GÉOMÉTRIE DES TRAINS

CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS

Généralités • 3°15’
• 2°45’
• 2°15’
} ............................................................... 119
± 30’ ............................................................... 139
............................................................... 159
Vérification préliminaires CARROSSAGE
- Avant de procéder au contrôle ou au réglage des trains AV et - Angle non réglable.
AR, il est nécessaire d'examiner les points suivants : - Différence maxi entre droite / gauche................................ 1°
• pneumatiques : la pression de gonflage et l'état. - Valeurs ..................... Position du train AV (H1-H2) en mm
• roues : voilage, alignement (visuel). - JAOD - JAOW
• articulation : état, serrage.
• cardans de direction : état, serrage.
• suspension : état des amortisseurs, hauteurs sous coque.
• 0°20’
• 0°29’
• 0°31’
} ............................................................... 101
± 30’ ............................................................... 110
............................................................... 119
• moyeu : jeu de roulement. - JAO4 - JAOB
- Si des anomalies sont relevées lors du contrôle, y remédier
avant d'effectuer tout travail de réglage.
• 0°21’
• 0°29’
• 0°33’
} ............................................................... 103
± 30’ ............................................................... 112
............................................................... 121
- JAOC - JA1B
• 0°12’
• 0°21’ } ................................................................. 96
± 30’ ............................................................... 105
MÉCANIQUE

• 0°30’ ............................................................... 114

- JAOJ - JAON - JAO5
• 1°42’ .............................................................. 21,7
• 0°12’
• 0°33’
• 0°38’
}± 30’ .............................................................. 94,6
............................................................ 118,4
............................................................ 187,7

H1 H2 H5 H4 PIVOT
- Angle non réglable.
- Différence maxi entre droite / gauche................................ 1°
- Valeurs .................... Position du train AV (H1-H2) en mm
- JAOD - JAOW
• 13°21’ ............................................................... 101

• 13°45’
- JAO4 - JAOB
}
• 13°32’ ± 30’ ............................................................... 110
............................................................... 119
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

• 13°22’
} ............................................................... 103
• 13°37’ ± 30’ ............................................................... 112
• 13°49’ ............................................................... 121
- JAOC - JA1B
H5 • 13°10’
} ................................................................. 96
• 13°24’ ± 30’ ............................................................... 105
• 13°40’ ............................................................... 114
- JAOJ - JAON - JAO5
• 10°33’ .............................................................. 21,7

• 14°31’
}
• 13°02’ ± 30’ .............................................................. 94,6
• 13°37’ ............................................................ 118,4
............................................................ 187,7

PARALLÉLISME
Train avant
- Réglage par rotation des manchons de biellette de direction :
CHASSE • 1 tour = 30’ soit 3 mm
- Valeurs pour deux roues (ouverture)....... 0°10’ ± 10’ (1 ± 1 mm)
- Angle non réglable. - Position du train........................................................... à vide
- Différence maxi entre droite / gauche................................ 1°
- Valeurs ..................... Position du train AV (H5-H2) en mm HAUTEUR SOUS COQUE
- JAOD - JAOW
- H1 - H2 (mm)
• 3°33’
} ................................................................. 80
± 30’ ................................................................. 60 • JAOD - JAOW - JAO4 - JAOB ..........................102
}
CARROSSERIE

• 4°03’
• 4°33’ ................................................................. 40 • JAOC - JA1B - JAO5 ...................................... 95,5 ±5
- JAO4 - JAOB • JAOJ - JAON .................................................. 103
• 3°32’
• 4°02’
• 4°32’
} ................................................................. 82
± 30’ ................................................................. 62
................................................................. 42
Train arrière
- JAOC - JA1B CARROSSAGE

}
• 3°30’ ................................................................. 81
• 4°00’ ± 30’ ................................................................. 61 - Angle non réglable
• 4°30’ ................................................................. 41 - Valeurs de l'angle.................................................. 1°15 ± 15’
- JAOJ - JAON - JAO5 - Position du train........................................................... à vide
• 4°15’
• 3°45’ }
± 30’
................................................................. 79
................................................................. 99

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 GÉOMÉTRIE DES TRAINS

PARALLÉLISME
Couples de serrage (en daN.m)
- Angle non réglable.
- Valeur pour deux roues (pincement).... 0°25' ± 20' (2,5 ± 2 mm)
- Position du train........................................................... à vide - Écrou sur manchon de réglage de parallélisme (coté roue) ..... 2

GÉNÉRALITÉS
- Position de blocage des coussinets élastiques........... à vide

HAUTEUR SOUS COQUE

- H4 - H5 (mm)
• JAOJ - JAON ...................................................... 24
• JAO5 - JAOC - JA1B....................................... 22,9
• JAOD - JAOB - JAO4 - JAOW............................ 27 } ± 7,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
Train avant Incidents Causes possibles
Chasse non correct. Bras faussé.
- Pour les valeurs de réglages (voir les
Longeron faussé.
valeurs dans le chapitre “Géométrie”).
Carrossage + pivot correct :
Train arrière - mais carrossage seul non correct Bras faussé

MÉCANIQUE
- pivot non correct Longeron ou berceau, train faussé
- Pour les valeurs de contrôle (voir les Carrossage correct
valeurs dans le chapitre “Géométrie”).
- mais pivot non correct Porte-fusée faussé.
- Pour le contrôle et le réglage de hau-
teur sous coque (voir le chapitre “Géo- Pivot correct
métrie”). - mais carrossage non correct Porte-fusée faussé.
Variation du parallélisme non correct Voir chasse : bras faussé.
Diagnostic longeron faussé.
- Voir tableau ci-contre. Parallélisme non correct + de 6mm Porte-fusée D ou G faussé.
- Effectuer les opérations préliminaires. - Si le parallélisme est mauvais et la ré-
partition bonne, régler le parallélisme de
DÉTERMINATION DU POINT la même valeur à D et à G, en s'assu-
MILIEU DE DIRECTION X rant que l'on a toujours des valeurs des

Nota : Opération permettant les phéno-
mènes de déport.
- Extraire les clefs du contacteur de dé-
marrage.
- Mettre les roues droites.
- Verrouiller la direction : on obtient ainsi
la position “point milieu” de celle-ci.
- Immobiliser le volant à l'aide d'un bloque-
volant.
- Dans cette position, installer les appareils
de mesure.
- Lors du réglage du parallélisme, veiller
à respecter la symétrie des longueurs
“X”. (fig. Géom. 1)
- Mesurer le parallélisme puis sa répartition
entre le coté D et G.
RÉGLAGE
- Si le parallélisme est bon et la réparti-
tion mauvaise, effectuer le même nombre
de tours de manchon de réglage mais
de sens contraire à G et à D, pour ob-
tenir la même valeur des deux cotés.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
deux cotés.
- Si le parallélisme et la répartition sont
mauvais, régler le parallélisme à la bonne
valeur, puis effectuer la répartition.
- Tourner le manchon :
• dans le “sens horaire” pour donner du
pincement.
• dans le “sens inverse horaire” pour
donner de l'ouverture.
Nota : un tour de manchon = 30' (3 mm)
de pincement ou d'ouverture.
CARROSSERIE

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