation trs prcise, et fiables dans le
temps. La cadence de fonctionnement peut atteindre plus de 2 500 injections par minute
sur les petits moteurs rapides.
De nombreuses questions se posent donc, qui concernent l'entretien, les types de pannes,
les mthodes de contrles, les modifications ou les prcautions de dpose repose sur un
moteur diesel.
Ce chapitre veut rpondre clairement et objectivement toutes ces interrogations.

Priodicit d'entretien
Les constructeurs considrent actuellement que le remplacement des injecteurs doit
intervenir, selon le modle de moteur aux environs de:
Moteurs rapides VL et petits utilitaires: aux environs de 100 000 km.
Moteurs PL: 150 000 200 000 km.
Moteurs lents (marine, agriculture, groupes divers): 3 000 4 000 heures.
Remarques
- Ces donnes ont uniquement valeur d'indication. Elles sont lies l'emploi d'un
carburant de qualit correcte, sans prsence d'eau ni d'additif, avec un entretien
rigoureux du systme de filtration; un couple de serrage du porte injecteur sur la culasse
respect, et une absence de surchauffe mme momentane du moteur.
- Il est noter que le fonctionnement incorrect d'un ou plusieurs injecteurs se traduit
immdiatement par des signes visibles (fumes); audibles (claquements, cognements);
ou mesurables (consommation en hausse, niveau d'huile moteur en hausse).
- La pression de tarage et la pulvrisation sont vrifies priodiquement tous les 80 000
km environ ou aprs 2 000 h de fonctionnement.

Contrle du grippage de l'aiguille

L'aiguille introduite dans le corps doit retomber
doucement par son propre poids sur le sige.
Pour effectuer ceci, incliner de 45 le corps de
l'injecteur.

12 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Contrle de la leve d'aiguille

La leve d'aiguille de l'injecteur une grande importance sur la qualit de l'injection.
La valeur peut augmenter la suite de rparations successives.
Si la leve d'aiguille se trouve rduite, on risque d'avoir une pulvrisation insuffisante.
Si au contraire, la leve d'aiguille est trop importante, l'aiguille en se refermant trop
lentement laisse pntrer des gaz de combustion l'intrieur de l'injecteur qui se
calamine trop rapidement.
Pour effectuer la vrification, on fixe l'injecteur complet dans un tau muni de
mordaches en plomb.
On place un comparateur sur la queue de l'aiguille et, l'aide d'une pince bec trs
fins, on mesure le dplacement possible de l'aiguille entre son sige et la cale de
bute.
Aprs ce dernier contrle, assembler dfinitivement l'aiguille et le corps plongs dans
du gazole filtr et les y laisser jusqu'au remontage sur le porte injecteur.
Exemple de valeurs respecter :
- Injecteur Bosch DNOSD 230 = 0.6 mm;
- Injecteur Lucas RDN 12 SDC = 0.75 0.90 mm

13 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

Contrle des injecteurs et porte-injecteurs

au banc d'essai
ATTENTION: veiller ce que le flux de carburant
sous pression ne coule pas sur les
mains car il peut pntrer dans la
peau et provoquer des blessures
graves.

Fixer l'injecteur sur l'appareil de

contrle
Brancher le tuyau haute pression de
l'injecteur
Mettre en route l'aspiration
Veiller au bon tat et la propret des
raccords, l'introduction de poussires
tant nfaste au bon fonctionnement de
l'injecteur
Manomtre isol, donner quelques coups de pompe rapides, afin de
purger les circuits

1. Forme du jet de l'injecteur

Fermer le robinet d'arrt du manomtre, manuvrer rapidement le
levier (1 2 pompages par seconde).
Observer le jet de l'injecteur, la pulvrisation doit tre fine,
homogne et symtrique. Les injecteurs trous doivent donner
autant de jets qu'il y a de trous. L'injecteur doit ronronner. Pour une
cadence plus rapide, 4 6 pompages par seconde, le ronflement
peut-tre remplac par un sifflement.

14 / 15

1re GMB

Technologie

<TP : Les injecteurs Diesel>

2. Pression d'ouverture
Fermer le robinet d'arrt du manomtre et imprimer quelques coups
rapides au levier.
Ouvrir le robinet d'arrt, puis faire monter la pression lentement en
appuyant sur le levier jusqu' l'ouverture de l'injecteur. (Nota: a titre
indicatif, 0.1 mm reprsente environ 10 bars de modification
Relever la pression indique sur le manomtre, si une correction
s'avre ncessaire, agir sur la vis de rglage du porte-injecteur, ou
selon le cas, changer l'paisseur des cales.

3. Etanchit du sige de l'injecteur

Essuyer l'extrmit de l'injecteur.
Faire monter la pression une pression infrieure de 20 bars celle
de l'ouverture de l'injecteur.
Si l'injecteur n'est pas tanche, une goutte se formera en moins de
10 secondes.

4. Temps de fuite
Manuvrer le levier jusqu' l'ouverture de l'injecteur puis tenir en
position le levier.
La chute de pression ne doit pas dpasser 1/3 du tarage de l'injecteur
en un temps de 10 secondes.
5. Etanchit injecteur-porte injecteur
Lors de la mise sous pression, l'ensemble ne doit pas suinter par
l'extrieur, mis part par le retour de fuite.

15 / 15