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© Techniques de l’Ingénieur, traité L’entreprise industrielle AG 7 050 − 1
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Les appareils destinés à compenser les niveaux entre les moyens de transport
(wagon, camion) et les quais de chargement et de déchargement sont repré-
sentés par :
— les rampes de quai ajustables ;
— les ponts de liaison.
La différence essentielle entre ces catégories est que la première est soumise
à la réglementation visant les appareils de levage, alors que la deuxième ne l’est
pas car elle ne constitue qu’un lieu de passage des chariots manuels ou auto-
moteurs qui assument la manutention des charges.
Mais de toute façon la construction de ces matériels, qui ont pour but essentiel
de faciliter les conditions de travail concernant des petites charges, est soumise
aux règles générales de la directive « Machines » no 89/392 modifiée par la
directive no 91/368 transposée dans la réglementation française par les décrets
nos 92/765, 92/766 et 92/767.
Par ailleurs, leur utilisation relève de la directive no 89/655 modifiée par la
directive no 95/63 transposée dans la réglementation française par les décrets
nos 93/40, 93/41 et 98-1084.
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Plateau Plateau
Cadre de Cadre de
Vérin
sécurité sécurité
hydraulique
Ciseaux
Ciseaux Vérin
Châssis hydraulique
Châssis
Figure 3 – Tables en U et en E
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1.3.1 Capacité — le respect des espaces minimaux entre les pièces mobiles et
les pièces fixes ;
Les tables élévatrices peuvent être conçues pour soulever des — la mise en place d’écrans protecteurs, de barrières, d’un dispo-
charges allant de 30 daN à 100 000 daN. Elles sont le plus couram- sitif sensible actionné mécaniquement sous le périmètre du plateau.
ment utilisées pour des charges de 500 daN à 10 000 daN. La puis- Ces dispositifs de sécurité doivent être conçus afin de pouvoir fonc-
sance du dispositif de poussée est calculée en fonction de la tionner de telle manière que la pièce mobile éventuellement à l’ori-
capacité. gine du risque s’arrête avant de provoquer une blessure.
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2.1 Conception
Le hayon élévateur à déplacement sur glissières est parfois C’est le type de déplacement le plus répandu actuellement.
appelé « à commande mécanique » parce que l’élévation du plateau Ce type de hayon s’adapte le plus souvent à l’arrière du véhicule.
est faite par l’intermédiaire de câbles ou de chaînes tirés par un Il est solidaire du châssis et ne permet l’élévation ou l’abaissement
vérin hydraulique. des charges qu’entre le sol ou un niveau intermédiaire et le plancher
Ce type de hayon s’adapte en général à l’arrière des véhicules, du véhicule (figure 7).
mais peut être monté latéralement pour des utilisations spécifiques.
Selon leur conception, ces hayons sont :
Son encombrement est faible, son poids mort est réduit et il permet
la mise à niveau de différents planchers du véhicule, à partir d’une — à parallélogramme simple lorsque les bras de levage et de
aire de roulage, des charges comprises entre la position basse et la compression ont des longueurs fixes. L’adaptation du plateau au
position haute. Le plateau a une épaisseur constante, ce qui permet plan de roulage du véhicule ne peut être modifiée et l’ouverture ou
une mise en parallèle parfaite avec l’aire de roulage et facilite ainsi la fermeture en position route se fait manuellement ;
la manœuvre des chariots à roulettes ou des transpalettes. Pour le — à parallélogramme déformable lorsque les bras de compres-
chargement par roulage, des volets rabattables manuellement peu- sion sont des vérins qui permettent l’ouverture, l’inclinaison et la
vent être installés sur la périphérie de la plate-forme. fermeture du plateau ;
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Bras de
compression
Bras de
levage
2.2 Installation sur les véhicules
Figure 7 – Principe d’un hayon sur parallélogramme Dans la plupart des cas, les constructeurs de hayons élévateurs
vendent leur appareil et laissent à l’acheteur le soin de choisir un
installateur. Celui-ci devra suivre scrupuleusement les instructions
des constructeurs du hayon et du châssis support. L’installation d’un
— à parallélogramme avec « mise en bèche automatique » lors- hayon élévateur sur un véhicule routier doit se faire en respectant
que l’adaptation au sol se réalise automatiquement par suppression les règles du code de la route pour ce qui concerne les gabarits, les
de l’effort sur le bras de compression dès que le talon du plateau signalisations, les barres antiencastrement et les charges admissi-
touche le sol. L’inclinaison du plateau, fixée au début d’une opéra- bles par essieu.
tion, sera retrouvée automatiquement à chaque manœuvre d’élé- Pour éviter l’action des agents corrosifs provenant des projec-
vation. tions dues à la circulation, l’ensemble des mécanismes est protégé
■ Principe de fonctionnement au mieux.
Un parallélogramme, agissant au centre du plateau, ou deux Les graisseurs doivent être facilement accessibles et, si les tuyau-
parallélogrammes, situés de part et d’autre du plateau, sont articu- teries ont des caractéristiques techniques différentes, il faut veiller à
lés sur des goussets solidaires du châssis du véhicule et ont pour ce qu’elles ne puissent être interchangeables.
but d’assurer l’élévation du plateau parallèlement à lui-même. Le Les commandes doivent être positionnées avec soin pour que
bras supérieur ou bras de levage, de longueur fixe, transmet l’effort l’opérateur puisse les actionner facilement en ayant une bonne visi-
du vérin de levage tandis que le bras inférieur ou bras de compres- bilité sur les charges manutentionnées, sans qu’il lui soit possible
sion peut être soit de longueur constante, soit de longueur variable. de se faire coincer un membre ou la tête au cours des manœuvres
Dans ce dernier cas, il est formé par un vérin qui assure un mouve- et tout en étant protégé de la circulation avoisinante.
ment de basculement pour l’adaptation au sol et pour mise en posi-
tion route ou travail. La plaque de charge, précisant la capacité du hayon dans les dif-
férentes conditions de chargement, est fixée de telle sorte qu’elle
Un ou deux vérins dits de levage prennent appui contre une pièce soit facile à lire par l’opérateur pour qu’il puisse s’y référer aisé-
fixée au châssis et agissent sur une biellette solidaire du bras de ment.
levage du parallélogramme ou d’un tube de torsion qui transmet
l’effort. La synchronisation des mouvements des parallélogrammes
est assurée par un tube ou un cadre rigide qui relie les bras de
levage. Lorsque le poids en charge du hayon n’est pas compatible 2.3 Règles d’utilisation
avec la résistance du châssis ou de la suspension du porteur, le
vérin de levage prend appui sur des béquilles qui reposent sur le sol
et soutiennent le porteur. Celles-ci sont mises en position avant Le hayon est un élément essentiel dans la chaîne de distribution
d’abaisser le hayon et repliées sous le châssis pour la position route. et doit être adapté à toutes les conditions de travail qu’il devra
Pour circuler sur la route, la plate-forme peut être positionnée sur affronter. On tiendra compte lors de l’achat :
les portes arrière ou repliée ou rétractée sous le châssis du véhicule. — des charges à manutentionner : il ne faut pas perdre de vue le
poids, la forme, le volume des charges, le support des charges
(palettes ou roll-conteneurs) ;
2.1.3 Système de transmission - — des opérations de chargement et déchargement : il faut pen-
Organes de commande ser à l’état des lieux de déchargement (hauteur, largeur, état des
sols). Si le hayon est amené à servir de pont de liaison, les consi-
gnes de sécurité devront être strictement respectées ;
2.1.3.1 Groupe électrohydraulique
— du châssis et de la carrosserie du véhicule : ces éléments doi-
L’énergie nécessaire à l’alimentation des vérins hydrauliques est vent résister aux contraintes appliquées aux points de fixation du
fournie par un groupe électrohydraulique alimenté par les batteries hayon. Le véhicule équipé respectera les limites de poids fixées par
du véhicule. Un moteur électrique entraîne une pompe à débit cons- le constructeur du châssis sur les essieux avant et arrière.
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■ Verrouillage
La rampe doit être munie d’un dispositif qui arrête la descente de
la plate-forme en cas de départ intempestif du véhicule.
Elle doit également disposer d’un dispositif d’arrêt d’urgence
situé sur le panneau de commande ou à proximité. Il peut être
combiné avec l’interrupteur principal qui doit couper toutes les pha-
ses électriques.
Montée ■ Cisaillement
La plate-forme doit être équipée de jupes latérales rigides instal-
lées entre le bord des rampes et les aires de trafic pour éviter tous
risques de cisaillement ou d’écrasement. Une distance verticale ou
horizontale d’au moins 25 mm entre le bord des lèvres et les élé-
ments du châssis en position de repos est indispensable.
3.3 Réglementation
+7°
4. Ponts de liaison
–7°
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4.1 Conception
4.3 Réglementation
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© Techniques de l’Ingénieur, traité L’entreprise industrielle AG 7 050 − 9
P
O
U
Matériels de mise à niveau R
E
par Georges SCHEMM
N
Conseiller auprès du Syndicat des industries de matériel de manutention
Pierre WILLIAMS-GOBEAUX
et
Président Directeur Général CEFAM-ATLAS S
Brochures de sécurité publiées par l’INRS
A
Fiche de sécurité ED 679 – Hayons élévateurs.
Sécurité dans l’emploi des appareils légers de manutention – pages 64
Fiche de sécurité R 223 – Utilisation des aires de transbordement.
Brochure « À l’arrêt aussi vigilant qu’au volant » – Conseils pour le charge-
V
à 72 – Ponts mobiles de liaison. ment et le déchargement des véhicules.
O
Normes I
NF EN 1398
NF EN 1570
12-1997
9-1998
Rampes ajustables
Tables élévatrices
R
prEN 1726-1 7-1998 Partie 1 : Hayons élévateurs pour marchandises
Organismes P
Syndicat des industries de matériels de manutention (SIMMA) Union de normalisation de la mécanique (UNM) L
Institut national de recherche et de sécurité (INRS)
Chambre syndicale nationale des carrossiers et constructeurs de semi-
remorques et conteneurs (CARCOSERCO) Bureau de normalisation de l’automobile (BNA) U
Fabricants. Marques commerciales S
Principales marques des matériels de mise à niveau Principales marques des matériels de mise à niveau
diffusées en France diffusées en France