Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Systimos PDF
Systimos PDF
Objectifs
Rendre l’élève capable de :
Ø Identifier les différents types d'injecteur
Ø Expliquer le fonctionnement des injecteurs
Ø Effectuer le contrôle et les réglages des injecteurs
Documents ressources
Ø Fonctionnement des injecteurs
Ø Montage des injecteurs
Ø Les différents injecteurs
Ø Dépose – repose des injecteurs
Ø Démontage – remontage d'un injecteur
Ø Contrôle des injecteurs démontés
Ø Contrôle des injecteurs au banc d'essai
Document à rendre
Ø Copie personnelle.
Ø Document réponse 1
1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 2 / 15
Questions préliminaires
Manipulation
11. Quelle est la périodicité de remplacement des injecteurs préconisée par les
constructeurs ?
DOCUMENT RESSOURCE
L'aiguille est appliquée, au repos sur son siège "s", par un ressort qui prend
appui dans le porte injecteur.
Le gazole arrive par le porte injecteur en 5 dans une gorge circulaire, puis est
dirigé vers la chambre de pression 6 par le canal.
Au moment du refoulement de combustible par la pompe d'injection, une
montée en pression très rapide s'effectue dans la chambre de pression 6, pousse
sur le cône de pression C, jusqu'à l'instant ou l'aiguille se soulève (c'est le début
d'injection), exercent alors une force plus importante que la pré charge du ressort
de pression 1, appliquée sur la tige poussoir 2. Le combustible est pulvérisé
finement, jusqu'à la fin du refoulement de la pompe d'injection, l'aiguille
d'injecteur 3 retombe alors sur son siège, plaquée par la force du ressort de
pression 1 et obture le ou les orifices de la buse d'injecteur 4 (étanchéité parfaite
indispensable). Le retour de gazole s'effectue par le canal 7.
Remarques :
Le porte injecteur sert à fixer l'injecteur dans la culasse du moteur. Il réalise la liaison
avec les conduits de refoulement et il contient un ressort réglable par vis ou par
rondelles qui détermine la pression d'ouverture de l'injecteur.
1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 6 / 15
Lors du montage sur la culasse, s'assurer de l'état des filetages : culasse, goujons, vis, porte
injecteur, ... Changer systématiquement toutes les pièces d'étanchéité: joints cuivre, rondelles
pare flammes, coupelles, ... par des pièces neuves d'origine.
Remarques
1 Respecter le sens de montage des rondelles pare flammes (différent selon les
constructeurs!).
2 L'épaisseur du joint en cuivre est primordiale pour le bon déroulement de la
combustion.
3 Attention au sens de montage de certains porte injecteurs non indexés, le repère est
souvent l'orientation de l'orifice de retour (positionné vers le moteur, ou le contraire).
1 Fixation par bride: serrer symétriquement chacun des écrous ou des vis de fixation de
la bride au couple prescrit par le constructeur afin que le porte injecteur ne prenne
aucune obliquité dans son logement, ce qui entraînerait un grippage rapide de l'aiguille
de l'injecteur.
2 Fixation par griffes: serrer l'écrou au couple prescrit, desserrer, puis resserrer une
nouvelle fois à ce même couple.
3 Fixation par vis raccord ou par filetage direct: serrer au couple prescrit sur la culasse.
Dans tous les cas. brancher ensuite le tuyau d'injection sur le raccord d'arrivée
de combustible, ainsi que le raccord de retour des fuites (raccordement par vis
creuse ou tuyau souple). Respecter les couples de serrage.
Pour le montage d'injecteurs neufs, il est recommandé d'enlever la graisse de
stockage et de les nettoyer avec du carburant propre avant de les mettre en
place
Différents montages d'étanchéité d'un injecteur sur la culasse du moteur
• Injection directe
• Injecteurs spéciaux :
Injecteurs à pré-levée :
1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 10 / 15
Dépose
- Nettoyer la culasse
- Déposer:
o Les tuyaux d'injecteur
o Les tuyaux de retour
o Les portes injecteurs
o Les rondelles cuivre 1
o Les rondelles pare flammes 2
- Nettoyer les portes injecteurs
- Vérifier l'état des protèges injecteurs 3 et les
changer si besoin.
Repose
- Reposer:
o Les rondelles pare- flammes en respectant le sens de montage prévu par le
constructeur
o Les rondelles cuivre neuves
o Les portes injecteurs et les serrer au couple de serrage
o Les tuyaux de retour de fuites
o Les tuyaux d'injecteur
1ère GMB Technologie <TP : Les injecteurs Diesel> 11 / 15
Démontage
Remontage
De nombreuses questions se posent donc, qui concernent l'entretien, les types de pannes,
les méthodes de contrôles, les modifications ou les précautions de dépose repose sur un
moteur diesel.
Périodicité d'entretien
Remarques
- Ces données ont uniquement valeur d'indication. Elles sont liées à l'emploi d'un
carburant de qualité correcte, sans présence d'eau ni d'additif, avec un entretien
rigoureux du système de filtration; un couple de serrage du porte injecteur sur la culasse
respecté, et une absence de surchauffe même momentanée du moteur.
- Il est à noter que le fonctionnement incorrect d'un ou plusieurs injecteurs se traduit
immédiatement par des signes visibles (fumées); audibles (claquements, cognements);
ou mesurables (consommation en hausse, niveau d'huile moteur en hausse).
- La pression de tarage et la pulvérisation sont vérifiées périodiquement tous les 80 000
km environ ou après 2 000 h de fonctionnement.
2. Pression d'ouverture
4. Temps de fuite