Présentation du projet de Métro d’Alger

Le métro en générale est un moyen de transport en commun urbain, souterrain le plus souvent,
mais qui peut également reposer sur des infrastructures aériennes, et plus rarement au sol (qui
est un terrain prédestiné au
tram). Il s'apparente au chemin de fer. Et le métro d'Alger est un réseau ferroviaire de
transport urbain de type métro des servant la ville d'Alger.

Historique

Le premier projet de métro d'Alger date de 1928, mais il ne verra jamais le jour. L'initiative
du métro actuel est lancée à la fin des années 1970 afin de parer à l'explosion démographique
de la ville d'Alger et au besoin de transport collectif qui en résulte. Lancée dans les années
1980, sa construction est ralentie du fait de difficultés financières et de l'insécurité dans les
années1990. Le projet est relancé en 2003. La construction de la première section de la ligne 1
« Hai el Badr - Tafourah-Grande poste», d'une longueur de 9,5 km et comportant dix stations,
est achevée à la fin des années 2000. Trois extensions d'une longueur totale de 9,4 km sont en
cours de construction.
LES EXTENSIONS DU METRO D'ALGER
LES EXTENSIONS DESSERVANT LE GRAND ALGER

Dans le but de faciliter les déplacements des citoyens via un moyen de transport confortable et
sécurisé, l’Entreprise Métro d’Alger a entamé les travaux de réalisation des extensions de la
ligne 1 du métro d’Alger vers l'Aéroport International d'Alger "Houari Boumediène" et la
commune de Baraki.

 EL HARRACH - BAB EZZOUAR - AÉROPORT D'ALGER

 
Confiés à Cosider TP, les travaux de réalisation des gros œuvres de l’extension de la ligne 1
du Métro d’Alger reliant le Centre-ville d’El Harrach à l’Aéroport International Houari
Boumediène sont entamés depuis  Juin 2015.

Sur un linéaire de 9.5 km et 9 stations, cette ligne desservira des quartiers denses en
population tel que : Beaulieu, Oued Smar, Cite 5 juillet, Bab Ezzouar,le Pôle Universitaire
d'El Harrach, le Centre des Affaires de Bab Ezzouar et l'Université Houari Boumediene. Elle
relira le Tramway au carrefour de l’université Houari Boumediene et offrira une multi
modalité au niveau de cette station.
Les neuf stations de cette extension sont :

Station Hassan Badi Située a proximité de (l'Hopital Hocine Badi) et l'Institut Nationale

Agronomique

 Longueur de la station : 131 m 

 Largeur de la station: 22 m

 Profondeur de la station: 33 m

 02 accès 

 02 escaliers de secours

Station Pôle Universitaire Elle dessert principalement, l’institut national Agronomique,

l’école polytechnique d’architecture et d’urbanisme et l’école nationale du vétérinaire ainsi
que la résidence universitaires des garçons de Bouraoui

 Longueur de la station: 130 m

 Largeur de la station : 21 m

 Profondeur de la station : 32 m

 03 accès

 02 escaliers de secours

Station Beaulieu  Située au centre de Beaulieu

 Longueur de la station: 129 m

 Largeur de la station : 18 m 

 Profondeur de la station : 21 m

 02 accès

 02 escaliers de secours

 Station Oued Smar Située dans le nord de la région Oued Smar,Elle dessert principalement
l’école Nationale de Mécanique et la Résidence Universitaire des Jeunes Filles qui est en
cours de construction.

Cette station constitue un pôle d’échange avec un parking pour véhicules particuliers au sous-
sol d’une capacité de 430 places et d’une station urbaine pour taxi et bus.

 Longueur de la station: 130 m

 Largeur de la station : 21 m

 Profondeur de la station : 22 m

 02 accès

 02 escaliers de secours

Station Université Houari Boumediene Située aux environs de l’entrée nord de l’Université

Houari Boumediene

 Longueur de la station: 130 m

 Largeur de la station : 16 m

 Profondeur de la station : 20 m

 02 accès

 02 escaliers de secours

    

Station Rabia Tahar Située au nord de la Cité 2045 Logements à proximité du tramway et

de la station de bus

 Longueur de la station: 151 m

          Largeur de la station : 27 m

          Profondeur de la station : 19 m

        03 accès

        02 escaliers de secours

 
       Station Smail Yefsah Située au sud-ouest de la ‘Cité 5 Juillet’
      

        Longueur de la station: 130

        Largeur de la station : 21 m

        Profondeur de la station : 31 m

        03 accès

        02 escaliers de secours

Station Centre des Affaires  située au sud-ouest du centre commercial Bab Ezzouar elle est
aussi à proximité  de l’hôtel Mercure 

 Longueur de la station: 130 m

 Largeur de la station : 21 m

 Profondeur de la station : 24 m

      03 accès

      02 escaliers de secours

Station Aéroport Située à l’intérieur du parking en plein air à proximité du terminal 1&2

 Longueur de la station: 130 m

 Largeur de la station : 21 m

 Profondeur de la station : 22 m

      03 accès

      Un tapis roulant de 100 m 

 02 escaliers de secours 

 AIN NAADJA - BARAKI

L'extension du métro d’Alger allant de Ain Nâadja à Baraki s'étend sur une longueur de 6 km
avec 6 stations et un viaduc reliant la station Mohamed Boudiaf à la station Mohamed Belarbi
d’un linéaire 1.453.50 m et qui traverse en hauteur la ligne ferroviaire de la SNTF, la Route
Nationale N°38 et Oued El Harrach et comporte deux station élevées : la station Ain Nâadja
Gare et la station Futur Parc Urbain. Cette extension permet l’accessibilité au centre de Baraki
et permet aussi une connexion avec le train au niveau de la Gare Ferroviaire de Gué de
Constantine et la future gare intermodale de cette commune.
Le marché de réalisation du génie civil de cette extension est attribué à COSIDER TP.
Les six stations de cette extension sont :

Station Mohamed Boudiaf

 Longueur de la station : 142 m

 Largeur de la station : 26 m

 Profondeur de la station : 25 m  

 04 accès
 Station Ain Nâadja Gare

 Station en viaduc   

 Longueur de la station : 120 m

 Largeur de la station : 17 m
 04 accès

Station Futur Parc Urbain

 Station en viaduc

 Longueur de la station : 120 m

 Largeur de la station : 17 m
 04 accès

Station Mohamed Belarbi

 Longueur de la station : 126 m

 Largeur de la station : 26 m

 Profondeur de la station : 20 m

 03 accès

  Station Jardin

 Longueur de la station : 129 m

 Largeur de la station : 33 m

 Profondeur de la station : 17 m

 03 accès
 Station Cité 2004

 Longueur de la station : 123 m

 Largeur de la station : 29 m

 Profondeur de la station : 20 m

 02 accès

L’exécution sous la surface du terrain d’un ouvrage quelconque demande en général la

création d’un puits d'accès vertical du fond du quel partent, dans les directions et aux
profondeurs désirées, les tunnels et les galeries implantés le plus souvent avec une pente
voisine de l’horizontale. L'exécution de l'ouvrage principal se fait alors à partir de ces puits.
L’étude des tunnels intervient aussi dans le cadre des projets de stockage des déchets
radioactifs par la nécessité de creuser des galeries profondes à partir des quelles les puits ou
galeries de stockage seront réalisés .
Descriptions des puits

Chaque ouvrage dispose d’un système d’évacuation par puits. , le puits est un Grand trou,
généralement circulaire et doté d'un muraillement, creusé dans la terre et aussi il la un
symbole de ce qui est profond, mystérieux, impénétrable.

Les puits généralement utilisé dans plusieurs domaines par exemples

Bâtiment : Excavation en forme de puits, remplie de béton, utilisée comme fondation. Ces
puits creusés à la main de section circulaire, ils doivent avoir un diamètre supérieur à 1,20m,
de section quelconque ils doivent avoir une largeur minimale de 0,80m et une section
minimale de 1,1m .

Forage et pétrole : Trou obtenu par une opération de forage et caractérisé par sa finalité (puits
d'exploration, puits de développement, puits d'injection, puits de production, puits
d'intervention) ou par son résultat (puits de pétrole, puits de gaz, puits sec ou stérile).

Marine : Espace séparant les superstructures, sur le pont d'un bâtiment de commerce. (On dit
aussi puits de superstructure.) Militaire : Excavations utilisée dans la guerre de mines pour
gagner de la profondeur au départ (puits d'attaque) ou au cours de la progression (puits de
mine), ou pour placer un fourreau au-dessous d'une galerie adverse.

Mines : Trou généralement vertical, de section constante, creusé dans le sol en vue d'accéder
au gisement et d'en extraire le minerai.

Travaux publics : Galerie verticale ou à forte pente (puits en charge, puits d'aération, etc...

II.2.Les puits dans les tunnels

Les puits d’attaque, sont des tube soudé à leurs extrémités et poussés à l’intérieur du tunnel
jusqu’à l’obtention de la canalisation le long du tunnel. et de réception seront réalisés sur les
deux rives de l’obstacle à franchir.

Ces puits verticaux et ces galeries étroites dans des terrains de toute nature, et qui dure
évacuer les eaux rencontrées , l’infiltration, ventilation et évacuation des déblais avec des
différents moyens.

Un puits ,qui n’est rien d’autre qu’un tunnel vertical ,se réalise de la même façon, les
machines et les ouvriers travaillant simplement sur un front de taille situé à leurs pieds. Le
marinage et le pompage des eaux posent tout de même plus de soucis, puisqu’il faut évacuer
les déblais à la verticale par des bennes suspendues à une grue.
Figure 1 – Altération proposé à la géométrie du tracé du rameau de connexion du Puits de
Ventilation #9

La réalisation des puits :

Elle est planifiée en fonction de celle du tunnel, prioritaire de par les moyens qu’elle mobilise.
Pour les puits n’interceptant pas directement le tracé du tunnel, les contraintes de phasage sont
de deux ordres :

- Lorsque le fond de puits est dans un terrain non cohérent, réalisation des fondations
spéciales avant le passage du tunnelier.

- Excavations du rameau après passage du tunnelier et confortement des voussoirs depuis

l’intérieur du tunnel.

I.3. Aperçu géologique générale d'ALGER

La région d'ALGER peut être représentée comme un dôme primaire métamorphique, bordé
par des formations sédimentaires, tertiaires et quaternaires. Le tracé de la première ligne du
métro traverse globalement ces différentes couches géologiques.

Le primaire

C'est un complexe métamorphique (schistes, gneiss, calcaire), ses divers faciès

pétrographiques sont imbriqués d'une manière anarchique conséquente à une tectonique très
importante, qui a causé une fracturation importante et de nombreuses zones de failles.

Il existe dans ce complexe une présence d'eau souterraine, localisée dans des fractures et
fissures, qui se manifestent sous forme de sources ou de nappes aquifères, présentant une
importante circulation.

I.3.2. Le secondaire

La littérature ne mentionne pas de représentant de cette période dans la région d’Alger.

I.3.3. Le Tertiaire

Les principaux horizons reconnus sont dans l'ordre :

L'Astien (mollasse astienne), formation géologique la plus importante, cet horizon se

caractérise par son hétérogénéité. Il se présente sous forme de banc de marnes, de grès, ainsi
que de sable pulvérulent. Il est considéré comme le terrain aquifère le plus important de la
région Algéroise.

Le Plais ancien, il s'agit de formation Argilo-Marneuse bleu, imperméable représentant ainsi

un mur pour la nappe de la mollasse astienne.

I.3.4. Le Quaternaire La formation la plus souvent rencontrée est : les sables, argileux rouges.
Les autres formations sont des alluvions, éboulis de pente (colluvions).

Ce caractère argileux le rend moins perméable que les mollasses astiennes, ce pendant la
présence d'alluvions grossières (certains remblaiements ayant été réalisés avec des matériaux
très sableux) font de cette formation un captage privilégié des eaux de pluie pour alimenter la
nappe des mollasses.

ENCADREMENT ET CONTRAINTES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES DE

L’OUVRAGE :

Le Puits de Ventilation #9 est implanté dans un terrain très plan entre les Stations Centre des
Affaires et Aéroport Houari Boumediene. Les alentours du blindage sont caractérisés par
l’existence des bâtiments industriels, notamment des hangars. Il y un de ces hangars qui se
situe près de la paroi où la galerie de liaison entre le puits et la section courante du tunnel sera
creusée.

La zone d’implantation de l’accès correspond à une surface d’environ 520 m2 . L’excavation

associée à l’exécution du puits aura ainsi des dimensions maximales d’environ 31,5 m par
16,5 m, et un fond d’excavation avec 2 paliers. La profondeur de chaque palier sera,
respectivement, 19,0 m et 23,3 m.

Selon le document « Hypothèses Géotechniques », la zone d’implantation du Puits de

Ventilation 9 est constituée par des terrains quaternaires et du pliocène récent.

Concernant la lithologique des sols au endroit de cette ouvrage, on peut dire que les
matériaux du plio-pléistocène, plus profonds, sont constitués de deux couches argilo-
marneuses intercalées par un niveau de sable fin limoneux et une couche de grès friable
trouvée uniquement dans le sondage SC82. Sur les unités plio-pleistocéniques, ils reposent les
matériaux géologiques du quaternaire plus récent. Ces matériaux-là sont constitués par une
couche argileuse de couleur jaunâtre, dans la partie inférieure, et par des argiles sableuses et
graveleuses marron-jaunâtre, dans la partie supérieure. Les remblais, qui reposent sur le
quaternaire récent, sont constitués essentiellement par des matériaux de nature argileuse.

Les données disponibles ont permis d’établir un zonage en profondeur des sols selon ces
caractéristiques géotechniques et de déterminer les paramètres géomécaniques
caractéristiques de chaque horizon. Le dispositif géologique-géotechnique quaternaire récent
est constitué, de haut en bas, par des argiles sableuses et graveleuses (Qag), jusqu’aux 13,0-
17,3 m de profondeur et par des argiles jaunâtres (Qa), entre les 13,0-21,5m. Étant donné que
la résistance des matériaux argilo-graveleux est conditionnée par la résistance de la fraction
argileuse, nous avons choisi, de façon judicieuse, de regrouper ces deux unités géologiques en
une seule unité géotechnique.

En dessous, le dispositif géologique-géotechnique est constitué par un horizon d’argile

marneuse gris-noirâtre (QM), entre les 21,5m et les 38,0m de profondeur, environ. Sous ces
niveaux, on a trouvé les sables limoneux fins marron-jaunâtre et marronrougeâtre (QM-S),
jusqu’aux 42,0 m de profondeur, environ. Dans le sondage SC82 nous avons identifié aussi
une couche gréseuse friable (QM-Gr) entre les 31,4 et les 36,0m. Au-dessous des 40,5 –
42,0m de profondeur environ, nous avons identifié un deuxième couche d’argile marneuse de
couleur gris-noirâtre (QM).

Dans le Tableau 1, nous présentons le résumé de l’évolution du dispositif géologique et

géotechnique en profondeur. Les profondeurs présentées sont une moyenne des profondeurs
de chaque horizon.

Dans le Tableau 1, nous présentons le résumé de l’évolution du dispositif géologique et

géotechnique en profondeur. Les profondeurs présentées sont une moyenne des profondeurs
de chaque horizon.

La décision de considérer pour chaque horizon si, pendant les essais SPT et PMT, il y a eu
dissipation de la pression d’eau interstitielle (comportement drainé) ou non (comportement
non-drainé), a été pris en se basant sur l’observation visuelle de la quantité de fins dans la
matrice du sol, sur les données de la variation du niveau d’eau au cours de la perforation,
lesquelles apportent une idée de la perméabilité des matériaux creusés et, finalement, sur la
base des essais de laboratoire.
 Tableau 1 – Résumé des profondeurs des facies existantes

Localisation Profondeur Horizon géotechnique Symboles Réponse drainée Profondeurs

(PK) atteinte par les utilisés dans ou non-drainée moyennes (m)
sondages (m les dessins
Remblais Re Non-drainée 0,0 – 4,0
Argile sableuse et Qag Non-drainée 4,0 – 14,0
graveleuse marron
jaunâtre
Argile jaunâtre Qa Non-drainée 14,0 – 19,0
PK8+243 0,0 – 48,0
Argile marneuse gris- QM Non-drainée 19,0 – 32,0
noirâtre

Grès friable QM-Gr - 32,0 – 36,0

Argile sableuse avec QM-S Drainée 36,0 – 42,0
passages de sable
Argile marneuse gris- QM Non-drainée >42,0
noirâtre

Bien que la pose piézométrique pour le PV9 ne soit pas prévue, la proximité à la station
Aéroport et la similarité de la lithologie entre les deux endroits, nous permettent d’admettre
que le régime hydrologique à l’endroit du PV9 est similaire à celui de la station Aéroport.

Ainsi, l’information obtenue des piézomètres à tuyau ouvert installés dans les sondages SC86
(6,00 à 15,00 m de profondeur) et SC87 (28,50 à 34,00 m de profondeur) et des piézomètres à
corde vibrante installés dans le sondage SC88 (à 3 niveaux distincts), montre l’existence de
deux nappes à niveaux distincts : une nappe à 5,0 m de profondeur, environ, et l’autre à 18,0
m de profondeur, environ.

Dans le Tableau 2 et dans la Figure 1, nous présentons les lectures des piézomètres à tuyau
ouvert (SC86 et SC87) et des piézomètres à corde vibrante (SC88)
Tableau 2 – Résumé des lectures piézométriques à tube ouvert dans la station Aéroport

Sondage SC86 SC87

Niveaux terrain 16,2 15,9

Profondeur zone percée 6,0 - 15,0 28,5 - 34,0

Profondeur | Niveaux zone 10,2 1,2 -12,6 -18,1

percée

Date Lectures

Prof(m) Niveaux (m) Prof(m) Niveaux (m)

30-07-2015 5.2 11.0

02-08-2015 5.2 11.0

03-08-2015 5.2 11.0 11.4 4.5

04-08-2015 5.6 10.6 17.8 -1.9

05-08-2015 5.6 10.6 18.1 -2.2

06-08-2015 5.4 10.8 18.5 -2.6

10-08-2015 5.5 10.7 19.1 -3.2

11-08-2015 5.5 10.7 18.8 -2.9

13-08-2015

20-08-2015 5.7 10.5 18.9 -3.0

26-08-2015

27-08-2015 5.5 10.7 18.1 -2.2

30-08-2015

03-09-2015 5.8 10.4 18.1 -2.2

10-09-2015 5.8 10.4 18.1 -2.2

17-09-2015 6.0 10.2 18.1 -2.2

28-09-2015 6.3 9.9 18.3 -2.4

06-10-2015 6.4 9.8 18.3 -2.4

12-10-2015 6.1 10.1 18.3 -2.4

19-10-2015 6.2 10.0 18.2 -2.3

26-10-2015 7.8 8.4 18.0 -2.1

28-10-2015

02-11-2015 7.8 8.4 17.7 -1.8

03-11-2015

09-11-2015 6.4 9.8 17.8 -1.9

12-11-2015 7.2 9.0 18.0 -2.1

14-11-2015 6.6 9.6 17.9 -2.0

16-11-2015 8.7 7.5 17.6 -1.7

25-11-2015 6.6 9.6 17.4 -1.5

01-12-2015 6.1 10.1 17.4 -1.5

07-12-2015 6.1 10.1 17.3 -1.3

14-12-2015 6.4 9.8 17.3 -1.4

23-12-2015 6.5 9.7 17.3 -1.4

28-12-2015 6.6 9.6 17.3 -1.4

05-01-2016 6.6 9.6 17.2 -1.3

12-01-2016 6.7 9.5 17.2 -1.3

18-01-2016 6.2 10.0 17.8 -1.9

27-01-2016 6.5 9.7

01-02-2016 6.7 9.5 17.5 -1.6

08-02-2016 6.3 9.9 17.6 -1.7

Profondeur piézométrique SC88

 Figure 1 - Résumé des lectures piézométriques à corde vibrante dans la station Aéroport

Selon les études et le paramétrage présenté dans les «Hypothèses Géotechniques

», les paramètres géotechniques à utiliser dans les calculs pour le dimensionnement
des structures sont ceux présentés dans le Tableau 3 et dans le Tableau 4.

Tableau 3 – Paramètres géotechniques de calcul - Sols

Horizon géotechnique Re Qa et Qag QM1 et QM2 QM-S

Profondeurs moyennes (m) 0-5,0 4,0-21,5 18,0-34,5 >40,5 34,5-
42,0
Poids vol. humide❑h(kN·m-3 ) 20,0 20,0 20,0 20,0
Poids vol. sec ❑d (kN·m-3 ) 17,0 17,0 17,0 17,0
Cohésion non-drainée Su 30,0 𝑠𝑢 = (𝑧 − 4,0) ∙ 1,9 + 77 𝑠𝑢 = (𝑧 − 18) ∙ 0,5 + 123 -
(kPa)
Module de déformabilité 12,0 𝐸𝑢 = (𝑧 − 4,0) + 42 𝐸𝑢 = (𝑧 − 18) ∙ 0,3 + 72 -
non-drainé Eu (MPa)
Angle de frottement effectif 20 21 22 32
𝝋′
Cohésion effective 𝒄’ (kPa) 0,0 25,0 35,0 5,0
Module de déformabilité 10,0 41,0 67,0 70,0
drainé 𝑬’ (MPa)
Coefficient k 0 0,7 0,7 0,6 0,6

Tableau 4 – Paramètres géotechniques de calcul – Roche

 Horizon géotechnique Grès friable (QM-Gr)
Profondeurs moyennes (m) 31,4-36,0
Poids spécifique  (kN/m3 ) 23,0
Angle de frottement 𝝋 36
Cohésion 𝒄 (kPa) 60,0
Module de déformabilité 𝑬 (MPa) 90,0

Sommaire
Présentation du projet de Métro d’Alger…………………………………….. 01

LES EXTENSIONS DESSERVANT LE GRAND ALGER………………… 02

Descriptions des puits………………………………………………………..08

ENCADREMENT ET CONTRAINTES GEOLOGIQUES ET GEOTECHNIQUES DE

L’OUVRAGE ………………………………………………………………….11

Tableau 1 – Résumé des profondeurs des facies existantes………..13