La Boîte de Vitesses

Automatique

1. Fonction globale de la boîte de vitesses automatique

La boîte de vitesses automatique participe à la transmission de la puissance

du moteur aux roues motrices. Le convertisseur hydraulique permet de
dissocier ou non la transmission de puissance à la boite de vitesses
automatique

Ainsi, l’ensemble « boîte de vitesses-convertisseur » permet au véhicule de :

Vaincre les résistances à l’avancement qu’il rencontre (sol plat, côtes)

Rouler à des vitesses variables depuis son démarrage jusqu’à Vmax
Se déplacer en Marche Arrière
Gérer de manière automatique le décollage du véhicule et les
changements de rapport

Il est possible à la boîte de vitesses d’interrompre la liaison entre le moteur

et les roues pour permettre au véhicule d’être déplacé librement.

2. Frontière

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3. Chaîne synoptique

4. Analyse fonctionnelle

Réglages

Levier de
sélection

Energie Chaleur & bruit

mécanique
Energie électrique ADAPTER LE COUPLE MOTEUR
AU COUPLE RESISTANT Couple et vitesse de
DEMULTIPLIER LA VITESSE DE rotation des roues adaptés
ROTATION
Couple et
vitesse

de rotation moteur Boite de vitesse A-0

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5. Analyse structurelle

5.1. Cheminement du mouvement

Train épicycloïdal Descente de pont

Convertisseur

Pont - différentiel

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5.2. Fonctionnement du convertisseur

L’impulseur (ou pompe) entraîné par le

moteur donne une force à l’huile qui
glisse sur les parois du convertisseur et
entraîne la turbine.

La turbine renvoie l’huile contre le

réacteur qui est fixe.

Ce dernier réoriente le filet d’huile

pour multiplier le couple transmis.

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5.3. Le train épicycloïdal

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5.4. Les embrayages et les freins

Pour rendre solidaires deux éléments en rotation, les BVA intègrent

des embrayages multi-disques
Pour bloquer des éléments en rotation, les BVA intègrent des freins
multi-disques et des freins à bande

5.5. Le couple de descente

Il reçoit le couple moteur du train épicycloïdal et le transmet à la couronne

du pont

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La taille du pignon menant et du pignon mené caractérise la démultiplication

finale. On joue sur les dimensions de ces pignons pour adapter le compromis
vitesse maxi/accélération/consommation du véhicule.

5.6. Le frein de parc

5.7. Le pont

5.8. Le circuit hydraulique

Le circuit hydraulique permet de :

Fournir une pression au bloc
hydraulique pour la commande
des différents mécanismes
Lubrifier la BVA
Refroidir la BVA

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5.9. La gestion des passages de rapport

6. Les BVA auto-adaptatives

Les BVA modernes sont dites auto-adaptatives :

Le comportement du conducteur est analysé en permanence pour

adapter au mieux le rapport engagé (détection d’une côte ou descente,
changement de rapport sur pied à fond ou enfoncement rapide de la
pédale d’accélérateur).
Le calculateur s’adapte à l’usure des pièces composant la BVA (frein et
embrayages multi-disques, freins à bande)
La BVA adapte le rapport en fonction des conditions d’adhérence du
véhicule (décollage sur la neige, freinage d’urgence)

7. Conclusion

Les boîtes de vitesses automatiques actuelles sont de plus en plus

perfectionnées et autorisent un plaisir de conduite équivalent aux boîtes de
vitesses manuelles, et parfois supérieur. Il existe désormais des BVA
séquentielles 6 rapports avec pontage des rapports 2 à 6.

Les inconvénients des BVA sont les suivants :

Poids : de 70 à 90 kg
Leur coût élevé
Leur complexité à mettre au point

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