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INTRODUCTION :
Le projet consiste à concevoir une passerelle pour piétons, cette passerelle permet de relier 2
points séparés par une dépression (cours d'eau, canal, rivière,…). La longueur de la travée est
de 25 m.
25 m
Conception de la passerelle :
La passerelle sera constituée principalement par:
- deux structures porteuses identiques et planes : deux poutres de rives.
- un panneau de dalle relie les deux poutres : le tablier.
La largeur de la passerelle est 2,5m. Les deux poutres de rives se reposeront simplement sur
les deux crêtes de rives.
Type de passerelle :
La passerelle sera conçue comme une construction métallique. Les profilés métalliques
utilisés sont de type IPN.
Ensemble des actions :
- La charge d’exploitation P exp =1tonne /m2
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- Le poids propre des structures porteuses qui sera pris en compte comme une charge
permanente.
Combinaison des actions :
- La charge de calcul à l’ELS : Pext + Pper =15 KN /m
- La charge de calcul à l’ELU : 1,5 Pext + 1,35 Pper = 22,125 KN/m
Dimensionnement :
- vérification à l’ELU : les vérification à l’ELU seront faits sur la contrainte normale
maximale et la contrainte de cisaillement maximale, la contrainte normale admissible est
σa=270 MPa.
- Vérification à l’ELS : Les vérifications à l’ELS seront faits uniquement sur la flèche
maximale. La flèche admissible sur la travée de 25 m est fadm= 8,3 cm.
Descente de charge :
On suppose que la charge sera divisée en deux sur les structures porteuses. La charge est
répartie par mètre linéaire sur la travée de la passerelle.
Afin de concevoir la passerelle, on va commencer par supposer que les deux structures
porteuses de la passerelle seront deux poutres.
Dans ce qui suit, on utilisera le logiciel RDM6- Module Ossature.
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Dimensionnement à l’ELU :
( voir annexe I édition des données)
Figure 4: La déformée
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On trouve que σ=516,31 MPa > σa=270 MPa, ce n’est pas donc admissible !!!!
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Dimensionnement à l’ELS :
On s’intéresse à l’ELS de calculer la flèche maximale, à mi-travée, on trouve :
On trouve fmax= 40,77 cm >> fadm= 8,3 cm. Ce n’est pas donc admissible !!!!
Conclusions :
La passerelle conçue avec deux poutres ne peut pas supporter les charges envisagées.
C’est pourquoi on trouve que fmax >> fadm et σ > σa. .En fait, vu l’importance de la
travée, il est impossible de supporter les charges.
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< σa. D’autre part, cette structure permet de diminuer l’effort tranchant et ainsi d’avoir une
flèche vérifiant fmax < fadm .
En outre, c’est une structure légère et sa mise en place est relativement simple. Du point de
vue économique, c’est une solution pas cher en la comparant à d’autres solutions( en béton
armé par exemple).
Culée
Comme la montre la conception architecturale, La passerelle sera posée sur chacune des
crêtes de la rivière par l’intermédiaire d’une culée. Les deux structures porteuses de la
passerelle sont symétriques pour la division de la descente de la charge. La structure porteuse
est une juxtaposion de panneaux en treillis, de forme géométrique carré, d’arête égale à 2,5m.
On a donc 10 panneaux successifs le long de la travée et 2 panneaux posés sur les culées de
part et d’autre des crêtes de la rivière.
Le panneau sera en élévation (de 2,5 m), ce qui assurera la sécurité des piétons, qui est une
variante importante.
La conception de la structure porteuse est la suivante :
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Dimensionnement à l’ELU :
( voir annexe II édition des données)
On commence par observer l’allure de la déformée :
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On trouve que σ=263,49 MPa < σa=270 MPa, c’est donc acceptable.
Dimensionnement à l’ELS :
On s’intéresse au calcul de la flèche :
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On trouve que fmax= 0,0226 cm << fadm= 8,3 cm. Ce qui est acceptable, en fait on a bien
minimisé la flèche.
CONCLUSION :
La structure proposée a bien vérifiée les conditions :
- à l’ELU : σ=263,49 MPa < σa=270 MPa
- à l’ELS : fmax= 0,0226 cm << fadm= 8,3 cm
On peut donc concevoir, comme proposé, les structures porteuses pour une passerelle
porteuse. On peut confirmer ces résultats si on travaille à l’aide d’un autre logiciel comme
ROBOT.
On peut avec le même principe de conception, à savoir des structures porteuses en treillis,
envisager un pont qui peut supporter des charges plus importantes (automobiles,
camions,…) .Pour ce faire, on peut par exemple superposer deux structures porteuses pour
former une.
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ANNEXE I
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ANNEXE II
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