Module M7 :

CONDUITE ENTRETIEN ET INCIDENTS DE FONCTIONNEMENT DES

MOTEURS DIESEL DE PROPULSION

07 LA MAINTENANCE :
Selon la définition de l'AFNOR, la maintenance vise à maintenir ou à rétablir un bien dans un
état spécifié afin que celui-ci soit en mesure d'assurer un service déterminé.
La maintenance regroupe ainsi les actions de dépannage et de réparation, de réglage, de
révision, de contrôle et de vérification des équipements matériels (machines, véhicules, objets
manufacturés, etc.) ou même immatériels (logiciels informatiques).
Il existe deux façons complémentaires d'organiser les actions de maintenance :

07-1 La maintenance corrective :

Est l'élimination d'une avarie ou d'une altération dans le fonctionnement d'un élément matériel par
sa réparation, sa restauration à l'état antérieur ou son remplacement.
Consiste à intervenir sur un équipement une fois que celui-ci est défaillant. Elle se subdivise
en :
07-1-1 Maintenance palliative : dépannage (donc provisoire) de l'équipement, permettant à
celui-ci d'assurer tout ou partie d'une fonction requise ; elle doit toutefois être suivie d'une action
curative dans les plus brefs délais.
07-1-2 Maintenance curative : réparation (donc durable) consistant en une remise en l'état
initial.
07-1-3 Maintenance d’amélioration : Suite à des avaries successives et répétitives sur un
équipement, procéder à des analyses profondes pour bien déterminer l’origine en vue de
remplacer en partie ou complètement cet équipement.

07-2 La maintenance préventive :

Désigne le remplacement, la révision, ou la réfection d'un élément matériel avant que celui-ci
n'entraîne une avarie.
Consiste à intervenir sur un équipement avant que celui-ci ne soit défaillant, afin de tenter
de prévenir la panne. On interviendra de manière préventive soit pour des raisons de sûreté
de fonctionnement (les conséquences d'une défaillance étant inacceptables), soit pour des
raisons économiques (cela revient moins cher) ou parfois pratiques (l'équipement n'est
disponible pour la maintenance qu'à certains moments précis). La maintenance préventive
se subdivise à son tour en :
07-2-1 Maintenance systématique : désigne des opérations effectuées
systématiquement, soit selon un calendrier (à périodicité temporelle fixe), soit selon une
périodicité d'usage (heures de fonctionnement, nombre d'unités produites, nombre de
mouvements effectués, etc.) ;
07-2-2 Maintenance conditionnelle : réalisée à la suite de relevés, de mesures, de
contrôles révélateurs de l'état de dégradation de l'équipement ;
07-2-3 Maintenance prévisionnelle : réalisée à la suite d'une analyse de l'évolution de
l'état de dégradation de l'équipement.
Diverses méthodes permettent d'améliorer la planification et l'ordonnancement des actions de
maintenance :
Il existe des méthodes informatisées par des logiciels de gestion de maintenance assistée par
ordinateur (GMAO / AMOS W), spécialement conçus pour assister les services de maintenance
dans leurs activités.

Les pannes sont de plusieurs natures et peuvent provenir de plusieurs origines :

1. Intrinsèques, car elles sont liées à la défaillance d’un composant par ses propres modes
(usure, défaut de dimensionnement, fiabilité).

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2. Extrinsèques, car elles sont consécutives à des effets induits d’une autre défaillance
extérieure
3. D’environnement, car liées à des facteurs physiques (température, hygrométrie, pression, ..).
4. De conduite, liée à des erreurs des opérateurs sur les paramètres de conduite, ou sur le non
respect des procédures d’arrêt ou de redémarrage d’équipements. Souvent elles sont évidentes
et ne nécessitent pas de méthodes particulières (80 à 90 % des pannes).

Buts de la maintenance préventive :

 Augmenter la durée de vie des équipements.

 Augmenter la fiabilité d’un équipement, donc diminuer la probabilité des défaillances en
service et réduction des couts de défaillance et amélioration de la disponibilité.
 Améliorer l’ordonnancement des travaux.
 Réduire et régulariser la charge de travail.
 Diminuer les temps d’arrêt en cas de révision ou de panne.
 Prévenir et aussi prévoir les interventions coûteuses de maintenance corrective.
 Permettre de décider la maintenance corrective dans de bonnes conditions.
 Éviter les consommations anormales d’énergie, de lubrifiant, etc. et faciliter la gestion
des stocks.
 Améliorer les conditions de travail du personnel de production.
 Diminuer le budget de maintenance et amélioration du chiffre d'affaires.

Le calendrier des travaux périodiques permet une rapide vue de l’ensemble de tous les travaux
de contrôle, d’entretien et de remise en état dans une période de 20.000 heures de service par
exemple.
Le calendrier pour un moteur de propulsion est divisé en sections correspondant aux
ensembles suivant :
01. Culasse
02. Equipage mobile
03. Bâti du moteur
04. Distribution / Train d’engrenage
05. Régulation
06. Echappement / Suralimentation
07. Circuit de combustible
08. Circuit de graissage
09. Circuit de refroidissement
10. Circuit de démarrage
11. Appareillage de surveillance
12. Appareillage auxiliaire
Chaque ensemble est divisé en sous ensemble suivant le besoin de travaux d’entretien.
Le calendrier indique les intervalles pour les contrôles et les travaux d’entretien et de remise en
état.
Généralement les intervalles indiqués sont des valeurs moyennes qui ont été obtenues par la
statistique, et ils peuvent varier suivant l’état de l’équipement, les conditions d’exploitation et
l’entretien.
Le calendrier représenté ci-dessous est à titre d’exemple.

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CALENDRIER DES TRAVAUX PERIODIQUES

Type et N° du Moteur : Heures de Service

C : Contrôle

d’instruction N°
Feuilles

Si besoin
E : Entretien

10 000
15 000
20 000
1 250
2 500
5 000
125
250
500
24
R : Remise en état

01. CULASSE
Jeux des soupapes : Admission & Echappement 01.01 C
Supports culbuteurs 02.01 E
Culbuteurs –démontage et remontage E
Axes de culbuteurs -contrôle C
Cages guide de rotation des soupapes C
Cages guide de rotation Rotocap R
Douille guide soupape et bagues garniture R
Démontage culasse E
Soupape admission et échappement –démontage et remontage E
Siège tête de soupape R
Soupape de démarrage - Contrôle C
Soupape de démarrage - Révision E
Culasse - Contrôle C
02. EQUIPAGE MOBILE
Contrôle de l’équipage mobile C
Déflexion de l’arbre manivelle C
Paliers de tête de bielle- Jeu C C
Palier de tête de bielle- Tourillon et épaisseur du coussinet C C
Palier tête de bielle -Démontage E E
Palier principal arbre manivelle-Démontage -remontage R
Piston - Démontage E
Piston - Contrôle C
Segments de piston- Contrôle C
Piston et segments – Relevé des côtes C
Axe de pied de bielle –Démontage et remontage C E
Coussinet de pied de bielle-relevé des côtes et remplacement E R
03. BATI DU MOTEUR
Couvercle du carter et soupape de détente C
Chemise de cylindre - Contrôle C C
Chemise de cylindre – relevé des côtes C
Chemise de cylindre - Démontage C R
Chemise de cylindre - remontage C R
Plaque d’assise C
Eléments de jonction du moteur C

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Si besoin
20 000
10 000
15 000
1 250
2 500
5 000
125
250
500
24
04. DISTRIBUTION
Coussinets arbre à cames - contrôle , jeu. C
Coussinets arbre à cames – démontage et remplacement C
Mécanisme de commande inférieur des soupapes–démont./remont. C C
Mécanisme de commande des pompes injection –démont./remont. C
Arbre à cames-démontage R
Cames-démontage R
Cames montage R

06. ECHAPPEMENT / SURALIMENTATION

Turbocompresseur – Entretien, nettoyage côté compresseur E
Turbocompresseur – Entretien, nettoyage côté turbine E
Turbocompresseur – Entretien, nettoyage filtre à air E
Turbocompresseur – Entretien, vidange d’huile paliers E

07. CIRCUIT DE COMBUSTIBLE

Pompe à injection - contrôle C
Pompe à injection- démontage et remontage E
Soupape d’injection –démontage et remontage E
Soupape d’injection –essai et réglage E

08. CIRCUIT DE GRAISSAGE

Prélèvement d’huile de graissage-Analyse au laboratoire C
Renouvellement huile de graissage- Si besoin suivant analyse C
Filtre à huile de graissage- Nettoyage ou remplacement des filtres C E
Pompe de graissage – Contrôle de pression C E
Pompe de graissage- Visite complète E
Soupape régulatrice de pression C

09. CIRCUIT D’EAU DE REFRIGERATION

Compartiments (chambres à eau de réfrigération) E
Analyse d’eau et traitement .Forte teneur de TCL C E
Emulsion d’huile soluble- remplacement E

10. CIRCUIT D’AIR DE DEMARRAGE

Distributeur d’air de démarrage-Contrôle C
Distributeur d’air de démarrage- Visite E
Filtre air de démarrage- nettoyage. E

11. APPAREILLAGE DE SURVEILLANCE

Thermomètres, Manomètres- Contrôle C
Pressostats, Thermostats – Contrôle et essai C