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Moteur DV4TD PDF
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CARACTÉRISTIQUES
Généralités
a
- 4 cylindres en ligne, suralimentation par turbocompresseur à
géométrie fixe sans échangeur pour le moteur 1,4 8V.
- 4 cylindres en ligne, suralimentation par turbocompresseur à b
géométrie variable avec échangeur thermique pour le moteur
1,4 16V.
- Système d'admission d’air intégré comprenant le collecteur d'ad-
mission d'air, le filtre à air, le couvre-culasse et le déshuileur
(réaspiration des vapeurs d'huile).
- Culasse en alliage d'aluminium à 2 soupapes par cylindre,
c d
avec arbre à cames en tête pour le moteur 1,4 8V.
- Culasse en alliage d'aluminium à 4 soupapes par cylindre,
avec 2 arbres à cames en tête pour le moteur 1,4 16V.
- Joint de culasse composé de feuilles métalliques nervurées.
- Commande de soupapes par linguets à rouleaux et poussoirs
hydrauliques. Éléments constitutifs du moteur
- Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en
fonte insérées à la coulée.
- Pompe à huile duo-centrique côté distribution entraînée par Bloc-cylindres
vilebrequin.
- Système d'injection directe «SIEMENS» avec pompe haute - Bloc-cylindres en alliage d'aluminium, à cinq paliers.
pression carburant entraînée par la courroie de distribution
pour le moteur 1,4 8V. Vilebrequin
- Système d'injection directe «DELPHI» avec pompe haute
pression carburant entraînée par la courroie de distribution - Nombre de paliers ..................................................................5
pour le moteur 1,4 16V. - Etanchéité de vilebrequin ............................par joint à lèvres
- Courroie de distribution crantée synchrone avec le galet ten- - Le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n°2.
deur dynamique. - Jeu latéral :
- Pompe à eau entraînée par la courroie de distribution. • côte nominale ............................................................2,4 mm
page 21
MOTEURS DIESEL
Volant moteur
Lubrification
- Matière ....fonte avec une couronne de démarreur en acier
- Capacité d'huile avec échange du filtre (en l)....................3,75
Culasse - Capacité entre mini et maxi de la jauge (en l) ....................1,8
- Capacité filtre à huile (en l)..................................................0,4
Moteur DV4TD - Pression d'huile : pression d'huile à une température d'huile de
- Culasse en alliage d'aluminium Cross Flow à 2 soupapes par 100°C (bar) :
cylindre avec le collecteur d'admission côté rampe commune • à 1000 tr/min......................................................................1,3
et le collecteur d'échappement du côté filtre à huile. • à 4000 tr/min......................................................................3,5
- Hauteur de la culasse ................................H = 88 ± 0,05 mm
Moteur DV4TED4
- Culasse en alliage d'aluminium à 4 soupapes par cylindre avec Refroidissement
le collecteur d'échappement du côté filtre à huile.
- Hauteur de la culasse ..............................H = 124 ± 0,05 mm Circuit de refroidissement
Joint de culasse - Capacité du circuit (en l) ......................................................5,7
- Pressurisation (bar)..............................................................1,4
66
64a 64b
62 63 65
67
V T
page 22
MOTEURS DIESEL
Moteur DV4TED4
- Marque ........................................................................DELPHI
- Type......................................................................................C6
57 48 49
51
50
57
45 52
53
55 56 46
54
47
55
54 53
48 56
49
52 Suralimentation
51 50 Moteur DV4TD
- Turbocompresseur ............................................................KKK
- Pression de suralimentation (en bar) :
• au ralenti ............................................................................0,5
• pleine charge ........................................................................1
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MOTEURS DIESEL
4 1 2
1 2
8
4
3 5
5
7
6
7 3
6
- Fixation chapeaux palier ............................................3 + 140° 3 ....................................................................................5,7 ± 0,9
- Ecrous de bielles......................................................1,5 + 100° 4 ......................................................................................6 ± 0,6
- Poulie d'entraînement d'accessoires ..........................3 + 180° 5 ......................................................................................6 ± 0,6
- Carter d'huile..................................................................1 ± 0,1 6 ....................................................................................5,4 ± 0,5
- Galet enrouleur de la courroie de distribution ............4,5 ± 0,45 7 ......................................................................................6 ± 0,6
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................3 ± 0,3 8 ....................................................................................5,5 ± 0,5
- Carters de paliers d'arbre à cames ..............................0,5 + 1 - Fixation chapeaux palier vilebrequin ..........................3 + 140°
- Collecteur d'échappement ..........................................2,5 ± 0,2 - Moyeu de poulie de vilebrequin ..................................3 + 180°
- Couvre-culasse ..........................................................2,5 ± 0,2 - Carter d'huile ..............................................................1,3 ± 0,2
- Poulie d'arbre à cames ............................................4,3 ± 0,43 - Galet tendeur de courroie de distribution ..................2,3 ± 0,2
- Volant moteur ............................................................1,7 + 70° - Galet enrouleur de la courroie de distribution ............3,7 ± 0,3
- Pompe à huile ............................................................0,5 + 0,9 - Carters de paliers d'arbre à cames ..............................1 ± 0,1
- Echangeur thermique eau/huile ....................................1 ± 0,1 - Collecteur d'admission ..................................................1 ± 0,1
- Vis à embase sphérique de fourchette - Collecteur d'échappement ..........................................2,5 ± 0,5
de fixation injection diesel ..........................................0,3 ± 0,1 - Pignon d'arbre à cames..............................................4,3 ± 0,4
- Rampe d'injection sur bloc moteur ................................2 ± 0,2 - Vanne EGR....................................................................1 ± 0,1
- Raccords sur rampe d'injection ................................2,25 ± 0,2 - Volant moteur ............................................................1,7 + 75°
- Pompe d'injection diesel sur support........................2,25 ± 0,2 - Pompe à huile ............................................................0,9 ± 0,1
- Raccord sur injecteur................................................2,25 ± 0,2 - Tube de graissage du turbocompresseur......................3 ± 0,5
- Poulie de pompe d'injection ..........................................5 ± 0,5 - Fixation injecteur ........................................................0,4 + 65°
- Raccord sur pompe haute pression ........................2,25 ± 0,2 - Rampe d'injection ......................................................2,3 ± 0,2
- Pompe à eau ................................................................0,3 + 1 - Raccords sur rampe d'injection ..................................1,7 + 2,3
- Boîtier de sortie d'eau ................................................0,3 + 0,7 - Pompe haute pression................................................2,3 ± 0,2
- Raccord sur injecteur diesel ......................................1,7 + 2,3
Moteur DV4TED4 - Pignon de pompe haute pression..................................5 ± 0,5
- Support moteur : - Raccord sur pompe haute pression ..........................1,7 + 2,2
1 ......................................................................................6 ± 0,6 - Pompe à eau ................................................................1 ± 0,2
2 ......................................................................................6 ± 0,6
MÉTHODES DE RÉPARATION
[2] pige de pignon d'arbre à cames (ref. - Mettre l'outil [3] dans le trou (A) situé
Mise au point moteur 0194-B) (Ø 8 mm). dans le carter chapeau du vilebrequin
[3] Arrêt en rotation volant moteur (ref. (Fig.Mot.1).
Distribution 0194-C) (Ø 12 mm).
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MOTEURS DIESEL
- Déposer les carters inférieur et supé- - Déposer le support moteur droit (2) et • la vis de fixation du galet enrouleur à
rieur de distribution. son support intermédiaire (3) (Fig.Mot.3). 4,5 daN.m,
- Déposer le capteur régime moteur (1) - Desserrer la vis de fixation (4) du galet • la vis de fixation du galet tendeur à 0,1
(Fig.Mot.2). tendeur en retenant sa détente à l'aide daN.m.
d'une clé six pans (Fig.Mot.5). - Contrôler l'étanchéité des bagues d'é-
B tanchéité au niveau de la pompe à huile
et de l'arbre à cames.
4 - Reposer la courroie de distribution, brin
bien tendu, dans l'ordre suivant :
• pignon de distribution,
• galet enrouleur,
E D • poulie d'arbre à cames (en s'assurant que
la courroie soit bien plaquée contre le galet),
• pompe haute pression,
• pompe à eau,
1 C • galet tendeur.
- Reposer l'équerre anti-décalage (E) et
Fig.Mot.2 Fig.Mot.5 serrer à 0,7 daN.m (Fig.Mot.2).
- Desserrer la vis (4) du galet tendeur
Impératif : La piste magnétique (B) ne - Déposer la courroie de distribution. (Fig.Mot.5).
doit présenter aucune trace de blessure - À l'aide d'une clé six pans amener l'in-
et ne devra être approchée avec aucu- Repose dex (C) du galet tendeur au milieu de la
ne source magnétique; dans le cas zone de contrôle (D) en tournant le ten-
contraire, il faudra remplacer le pignon - Immobiliser la pompe haute pression deur dans le sens horaire.
de vilebrequin. lors de la pose de la courroie avec une - Serrer la vis (4) à 3 daN.m (DV4TD) ou
pige Ø 5 mm. 3,7 daN.m (DV4TED4).
- Déposer la vis (E) de l'équerre anti-
- Vérifier que les galets ainsi que la - Déposer les outils [1] - [2].
décalage.
pompe à eau tournent librement (absence - S'assurer du bon plaquage du pignon de
- Reposer la vis de poulie d'entraînement
de jeu et point dur). distribution sur le vilebrequin; entraîner
des accessoires.
- Vérifier également que ces galets ne en rotation le vilebrequin sur 10 tours.
- Déposer l'outil [3].
sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présen- - Poser les outils [1] - [2].
- Tourner le vilebrequin par la vis d'entraî-
tent pas de projections de graisse. - Contrôler le bon positionnement de l'in-
nement des accessoires dans le sens
- Vérifier aussi l'état de surface de ces dex (C) du tendeur dynamique ; dans le
des aiguilles d'une montre .
galets. cas contraire, reprendre l'opération de
- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide
- Serrer : repose de la courroie.
de l'outil [2] (Fig.Mot.3).
- Déposer les outils [1] - [2].
2
Calage de distribution
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- Piger le pignon de vilebrequin de distri- Ý ó Ü7°±-»® ´»- °· »-
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Courroie d’accessoires
Sans Clim. Avec Clim.
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[1]
Fig.Mot.4 ´»¬
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
sion avec des bouchons, pour éviter - Ne pas dissocier le porte-injecteur - Déposer la poulie d'entraînement de la
l'entrée d'impuretés dans le circuit haute Diesel (7) des éléments suivants pompe haute pression carburant; utiliser
pression. (Fig.Mot.9) : les outils [2] (ref. 0194-T) et [3] (ref.
• Couples de sécurité : respecter toujours • injecteur diesel (8), 6028-T.A) (Fig.Mot.11).
les couples de serrage du circuit haute • élément électromagnétique (10) (des-
pression (tuyaux, brides porte-injec- truction).
teurs) avec clé dynamométrique périodi-
quement contrôlée.
10
Échange(s) de pièce(s)
Opération(s) à effectuer 9 [2]
b
Dépose
Fig.Mot.7
4
Fig.Mot.10
page 27
MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
Dépose
3
- Débrancher la borne négative de la batterie.
- Lever le véhicule.
- Déposer (Fig.Mot.18) : 6
• le système d'alimentation intégré (1),
• les durits d'alimentation gazole encli-
quetable sur pompe haute pression
(4),
• le retour carburant sur rampe d'injection,
• l'ensemble de l'alimentation carburant 4
(3), 5
• le tube EGR,
• la fixation du filtre à gazole,
• le filtre à gazole,
• le connecteur multibroches injection (6), Fig.Mot.18
• l'alimentation électrique des injecteurs
diesel (2),
• le conduit de dépression de la vanne
EGR (5), 7
• la vanne EGR et son joint. 12
Nota : Nettoyer les raccords haute pression
avant desserrage. 8
- Desserrer les raccords (9) et (12)
(Fig.Mot.19).
- Déposer :
• les tubes haute pression (7) et (8),
• le connecteur du capteur haute pres-
sion (11).
Impératif : Obturer les raccords sur les
injecteurs diesel et sur la rampe d'injection.
- Déplacer les tubes (10) du circuit d'eau
pour permettre l'accès aux vis de fixa- 11
tion de la rampe d'injection.
- Déposer (Fig.Mot.20) : 10 9
• les vis (13) fixant la rampe d'injection, Fig.Mot.19
• la rampe d'injection (14).
- Procéder dans l'ordre inverse des opé- Nota : Nettoyer les raccords haute pression
rations de dépose. avant desserrage.
13 - Amorcer le circuit à l'aide de la poire
- Desserrer les raccords (2a).
[3] d'amorçage.
- Déposer le support (3) (Fig.Mot.15).
- Rebrancher la borne négative de la batterie.
- Desserrer les raccords (2b).
Impératif : Pulvériser un détecteur de fuite - Déposer les tubes d'alimentation haute
ARDOX 9D1 BRENT sur les raccords pression.
injecteurs et sur la rampe d'injection.
Impératif : Obturer les raccords sur les
- Laisser sécher le produit. injecteurs diesel et sur la rampe d'injection.
- Démarrer le moteur.
- Desserrer les raccords (7).
- Vérifier l'absence de fuite.
- Désaccoupler le tube (5) et l'obturer.
- Accélérer jusqu'à un régime de 4000
- Déconnecter le capteur haute pression
tr/min.
(6) (Fig.Mot.21).
14 Fig.Mot.20 - Vérifier l'absence de fuite.
- Ecarter les tuyaux d'eau (9).
- Faire un essai routier.
- Déposer :
- Vérifier l'absence de fuite.
Repose • les 2 vis (8),
- Remplacer les pièces défectueuses (si
• la rampe d'injection (7).
nécessaire).
- Reposer :
• la rampe d'injection, Moteur DV4TED4
Repose
• les vis (13) et les serrer à 2,3 ± 0,2
- Reposer :
daN.m. Dépose • la rampe d'injection (7),
- Connecter le capteur haute pression
carburant (11). • les vis (8) et les serrer à 2,3 ± 0,2
- Déposer :
- Reposer les tubes d'alimentation haute daN.m.
• le cache-style moteur,
pression des injecteurs diesel (neufs). - Connecter le capteur haute pression
• le cache-style batterie.
- Visser les tubes haute pression à la carburant (6).
- Débrancher la borne négative de la batterie.
main en fond de filets, en commençant - Reposer les tubes d'alimentation haute
- Déposer :
par la rampe d'injection haute pression pression des injecteurs (neufs).
• l'ensemble filtre à air,
puis les portes injecteurs (couple de ser- • le tube EGR (1) (Fig.Mot.14).
rage : 2,5 ± 0,2 daN.m).
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MOTEURS DIESEL
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MOTEURS DIESEL
Composition de l'injecteur
[7]
7 [6]
[4]
Fig.Mot.24
[4] a
- Rebrancher les connecteurs (4). Système d'admission
8 Impératif : Visser à la main les raccords intégrée
des tubes haute pression à fond de filet,
9
côté injecteurs et côté rampe d'injection. Moteur DV4TD
- Serrer les raccords (2a) sur les injec-
teurs à 2,3 ± 0,3 daN.m. Dépose
10 - Serrer les raccords (2b) sur la rampe
d'injection à 2,3 ± 0,3 daN.m. - Débrancher la batterie.
- Procéder dans l'ordre inverse des opé- - Déposer le cache-style.
rations de dépose. - Débrancher le connecteur du débitmètre.
- Amorcer le circuit à l'aide de la pompe - Déposer le coude de sortie de turbo.
Impératif : • Obturer les puits d'injecteurs. - Déposer (Fig.Mot.25) :
• Relever le numéro de classification des manuelle d'amorçage.
- Rebrancher les bornes positive et néga- • les vis du résonateur (1) (suivant flèche),
injecteurs (16 caractères) ( en «b») (voir • le résonateur (1) en le pivotant.
composition de l'injecteur). tive de la batterie.
• Repérer l'emplacement de chaque injec- Impératif : Pulvériser un détecteur de fuite 1
teur par rapport au cylindre. ARDOX 9D1 BRENT sur le raccord du
tuyau haute pression.
Repose
- Laisser sécher le produit.
- Déposer les obturateurs des puits d'in- - Démarrer le moteur.
jecteurs diesel. - Vérifier l'absence de fuite.
- Reposer : - Accélérer jusqu'à un régime de 4000
• les joints (10) (neufs), tr/min.
• les bagues d'étanchéité (8), - Vérifier l'absence de fuite.
• les injecteurs diesel (9), - Faire un essai routier.
• les brides (7), - Vérifier l'absence de fuite. Fig.Mot.25
• les écrous (6) (neufs). - Remplacer les pièces défectueuses (si
nécessaire). - Déposer :
- Serrer les écrous (6) (serrer à la main). • le col d'entrée d'air,
- Orienter les injecteurs diesel ; à l'aide de - Reposer :
• le cache-style batterie, • le raccord d'entrée d'air du turbo,
l'outil [6]. • les vis de fixation (4) de la cuve de filtre
- Serrer les écrous (6) à 2,3 ± 0,3 daN.m. • le cache-style moteur.
à air (Fig.Mot.26).
- Reposer : - Écarter le faisceau électrique (B).
• le système d'admission d'air intégré, - Déposer les vis (5) du protecteur de filtre
• les tubes de retour carburant (5), à gazole (suivant équipement) (Fig.Mot.27).
• les tubes haute pression (neufs).
page 31
MOTEURS DIESEL
6
5 13 A 13 A 13
Fig.Mot.30
page 32
MOTEURS DIESEL
13 c 14
[1]
[4] Fig.Mot.36
Repose 18
- Reposer :
• le collecteur d'admission d'air (19),
• le déshuileur (15). 15
- Reposer les 9 vis (16).
Impératif : Respecter l'ordre de serrage [3] [2]
(Fig.Mot.37). 17
- Serrer les vis (16) à 1 ± 0,2 daN.m
(ordre de 1 à 9).
16 Fig.Mot.35
- Reposer :
• les tubes de retour carburant des injec-
teurs, 8 9
• les tubes haute pression carburant (14).
- Accoupler :
• les raccords sur injecteurs,
• les raccords sur la rampe commune.
- Serrer les raccords des tubes haute 16
pression à 2,3 ± 0,2 daN.m.
- Reposer :
• le tube EGR,
• la vis (17), 7 5 1 3
• le support (13).
- Connecter :
• le capteur de pression (18),
• le faisceau moteur (en «c»). 4
6 2
- Reposer l'aténuateur de bruit turbocom-
presseur (3).
- Reposer et solidariser les éléments (10) Fig.Mot.37
et (12) (en «d») (Fig.Mot.38).
4 6
- Reposer : Filtre à carburant
• le support (10),
• l'élément filtrant (9) (changer si néces- Moteur DV4TD
8 saire),
12 • le couvercle (4) muni du débimètre Dépose
10 d'air (6),
d
• les vis (5), - Débrancher la batterie.
• le manchon (7), - Déposer la vis (1) (Fig.Mot.39).
• la pompe manuelle d'amorçage gazole (1), - Dégrafer le tube (2).
• le manchon (2), - Mettre en place un bac de vidange sous
- Connecter le connecteur (8). le moteur.
- Rebrancher les bornes positive et néga- - Ouvrir la vis de purge en «b».
tive de la batterie. - Nettoyer les raccords sur filtre en «a».
- Procéder dans l'ordre inverse des opé- - Désaccoupler les tubes (3) et (5), puis
rations de dépose. obturer les orifices (Fig.Mot.40).
18 Fig.Mot.38 - Obturer les conduits du filtre à carburant (4).
17
page 33
MOTEURS DIESEL
[6]
3
[1]
[1]
9 d Fig.Mot.44
- Reposer le réchauffeur carburant (9) sur
4 3 le nouveau filtre à carburant.
5 4 Fig.Mot.42 - Reposer le filtre à carburant (8).
- Déposer les obturateurs [1].
- Ecarter le filtre à air ; déclipper en «a» et «b». - Accoupler :
Fig.Mot.40 - Débrancher le connecteur (5) (Fig.Mot.43). • le tube (7),
- Déposer le filtre à carburant de son support. • le tube (6).
- Déconnecter (Fig.Mot.41) : 5 - Brancher le connecteur (5).
• le capteur de présence d'eau (7), - Procéder dans l'ordre inverse des opé-
6 rations de dépose.
• le réchauffeur de gazole (6).
- Déposer le filtre à carburant. - Démarrer le moteur et vérifier l'absence
de fuite.
7
c Turbocompresseur
6 Moteur DV4TD
Dépose
Repose
Impératif : Ouvrir le sachet contenant l'élément
filtrant juste avant la repose.
- Reposer :
4
• le capteur de présence d'eau (7),
• le réchauffeur de gazole (6).
- Replacer le filtre à carburant dans son
logement.
- Fixer le filtre à carburant.
3 Fig.Mot.45
page 34
MOTEURS DIESEL
Moteur DV4TED4
Dépose 14 13 12 16 15
Fig.Mot.47
- Débrancher les bornes positive et néga-
tive de la batterie.
- Déposer les protections sous moteur (si 1 2 3
nécessaire).
- Désaccoupler (Fig.Mot.48) :
• le tube (1),
• le conduit (3),
• les durits (4),
• l'atténuateur de résonance turbocom-
presseur (2).
- Déposer la façade avant.
- Ecarter la façade avant.
- Déposer (Fig.Mot.49) :
• l'écran thermique (5) (6 vis),
• les 2 vis (6).
4 Fig.Mot.48
6 6
- Déposer (Fig.Mot.50) : - Désaccoupler le collecteur d'échappe-
• les 2 vis (6), ment du turbocompresseur.
• l'écran thermique (8), - Déposer le turbocompresseur.
• le collier (10).
- Désaccoupler le catalyseur (9) du turbo- Repose
compresseur.
- Déposer le catalyseur (9). Précautions :
- Désaccoupler (Fig.Mot.51) : • examiner le système de filtrage d'air du
Fig.Mot.49 • le tuyau de graissage (11), moteur,
• le tube (12). • s'assurer de la propreté des raccords
- Ecarter le tuyau de graissage (11). du circuit d'huile,
- Déposer les écrous (13).
page 35
MOTEURS DIESEL
7 8 1 2 3 4 5
10
9
Fig.Mot.50
7 6 Fig.Mot.52
11
9 10
12
11
13
9
Fig.Mot.51
• monter des joints neufs, 12
• utiliser les vis de fixation préconisées
(résistance à la chaleur),
• contrôler l'absence de corps étranger : 13
dans le circuit d'admission, Fig.Mot.53
dans le collecteur de gaz d'échappe-
ment (risque de destruction du turbo- - Vidanger le circuit de refroidissement • les injecteurs (13),
compresseur lors de la mise en service). - Déposer (Fig.Mot.52) : • le connecteur (10),
• l'écran thermique du catalyseur, • le connecteur de la rampe d'injection
- Présenter le turbocompresseur dans le • le câble négatif de la batterie, commune.
compartiment moteur. • le manchon d'air (5), - Déposer :
- Accoupler le turbocompresseur sur le • la poire d'amorçage gazole (1), • les injecteurs,
collecteur d'échappement. • le système d'admission d'air intégré • le tube EGR,
- Reposer les écrous (13) et les serrer à supérieur, • le coude du tube EGR,
2,5 ± 0,5 daN.m. • le bouchon de remplissage d'huile. • le système d'injection intégré inférieur
- Accoupler : (12),
Nota : Placer des bouchons d'étanchéité
• le tuyau de graissage (11) et le serrer • le support moteur droit,
sur les entrées d'air du collecteur d'admission.
à 3 ± 0,5 daN.m, • la courroie d'accessoires,
• le tube (12). - Désaccoupler le tube d’admission d’air • la courroie de distribution.
- Procéder dans l'ordre inverse des opé- au turbocompresseur (4). - Reposer le support moteur droit.
rations de dépose. - Déposer le résonateur d'admission d'air (6). - Déposer (Fig.Mot.54) :
- Rebrancher les bornes positive et néga- - Désaccoupler : • le support d'électrovanne (16),
tive de la batterie. • les raccords encliquetables d'arrivée • la vis (14) (derrière le support de
- Déconnecter le stop électrique. et de retour du circuit de carburant (2) pompe haute pression carburant),
- Faire tourner le moteur au démarreur et (3), • les 2 écrous goujons du support alter-
jusqu'à l'extinction du voyant de pres- • les raccords encliquetables sur le filtre nateur.
sion d'huile. à gazole (7) et (8) ; placer des bou-
- Laisser tourner le moteur au ralenti pen- chons d'étanchéité.
14
dant 30 secondes, avant d'augmenter la - Débrancher le connecteur du filtre à
charge. gazole.
- Après la mise en service, contrôler - Déposer le filtre à gazole (11) (Fig.Mot.53).
l'étanchéité des différents raccords. - Désaccoupler :
• les raccords encliquetables sur la 16
Culasse pompe haute pression,
• le circuit carburant (9),
• la barrette d'alimentation des bougies
Moteur DV4TD de préchauffage.
- Déposer les bougies de préchauffage. 15
Dépose - Déconnecter : Fig.Mot.54
page 36
MOTEURS DIESEL
- Désaccoupler : - Serrer les vis de culasse dans l'ordre - Brancher le connecteur sur le boîtier de
• les durits inférieure et supérieure de indiqué (ordre de 1 à 10) (Fig.Mot.56). sortie d'eau.
l'aérotherme sur le boîtier de sortie 6
- Accoupler les durits sur le boîtier d'eau.
10 2 3 7
d'eau, - Reposer :
• le connecteur sur le boîtier de sortie • les 2 écrous goujons du support alternateur,
d'eau, • la vis (14) (derrière le support de
• la durit sous turbocompresseur, pompe haute pression carburant),
• le raccord (15), • le support d'électrovanne (16).
• le collier d'échappement. - Déposer le support moteur droit.
- Déposer : - Reposer :
• les vis de fixation du carter chapeau de • la courroie de distribution,
palier, • la courroie d'accessoires,
• le carter chapeau de palier, • le support moteur droit,
• les linguets (repérer la positions des • le système d'injection intégré inférieur (12).
linguets), 9 5 1 4 8 - Accoupler :
• les pions butées de fourchette de pla- Fig.Mot.56 • le coude du tube EGR,
quage de porte injecteurs diesel (repé- • le tube EGR.
rer leur position). - Méthode de serrage des vis : - Connecter les porte injecteurs (13).
- Déposer les vis de culasse (en spirale, • préserrage à 2 daN.m, - Reposer :
de l'extérieur vers l'intérieur). • serrage à 4 daN.m. • les bougies de préchauffage,
• serrage angulaire à 230°. • la barrette de connexion des bougies
Nota : Ne pas déformer le tube d'alimentation
- Reposer : de préchauffage,
d'huile du turbocompresseur.
• les pions / butées de fourchette de pla- • le circuit carburant (9).
- Déposer la culasse et son joint. quage de porte injecteurs (20), - Accoupler les raccords encliquetables
• les linguets sur leurs soupapes sur la pompe haute pression.
Contrôle respective. - Reposer le filtre à gazole (11).
- Déposer du produit E6 sur le pourtour - Brancher le connecteur sur le filtre à
- Nettoyer le plan de joint. supérieur de la culasse. gazole.
- Déformation maximale admise...0,05 mm - Reposer le carter chapeau de paliers - Accoupler :
- Longueur des vis de culasse d'arbre à cames. • les raccords encliquetables (2) et (3),
(sous tête)..................................149 mm - Placer les piges d'assemblage porte • les raccords encliquetables d'arrivée et
- Contrôler le dépassement des soupapes arbres à cames (ref. 0194-N) dans les de retour du circuit de carburant (7) et (8).
par rapport au plan de joint de culasse trous de centrage «d» pour positionner - Reposer le résonateur d'admission
.................................................1,25 mm le carter chapeau de palier d'arbre à d'air (6).
- Pour le choix du joint de culasse, relever la cames (Fig.Mot.57). - Accoupler le tube d’admission d’air au
valeur maxi du dépassement des pistons d turbocompresseur (4).
(voir correspondance dans le paragraphe - Reposer :
«Caractéristiques»). • le système d'admission d'air intégré
supérieur,
Repose • la poire d'amorçage gazole (1).
- Accoupler le manchon d'entrée d'air (5).
- Reposer (Fig.Mot.55) : - Poser l'écran thermique du catalyseur.
• le joint de culasse, le joint de culasse - Rebrancher la borne négative de la batterie.
est monté à sec, - Remplir le circuit de refroidissement.
• la culasse, d
• les vis de culasse (19). Fig.Mot.57 Moteur DV4TED4
20
- Reposer les vis de fixation de palier Dépose
d'arbre à cames, les amener au contact.
- Approcher à la main et serrage à 1 - Déposer :
daN.m. • le cache-style moteur,
- Accoupler : • le cache-style batterie.
• la durit sous turbocompresseur, - Débrancher les bornes positive et néga-
• le raccord (15). tive de la batterie.
- Déposer (Fig.Mot.58) :
1 2 3
19
Fig.Mot.55
page 37
MOTEURS DIESEL
Contrôle
19 - Nettoyer les plans de joint (sans les
rayer).
- Passer un tarau de 11x150 dans les
8 trous recevant les vis de culasse.
9 20
- Déformation maximale admise...0,03 mm
Fig.Mot.62 - Longueur des vis de culasse
(sous tête)..................................147 mm
- Poser l'outil [7] (ref. 1 860 765 000) sur
Fig.Mot.59 le pignon (19) et l'immobiliser. Repose
- Desserrer l'écrou (20).
- Immobiliser le support galet tendeur (9) ; - Déposer : Impératif : Vérifier la présence des goupilles
à l'aide de la pige [2]. • l'écrou (20), de centrage de culasse sur le bloc-cylin-
- Déposer : • le pignon (19), dres (en «b») (Fig.Mot.65).
• la courroie d'entraînement des acces- • l'outil [7],
- Vérifier le bon pigeage du vilebrequin.
soires, • l'outil [3].
• les 3 vis (8), - Déposer la vis (21) (Fig.Mot.63).
• le support (9), 21
• la courroie de distribution,
• les injecteurs.
- Déposer le catalyseur (11) (Fig.Mot.60).
10 11
Fig.Mot.65
page 38
MOTEURS DIESEL
• le turbocompresseur. 3 4
8 1 2 5
- Serrer la vis (22).
- Reposer :
• la vis (21),
• le pignon (19),
• l'écrou (20) ; serrer à la main.
- Immobiliser le pignon (19) à l'aide de
l'outil [7].
- Serrer l'écrou (20) à 5 ± 0,2 daN.m.
- Le reste de la repose s'effectue dans
l'ordre inverse de la dépose.
Arbre à cames
Moteur DV4TD
- Outils nécessaires (Fig.Mot.66) :
7 6 Fig.Mot.67
• kit obturateurs 0194.T [1],
• tampon de montage de bague d'étan-
chéité C.0194.K.1 [2a] et cône de 10
9
montage C.0194.K2 [2b],
• outil d'immobilisation 6016.T [3],
• pige d'assemblage porte arbre à
cames 0194.N [4]. 14 11
[1]
[2b] 12
[2a]
13
Fig.Mot.68
[3]
15
5 9 12 8 4 2
16
[4]
Fig.Mot.66
Dépose 19 6 10 11 7 3 1
- Déposer (Fig.Mot.67) : 18 17
• le câble négatif de la batterie, Fig.Mot.69
• le manchon d'air (5),
• la poire d'amorçage gazole (1), • les raccords encliquetables sur le filtre • le connecteur de la rampe d'injection
• le système d'admission d'air intégré à gazole (3) et (2), commune haute pression carburant.
supérieur, • placer des bouchons d'étanchéité [1]. - Déposer :
• le bouchon de remplissage d'huile. - Déconnecter les connecteurs du filtre à • le faisceau d'alimentation injection (14),
Nota : Placer des bouchons d'étanchéité gazole. • le tube EGR,
[1] sur les entrées d'air du collecteur - Déposer (Fig.Mot.68) : • le coude du tube EGR,
d'admission. • le filtre à gazole (11), • le système d'injection intégré inférieur
• les raccords encliquetables sur la (12),
- Désaccoupler le tube du système d'in- pompe haute pression ; placer des • le support moteur droit,
jection intégré supérieur turbocompres- bouchons [1], • la courroie d'accessoires,
seur (4). • le circuit carburant (9). • la courroie de distribution.
- Le résonateur (6). - Déconnecter : - Reposer le support moteur droit.
- Désaccoupler : • les portes injecteurs diesel (13),
• les raccords encliquetables d'arrivée et Important : Procéder vis par vis et dans
• le connecteur (10),
de retour du circuit de carburant (7) et (8), l'ordre indiqué (Fig.Mot.69).
page 39
MOTEURS DIESEL
Repose
- Positionner les pistons à mi-course (cla-
vette pignon de vilebrequin horizontale).
- Déposer sur le pourtour du carter cha- 22 21 Fig.Mot.70
peaux de paliers (20) du produit d'étan-
chéité E6 (Fig.Mot.70). Repose (suite) - Débrancher les bornes positive et néga-
- Positionner l'arbre à cames (18) dans le tive de la batterie.
carter inférieur. - Reposer : - Déposer :
- Placer le carter supérieur sur le carter infé- • la pompe à vide, • les conduits d'entrée et de sortie d'air
rieur; placer les outils [4] sur les deux carters. • la courroie de distribution, turbocompresseur,
- Visser les 12 vis de fixation (19) (Fig. • la courroie d'entraînement des acces- • le filtre à air,
Mot.71). soires, • le collecteur d'admission d'air,
• le support moteur droit. • les injecteurs diesel.
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse - Déposer (Fig.Mot.73) :
8 4 1 5 9 11 de la dépose. • le filtre à carburant (2),
- Brancher la borne négative de la batterie. • le support filtre à carburant (1),
19 • la pompe à vide (3).
2
Moteur DV4TED4
- Outils nécessaires (Fig.Mot.72) : 1
[1] outil pour immobilisation de poulie de
7 3 2 6 10 12 courroie 1 860 765 000 (coffret 0191),
[2] pige de calage du pignon d'arbre à
cames .0194. B.
Fig.Mot.71 [3a] tampon de montage bague d'étan-
chéité 0194.K1.
Nota : Visser à la main. [3b] cône de montage 0194.K2.
3
Important : Procéder vis par vis et dans
l'ordre indiqué. [1]
- Méthode de serrage à 0,3 daN.m (ordre
de 1 à 12).
- Serrage final : 1,0 daN.m. Fig.Mot.73
- Déposer les outils [4].
- Déposer :
Impératif : Ne pas huiler extérieurement • la courroie d'accessoires,
la bague d'étanchéité. • la courroie de distribution.
[2]
- Reposer la bague d'étanchéité d'arbre à - Contrôler visuellement l'état de la cour-
cames à l'aide de l'outil [2a]. roie de distribution.
Important : Si la courroie présente des
Réglage du capteur d'arbre à cames craquelures ou des traces d'huile, il est
nécessaire de la changer.
- Desserrer la vis (21) (Fig.Mot.70).
- Reculer le capteur position d'arbre à - Immobiliser la poulie d'arbre à cames (5)
cames (22) à fond de boutonnières. à l'aide de l'outil [1] (Fig.Mot.74).
- Reposer la poulie d'arbre à cames. [3b] - Déposer :
- Serrer la vis de poulie d'arbre à cames ; • la vis (4),
[3a] • la poulie d'arbre à cames (5),
utiliser l'outil [3].
- Régler l'entrefer (1,2 mm) du capteur de • le carter de distribution (6).
position arbre à cames (22). Impératif : Respecter l'ordre de desserrage
- Serrer la vis (21). (de 1 à 24) (Fig.Mot.75).
Nota : Lors de la dépose d'un capteur d'arbre Fig.Mot.72
- Déposer :
à cames, respecter l'entrefer entre le • les vis (ordre de 1 à 16),
capteur et la cible. Dépose • les goujons (ordre de 17 à 24).
- Décoller le carter chapeaux de paliers
- Déposer : d'arbre à cames.
• le cache-style moteur,
• le cache-style batterie
page 40
MOTEURS DIESEL
20 23 22 18
1
5
12 Fig.Mot.77 21 17
19 24
6
Nota : Contrôler :
• l'état des linguets à rouleaux et des
poussoirs de soupapes, 14 13 11 4
8
• l'état des chapeaux de paliers d'arbre à
Fig.Mot.75
cames.
Important : Nettoyer les plans de joint 8 9
avec le produit décapant homologué. Ne 7
pas utiliser d'abrasifs ni d'outils tran-
chants sur les plans de joint. Les plans
de joint ne doivent comporter ni trace de
choc ni rayures.
11
Repose
- Appliquer sur le pourtour du carter cha-
peaux de paliers un cordon «a» de pâte
à joint de type AUTOJOINT NOIR
(Fig.Mot.78).
Important : Ne pas obstruer les canaux
d'alimentation en huile du tendeur
hydraulique de chaîne de distribution
par de la pâte à joint (en «a»). 10 9 Fig.Mot.76
- Positionner la chaîne (13) sur les
pignons des arbres à cames (8 et 10) a
(Fig.Mot.79).
7 10
c d
b e
8 13
Fig.Mot.79 a Fig.Mot.78
page 41
MOTEURS DIESEL
Calage de chaîne 17 11 12 14 21
de distribution Fig.Mot.82
- Reposer (Fig.Mot.74) : - Déposer : - Si la poulie d'arbre à cames est trop en
• la poulie d'arbre à cames (5), • l'outil [2], avant, revenir d'un quart de tour par rap-
• la vis (4). • la vis (4), port au trou de pigeage de la poulie d'ar-
- Piger la poulie d'arbre à cames à l'aide • la poulie d'arbre à cames (5). bre à cames (sens anti-horaire).
de l'outil [2]. - Reposer le carter de chapeaux de
- Déposer l'outil [2]. paliers d'arbres à cames sur la culasse. Repose (suite)
- Effectuer 40 tours d'arbres à cames.
Impératif : Respecter l'ordre de serrage
Important : Vérifier que les maillons repérés - La repose s'effectue dans l'ordre inverse
(de 1 à 24) (Fig.Mot.82).
en noir «b et e» sont en regard avec les de la dépose.
dents repérées «c et d» des pignons - Reposer : - Rebrancher les bornes positive et néga-
d'arbre à cames. Dans le cas contraire, • les goujons (de 1 à 8) ; serrer à 1,0 ± tive de la batterie.
recommencer l'opération de repose des 0,1 daN.m,
arbres à cames (Fig.Mot.81). • les vis (de 9 à 24) ; serrer à 1,0 ±
0,1daN.m,
c d
• le carter de distribution (6),
• la poulie d'arbre à cames (5),
• la vis (4).
b e - Méthode de serrage de la vis (4) :
• préserrer à 3,0 ± 0,3 daN.m,
• effectuer un serrage angulaire de 180
± 5°.
- Faire tourner la poulie d'arbre à cames
(5) (sens horaire), à l'aide de l'outil [1].
Fig.Mot.81
page 42
MOTEURS DIESEL
4 71 5 8
5
70
70
70
8 70
71
4 71 5
71
4
5 71
71
71
71
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MOTEURS DIESEL
70
5
70
4 70
3
8 70
71
71
71
71
71
3 5 71
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