Chapitre 5 Equipements des ponts

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1. Etanchéité et couche de roulement

 Etanchéité

• Le système d’étanchéité des tabliers a pour objectif de protéger la structure

béton des diverses agressions générées par les eaux pluviales circulant sur
l’ouvrage

• Il permet d’éviter la pénétration d’agents chimiques agressifs et la corrosion

des armatures du béton du tablier et donc de garantir la durée du service de
l’ouvrage

• Il est mis en place sur la totalité de la surface horizontale du tablier

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 Types d’étanchéité
- Chapes épaisses à base d’asphalte
- Chapes minces constituées d’un film
- Chapes en feuilles préfabriqués

o Etanchéité épaisse à base d’asphalte coulé

• Couche d’accrochage à base d’enduit

• Couche de semi-indépendance de papier Kraft à trous
• Couche de mastic d’asphalte (composé de poudre d’asphalte et de bitume)
d’épaisseur 8mm
• Couche de protection en asphalte gravillonné de l’ordre de 25mm d’épaisseur

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Chape d’étanchéité coulé sur place en cours d’exécution

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o Etanchéité par film mince

• Le système est composé d’un film mince (2 à 3 mm d’épaisseur) obtenu par
réaction chimique entre une base et un durcisseur

o Etanchéité par les feuilles préfabriquées

• Les feuilles d’étanchéité manufacturées en usine, livrées en rouleaux sont à
base, en général, de bitume modifié (bitume élastomère) associé à une
armature (non tissé)

• Elles sont soudées en pleine adhérence sur le support, sur lequel est
préalablement répandu un enduit d’imprégnation à froid à base de bitume
polymère, par fusion partielle du bitume de la feuille.

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 Couche de roulement

• Les couches de roulement mises en œuvre sur les tabliers d’ouvrages d’art
routiers ou autoroutiers sont similaires, surtout dans le cas des ouvrages d’art
courants, à celles utilisées sur chaussées courantes

• Elles doivent offrir un bon uni, des caractéristiques antidérapantes adaptées

et présenter une adhérence pérenne avec le système d’étanchéité

• Leur épaisseur est de l’ordre de 7 à 12 cm, en fonction des formulations et

du trafic.

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2. Joints de chaussées

• Assurer la liberté de mouvement du pont

• Donner une continuité de la surface de roulement
• Ne pas être une source de bruit et de vibration
• Avoir une bonne étanchéité ou une bonne évacuation des eaux

 Familles de joint de chaussées

- Joints à pont souple
- Joints à pont en porte à faux
- Joints à lèvres (avec remplissage du vide par un matériau assurant
l’étanchéité)

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o Joints à pont souple ( appuyé ou en bandes )

• Modèle FT (Appuyé)

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o Joints à pont en porte-à-faux (Modèle WP)

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o Joints à lèvres
Modèle WOSd

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3. Dispositifs de retenue
 Garde-corps
• En plus de leur effet esthétique, le rôle des gardes corps est de protéger
essentiellement les piétons

• Ils ne sont pas conçus pour résister au choc accidentel d’un véhicule léger

• La hauteur minimale est donnée par :

𝒉𝒎𝒊𝒏 = inf (1.20 m; 0.95 m + 0.005 H ± 0.05 m)

H : est la hauteur du trottoir au dessus du sol

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 Type de garde-corps
o Type S
• Employé surtout en rase compagne sur les ouvrages présentant un trottoir
pour les piétons

o Type I
• Placé sur les ouvrages présentant un passage de service

o Type U
• Non normalisé et laissé libre à la conception des architectes

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Garde-corps S8

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Dimensions du garde-corps S8

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Garde-corps S7

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 Glissières
 Glissières souples (Métalliques)
• Les glissières souples comportent des éléments linéaires portés par des
poteaux
• Ces éléments linéaires reprennent l’impact d’un véhicule en perdition en
mobilisant leur aptitude, ainsi que celle des poteaux qui les soutiennent, à
subir une déformation plastique

 Glissières rigides ( En béton)

• Elles sont plus esthétiques mais plus agressives aux roues
• Elles sont réservées au milieu urbain, là où la vitesse est limitée

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Glissières métalliques

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 Barrières
• Les barrières sont destinées à empêcher des véhicules lourds de tomber du
pont, et à essayer de les remettre, si possible, dans la bonne direction

 Barrières normales
• Elles sont dimensionnées pour retenir un car de 12 t lancé à 70 km /h sous
une incidence de 20°

 Barrières lourdes
• Elles doivent retenir un camion de 38 t également lancé à 70 km /h sous
une incidence de 20°

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Barrière PMH-38

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Barrière BN2/BN4

BN2 BN4

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4. Corniches

• Les corniches sont des éléments qui équipent les bords latéraux d’un pont
et dont le rôle principal est d’améliorer l’esthétique de l’ouvrage :

₋ En jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur

₋ En éloignant l’eau des parements verticaux
₋ En rattrapant les irrégularités de la structure

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Profils types de corniches

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Corniches préfabriquées

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5. Appareils d’appui

• Ils interviennent directement dans le fonctionnement de la structure

• Ils sont placés entre le tablier et les appuis
• Leur rôle est de transmettre les actions verticales dues à la charge
permanente et aux charges d’exploitation et de permettre les mouvements de
rotation et les déplacements dans toutes les directions dans un plan

 Appareils d’appui en élastomère fretté

 Appareils d’appui spéciaux
 Appareils d’appuis métalliques

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 Appareils d’appui en élastomère fretté

• Ils sont plus utilisés sur les ponts courants

• Ils sont constitués d’un empilage de feuillets d’élastomère (néoprène
d’épaisseur de 8 à 16 mm) associés à des frettes en acier doux
• Ce système de frettage leur permet de résister à des taux de compression très
élevés
Schéma d’un appareil d’appui en élastomère fretté (en coupe)

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Appareil d'appui en élastomère fretté

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Appareil d'appui en élastomère fretté en service

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 Appareils d’appui spéciaux

• Employés fréquemment pour les grands ouvrages
• Ils sont disposés pour supporter de grandes charges
Appareils d'appui à pot d'élastomère

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Vue éclatée d'un appareil d'appui à pot d'élastomère

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 Appareils d’appuis métalliques

• Employés surtout pour les ponts métalliques

Appareil d'appui métallique à balancier et à rotule avec des rouleaux

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6. Évacuation des eaux

• L’objectif d’un système d’évacuation des eaux, qui doit être prévu au niveau
de la conception de l’ouvrage, est d’assurer :

₋ Une évacuation rapide des eaux pluviales pour éviter l’inondation de

la chaussée
₋ Une protection de la structure vis-à-vis des infiltrations d’eau

• Le système d’évacuation des eaux de pluie est essentiellement constitué par

des gargouilles disposées tous les 20 m environ de part et d’autre de la
chaussée

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Système d'évacuation d'eau

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7. Autres équipements
 Dalles de transition
• Pour annuler les dénivellations qui peuvent de se produire entre la chaussée
courante et le pont en cas de tassement de remblai
• Elles sont des dalles en béton armé, reposant par une de leurs extrémités
sur l’ouvrage et par l’autre sur le remblai d’accès

 Grilles centrales
• Pour remplir le vide entre deux ouvrages parallèles et séparés
 Eclairage des ponts
• Le système qui paraît le meilleur est l’éclairage par candélabres placés de
préférence à l’extérieur ou dans le plan du garde-corps et munis de crosses
pour mettre le foyer lumineux au-dessus de la chaussée

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