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Pfe Concept Etdim Hangar Charpente Metalique PDF
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Ddicace
lme de ma mre ; que dieu la garde dans son
paradis ; mon pre en tmoignage de ma
reconnaissance pour leur amour, leur affection ainsi
que les sacrifices quils ont consentis pour mon
ducation et ma formation
Vous tous
1
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Remerciements
Je tiens remercier aussi tous les membres du jury pour leur bienveillance vouloir
valuer ce modeste travail.
2
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Rsum
Ce mmoire comporte un ensemble de chapitres dont les grandes lignes sont les suivantes :
Une partie qui concerne le calcul des effets du vent sur la structure conformment la
rglementation de NV65.
Ensuite une partie qui traite le dimensionnement de lossature secondaire savoir les
pannes ; les lisses et les potelets selon les rgles CM66.
Un chapitre qui dtaile le contreventement suivi dun calcul du portique avec une etude de
variante concernant la poutre treillis.
Par la ensuite une partie qui dtaille le calcul des assemblages et des fondations.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
7.1.3 Spcificits du portique courant du projet : .................. Erreur ! Signet non dfini.
7.2 Calcul des portiques : ............................................................................................. 66
7.2.1 Rappel de dimensions : ....................................................................................... 66
7.2.2 Charges sur le portique : ..................................................................................... 66
7.2.2.1 charges permanentes : ............................................................. 66
7.2.2.2 charges variables ..................................................................... 66
7.2.3 Effet du vent : .................................................................................................... 66
7.2.4 Effet du sisme : ................................................................................................. 66
7.2.5 Effet de temprature ........................................................................................... 66
7.2.6 Combinaisons de charges : ................................................................................. 66
7.3 Gnralits sur les treillis: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.1 Principe de fonctionnement : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
7.3.2 Conception : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3 Dimensionnement de la poutre treillis de type HEA : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.1 Sollicitations : .........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.2 Comportement au flambement : ..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.3.3 Mtr : .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4 Dimensionnement de la poutre treillis de type Tubulaire:Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.1 Sollicitations : ........................................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.2 Comportement au flambement :..............Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3 Scurit structurale : ............................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.1 Comportement au flambement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.2 Rsistance la torsion : . Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.3.3 Rsistance au dversement :Erreur ! Signet non dfini.
7.3.4.4 Mtr: .................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5 Comparaison entre les deux variantes : ....................... Erreur ! Signet non dfini.
7.3.5.1 Contrainte conomique : .................Erreur ! Signet non dfini.
7.3.6 Conclusion : ....................................................... Erreur ! Signet non dfini.
7.4 Dimensionnement des poteaux du portique : ......................... Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 8: Assemblages : ................................................................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1 Assemblage du pied de poteau encastr : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
8.1.1 Surface de la platine...........................................Erreur ! Signet non dfini.
8.1.2 Vrification de la rsistance du bton : ...................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.3 Vrification des tiges d'ancrages: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.1.4 Vrification de la rsistance de la platine : .................Erreur ! Signet non dfini.
8.2 Assemblage membrure-membrure: ............................... Erreur ! Signet non dfini.
8.3 Assemblage poteau-poutre treillis : .............................. Erreur ! Signet non dfini.
Chapitre 9: Calcul des fondation : ...................................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1 Semelle sous poteau de rive : ...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.1Prdimensionnement :...................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.2 Dimensions des semelles : ..................................... Erreur ! Signet non dfini.
9.1.3 Condition au non renversement :............................. Erreur ! Signet non dfini.
9.1.4 Calcul des armatures: ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
Conclusion : ...................................................................................... Erreur ! Signet non dfini.
Annexes ................................................................................................................................. 100
1BIBLIOGRAPHIE ...........................................................................Erreur ! Signet non dfini.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Listes de figures:
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Figure 45: assemblage par boulons .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 46: assemblage par soudure .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
Figure 47: Assemblage poteau _treillis ..............................................Erreur ! Signet non dfini.
erugiF48 : dimensions de fondation .................................................. Erreur ! Signet non dfini.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
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Introduction :
Vu ses facilits de ralisation quelle offre pour tous les aspects esthtiques ainsi que
les dlais dexcution qui sont sensiblement moindres par rapport au constructions
en bton arm.Mais lavantage le plus dterminant qui favorise la construction
mtallique par rapport aux autres techniques cest quelle permet de franchir de
grandes portes du fait de la grande rsistance de lacier la traction.
Lutilisation du matriau acier sest impose dabord par ses qualits de rsistance,
ses avantages esthtiques, mais galement parce quil permet ldification des
ossatures dont les sections exigus occupaient moins de place que les autres
matriaux employs jusqualors. Du coup, lensemble de la charpente mtallique
acquiert un aspect de lgret, tout en permettant de donner aux pices porteuses
des portes inusites.
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La conception de la structure porteuse dune halle ou dun btiment est base sur son
utilisation prvue, soit essentiellement ses caractristiques de rsistance (pour assurer une scurit
structurale suffisante) et de dformabilit (pour garantir une bonne aptitude au service). Les facteurs
lis lconomie de la construction et limpact de lenvironnement doivent tre pris en compte.
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exemple en faades. Ces conditions expliquent le choix usuel de sections ayant un rayon de giration
important suivant chacune des directions principales dinertie : profils I, H, profils creux.
Les bases de poteaux ou de montants de portiques sont fixes sur leurs fondations de deux
manires :
encastrement (figure 2) :
par platines paisses (figure 2a) ;
goussets (figure 2b) ;
sommier (figure 2c).
articulation :
platine mince, pour des poteaux faiblement chargs ; dans cette solution les
boulons de scellement sont placs dans laxe du poteau ;
grain en acier mi-dur ;
plaques dlastomre.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Pied de poteau :
La charge de compression peut tre transmise au bton de fondation par une simple platine
soude lextrmit infrieure du poteau pour bien rpartir les pressions sur le bton. Les platines
doivent tre suffisamment paisses ou comportent des raidisseurs. Et pour absorber galement les
efforts de soulvement on utilise des boulons dancrage noys dans le bton de fondation.
Figure 4: Pied de
poteau
De leur porte,
Du schma statique retenu de la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence ou
non de ponts roulants, des quipements secondaires, etc)
Des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.
Les poutres peuvent tre constitues :
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La fonction premire des pannes de toiture est d'assurer le transfert des actions appliques la
couverture d'un btiment sa structure principale. Les pannes sont des constituants importants de la
structure secondaire du btiment.
D'une faon gnrale le choix s'opre entre les pannes en poutrelles lamines chaud, le plus
souvent IPE, et les pannes minces formes froid, alors que les pannes-treillis n'tant que plus
rarement utilises.
Soit par boulonnage direct de la semelle infrieure de la panne sur la semelle suprieure de la
poutre principale (traverse de portique en gnral) :
Figure 5: Panne
Soit par l'intermdiaire d'une chantignolle, simple ou double :
Figure 6: Echantignolle
Assurer la stabilit dune structure spatiale consiste la rendre stable suivant au moins trois
plans, dans deux directions non parallles et suivant ses plans horizontaux. On cherche faire
transiter les efforts par des plans rigides pour les faire cheminer jusquaux appuis.
On distingue quatre types de contreventement : en faades (long pan (A) et pignon (C)) et en toiture
(longitudinal (B) et transversal (D)), reprsents sur la figure ci-dessous. La rigidit en cisaillement est
confre un panneau par rigidifiassions des nuds de lossature pour crer un cadre portique (4),
par un diaphragme en tle dacier (3), par un remplissage pour crer un voile en bton arm (2) ou
par triangulation pour crer un contreventement en treillis (1).
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1.2.3 La couverture :
La couverture est lensemble des matriaux tanches supports par une charpente mtallique.
Lacier est trs frquemment utilis pour les couvertures des btiments. Il peut servir de support
dtanchit aux toitures plates ou faibles pentes, permettant un net gain de poids par rapport
une dalle en bton arm.
Les couvertures quipant la grande majorit des btiments mtalliques sont de deux types :
elles lient les montants de cadre entre eux et avec le contreventement longitudinal de faade et
assurent la stabilit des cadres hors leur plan en rduisant la longueur de flambage des
montants ;
elles transmettent au contreventement longitudinal de faade une partie des efforts dus au vent
agissant sur le pignon.
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Bardage simple peau : il sagit dune simple paroi en tle, compose de plaques profiles ou
ondules, en acier ou en aluminium, dont les nervures peuvent tre disposes verticalement,
obliquement ou horizontalement.
Bardage double peau : une telle faade est compose de deux parements en tle profile,
gnralement de grande longueur, disposs de part et dautre dun matriau isolant.
1.2.6.1 Boulonnage :
Le boulon est une pice compose dun corps cylindrique et dune tte hexagonale (boulon tte
six pans) ou tronconique (boulon tte fraise). Il travaille soit en traction, soit au cisaillement.
1.2.6.2 Soudure :
Le soudage consiste fondre lacier localement avec ou sans apport de mtal (toujours de lacier)
de manire reconstituer une continuit de la matire aussi parfaite que possible.
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1.2.6.3 Rivetage :
Un rivet se prsente comme un gros clou une tte. Il doit tre pralablement chauff au rouge,
puis pos chaud. Le rivet se contracte en se refroidissant ce qui assure ainsi une force de serrage et
un assemblage par frottement des deux pices entre elles. Il est compltement abandonn
aujourdhui pour les assemblages sur les chantiers sauf dans les cas de rnovation de btiments
anciens.
1.2.6.4 Collage :
Le collage de pices mtalliques ne semploie en pratique que pour des pices denveloppe o
les contraintes mcaniques prendre en compte sont faibles (par exemple raccord dangle pour un
bardage).
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Chapitre2 : Description,
conception du projet et
dfinition des charges :
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
la surface global du hangar stale sur 4800 m2 et ses diffrentes caractristiques gomtriques sont
montres sur lapru suivant:
13.5m
mmm
mm
80m
60m
Loptimisation au niveau du nombre des points porteurs est une question qui se pose toujours au
moment de la conception du projet. Le matre douvrage voudrait bien avoir une grabde surface libre
dxploitation ; cest pour cela quil convient de limiter le plus possible le nombre de poteaux ;
surtout pour le cas de ce projet ; o sa particularit ;cartera doffice limplantation de poteaux
centraux.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Pour les deux variantes on optera pour des profilets tubilaire au niveau des montants et des
diagonales.
Dans ce projet, nous avons retenu une liaison dencastrement pour le pied de poteaux dans le
sens du plan du portique. En effet, cet encastrement interdit tout mouvement de translation ou de
rotation dans le plan du portique au point dappui. Une liaison par encastrement rend solidaire les
lments et est capable de reprendre un important moment de flexion en plus des efforts verticaux
et horizontaux.
2.3.1 La pente :
Le versants est inclin dun angle de 2.86. En effet, ce procd est lger pour les structures,
conomique pour les terrasses non accessibles et la mise en uvre est facile avec des moyens de
levage rduits.
Une isolation thermique est prvue pour freiner le flux de chaleur travers lenveloppe de lusine.
2.3.5 Le contreventement :
La stabilit transversale est assure par une srie de portiques transversaux. Et pour faire face aux
efforts du vent transversaux, il est indispensable denvisager des poutres au vent de long pan dans le
versant. Ces dernires permettent de rigidifier la couverture et de rpartir les pressions de vent
exerces sur les longs pans et les efforts dentranement du vent sur la couverture de manire
quilibre sur lensemble de portiques transversaux.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
La zone 2, qui nous concerne, est caractrise par les facteurs suivants :
Coefficient dacclration A = 0.08 g
Coefficient de priorit : I = 1, la classe du btiment tant la classe 2.
Coefficient de site : le sol tant du type calcarnite (e=2,3<15m) donc S= 1.
Facteur damplification : (D)
Le facteur damplification dynamique est donn par le spectre de dimensionnement dduit des
spectres lastiques normaliss et cal un palier horizontal pour les faibles priodes. Le facteur
damplification dynamique est fonction de :
Lamortissement qui est gal 3% dans notre cas.
La catgorie du site : S1 ; S2 ou S3. Dans notre cas S = 1.
La priode fondamentale de la structure : T.
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Systme de contreventement.
Niveau de ductilit.
Exigences et niveaux requis de ductilit :
Le systme structural de tout btiment conu pour rsister aux efforts sismiques doit prsenter
une ductilit suffisante au cours du sisme. Trois niveaux de ductilit sont dfinis selon le
comportement requis de la structure. Chaque niveau traduit la capacit de la structure dissiper
lnergie provenant du sisme.
Le tableau suivant illustre le niveau de ductilit requis pour les deux classes de structures en
fonction de lintensit du sisme.
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3.1 Introduction :
Dans les constructions mtalliques, on est appel tenir compte de laction du vent qui peut
engendrer des effets non ngligeables et qui peut tre dans pas mal de cas : la plus prpondrante
.Ces actions sont des valeurs caractristiques calcules partir de valeurs de rfrence de vitesse ou
de la pression dynamique.
La vitesse du vent
La catgorie de la construction et ses proportions densemble
Lemplacement de llment considr dans la construction et son orientation par rapport
la direction du vent
Les dimensions de llment considr
La forme de la paroi (plan ou courbe) laquelle appartient llment.
Le calcul du vent sera fait en suivant les rgles NV65, qui dfinissent les effets de la neige et du vent
sur les constructions. Daprs larticle R-III-1,15, laction lmentaire exerce par le vent sur une des
faces dun lment de paroi est donne par lexpression :
Wn = 10 ( )
O :
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3.2 Donnes :
Rgion I II III IV
Charge normale (daN/m) 53.5 68 135 -
Le hangar en question sera construit dans la zone de Nouasser, qui se situe dans la rgion I. les
pressions dynamique de base sont alors :
Pression de base normale. 10 = 53,5 /2
Pression de base extrme. 10 = 93.5 /2
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Il est noter que le rapport de la pression dynamique extrme la pression dynamique normale est
gal 1,75 (NV 65 ; R-III-1,22).
Region IV III II I
Site normal 1 1 1 1
Do: = ,
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dimension de llment que lon veut calculer (panne, lisse, potelet). Les valeurs de sont donnes
par la figure R-III-2 des rgles NV 65.On vitera de prendre un constant pour tous les lments de
la structure ; il conviendra mieux de chercher le de chaque lment dune manire indpendante.
Vent normal au long-pan : = = 0,225 < 0,5
3.3.3.2 Le coefficient o :
Le coefficient est donn en fonction des rapports de dimensions selon labaque ci-
dessous :
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Face au vent : = .
Face sous le vent : Ce = 1.30 0.8 = 0.305
b/ Toiture :
Pour = et 0 = .
On trouve Ce = .
Etant donn que la pente = 2,86 on a deux cas de figures selon labaque prcdente:
Versant face au vent Ce = . 3
Versant sous le vent Ce = .
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Notre hangar est considr comme ferm, cest dire avec une permabilit 5%
ce qui donne soit :
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
quatre cas du vent possible, selon que lon soit en la prsence dune dpression ou une surpression
lintrieur de la construction :
0.697 0.697
0.722
0.722
0.722
0.383 0.722
0.722
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
0.08
0.08
0.105
0.105
0.105
0.105
1
0.105
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
0.717 0.677
0.722
0.383
0.383
0 ,722 0.722
0.722
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
0.1 0.06
1
0.105
0 ,105 0.105
0.105
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
L interaction dynamique entre les forces dues au vent et la construction donne naissance des
vibrations qui peuvent samplifier davantage , et faire entrer lensemble des lments constituants
la structure dans un cycle de rsonance qui peut engendrer la ruine de la structure toute entire .Du
fait que les amplifications des dformations, et par suite des efforts dans la structure seront
dimportant degrs.
Pour tenir compte de leffet des actions parallles la direction du vent, le NV 65 introduira
un coefficient damplification dynamique appel ; qui servira comme pondration de la pression
dynamique de base. Le coefficient est donn par la formule
= +
Avec :
= coefficient global dpendant du type de la structure =0.7 pour H<30m.
=coefficient de pulsation = 0,354 pour H=13.5m.
=coefficient de rponse dpend du mode propre doscillation de la structure.
La priode propre du mode fondamental doscillation est donne par la formule suivante
= 0,10 pour notre cas T=0,174 s et daprs la figure ci-dessous tire de la page 11 du
NV 65 on trouve =0,2 .
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
4.1 Introduction :
Les pannes sont des lments de liaison considrs comme secondaires qui servent transfrer les
efforts du vent appliqus la couverture dun btiment et sa structure porteuse. Elles reposent
directement au dessus des traverses et reoivent des charges reparties donnant lieu une flexion
dvie vu la pente du versant qui engendre une composante verticale du poids propre de la panne.
Pour simplifier les calculs on admet implicitement que la couverture ainsi que la flexion de la panne
sur la ferme empchent la rotation de cette dernire ; ce qui conduit dire que le moment de
torsion cre par lexcentricit (voir figure) est ngligeable, de ce fait les efforts seront prises
comme appliqus au centre dinertie de la panne.
les pannes seront calcules en flexion dvie et seront soumises aux charges suivantes :
Charges dues la gravit : ces charges ont une composante selon lme du profil et une
autre selon la pente du versant.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
de vent : ces efforts sont perpendiculaire la surface de la toiture ; ils agissent donc
uniquement selon la plus grande inertie du profil.
Soient les contraintes engendre par les charges appliques aux pannes selon lme
du profil et selon la pente du versant, la vrification faire est la suivante:
+ <
Pour les deux contraintes x et y ,elles sont obtenues partir des moments de flexion Mx
et My :
Mx My
= V = V
Ix x Iy y
e
Aussi il faut veiller ce que la flche maximale ne dpasse pas le 1 200 de la porte de la
panne :
4. 4Combinaisons de charges :
Les combinaisons dactions prendre en compte doivent couvrir toutes les situations critiques o la
structure est susceptible de se soumettre . En gros ces combinaisons comprennent des combinaisons
dtats limites ultimes et de service. On va travailler avec les combinaisons les plus dfavorables ,afin
de vrifier la stabilit de lensemble et la rsistance de chaque lment.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
G+Q
G + Wn
G+Q+Wn
O :
4.5.2 Surcharge :
La surcharge due la poussire a comme valeur : poussi re = 15 /
La force du vent ne sera pas donner immdiatement ; car il faut vrifier les diffrentes combinaisons
de charges avec les diffrentes valeurs de Wn tires des quatre cas de vent ; suivant que lon est en
surpression ou en dpression. La force d au vent sera exprime en daN par mtre carr de
couverture.
Pour notre hangar le versant est inclin dun angle =2.86 et les pannes seront disposes
avec un entraxe de 2m. On installera aussi des liernes dans le sens de la plus faible inertie afin de
diminuer la flche de 40% :
40
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
G = 10 + (8 + 5) 2 = 36 daN/ml
Q = 15 2 = 30 daN/ml
Wn = 95.4 daN/ml
Aprs avoir vrifier toutes les combinaisons de charges avec les diffrentes valeur de leffort du
vent ;la combinaisons la plus dfavorable est + 1.75 :
Cette combinaison aura deux composantes suivant les deux axes principaux :
reste signaler que dans le sens OY, la charge est uniformment rpartie sur la panne qui est
simplement appuye avec une porte l = 6 m.
Alors que dans le sens OX, la panne est appuye sur 3 appuis en la prsence des liernes .Comme
consquence directe la porte se voit alors divise par deux l=l/2= 3 m.
Les moments qui dcoulent des deux composantes f et t sont rspctivement :
= = 589.5 .
8
( )
= 2 = 2.05 .
8
La contrainte = x + y avec :
=
=
41
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Do = + = Wx (1 + x )
avec =
y
Selon Oy :
On a : P = 65.91 /
5 pl 4 l
= <
384 EI 200
Ce qui donne une flche de lordre de f = 3.09 superieure la flche admissible .la condition
de flche nestdonc pas vrifie ; on passe alors un profil suprieur ; un IPE 120 . Il est rappeler
que la flche selon le versant est rduite grce la mise en place des liernes.
Pour le IPE 120 la flche vaut : = 1.66 < La condition de flche est maintenant vrifie.
Une telle conception assure le maintien rigide et exclue le dversement surtout quand la membrure
comprime est celle sur laquelle la couverture est visse.
Il est clair que cette stabilisation des pannes par la couverture permet un gain non ngligeable
sur la constitution de l'empannage (section des pannes moins importante).
42
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
4.6.2.2Membrure infrieure :
Pour la semelle infrieure, contrairement la semelle suprieure, le risque de dversement est
envisageable en cas de soulvement de la panne ; ce qui correspond la combinaison + 1.75
(vent normale avec surpression). Donc, il faut vrifier le dversement pour la membrure infrieure.
Dmarche de calcul :
La dmarche consiste comparer la contrainte limite e la contrainte de non
dversement dfinie par la formule suivante :
2
= 40000 1
2
Si on a d > e, la vrification de la stabilit au dversement n'est pas ncessaire.
On dtermine llancement :
4
0 = 1
N.B:
Les coefficients B, C et D, ils sont dfinis dans l'article 3,64 du CM66 et seront calcul comme suite.
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Le coefficient C (rgle 3,642) est donn en fonction de la rpartition des charges. puisque
les moments sont nuls aux extrmits :
= 1.132
Le coefficient B (rgle 3,643) est donne en fonction de du niveau dapplication des
charges. Elles sont appliques au niveau de la fibre inferieur ce qui donne :
B = 1.12
La longueur de flambement l est gale la distance entre liernes ; donc l=3m
On calcule alors la contrainte de non dversement :
0 = 252.35
K d = 2.71
Le dversement nest donc pas vrifi ; on prend alors un profil suprieur ; un IPE 140 et on reprend
la mme dmarche de calcul .les rsultats sont les suivants :
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
0 = 222.23
On calcule alors le coefficient de flambement par la formule de larticle 3,411 des rgles CM 66 ; on
trouve : k 0 = 7.70
K d = 2.59
Les liernes sont des tirants qui fonctionnent en traction .ils sont gnralement formes de barres
rondes ou de petites cornires .Leur rle principal est dviter la dformation latrale des pannes
avec :
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
2 = R + T1 = 3/2 R
= R + TI-1 = (2i-1)/2 *R
Donc 20 = 602.15
20
La section des liernes : A
= 25 mm2 soit un diamtre > 5.64
4.8 Conclusion :
On retiendra donc des pannes d avec des liernes mi porte de diametre 10 mm.
46
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
47
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Condition de rsistance :
La pression engendre par le vent extrme vaut :
232.82 62
= = 1047.7
8
Donc :
1047.7
= = 43.65 3
24
Soit un UPN 120 (
= 60.7 3 ).
Condition de flche :
48
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
232.82
= = 133.04 /
1.75
5 4
Soit = = 29,3
384
< = 30
200
> = 30
200
La flche nest pas vrifie, donc on doit mettre des suspentes mi-porte. Dans ce cas la flche sera
de :
4
2.05 (2)
= = 1.39
384
= + <
() ()
Avec :
= 1047.7
49
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
38.96 32
= = 43.84
8
Donc :
1047.7 43.84
= + = 21.2 /2 <
60.7 11.1
Llancement
0 = 111.8
K d = 1.05
50
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
De la mme faon que les liernes nous allons dimensionner les suspentes :
Le tableau suivant regroupe les valeurs des efforts de traction dans les diffrents tronons de la
suspente :
821.14
Soit une section = = 34.21 .
24
Donc des barres dont le diamtre est : = 10mm.
Les calculs se font de la mme manire que les lisses du long pan ; la seule diffrence rside dans la
porte de ces drnires qui correspondra exactement la distance entre potelets cette fois-ci ; et qui
est de 4m.
Les lisses seront isostatiques et seront espaces de 2 m lune de lautre. On dtermine un profil
minimal :
236.88 42
= = 473.76
8
51
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Donc :
473.76
= = 19.74 3
24
Soit un UPN 80 (
= 26.5 3 ).
Condition de flche :
5 4
Soit = = 20.2
384
> = 20
200
= + = 10.6 + 2 8 = 26.6 /
< = 20
200
Avec :
= 443.76
1.35 26.6 42
= = 71.82
8
52
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
( ) = 41.2 ( ) =8.5
Donc :
443.76 71.82
= + = 19.21 /2 <
41.2 8.5
: . !
lf
3
4.993
1.132
1
1
(/2) 16.07
114.60
(/2) 15.78
. 2.322
. 1.231
= + 21.71
Les potelets ne jouent pas un rle de structure ; ils ont pour rle principal de supporter les lisses
du pignon. Leurs caractristiques varient en fonction de la nature du bardage et de la hauteur de la
construction.Ils sont le plus souvent des profils en I ou en H.
53
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
5 4 1000 3
=
384 200 384
a- Charge permanente
-Le poids des lisses : = 10 = 212
-Le poids du bardage : = = 320
-Le poids propre du potelet ( dterminer )
= 1 ; = 0.83
= 77.35 = 77.35 0.83 4 = . /
Les potelets sont articuls en tte et en pied, la flche maximale mi porte vaut :
5 4
=
384 200
54
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
1000 3
= = 3174.60 4
384
Ils sont assujettis au portique par appuis glissants, ainsi, ils ne supportent en aucun cas la toiture.
a/Effort de flexion :
b/Effort de compression :
poids des lisses: = 212
poids du bardage : = 320 = 839
poids du potelet: = = 307
-La contrainte de compression simple vaut :
= = 0.22 /2
= = 100.3
= = 74.34
Le plan de flambement est le plan de flexion. Soit :
= 1.975
9
( + )
8
55
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Ce qui donne :
9
+ = 19.97 /2
8
Llancement
0 = 81.63
K d = 1.11
56
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Chapitre 6 : Contreventement
57
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Nous avons opt pour un contreventement sous forme dune poutre en treillis reprsente ci-aprs :
La force amene par le potelet. Elle est gale la charge de vent agissant sur le matre couple
concern par le nud : =
Le cheminement des forces se fait en admettant que la pression du vent agissant sur la faade se
repartit moiti dans les fondations, et moiti dans les traverses des cadres.
58
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
= 1
= 2 1
Les rsultats du calcul pour une ferme sont donns dans le tableau suivant ; pour la raison de
symtrie on a mis juste les valeurs des potelets 1 11:
nuds 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
surface 11,55 23,4 23,8 24,2 24,6 25 25,4 25,8 26,2 26,6 26,9
Si(m2)
Fi'(daN) 1282,05 2597,4 2641,8 2686,2 2730,6 2775 2819,4 2863,8 2908,2 2952,6 2985,9
Fe(daN) 39,1 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21 78,21
Fi(daN) 1321,15 2675,61 2720,01 2764,41 2808,81 2853,21 2897,61 2942,01 2986,41 3030,81 3064,11
59
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
= = 30064.15
1
160
(/) 30.4
() 3880
() 1673.1
() 615.5
() 6,57
() 3,98
() 12,19
La contrainte de compression simple est : = = 774.84 /2
La panne flchie dans son plan verticale sous leffet de son poids propre :
2
= = 181,94 .
8
Cette panne travail en flexion compose, or selon les rgles CM66 on devrait vrifier :
1 +
= = 91.32
= = 133.75
60
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
1
1 = 1 = 1.15
1,3
1 ; 1 = 1 = 2,57
1
1 = 1 = 2,57
1,3
5 4
La flche est galement vrifie : = 384 () = 5,27 < 30
61
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
=
cos
()
= 7213,83 .
62
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
b/section diagonale :
58434.20
= = = 2434.75
24
Soit un profil de .
63
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
64
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
7.1 Gnralit :
- de leur porte,
- du schma statique retenu pour la structure (qui dpend de la nature du sol, de lexistence
ou non des ponts roulants, de la nature des quipements secondaires, etc...),
- des pratiques ou des systmes de fabrication des constructeurs.
Chaque schma statique engendre un degr dhyperstaticit ; il faut bien savoir, que plus les
structures sont de degr dhyperstaticit lev, plus elles sont stables, rigides et indformable, mais
plus onreuses.
65
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Dans notre projet on optera pour le schma statique rigide avec des articulations en tte de poteau.
7.2 Calcul des portiques :
66
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Une poutre treillis peut se dfinir comme tant une poutre me ouverte, forme par un
agencement triangulaire d'lments linaires. Cet agencement est dote de deux membrures, dont
le rle est analogue celui des ailes dun profil lamin en double t (reprendre le moment de
flexion), et dun rseau de barres comprimes ou tendues (les diagonales et les montants) qui
quilibrent leffort tranchant tout en servant lintroduction des forces concentres.
Membrure suprieur
Q/2 Q Q Q Q Q Q /2
Le triangle, car il forme une structure stable en elle-mme. Quatre barres ne forment en
gnrale pas une structure stable, il faut en ajouter une cinquime pour former deux
triangles.
67
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
La concentration de la masse le plus loin possible de laxe passant par le centre de gravit
de la section du treillis. Lexprience pratique montre que plus la section dune poutre est
haute, moins elle se dforme par flexion sous leffet des charges.
Ainsi, les poutres en treillis prsentent plusieurs avantages :
7.3.2 Conception :
Il convient de concevoir la poutre treillis pour faire en sorte que les charges s'exercent au
niveau des nuds dassemblages, afin de rduire au maximum l'ampleur du moment de la
membrure.
Treillis Pratt : systme de barres horizontales, perpendiculaires et obliques. Les barres sont
principalement sollicites en traction.
Treillis Warren : barres obliques et horizontales. Les barres sont principalement sollicites
en compression.
Treillis Howe : ce type de treillis est lquivalent du treillis Pratt la diffrence que les
barres obliques sont sollicites en compression.
Pour obtenir une ferme treillis ayant un poids minimal, on aurait tendance choisir la section
de chaque barre en fonction de lintensit de leffort normal au quel elle est soumise. Pour les
diagonales et les montants, cela ne pose pas de problmes, encore que lon fasse usage dun nombre
limit de sections diffrentes dans un but de rationalisation. Par contre, pour les membrures, un
changement de section chaque nud nest pas conomique cause de travail supplmentaire que
68
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
cela implique. Pratiquement, pour les fermes treillis lgres ou de faible porte, on adopte des
membrures section constante sur toute ou partie de leur longueur. La solution conomique
correspond en effet non pas au poids minimal mais au cot minimal comprenant matriaux et main
duvre.
Le treillis le plus optimal pour une structure construite en acier serait un treillis ou le plus
dlments seraient en traction et non en compression. Il ressort donc de ceci quun treillis de type
Pratt serait le plus optimal ; en effet, ce treillis a la particularit de navoir que de la traction dans ses
barres obliques.
D IAGRAMME DU MOMENT : M Y
Cest la combinaison 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D) qui engendre le moment le plus grand
69
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
70
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=2.00 m Muy=113.86 Lz=8.00 m Muz=1.76
Lfy=1.80 m k1y=1.00 Lfz=8.00 m k1z=1.66
Lambda y=13.26 kFy=1.01 Lambda z=106.75 kFz=4.40
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.66*10.36 + 1.01*1.15 + 4.40*0.27 = 19.52 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.01 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.14 = 0.22 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
71
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=2.00 m Muy=118.13 Lz=8.00 m Muz=2.07
Lfy=1.80 m ky=1.01 Lfz=8.00 m kz=2.05
Lambda y=14.13 Lambda z=106.84
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 2.05*8.79 = 18.03 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.48 = 0.74 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=1.60 m Muy=4.48 Lz=1.60 m Muz=2.87
72
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Si lon veut tenir compte de leffet dencastrement dans le plan du treillis, deux conditions
doivent tre satisfaites ;
73
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
7.3.3.3 Mtr :
Tableau9:mtr de la variante 1
74
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
D IAGRAMME DU MOMENT : MY
Cas 11 : 1.33G+1.42(Q+V1D)
75
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=2.00 m Muy=41.58 Lz=8.00 m Muz=2.11
Lfy=1.80 m k1y=1.01 Lfz=8.00 m k1z=1.37
Lambda y=18.35 kFy=1.04 Lambda z=81.54 kFz=2.93
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.37*14.81 + 1.04*1.32 + 2.93*0.16 = 22.17 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.01 = 0.02 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
76
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=2.00 m Muy=42.65 Lz=8.00 m Muz=2.16
Lfy=1.80 m k1y=1.01 Lfz=8.00 m k1z=1.35
Lambda y=18.35 kFy=1.04 Lambda z=81.54 kFz=2.80
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.35*14.44 + 1.04*2.74 + 2.80*0.04 = 22.42 < 23.50 daN/mm2 (3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.23 = 0.36 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
77
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=1.60 m Muy=6.23 Lz=1.60 m Muz=3.99
Lfy=1.28 m ky=1.07 Lfz=1.60 m kz=1.12
Lambda y=41.34 Lambda z=51.68
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k*SigN = 1.12*19.47 = 21.89 < 23.50 daN/mm2 (3.411)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
78
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
A section quivalente, le rayon de giration dun profil creux est gnralement beaucoup plus
grand que celui de laxe faible dune section ouverte. Pour une longueur donne, ceci conduit un
lancement moindre, do une capacit de rsistance au flambement suprieure et donc, terme,
une conomie possible de poids en faveur des profils creux par rapport aux sections ouvertes. En
outre, le comportement au flambement dun profil est dautant meilleur que le rapport de la
dimension transversale sur lpaisseur de la paroi augmente.
Les profils creux ont une forme optimale pour rsister la torsion car dune part la matire est
distribue uniformment autour de laxe longitudinal passant par le centre de gravit, et dautre part
la section est ferme. Lexprience montre qu section quivalente, le moment dinertie de torsion
dun profil creux est 200 300 fois plus grand que celui dun profil ouvert.
En gnral, les profils en double t sont plus conomiques en flexion que les profils creux, car
leur inertie forte Imax est plus grande masse gale. Toutefois, lorsque linstabilit par dversement
est craindre, les profils creux reprennent lavantage, grce de leur grande raideur torsionnelle.
Lexprience montre que les profils creux circulaires et les profils rectangulaires tels que b/h > 0,25
ne reprsentent pas de danger de dversement.
Autre avantages :
l'utilisation du volume intrieur, soit pour augmenter la force portante de la colonne en la
remplissant de bton, soit comme protection incendie en ralisant un systme d'irrigation.
Le volume intrieur peut tre utilis pour faire circuler leau de chauffage.
l'absence d'angles vifs, ce qui favorise l'utilisation des profils creux comme colonnes dans les
lieux publics.
l'esthtique : une bonne utilisation des profils creux conduit raliser des structures plus
ares et plus esthtiques, du fait des dimensions extrieures rduites par rapport aux
profils ouverts, de llimination des goussets et des raidisseurs grce lassemblage direct
effectue par soudage profil sur profil.
7.3.4.4 Mtr:
Tableau10:mtr de la variante 2
79
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Mais il faut aussi tenir compte des cots de fabrication du composant et de montage. Ainsi, une
barre comprime en profil creux, plus lgre quune barre en profil ouvert, peut savrer plus
coteuse, surtout en tenant compte des attaches dextrmits. En effet, il faut viter autant que
possible tout gousset ou renfort et privilgier les assemblages directs des profils creux, ce qui
aggrave le cot.
7.3.5 Conclusion:
Le principal avantage dune poutre treillis par rapport aux autres solutions tient au fait,
qu' l'aide d'une conception adquate, elle permet d'obtenir un lment porteur efficace, solide
et rigide. Le choix pour la structure de couverture entre une poutre treillis et une poutre en
acier me pleine est souvent d'ordre conomique, o la porte et limportance de la charge
comptent pour beaucoup. Plus la poutre en acier me pleine est massive et prsente des
portes importantes, plus le treillis permet de dgager des conomies de poids ; lorsque les
gains en matriau compensent le surcot de fabrication, l'option du treillis est retenue.
En dfinitive, la variante retenue est la variante 3 : structure en treillis profils creux car elle
prsente les bnfices suivants :
en termes de cot ;
en termes de scurit structurale ;
Apparence agrable sur le plan visuel dans les cas o la structure mtallique reste apparente.
Le moyen de protection utilis n'augmente pas la dimension globale du treillis.
Le systme est durable et offre une grande rsistance aux impacts.
80
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Les poteaux de portique ; nomm poteaux de rives sont des profils HEB 550 renforces par
deux platines de 20 cm de largeur et de 25mm dpaisseur. Ces deux platines amliorent les
prformances des poteaux et augmentent leur rsistance la comprssion.
81
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=11.50 m Muy=24.43 Lz=11.50 m Muz=12.81
Lfy=30.44 m k1y=1.01 Lfz=11.50 m k1z=1.03
Lambda y=122.30 kFy=1.07 Lambda z=168.92 kFz=1.13
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*0.57 + 1.00*1.07*18.01 + 1.13*0.14 = 19.95 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.00| = |-0.00| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-2.34| = |-3.60| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
82
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Chapitre 8 : Assemblages
83
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
La base du poteau a le rle de transmettre au massif de fondation les efforts dvelopps dans le
poteau. Elle est constitue dune platine en acier soude au pied de poteau par un cordon de
soudure appliqu sur le pourtour de la section du profil constituant le poteau.son paisseur ne peut
pas excder de beaucoup lpaisseur de lme et des semelles du poteau. Elle peut tre renforce par
des raidisseurs.
Dans notre cas dtude le pied de poteau considr encastr est sollicit par :
21834
82900 .
25672.51
Hypothses de calcul :
Donc
25673
= 120.81 2
212.5
= 1000 = 600
Donc le centre de pousse se trouve hors du tiers central de la section, et la platine est
souleve (les boulons de gauche tant sollicits en traction).
84
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
= (2) 3769.9
() 3520
() 950
() 600
85
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
figure 252: effort de traction dans les tiges et contrainte maximale du bton
3 2
+ 3 + 90 90 = 0
Ce qui correspond :
3 2
+ 7710 + 1990507,2 1890981840 = 0
On calcule aussi la contrainte maximale dans le bton et la traction totale dans les tiges
dancrages daprs les quations dquilibre:
2 +
= = 1,07 2
+ 2 3
2 3
= = 94592.11
+ 2 3
86
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
= = 31530.7
= = 7278
1,25 2 + 2,36 2
87
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
On prend :
1 = 25 = 1000 ;
2 = 2 = 80 ; = 3 = 120
1 + 6,4 + 3,5 2
Les portions de tles situes lextrieur de ces lignes sont alors calculer comme des poutres en
porte--faux, et il faut vrifier que la section de tle situe au droit de la ligne de pliage est capable
de rsister au moment des ractions exerces par le massif de fondation entre cette section et le
bord libre de la platine.
6
c.--d.
88
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Do = 62
Alors :
2
22 = 1 + 2 o 1 = 1
24 3
Do = 63.91
= 0.10.
= 8323.93 .
Donc = 49.5
Vu que Toutes ces paisseurs sont excessives, on prfrera passer par des paisseurs moins
importantes moyennant des raidisseurs, bien que le recours ceux-l soit dconseill dans les cas
courants pour ce quil introduit des frais supplmentaires de main duvre.
La poutre treillis a une longueur de 80m, on construit une telle poutre en assemblant des barres de
longueur infrieure 12m, car les longueurs standards des barres ne dpassent pas les 12m.
89
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Premier cas :
On nglige leffet du moment, et de leffort tranchant, par rapport leffort N.
Platine :
Dpaisseur = 20
De section = 400 400
Boulons :
90
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
1,25
= = 5,75
Deuxime cas
On a un tube 250 8, soud sur la platine par un cordon primtrique dpaisseur a
Soit :
0,7 2 108955.8
= 10 = 4,49
4 250 24
91
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Assemblage boulonn
Les boulons doivent rsister aux efforts de traction et aux efforts de cisaillement.
Platine :
Epaisseur de la platine : = 14
Section de la platine : = 170 350
Boulons :
+
=
92
dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
142585
= = 11882
12
= 1,1 ( )
Soit :
= 2101.85 2322.54
On trouve :
42037
3 = 0,7 1,73 = 23.13 / = 24/
10 4 90
93
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Chapitre 9 : Fondations
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= 25.67
Charge due la combinaison de lELU : = 21.83
= 82.9 .
Poids propre de la fondation.
Poids des terres.
on a les caractristiques suivant :
sol bton fe
2 bars 25 MPa 500 MPa
9.1.1 Prdimensionnement:
A
A a
b h1
h2
B
Figure 48: Dimensions de fondation
Les dimensions de la fondation doivent vrifier en premier lieu les deux conditions :
a
=
b
<
On a :
a = 800 mm et b = 1100mm
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a 0.8 m
b 1.1 m
B 4.5 m
A 3.5 m
h1 0.8 m
h2 0.8 m
Tableau 12 :dimensions de la semelle
9.1.2Dimensionnement :
M B
soit lexcentricit 0 = = 1.45 > = 0.75
N 6
On est dans le cas de lencastrement, alors on doit sassurer que la moitie de la semelle est
comprime
Soit :
= . . = .
On na pas de risque de renversement.
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Vrification au glissement :
Pour quil ny ait pas de glissement il faut avoir : <
1.5
Avec : tan=0.83
On trouve : = 21.83 < = 44.69
1.5
Les armatures parallles au cot B sont dtermines pour quilibrer le moment M1 agissant dans la
section situe 0.35 b de l'axe du poteau. Les armatures dtermines sont uniformment rparties.
Les armatures parallles au cot A, sens suivant lequel on nglige le moment sont calcules par la
30
mthode des bielles en considrant une charge centre : = (1 +
).
0.35b B/2-0.35b
1 M
B/2
2
on a : = 3 = 0.194
20
+0.3530
et 1 = = 0.041
3( 0 )
2
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2 +2
1
donc 1 = 2
0.35 6
= 0.87 .
On a :
28
= 0,85 = 14,2
1,5
0.87
= = 0,096 < = 0,372
1,1 0,76 2 14,2
= 1 1 0,6 = 0,71
0.87
= = .
0,71 434
= . 2 2014 = 22.5
= 10.26 2 1012 = 25
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Conclusion
Dans tout projet ; la conception est la partie la plus dtrminante du cot.Le choix entre les
diffrentes variantes possibles doit prendre en compt plusieurs paramtres
savoir :lxigence du clien ; laspet architecturale et les contraintes naturelles.
Ce projet ma permis daborder les phnomnes dinstabilit qui affectent la structure ; ces
phnomnes qui limitent lexploitation de la contrainte caractristique du matriau et qui
doit tre prise en compt pour viter la ruine de la structure.jai eu loccasion aussi de
manipuler le logitiel ROBOT qui reste un outils indispensable pour le dimensionnement.Aussi
la comparaison entre les deux variantes de la poutre treillis a donne une ide plus prcise
sur lavantage des profils tubulaires dans ce type de hangar surtout que le porte est trs
grande.
En rsum, on peut dire que ce travail de Fin dtudes tait pour moi une trs bonne
occasion pour matriser la charpente mtallique. Certes, le dveloppement des moyens de
calcul a pu librer lingnieur des phases complexes de calcul mais laspect de surveillance
ainsi que dinterprtation des rsultats ne peuvent tre mise de cot.
99
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Annexes
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Annexe -1-
Formulaires pour le calcul des poutres continues
Ce formulaire contient les formules utiles pour calculer des poutres sur deux, trois, quatre, cinq et
sept appuis. Ils correspondent aux diffrentes dispositions statique et de liernage des pannes et lisses
examins dans le projet. Le chargement est considr uniformment appliqu avec une intensit .
La rigidit de la section est considr constante. Les traves ont toutes la mme porte note .
2
=
8
La flche maximale :
5 4
=
384
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dimensionnement dun hangar en charpente metallique BTP-CONCEPT
Annexe -2-
Les dformations max
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PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=6.00 m Muy=60.77 Lz=3.00 m Muz=28.75
Lfy=6.00 m k1y=1.01 Lfz=3.00 m k1z=1.01
Lambda y=129.18 kFy=1.03 Lambda z=187.82 kFz=1.06
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.01*0.20 + 1.00*1.03*1.36 + 1.06*0.78 = 2.43 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = 1.54*0.00 = 0.00 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = |1.54*-0.07| = |-0.11| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
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PARAMETRES DE DEVERSEMENT :
z=0.00 B=1.00 D=2.30 Sig D=13.88 daN/mm2
lD_inf=6.00 m C=1.13 kD=1.14
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PARAMETRES DE FLAMBEMENT :
en y : en z :
Ly=6.00 m Muy=35.46 Lz=6.00 m Muz=13.05
Lfy=6.00 m k1y=1.01 Lfz=6.00 m k1z=1.03
Lambda y=91.34 kFy=1.04 Lambda z=150.58 kFz=1.11
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
FORMULES DE VERIFICATION :
k1*SigN + kD*kFy*SigFy + kFz*SigFz = 1.03*0.70 + 1.14*1.04*0.77 + 1.11*0.81 = 2.53 < 23.50 daN/mm2
(3.731)
1.54*Tauy = |1.54*-0.01| = |-0.01| < 23.50 daN/mm2 (1.313)
1.54*Tauz = 1.54*0.15 = 0.23 < 23.50 daN/mm2 (1.313)
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Profil correct !!!
Analyse sismique
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Bibliographie
Rgles de calcul des constructions en acier (Rgles CM66)
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